【SUZUKI】V-Strom1050/1000/XT Part17【DL1000/DL1050】
L91000XT、ようやく2万キロ超えたけどエンジンの回り方が丸みを帯びてきて実に良い感じ。サスも１万キロ過ぎからよく動くようになったし本当に快適なバイク。
まだまだ手放せないな。 同じL9 1000XT、丸2年17000走った。これまで街中、出先で1000、1050まず見ない。見るのは250ばかり。みんな盆栽になってるん？ 250の台数＝(650+1000+1050の台数)
くらいの割合で見かける気がするけど 地元じゃ250さえあまり見ないな
1050は昨年初めて自分以外のを見た
県外へツーリングへ行くと1〜2台は見るのにな 丸3年乗ってて自分以外の1050を見たのは2度ほど@とうかいちほー
1000ですらめったに見ないなー
250→よく見る
650→たまに見る
1000→極稀に見る
1050→見ない >>468
埼玉だと周辺のツーリング先含め250と650は同じだけど
1000と1050は見ないな
1000は更に見ない 単純に250と650が優秀すぎるんだよ。
デブやタンデム以外は1000を選ぶ必要性がない。 デブでもないし後ろ乗せる人居ないけど1050です(´・ω・｀) ルートで不人気で中古価格が650と大差なかったので1000です(´・ω・｀) >>472
なんか要らん文章まざった(´・ω・｀) デザインは1050の圧勝なんだよなぁ…（他排気量にケンカを売るスタイル）
まぁ800も出てきたら800もアリだとは思ったけど 新カタナのヘッドライトを流用しただけのコストダウン仕様とは思えないほどまとまってるよな 四輪の感覚だと許されないレベルの部品使い回しだよなｗ
ヘッドライトとテールランプとか意匠に関わる部品なのにね。
まあまとまってるからいいけど。細々とやる二輪は大変なんだろうな。 >>474
1050のデザインは最強と思う。
あと20kg軽ければ…
地道も走れるのにと思う650乗りであった。 デブでもないしタンデムをするわけでもないけど
1000と650の顔が嫌いなので1050にしました >>478
分かる分かる（タメ口）
自分はデザイン気がに入らないけど、スペック的値段的に650買おうかと思ってるところに1050が発表されて、即1050買ったんだよなぁ デザインは1050の方が良いなと思ったけど
自分も重さが許容できなかったから650買ったわ
デザイン良くて少し重いだけの800出てきちゃったしクルコン付けばそっち買うと思う
重視する点は人それぞれだけど皆1050の方がデザイン良いって思ってるの面白いな 1050のデザインは確かにいいけど、両方どちらか買えるときにかなり迷い自分は1000xtを選んだ。
理由は試乗してシートの出来が自分の尻にピッタリだったのが一番かな。あとは車両重量が230キロ台で比較的軽く、ハンドルセットバックパーツがジータに適合があったのが理由かな。個人的には1000のヘッドライト周りは隼に少し似ていて後からジワジワ好きになる。 2年前ワールドで距離100キロの1000中古を85万円で買った。めっちゃお得だった。またこんなん放出お願いします(笑) >>469
走ってるぞ
舗装林道メンだから見つからないだけw >>481
1050の四角い刀のライトより1000の縦目2灯式のライトの方が好み
>>482
ひょっとして試乗車落ち？ >>486
縦目二灯のヘッドライトがお好き？結構。
ではますます気になりますよ。さあさどうぞ（ｶﾞﾁｬ Vストローム800のニューモデルです（ﾊﾞﾀﾝ 快適でしょう？んああー仰らないで。排気量がリッター未満、でも1050なんて見かけだけで夏は熱いし、重いわ燃費悪いわ（20km/L）、ろくな事はない。燃料タンクもたむぷりありますよ、どんな重人の方でも大丈夫。どうぞ回してみて下さい、いい音でしょう。余裕の音だ、馬力が違いますよ >>486
名目上、試乗車
従業員が通勤時に試乗。それも距離100キロ位までね(笑)
