【空冷】HONDA CB1100 Part65【SC65】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
タイヤ交換してきた。外して持って行ったから前後2.5万で抑えられた >>31
ええな けどそんな彩度上げんでええと思うで >>32
別に上げてないよ。PLフィルター使ってるからそう見えるだけじゃない？ >>27
前後で二万五千円って安すぎ！！
タイヤは何をチョイスしたの？ バイアスとラジアルの差ってどんなもんなの？BT45とT30eboは個人的に倒し込んだ時のグリップ感の安定感に雲泥の差が有った記憶だけど？ 17インチだと選択肢が広がって良いな、俺の18インチだから限られるわ。 話の流れで今思いだしたわ、リムバンド買っておくんだった
前回は在庫切れてて裏返してつけたの思い出した 今までパンクしたことがない
いざとなったら任意保険のレッカー呼ぶわ 高速でチューブタイヤがバーストして一気にエア抜け、タイヤがスイングアームに絡んでロック。事後の検証では運転ミスで転倒して、その後タイヤが外れた 27です
IRC1.1万*2 工賃1.5千*2 走らせた感じ問題なし
というかタイヤの違いなんか分からない IRCマンセー プロテックって何？バイアスが何なのかも知らん
バイアス乗ってるとハゲるのは困ると思ったがもうハゲてた ラジアルだぜブヒヒヒヒーー
バイオスだからトロロローー
バイオスの方が安全だな。 ブロロロロローーー
キュンキュキューン
ルロルロロ
ズババババーーーン 去年受注締切り直前の週末に注文してたけど
ついに生産確定の連絡きた
受注した分は全部生産されそうね >>62
「希少」なものが「貴重」とは限らないからな… 六速になると聞いた時にはほほうクロスになるのか腰下だけでも載せ替えるか（涎）と色めき立ったもんだが、
出て来たら従来の五速にODがちょこんと乗っかっただけだったから一瞬で興味を失った。
>>66
本当にそうだよ。
一速を5500rpm、二速を5000rpmまで引っ張ればシフトアップ時にトルクの踊り場は逃げられる。
峠はあくまで二速基本、ヘアピンでは一速を積極的に使う。
そこを解ってしまえばストレスは無い。
>>67
つまりクロスミッションは要らないってことだろ？
だからワイドレンジ化したんじゃないの？ 一速でヘアピン曲がる考えは無かったなぁ。二速でリアブレーキ踏みながら曲がってた。
一速はエンブレがガンとかかりそうで怖い。ちょっとやってみるわ。 山入ったら5速入れっぱなしだわ。それでも普通に走るし坂も登る。 >>67
バカじゃねーの。そんな事するバイクじゃないわ 自分がどう走るかが重要では
8年弱乗って初めて前後スプロケ、チェーン、ハブダンパーを交換した
走行距離的にはそれほどでもないけど初期型だからこの機会に交換した
ディスクサンダー付けたドリルとかし丸くんで確実に作業できた おれも前汗だくでやったなあ
フロントのスプロケが案外簡単に締まってて拍子抜けした思い出。ヤマハとか見るとボルトの外側にあるアルミ板？みたいなやつをカシメしてフィニッシュだったのに >>77
軸とスプロケにスプラインあり、駆動力方向、ロックタイト塗布指定等々により充分なんだろうけどトルクレンチで規定値に締めた際も、こんなもの？って感じだった >>75
ワイもするで
そんな事する事が最適なバイクではないけど、してもええやと思う あれ、14式でのモデルチェンジ？でトルクの谷もある程度改善されたんじゃなかったっけ
ホンダのサイトに載ってるトルクカーブでも触れられてたし 試しに一速でヘアピン曲がってみた。
なるほどフットブレーキがいらなくなるのな。立ち上がりも良好。このクセつけていくわ。 >>82
１速転回はやめたほうがいいと思うよ
後でわかると思うけど 白バイのお兄さんは低速域のコーナリングは1速でやってるって聞いて驚いた記憶がある 今日やってみたけど30~40km/hを１速で走るなんて無理だったわ
いったいヘアピンを何 km/h で走ってるんだろう >>85
> 30~40km/hを１速で走るなんて無理
何が無理？
3000～4000rpmだから何にも支障は無いと思うが…。
そのまんま立ち上がって、上に書いたように5500rpmぐらいまで引っ張る。 >>85
アクセルワークがシビアになるから無理なんやろ。
そんな事するバイクでないといい切るやつもおるくらいやし しかしワイの買った夢店週休二日な上に営業日も17時で受付終了っていう、
定年退職した爺しか相手にしてないなか？って感じなんだが直営店はどこもこうなのか？
少し外装部品変えただけで「バイクを弄る時はウチでやってくれないと困る」とか言われるし、ここまで使い辛いバイク屋初めてだから悪い意味で驚く事だらけだわ 土日が開いてれば別にいいかな。行くときは予約するし
仮に平日19時まで開いてたとしても仕事があればどうせ行けないし >>88
週休二日、17時受付終了で目標18時退勤
真っ当だが >>90
絶対そういう擁護来ると思ったけど、スタート遅いんだから後ろもずらせよ 土日休みじゃないサラリーマンにはバイクのメンテの為に有給使えって事になるんだからそら文句も言いたくなるわ
有給はバイクに乗る為であって、店に持ち込むためになんか使いたくねーよ
購買契約結ぶ時に「5時に受付終了ね」って説明して欲しかった。そんなんだったらここで契約しなかったのに >>92
土日休みじゃないサラリーマンは平日に休みあるんじゃないの？ 整備士不足の折、残業残業じゃ辞めていくよ。
店に自分が合わせるだな 夢はコンビニ感覚で看板貸しすぎなんだよな
ピンからキリまである >>95
尚この際平日休みが被る可能性は考慮しないものとする >>97
フランチャイズ店の方が直営店よりマシじゃね？
直営店と違って異動がないから、各個体の癖が引き継がれないって問題も発生しないし
直営店がサラリーマン意識でやってる店長が多くてクソなイメージあるわ 俺は週末休みだけど、貴重な休みをバイク屋への持ち込みなんかに使いたくないから週末に予約入れた事ないわ。
近所の夢店が19時まで営業で助かるわ～
今の夢店に不満がある人は多少遠くても他の評判の良い夢店に持ち込んだほうが良いかもね。
受け入れてくれるかは知らんが、大体サービスの良い店ほどそういう難民を受け入れてくれるイメージはあるな。知らんけど。 HMSでCB1100RSの1速縛りに慣れちゃったから最近は公道でも1速で曲がる機会が増えた 近所のドリームは、車のディーラーみたいに小綺麗でいい。
ふとスズキ車ってどこで買えばいいのかと悩んだ。
もう街のバイク屋みたいなところで買いたくないし、レッドバロンみたいなところも遠慮したいし レッドバロン、専売のドラレコだけ気になるんだよね
日本の大手メーカーが作ったバイク用ドラレコってあれだけのような >>104
スレチだが俺も鈴木の店など見た事ない。鈴木乗りの人はどーしてるんだろ 街のバイク屋も付き合いが長ければ良店になるんだけどな。
私が実際そうしていて、そこでしかバイク買ってない。
店長はもともとドリームで働いていたらしい。 >>109
当スレ定番の話題だな。
「出来る。喰える。」と結論はとっくに出てるのに焼芋の魔性に魅入られた者は繰り返し現れる。 街のバイク屋では大型買えなくなってほんとに不便になった
でもいいか、、ｓｃ６５乗り換える気ないし いつの間にかタンクに飛び石傷付いてんだけど
パールサンビームホワイトなんてタッチペンある？ライコランド行けば見つかるかな？ CB1100のような完成されたデザインのバイクホンダから出ないかなぁ。
カワサキは信用出来ないから買った事ない。 CB1100の前にW650乗ってたけど、
トラブルとは無縁だし信頼性高かったよ Z900RSはあのリヤフェンダーとタイヤのガバ空き隙間のデザインの改善とリヤツインショックだったらかなりグラグラ来るんだけどなあ >>115
旧態依然に対するアンチテーゼなんやろ
あいつらが掘り起こした市場をあいつらが否定しよる感があるな 現行モデルの外装載せ替えで安くあげて一儲けがz900rs
みんなが欲しいバイクってどんなのだろうと絵を描いて作っちゃったのがCB1100
そもそも志が違う
カワは味をしめてメグロも登場 他のバイクのことはどうでもいいけど、メーカー自身が自社最大のネームバリューのオマージュ車をあんな安直な方法で出したことは驚きで、今となっては会社における便利なネタ程度の価値しかないんだなと思った
実際、売れているんだろうから会社にとってはそれが全てなんだろう >>118
オマージュなんやからそれでええんちゃう？
なんと言うても売れてるんは強いわな
この時代はこれが正解なんやろ しかしあと２０年後、z900rsが令和の名車と呼ばれるのが想像できない
オマージュって、名車オーラが出てる感じがしないな
ヨンフォアの復刻モデルみたいなの 逆に頑なにヘリテージ色出すのを避けてた印象のCBは
もうちょいリターンライダー向けに商売っ気を出しても良かったんじゃないかなぁと思う 商売っけexとrsじゃないのかな
exはともかくrsはセパハンバックステップで
もっとギンギンにチューンしてても良かったかもね～ >>122
ユーザーが自分でやる余地を残した、と好意的に解釈することにしている。
ボンネビルに対するスラクストン（いずれも現行）など見ると余計な御世話が過ぎると感じる。
御仕着せで満足できる人はそれが良いのかも知れないが。
>>123
リターンジジイには弄るのがメンドクサイ人も多いんじゃないの?
自分でいじりたい人には無印もあるんだし タンクカラーのバリエーションがもっとあっても良かったかも
自分のは真っ黒だから、黒以外の変更は考えられないけど >>120
だったらホンダが1100を水冷で出したらええやん
出さないくて 超ダサいCB1000でお茶を濁すから
ヤマハも Z900RS一択になるんやないか >>126
薄汚い関西弁
「出さないくて」って何語？
ヤマハZ900RS
何か、もう、突っ込み所が多過ぎて釣りかとさえ思える。
>>120
オマージュやと思ってたゼファーが
名車オーラ醸しはじめた気がする z900rsは昔ながらのイメージを借りた、よく出来たなんちゃってバイク。しかしホーク１１はひどい。あれならCB-Ｆ風（２気筒でごめんね）にした方が良かった。スレチだけど 俺はホーク11カッコいいと思ったよ
Fがそもそも嫌い z900rsは良く出来てるから売れてるんだと思うよ
Z好きでも旧車は要らない人や若い奴にもなぜか人気がある CB1100が消えて1300もファイナル？てホンダの大型4気筒は終了かー このまま当分1100の2気筒エンジン使いまわしていくのか 他所がこんなレベルなら、うちでは２気筒で充分だ
昔ホンダにもそんな時代があったんだがまたやるの？ ドリームのにいちゃんはCB1300は終わらないって言ってた >>142
青春は終わらない、みたいな気持ちの話では >>142
ホンダの中の人の友人は終わると言ってたよ cb400sfとcb1300sfが無くなるんでしょって話してたら
cb1300sfはまだ続くって話だったよ 少なくとも限定含む新モデルは発表されるしねCB1300は
ユーロ6に対応するかどうかまでは知らないけど ホンダの政治力でバイクの国内規制緩くできないのかな
日本国の技術を守るとかなんとか言って >>151
できたとしてどれくらいの値上がりなら許容できる？
俺は2割かな >>151
規制を緩くすることが日本の技術を守ること？？ ガソリン車ハイブリッド車保護は日本の家電その他が敗北したのと同じ道。みんな電気CBで我慢して。オレはもう初老だからCB1100RSをガソリンある限り乗るが >>149
ユーロ5には対応してる
来年アニバーサリーモデルとスペンサーカラー出るって話だけど
ユーロ6はユーロ5の結果次第だからわからないけどね
https://for-r.jp/vehicle/34742.html
https://bestcarweb.jp/bike/525493/amp
こんな記事も出てるよ
少なくとも来年までは出るって事だと思うよ ただし
アニバーサリーモデルやスペンサーカラー出したら
何となく最後っぽい気はするけどね 限定とスペンサー出るのは確定だよSPはトリコロール据え置き
ドリームで限定モデルを契約するときに他のカタログも見せてもらった
本発表は10/21だから今週末だね YouTube見ているとcb1300の方がいい音してるなと感じた。実際どんなもんだろ 音に関しては1300は社外マフラーかと思うくらいめっちゃ良いね1100もいいと思うけど 1300のエンジンにはフィンがない
その一点で1100の勝ちや
※個人の感想です。 最初のころはフィンみたいな模様が付いてたよね
X4と同じエンジンは 水冷エンジンに中途半端にフィン付けるくらいなら水冷エンジンとしてのカッコ良さを追求したデザインにしてくれた方がいいな 1300は確かにいい音するが、1100みたいなドロドロ感がない普通の排気音だな
俺は1100の音が好きたわ z900rsもなかなかの音。しかしCB1300も含めてオレもCB1100に一票（後期型限定） 自分にとっては17年式以降の音はちょっと大きすぎるから
14年式以降のCB1100EXの音に一票 空冷4発だからこのバイク選んだんだろ?
