【スズキ】SV650/X【90度V】Part57
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
メーター周り
正立フォーク
ハロゲンライト
さすがに古臭いな >>7
お、それはXからハンドル変えたパターンだな
やっぱりサイドカウルは外した方がシックリくるの？
一度だしたけど頭だけXに変えた無印
https://i.imgur.com/7Pq46X0.jpg >>27
ステップが黒だったからXかと思ったけど無印っぽいね
頭だけXにやってみたい人がいたら純正部品の番号はこんな感じね
カバー、メータライト(ブラツク)
商品番号 : 51822-18K00-YVB \4,807 1 \4,807
クツシヨン(18X43X5)
商品番号 : 47613-44H00(47613-44H00-000) \104 4 \416
カバー、メータレフト(ブラツク)
商品番号 : 51823-18K00-YVB \4,807 1 \4,807
カバー、メータセンタ(ブラツク)
商品番号 : 51810-18K01-YVB \5,225 1 \5,225
スクリユ(5X18)
商品番号 : 09139-05504 \83 2 \166 メーターをアナログ表示2連メーターにして欲しいな～
表示方法自体はLEDディスプレイのグラフィックでも物理的な針でもどっちでもいいけど 2連メーター欲しいならZ650RS買えばいいじゃない >>7
メガホン真横からの見た目イマイチかと思ったけどいいなぁ TRX vs SV 続報(長文すまそ)
クランク周りのメカの違いは前スレにみなさん書いてくれてます
→つまりメカの回転慣性はV2の方が少ない(素直＋スムーズ)
SVはどの回転数からでも「アクセル開度だけ」に比例した加速感
どの回転数においてもアクセル開度だけに従順にトラクションを制御できる感じ
TRXは2000以下はスナッチング大会で使用不可
3000まではギクシャク感が残るがそこから上は楽しー
つまりアクセル開度だけでなく「今何rpm？」も込みでアクセルコントロールを必要とする
同じ不等間隔爆発でも
・メカ的にV2は慣性とか気にせずスムーズに回る＆吹け上がる
・SVの方が現在の回転数も気にせずどこでも素直にアクセル通りの反応をする
・パルス感(これはヤマハがTRXのカタログで"pulsive"と表現している)は
TRXの方がドゥルルル♪のV-twin感が楽しいしはっきりしている
・排気量の違いから，SVの方が「使い切れる」≒楽しい
・車体もSVの方が乗りこなしやすい，ライン取り変更とか自在→ペースが上がり気味w
個人の感想で締めると「味わうTRX／乗りこなすSV」(実に悩ましい... おまけ
ttps://www.photron.co.jp/case/hsvcam-fastcam/engine.html
これ見るとツインプラグなおよろし！って感じする >>31
ZはSUZUKIじゃない、90度Vじゃない、トラスフレームじゃない、ライトの位置が高い、タンクが丸い、SUZUKIじゃないと色々と問題の多いバイクだからちょっとな… >>7
いいね
無印にもカウル付けて売った方が良かったかもしれない カウルとセンスタさえ付けは、SV650に死角はなくなる
あとは好きにカスタムできるが、この２つだけは自前じゃどうにもね.... センスタはSのが流用出来るんですよね。リア回りの整備にあれば便利なので型番が分かれば教えて下さい。 21Xにニッシン(デイトナ)のラジアルマスターつけてみたら凄くブレーキが良くなった
デイトナの延長ブレーキホースでどうにかつけて貰ったけどかなり無理があるラインなのでそのうち作り直したいがブレーキホースを出せる方向がブレーキレバーのスイッチを押す部分に掛かったりセパハンの立ち上がり部分に掛かったりして制約きつくて難しそう
他にリザーバータンクのブラケットを純正をそのまま使う場合はホース長が足らないので長いリザーバー側のホースが必要 今年はグリップヒーター付けようかなーどうしようかなー グリップヒーターは良いぞ
風除けと併用するとなお良い ネイキッドに似合いそうなシュッとしてて防風効果もあって金属ガードも付いてるそんなハンドルカバーが欲しいだけの人生だった(´；ω；｀) ZETAのソニックハンドガードはどうよ？
バーエンドから前に出てく分は金属で
そこから回り込むところは樹脂 急に寒くなった
メッシュジャケから一気に冬用革ジャンに変更
春秋用デニムジャケの出番がないジャンよ Xのフロントのプリロードって出荷時設定から1目盛絞った方が良くない？
フロントが切れ込まなくなって、不安要素がなくなって自然にバンクさせられるようになった（個人の感想です）。
リアのプリロードは標準で良いね。
緩めるとフワフワ、絞るとゴツゴツするだけ。
168cm 85kgのクソデブだけど、標準のプリロードが75kg前提だそうだから
そんなにハズレてはいないでしょう（笑 >>50
試してはないけどホース取付部が純正位置よりかなり外側になるので直線部分があと数センチ長くないと多分届かないと思う
あとバンジョー部のすぐ横が太いのでXだと干渉が辛いかも >>53
この手の場所は場当たりでやるべきじゃない
スエッジラインとかでシッカリやって一回で決めるべきだ
最終的にはその方が色々な意味で安くすむし満足度も高い そろそろ飽きてきたので売ってもいいかな…
スズキは買い取り安いよね… 純正のロドスマⅢ全然減らんからバリ溝だけどS22の見積りして取り寄せの予約してきた！
楽しみ過ぎて夜しか寝れない！ >>54
Xとこのマスターシリンダーとの組み合わせの前例があったら是非そうしたかったが、情報が見当たらなかったんでな
ホース引き直してうまく行ったらここに書くわ S22なんて3000キロで無くなるぞ。
俺のペースだと一回走るごとにタイヤだけで3500円ぐらいかかる計算になる。 このマスターシリンダー付けてるけど俺のは無印だしなぁ >>52
こういうカラーって5年くらい経って劣化してきたときにいい感じになってきそう >>58
自分が見つけたのはここ
https://www.decoboco.info/20190605/everyday_events/sv650-ニッシンラジアルブレーキマスター%E3%80%80エンジン
取付けてる様子は悪くないと思う。
ABS車はブレーキホース変更できないとか？
いやいや、四輪は普通に変えてるやん。
自分も車の車検が無ければマスター交換したかった…
そんなタイミングでタイヤ交換したら財布がピーンチ！w スウェッジラインの車種別ホースには ＋３センチ ってのが
ラインナップされてる、どれくらい前か忘れたけど以前の
SV650スレでデイトナ(ニッシン)のラジアルマスターにするなら
取り回しの都合上ホース長めじゃ無いとってレスが有ったんで
自分の時は ＋3センチ のをマスターシリンダーと一緒に買った
作れませんってのは何だろな？ブログじゃ書かれてない
やり取りでも有ったのかも？？ >>65
本当だ普通に付いてるね
これでいいのかもしれない
>>60
スウェッジラインで引き直せたら報告します >>67
スウェッジは19年式以前の無印なら専用品のラインナップがあるね。
Xにラジポン化でちょうどいいか少し長いくらいじゃないかな？
19年式以降にも着くとは思うけどキャリパー変更されてくからバンジョーアダプターの角度を最適化した方が良さそう。 良い季節になったし皆走りに行ってるんだろう
俺も日曜日は久しぶりに奥多摩、秩父方面に行ってきた
満タン方で30km/L 13.6L 411km 残り見込み24km だった 航続距離が --km になってから10キロ走ったこともあるぞ xを購入して約一年
信号待ちで乗車姿勢のまま左手で自然にラジエターホースを掴めることに気付く
あったかいなりぃ…ってなったわ >>74
なるほど、あそこ握っても大丈夫なんか
いいこと知ったわ。
右手もあっためられるとこあるかな ニッシンのラジポンだけど17φじゃなくて19φ入れた人のインプレッションを聞かせてほしい。コントロールシビアすぎる？ ネットで19φ入れてる人いたから聞いてみた
まぁ19φが家にあるのでどうかなーと思った 付けてみたら？かなりカチカチのタッチになるかと。オレは15より小さくてもいいかって思ってる レバーのストローク量が少なくなる
良く言えばレスポンスが上がる
逆に言うなら入力がシビアになる
ブレーキレバーを握るレベルならオススメしない
レバーのストローク量でブレーキコントロールする感覚を備えてるなら一度は試しても面白いかと やっぱりそうなりますか。
アドバイスありがとう
19φ売ってきます。 6万キロ走ったけどまだプラグ交換してない
問題ないようだし、10万キロぐらいはへーキかな プラグ交換って都市伝説じゃないの？
2stの頃はカーボンが付着してエンストすることがあったけど
金ブラシで磨いてやればずっと使えたし。 ツインプラグの面目躍如やね
それでも交換すれば変わるとは思うよ 特に問題は無かったけど5万キロで交換した
買った時からのプラグ見たら交換して良かったと思った
違いをはっきりは感じられ無かったけど安心を買ったと自己満足した >>84
昔、バンディット400VZに乗ってた時
プラグキャップ側の電極の芯が折れて接触不良を起こして1気筒死にかけの状態で走ったことがあったよ
プラグ交換して2年が経とうとしていた時の高速道路でのおはなし 電極の磨耗だけでなく物理的にぶっ壊れることもあるんだな
来年初車検だからそれまでには交換しよう 車検毎にプラグとエアフィルターと冷却水交換
（冷却水は季節ごと目視チェク）
マュアル通りのオイルとフィルタ交換
これでエンジンは10年10万キロはいける
このエンジンはタペット調整はほぼ必要ないからね タイチの電熱ベストとグローブ位なら電圧大丈夫かしら プラグメーカーは
バイク用は長寿命用意してないから寿命は5〜6千kmな
って言ってるんだよな
半年毎になんか変えてられっか マニュアルだとオイル6000kmフィルタ18000kmなんだよな >>94
法定速度守って、加速もらえるゆっくりな人限定でしょ。 オイルは距離じゃなくてフィーリングの変化で交換するな
峠メインで9千回転とか上までガンガン回してヒャッハーしてると3千キロくらいでシフト硬くなるから交換する感じね >>92
大丈夫じゃない？念の為にヘッドライトバルブ、ウインカー等の白熱球をLEDに変えて消費電力減らして余力を与えて上げれば？気休めだろうけど。 まだ電球つけて売ってるの？さすが鈴木。スーパーカブでもヘッドライトはLED >>97
どのオイル使ってる？
俺の普通のオイルで普通に走ってても2000kmくらいでシフトフィール悪くなる、
とりあえず次の参考にするから教えて。 カストロール エンジンオイル POWER1 4T 10W-40 4L
二輪車4サイクルエンジン用部分合成油 MA Castrol
１２５０水冷もこれでOKだった
５千K交換 プラグ交換するとしばらくは加速感が増すというか気持ち良いんだよな…
オイル交換よりフィーリングの良さが体感できた >>100
ヤマルーブのプレミアムだよ
試しにヤマルーブのスポーツも入れてみたんだけど、高回転で引っ掛かる感じするからプレミアムに戻すわ いろいろ使ってみたけど正直オイルの違いを体感できたことない。安いので満足できて幸せ 粘度が硬いか柔らかいかはギアの入り方で分かるね。
冬の始動直後はなかなかニュートラルに入らなかったりする >>104
ほとんどのひとがそうじゃないかな？
自分もシフトフィーリングで交換時期を決めてる。
ひとによっては低速トルクが増したとか高回転域のパンチが出たってひとが居るけど自分は分からない。 >>110
> カストロール エンジンオイル POWER1 4T 10W-40 4L
> 二輪車4サイクルエンジン用部分合成油 MA Castrol
>
> １２５０水冷もこれでOKだった
> ５千K交換
余ったのはどうしてますか？
次回使用？
別の車両に使用？
捨てる？ 次回使用
余ったら缶ごとビニル袋に包んで冷暗所に保管
５０００K交換なので余りも一年以内に消費（投入）するから問題無し >>99
でも電熱ウエアとかを使いたい人には余力電気を作れるからハロゲンや白熱電球を使ってくれてると助かるんですよ。最初からフルLEDだと余力を作り出す術がないと言うメリットもあるのよ。 >>111
買えない葡萄は酸っぱい葡萄ね。はいはい >>112
お前の劣等感を憂さ晴らしする場所じゃないんだよ 劣等感を逆手に取ってワガママばかりの君が～隠し持ったSV650はボロい 終わりなき劣等感
SVに劣等感抱いてあらしてる時点でお前が乗ってるバイクの程度が知れる 40万くらいかけて改造してるから安いバイクでもめっちゃ愛してるわ この値段で日本製なんだろこのバイク
浜松のおばちゃんがせっせと組み立ててると思うと涙で前が見えなくなるな ほんとに日本製なのかね？
トルク管理もされずにガッチガチに締め込んでるじゃん コスト最優先の箇所は多いが、
重要なところはしっかり押さえて無駄の無いバイク…
もう少し便利装備とかあってもええけどなw >>118
今はそんなこともなくグリスもべったりだって最近ユーチューブで見た >>120
あ、そっか。新型からは対策というか改善されたんだよね SUZUKIは見栄を度外視できるならバイクのパッケージだけでみれば良くできてるのが多い
良質な素材は用意したから後はお好みで、ってパターン
乗り手の質任せなのは１１００刀からの伝統 この素晴らしいVツインエンジンが最後になるかと思うと寂しいよな。スズキがいくら頑張ってもパラツインじゃこのフィーリングのエンジンは作れないだろ？ V2気筒が好きならドガスクランブラーをどうぞ。
200ccほど大きくなって100万円強に値が上がりますけど。 古馴染みの町のバイク屋任せだったが
先日オイル何入れてるの？と聞いたら
エルフの半合成10w-40、何か指定します？と
シフトフィール悪くなった事も無いから
これからもエルフで良いと言っておいた 自分は2輪館計り売り。銘柄は知らない、いちばんポピュラーなのらしい。年1でオイルフィルターごと交換。交換後はシフトフィール良くなる。 >>124
ドカもハーレーも鼓動が強過ぎて鼓動疲れしちゃうんだよな。SVの鼓動が丁度良い。 あぁの日いいぃ～
あぁ～いいぃがぁはぁじぃまあったぁ～↓ そぉらぁがぁぁぁぁぁ
あかくもぉえだぁしたぁぁぁぁ 渋滞にハマってファンが回ったっぽいんだが、水温計の目盛りは3のままだった
そういうモノなの？ そういもんだな
なんだか、バカ正直にメモリを上げていると
心配性のユーザーから問い合わせが殺到してサポートがパンクしちゃうらしい >>132
それじゃ水温計の意味なくない？
ファンが回る前に目盛りの1つや2つは上がって欲しい 水温計が上がり難いのは現行アルアルだね
900忍者を始めとしたRF400.900とか80〜90年代はすぐ振り切れる
5ちゃんの投稿が振るわないバイクって完成度が高い傾向がある
少なくとも致命的な欠陥や不具合が無い
まあ盛り上がるネタがなければ投稿も振るわないよね クルマもバイクも水温計なくしてインジケータランプだけになってるよね、極端に低いとき高いときに点灯。一般民には要らないもんね うー、２ヶ月ぶりくらいに乗ってきたわ
信号待ちですれ違う反対車線に赤いトラスフレームのSVが止まっていておぉ！と思ったけどタンクも赤いドカだったｗ
乗るなら今だな、もう直寒くなってくるね 今朝ジャンバー着て走ってたが昼前には暑すぎてジャンバー脱いだ
何月だと思ってこんな気温なんだ ブルゾンと言うのかな、ナウいヤングは?