Vストに限らず他の車種でも良くやってるやつ 昨日、納車してもらったぜー
フルパニアにしたら凄く重かったぜー
走りは凄くいい‼ >>492
ありがとう
どんどんロンツー行きます(^-^) 排気量ダウンには乗れません。1036cc以上でお願いします 1050はフロントのデザイン変更やクルコン、各種電子制御が追加されているとはいえ設計が古すぎ
肝心要のエンジンは26年、フレームは9年も経ってる 補給品の継続とか互換性とか価格維持の観点では大変素晴らしいんだけど
ホビーなんだから新しくしてナンボって面もあるし
難しい話よな ただ、右を見ても左を見てもパラツインは勘弁して欲しい。バイクは一部仕事以外は趣味性の高い乗り物だし、敢えて古さに価値を見出す部分もあるからね。何でも新しければ、古ければ良いわけではないが、残すべき所は残して欲しいかな。 1050と650をディスコンにして800一本化するんでしょ？ メーカーからはアナウンス一切無いよ
両方ともエンジン古くて次の規制はハードと聞くから
ユーザー側が勝手に想像してるだけやね 設計が古かろうが新しかろうが乗ってて楽しけりゃそれでいい
新設計の最新モデルで他人にマウント取りたいひとはそういうのに乗ればいいだけでVストが新設計になってもマウント取れるようなバイクじゃないし 設計が古かろうが新しかろうが乗ってて楽しけりゃそれでいい
新設計の最新モデルで他人にマウント取りたいひとはそういうのに乗ればいいだけでVストが新設計になってもマウント取れるようなバイクじゃないし 1000乗りなんですがエアクリーナー、プラグって何キロ位で交換していますか？オイル交換は1000キロ、6000キロ、11000キロ、16000キロで現在新車から4年経過しました。ふと考えたら、これまでエアクリ、プラグ交換していないなと。現在何ら問題無く走行していますが、なんとなく燃費悪くなった気はします 海外モデルはオイル12000、プラグ24000、エアクリ36000指定だね
https://i.imgur.com/4f3cWZD.jpg 交換時期(x万km)＝10000÷乗り手の常用回転数(rpm)
という非公認の公式もある
大型は街乗りだと回さないので寿命は長くなるだろうね >>506>>507
ありがとうございます
確かに回しませんよね。オイルももうちょい走れますね、ただモノによると思いますが ここ数年は目まぐるしく仕様が変わってるけど
無印、IMU、XT、カラー液晶、DE・・・
2024年はACC付かないかな
排ガス対応出来ず終売になったりして
最後っ屁にACCつけて！ ミーティンググッズの帽子が届いた
いいな、これ、質感が被り馴れた農協の帽子みたいだ 今週末は浜松目指してみます>乗り始めて、まだ３ヶ月。都内発
素敵な発見あるかしら 1,2速をクイックシフターでシフト変えるとガックンってなるんだけど回転数合わせないといけないとかある？ 県境付近にある道路の気温表示見たら6℃だった
明日の帰りは霙になりそうだからミーティング行くのやめて帰ってきた
行かれる人は楽しんできてください 現行の無印にDEのアクセサリーバー付けたツワモノおる？ >>516
DEのアクセサリーバー単体で注文できるもんなの？
組付けもポン付けなのかな？出来たら無印買うあ 立ちゴケ5回でアクセサリーバー捥げたわ
それでも車体は無傷 XTのノーマルアクセサリーバーに追加しできるタンクガードアクセサリーバーがアリエクにあるね16000円くらいで 14年型、FIチェックランプ点灯、エラー01
排気バルブのエラーなんだが、原因がよくわからんので、適当にワイヤー調整し、バラして軸にカッパーグリス塗ったら直ったわ。 >>522
排熱に晒される部分だから距離を走ったらそういったメンテをしていれば問題ないんだろうね。自分も1回同じエラーが出たけどワイヤー張りぎみに調整で直った。 GSX-S1000系はSS乗ってた人じゃないと不満しか出ないよ