水冷でいいなら選択肢はいくらでもある
とはいえ水冷でもたぶんsc54選ぶよなー
CBが好きなんだよなー CB1300はデカすぎる
まえ乗ってたがもういい
次に乗るならZ900RSかな、やっぱ 型式、箱、チューブタイヤ、納車など日本語警察
はすぐ荒れるからほどほどに ファイナル、ローン通らなかったから現金かき集めて転売しようかな… これからファイル買うってことか？
その程度ローンが通らないって‥‥
中古車買って転売しても儲からなくないか？ いや、申し込みだけしてたので新車の話だよ
もうすぐ冬だし転売するには3月まで寝かせないとかねぇ 携帯代が遅れると機種代金もローンで入ってる場合が多いので、ローンの審査に通らないんだよな。
口座引き落としにしなくちゃ駄目なんだぜ？ >>175
もしかしたらジャニーズとかの芸能人かもしれん
売れていても審査が厳しいと聞いたことがある ローンが通らなかったら買えないようじゃ維持できねえだろ
無保険で乗り回すようなことはすべきじゃないし
財力にしろ運転技能にしろ身の丈知らずが一番始末が悪い チェーン調整したいので、誰かRSのリアアクスルナットの締め付けトルク教えてくださいな 注文から1年ぶりに納車の案内来たけど、車台番号は2000番直前でした
本当に10月末ちょうどまで生産を続けるならファイナルは2000台以上になりそうですね 天気もいいし、空気入れてきたついでにナンバー見たら、まもなく車検だった
車検証確認したらもう１１年目なんだな
初めて１０年越えて同じバイクに乗ったよ マッチが絶頂期の頃、あのバイクかっこいいね～て言っただけで、VF400Fをホンダからただで貰えたなんて都市伝説を当時聴いた事が有るんだけど本当かな？ハイティーン・ブギで使ったCBX400Fは弟にあげたとか？
知らんけど？ ファイナル乗ってる人はタンクの警告シール剥がしました？
剥がしたいんだけど
シール暖めて剥がす時に、センターラインのデカールも一緒に剥がれてしまわないか心配で ファイナルではないが警告シールもHISSのシールも普通に剥がれたぞ >>196
ファイナルEX だけど温めなくても簡単に剥がれたし、RS のセンターラインは塗装だから大丈夫 剥がすならさっさと剥がしておかないと、年数たってから剥がすと色が変わるからな。
剥がさないなら一生剥がさない覚悟が必要だ。 >>200
塗装不良でタンク交換してもらったけど
コーティング先にやってあったのでシールは別に貰った
売る時に必要なら貼れば良いと思って貼ってない 売るときに警告シール買えば良いじゃん、500円位だろ？知らんけど。 TT100GP入れてる人居る？
去年納車されたEX finalのタイヤがそろそろ限界なので次の候補で悩み中 >>197,199
情報ありがとうございます
早速今週末剥がしてみます
中古で売る前提じゃなくてずっと乗り続ける前提で
個人的には早いうちに剥がしてしまいたいです >>204
前に入れてた人のレスあったな
俺もTT100GP気になってるんだよね >>204
すごい乗ってるな。
俺なんかファイナル１つ前のなのにまだ新品タイヤのカラー線が消えてないぞ。 あの盗難防止ステッカーのダサさは何とかならんのかね 純正？のガラスコーティング施工したからか
タンクのコーションシール最初から無かったよ・・・ これってタイヤ減るのか？
もう１０年越えたがそういえば替えた記憶がない >>204
ダートではBT54よりもよく噛む。
舗装路では早く穏やかに滑り始める。
摩耗は速い。
>>206
あのパターンかっこいいよね。
>>207
まだ5000kmなんだけど、車重の割にタイヤ細いから負担大きいのかな >>213
情報ありがとう！
D205よりヘリが早いんじゃ、財布に厳しすぎるな。無難にロドスマ4かな >>204
旧車風カスタムなので入れてる
雰囲気抜群 >>208
５年も使うなんてすごいな
俺は全く使ってなくても３年で交換してるわ T32使ってます。全天候型だから雨の日も良く停まるよ。
車重もあるので急ブレーキもスリップしなくて本当によく停まる。タイヤに救われた事が多々。
寿命は走行一万五千キロくらいでスリップサインでした。
これしか買ったことないのでら他との比較が出来なくて申し訳ない。 中古で買ったけどabsステッカーと盗難防止ステッカー無かった オレは納車時にドリームの兄ちゃんに剥がしてもらったよ 本当にこんな旧車然としたデザインで出るのかな
国内限定では無いだろうし、海外でこういうのは受けるのか?
眉唾モンかな ってか中国じゃCB1100継続中なのか？だったら部品は心配ないということに みんな結構ウィンカー移設無しでサイドバッグ付けてんのね。
俺も真似しよ。 バッテリー初めて上がって交換しようと思うんだが、みんなどんなバッテリー使ってる？ >>236
初めて上がったくらいなら
充電すれば？ >>237
充電でいいかな？
なんだかんだでちょうど５年くらいに経ってるんだけど。 バッテリー上がってから放置してなければ、まあ大丈夫 >>239
とりあえず充電器買って試してみて、ダメだったら交換してみます。
ありがとう！ 中国のサイト見たらファイナルエディション売ってたぞ >>235
移設しておいたほうがいいと思うぞ
あとサドルバッグサポートもな
もう部品がなくなる 出るのはきっとCB400じゃなくてホーク400だろ。 俺は３回上がって３回充電した、２ヶ月開けたら上がるな。 半年あけたけどあがらなかった
防犯アラームもつけてるんだけど ガレージ有る連中は良いよな、こちとら毎回外して短いターミナルと奮闘してるわw バッテリーにたどり着くまでのプラスチックケースを手際よく外すコツあるの？
右側のカプラ固定する爪でフレームにゴリゴリ傷ついてるんだけど バッテリーに充電用の線繋いどいて、追い充電はその線からワンタッチでできるシステムがいくらでも売ってるだろ デイトナとかから出てたぞ なんかもう充電のたびにバッテリ外すのが面倒になってきた
軽四トラックみたいに横にサドルバッグつけてバッテリもう一個並列に繋ごうかな
これでなんか問題あるかな？ シート一度外すと再びつけるのに毎回すごい苦戦するんだけど何かコツとかあんの？ >>247
薄いハンカチとかタオルを挟み込めばいいよ。 電源さえ確保出来れば、小物ケース外してそのまま繋げばいい。 サイドカバーのボッチが折れてカタカタしてるんだけどどうやって留めたらいいかな… >> 250
初期無印はキー抜いてポンと押し込むだけでロックするよ。 シート裏のタンデムベルト取り付けのとこのフックがズレてしっくりはまらなかったことがあった
あとはシート後方のHONDAのプリントのNをセンターに合わせてる、17リットルタンクEXです ファイナルのEXなんだけど、納車直後からフロントブレーキが停止寸前にブレーキ鳴きするのよ
初回点検で夢でパットの面取りなど対処してもらったけど、まだ少し鳴くんだよね
乗ってて恥ずかしいんだが、みんなのはそんな症状ないですか？ ブレーキ泣きの件、報告がEXばかりだしキャリパーが片側固定故、共振とかの問題あるのかな？
RSはラジアルマウントで左右固定だから泣かないって感じかな。 >>258
俺のex finalも最初は少し鳴きやすかったけど、2000kmくらいからならなくなった。
鳴く事自体は故障でも整備不良でもないんだから、恥ずかしがる必要はないと思うけど。 新車はホンダに限らず鳴きやすいよね
>>260さんも言ってるけど
3000km位走ると鳴かなくなるよ
ブレーキも慣らしだと思って
ストップアンドゴーのある
峠道とか走ってみるとか？ 259-261ありがとう。
もう少し走ると治るのかな、様子見てみます 新車2019EXだけど面取りしても3000km超えても全然治らん。かなり音でかい。
ドリームはあれこれ言い訳するけどただの欠陥だろ。
今まで新車で何台も乗ったけどこんな音したことない。 ローターのサビで泣き出したり、パッド鉱物10～20種類のアラミド繊維やスチール繊維に黒鉛etcなど、削り出されるかすが固まってローターと共鳴します、黒板に爪立ててキーキー鳴らした経験無いですか？
知らんけどw 男なんだろ? くよくよするな
股間のエンジンに 火をつけろ ガイラシールドLクリア今日ポチッたCB1100RSの私 油温インジケータ点きっぱなしなんだけど
とりあえずオイル交換からかなー 何の気なしにバーエンド触ってたらグニグニ回ることに気付いて
緩んでるのかと思って締めると無限に回りました
回したせいでグリップヒータ断線したりダメージ与えてないか心配になってきたんだけど
あそこの構造ってどうなってるんですか？
EXfinalで、ゴムっぽい抵抗がある感触です >>273
スズキのバランサーの写真だけど分かりやすいから載せます
ハンドル外側から、ウェイト→ゴム→ナットをスクリューが貫通してる
ゴムがハンドルバーの内径とほぼ同じになってて、スクリューを回すとゴムは回らずに締め上がっていく
するとゴムはウェイトとナットに挟まれてだんだん潰れて外径が大きくなる→滑らない
多分無限に回るようになったのはこのゴムとハンドルバーの摩擦が小さくて滑るからじゃないかな？おれのもよくなるよ
https://i.imgur.com/EPleRW9.jpg >>263
安いのでいいからブレーキパッド変えてみれば
それでダメならアキラメロン >>274
スズキはインナーウェイトが無いのか。
この単車は長いのがあるんだが、基本的にはウェイトAssyとハンドルバーをしっかり回り止めする構造にはなってない。
インナーウェイトの両端に歯車形のゴムが入ってるが、あくまでも防振・干渉が主目的のように見える。
>>273
詳細は公式サイトのパーツカタログ検索から。
https://www.hondamotopub.com/HMJ/
いや、抑々こんな場末で訊く前に見に行けよって話だ。
ガイラは直営店購入じゃないとオプション塗装してくれない、直営外購入だと新品でも、自分か板金屋かそのまま乗るしか無い。 >>280
塗装なしで2週間。色塗ると数ヶ月。事情まで聞かなかったけど海外の工場に発注して輸送の時間じゃないかな >>274,276
詳しくありがとう
パーツカタログ、EXでも無印を選択すればFinalまで見られるのね
これも新たな発見ありがとう バッテリー外して充電したら
FI警告灯が点きっぱなしなんだけど
なにかおかしいのか?