ユニクロパーカーでちょい乗りした、気分爽快じゃ 俺にとってデニムとはジーパンになる前の単なる生地にすぎん 自分は去年あたりから靴とグローブ以外全部ワークマンです🤭 スカジャンは知っててもスタジャンは知らない世代だろう >>152
https://workman.jp/shop/brand/aegis/
今いくらか知らんけど7000円くらいで上下が買えてめっちゃ温かいよ
風を通さないので海釣りとかにも使える >>153
今年は値下がりして上下で4900円だよ買うなら今年だよ >>152
ちなみに、ツーリングへ行くと結構着てる人がいるんだけど
お互い気まずい雰囲気になるｗ >>154
え！マジカ！
買い直そうかな・・・
シーズンに入る頃には売り切れちゃうんだよね
急ごう！ オーバーパンツ、オーバージャケットみたいに使うのか？ >>157
そんな感じ。ブーツ履くならいいけど靴で履くなら試着してパンツの長さには注意が必要
色が恥ずかしくないなら早めに買った方がいいよ、多分、赤黒もあると思う。
それが売れて、ワークマンがバイク用に似たような商品も出してきたけど暖かさは自分が購入した当時は微妙だった。 >>159
抑えてるねｗ情報ありがとう
ダウンジャケットの方良さそう、久しぶりにワークマン言ってみるわ！ 夏場ちょい乗りなら無印はユニクロTシャツ＋カーゴパンツ＋ハイカットスニーカー＋スネル規格ジェットヘルメットでも似合うよ。良い意味でVTR250のような使い方できる。なおこの服装は危険なので自己責任で。（Xはもっときちんとしたファッションが似合う） 俺はヘンリービギンズの耐切創インナープロテクターなので平気や sv650に乗りたくて近所のスズキ行ったら乗り出しで80万ジャストって言われたんだが、値引きってこんなもんかな？ >>169
レッドバロンでXの新車がセールで70万だったから男爵近くにあるなら行ってみたら？ >>169
GooBikeで乗り出しで安い店を探せば70万円ちょっとであるでしょ Xで4日続けて200～300キロ走ったら、次の日に折り畳みベッドを戻す時に腰がビキビキビキってなった
腰の奥が疲れて張ってる感触はあったが･･･ ありがとうございます。レッドバロン言ってみて乗り出し確認してきます！ スタートが2016年だから６～７年か
そろそろ１０万キロ刻んだSV650ABSって出てこないかな？
ロンツーがしやすいパッケージじゃないから距離刻み難いし７～８万Kがトップかね 過去スレに19年式白青で10万超えの人いたよ
最近は画像アップしないけど既に20万近くいってるんじゃね Twitterとか検索したらゴロゴロ出てくるんじゃない？ うちは年間9千〜1万で今月末に最初の車検だから
まだまだだな >>179
すっご…
その距離行くまでにサスのオーバーホールとか何回したの？ 車体も綺麗だし、すげぇ....
もうそれしか言えねぇ >>194
ホークといいこれといいヒドいな…
xはこの手の中ではかなりセンスいい
どうしたスズキ！ Z900RS CAFEの火の玉カラーを見かけてすげーカッコいいと思ったんだけど
ググってみたけど新車販売されてないみたいだから、あれってカスタムだったんだなぁ
めちゃくちゃカッコよかったわ >>194
格好いいな、ヤマハ。
スピードトリプルだっけ？Triumphのバイクに似てる。 Z900RSは写真だとすげえかっこよく見えるけど実物はあれ？って感じ。
逆に写真だとクソ微妙だけど現物は割といいじゃんと思ったのは現行YZF-R25 >>194
ひでえ手抜きCG
スーパーヴェローチェのカウル付けただけやん ネオクラってのが厳密になんなのか分からんが
ようするに丸目がいいんだよ
スーパーネイキッドとかストリートファイターとかってのも昆虫みたいなフロントマスクやめて丸目にしてくれたらいいのにな
CBも中途半端な丸だからダメ
真円じゃないと XSRもくそ気持ち悪いしな
嫌いな人もいるだろうけど
俺はSVかZのRSがいいわ どれもずんぐりしてるわな。
ゼファー750ぐらいのスマートさが一番いいのだが。 ゼファーは懐古主義を持ち込んで業界の進歩を止めたクソバイク ゼファーってどの排気量も古いのも新しいのも同じでなんなんだあれ Z900RSとSVの丸目はしっくりくるけどCB650RとXSRの丸目はなんか色気づいてて癪に障るんだよな。 そこが本当に気になるならどうとでもなるけど
XSRのにゅーんと気持ち悪いライトや昆虫目ストファイとかどうしようもない 82 774RR (ﾜｯﾁｮｲ cf40-X+aQ [110.232.134.31]) ：2022/09/30(金) 20:25:09.25ID:8fj1IcCw0
>>80
中途半端な排気量なんだから3気筒はアリ。適度にトルクがあって適度に回って。音も2気筒より滑らか。
この排気量だってら3気筒はいいとおもう。
トルクも高回転もパワーも欲しいならリッター4気筒になるだろうけど。
>>79
CBはトルク細いし音も良くないし、それほど高回転も得意ではないよ。見た目は良いんだけどそれだけ。
XSRはトルクはあるけど、音が悪いし、安っぽい。
SVの方がバランス良い。音も高回転も。
アシストスリッパークラッチ、トラコン、電気信号アクセル、OPで安くクイックシフターが付くトラは良いかもしれない。
積載性と耐久性は不透明。 https://news.webike.net/motorcycle/250832/
SVが廃止になってスズキのミドルがパラツインになったら安い以外のセールスポイントが無くなるな。 SV650のエンジンとハンドリング最高だから次のバイクにしようとは思ってる。
けど不満点である足回りと防風・積載性・LED化やら改善しようしたら車体より改造費用がかかる…
と考えるといっそのことアプリリアのTUONO660ファクトリー買った方が安上がりではないかと思ってしまう。
SVとは別カテゴリーだけどこっちの見た目ハンドリングもエンジンも好みなんだ…
そのままはないだろうにしても次のリカージョンの鳩サブレみたいなスタイルはかっこいいし
ホンダの新型ホーネットも出来ヤバそうで決められない…
結局何も決められずに今のバイクの車検通してしまいそうだ… 首痛・肩コリ・腰痛・膝痛持ちの５０のオッサンがX乗るの無謀？
セパハンはNチビぐらいしか乗った事ない V2もパラレルツインもどっちも好きだから困る
うどんかそばならどっちも頼めばいいけどバイクだとそうはいかぬえ
このクラスってどのメーカーもガチすぎて困るわ
どれ買っても正解といえばいいこといいけど 足回りが不満でハンドリングが最高なんてことあるの？ >>214
長時間乗るならシートにゲルザブ埋込加工は必須。
他はのんびり進めて行けば大丈夫。
>>217
首痛があるならやめといた方が良いが、近場しか乗らないなら大丈夫やと思う。 >>219
普通にあるやろ
逆パターンだとわかりやすいから挙げるとアドベンチャーとかツアラー乗って足回りは最高だけどハンドリングが（重厚で）好きじゃないとかよくある話やんけ ほんとこのシートケツイタだよね。コレさえなんとかなればなー。 >>217
>>221
むしろ、無印の頭にXをつけたシルエイティーならぬXSV650もカッコいいよ
頭とハンドルの位置が絶妙にマッチしていて我ながら見る度に満足していくｗ
https://i.imgur.com/kg06PRn.jpg (>>7 こっちは台座とか買えて金かかってる)
https://i.imgur.com/8SWWGK7.jpg (こっちは下の頭だけで1.5万円くらい。ウインカーの間に隙間ができる)
カバー、メータライト(ブラツク)
商品番号 : 51822-18K00-YVB \4,807 1 \4,807
クツシヨン(18X43X5)
商品番号 : 47613-44H00(47613-44H00-000) \104 4 \416
カバー、メータレフト(ブラツク)
商品番号 : 51823-18K00-YVB \4,807 1 \4,807
カバー、メータセンタ(ブラツク)
商品番号 : 51810-18K01-YVB \5,225 1 \5,225
スクリユ(5X18)
商品番号 : 09139-05504 \83 2 \166 >>217
Xに乗るために自分のコンディションを良くしようと努力できるならアリ
でも無印にXのお面付けて、シートやサスを上質な物に換えて、ハンドルも合うように調整、交換等した方がいいと思う 前に無印の見た目をX化するために純正パーツを調べたので貼っておく
間違ってるといけないので買うときにはパーツリストで確認してね
●頭のカウルだけなら（1.5万円前後）
3 47613-44H00 ｸﾂｼﾖﾝ,ﾌﾚ-ﾑｶﾊﾞ-ﾛｱNO.2 4
9 51822-18K00-YVB ｶﾊﾞ-,ﾒ-ﾀﾚﾌﾄ (ﾌﾞﾗｯｸ) 1
10 51823-18K00-YVB ｶﾊﾞ-,ﾒ-ﾀﾗｲﾄ (ﾌﾞﾗｯｸ) 1
11 51810-18K01-YVB ｶﾊﾞ-,ﾒ-ﾀｾﾝﾀ (ﾌﾞﾗｯｸ) 1
18 09139-05504 ｽｸﾘﾕ (5X18) 2
【台座の金具でこれを変えないとカウルを補助的に固定するピンの部分が入らないのと
ウインカーの位置が後方に寄っているのでカウルとの間に隙間ができる。でも高いのと変えるのが大変】
16 51850-18K10 ﾌﾞﾚｰｽ,ﾍﾂﾄﾞﾗﾝﾌﾟ（＋1万円弱くらい）
●サイドカウルまで変えるなら（＋1.7万円前後）
4 47115-18K00 ﾌﾞﾗｹﾂﾄ,ﾌﾚ-ﾑｶﾊﾞ- 2
5 47120-18K10-YVB ｶﾊﾞ-,ﾌﾚ-ﾑｱﾂﾊﾟﾗｲﾄ (ﾌﾞﾗｯｸ) 1
6 68135-18K10-B1P .ﾃ-ﾌﾟ,ﾌﾚ-ﾑｶﾊﾞ-ﾗｲﾄ 1
7 47220-18K10-YVB ｶﾊﾞ-,ﾌﾚ-ﾑｱﾂﾊﾟﾚﾌﾄ (ﾌﾞﾗｯｸ) 1
8 68145-18K10-B1P .ﾃ-ﾌﾟ,ﾌﾚ-ﾑｶﾊﾞ-ﾚﾌﾄ 1
9 01550-0510A ﾎﾞﾙﾄ 2
10 33652-21G10 ｸﾂｼﾖﾝ (40X20X5) 1
11 17798-29E30 ｸﾂｼﾖﾝ (20X30X15) 1 もうブイは出ない
だから漏れはSV買うんだよ
それだけや 世の中もう後は並列だけになっていく
ツーサイクルが消えたのと同じや！ 1ヶ月ほど乗れなかったので、仕事しないとアカンけど我慢できずに乗ってしもた
幸せな2時間やったわ～ このバイクで6000～8000まで回して3-4速で走るの最高だわ
まったり走るものいいけど。 いざという時高回転まで回しても唐突感がなく素直にスピード上がるから助かるよな そう、なめらかに回転数が上がるのに
スイッチが入ったかのようにエンジン音が変わって加速していくのがたまらん 色々乗ってきたけどSVのエンジンは絶品そのものだしハンドリングも極上だよね
不満があるのは後で交換できる場所だけ…とは言えシート、リアサス、フレームマウント型のスクリーン、LED化、オートシフター、機械式クルコン、フルパニア化、エンジンガードやら付けていったら車体と合わせて170万じゃ足りなさそう まあカスタムしたら＋１００万なんてあたり前だしね
せめて灯火類のLED化と電子スロットル（クイックシフター）だけで２～３万UPとかで出してくれないかなあ 個人にはシートはもうちょい平らにして欲しかった
