【スズキ】SV650/X【90度V】Part58
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
いつも思うんだけどセパハンのヤクルトなんとかならないの？ 後ろに見切れる無印の色合いを見てる
別動画何故か2022無印だし Xの動画の後ろにはあるが
cris4speedってやつが同時にあげてる無印は2022だっつてんだわ 前スレでセールで70とか乗り出し80って言われてたけどどこの店回っても乗り出し90以上かかるわ
地域差なんだろうけど安売りしてるところが羨ましい 今日、軽い坂道の丁字路でエンストしてSVでは初の立ちごけしちゃったよｗ
しかも、傾斜の下り側に車体が倒れて車体を起こせずに焦ってたら
後ろから来たクルマのオバちゃんが降りてきて起こすの手伝ってくれたｗ
正直、泣きそうになったのと、そのおばさん抱きたくなったｗ 2年くらい前は乗り出し60チョイってのがあったもんなぁ。
コロナとか戦争の情勢もあるんだろうが高くなったもんだ。 >>43
もし抱いて逮捕されたらテレビニュースで女子アナ笑いをこらえるのが大変そう
転倒したバイクを起こすのを手伝ってくれた女性に抱きついた男が強制わいせつ罪で逮捕されました そして毎週末SVのタンデムシートにはおばさん
ブレーキかけるのが楽しくなりそう SVを起こせない自分に軽くパニクったんだよねｗ
やっぱり弱ってるところに優しくしてもらうと人として惚れちゃうねｗ
週末のタンデム想像して我に返ったけど。 あーSV乗りたい
見た目そのままで400cc出ないかな シルエットまんまで車格ちょっと大きくして900くらいだしてほしい >>49
勇者よ、グラディウス400ベースに現行SV仕様を作ってくれw 今日は房総半島の内陸方面走りに行ったが
SVやたら見かけたな 今日停まってたSVの横に停めて勝手にSVミーティングしてやったよ SVのメーター２眼の指針式だったら買ってたかも
特に液晶のバーグラフのタコがナァ 立ちゴケした時の事を考えるとやっぱり200kg位までが理想だよね、その点SVは理想的だと思う。軽いと安定感無くなるし思いと取回しや引き起こしがだるい。 同じくらいの車重のバイクに比べると取り回し「押し引き」が重い。
なぜだ？
感覚的にはZ900RSの方が軽い。
ちなみにタイヤの高気圧やチェーンメンテは大丈夫です。
そう感じてるひとは居ませんか？ >>37定価で考えると90～なると思うけどだいたいその値段だすならもうちょい良いバイク買えるんじゃないかと考えてしまうよな
s750とか安売店だと100切ってるし 丸目二眼メーターとか選択肢なんぼでもあるんだから他の買えばよろし 数字とバーだけのメーターは色気もロマンもないけど見やすいからヨシ！
2年前は売れ残りXが65万で買えたのにな〜 >>63
買うのやめたわけではないよ
置き場所がないんだょ >>61
安売り店の新車GSXS750もおいしそう >>59
重心は高めだね
取り回しバックの時にちょっとでも倒れかけると焦るわ >>69
バーハン無印よりセパハンXが重く感じだろね SVオーナーの皆さん8Sはどう思われてますか。
SVの性能で十分と解りつつも、、欲しい。。 全然SVと比較対象にならなくね？
Vツインじゃないし
丸目じゃないし
外見やエンジンにこだわり無いSUZUKI好きでミドルクラス狙いな人が迷うのかな 実際走ってるのを見たら「お！」とは思うかも
SVとは毛色が違いすぎるだよね
見た目もエンジンも 8Sは良いね。クイックシフタ、スリッパ、トルコ色々付いていて、SVよりも長距離楽そう。
ウスウスシートではなさそうやし。
だが、スクリーンは、どんなのが出てくるのか、合うのか、未知数やな。 クイックシフターが使える奴なら欲しい。ninja1000sxみたいな少ししか出番ない機能ならあらないかな。 丸目が好きだけど、８Sのデザインはかなり好き