どうすりゃいいんだ?? >>285
バッテリー寿命で充電が出来ず電力不足の可能性？4000円～20000円の新品に入れ替えた方が良いのでは？ バッテリー充電したら無負荷で14vでてる
当然エンジン一発でかかるけど
それでもダメなんか? やっぱ夢行くしかないのかー
ecu車は不具合直った後でもリセットするまでエラー吐くからなー
それがめんどくさいんだよなー >>186
ロングパスでスマンが100Nmだよ
SMでは113Nmだがバイカーズステーション17/4号によると
スイングアームピボット123→110Nm、リアアクスル113→100Nm
にすると良いと書いてある
オイラもこの値にした >>293
中盤省略で麻也からいきなり大迫の頭に当てるようなレス、って意味だろうよ。
あ、大迫は落選したか。
上田じゃ前線の起点が出来ねえだろ何考えてんだよ森保はよー…。
http://cb1100forum.com/forum/showthread.php?tid=3118
ここらへん見ると18インチCBのタイヤを120, 160にサイズアップするのが定番みたいだけど、実際にやってる人いる？
ワインディングが気持ち良くなるなら俺もやってみたい。 ゲイルスピードかビトーのホイールで
そのサイズ履いてみたいなー 4本出しにしてる人います？
変えようか検討してるんですが、センタースタンドなくなるのが嫌で悩んでます… >>302
4本だけど気にしたことない
いやならやめていいんすよ？ チェーン清掃は、センタースタンドがないので、スイングアームリフトスタンドを使ってやってる >>302
おなじ理由で悩んで１１年
まだ決断ができん
もうエンデュランスとかは廃番かな センタースタンドあったら洗車時に意外と使うもんね。無かったら無いで慣れそうだけどね。 センスタあるとちびっこに跨らせてやるときに便利だね >>302
エンデュランスの4本出し付きに乗ってたよ
音は最高だが相対的にトルクが細くなる
あと、リアタイヤ交換時に手数料が跳ね上がる 新しい木箱になんか文字やロゴを入れたいんだけどなにかいい案ないですか
ステンシルシートを自作するからある程度自由がきく。ただし単色(たぶん黒)
今のところ手持ちのステンシルシートが、ホンダウイングマーク、ジャスコ、ドムドムハンバーガー どれもイマイチなんだよね 皆さんありがとう。うーん悩ましいね
アクリル絵の具でやっちゃうから後戻りできないのよね
そうですこの箱を新調します。
いま買ったばかりの木箱に柿渋塗って乾かしてるるところで、日焼けした腕くらいの色になってる 企業ロゴとか商品ロゴを入れたいのよね〜
ビッグカツのパッケージロゴとか、カタカナ表記のファンタとかカッコいいと思うわ
そんな感じのやつで候補増やしたい ファンタがありならバャリースオレンヂとかマウンテンデューみたいなのはどうか
てか木箱どうやって作るの？俺もCD125Tに付けたいかも バイクに乗るような年齢なのに、
著作権や商標権を侵害することをして喜んでいるのは痛い 企業ロゴよりも
「精密機器運送中」
や
「 ワレ物注意」「 天地無用」
とかの方が好みだな(笑)
営利目的では無く個人で愉しむ分なので、この際著作権とかは置いとこうや。 ウケを狙って文字を入れている様に見えて引く。
そもそも木箱が似合っていないが、気に入っているのなら何も書かない方が良いと思う。 候補
本田技研工業
アート商会
まさか木箱
この人やろ
好きなバンド名
フランス書院
ファイナルエディション
おしおきだべぇ～
ファンタ
昭和 企業ロゴ
バイヤリースオレンヂ
マウンテンデュー
著作権や商標権
精密機器運送中
ワレ物注意
天地無用
引っ越しのサカイ
ホンダドリーム号
無印
発達障害 皆さんありがとう
候補いただきました。著作権の侵害にならない程度にひっそりとやります。ダサい・ダサくないはオッサンが乗ってる時点でかっこよさが地に落ちてるので失うものはありません。楽しんで作ります
続報を待て！(多分土曜) 似合っていると思うので、新作も楽しみです。ありきたりですがミリタリーも良さそう。今使っているのもカッコいいのでください笑 箱の大きさを３倍にして、ハンターやクロスカブ用でステーセット9800円で売り出したら売れるんじゃねー？元取れるか知らんけど？ ハンカバは付けた。土曜にシールド取り付けてだんだんカッコ良くなる シールド取り付けはヘッドライトステー共締めの場合は光軸ズレるかもしれないから最初に角度確認推奨！ペンとかで印つけておくと楽
あとメーターカバーとバイザーが当たるかもしれないからご注意。自分のはバイザーにクッションテープ貼って緩衝してる。知り合いはぬいぐるみ幽閉してた >>353
「ヘルメットのシールド？」って思ったら
>>354
でスクリーンのことを間違えて行ってるんだとわかったw シールドスクリーンって言うんだぞ
小僧、一つ賢くなってよかったなw フランジレスタンク用のハイシートって無いのかね。
シート低くて足が窮屈でツーリング辛い。 >>358
尻にクッションを付けるという逆転の発想はどうだね 最近Amazonにそういうバイク用の下着出てきたよ K＆Hのシートが無印タンク用なら+3cmのハイシートがあるんだよね。
もうタンクごと交換しようかな。 オーダーすればHIシートも作ってくれるんじゃん？
MIDはホント快適です >>362
型から作るインジェクション成形を売りにしてるからラインナップにない形状は無理じゃないか？ 南海部品のシート加工サービスならアンコ盛りしてハイシート化はできると思う >>364
南海部品でそんな事してるんだ。
頼んでみようかな。 >>365
代わりのシートがない場合、一ヶ月位バイク乗れなくなるから注意な CB1100EXのファイナルをアールズギアの4本出しに変えようと思ってるんですけど、マフラー交換の難易度ってどのくらいですか？
初めてのマフラー交換で、参考動画もなかったので経験者の方に教えてもらえると助かります。 自分でやってあちこち傷だらけにするのも時間が経てば良い思い出 片出しのスリップオンならしたことあるんだけどなぁ
とりあえず液ガス必須？センスタ無いの大変そうだね 熱意と工具があればできる。
もう30年前の記憶だけどエキパイをシリンダー部分に取り付ける時に2本あるネジをバランス良く均等に締めないと排気漏れをおこした記憶がある。
逆に外すときにはエキパイと地面の間に雑誌をたくさん重ねて手で支えなくていいように工夫した記憶が。 タミヤのプラモみたいに簡単ピッタリと付かないのが普通 押し込んで引っ張ってゴムハンマーや当て木して叩き込んだりしなければ入らない場合が多い。モリワキのショート管でも集合させる時になかなか苦労した。
4本出しは重たそうだね。 FI警告灯つきっぱなしの件だけど
一回点灯すると問題がなくなっても
リセットするまで点きっぱなしなんだと
で、数回エンジンかけ直すとリセットされるんだと
４回エンジンかけ直したら消えた
よかった～ CB1100のアイドリング時の発電量わかる人いる？電熱装備の参考にしたい >>377
消費電力も知らんと計算できんよ
少なくともハロゲンライトモデルはアイドル状態だとバッテリー充電できる余裕はないっぽい
せめてライトが消せればいいのにね 無印5速でhid入れてるけど
アイドリングで14.0-14.2をウロウロしてる
少ないけど多少は充電すると思う
電流までは測ってないから
知らんけど どのみち空冷エンジンなんだから
走って充電させるか
充電器買った方が良い
オーバーヒートするぞ >>377
5速車サービスマニュアルにACジェネレータ0.336kw/5000rpmという記述と充電装置点検でバッテリー電圧＜15.5V/5000rpmと書いてあるのであとは考えてくれ 遂にコーションシール剥がしちまった。
ブレーキ鳴きはスミコーの鳴き止スプレーで良くなったがホイールが汚れる。
それとディスクにかからないようにパッド側面に吹くのは無理だろ。
そもそも側面てのが良く分からない。 ブレーキ鳴きはパットとローターの擦れた時の微振動が共鳴して音が響くケースが多いから、パットの側面や背面などキャリパーに当たる部分に手当てするのでは >>383
ディスクとパッドの間にサランラップかましたらええんちゃうか、ブレーキ圧かけときゃ、パッドの摩擦面にかかる事もないやろ 黒板に爪立てて鳴らした事無いの？そおいうこっちゃ。 最終無印なんだけど、俺もタンクだけ幅狭くしたいな
でも一部をいじると結局全体をいじりたくなるんだろうな 見た目だけなら初代のタンクが最良だけど、流石に容量がね…… デザイン、ニーグリップのし易さと最高なんだかな。
流石に容量が… スポーツスターに比べると初代のほうがまだ入るぞ
しかし流石に容量が 初期型タンクが14リットルとは言え、リッター20近く走るから実用面ではさほど問題ないけどな、しかし流石に容量が 14.7あるんだからいいじゃん
200kmごとに休めばいいんだよ 14Lタンクカッコいいし
近場の峠ばっかりだから
個人的には全く問題ない
でもたまにツーリング行く時は
さすがに容量が… 田舎とか行くと実際200km程度でエンプティ点くのは結構不安になる
ガソスタ少ないし、あっても日曜日はやってない事多いしな フルマンなら14リットルタンクで260ｋｍは楽勝。 現行exに14ﾘｯﾄﾙのタンクってポン付けできる？ 俺はちょいと山間部へツーリングのときは、アストロの１リッター2本を携行してる
四国ツーリングのときは助かったよ 出るときには1発でかかって途中のコンビニで休憩・・・
さぁ出発というところで電力不足でセルがまわらないというのは
止めてくれ。 >>409
１番困るやつだね。
まだ家出るときにかからないほうがいい。 熱海のコンビニでエンジンがかからなくなり、ヤベーよ、エンジン切るスイッチも切れてないし、色々電装増やしてるからいきなりか？まあ保険のロードサービス使うしかないか、ドキドキドキドキ、もう一回試してみるか、カチ、ウイーーーン、ジーーーーやっぱ駄目だーーーーよりによって何で熱海なんだよ、少し休んでやってみよう、30分経過、カチ、ウィーーーーン、ジーーーやっぱ駄目だ、ロードサービス呼ぼう、あれ？ニュートラルランプが点いて無いな、カチ、キュルルルルルボーーーーーーーーーー
皆さんお気をつけて。 >>412
さすがにそこまでバカなんていないから
ネタにもならない キルスイッチが中途半端な位置になっててエンジンかからず焦ったことならある 何でギアが落ちてたんだろ？
セル回すと電飾周りの光が薄くなるし、2ヶ月前にバッテリが上がって充電したばかりだし、真っ先にバッテリーを疑っちゃたんだよね。
頭でっかちは駄目だね。 電圧計つけたいけど
ハンドル回りごちゃごちゃさせたくないなー 出先ではやらないが、自宅で止める時はローに入れたままにしてる
いつ来るかわからん地震に備えて 基本いつもローにしてる。
あとフェリー乗った時はローにしてくれって言われるな。 確かにローに入れとけば安心かも。
俺も真似しよー。 超初期型のエンジン塗装がだいぶ剥がれてきたんで再塗装したいと夢に言ったらエンジン交換だと言われた
んなバカな 中古初期型100万超えだろうが買うことにした
頼むから相場下がるんじゃねえぞ 耐熱塗料の液体状のって売ってるのかな？見た事無い気がする。 自分の5速エンジンは、まだはげてない（25000キロ） >>426
初期型はそんなにしないでしょ
後期型ならそんなものでは そうでもないよ、今ちょっと古い直4バイクは軒並み基地外じみた値付けになってる 初期型なら本来は２万くらい走って70万円ぐらいだと思う
下取りで35万くらいか >>422
教習所ではニュートラルで習ったよ
卒検もニュートラルでエンジン切って降りるまでだった
駐車時にローに入れるのも教習所では教えないよ
俺も余程傾斜がある所じゃなきゃニュートラルで停めてる >>432
ニュートラルは停車時に誤って始動させて車体が動くのを防止するために基本動作編で教える