ちょっとカチ上がり過ぎ
他は全く不満ない ノーマルこそ究極にして至高
下手な素人やサードパーティなどはSUZUKI開発陣よりSVに詳しいのかって 2019の年以降ならフロントブレーキはノーマルでもいいけど、それ以前だと頼りないよ 頼りないねぇ
180キロからフルブーキングとかしないしなぁ >>237
SUZUKI開発陣の想定した使い方をするならね
でも日本国内で開発陣の想定した使い方をする・できる人ってどれくらいいるのだろ？ SUZUKI開発陣が
バイクに生涯を捧げた人達が
1㌘1㍉に拘ってしのぎを削って設計開発製造を行い
「さーこれで勝負だ！ライダーのみんな乗ってくれ！」と世に送り出した物を
安易にバランスを崩す意味とは 読売新聞のドンも同じこと言ってた
中曽根さんはアドバイス通りにやると 体格なんか人それぞれなんだし
車だってシート位置/ハンドル位置調整出来て当たり前 たぶんスズキの開発者の人たちも輸入車みたいに予算150万くらいもらえたら装備変わってくると思うよ（小声） ABS付きのバイクの場合フルブレーキング時の制動力はほぼタイヤの性能で決まる。
4ポットキャリパーのタッチは好きだがセルフメンテの整備性を考えると2ポットも悪くないな。 >予算150万くらいもらえたら装備変わってくると思うよ（小声）
あ、オイ、言っちゃダメだろ…！ 良いってのは個々で変わるもんよ。
排気量が750ccで２本出しマフラーなら完璧に近いかな。
あー、それと小物入れとタンク容量がもう少し欲しいなw サスなんかもろコストダウンの代物じゃん
高価なリプレイス品の方が気持ち良く走れるに決まってる これはリプレイスサスエアプ。 交差点で右左折どころか直進してるだけでも全然違うぞ。
調整域も広いから高速道路で長距離安楽チューニングからサーキット向け、いつもの峠を常識的なスピードで最高に楽しめる向けまで調整できるし、
なにより接地感が激増するから安全のためにも初心者はじめ一般ライダーこそいいサスが必要だと思ってる。
バイクの走りを変えるカスタムでタイヤ、スプロケットの次にサスペンションが変化を実感できるコスパのいいカスタムよ なんかグリスアップすればいいって言ってた
サスがいいってグリスアップって おめえら知ってるか？リア周りのネジ緩めて締めるだけで豹変するらしいぞ！ 人それぞれ考え方はあるだろうけど個人的にはタイヤ以外の乗り味に関わるところは替えない派だなぁ
じゃじゃ馬っぽいところも好きだからあえて残したいシートの薄さもサスの固さも
そもそも快適さを求めて選んだバイクじゃないから辛くてキツくてなんぼみたいなところがある
一応言っておくけど自分好みにカスタムしまくるのも全然否定しないし良い趣味だと思う 不満があって金があるならどんどんチャレンジするのがいいと思うけどな
趣味の幅が広がる >>259
自動車整備士がリンク周りのグリスアップを推奨してるんだからそうなんだろう＾＾ SVで唯一気に入らないのがヘッドライトとウインカーの位置関係…
上下逆がよかった…(;´д｀) >>262
お、すごい検討してる、在庫が切れなかったのも影響してるでしょうね
MT-07、09、XSR700，900が入ってこなかったのは意外
しかし、相変わらずZ900RSは異常な売れ方してるね >>264
ま、確かに在庫切れが大きく影響してるだろうね
そんな中でZ900RSはやっぱすげぇなぁ
あれだけ売って在庫切れになって中古相場がどえらいことになってたもんな >>261
ウィンカーを真ん中に持ってきてヘッドライトを2眼にして左右に配置だって？ >>261
ウインカーの位置を下げるのは良いけどライトを今の位置から上げるなんてカッコ悪すぎやろ… ››266
いや、そうじゃなくてヘッドライトの位置が地面からの高さ方向でメーター寄りで、ウインカーがヘッドライトより下側って意味だったのですが…(所謂スタンダードなネイキッド的な感じ 〉〉269
丸目ネイキッドはこのスタイルの方がしっくりきます
欲を言えばデジタルメーターじゃなくて砲弾２連も欲しかった… スズキのデジタルメーター類はダサいよね
これならアナログ２連の方がいい twitterに変態(褒め言葉)がいた
まだ作業途中らしいけど、自分でメーターステーを魔改造してマーシャルのライト載せてた サザエを砲弾風にして
デジタル2連メーターにすりゃ価格も安く出来たのに。
それはそれでバカにされるか。。。 佐野ラーメン食べてからグーグルマップの言われるがままに日光方面に向かってたら
SV650と３台もすれ違った。
増えたわよ。 >>276
低回転でトコトコ走るのもいいけど6,000～8,000回転まで回して3～4速でも走ってね
低回転で走るのと違った面白さがある
一応スズキとしてはスポーツバイクとして売ってるんで。 >>276
Uターンの立ちごけ気を付けろよ～！
発進アシストは直進用だと考えた方がいいよ 高速道路でスピードだしたって楽しくないじゃん
田舎の真ん中が白の点線道路をGoogle Mapsに落とし込んで
いっつもそこをすっ飛ばしてるわ
前を走ってる自動車追い越してあっという間に点になるのを見てると爽快
と、650でその気にさせてくれるバイクｗ まあ一速とか二速で60km位まで引っ張って高回転楽しむのもええやろ え？法令？違反？？
>>277はコーナーの出口で後輪パワースライドさせて
華麗なコーナリングを推奨しただけでしょ？w
(俺にはムリ)
…スポーツバイクとして売ってるんでww 高速は楽しくなくて下道の直線だと楽しくてイキっちゃうのか
よくわからん感覚だな 速度はお任せするけどフロントブレーキなめ掛けしつつアクセル回しながら曲がった時のハンドリング感は全バイク中一位と感じる位楽しいよね
ブレーキが改善する前に所有してたのはそうではなかったけど、レンタルで乗った新しいのはブレーキのタッチ感も悪くはない。
シートがジムカーナ仕様かよってくらいペラペラでサスペンションがお粗末極まりないので
ワインディングロードまでの道のりで疲れ果てなければ最高に楽しめると思う >>277
>>278
アドバイスありがとう。無理しないペースでいろいろ試してみます sv650レンタル中。すごい楽しい。シートはちょっと残念だけど。借りる前に店の人にｖ型エンジン終わるんですか?って聞いたら、vストロームを700にあげるから、sv700になって続くって言われた。本当かなぁ？ >>287
海外で800ccのパラツインエンジン積んだアドベンチャーモデルのスパイショットが取られてるしVストローム700はないんじゃないかなあ
現行のVツインはユーロ5クリアしたからモデルチェンジ無しで継続販売になるんじゃね？ あれどちらかというとsvじゃなくてGSRよなエンジンもVツインじゃないし >>289
だからGSX-S800になるんじゃなかったっけ？
SV650はそのまま残るんじゃない？… いっそ縦置きVツインにならないだろうか
プラグ交換が楽そう モトグッチとは似ても似つかないもっさい仕上がりになりそうだなあ 昔、モトグッツィのコケたらとても痛い目に遭うエンジンレイアウトを
佐藤信哉が「キンタマを肘に付けているような」
と表現していてワロタわ。 >>279
法の守護神様ですね、毎度お疲れ様です。 やっぱ丸目って正面から見た時絶大にかっこいいんだよね
CB650Rみたいな中途半端なのはやっぱだめで真円でないと
タイヤ・Fフォーク・ハンドルがなすＴ字の交点に輝く真円
ツリ目っぽいデザインが流行りみたいだけどやっぱ丸目ですよ エンジンのヘッドなんてエンジンの一番頑強な所だから立ちごけ位じゃなんともないでしょ
走行中転倒して削れたらダメだろうけどそれは横置きもクランクケース破損確定で一緒だし
中古で買ったBMWのR1200RS乗ってる時に前オーナーと同じ所を立ちごけで傷つけたけどなんともなかったよ LEDだと直径の大きな丸灯を作れないのがね～
丸の中に四ツ目とかは嫌ぢゃ >>299
グラディウスのライトとか今のCB1000Rやモンスターの異形丸目すき 縦置きＶ？
今の車体・フレーム・サスのテクノロジのレベルだと
重心位置が同じでも倒し込みや回頭性の軸から離れた所に
大きな質量があるレイアウトはダメな気がするな
昔のグッチやGL400/500ならいざ知らず BMWの水平対向エンジンはコーナー良いらしいじゃん。 縦置きＶはいいなと思う
でも腰下全部を再開発だから、これはもう新エンジンを造るレベルだし
フレームから駆動系からと一新しないとだからね～
あと縦置きＶは意外にメンテ大変よ？ V型モトグッチといえばダーティ・ハリー2の白バイ
途中からトライアンフに V7
値段が８０万くらいでショップが一区一件で有れば買ってた
自己メンテがほぼできないくせに店が少なすぎる V7に10年乗ってSV650Xに乗り換えた
どちらも山を流す楽しみのため買ったが
10年のラジアルタイヤの進化に驚いた
ツーリングタイヤで昔のスポーツタイヤ以上に感じる 今のツーリングタイヤはチョイ前のハイグリップタイヤ
とネモケンも行ってた。 まぁ９０年代車＆タイヤから比べればね
サスも９００忍者やRFに比べれば間違いなく良くなってる
当時のモノサス、ギャップがあるとマジでケツが腰の位置まで浮くくらいドン突いた（９００忍者）からね
タイヤはバイアスとラジアルじゃ、ね ツーリングタイヤはグリップそこそこで良いからライフ伸ばして欲しいな。
パイロットロード2の長寿命っぷりを引き継ぐタイヤを待ってんだよなあ フロントエンジェルST、リヤロドスマⅢで2万キロ近くもつわ どのバイクも昔と比べると特に足回りが進化したよね
昔は峠で減速帯があったら怖くてかなわなかったが
今はどのバイクも平気で走れるし、なんだったらちょっと攻めちゃおうかって思うぐらい 純正ロドスマ3が1.3万キロでスリップサインが出た。
次はロドスポ2をと考えてるが、このタイヤはプロファイルが丸いからヒラヒラ感は薄いよね。
履いてる人の意見を伺いたいです。 タイヤは一年一回交換が一応は理想だから
年１万キロと見れば1.3万キロでスリップサインはイイ感じかと
理想ペースでいけば１～２分山で交換できる >>319
1～2分山まで使うのは心許無くなるなぁ。
もうちょい早く交換したいけど、財布と相談だわ。 ハンドリング悪化に耐えられずスリップサイン前に替えちゃうな。ガマンして乗っても時間のムダだ 俺も後1kぐらいでスリップサイン出そうだけど、ハンドリングとか、グリップとか全然分からん。今でも山道楽しく走れてるし、わかる人はサーキットでの話？鈍感なのかなぁ。晴れの日しか走らないから？多分替えた直後ぐらいなら分かるのだろうけど。 タイヤのプロファイルが崩れずに綺麗に使えていればスリップサインが出てもハンドリングは変わらない･･･ような気がする SVの2023って1月過ぎくらいから発注出来るのかな
2022の新車購入した人の発注と納車期間参考に教えて欲しいなぁ >>325
1月発表(発注可？)で3月納車だろうってバイク屋に言われた。
待つの嫌だから今月2022買ったけど。 >>327
ありがとうございます
ちなみに2022はどれくらいで納車されましたか？ >>328
良いじゃん
赤フレームとか青フレームよりずっといい >>331
ありがとうございます！参考にします！
感謝 >>330
赤フレームいいやん