兎にも角にも、エンジンがうるさくて疲れる ドコドコVツイン好きでVスト乗ってるからなんとも思わない。Vスト1250とかVスト1350出して欲しい Vストはニャーニャーうるさいじゃんね
何年乗っても慣れないわ
静かな方が良い >>527
だがそれがいい!!（前田慶次）
ホーネット250とかVFR800とかが好きだったんだよなぁ >>527
納車日の店からの帰り道。何この謎の音？って思った。 俺のL9 1000は納車の時からエンジン辺りコンコン音するけど普通に走れてる。何の音だろ？ L9新車からまもなく2万キロ。値段落ちる前に売却して他に乗り換えよかと思ってんだけど不人気車だから2万キロも3万キロも同じような値段かな？ バロンで査定して大まかな価格を聞き出す
その金額に10～15万上乗せして出張買い取りを依頼する
失敗する可能性もあるので注意 ニャアニャアってどこから聞こえるの？
聞こえやすい回転数とかある？ >>537
エンジン、低速時が気になるかな。
まぁ飛ばすと風きり音の方が音でかいので気にならないけど V型エンジンだからV-Stromなのだと思ってたんだけど
よく見たらパラツインとかシングルとか居るのね バッテリー変えたけど、この車はめんどくさいな
シート、スターターリレーカプラ、各種リレーどかし、プラカバーずらし、ECUずらし・・・ 1ヶ月ぶりに乗ったけどエンジン音がドゥルドゥルいいな >>540
普2免とって以来の生粋のSUZUKI乗りだが整備性の悪さはSUZUKIの伝統だぞ ノーマル新車で頼んできたよ。
本体は在庫余ってるからすぐ確認できたけれど
オプション装備が何時になるか分からないとは >>543
XTとかDEとかどれにした？オプションはどんなの選んだ？
オプションは海外から取り寄せになるとかなり待たされるらしいね
暖かくなって走り回りたい気候になるまでに届くといいね あ、ノーマルってそういうことか
なんにせよ契約おめ
届くまでわくわくするよね >>544,545
ありがとう！
4月中ごろまでには初回点検までおわらせたかったんですけど、当面おあずけですねぇ
アルミトップ38L、同サイドケースセット、エンジンアクセサリバー、ほか細々と頼んで、
本当は全部すぐ納品されてた筈なんだけれど
アクセサリバーだけ不具合があったとかで
再度海外取り寄せに。
いまのところ何時になるか分からないらしいです 新車からL9 1000XT乗りなんだけどサイドスタンド短い感じで車体が結構寝るから倒れたりスタンド折れそうでこわい。どちらもこれまで無いけど。自宅保管では厚さ2センチ位の板噛ませてる。みんなのもそうなんかな？ 2014乗りですが24ミリの板かませてますよ
車体が起きていたほうが場所を広く使えので
地震対策で反対側につっかえ棒も入れてます ヘプコ＆ベッカーのサイドスタンドエンドってパーツつけてる 20年前のVストロームってまだ部品とか出るのかな？ 欠品なら欠品と言われるだけだから店に頼むのを試してみなさい トレーサー9、排気量とデザイン以外はすべていいよね。 でもあれはアドベンチャーというよりはスポーツバイクに近い特性なんだよな
見た目だとアドベンチャー系のライバルに見えるけど乗ると別物 大型Vツインに乗りたくてVスト買った。V型エンジンドコドコ楽しい！ トレーサー9は少し昔で言うなら990smtに近いジャンル。フロントは17インチだし、サスストロークが短いのは否めない。バイクそのものは悪くはないと思う。ただ電製で懲り固めて売りにしている感はあるかな。
vストは元はDR-750からでフロント21〜19インチ、現行はオフ車には及ばないがサスストロークはオンロード以上だし電製まみれにしなくても充分。価格も現在までは抑えている。
ちょっと向いてる方向が違うよね。 Vストの元がDR-750てのはなんか違う気がする
SV系のエンジン使うとホイールベース長くなっちゃうから、それならアルプスローダーに仕上げちゃえって感じじゃないの？
初代とかDR系が元というよりビッグオフから派生していった感のある既存のアルプスローダーに対してオンロードメインのセッティングがウリだったと思うよ 