登坂での停車時にはローギア、下り坂での停車時にはバックギア
これは応用編で教える
バイクの場合は坂道停車や乗船時にローギアで車体を固定ね バックギア？！？！
となったが、あ！車の教習かと理解した。 >>431
2年前ならそれくらいの値段で結構あった気がする
新車以上の値段で買うのはアホらしいけど
新車とほぼ同じ値段で買おうとしてる俺もまあまあおかしい 今の時代MT免許取るのなんて仕事で必要な奴以外ほぼおらんよ 二輪ATと四輪MT
比率でいけば四輪ATの方が多そうだ >>426
俺は2020年式11000キロ
個人売買なら130万位で売れるかな？
半年ごとにドリームで点検しているよ。
車検は来年初回 ヤフオク落札相場で100万下回ってるし店の買取ならそれ以下じゃないかね 今一時的に相場が下がってる気がする
90年代、00年代の四発の球数少なくなったら同世代のライバル不在のCB1100は上がるからあと数年待ってからの方がいいのでは なんのかんの言っても国内最後の空冷4気筒は今後も価値は下がらないと思う >>446
いや部品がなくなったら終わりかも
伝説とか無縁のゆるバイだし、リプロは期待できそうもないしなあ 最後の空冷という名でどこまでいけるか…
良いバイクで個人的に名車だと思うけど、バイク低迷期に出たせいか話題性はあまりなかったな >>445
メンテナンスパックね。
車検終わったらまた2年延長するよ。 家族サービスの隙間に乗るCB、メンテパックの一択。マンション暮らしで軽整備の場所もないからチェーン張り清掃注油もドリーム 大人になると金に物を言わせて時間を買う。
若い頃は色々やろうとするパワーは有ったんだけどなぁ。 >>448
最後の空冷はボルトかw800じゃなかった？ まあ値上がりを期待する必要ないだろう？
だって乗り続けるんだからな。 俺の寿命の方が先だから
値上がっててほしい
葬式代になれば御の字 >>456
家族が大して価値もわからず、バイク王に二束三文で引き取られる未来が見える 知り合いの嫁が呵責おこしてZ750FX売り飛ばした話思い出したw
だいぶ前だけど200万位の頃50万で売り飛ばしてた EX乗りだけどバックステップ付けようか検討してる。
ノーマルステップの位置すごく辛い。
試しにバックステップぐらいの位置に足を置いて見るとしっくり来るんだよね。
みんなはノーマルのまま？ >>458
実家の父親がどこかのクソバイク屋に言いくるめられて、
屋内保管でピッカピカのSR500を20万で売却してしまってて愕然とした。
知ったときにはもう1年以上経ってたからどうしようもない… >>462
前にどこかで見たけど、新聞配達員が外に放置されてたレアなバイク見つけて
家主に何度も売ってくれと押し掛けてた話しを思い出した SR500まで値上がりしてるのか…
フツーに20万円台で流通してた記憶だわ SR500は2000年頃に生産終了後、数年間でジリジリ高騰してた
って言っても20万くらいで手に入ったが いや、SR400も高いし500は希少だからもっと高い
SR500が20万とか限定解除で免許取ってた頃だろw まだ10年くらいならいいけど20年以上も前のバイクに100万近く払う事に理解できない
そのうち旧型のVMAXもとんでもない価格にそうなりそうだな 希少だからと高額取引されるのはバイク雑誌とかに踊らされている気がするな
希少というだけならMVX250もGPZ250Rも希少だが >>460
元々typeⅡだったのをセパハン・K&H単座にしてバックステップも着けた。
その後ハンドルはRS純正に変えたがバックステップはそのまんま。
168cm、短足蹴球腿の俺にはこれが一番しっくり来る。
背の高い人、脚の細い人、長い人がどうかは知らない。
ノーマルの足元狭いってのは
バックステップにするか
シート高くするか
で解決できるのね
バックステップに合わせると
セパハンにして前傾きつくなるよなあ
ハンドル高くしてタンクとシートでK０風にするかなあ ギャングの白バイステップとかロングペダルで前に出した方が良くないか？値段はともかく CBという名前、最後の空冷直4、これ以上にロマンがあるバイクがあるだろうか、いやない。 身長180でRS乗りだけど足元の窮屈さは感じたことないな
タンクと股の間に結構隙間空けて少し後ろに乗ってる
跨ったまま前後に取り回しする時ちょうどステップが当たるので邪魔なくらいかな
レブル1100のDCTに跨ったら凄い窮屈だった
>>469さんは林道や未舗装路好きの人ですね >>473
シフトとブレーキのペダルを限界まで下にしても軽く踏んじゃわない？
無理につま先を上にあげてる状態で走ってるから凄く疲れる。 >>474
ペダル調整出来るって知らなかった
買ったままだから下げてもいない
爪先を無理に上げてる意識も無いからよくわからないけど
最近は無いけど内腿の付け根がたまに攣ってたのはそのせいなのかもしれない
体型や体の柔らかさでは
身長180に対して同じ身長の人と比べて脚は短い方だけど踵べったりで少し膝に余裕がある
体重は76キロだけど腹に肉が付いてる
足は26.5か27の靴で幅が合うけど爪先が余るくらい小さい
筋肉質ではなく脚は細いほうで
うんこ座りして踵がケツに付くのと膝に顎が付く
でも前屈は地面から10センチ以上でまったく曲がらない
もしかしたらマッチョな人の方が窮屈に感じるのかもしれない 純正ステップの位置だと、シフトペダルに当たるのが疲れるの解る！段差でブーツが当たってシフトダウンしてしまったりしてたので、位置調整が出来るステップに変えた。偏芯で少し後ろにずらすだけでかなり楽になったぞ。
シフトチェンジやブレーキを踏む時は、足を少しずらして踵をステップに乗せてチェンジやブレーキを踏むイメージ。 >>469
シートも変えたいなぁ。
K＆Hうらやましい。
フランジレスタンク用もハイシートがあればいいのに。 >>476
位置調整できるステップも気になってた。 14Lモデルはシートが低すぎで足元せませま問題になるわけで
ハイシートがあれば問題解決なんだよねー
いいやつないかなー >>479
K＆Hのハイシート使って無いのあるよ。経年劣化で見た目はそれなりだが大阪府まで取りに来れるならあげるぞ。
そのままツーリングしようぜ。 >>480
真面目にほしい
当方東京。。。。
高速使っても日帰りは無理かなー。。。 自分はK＆HのMIDシートとデイトナのK0シートとKスタイルシートと…ってシートありすぎ
純正のシートが分からない YSSのZ362注文した
あんだけ推してたDAEGの中古サスがめっちゃ早くフルード漏れ出してお釈迦…今度は大人しく新品にしました。サブタンク無くなるのは寂しいけど安全には変えられん K&Hの段付きシートを使っているがまるでつつみこまれるようでいいよ
硬めなのも疲れなくていい感じ >>484
カワサキか…。
と云いたい所だが脚を拵えてるのはカヤバか何処かの筈なのにそんなものなのか。
文字の如く「油断ならない」なあ。
新車購入時にOHLINSにして、以来メーカー推奨通り20000km毎にオーバーホール。
止めらんねえな、これは。
ガイラシールド付けたら風切り音悪化で、中華の3000円台の延長シールド装着。かなり良くなったで。高速でぶっ飛ぶ不安あるけど >>486
うまい！ゲルザブ2枚
KYBサスだけど、考えてみればDAEGも発売開始が2009年なわけで中古品も色んな状態の物が出てくるよね
しかしフルード漏れて改めて思うのは、バイクって油が入ってる(漏れる危険性のある)部品と油が付いたら危険な部品(タイヤ、リヤブレーキ)が剥き出しのまま近接してるんだな、と YSSのサス気になります
インプレ楽しみにしてます 最近はフロントフォークが倒立のバイクが多いけど
漏れ始めたらダダ漏れするのかな？ >>482
東京ですか、遠いね。
中古購入時のシートで、チビで足付きが悪くてアンコ抜きシートに変えて、もう戻さないから完全にいらないんだよ（笑）。
かといってネットオークションに出すのも色々面倒くさい。 >>494
チョッと遠かった
残念です～
急に寒くなったから
春まで遠出できないね～ 真夏の灼熱地獄意識もうろうより、真冬の金たま縮こまり鼻水ずんだらしの方がいい。 通勤に使っているのでそろそろビキニカウルとナックルガードを付ける時季になった
カウルの無い今の状態が最高にカッコいいのでなるべく付けたくないのだけど バイクは走ってなんぼ。風防、ハンカバ上等。カブみたいなレッグシールドも付けたい 上にyssの話題あるけど、G362付けとるのは自分くらいなもんなのかな
(´・ω・｀) 空冷車に自分でオイルクーラー後付けしたら、その日から油冷と呼ばないといけないですか？
また、CB1100が油冷車ならシリンダーのフィンが皆無の水冷エンジンのような外観でも機能上は問題無いということでしょうか？ >>508
CB1100 は空冷+油冷だけど
スズキの 1400 は偽物(空油冷) 暑いのはどうしようもないけど寒いのは着込めばなんとかなるから冬の方が好き
ただし路面凍結塩カルばら撒きは考えないものとする オイルクーラー付＝油冷ではないよ
オイルの循環を潤滑以外により冷却を意図したオイル循環ラインを設計したエンジンを油冷と言っている でもオイルクーラーはデザイン上ではいらないよな
水冷と変わったもんじゃない >>615
へぇー、その線引きは知らなかった。
油冷と聞くとスズキのイメージだなぁ。 >>515
cb1100は冷却のためにヘッドまでオイル道つくって
プラグ回りをぐるぐるとポンプで強制循環してるんや
だからオイルクーラー外したら即オーバーヒートだ
冷却力における油と空気の比率は違ってもやってることは鈴木の油冷とあまり変わらん スズキはメーカーが油冷と言ってるけど
ホンダは空冷と言ってるから
まあそういう事で適当でいいと思う 今さらだけど初期型にオーリンズのショック付けてみた
いいなコレ
もっと早く付ければよかった >>521
いいな
俺も初代なんでそろそろと思っているんですが、いくら位予算があればいけそうですか？ 俺も初期型にオーリンズ考えてる
SHOWAのアドバンテージと悩んでる
のだが>>521さんの感想が聞きたい >>521です。
まだ1日しか乗ってないけど、すぐ感じたのは段差の突き上げを感じなくなったこと。
かといってフワフワしてるわけではなく、しっとりと段差をいなしているという印象。
あと、高速コーナーでの安定感が増したのを実感しました。
事情により他のいろいろな部品交換と一緒に夢でやってもらったので、部品代は定価の13.8万円（税込み）ナリ。 俺もリアサスオーリンズに変えた（タンクの無いやつ）けど、かなりケツ痛が減った
見た目もクロームメッキの奴なら純正のスタイル崩れずに高級感増して良い感じ 無印にオーリンズのタンク付きは
グラブバー当たってつかないんだっけ？
タンク無しの黒もカッコいいし悩む
あとゲイルのホイール欲しい ノーマルサスのダンパーのオーバーホール出来ないの？ フロントはDIY動画有ったな、リターンおやじだっけ？ 代車でRSに乗ったらブレーキもいいが、サスの良さは素人でもわかった
無印のサス前後を替えたいわ どれがいいのかわからないけどツルシよりはいいだろうし リザーブタンク付きRサスだけでなくフロントフォーク径も太くなってるからRSは別物 ただEXも17年式からフロントフォークに改良入ってたような 5速の初期型にEXのショーワのフロントサスをポン付けできたというブログを見た記憶がある >>534
自分も14年式のEXに
17年式EXのSDBVを採用したフロントサスをポン付けしたブログを読んだ
ということはRS以外のすべての年式に付きそう 実際フロントサスSDBVとそれ以外の違いって乗ってわかる物なの? ていうかRSはキャスター角を立てて17インチ化してのSDV あ途中で送ってしもうた。ちんたら走るなら一緒だろ。山道で元気に走るならRS、、って別に峠で速いバイクじゃないのはご承知の通り RSはアクセルもシビアだしセルフステアも強くてちょっと気を遣う