黒マットブラック銀白なんでも合う 赤フレームも青フレームもマットカラーも真っ黒も好きじゃなくて選択肢なさすぎ
23モデルに期待 なんで全部寒色系なんだよ！
夜間走行で見えないし映えないだろ！！
暖色系を出せよ！！ スズキの赤、銀、青フレームは安っぽく見えるよな。
BMWだと高級そうに見える。 >>334
世間から見れば大型バイク乗るやつなんて皆オタク扱いだから >>328
スクール水着カラーやな。
ホークよりマシか。 XはFフォークの前にハンドル付いてるから低いだけじゃなく遠いのね 安いんだから少しくらい金使ってホイール好きなの入れろよ ヤフオクにとんでもねぇブルジョアカスタムのX出てるな
いったいいくらかかってるんや・・・ 前後オーリンズでフロントは倒立でブレンボのラジアルキャリパーか？ >>348
どれ？
YouTubeのファットライダーさんのXと思われる車両なら出品されとるな sv650xでフロント倒立サスって、ハンドル切れ角かなり狭そうだね ただでさえ最小回転半径3.3mと、ここだけ
リッターバイククラスなのに、、、 このバイク購入検討しているのですが、シートバックの固定はナンバープレートフックを付けるか、リアキャリアを付けないと難しいですか？ 大きさにもよるだろうけど、私の場合ナンバープレートフック付けたらガッチリ固定できた。 Lサイズのシートバックはタンデムステップとナンバープレートフックを使って4点止めしてる
それ以下のサイズは付属のベルトでシート固定してる 養生テープしとけば大丈夫。剥がしても糊が残りづらいし ユーチューバーが車用の保護フィルムがいいって言ってたけど養生テープでいいのかダイソーにも売ってたよな？ ダイソーのやつが大丈夫かまでは知らないけど俺は養生テープ使ってて困ったことはないなあ ちょっと高いけどタナックスからスレ傷予防のテープが出てるから気になるならそっち買えば良いんじゃない？ 養生テープが性能的にもコスパ的にも最適。
唯一の欠点は死ぬほど貧乏くさいこと 3Mの表面保護テープなら透明で良いんじゃないか
自転車だと定番 すり傷なんか付かないな
キャンピングシートバッグ2ではな
他のは知らん シートバッグやネットでつく傷なんて新車の３ヶ月くらいしか気にしない
あとはついてもよーく見なきゃ目立たないし気にしない方がラク
キズ消しコンパウンドも用意したけど結局めんどくて使わずそのまま 3Mの表面保護テープで
あと傷で言うならシートバックよりサイドバックの方がスマートだし傷が付きにくい
シートバックはバンドがバタバタ暴れて方々に細かい傷がつく >>369
余ったバンドはクルクルって巻いて、キュッてしまってるからバタバタせんよ。 養生テープも黒とか使えば見てくれもそんなにひどくならないよ 二百万オーバーの大型車で貧乏くさい養生テープならまだシャレになるが、安い大型バイクではマジでシャレにならない
。走る貧乏神状態。 塗装用の養生テープは塗膜にやさしいからおすすめなんだよな…
別に貧乏くさいとか思わんし、ちゃんと選んで使ってるなあって思う GWの振り分けサイドバッグ使うときは菱形のSVステッカーの上に緑の養生テープがマスト
あのステッカー地味に値段するし まぁ乗る予定の俺がイケメンだから大丈夫
おっさんだけど 擦りキズは保護シートなり養生で何とかなるが、ブレーキダストによるホイル汚れの方が気になる。
意外と汚れない？俺だけ？ 本当にブレーキダスト？
もしそうなら先ずはキャリパー清掃
その後にホイールを洗う時、洗剤にプラスしてガラスクリーナーを使うとブレーキダストが着かなくなるよ ホイールのブレーキダスト汚れはどうしようもねえ
リヤブレーキがんがん使ってたらリヤホイール汚れまくりなので、リヤは使わずフロントオンリーにしたらフロントホイール汚れまくりだった ホイールはどうしても汚れるからなあ。こまめに洗うしかないな ホイール汚れはユニコンカークリームが効果も値段も最強じゃない？ ホイールのツルツル部分は洗えば綺麗になるけど、スポークとかリムの真ん中側の梨地部分の汚れが落ちないのよね。 スポンジ、マイクロファイバー雑巾、不織布ワイパーグローブ
とにかくゴシゴシやって落とすしかねぇんじゃねえかな？
落とした後はコーティング的なものやっとけば次の時に
ちょっとは楽になる、メンテナンススタンドがあると少しマシ >>373
ただの貧乏人よりは貧乏神のが格上だな
何色がいいかな バイク便に使うなら養生テープでもいいけど、メール添付の普及やらでめっきり見かけなくなった昨今。
3Mの透明テープとやらではダメなのか？ ずっと貼り続けるわけじゃないから、シートバッグつける時だけ透明の養生テープ貼ってる 養生テープがボロってきたらそれを護る養生テープを上から貼ってる ダイソー言ったらマスキングテープの幅広いやつあったからそれ買ってきて貼ったわ
見えない場所だし張替えも簡単だから破れないならこれでいいや 命乗っけるバイクに高い安いは関係ねえな
完璧な状態にしておきたい
傷やら錆びがあると気持ちが薄れて整備もおろそかになる カウルなんて傷ついたら替えたらいい
絶版車でもないんだから 昨日さ、始めて2速で全開にしてみたんだけど、
凄い加速だったわ。これは絶対に公道では
やっちゃ駄目なやつだわ。もうやらない。 でも140～150くらいで途端に伸び悪くなるよな
まぁそこが650の限界か 大阪山形からどこに帰宅だろう、東京？
新東名120キロ区間なら周りはみんな135くらいで走ってそう。
しかし修行僧みたい、ご苦労様でし。
インカムでRadikoらじるらじるでも聞いているんかな？（クルマは新東名高速トンネルではTV入らない） 夜中ってより
帰りに疲れてる時にスピード出すのはやめたほうがよくね
しらんけど ちょっとした直線有ったら140kmくらい出すでしょ？一般道でも。 下道はオーバー30未満に抑えたほうがいいと思うけど…
免許的に 10000キロ乗った記念に初めてハイオク入れたんだけど、こんなに違うとは思わんかった R1200RS（排気量1170cc位だったかな？）乗ってた時にメーターに250kmまで数字入ってたからホントに出るのか気になってしまった。
若気の至りで高速道路で240kmまで加速してしまったけど、視野がギューと狭くなる・ただの直線でもアドレナリンが出てドキドキクラクラするし良くないね
200kmくらいまでは一気に加速して220kmくらいからゆっくり、240km位で頭打ちって感じだったね。
安定性とかは200km以上出しててもビシッとしてるし軽く伏せてれば風も気にならない程度だったけどとにかく自分の脳には耐えられない速度だったわ。
確かオートクルーズの設定が230kmくらいまでだったから車体設計自体はそれ位の巡行速度を考慮した設計なんだろう。
それ以降は120km以上だしたことないしそんな速く走る必要性も感じないね スピード自慢したい奴はSVなんぞ乗らんよ
もっと大人の乗り物 SV650乗ってる人「えっ？
ぶっ飛ばす為の大型バイクじゃねえの？」 140でスピード自慢と捉えるとか、みんなどんな風に走ってるんだよ
制限ちょい超えでのんびりさんなのかな
まぁ用途によっても違うとは思うけど 自分は130くらいが限界だからスペック、重さ、金銭的にもSVくらいが丁度いいわ
無理して凄いのに乗っても体がついていかないしガソリンとタイヤ代が気になって気持ちよく乗れないｗ ぶっ飛ばす快楽と自分の人生が釣り合うと感じるなら好きに散らせば良い 2100こえてちゃんと大型の駐輪場料金とられるわ！ 嘘かと思われるかも知れないけど１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。それだけでも個人的には大満足です。 頭悪いんだろうけど
お互いの最高速でぶち抜きました(いやそれもアホくさいけど)
ならまだしも相手が140キロ以下だっただけの話して何に満足すんのかと カウル無しだと高速では100キロがホントちょうどいいな
130超えだとまじで飛びそうになる
クソみたいなファミリーカーにもついていけないけど相手しても仕方ないと割り切る >>424
ネイキッドで出す130とリッタークラスのフルカウルで出す130は全然違うからなぁ
SVで80キロ巡航するくらいの感覚で130巡航できるから体がついていかないって事はないと思う >>423
わざわざネットで公道での最高速自慢なんて無粋な事しないよ
そういうのが売りのバイクじゃないし
>>428
コピペ改変にマジレス…… 10代20代がこんなに居るのかとびっくり
まさか三十路越えて、こんな面白人生送ってる人は居ないよね?笑 事故しなきゃどうでもいいけどスピード出して少しでも危ないって思ったら二度とやるなよ
その本能はだいたい正しいから ttps://news.bikebros.co.jp/parts/news20221101-07/
SP忠男のパワーボックスパイプが出るみたいですが、皆さん購入します？ >3000～6000rpmライダーをリラックスしたまま気持ちイー！走りに誘う秀逸なトルク フィーリング。
>逞しく引き出したトルクを活かしトントントンと低い回転域でリズム良くシフトUP、こんな走りも 心地よい。
>6000rpmを越えてレッドゾーンへと放りこむ力強いパワーでスポーツ、こんな爽快な走りも。
元から野太いパワー域がさらに太くなるってマジ？ 120までしか使わないなら経済的にもニーハンで良くね？ >>435
買う！
見た目がノーマルパイプと違って浮いちゃうけど
磨きながら使い込んでいけばいい塩梅になるだろ
マフラーよりノーマル然で街乗りに良さげ >>439
250でも最高速度が150以上のもあるから120巡航は無問題だろ SVの売りってなんなんだ？
ツインのトルクとスムーズな回転を駆使して峠カッ飛んで楽しむのが売りだと思ってたんだけど違うんかな >>415
でしょでしょ
もうレギュラーには戻れない まー200キロ弱でロードキングよろしく
イキがってるドイツ車をぶち抜くのが楽しいのは認めるが 高速なんか100キロ巡航で何も問題ない
スピード出せば出すだけ免停なるリスク大きくなるだけ
到着時間なんか大して変わらんし >>435
へえ～前エンジンのみで後ろエンジンはノーマルで性能上がるんかいな？パイプとスリップオン両方付けたら良いだろうなぁ～。スリップオンだけでも凄く良かったからな。 ぶっちゃけ80巡航が丁度良いわ
100だと風で疲れる ドイツ車も相手選ばんとねぇ
VTR1000FでM6追いかけたけど240から余裕で加速していくし、はよ来いやって感じで待たれて掌の上で遊ばれたわ まあ、SVも売れる様になってキッズも増えてきたんでしょ マイナーバイクの代名詞だったのに胸熱。
2018Xデビュー、2019フロントブレーキ改良、勝間和代の影響力あたりか キッズとは限らずおっさんも紛れてるわ
ヘルメットスレでもSV650Xは完全にスーパースポーツだとか言ってみんなから否定されてんのに暴れてるおっさん居て見苦しい >>435
なんで2022～なんだよぅ。
～2022には付かないの？付くけど機能しないの？ 純正マフラー比のデータ出そうよ
キッズ（知的弱者含む）向けじゃないんならさ～ >>454
あの糞女にバイク関連への影響うんこのカス程もねーだろ >>427
俺はムカついた10R煽り倒した。
もうやらない。 >>442
それでいいんじゃない?
最高速云々より軽快なフットワークが楽しくて初心者にも扱いやすいっていう印象 昨日ジスペケ125に煽られたおしたけど追い抜いたのに前の車で詰まって追い抜きするパワー無くて
ずっとサンドイッチにしてウォンウォン鳴らしたったもうしない このバイク、180くらいでスピードリミッター作動する？ 試そうにもまだ慣らし中でできない。 >>464
SV650もGSXS1000も2019年あたりから
スピードリミッター無くなった。 ギアチェンジで足の甲痛いから革靴に鉄板仕込みたくなるな ライディングブーツじゃない靴にはめるのを、シフトパッドとかシフトガードって名前で売ってるよ >>471
パッド付けてるけどゴムだからあんまり効果なくて2日連続で乗ると痛くてシフトチェンジしたくなくなる 気持ちイイーじゃよくわかんないよね。ただ、セローでボックスとパイプ変えた時は明らかに気持ちイーだった。 >>474
シフトチェンジの時にかきあげ過ぎなんじゃない
普通の靴でも痛くならないよ >>477
同感
エンジンオイル交換きちんとしてれば
普通のシフトフィール シフトチェンジは問題ないが、最近どうも
シフトインジケータの表示がずれる。
元からあまり信用していないからいいけども。 ギアポジセンサー交換で直るよ、部品代5-6000円 >>480
ありがとー。
次回、ショップに行ったときに訊いてみます。 現代は脇開けて走るのが正解とされてるんだな
前のCBR650R（？）の人がその乗り方してたから気になって調べた ストリートファイターやモタードは広くて低いハンドルをワキ開けて持つイメージ >>485
こういうの、遠距離の東京人が買ったらどうなるんだろ？
なにかトラブルがあっても保障とか一切受けられない感じなのかな？ 日常メンテなら二輪館やNAP'Sでよさそうだけどねぇ 2輪館はウチの近所のところがボルトの閉め忘れ部品の紛失は当たり前だから絶対イヤだわクソ印象悪い
平気でこんなミスするところが規定トルクで締めてるわけないだろうし >>489
え！？webに思いっきり書いてありますよ
SV650 ABSの「SV」は多くの意味を持つ。
「Sporty V-twin（スポーティーなVツイン）」、「Superior Value（優れた価値）」、「Simple and Versatile（シンプルで多用途）」など。
しかし、それは単なる定義でしかない。大切なのは、ライダーが体験して感じる事である。
SV650 ABSの機能と個性が、様々な場面でライディングの楽しさを演出する。 >>494
オーソドックスでスッキリした配色でいいな
一番好きかも この色、いいな。
V7増車したかったが無印のこれでいいかも。 >>483
NSR50でレースやってた頃、
うまく肩の力を抜く事が出来なかったけど、
そのイメージで乗ったら上手く乗れるようになった思い出 >>494
メーターカバー？みたいのないほうがいいな
これって取り外せるの？ >>494
エキパイの焼け方に好き放題カチ回して乗ってた跡が伺えて微笑ましい >>503
私もずいぶんと凄い色になってるな、と思ったｗ >>494
1990年のオートバイ雑誌に載っていても不思議でない雰囲気（褒め言葉です） 22モデルからタイコの形状変わってるから
やっぱり出力特性も違うんだな。
これで忠男の中間パイプつけたらおもしろそ。
でこの色だろ。サイコーじゃねーか。 >>503
知ったか乙
>>504
いや新車時はうちの子もこのくすんだチタンのような色だった。
乗るうちにに熱が入って消えていったけど。 >>489
Sars-cov2 Vaccine 650本目 CB750ホーネットが国内発売されたら、
ライバルになるのかな。なんか安いみたいな
噂もあるし。 同じ価格で売り出されるとしたら多くの人はホーネットを買うけど、パラツインに偏見を持った人はこっち選ぶよ あんな気持ちの悪い顔が何故ライバルになるのか
SV好きな人がMTやRSでないZの顔好きだと思うのかい 別にストファイも好きだけど
丸目はどれも同じに見えるしね オレもストファイはあれはあれで好き
むしろ丸目なのにイボイボ埋め込んだプロジェクターだったり
半月状にしか点灯しないとか気持ち悪い ホーネット日本で発売されるならそっちにするかな
やっぱ新しいく買うならアシスト＆スリッパークラッチとクイックシフター上下つけたい
下道ロングツーリングで絶大な威力を発揮すると思う 日常的な快適性能を重視しするなら新型ホーネットの方がいいかもね。
いやいやそれはそこそこあればとにかくV型に乗ってみたくてという今時風変わりな人がSV。 ホーネットと比べると値段とスペックだけ見た場合の商品的競争力はないから、スズキの新型パラツインは危うそうですね
でもSV650楽しいから乗り続けるよ >>523
SV650とホーネットを比べたときの話ね スズキの新型パラツインの部分に関しては
ホーネットが価格と中身で現行のライバル車種を圧倒してるから、もしスズキの新型が電制盛々かつ高出力のホーネットより見劣りした場合似た価格で出したとしても厳しいよね…
って書きたかった スズキが同格のホンダのバイクより値段が高いとかありうるの？ 30万ぐらい安く出してくれれば何にも付いてなくても十分戦える！ というか俺はエンジンのほうがどうでもよくて
見た目が好きなんだが
あれ？希少なのこれ 見た目でXを買ったけど、エンジンの良さに気づいたのはだいぶ後になってから V2はめっちゃ車体細くできるのが良いよね。エンジンの造形も直列2気筒より美しい。 V2でなくなったらスズキを買う必要なくなるかな。
パラ2ならよりどりみどり。 拙者鈴菌でござるﾃﾞｭﾌﾌとか普段言ってる割に冷てーな >>538
そう、それでいいんだよ。
これからも自由に生きようね♪ AM1:00からサンテレビで週刊バイクTV
KATANAとSV650で秋散歩らしい >>532
細いのは嬉しいのだがあと10kg軽くして欲しいな >>543
確かにそう思うけど配列に比べてエンジンが重いんがハンディキャップなんだろうな。 >>541
クソつまらんかった･･･
バイクに乗ってるより釣りしてる時間が長いってどういう事やねん
でかい声では言えないが、女はブスで五月蝿いし･･･ そういや今晩はエイクマか
スズキにサプライズはあるのかな どしたんスズキ？
パッと見でかっけえデザインじゃん
足回りも良さげだしマジで欲しいわ
S1000よりカッケエ スズキの270°クランクの乗り味は興味あるから試乗楽しみだな～
https://youtu.be/kxlj-VVsq5k いやホント
無理だなぁ
これ系諦めてSVかっくいい路線でいってくれればええのき 白はちょっと良いかなと思った
どうせ日本じゃラインナップに入ってないだろうけど ホーネットとガチンコやん
VTR250とガチでやると負けるからSV250は出さんかったと思ってたけど、負け戦仕掛けていいのか鈴木さん S1000とMT-07足して2で割ったようなデザイン。というかヤマハに怒られそうw ホンダもCL250と500来たね
レブル色が残っててイマイチに思えるけど
国内メーカーのトラッカータイプがなくなってたから250の方はバカ売れするんだろうな S1000ヘッドライト上手く使い回してるよな
Vスト800なんかシリーズで一番見た目好きだわ 23年モデル売ってくれるのかな？gsx-8s出るから心配だわ。 YouTubeのリリース映像見たら650も継続するって言ってるわ せっかくユーロ5対応したんだからユーロ6までは売るやろ 見た目はホーネットより良いとして、ホーネットの車重190キロ 91.8馬力に対して、
GSX-8Sは車重が202キロ 81.8馬力。
ボロ負けでは…
勝てるのは価格ぐらいか。
というかパラツインは軽いんじゃなかったのかね笑 そ、そりゃ、あれちゃうの？
割り切って低回転よりにしてくるんでしょｗ
どっかのMTと被るけど パワーはどうでもいいけど車重は20kgぐらい軽くして欲しいな >>564
GSR750のレギュラーで105psにも遙かに劣るよね。 というか日本で売ってくれるかどうかもわからんもんな
ホーネット750は日本では売らないみたいだからスズキにはまだチャンスがある 15キロくらい軽くても
めちゃくちゃ格好悪いからな
つかきもいからなMT乗るやつは頭おかしい しかし、なんでパラツインなのに車重が200kgを超えちゃったんだろうね？ 200kgくらいがちょうどよくないか？
あまり軽いと横風にあおられるし走りが軽いというか安っぽく感じるんだよね だなぁ
CB400と同じくらいってめちゃ軽いやんとしか思わないのよな
見た目も最高でしかも安い最高やん どうせお前らロンツー行くんだから
車重安定した方が疲労も少ない 動画で白い8Sが付けてるサイドバッグって純正オプションかな
SVにも合いそうだ この動画、白い方は女が乗ってないとおかしいだろう
最後髭面の男二人が出会って撮影会ってなんやねん SVより3kgアップで11馬力アップと考えればいいとこじゃないかな
乗り換えるつもりは無いが ミドルクラスのカタログスペックに意味が無い事はここの住人は知ってる
カタログスペックで優秀なMT07とかふにゃふにゃフレームでまるで走らせられないもの 馬力小さいほうが実用上は面白いエンジンだったりするのよ SV買う前に試乗したっきりだけど、07ってそんなバイクだったかなぁ 07フレームの柔らかさはモタードっぽい乗り味の為じゃないかな？アレはあれで面白いと思う どうせお前らロンツー行くんだろ
路面のうねりはフレームの撓りを通してお前ら自身の身体に着実に疲労蓄積させる
軽けりゃ良いってもんじゃねー ミドルクラスストファイは8sにまかせてsvはネオレトロに振ってくれないかな～
アナログメーター付けてサザエやめるるだけで良いんやで 万年筆のペン先のようなアッパーとシュラウドはリカージョンを彷彿とさせるな SP忠男のエキパイだけ付けても結構トルク上がるみたいね。値段も安いし良さげ。 音は純正のままで低中速が太くなるなんて
このパイプ売れる。 あんな片肺だけ酷使するようなパーツエンジンに負担かけないんだろうか フロントバンクとリヤバンクのエキパイ長をイコールにするのが目的らしいからむしろ負担が分散される様になるんじゃねーの？
勝手な妄想だけど 普通に買いだよ
ただパイプの右側への突き出しがけっこうギリだからコケた時が怖いかもね 今のSV号に不満ないから800に買い替えありえない せめてLEDライト類と大きく見やすいカラー液晶メーターくらいは欲しい。
ついでにトラコンとスリッパークラッチ、上限クイックシフター、コンフォートシート、柔らかめのサス、シガソケ、手元操作のグリヒ、ETC2.0、オプションで純正パニアも。 20年間で10台以上乗ってるけど、やっぱSVが最高！
こんなに乗るのが楽しくて飽きないバイクは無いよ だな。
全く飽きないし、ドロドロするエンジンで流して走るの病みつきになる クルマと同じで結局はスペックじゃなくて好みの問題だもんな
肩肘張らずにのれて小回りきいて扱いやすい
かといってそこそこパワーがあるけど疲れない
乗っていて楽しいと思う
クルマでいったらロードスターか、いやスイスポだろうな
知らんけど。 バイク好きと言いながらクイックシフターが〜とか言ってる奴
相容れない。スクーターで乗っとけよ。 俺もそう思うがただ走ってるだけならまだしも
高速の渋滞にハマってニギニギしてると腕がパンパンになるのが辛いのも理解できる >>604
ドカティスクランブラーはどうすか？
ＳＶより濃いそうで気になる エンジンが～とか言ってるやつは甘え。チャリ乗れよいや歩け >>610
距離を乗るほうなので、パーツも含め維持費が安く故障が少ない国産が好みなのです サーキット走るならシフターとまでは言わなくてもスリッパークラッチないと半クラシビアすぎてリアホッピング怖いんだよな。普通に走る分にはいいけど素人のワイは全開で走るならトラコンとスリッパークラッチはないと無理な身体になった。
老いは怖いね。 ようやくミドルクラスもクイックシフター導入されつつあるね
今後主流の技術になると思う
今の所ホンダのが一番できがいいみたいだけどスズキはどうなんだろ このバイクでクラッチ重いからスリッパー欲しいとかある？
ジクサー250よりほんの少し重い程度なんだけど クラッチの軽い重いは副産物であって勝手に半クラ作ってくれるところがスリッパークラッチのメリットね エンジンガード付いてるとSP忠男のエキパイ付かないかな？
ヘプコ&ベッカーなんだけど下側のパイプにあたりそう。 たしかに昔のバイクよりクラッチ軽いよなー、なんでだろ。 むかし乗った油圧クラッチのXJR1300のほうが握りは軽かった。指二本がけできた。まあ76馬力程度だから4本がけでも
何とかなるけど。小指を残した3本かけ
も時々やっている サーキットではクラッチはこんな使い方らしい。。。。
ttps://www.youtube.com/watch?v=ehqa17Hbr_s >>621