RSの後に初期型に乗るとラフなアクセル操作でも安心できて楽
だから初期型が手放せない EXはシートがフカフカでロンツーしてもおしりが痛くならないのがありがたい ヒバちゃんや八百に憧れてたのに
大きくなったら両国だった 俺はチャーシューに(泣)
ヘボピーくらいにはなりたかったのに Z362が来たので早速取り付けてみた(試走は明日)
まず、上下リンクの角度にズレがあるから取り付けた時にビミョーな隙間がある(写真2枚目)。ボルトを締め込んでいくと気にならなくなるけど、あんまり気持ちのいいものではない
手持ちにちょうどいいスパナが無かったのでここの修正は諦めた
プリロードと減衰調整はしやすい！明日は少しずつ変えながら走ってみるつもり
https://i.imgur.com/uKRepBj.jpg
https://i.imgur.com/6migkK5.jpg >>550
リンクもボルトもどこにも無いんだけど何のこと？
ダブルプロリンクの初代 CB1300 の話かと思ったわ >>553
すまんすまんリンクじゃないな
上下取り付け穴の中心線が並行でないって意味
ボルトは車体への取り付けボルトのこと。
下側の車高長調整用のナットは二面幅がでかいくせに薄いから、普通のスパナじゃ厚すぎて上手く回らないかも >>505
くっそ遅くなったけどインプレ
とりあえず取り付けて5年くらい使ってるけど、とにかく路面のギャップ踏んでも突き上げも無いし、乗り味は楽チンになるよ。
オーリンズより多機能でオーリンズの半額で当時は買えた(当時6万くらい)
今は10万近くするのな。
たけぇ(´・ω・｀) >>505
ちなみにタンク側を後方には出来ないので前方タンクにする必要がある。
あとメットホルダーがそのままだと使えなくなるので鍵をカットしてショートキー作成しました。
シート外すときにしか使わんけど。
(´・ω・｀) 取り付けるとこんな感じ。
初期型タイプ2です。
まあ乗り味は良いし見た目も気に入ってるけど、メットホルダーがほぼほぼ死ぬので、そこのデメリットに目をつぶれる人にしかおすすめ出来ない。
https://uploda1.ysklog.net/uploda/93c169ee15.png >>558
夢店で三本目の鍵作って、それカットしましたわ
(´・ω・｀) >>559
夢に頼んだらイモビキー複製で数万取られません？
鍵屋に頼めば1000円くらいで作れたろうに‥（ ; ; ） スペア600円位で作って、エンジンかける時にイモビ近づけたらかかるかな？ >>560
ま、あとで考えりゃそーなんやけどねw
ちなみに当時は そんなに高くなかったはず。
8000円くらいだったかな。
それでも今思うとたけぇ(´・ω・｀) 初期のRSなんだか、リアシート用のフレーム溶接されてる位置決めのフック受けがやたら細いんだが、ファイナルでは改良されてるんだろうか？なんか曲げちゃったっぽい。
噂だと、そもそも出荷の時点で微妙に曲がってるやつがあると聞く。コツというか、なんか対策できねーかな。別の箇所にアダプターとか。 >>561
それでできるとブログかなんかで見たことある
毎日は面倒そうだが 鍵部分切り離したイモビを同じキーホルダーに付けてたらかかりそうだな フルエキに換えた人いる？
換えた純正はどうしたのかな？ >>570
シビックの積載スペース&後席が単車の部品倉庫。
ウチ軽だから人乗れなくなっちゃうな。
バラバラにしたら案外嵩張らないかな？ 初バイクでCB1100買おうと思うんですが乗りやすいですか？ >>581
大型バイクの中ではかなり乗りやすい方、でも下駄代わりに気軽に乗りたいならもっと排気量小さいバイクをお勧めする 乗りやすいけど比較的重いから取り回しが面倒になっちゃうかも 新しいから金かからんぞ
空冷４発のキャブ車なんか買ってみろ
遠出する度にどこか壊れるぞ 2年前ならCB1100の中古なんか全然安かったのにな 尖ってないけど
いいバイクだよな
乗っても眺めても良いし
でもr9t買い増ししたい 乗っちゃえば楽なんだけど出し入れだけが面倒なんだよな 俺はだいたい1ヶ月半に1度しか乗らない。
今のところバッテリー全然大丈夫。 年取った母親の様子見に毎週CBに乗ってるが今日は寒いから車にしよう 新車ならともかく、今の中古価格で買う価値は無いよな。
2年前なら走行２万キロ以下で60万円程度だったのに。 個人売買だが2年前に12年式初期型2万キロが50万で買った このバイクに限らず、今は誰が買うの？という金額で売られてるのが多いよね
教習車のCB750のような無個性だったバイクですら高い
CB1100のファイナルエディション200万越えはやり過ぎ ホンダとカワサキってオークション相場が安定しないんだって。
俺は乗り続けるけど、新車に乗り換えを考える人はチャンスだね この先いつかバイクの値段落ち着くかね。
セカンドバイクにSR400欲しいんだけどとても手が出ない。 >>600
早くこの相場終わってほしいよな
カスタムの練習用に250のストリートバイク見てるけどボロボロでも20オーバー当たり前だもんな キャブ車のスーパーカブでさえ高いもんな。
CB1100の距離を伸ばしたく無くなってきたので、普段使いに探してるんだが高くて手が出ないね。 >>602
車検直後にメーター変えて、車検前にメーター戻しゲフンゲフン CB1100じゃないけどディーラーでECUでも距離拾ってるって言われた事ある 良いバイクも良い女も、銭が無ければ乗れないんですよ。 >>591
毎年冬は一切乗らない、4ヶ月ほど屋外放置しても春になったら一発始動、すごいわ 久しぶりに乗ってみたら重くて手に余る感じ。
みんなは久しぶりに乗った時に重くtr取り回し苦労したりします？ 重さは慣れ。CBみたいにオーソドックスな二輪で250kgが重すぎなら軽いのに乗り換えを、 軽くなった？俺の筋力がアップした？
と思ったら燃料減ってただけだった これで重いとなると、ゴールドウィングだと骨折するな。
鍛えるしかない。 重いけど、車体が小柄だから取り回しやすいし
足つきめちゃくちゃ良いから問題ない
アドベンチャー系の大柄なバイクの方が
CBより軽くても取り回し大変だったわ アフリカツイン試乗したけどとても取り回せる気がしなかった
あれに比べたらCB1100の重さは気にならん >>609
それも視野に入れつつもう少しCB乗りたいんだよね〜 乗り換えたとしても数年後にまた欲しくなりそう。その時は
「ホンダ最後の空冷バイク！」
と価格高騰して買えないのが見える。
このゆったりした乗り味が醍醐味よね。 >>618
空冷4気筒ね
GB350とかはまだ売るんじゃね >>618
ホンダだとGB350が最後じゃない？
大型4気筒だと最後だろうけど2017年頃まではヤマハのXJR1300も選べたんで
それ以降のCB1100だけが最後の空冷4気筒じゃ無いの？
初期型や2014年式で最後の空冷4気筒って言われもあまりピンと来ないな そんな事よりCB1100が好きで買ったんで
価値が下がっても気にしないけどね
元々中古は安かったからね
CB1100無かったら大型にすら乗ってないと思う
最初出た時惚れ込んでいつか買いたいと思ってたけど
買えるようになった時RSが出て悩んだ末にRSにしちゃったけど 変に価値が上がると盗難が気になるので早く、元の価値に下がってほしい 壊れたら気軽に同じ車種に買い替えたいから値下がりしてほしいね。 空冷4気筒でリア2本サス。去年新車で買った自分を褒めたい 多分みんなCB1100がメインバイクだろうけど、他どんなのをセカンドで乗ってるんだろう。
自分はバンバン200だけど、やっぱり軽二輪か原二だよね。 こういうのは売れなくたっていいんだって
アンカリング目的だから
すでに引っ掛かってリンク貼ってるだろ
あ、出品した本人か CD125Tベンリィも持ってるけどどっちがメインとも言えない
Vストローム250みたいなのを増車したい >>626
ＰＣＸがメインでCB1100がサブになってしまってる >>626
今はCC110。
2018年以前はこの単車と空冷スラクストン、どっちが主機か副機か分からない状態だった。
>>631
さすがにカンマの位置間違えただけじゃないの？ 還暦超えだけどCB乗れなくなったらCL500軽くて良さげ >>643
CL500はセカンドの買替として気にしている。
泰國産なら見送り。
本邦産なら買いに傾く。
あんなロボットアニメに出てきそうなデザイン無理。爺だからね レブルシリーズはタンクの角度とデザインがダサすぎる。
スクランブラーならなおさら地面と水平に近いデザインにしてほしかったな。 オーソドックスなネイキッドを低排気量で出してくれれば解決だけど、なんか戦略でも立ててるのかな >>649
なるべくレブルのコンポーネンツを使い回してるから仕方ないかも。全部新規だと・・・ >>649
全く同じ意見だな
スクランブラー作るならGB350ベースでやって欲しかった >>650
おそらくgb350がホンダの出した答えなんじゃない >>649
同意
GB350ベースで作ってくれればね。
レブルはあのタンク形状がな GB350はセカンドバイクで欲しいな
早く新型出ないかな 錆を磨くためにマフラー抜こうと思ったけどびくともしなくて断念した
WD40吹きかけて叩けば外れるのだろうか cb1100買ったひとは、ファイナル好きがたくさんいると思う
そんなあなたが次に狙っているバイクは？
隼、空冷ハーレー、cb1300 これは自分が気になっているバイク アクセルが回らなくなってしまった、
出発→最初の路地を左折までは普通に走れたんだがそこからアクセル回らず。
家のすぐそばだから半クラ使って帰って来た。
何の故障？ ファイナル好きというより、前々から気になってはいたが、今後空冷4発が乗れなくなるんで思い切って買った人が大半じゃない？動機としては別に不純じゃない。
ファイナル仕様が無くても同じくらい売れたのではなかろうか。 他にダエグFE SR400FE ゼファー1100持ってるけど1100RSのFE買った
今はCB1300 30thの納車待ち ファイナルとか実質ファイナルって聞くと、じゃあ買っとくかってなるよ セカンドバイクにはSR400、モトグッチのバイク、GB250が欲しいな。 >>664
そこまで徹底していると潔い
四輪は対象外？
四輪まで手を広げると大変なことになるが 走行距離0のファイナル売ってる販売店は転売屋と変わらんな
値段100万も上乗せして売ってるのはどうかしてる 自由主義経済が嫌なら
中国にでもベトナムにでも行けばいいぞ サンタさん
良い子にしているので、明日あさ枕元にエンデュランスの４本マフラー届けてください どのバイクも愛着はあるし満遍なく乗ってる
中古市場の高騰も、散々乗っていざ手放した時に値落ちが無ければラッキーくらいにしか思わないわ
気になってたバイクがファイナルって言われて、購入の後押しになっただけよ
まぁメーカーのいいカモだわな 初期から欲しいと思っていたけどメッキ多めで青空駐車は維持厳しいから敬遠してた
ガレージハウス完成直後ファイナル発表で即発注です カーポート下＋バイクカバーで、時には雨風に打たれる事もあるけど、案外サビは大丈夫だな
ただ10年経つとフェンダー裏は酷いことになってたから磨き直して再塗装した >>657
既に持っている人が殆どだからファイナルなんて興味ないよ。
>>674
こういう人は良かったですね。 >>675
フェンダー裏は走った後毎回濡れ雑巾で拭いてる。
2年経っているけど新車時と変わっていない >>677
自分はガンガン走りまくるのが好きだけどそういうのもいいね
手間と時間掛けてバイクを大事にする感じ、このバイクに合ってる気がする 「フェンダー裏の錆」は極めて危険な話題だ。
古参スレ住人なら解る筈。
>>672
サンタさんにエンデュランスの4本出しをお願いしたらダメって言われた(´·ω·`) >>681
フロントはさすがに無理。洗車の時に水を流してスポンジをねじ込むくらい >>682
スーパールーズソックスでも入らないからな >>682
うちはマフラーお願いしたら手編みだったよ
忠男とかなら良かったのに CLは俺もタンクの角度がレブルすぎて好かんな。
スクランブルスタイルとしては2017年頃ににヤマハから出ていたscr950が一番カッコ良かった。
まあ、あれもボルトなわけだが、、。 リアフェンダー裏のサビはフェンダーを取り外して磨くらしいからな。
女子供でも出来るそうな。 昭和のモーターサイクリスト別冊では、よくレストア記事でフェンダー裏を真鍮ブラシでサビを落とし、缶スプレーでシルバー塗装とかやってたっけ ずっとやってなかったサビサビエキパイを磨きはじめて、だんだん輝き始めてる
初期エンジンは塗装剥がれるから、歯ブラシでいいや ずっと欠品していたK&Pフィルターがやっと届いた
次のオイル交換が待ち遠しいけど春ぐらいになりそう EXのファイナルだけど、ウィンカーが気に入らんくてposhのウィンカーに変えようとしたらウィンカーの取り付け形状が変わってて、ドリルでバイクを加工せんと付かんかった
交換考えてる人は注意な ようやく仕事納めたと思ったら明日はワクチン明後日は副反応、大晦日は飲酒だからCB乗れない。皆さまはご安全にー EXにpirelli angel gt嵌めてみた。
F: 純正サイズ+OUTEXチューブレス処理
R:160/60-18+OUTEXチューブレス処理
ペースを上げたときのアンダーステアが緩和されて、バンク角に応じた旋回力が出るようになった。
EXのハンドリングに不満を感じてる人はお勧め。 >>695
リヤはタイヤの側面とスイングアームとのクリアランスがかなり小さい。
以前150/70R18のデュアルパーパスを入れようと企んだことがあったが、空気圧を落として荷重を掛けた時の潰れを想定して躊躇のまま今に至る。
160を入れて元気活発な走行をしても干渉しないものだろうか。
年末は暇なんで盗難アラームつけるぞ
モノタロウで圧電ブザーポチってきた >>696
PUぽい保護フィルムの経年劣化がどのように進むのかは気になるけど、最悪チューブを戻せばよいかと。 >>697
俺のはex finalだけど、タイヤとスイングアームとのクリアランスは全然問題ないよ。トレッドの厚いデュアルパーパスでも余裕かと。 一年で週末なんて52,3回しかないんだし
そのうち5回も乗ったら十分やろ 年５回か
GW 盆 タイヤ交換 車検
あと一個なんだろな >>708
4本出しマフラーかっこいいな。キマってるね！
空色が寒そうだね。 この前CB1100で傷防止フィルムラッピングを施工している動画があったんだが、あれどうなんだろうね？
タンクにワックスは滑るから危ないって言うし、コスト的にある程度のスパンでタンク新品にした方が安上がりかもな。
たしか10万ちょいだったよね。あとは普段水洗いのみで。
みなさん外装の手入れってどうしてます？ >>711
親父の借りて乗ったんですけどカッコいいですよね
グリップヒーターつけ忘れて指先凍えましたw >>712
タンクはクルマ買ったときについてきたコーティング剤とかいう液体ワックスをキッチンペーパーで拭いてる
あとボディは濡れ雑巾かフクピカだな
水洗いはもう一度もやってない >>712
普通にジャブジャブスポンジで水洗いしてからワックスかけてます。 >>712
俺は新車で買った時からフクピカで拭き上げるだけ
水洗いは極力したくない >>712
石鹸と井戸水でゴシゴシザブザブと洗う。
下周りに泥濘やら獣の落とし物やらがこびり付いてる時はケルヒャーも使う。
老婆心ながら、俺もそうだが水使わない派は、拭く前にタクシーのおっちゃんがよく使ってる羽根ボウキとか、マイクロファイバーで出来たビラビラとかでホコリ落としてから拭くんやで 砂乗ったまま拭くとそれが傷の一番の原因になるからな >>722
> 戦争だけはダメ
早速北鮮がミサイル発射だとよ。
年賀状のつもりかよ。
今年はチェーン交換とフォークオーバーホールしたい
事故のない一年にしましょう >>723
全く無駄打ちばかりでもったいない限り
我が自衛隊で撃ち方の見本みせてやれよ 甥っ子にあげる予定だったお年玉がコロナ云々で浮いたからワンタッチ式のタンクバッグ買った
中にクッション入れればカメラと財布入れてちょうどいい感じのサイズで素晴らしい
https://i.imgur.com/qtvD6Hq.jpg
https://i.imgur.com/8OAtFq8.jpg >>729
浜名湖の人だっけ？
一眼レフ使ってる割に写真が下手すぎやしない？
安物カメラなのかな？ >>731
他人様の写真を貶せるほどの貴君の技量を見せてくれ。
素晴らしい写真を是非。
>>731
カメラがそこに入ってるのにそれで撮れると思う意味がわからん
スマホや。スマホで気合い入れて撮影なんかせんよ >>730
わざわざ送るか？あげたくもないけど、会ったらしゃーないからあげるのがお年玉だろ
自分がガキの頃だって、会ってない親戚から送られた記憶なんか無いけど >>731
お前が写真ど素人なのは分かった。少なくともこの写真に写っている機材は一眼レフでは無いし、画質や写真の上手い下手に一眼レフかどうかは関係ない >>729
16リットルタンクだと給油口のとこにボルトあるんでしたっけ？
これだとタンクにキズ付かなそうでいいなぁ デジタルカメラって振動大丈夫なの？なんか壊れそうで不安で仕方ない。
ウチの妻がレンズ壊れたとかでデカい高いの買ってた。
でもレンズは良くてOHLINSのリアサスは買ったら駄目なんだ、、、 >>739
それ。タンクバッグが便利なのは解るけど、タンクに傷が付くのが嫌だったから使わなかったんだよね
今まで乗ってたバイクは給油口の形状の問題でワンタッチ式が使えなかったから、今回のCBでようやく付ける事ができた
ここのは他のワンタッチ式と比べてもアタッチメントが目立たない形状だから良い >>741
なんかバッグの底がゲルクッション埋め込めそうな形状してるから、そういうの入れれば行けそうかなぁと
実際対策無しに入れたらまず壊れるよ。 このエンジンの弱点のヘッドカバーパッキンからのオイル漏れ、みなさん走行距離何キロくらいで症状出ました？
メーカーサービスキャンペーンレベルのお店負担のメンテナンスみたいなんですが、リコールみたいに対策ステッカーで実施したか判断できない、、、。
どれくらいのサイクルでメンテ必要なのか、一万キロもつなら助かるなぁ、、、。 >>744
初期型の話ですが8500kmくらいで漏れました
対策後8年経過して再発なしです >>744
素人でもすぐやれるレベルの対策作業なんだから、過度に気にする必要は無い。
>>733
わざわざバイクに積むくらいカメラ好きなのに写真の腕が無いなって思っただけ
スマホで上手く撮れないような人がどんなに良い機材使っても何の意味もないからさ 中古で買ったから正確ではないけど、18,000kmで乗り始めてから多分1万くらい走ったあたりでオイル漏れ出したわ
漏れてる場所が特定できて尚且つ手の届く場所なら黒色の液ガスを爪楊枝かなんかで患部に押し込めば応急処置はできるかな？
多分発生確率が高いのはサイドの丸いカバー？のあたり
自分はヘッドカバーを外してガスケットごと交換したけど、素人が手を出してはいけない領域の作業だった… >>736
「レンズ交換式カメラ」のことを素人向けにわかりやすく「一眼レフ」と言っただけだし、カメラを自慢してる写真自体が下手なのが面白かったんだよ >>741
経験上は大丈夫だけど、手振れ補正機構にダメージは少なからずあると思う。なのでカメラ運ぶ時はリュックに入れたほうが良いよ。バイクのスマホマウントにiPhone付けてたらカメラ機能がおかしくなるのも、手振れ補正機構が壊れるせい >>748
漏れ出すというよりも滲む程度ではないの？
その程度なら壊れないから気にするな ID:CExx9hVLd の性格が悪すぎる
友だち少なそう >>748
滲みでしょ？
漏れるというのは、ズボンがオイルまみれになることをいうよ（経験者は語る） >>752 >>755
滲むと漏れるの間かなぁ
滲んである程度の量になると雫になって後方に飛散してたから… >>751
レンズの狂いにもなるから、基本は身体に密着させて振動をカメラに伝えないのが重要
昔キャリアのバッグにクッション無しでカメラ入れてたら、レンズがバラバラに分解されてた事があったw
畳んだ服の上とかに置いとけばだいぶマシだとは思うが >>749
今時はミラーレスで殆どの人に通じるよお爺ちゃん
一眼レフとか言っちゃった時点で何を言っても説得力皆無 RS新車から5000キロ位でオイル滲んだので無料で直して貰った
その後タンクの塗装不良もあってタンクも無料で交換
悪い所は早めに症状が出た方がメーカー保証で直せるから良かった
ドリームで2年の延長保証にも入ってる
メンテナンスパックにも入っててほとんどバイク屋任せ カメラはソフトケースに入れてシートバッグに入れてるけど壊れたことは無いな
安物一眼と安物コンデジだけど余程ガタガタする状況じゃ無いと壊れなさそうだけど
本体とダブルズームで5万とか3万位のコンデジだとそこまで気にしないで運べるかな
沼にハマってバイク買える位カメラに金かけてる人もいるんでなんとも言えないけど カメラは機能満載なハイアマモデルが一番壊れる
プロ機は丈夫だよ >>758
>>729のカメラはソニーだからミラーレスだけど高級なレンズ交換式は普通に一眼レフだぞ
何も知らないなら黙ってたら？ 高いカメラって言っときゃ分かるだろうが
レフレックスだろうがミラーレスだろうがそんなこたぁどうでもいいんだよ 俺のニコンD40とD3400は入門機で安いけど一眼レフだよ あと少なくとも俺が使ってる一眼レフには「手振れ補正機構」なんて付いてないからバイクに積んで走るくらいで壊れることなどないな 最近はミラーレスの高級機も出てるよ
デジタルになって一眼レフの優位性が少なくなったのかもね >>768
それこそソニーがミラーレスだね
ソニーは高級コンデジ(もちろん手振れ補正ナシ)使ってて好きなんだけどレンズ資産に縛られて他メーカーにはなかなか移りにくい >>769
残念ながらNikonもz9とか出してミラーレスに力を入れてるよ
手ぶれ補正がついてないなら銀塩かレンズに手ぶれ補正付いてるNikonだろうけど >>770
そうだねゴメン！
オイル漏れの話だけどズボンが汚れるかどうかで保証期間内の無料保証の対象かどうかとか話題になった事があったね
滲んでてもズボンが汚れるって言えば良いとかなんとか >>771
俺が知らないだけかもだけどキヤノンもニコンも手振れ補正が付いた一眼レフは作ってないと思う でも、いつでもどこでもすぐ撮れるスマホのカメラが高画質になったおかげで一眼レフも高級コンデジも全く出番が無くなったよね どんだけスマホのカメラやデジタル処理が進歩しても大口径単焦点には勝てんよ >>763
高級なレンズ交換式は一眼レフは流石に草
お爺ちゃんだから10年位前で情報がストップしてんやろな
今じゃニコンもキヤノンも一眼レフなんか新しく作ってないよ。皆ミラーレスになった
残ってるのはペンタックスだけ
因みに729の人のカメラはα7の何かと、カールツァイスのloxiaってレンズでまぁ合わせて4~50万はするんじゃない？
安くはないね残念！ >>775
まぁソニーが「あと数年でスマホのAI処理による画質はミラーレスを凌駕する様になる」って言ってるから、それも時間の問題な気もする
ボケも望遠も超広角も、デジタルAI処理でスマホで綺麗に撮影できる様になるんじゃないかな
まぁ画質だけが目的じゃなくて、レンズの味とか、カメラを操作する楽しさ、とかを重視して使い続ける人は多少残るとは思うが