事は単純でクラッチスプリングが柔いからだよ。
アシスト&スリッパークラッチだと分割式のクラッチハブが動力が伝わることで噛み合う構造になってるのよ。
普通のクラッチみたいに強いスプリングでクラッチを保持しなくても良いから柔いスプリングが使えるようになったってわけだな
詳しい説明はリンク先を
https://car.motor-fan.jp/article/10013378 付いてたら楽で良いんやけど
ブリッピングしながらのシフトダウンもいいやん ダウンよりアップの方が難しいわ
Nに入ったり、2速からNに抜けたり、ギクシャクしたり
シームレスなシフトアップがあまり上手く決まらない ケーブル調整できてないんじゃない？なかなかないぞそんなこと 足首の可動範囲とチェンジペダル位置をチェックする。
履いてる靴を変えてみる。
でどうかな ＞2速からNに抜けたり
バイクより自分の神経回路疑った方がいいぞ 技術の進歩って凄いな
スリッパークラッチなんて誰が考えたんたろうか
古い人間だからスリッパークラッチなんて聞いたらKBTLの類似機構かと思ってしまうわ >>631
スリッパークラッチ自体はバックトルクリミッターって名前で30年以上前から市販車に搭載されてたから意外と歴史は古いんだよね 忠男のパイプは現行じゃなくても触媒の変更ないから車検に影響はないってつべにみたから試したくなる svにもトラコンとまでは言わないからスリッパつかんかな x乗って4年目だけど、次はノーマルSVを買う気がする。
まぁxは10年は乗る予定だが >>638
大型はいいぞおじさん退治に使えるよやったね！ でもちゃんと大型ですねってバイク駐輪場手配されるぞ！ ブリっテンのバイク屋には全色揃い踏みしたが正直お前らにはガッカリだよ >>645
https://jampsd.shop-pro.jp/?pid=136091406
付くかどうか知らんけど対象はオールモデルなんだそうだ
昔のSVからクラッチは変わってないのかね >>646
ありがとうございます。
後はパーツリスト見たり、バイク屋と相談して付くか確認します。 >>647
付くたら教えて下さい
俺もスリッパーだけどうしてもほしい マフラー替えたいけどどれも結構良い値段するなぁ
汎用スリップオンで何かオススメありませんか？ >>649
有名マフラーは高いけどその分高く売れるよ。差引きすれば安物スリップオンよりお得になるかも。 >>649
どうせ嫌になってゴミになる、安物買いの銭失い。
最初から良いの買っといた方が吉。 普通の人はマフラー売るときって車両手放す時くらいでしょ？リセール考えてバイク選ばないのと一緒でわざわざそれが選ぶ理由になるか？俺はアリエクで中華汎用サイレンサーと中間パイプ、爆音にならないようにバッフル買ったりトータル8000円位だった。ノーマルより少し性能落ちたと思うけどまぁ満足。バッフルいれなかったら下がスカスカだし爆音過ぎて乗れたもんじゃないけどw >>652
そんな安物分かる人はすぐ分かるし周りの目が気にならない？俺も最初の頃は安物スリップオン付けてアクラボビッチのステッカー貼ってた時期あったけど恥ずかしくて辞めた。有名マフラー8万だと確かに高いけど売る時は5万で売れたら3万のマフラーって事だよ。8,000円の恥ずかしい物付けるなら3万で見栄張りたいよ。 分かるわ。俺メタボすごく気になる。
マフラーは気にしないけど。 もちろん少しでも性能落としたくなかったりお金に余裕がある人はヨシムラ、忠男なんかの有名メーカーの方がいいとは思うけどスリップオンなんて所詮ドレスアップ要素の方が高いでしょ？ 安い大型バイクに安いバチ物社外品スリップオンなんてシャレにならん。走る貧（以下略）。ヨシムラ等有名メーカー品か純正マフラーのままかの2択だ。 シフトペダル下げたらNから1速に入りづらくなったんだが、よく見たらペダルとサイドスタンドの取付けボルトが干渉してた
設計ミスやろ
もうちょい短いボルトにしとけ >>656
もちろんドレスアップが目的だよ。だから尚更パチモンは無いなぁ、そんなの付けるくらいなら純正で行くよ。金銭面でも乗換えの時に売れば相当部分回収出来るんだしそんなに変わらないと思うけどね。 マフラーって音を調べて気に入ったメーカーのを買うもんだと思ってたけど、見た目のドレスアップ目的で買う人もいるんだな >>663
有名なメーカーはノーマルより静か。MIVV EXIL テルミニョーニ GPR はバッフル抜けばノーマルより音量アップしてる。 ヨシムラ買う人って、ブランドと見た目でしょ。ノーマルより静かなんだし。 だってヨシムラはウェビックの値段間違えで安く買えたんだもん。 本日納車しました
よろしくお願いいたします
走行26ｋで立ちごけ( ﾉД`)ｼｸｼｸ… バーエンドミラーカッコいいけどヘルメット刺す場所無くなるの地味につらいな >>669
前車何kgですか？
自分は160kgからで全然軽く感じないまま3000km 立ちごけなし
いつ転けてもおかしくないからヘプコのエンジンガードはつけてる 今どきはカスタムにブランドとか気にするのか…自分の好きなものを付けるのがカスタムだと思ってた >>671
ありがとうございます
今もありますがXTZ125で114㎏です
納車すぐなのでショックもありません >>673
ドンマイｗ
最初はなれないと立ちごけするよね、自分は100kgくらいのグロムで立ちごけしたよｗ
車両が重くなるとUターンするときにエンストして立ちごけするケースが多いから気をつけてね
油断してるところに車重がかかってくると200kgくらいの車体でも支えきれなくなるもんだよ >>674
転倒は常のオフ車しか乗ったことないので、あまりショックはないのです
精進いたします
ありがとうございました
ステップポッキリｗ >>673
納車すぐでショックないなら、安全なところで何回かこかしながら練習すれば上達激速ですね
昔、原付のジムカーナやってた時はゴミのように扱ってたし、100回はこかしたから限界値は高かった
スタントライダーとかは何台も壊して1000回以上転けてるだろうから、あんな曲芸乗りができると思ってる 自分も立ちごけでステップ折れた。
長いバンクセンサーが原因だと思ってる。
ゴム付きのステップに交換したい。
折れたままでも問題ないけど。 俺も納車数日で外装慣らし終わったけど坂道で停車して降りる時に高い方に向かって倒れたからレバー折れただけで済んだよ(＾ω＾)
しばらくショートレバー状態だった >>672
カスタマイズとドレスアップの違いって事だわな
カスタマイズなら自分の価値観の満足だけで良いけどドレスアップなら他人からの見た目も考慮せにゃだし >>679
ドレスアップも自分が良いと思ったらそれで良いと思うよ俺は🤗
道の駅で見かけた他人のバイクにダセーとかケチ付けるようなおじさんにはなりたくないな🥺 >>680
そりゃそうよ
バイクなんて楽しきゃそれで良いんだし >>490
そうだったんですねてっきりsenter （中央） village （村）
中村さんのチームが開発したのかと。 >>667
装着例はアドバンテージのイグザクトしか知らないな、多分他は無いんじゃないかな？ >>683
THX 30万は無理だわ。純正色違いに2本20万も癪だし諦める。 四輪だと解体パーツの通販あったりするけど二輪はそういうの無いのかな
…探してみよう シフトペダル下げたらサイドスタンドのボルトに干渉した人いない？
手っ取り早くペダル曲げて干渉しないようにするしかないか 小回りするとき二速でいきなりエンストし立ちごけしかけたのは二回三回あった。踏みとどまったので未だ無傷。
迷ったら低いギアに、水温計動くまでは要注意、ハイオク入れる、Uターンはバイク降りて押す。これであわや立ちごけは
なくなった。シート低いのは助かる。 足付いたところが砂利で一回転んだけどエンジンガード付けてたからマフラーがちょっと傷付いただけで済んだ
付けててよかった ずっとレギュラー入れてるけどハイオクにしたらそんなに変わる？ 高いギヤで低回転でもノッキングしにくい。つうかずっとハイオク入れて慣れてしまったからレギュラーの頃は忘れてきた >>690
変わらないよ
長期使用でエンジン内がってのはあるかもだけど体感出来る効果なんて誤差のレベル 取説にはノッキングが出る時はハイオク入れてって書いてあるよ。 >>690
低回転でドコドコを多用する人はハイオク良いよノッキングが明らかに少なくなる。それにSP忠男付けると更にドコドコ良くなる。 >>672
周りの目を気にしてカスタムしてる人はブランドが大事なんよ
安物はわかる人はわかるらしいw 考え方が違う人に何を言っても無駄か。
安い大型バイクこそ純正マフラーかブランドマフラーの2択と思うがな。 マフラーって交換すると
「お、高回転までスムーズにまわる！抜けが最高！！」
「低回転のトルクがちょっと薄いかなぁ、、パワーグラフでも大差なかったし気のせいだろ！！」
って、高いマフラーを買った自分に言い聞かせるんだけどさ
そのバイクを売ろうとしてノーマルマフラーに戻すと低速トルクの太さにビックリして目が丸くなるんだよね
ま、音は良くなるんだけどね、音は。 LCI買ってうるさすぎて嫌になり、テルミニョーニ買ったらちょうど良い音量音質で気に入ってたけれどサーキットで転んでボロくなり、どうせ買い替えるならとウエストパワーフルエキ。
こんな人も居ますよ。 >>690
ちょっと前に1ヶ月千キロ程ハイオク入れてみたが、自分には何もわからなくてレギュラーに戻したわ。 >>698
ヨシムラ付けてるけど、純正の方が音良くないか？
ツーリング仲間にSV純正マフラーいるけど、そっちの方がいい音に聞こえるんだよな。 >>702
確かにSVにかんしてはそうかもしれないね
となると、ヨシムラに交換するメリットって・・・
重さ？ こういうのってオナニーと一緒なんだから俺のオナニーの方がお前のより気持ちいいとか言われてもどうしようもないんだよな ヨシムラって個人的には単気筒とマルチの集合管の音は良い印象だけど
他がイマイチな感じだよね 音が小さいマフラーがよかです
爆音だしてる奴らは死んでほしいです 4気筒は高回転回して走るからうるさいんで短気筒や二気筒うるさくしてもたかがせれてるんじゃ >>709
スーパートラップという種類のマフラーを付けてたことがあるんだけど
すごい仕掛けがしてあるみたで静かだったよ
静かなのが好きな人にはオヌヌメ >>691
低回転での粘りが違う気がする
ずっとハイオクで乗ってて新車に乗り換えた直後は低回転粘らないなと思ったが今はまた粘るようになった おれもマフラー変えてて煩いのは重々承知してるし申し訳無いとは思うんだけど、
峠行ってフルスロットルした瞬間に全てを忘れてヒャッハーしちゃうんだよな ノーマルマフラー、アクセルオフした時の「ガヒューン」て音が好きじゃないんだよな
個人的な意見です 静かなバイクは危ないからなー
周りの車が全く気付かない…
いやほんと、車の運転手は殆ど周りを見てないのよ ほんとそれね、
よく、小排気量のバイクはクルマから舐められて煽られやすいっていうライダーがいるけど
それって勘違いしてるだけで、実際は音が小さくてクルマから気が付かれてないだけなんだよね
自分も125に乗るけどマフラーを変えたとたんに危険な幅寄せとか進路変更とか危ない思いをすることが減ったもん。
だから電気のバイクとか相当危ないと思う >>717
わざと高めのギヤ＋低回転でトコトコ走ると、4スト250オフロードバイクに夢中だった若かりし頃がよみがえる。こういう乗り方にハイオクいいわ >>698
抜けを良くするとそうだよね、中低速が犠牲になる。サーキット走行とかならそれで良いんだけど街乗りだと気になるよね。 この前ユーロ5対応したんだからユーロ6まで売るだろう 大型のパワーは持て余すかもと思ってたけど憧れのVツインに乗ってみたいから大型二輪取りに行くことにする あのツーストロークエンジン滅亡の悔しさを忘れたのか！
ガソリンエンジンすら消えゆこうというのに
マジで今だけだぞヴィートゥイン！ 売り上げによって猶予期間決まるみたいなのをどこかで見た気がする
欧州では売れてそうだししばらくは大丈夫かな スズキには是非バッテリーをV型においたevsvを出して欲しい 斜め前にエンジン、斜め後ろにバッテリーのv型ハイブリやってほしい
夏でもケツ下は熱くないぜ リヤのブレーキパッドの摩擦材の縁が一周ささくれたように割れてた
何が原因かな？
キタコのパッドだけど、こんなの初めてだ SV650の後継はパラツインの650なのかそれともGSX-8Sなのか
まあ俺には関係ないけど ユーロ６の規制内容がまだ決まってないけどね
ユーロ５の実施結果で決まるそうな
どうなることやら… 90度Vツインと270度クランクのパラツインって爆発間隔同じってことだけど
音が違うように聞こえるのはなんでなのかね 取り回しで思ったけど社外フルエキを見ると初代みたいな直線的なのが一番効率は良いんだろうなぁ 直線でもうねうねした曲線でも排気の流速上げる工夫しなきゃエンジン回んない