それこそ性能だけ見たらCB1100なんてダメバイクだけど「そういうんじゃねぇよ」って人が乗ってるのと同じだろうね 明日はCBに乗るぜ
カメラは高級コンデジ持っていくぜ >>775
でもシャッターチャンスに勝るもんはないじゃん？ >>776
キヤノンやニコンもそりゃミラーレスは売ってるけど今でも一眼レフが主流だよ >>777
悔しいけど SONY のスマホカメラは HUAWEI や Xiaomi どころか Samsung や Apple にすら劣ってるからな
もはや SONY はイメージセンサーを売る部品メーカーに成り下がってる >>781
せやな。台数的に言えばバイクの主流は未だキャブ車だもんなw いつまでカメラレス続けるんだよ
カメラスレ行けよくだらねえ
CBの話しようぜ EXかRSファイナルのLEDヘッドライトに純正のハロゲンを移植された方っています？やっぱりハーネス加工は必要ですか？
あのLEDだけが現代っぽくて、ハロゲンに変えると雰囲気が増すかなと、カスタムを考えてます。
大手術でなければいいのですが、、、。 ライトについてまさに同じことを思っていた
前に自分もいろいろ調べてたけど、ハロゲン→LEDの情報はよくあるけど逆はないよな
車種は違うけど純正でLEDユニットになってるやつはヘッドライトの付け替えとかはかなりの大手術になる
って横浜のYSPのユーチューバーが言ってた気がする
自分が調べた中で参考になりそうなのは
https://www.protec-products.co.jp/products/lbh/lbh_cb1100/
の取説のヘッドライトの組み換えってところかなー
https://www.protec-products.co.jp/products/lbh/lbh_cb1100/pdf/64010-60_manual.pdf
これはLED→LEDだけどハロゲンにしたって電気的にはポン付けは出来ないから配線加工は絶対必要 元々ハロゲンな身からすると、なんとも贅沢な‥と思うけど、まあそう言う需要もあるか。なんかこう言うことわざ出来そうだな笑 うーむ、やっぱり逆は中々ないよね。普通はLEDの方に変えるもんなぁ。
店で聞いても「そんなカスタム聞いた事ない」と一蹴されてしまったんだよな。 どこかのショップが17年式以降のLEDから
旧モデルのライト+LEDバルブに交換とかマニアックなカスタムしてたのを
ホームページで紹介してた気がする。
結構苦労してそうだった。 実際多灯LEDはクラシックスタイルに似合わないからな
なんかホンダのデザイナーはマイチェンの度にダサくするかな 俺もLEDはカッコ悪いと思ってた。どっかに配線図落ちてないかな そういうのはハーレー乗りの人がやってそうだな
ハーレーにLED付いてるのがあるのかは知らないけど >>791
特に探さずとも配線図はSMに載っているんだが。
LEDヘッドライトのコネクタをH4に変換できりゃあとはなんとかなる気もするが、電流値とかも気になるよな なんか交換のkit化して売ってるとこあった気がするなぁ これか
ttps://ameblo.jp/protecarai/entry-12386985341.html >>797
これ面白そうだな
3000kのLEDならハロゲンみたいな色味かな EXファイナルのホイールをキャストホイール化ってムリ？
掃除が面倒くさ過ぎるのと、パンクが怖くてスポークホイール変えたい……
買った夢店で聞いても「普通これ買う人はスポークが良いってお客さんが多いんですよ」とか言って取り合ってくれん >>800
無印CBのホイールを使うのはダメなの？ >>800
パンク考えるならRSにしろって言ったじゃん >>803
スポーク以外は見た目とかexの方が好みだったからしゃーない
>>802
普通に付くもんなの？なら買って持ってきゃ流石に交換してくれるかな
タイヤは自分でやるのは怖くて無理だわ >>804
うちの行きつけのドリームは持ち込みじゃやってくれないよ
ぽん付け出来るような部品でもやってくれない >>804
パーツリストを見るとexも無印もタイヤの諸元が同じ(品番は違う)だから大丈夫そう
持ち込みのタイヤ交換(タイヤ使い回しでホイール交換？)は嫌がるお店も多いよ。
おれもネットで買った安タイヤを持ち込んで交換する人だから、作業やってくれるお店はグーバイクのHP上部にある「バイクのメンテナンスを依頼する」から探した。値段もはっきり分かるしオススメ >>804
無印CBのホイールなら純正部品なんだし、夢で取り寄せて装着はカスタムの範囲でやってくれないかな
新車保証が継続するかは判らんが ホイールとハブ・ローター・ベアリング・オイルシール・カラーで部品代だけでいくらくらいになるのかな ファイナルのEXてスポークはステンレスなんでしょ？
錆びないなら掃除は適当でいいのでは？ そういや 2015年にEXのキャストホイール仕様が200台限定で発売されたな >>804
いちばん早くて安いのは無印のホイール(ローターやベアリング類付き)を中古で買って新品タイヤ組めば交換は自分でできるし気分で着せ替えできるし良いと思う >>805-813
色々ありがとう。とりあえず無印ホイール付けれないか聞いて見るわ
あの店何聞いても塩対応だからあんま期待できんけど >>814
前後アクスルとスプロケフランジが合う前提の部品番号攫ってみたよ
Fホイール 44650-MGC-JS0
ローター 45251-MGC-N01 ×2
パルサー 44515-MGC-N10
スプリング 45223-MGC-003 ×10
カラー 45225-MGC-000 ×10
ワッシャ 45226-MGC-000 ×10
ボルト 90105-MGC-000 ×10
Rホイール 42650-MGC-JS0
ローター 43251-MGC-920
パルサー 42515-MFP-J00
ボルト 90105-MFL-D20 ×5
ボルト 90131-KFK-630 ×3
https://i.imgur.com/MY7SKsw.jpg
https://i.imgur.com/XIaBDkW.jpg
https://i.imgur.com/YQZkTsA.jpg 逆も真なりで
無印にスポークはかせることも出来るんか 四輪でもまずパンクなんかしない。が、もしパンクした時にそれがチューブタイヤなら最悪 しかも建築現場横の同じ道通ってたらビスや釘拾って2回、3回とパンクするよね。 今乗ってるEXでも前乗ってたW650でもパンク経験がないのは
路肩を走ることがほとんどなかったからかな まあ運だよな、寝てる釘は踏んでも大丈夫だが、前の車や自分の前輪が跳ね上げた釘が奇跡的にタイヤに刺さる角度で起き上がってる時に刺さる。あと知り合いは家の鍵みたいなもんがタイヤに刺さって一瞬で空気抜けてた 俺の車のタイヤは釘刺さったままだな
マッドテレーンだからか空気は抜けない
釘抜いたらパンクするかもしれないからそのままで3年たったw FTR、セローと荒れ道や林道ばかり走ってきてパンクはしたことないが、四輪の方はオンロードしか走ってないのに4回位パンクしたことがある
運だな 林道に釘やネジは土に埋まるけど、舗装路は雨や風に流されて路側帯側にいっぱい転げ落ちてるからな。 遠出してパンクしてレッカー呼んで1日潰れる、万が一にもそんなリスクあるチューブタイヤは嫌。カブなら許すが >>824
ちげえよボードビスみたいな頭が平たい釘だと踏んだ瞬間に起きんだよ
刺さり易い形状てのはあるんだ おぉ、遅レスですまんが、ヘッドライトの話皆んなありがと。こんなハロゲンルックに出来るキットがあったのね。
レンズの雰囲気を合わせられるなら、バルブはハロゲンでなくても良いわ。
ハーネス加工無しなんて願ったり叶ったりだわ。ちょっと探してみる。
しかし、結構同じ考えしてる人いんのね。店には「はぁっ？！」って顔されたから自分だけかと思ってた。 >>830
ソース出してくれ 跳ねた釘が刺さる理屈はいくらでも出てくるが君の言ってる踏んだ瞬間起き上がる説は全く見つけられなかった 釘刺さるのって、前輪で踏んで起き上がった所に後輪が踏んでパンクすると思ってたが違うのか？ チューブタイヤはパンクを自分で直せる原付原二までにしておけ 原付だろうが大型だろうが自分でパンク修理する人は全体の中でも少数派だよ ムニュ～スッポンムニュトロトログリグリグリグリチョッキンブシューーーーーーーーーーーーだけなのに。 新年早々モリワキショート菅ポチってしまった
傷付けずに取り付けられるか心配だけど >>839
とりあえずボロなバスタオルとか養生するもの用意しとけ >>838
皆はチューブタイヤのパンク修理の話をしてるんだよ >>839
一人でやるとエキパイを集合させてサイレンサーを取り付ける時苦労するよ。ソースは俺。
当て木して叩きこんだので、ゴムハンマーがあると良いかもしれない。 >>839
エンジン底部側になるところ・エキパイ固定時にフレームと近づくところ・ステップブラケットに近づくところ などの養生に特に注意すると良いかもしれません
バイク側、マフラー側どちらを養生するかはお好みで >>843
>>844
お二方共アドバイスありがとうございます！
自分が休みの時に会社でこっそりやるんで取り合えず工具はトルクレンチ含め問題無いはず
1人でトライしてみて無理が必要そうなら助っ人頼んでみます o2センサーの工具ちょうどいいのなくて買いに行ったの思い出したわ 100均のメガネレンチの一部をケーブルが通るくらいカットしてC型にして使った
それ以来一度も使わない工具になった ミラーの付け根のアダプタが外れない
あれって逆ネジ？
ミラー自体は逆ネジだけど
付け根のアダプタも逆ネジなの? ハンバーグ師匠の Wedge Motorcycle高いのかね
cb1100カスタム得意なショップありませんかね？ 標準工賃でいくらとかの話じゃない、切った貼ったのワンオフだしな 100万位でやって欲しいんだけどなぁー
やっぱ富裕層向けの商売なのかな
連絡とってみるかな 今日こそ乗るつもりだったのにこんなに寒くちゃ乗れんっ！ 母さん、僕のCBの真夏に発していた熱風は、何処へ行ったんでしょうね？ 渋滞の灼熱地獄で発していたしたあの熱風ですよ。
♪
マ～マ～ドゥユリメンバ～ >>854
このバイクは真夏でも比較的熱くはないよ
なんならリッターSSより遥かに涼しい SSは乗った事無いけど、ちょっとググるだけでいかに熱いかいくらでも体験談が出てくるんだね vmaxは、もっとひどい
CBのほうがかわいく感じるけど… >>850
中古車体込みで350ぐらい
じゃなかった？
過去動画みればわかると思うが RSだけど腰が痛いからハリケーンのセットバックスペーサーをポチった EXだけどハンドル変えようかな。
幅狭くして上と手前に2センチずつずれるくらいのやつ。 確かにハンドルはもうちょっと高く手前に来てもいいと思う 折れはEXだけどrsのＨａｎｄｌｅに変えようかと思ってる おれはRSなんだけど、EXのハンドルにしようかと思ってるんだけど、ワイヤー類も交換しないとダメだよね？！
あ、ウィンカーもEXにしたいな。誰か交換した人いますかね？ ハリケーンもハンドルアップスペーサーが極楽
パイプ一本分でもずいぶん楽だ >>864
昔のローからハイへはケーブルとワイヤー交換が必要だったから、RSからEXへも必要じゃないかな もったいねぇな、とは思うけど買った人の勝手だからな
このバイクだと、バリバリの族車に改造する人もいるだろうし 友達が言ってたとか、見たことがある、じゃあね・・・ >>864
RSハンドル→EXハンドルなら、ワイヤーだけじゃなくてホースも変えなくちゃならないんじゃないか。
当然フルードは全入替。
事前に店などでよく訊いとくことを奨める。
ハリケーンのZ2タイプハンドルの両端をカットして使っている 初期無印のハンドルをハリケーンのポリス3型に変えてるけど、ワイヤー、ホース、ハーネス類はそのまま使えたよ。
運転中の腰が楽だ。 SSを超前傾で乗ってるのを見ると腕と腰が痛々しい、こっちは初期型極薄シートでけつが痛いけど。 exは高速風圧つらい。rsに風防つけてハンドルちょい上げが適当か EXだが高速100ぐらい迄なら辛さは感じないけどな
RSにアップハンドル付けるならEXに風防でも良く無いか >>849
亀レスだけど
ミラーのダブルナットは、上は逆ネジ下は正ネジ
(ミラーの前/後ろから衝撃がきたとき、どっちの方向にも緩んで衝撃を緩和できるから)
オープンスパナで緩めにくい時は、先に上のナットだけ緩めてミラー本体ごと取り去ってから、マスターシリンダーに残った下のナットを17mmソケット付けたトルクレンチとかで回すといいよ。 ガイアシールドまじで良いよ、
少しかがめば抵抗も無くなるし
速度が出れば出るほどダウンフォースでハンドリングが安定する。 俺のRSもガイア（L）だけどシールド無しより風の音がひどくなる。中華の安い延長シールド付けると改善される ガイラシールドすげーよな、速度が上がれば自動で角度が変わって高速走行モードに変形するんだぜ。
なお速度を落としても自動で元に戻ってはくれない模様 完全に好みの問題だけど、
スタイルが気になってガイラシールドとっちゃった。
メルカリに出せば売れるかな ガイラシールド気になってるんだけど、着けてる人は、どのサイズにしてるのかな？ ビキニカウルだけど高速で無いより全然マシなレベルで風防いでくれる。 風よけシールド、EXの姿勢だとよほど巨大じゃないと無理 風防効果あるんだろうけどデザインを考えると着けるのはちょっとな。 >>894
そんなふうに考えていた時期が俺にもありました 箱付けたらストラップやゴムで圧迫したくないお土産も買える。家族持ちには必須装備 今まで他のバイクでは箱は必須アイテムで装備していたが、CBにはどうしても抵抗感があって付けられない うーん、パニアもね抵抗あるかなぁ
シートバッグかサイドバッグがせいぜいです バッグだと出先で駐車するとき怖くない？
持ち歩きすればいいけど 俺は左側だけサイドバッグ付けてる。サイドバッグに小さく畳めるリュック入れてるからお土産が多い日も安心 >>904
箱に放り込んで気楽にバイクを離れられるのがいい。シートバッグなどは施錠？の手間や容量が違うやねー >>902
GIVIの３２Lから中華アルミボックスへの買い替え考えて
いたから何リットルを使っているか気になる ハンバーグ師匠のCBはカスタムだけで約400万するんだ。すごくカッコいいけどいい値段するね カッコいいCBでしたね。仕上げも丁寧そうだし納得のお値段 そうか、あのカスタム見てCBもったいねーって思ったのは俺だけかな >>911
俺も思ったよ。
金だけ出して全部お任せって言うのがちょっとダサいと思うな。 いや色々話し合いながらやってたでしょ
金がある奴はそれで良いんだよ giviのアルミ箱を載せてる人がブルジョワに見える >>914
薄利多売の商売じゃ無いんだから、有名になりゃ良いってもんでも無い >>916
モーターショーに出すのと同じだろ
バイク乗りがよくみるチャンネルなんだから シートがペラッペラでケツ痛そうだなって
チビは大変だ 加熱グリップパッド ハンドルバー ヒートグリップ 3モード 調節可能680円、ユニバーサルハンドルバーウインドシールドガード1780円、バイクパーツセンター リアボックス48L トップケース 6000円
amazonで1万以内で幸せになれるぞ。 グリヒあっても左右のレバーに常にかけてる指が凍える。ハンカバ併用必須 こないだ EX をキャストホイール化したい人いたけどそろそろ完成したのかな？ ホイール部品だけでホニャ万円＋工賃てな事するなら最初からRS買えや 詳しい人頼む。
EX2015年式に乗ってるんだが、キーをONにしたときメーターが動きながら微かにジーという音がしてセル回すとエンジンがかかってたんだが、最近セル押してもエンジンがかからなくなった。
ONにするとメーターは動くんだが、このジーという音がしない。
バッテリーはまだ代えて３ヶ月くらいで一応充電器で充電したけどダメ、ギアはN確認、キルスイッチもオフ確認済み。
どこが怪しいかわかる？ バッテリーに一票
完全に揚がっちゃうとそう簡単には充電されないから
ジャンプケーブルで他の車から電気もらって掛けてみ? >>927
メーターの針が動くのは、その間に各センサーをチェックしていて、ジーって鳴るのはポンプが動き出す音だったと思うよ。
買った時に針が動いている時はエンジンかけないようにって言われた。
この場合は燃料ポンプが動かなくなったからエンジンが掛からなくなったと思われる。 >>929
３ヶ月の間も週一くらいで20~30km乗ってたからバッテリー上がりではない気がするんだがどうだろ？ みんな詳しいな。
色々情報ありがとう。
来週に任意保険のとこに連絡してめんどう見てもらってるドリームに持ってく予定。
調べてみたけど自宅からでもレッカーで運んでくれるらしいけど、経験者いる？ バッテリー上がりで保険会社呼んだら4輪用のデカいレッカー車が来たことがあるよ スポーツスターの次に上がりのバイクとかに考えてたのに終売
最後に空冷4発で終わりにしたかった >>933
普通は故障したなら自宅からでもロードサービス使える ただし片道切符だぞ >>936
なるほど。
車検のときとかも代車なしで嫁に送り迎えして貰ってるのでその点は大丈夫です。 最悪のケースだとオルタネーターが壊れた、若しくはセルが壊れたか セル回ってるから壊れては無いのか無用な書き込みスマソ >>933
保健屋によっては、ロードサービス受付に問い合わせて、提携のレッカーでは無くバイク屋さんに直接引き取りにきてもらう事も出来るよ。
その方がバイク屋さんもレッカー代請求出来るので喜ぶよ。 >>940
そうなんですか！
連絡するときに確認してみます！
いい情報ありがとうございます。 キルスイッチだったってオチはないかな。
このバイクはその場合セル回らないんだっけ
燃料ポンプだと54,000円ほどなので痛い。
他の原因であることを祈ってる。 キーオンでのジー音は燃料ポンプじゃね
音がしないならポンプかヒューズ辺りが怪しいな >>927
OBD2のツール繋いでみたら？
キタコの3000円くらいの変換ケーブル、アマゾンの1000円くらいのOBD2アダプタ、スマホのOBD2アプリでいけるはず。 CB1100 走行中にエンジン停止
で、ググってみ
cb1100乗りの人のブログだけど
おなじようにジー音がしなくなった現象で、
原因は然ポン接点が錆びてショート
なのでヒューズだけ交換してもすぐ飛ぶとのこと
まータンク内のガソリンの処理とかめんどくさいから
夢で直してもらうんが楽だよね CB1100 ってODB2端子あるんだ。ユーロ5から義務づけだからないと思い込んでた。
調子悪くなったら繋いで見てみよう。 >>944
ありがとうございます！
調べてみます！
>>945
参考にみてみます！
CB1100乗りはみんな優しいな。 >>935
このバイクは買ったはいいが重すぎてのれなくて盆栽化した
ほぼ新車がごろごろあるぞ >>948
多分数年後はプレ値になってるから諦めた 気付いたら走行距離60,000km超えてた
18,000kmの中古で買ったから地球一周したということで
ここまで来るともう買い値はつかんだろうな。乗り続けるわ 重たいと言われるけど、そんなに押し引きする？
方向転換が難しい場所に頭から停めたりUターンしたい時とかかな
峠の下りコーナー進入ブレーキの時にも感じはするけども
故障して何kmも押したというのは別で 家の前の道が坂道
車庫内で転回できないから
必ず押し引きするんだが
マジ重い 駐車場が微妙に坂になってる時は方向に注意して停めてる >>927
燃料ポンプのヒューズ確認してみては？
誰かのブログで故障探求してるのを見たことあるような 重い重い言うけどリッターネイキッドならこんなもんだろ CB1300はもっと重いぞ >>956
重かったなあ。
54じゃなくて40だったから尚更。
この単車に十二年間乗ってきて特に重いと思ったことは無い。
この車格ならこんなもん、分相応という印象。
>>957
「分相応」の意味を分かってないくせに
格好つけて使ってるバカ そんなに重いか？一般的な重量だろ
特別ギャーギャー言うようなもんじゃない
これを重いとか思う奴はバイク乗る資格ないよ。免許返上しな。 CB1300SFに比べ、
CB1100は空冷な分軽量？ 人生初のスリップでこけてメーター割れて10万とか、きついんだよ！
ただ、メーター程度で済んでよかった
エンジンぶつけたりフィン欠けるとかのがもっときついからなぁ
こけてフィンかけるとか、あるんかな >>969
任意保険によっては、
メーター修理も保険使えることも。 エンジンスライダーもありますので、
お好みに合わせてどうぞ。 エンジンガードならデザイン性も損なわれないし良いね。
何も考えずにモリワキのスキッドパッド付けたけど、自分はエンジンガードの方が好きだなあ。変えたい。 エンジンガードおすすめ！ちょっとゴツくなってかっこいい
あと純正のリヤキャリアがあると取り回しの時ちょうどいいところに持ち手ができるからとってもおすすめ 純正のリアキャリアとエンジンガードがカッコいいおれのRS >>970
確かにそうね、聞いてみよう
>>971
純正エンジンガード付けてたので、エンジンは無傷で済んだ（マフラーは傷…
スライダー付けてたときもあったけど、バイクが滑って二次被害が気になった
幹線道路だけど単独で済んでよかった
骨折ったけどね… スピード出てコケたらどうしたって滑走傷だらけ。スライダーだから滑るわけしゃない エンジンスライダーが無い方がむしろ滑っていくと聞いたことも有る 実際試したことないから分からんけど >>927だけど今日任意保険のロードサービスで運んでもらってドリームに見てもらったらさっき連絡きてどうやら『キルスイッチの接触不良』みたいでした。
料金は14.000円ほどになるみたいです。 燃料ポンプとかに比べるとお財布的には軽傷で済んでよかったね。
でも14,000円て決して安くはないけど、交換？ >>935
接触不良で14,000円！
ドリームなら交換しかしないだろうから仕方ないな
自分でバラして磨きグリスアップとかできないかな >>981
交換みたいです。
思ってたより安くすんでホッとしてます。 昨年11月納車のファイナル、年末のツーリングを最後に1か月放置してて
今日バッテリーが心配になって充電器に繋いだら60%の表示で
やっぱり冬の1ヶ月は結構へたるんだなと思いながら2,3分してから見たらもつ100%になってたんだけど、何が起きてるか分かりますか？
①新車のバッテリーは1ヶ月程度じゃ実はそこまで減っていなかったのですぐに100%になった
②すでに過放電でバッテリーが死んでるからすぐ100%になった
③充電器が壊れてる
エンジンは元気よくかかるけど断末魔かもしれないので何度もは試してないです ２番と思うが
エンジン掛けてみ？
かかればいいじゃん 何度かかけて掛かるなら問題ないし
掛からなくなったらバッテリーだし
テクターくらいもってるだろ
電圧はかれ ありがとう
充電器外してからテスターで見たら12.6でした なにそれどうなるんですか？ビリビリこない？
てか針みたいなんで押さえながらセル回すとか手も目も足りないです モバイルバッテリーみたいのにしてくれるとありがたいなw 一度満充電して数日してからまたセルが重たい動きしたらバッテリーが弱ってると思えば良いかと。買ったばかりなら2度の冬は持つでしょう。 放置気味の車両のバッテリーってどのくらい持つんでしょうね？ 新品なら一冬越えられると聞いたが2シーズン目なら1月中に1回は充電したい このスレッドは１０００を超えました。
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