例えば流速全く上げられない直管だと物凄くエンジンがダルくなってパワーも出ない
直感的なシンプルさと効率の良さは全然比例しないよ >>744
爆発間隔同じだよ。今nc750xに乗ってるから良く分かる。これが360度クランクだとブーって連続音になるしカワサキのZシリーズの180度クランクだとタタン タタンの連続音になる。低回転からアクセル捻るとSVもNCもドロドロって感じがよく似てる。NCはSVの鼓動を少なくした感じ。 どこいこう？の人が忠雄のパイプを買って
付けている様子をアップしているね。
早い！ 他にもTwitter見てると買っている人いるね
SVはカスタムパーツ少ないもんなぁ、飛びつく気持ちも分かる 知り合いが別車種で付けてたけどドノーマルだと実感しやすいとか
ECUやサブコンで弄ってるなら実感しづらいかもと
車検考慮すると下手に燃調弄るより良いのかもね カネに糸目をつけないんなら忠男パイプ買ってからそれをサンプルで持ち込んでチタンで作って貰えばいいんじゃねーの？
オリジナルはその後売り飛ばしてもいいし 本当に糸目をつけなければ、忠雄でやってもらえるだろ
タイミングも出始めだし悪くない 車乗り換えの頭金のためにSVちゃんを売ったけど、少し後悔してる
乗りやすくてVツインサウンドが楽しい名車だと手放して改めて思うわ
またいつか乗りたい！ >>760
まだ新車で買えるから時々チェックしておくといいよ
生産終了時に駆け込めるように準備しておくとよし >>761
そうだね！
SV貯金でも始めようかしら このバイク買ってそこまで日が経ってないのだけど純正ステップ、バンクセンサー長くて勾配キツいヘアピンだと擦りそうなんですが擦ってもコケないですか？ 可倒式だから特に気を使わなくてもいいと思うけど。
ガリっといったらそこでやめておけばいいんだし >>763
擦ってもコケないけどコケるとステップの先っぽが折れたり曲がるよ 大型をもう一台所有できるなら残しておきたい個性があると思うけど
３年２万キロくらい乗れば他のに乗りたくもなるよね
レンタルという方法もあるけど一日で済まそうとすると遠出できないしレンタル料も馬鹿にできんしね タンデムバー？のオススメあります？
息子乗せたら掴まる場所がほしいと言われた
シートのベルトじゃ心許ないらしい
俺の腰にしがみついときゃいいのにそれは嫌だと >>767
おまえさんの股間に丁度いいバーがあるじゃないか。 >>763
ウェイン・レイニーみたいな倒し込みでもしない限りステップ擦ってコケるなんてことないよ
センサーなんだからこすったってバンク角限界を感知するためのもの
実際に地面こするとステップが根本で曲がるようになってるからそんなガッとはこない
センタースタンドとか擦るとガッってなって一瞬接地感失うけど、実際にそれでコケるにはウェイン・レイニーばりの倒し込みでもしない限りコケない 公道なんて砂や枯れ葉や凍結で滑るコーナーかもしれないのにようやるわ。 バンクセンサー擦りそうと言っても擦った事無ければ
大丈夫っしょ
ヘアピンとかでカリッと言った事は何度か有るけど
センサーの先端削れても居ない触ったか撫でた程度だし オレこんなにバイク倒せるぜ！凄いだろう～自慢は恥ずかしい事に気が付かないと。 >>767
Webike!見てるとアリエクのMT用を流用してる人が居て
サマになってたよ
あとは荷台系でグリップバー兼用かな？ >>771
なるほど気持ちに余裕ができましたありがとう
>>772
私に言ってます？
勾配のキツいこういうヘアピンの登り左カーブはどうしても★マークのあたりで地面近くなって擦りそうにならない？
バンク角とか無茶な走りとかじゃなく物理的に地面が近くなりますやん・・・
バンクセンサー擦るくらい倒せばタイヤ端まで使えるんですかね…？ >>767
キジマのタンデムグリップとかS2conceptとかウェビックで調べたらすぐに出てくるよ >>776
俺の場合はバンクセンサー触っても
アマリングは残ってるよ
ミシュランだと端っこにビバンバム居るんだけど
肩から下はきっちり残る >>776
使えない
バンクセンサーを擦ることとタイヤを端まで使える（削る）は
意味も作用も全く別の話 >>736
スーパーヴェローチェ800ですね、わかります。 端まで使いたいならツーリングタイヤにすればいいよ。ラウンド形状が緩いからそれほどバンクさせなくても端まで使える クローズドでの競技でもなけりゃアマリング残るのが当たり前で
使い切ってるようだとお近づきにはなりたくないわ >>775
ヘアピンをきっちりRに沿って曲がると全然速度出てないのに結構擦るね
>>776
擦らなくても深めのバンクが維持できれば端まで減るんじゃないかな
逆に一瞬擦る程度では減らないと思う 関東北部だが今年はグイッと倒し込む時期は過ぎたぞ！
ということで…アツアツのもつ煮を食って帰る >>779
>>778
バックステップ入れてからセンサーのこと抜け落ちてて気になったので質問しました！回答ありがとうございました～ どうしても端を削りたいなら···
１ 鉄ヤスリで削る、案外分からないもの
２ 空気圧を1.5くらいにして十分に暖めた上でバンクかつ意識的にアクセルを開けるのがコツ
つまり進入はできるだけ低速で
タイヤの端はバンクではなくいかにタイヤを潰して乗れてるかだからね
一般道ミューじゃ普通は適正空気圧ラジアルタイヤをそこまで潰せない
バイアスなら分かるけどね
一般道で端まで削れてると
素人にはドヤれるしネタにはなるけど
ちょっと分かってる人からすると、空気圧管理ができてない人かヤバいヤツ認定されるよ? >>788
新車のころ、タイヤの右側のラインがどうしても消えずに空気圧抜いて走ったけど死にそうになったｗ
抜きすぎるとハンドルとられてヤバいねｗ >>763
気をつけてほしいのは、ステップ擦りたくないあまりにフロント荷重をさせずに寝かすのはやめたほうがいいよ
急にすっぽ抜けることがある タイヤの両端のリングが見えなくなるようにすると
今度は自分のアタマの上にリングが来る…と思ってムリしないぞっ 二百万のバイクと違い砂に乗って転倒一発廃車でも経済的ショックは軽いけど、
事故死したり長期入院したら大損する しかし道の駅とかでバイク見てると当たり前に端まで使ってるのが大半だったりして最近どないなっとんねんと >>793
そういうのが反対車線ミサイルだの、道外れて落ちてシボンだの……
運がいいだけじゃん？ お前らそんなに他人のアマリング見てんのかよ恥ずかしいからやめろよ タイヤ細いからバンクセンサー擦らなくてもタイヤの端まで使えるよ。
使えてるかどうかは知らんけど。 タイヤの端やバンクセンサーなんか気にならない程度の走りが公道では正解 狭い所でフルロック90°ターンとか毎日のようにやってるとアマリング無くなる
駐車スペースにケツから止めてるんでジムカーナばりに角度付けてターンしてるわ アマリングとかバイク乗りたての頃は気にするけど、タイヤの端まで跡がついてるとかそのうちどうでも良くなるのはおそらくみんなが通る道 言うてそこそこ走れば端まで行くでしょ
フロントは無理だけど 純正タイヤも指定空気圧さえ守ればコーナーグリップいいよ。砂がのってたら話は別だけど。車重197㌔76.1馬力程度ということもあるが車重やパワーにタイヤが負けない。 道の駅にて「sv650いいバイクですよね～」と言いつつアマリンクを指で確認しつつ「ふ～ん、」こんなバイク乗りにはなりたく無い。 公道で速く走りたいとは思わないけど、しっかりコントロールできるようにはなりたい
バンク角も 前は嫌いだったけど彼らの技術を見てからは白バイ隊員が格好よく思えるようになった もっちりしたミシュランのPP2TCではビバンダムくんが割とすぐに消えるが、軽快なメッツラーではゾウさんが中々消えない 最近のタイヤってアマリングに厳しいよなw
メーカーもわざとやってるだろw >>803
そんな奴は流石におらんやろｗ
恐怖！道の駅に出没する小姑バイカーの怪・・・みたいな S22は大してバンクさせなくてもアクセル開ければアマリング消えるから神経質な人にはオススメやぞ 2022モデル赤フレームの契約してきた
ひさびさのバイク復帰だ アマリングとか峠より8の字とかクランクの小回りだって白基地のお
っさんが
アマリング動画で峠走らず教習所借りるのでわかるだろ >>812
おめめ
あの赤のトラスフレームひと目でSV650ってわかる位特徴的だから好き
今日も一台見た >>812
おめいろ！
赤フレーム綺麗だけど
赤ホイールはブレーキダストですぐに黒くなるから
こまめに掃除が吉だぞ >>813
峠でアマリング消すような動画上げたら通報されるだろ グーバイク見たら
新車よりも高い中古がずらり（乗り出し価格比較）
買うヤツ居るのかこれ？？ >>820
情弱狙いでしょ。
スポーツカーとオートバイの中古屋は
昔から頭の弱い青少年がターゲット 無印とxどっちがオススメ？
xのスタイル好きなんだけどライポジきつそうで...
今までに乗ってたバイクはCB125→SR400です ライポジきつそうで.
↑
じれ言ってるなら答え出てるじゃん ETCとかドラレコとかの装備面、納車が早いかもとか供給面、そういうのあるんやない
中古なんて買う気ないけども 近くにワールドがなくて男爵で面倒見てもらうのが楽だと思って中古買った自分みたいのもいる
引越した場合の対策も兼ねてね xなんだけどスマホホルダーのオススメ教えて下さい
スマホの背面が曲面のタイプなのでSPconnectは付かないと思います >>826
クアッドロック良いよ
iPhone Xにダンパー付けて使ってるけど
カメラの故障とかは今のところ無い >>822
xのハンドルは低いんじゃなくて遠いんだよ。
どっちにしても前傾はキツくなるけどさ。 クアッドロックと同じシステムのRECマウントもオススメ
絶対と言って良い程に落下の心配がない SRV650って2023年以降どのくらい生産は続くの？
2025年くらいまでいけそうかな？ >>830
1 ユーロ６が始まるまで
2 GSX-8Sが実質後継なので23年式で終了
3 ユーロ６と同時に完全新設計のV型ミドルを…
それなりに人気なので1だと思うが、
2の可能性は少なからずある。
そこを3で裏切ってほしいなーw 来年辺り日本でも新色発売になるかな？
ブルーのやつが凄く格好良くて欲しい >>826
おお！SPconnectやQUADLOCK単品だと地面に水平になったバーがないとスマホが傾いちゃうんだよなぁ
自分もそれで困って買い替えたんだけど、たどり着いたのが併せ技で下のような感じでA～Eを組み合わせて使ってるんで参考にしてくれ
ちなみに、Eの衝撃ダンパーは衝撃を抑える代わりにスマホが揺れるんで使い心地が悪くなる、手ブレ補正センサーの付いてない安いスマホなら付けない方がいい
（C、D部分をSPconnectの製品を選ぶと衝撃吸収ダンパーが付けられなくなる）
【A】 RAM MOUNTS(ラムマウント) ベース部 バーマウントベース 対応径Φ19-Φ25.4 尼 B073RZNF5P 2,644円
【A】 ※RAM MOUNTS(ラムマウント) ベース部 M8ボルトベース ネジ3種類付属 ブラック RAM-B-367U 尼 B00CU9BWNS 1,500円
（※M8ボルトベースはコンパクトに収まるが振動が伝わりやすいみたいでスマホが壊れた報告あり）
【B】 RAM MOUNTS アーム部 ショートアーム アルミ RAM-B-201U-A 尼 B00CU9BQP2 2,048円
【B】 RAM MOUNTS(ラムマウント) アーム部 標準アーム アルミ 約93mm RAM-B-201U 尼 B00CU9BTMM 2,000円
【C】 自転車アクセサリー クアッドロック モーターサイクル 1インチ ボールアダプターマウント V2
https://store.shopping.yahoo.co.jp/naturum-outdoor/9906251.html
【D】 自転車アクセサリー クアッドロック Universal Adaptor V3 ユニバーサルアダプタ V3
https://store.shopping.yahoo.co.jp/naturum-outdoor/3294767.html
【E】 衝撃吸収ダンパー バイク用 QLA-VDM DAMPENER クアッドロック【QUAD LOCK】
https://item.rakuten.co.jp/global-moto/qla-vdm-mu/?s-id=ph_pc_itemname
安く抑えたいなら尼にあるREC-MOUNT25シリーズで代用が利くものが多数あるので確認すると良いかも >>826
すまん、よく読んでなかった>>834は無視してくれ(T_T) >826です
皆さんアザマス
バーハンドルなら選択肢多かったんでしょうけど...
どれを選んでもメーターは隠れそうですね https://i.imgur.com/P21FLrR.jpg
https://i.imgur.com/IhnnNeD.jpg
Xにハリケーンのマウントバーを外向きに付けて
クアッドロック（ダンパー付）とデイトナのUSB電源でこんな感じ
落ちるような事も無く、使用感に不満は無いよ スマホの背面が曲面となると挟むタイプじゃないと厳しいのでは？ スマホの背面が曲面なら挟むタイプも難しくない？
そんなスマホもあるんだね バルミューダのスマホが背面丸かったんじゃなかった？ 乗りやすいバイクだが、さすがに往復500km超えると疲れるね。 高速絡めるとカウルがない分どうしても疲れちゃうよね
下道のみで日帰り500キロはなに乗っても疲れると思う 2022販売台数ランキング
ttps://news.webike.net/motorcycle/256875/
SV650新旧合わせると9位 >>846
GSX S1000／GT、隼売れてるなー 全くZ900RSはそこらじゅうに溢れて来たな、用品店に行くと必ず何台か止まってる。しかしハーレーは強いな。 出始めの頃のMT-09みたいだな
マスツーに必ず1台いる感じ カワサキはゼファーの時から『Zレプリカ』みたいのが上手いね
スズキも400や250の時みたいな『まんま刃』出せば売れたんだろうね
でも変なプライドがあって出せない まあネイキッドブーム自体がカワサキが作ったようなもんだから
以前はあんなノンカウルの古くさい形のバイクを有難がるのは日本人だけだったのに
今じゃヨーロッパでも人気なんだよなあ それにしてもヤマハのやる気の無さはちょっと深刻だな ゼファーがバイクの進歩まじ止めたよなー、それまでのニューモデルは何らかの新しい挑戦があったのに >>846
SV650、なんで２２とその前で分けてるんだ？
他のバイクは普通に合算なのに
何かしら意図があるのか？？？ 変な刀を買うためにコツコツ貯金してる
SVと2台持ちしたい 実は俺も変なカタナ欲しい
新車では買えないから中古が出回るまで待つわ >>859
排ガスで型式が変わるから別のバイクって認識になるんじゃ無いの？ 私も変な刀欲しくて大型取ったけど試乗会でSV650Xと乗り比べてSVにしました。 変なカタナ、最近にしちゃ中古相場こなれてるな、変だからか 変な刀はちょっと考えた結果タンク容量がネックなのでやめた 変なカタナはあれはあれでいいとは思うが、タンク容量がネックだよな… 変カタは跨がってみた時にやたらメーターが遠くて凄い違和感あった
それが凄く気になって購入候補から外れたな よく行く散歩コースが100～150kmだから変な刀でちょうどいい
K5エンジンの音だけで満たされそう
ロンツーはもちろん我らがSVで 満タンで300km走れないと使い勝手メッチャ悪くなるよなぁ、メーカーも考えろっつうの！ 変力夕はモーターショーで実物触った時は結構印象良かった
でもあんだけハンドル上げて快適さに振るんだったら航続距離はもっと欲しかった
航続距離を犠牲にしてでもスタイルを重視するんであればハンドルはセパにして欲しかった 5ch見てると変なカタナは世紀の失敗車で1代限りの珍車になるようなイメージだったけど
機能アップして普通に継続販売されるぐらいには売れてるんだね >>884
かっこいいけどバイクは常時点灯義務だからな。。。 義務じゃないよ
OFFにできるようにするとアウト
始動時消灯で点灯はできるけどその後スイッチとかで消灯できなければ問題なし 3型なんて10年前まで捨て値で取引されてたのになあ
買っときゃ良かった 過去に3型カタナと変なカタナ乗ってて今SV650Xに乗ってる俺が来ましたよ 元祖カタナはすげえ乗りにくいよ
タイヤ無駄にデカいし車体長いし
身重180センチ以上無いとバイクにぶら下がってるみたいになる
あとハンドルロックもアメリカンみたいな場所にあって意味わからんし >>893
乗らないで大鶴義丹みたいに部屋に飾っておける身分になりたい バイク屋の店員がKATANA乗ったけど実際何が良くてあんなバイク乗ってるのか分からないまで言ってたな
兎に角振動が凄くて手が痺れるし何一つ楽しくないって感想だったそうだ
GPZ900Rが新車で買えた頃の話だからフルノーマルだったのかね そりゃ形は先進的でも
空冷でフロント19インチ
チェーンは630という中身はZ1世代のバイクやぞ
ニンジャと比べてるその店員がアホすぎるわ >>897
ニンジャと比較したなんて書いてないんだけどな？
大丈夫？ >>898
心配かけてすまなかった
もう大丈夫なので安心してくれ そこが漫画「キリン」の初期テーマやったんだが、
リアルタイムの進化が速すぎてなあ MFDのSV650カタナ買ったけどケツかち上がっててカッコいいし故障しないしパタンパタン倒れるし
バイク眺めながらジュース飲むの最高だし言うことないわ >>901
いいなあ
いいのがあれば写真見せておくれ >>906
ノーマルを知らないのでわかんないけどスクリーン思ったより小さいからそんなでもかな 変なカタナってTANTOのことかと思ったら現行KATANAかw >>895
フレーム柔らかいしタイヤ細いしで速度上げるとめちゃ怖いよ
山道の登りでKSR-Ⅱに余裕で道譲ったし高速道路の緩やかなカーブで時速90㌔以上は怖くて出せなかったな >>900
そんな風に感じたことは無いね
ってね
身長168だけど
ハンドリングは素直だったし、重い取り回しと160以上での巡航以外は乗りやすかった印象しかないな >>900
今やGSX-R1100も立派な旧車というね 巷で見るxの定番カスタムは
バックステップ
バーエンドミラー
フェンダーレス
ですかね
ノーマルあんまり見ない ウインカーとリヤサスとマフラーも代えたいね
マフラーは気に入ったのがなくてノーマルのままだが >>833
ブルー綺麗だよね
現行のGSX-S1000GTと同じ色かな？ >>900
ワイ、GPZ900Rのって次に１１００KATANAのった
(双方新車）
個人的には１１００KATANAの方が楽しかったな
前傾も忍者より楽だったし振り回してる感もあってアクセルもガバッと開けられた
あのエンジンが頑張ってる感の振動と咆哮は痺れる
GPZ900Rはサス以外はよくできてたけどある意味で大人しくて面白みにかけた
伝説に酔えるならいいけど、それだけ
初大型だったから初期は感動したけど....バイクとして楽しいかというと、自分には刺激が無さ過ぎた
若かったからできたけど、１６４胴長の自分には側から見たらバイクにしがみついてる猿だった
その分アグレッシブに体重移動とかしてダイナミックに乗れたけどね GPZ900Rの剛性感と完成度
そこに１１００カタナの鼓動と躍動感がプラスされ
そこにFIやメーターなど現代の技術をもってコンパクトかつ軽量に作られたバイク
それがSV650！
それが短刀！！
グッ....ひねり出した感がはんぱねぇ... GPZ900Rはホンダのバイクみたいに従順だったな
アップハンにして八戸まで自走して北海道に渡ったけど疲労の欠片すらなかった
見た目尖ってたけどめっちゃ優等生だったわ GPZ900R評価高いんだな、なんとなく格好で買ったけど、エンジンにフレーム足回りが追いついてないクラシックバイクとしか思えなかったわ 現代バイクの基準で乗るとそりゃそうだろ。何年前のバイクやと思ってるんや。 >>921
30年前の話だから当時組？ 新車で買って半年経たず売った。バイクがどんどん進歩してた時代だったからね 当時だったら少なくとも「クラシック」には感じなかったでしょ？ >>924
当時の水準でも車体は十分クラシック、バイアスタイヤだったりしてね >>923
GPZ900Rの発売が1984年だから30年前でも10年位経ってるバイクだけどな 900R、1000RX、ZX-10、ZZ-R1100がほぼ2年毎にデビューしていた頃は新型があっと言う間に時代遅れになっていたな。 2003年までってことだから随分と長い間作ってたんだね なんだよそのGPZ900Rと1100刀でポルシェ追いかけてたギンギンのバトルスーツ野郎が
ロッパンの2気筒なんて女々しいバイクに乗るのかよｗｗｗ そのポルシェとやりあってた速度域って実はSV650でも出る速度域だったりね あの漫画連載中でもアイツラの
バイクもボルシチも時代遅れで、
敢えて全員時代遅れマシン同士でやりあって、若い頃からふとこる因縁をおポイントオブノータリーンっつう
命題だったわけで、
リアルの進化が速すぎて時代遅れどころか
ポンコツにやね…
つうわけで、SVを人生最後のバイクに選んだのが
キリンさん？ 時代遅れの言い回しかと思ったら……
ふとこる、ってなんて意味なんだろう？
西村賢太の言い回し使ってるなら、あまりにも一般に浸透してないドマイナー造語だぞ？ >>917
でも今はカブプロ110なんでしょ
カブプロ110好きならずっとカブプロ乗ってなよ。 >>928
何が凄いって
Z1やマッハやCB750から10年ちょっとで
ニンジャや刀やVmaxが出た進化の早さ 今でも進化は続いてるぞ
4速で300キロでるバイクが市販されるなんて10年前に言っても誰も信じない >>916
言われてみればGTのブルーと同じに見えるね >>939
隼の初期型って4速で300km/hでるんか？ 空気読まずに
バーエンドミラーはどこのがオススメ？ >>936
仕事やで？
私生活では２本のアンヨだす
たまにハヤブンとか借りたりしつつ >>944
こだわりが無いならデイトナ
これ基本に一度試しつつ外国メーカーを物色もアリ
見た目優先なら丸型、性能なら横長型
あと切り返しの軽さとかハンドリングを求めるなら軽い商品がいい
バーが長いと車体によってはハンドルブレが出やすくなる
場所がエンドなだけに想像以上に影響が大きいよ >>945
カブプロ110で仕事してるなんて凄いね!
カブプロのミラーは丸いからカッコいいよね! >>944
尼の安い中華だけど問題なかったし、デザインと値段で好きなの選んでも大丈夫なんじゃない？
個人的には、バーエンドにワッシャーかまさなきゃいけないのはダサいのでお薦めしない
あと、車検が通るかどうかは確認しといた方がいい 荒れるの覚悟で書くけど
バーエンドミラーって無茶苦茶カッコ悪いと思うんだが
古いBMWやモトグッチとかなら似合うだろうけど かっこ悪いかどうかは人それぞれだけど、
見にくいことは事実。 Xにはすげえ似合うと思うけどなあ
視界もすっきりする Xにバーエンドミラーは似合うと思うけど見づらい
あれこれ試して授業料沢山払って今のに落ち着いた
デイトナ、パラレルミラーのヘキサゴン
ただし、そのままでは可動域が少ないから使えんけどね バーエンドミラー使ってるけど
ステーが短くてミラーの外周に
拳の小指側が当るんだよね >>953
それなぁ
俺も高い金出してデイトナのハイサイダー買ったけど手当たるのがどうしても嫌で結局やめたわ
当たらないように角度付けると不恰好だし 純正より一回り小さいよく似た形のを使ってるけど見にくいとは思わないなあ
視線移動量も少し低くなるけどほとんど変わらない
毎年真冬の間だけハンドガードを付ける関係で純正ミラーに戻すけど違和感なし
見にくいのはハンドルの下に付けてるとか？ 無印の純正ミラーだが、幅があり過ぎて渋滞すり抜けが全然できなくなった。クルマのサイドミラーと高さバッチリ合うし。まあ、これはこれで安全でいいけど。 >>956
絶妙な幅と高さよな、その分車幅感覚がかなり鍛えられたわ >>954
ステー長いのにすれば当たらんだろうけど
短いのが見た目に好みや
結局ミラーとグリップの間に
厚さ8mmのワッシャー挟んだ
10mmでも良かったくらいや バーエンドミラーって見た目で高さを出さないようにするパーツなのだから
基本はブリップより外側or下だよね
グリップ上部にしたら価値が半減しない？ 見た目も大事だが…
バックミラーとして使いやすいのが良い このバイクハンドル狭いからすり抜けしやすい方じゃないの？
俺はほとんどしないからなよくわらんけど >>959
既製品じゃないんだ
金属加工のミスミが内径外径厚み素材表面処理を
特注で請け負ってくれる
頼んだときのコードは→ FWSSAB-D32-V23-T8
安くはないがベラボウでも無い 視線の入射角の関係からどうしたって
バーマウントよりカウルマウントの方がほぼ全てにおいて上になる 触覚とか言われたり嫌われたりしてるけどジクサーSFのバックミラーめっちゃ見やすい バックモニター気になってるけどさすがにやりすぎかな 明日は何処へ行こうか考えながらメンテしてたら雨降った…
すぐやんだからええけどさw 皆さん車庫持ち？
環境的に屋根付き自転車置場に置くしかないんだけど
カバーかけた方がいいよね？
BLACK FRIDAYでAmazonで買おうと思ったんだけどピンキリで分からん
皆さんどんなの使ってます？ 今日防寒装備でツーリングしたら上も下も汗だくになった暑いわ バイク置ける賃貸探してたら
新築でいいところあったんだけどシャッター付きで5000円、2台まで
こりゃいいやと内見行ったら部屋が狭くて断念した
せめて35平米くらいあるか30平米くらいだけどおっきな1Rとかだったらなぁ >>979
バイク買った店で「このバイク（無印）に合うサイズのカバーも買います」と言っただけで、値段わすれたが一万五千円
くらいだったかな。前後にU字ロックあり
。おかげで二年近く経ってもピカピカ。
（雨の日は乗らない） >>979
自分も屋根付き自転車置き場。
Xだけどバリチェロのサイズ2L使ってる。
海近くて風強い地域だけど、2年～3年は大丈夫だわ。 ガレージ欲しいよね
Z900RS無理して買ってもいいけど置くとこないんだよな
今みたいに玄関脇に置いてカバーかけるだけってわけにもいかないし
８０万程度のスリムなバイクはそれができるのが長所といえば長所 他メーカーもVツインのスポーツバイク出してくれたらなあ あ～～ チェーンメンテ終わってスタンド外したら右に倒してしまった・・
エンジンガードあってもレバーは折れるねぇ 皆さん㌧ｸｽ
取りあえずバリチェロお手頃価格なので買ってみます！ >>979
ベストセラーって表示のオレンジとシルバーの反射材のラインが少し入ってるトコのはやめておけ
Xのカウルのスクリーン（じゃないけど）部分が擦り傷だらけになったし
直射日光当たるところだと黒い生地が直ぐに色褪せる カバー掛けてても泥棒かなんかがカバー外してくのクソうざい
人のバイクさわんなや >>979
バイクカバーと言えばYAMAHAじゃね。 >>990
ドンマイ
下ろす時ハンドルを右に切れば倒れるリスクを減らせるよ このスレッドは１０００を超えました。
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