好みのカラーが出たら揺らぎそう
エンジンのOHが必要になるまでXに乗ると思うけど ストファイらしく尻切れ具合もなかなかだな
濡れた路面で首やヘルメット後部にペチペチ当たりそう 8Sは200kg超えてきた。ホイールベースがSVより長い。
この辺が気になる。
あとバランサーがMTと違って2軸なんで回り方も同じ並列
クロスプレーンでも結構違うのかな？
新型エンジン作るくらいだから意外と乗ると面白いのかも。 8Sは良くできてると思うが、
今のところSVから乗り換えようとかは無いなぁ。
次は直4の何かか、トライアンフの3気筒に乗ってみたい 3気筒いいね
縦置きVやボクサーツインにも乗ってみたい 値段的にトライアンフの3気筒かドカティスクランブラーのV2にも乗ってみたい。トラは電装充実しててあの値段だし。
だけど音はこのバイクが一番なんだよな。 SVに全く不満が無くてなぁ
日本の道路事情にちょうど良すぎるこのバイク v型に乗ってみたくてsv買ったから特には…パラ270はtdmで経験済だし ホンダがまた縦置きV出せばいいのに
750あたりで そのバイクを知っている人は中高年だな、中高生ではない >>91
すまんうるさいし油撒き散らすし2ストは好きじゃなかったんだ
ガンマの見た目は好きだったけど >>93
MVXはばくおん！で知った
ダミーのサイレンサーに缶コーヒーが入るとか、冗談みたいなオプションがあった素晴らしい時代 ほぼフルオプションなMVX250F見たときは感動したな、
ビキニカウルの追加ナックルガード、センターアンダーカウル、シングルシートカウル、ダミーサイレンサー、純正リアキャリアが全部付いてた。 2stは変なレイアウト多かったな～
タンデムツインとかスクエア4とか うちの2stは今月自賠責が切れる
何年で更新するかのぉ？？
クラッチハウジングがいかれてるっぽい CBR1000RRｰRとかYZF-R1みたいなリッターSSの
スゲーとこは公道から300km/hまでこなす汎用性の高さ。
それに比べりゃ公道特化型VツインのSVは楽すィ。 X街乗りメインで2年だけど一度も同型とすれ違ったことないな
無印ですら数えるぐらい >>102
見落としていないか？すれ違うxは、こんなに細いのか！？ってくらい細くて頭が小さいからな。 ユーロ６／７とかのニュース見ると
とりま一台確保しておきたくなるよなー
さて興味本位で調べたらMVX250F 60-100万だって
今の絶版車相場が異常なのか…SVが良心的なのか？w バン1200Sのファイルが1250Sの車体を使ったみたく
sv650のファイルに8Sの車体が使われたりして(笑) 買うならオールステンだけど、純正よりちょっとマシって程度だからなあ アクラポビッチにしても純正に毛が生えた程度しか変わらないのはびっくりだったわ サイレンサー内部にスプレーペンキでも吹けば、多少大きくなるでしょ。
純正に戻すのすぐだし。
車ではやった事あるな。 >>107
ヨシムラならバッフルを外す奥の手があるw
車検の時はノーマルに戻せばＯＫ ヨシムラのアレ、外せるかとトライしてみたら溶接が思いの外頑丈でネジ山ナメかけたから止めたわw レオビンチとかソコソコ大き目なサイレンサーだった気がする
でもゆうて650ccで燃調スカスカのFIだからね
排気量的にも微妙だから大きくするにしても限度がある
直管に近づければ大きくなるけど、排気量が小さいと排気音というより炸裂音になるからね
キャブなら燃調を濃くしたりして色々できるんだけど うるさいバイクは嫌いだから知ろうともしなかったけどそんなに奥深い世界があるとは >>112
安物のリューターがあればヨユーw
触媒付いてるからほどよくレーシングな音量w
USヨシムラの現地仕様はそもそもバッフル付いてない、バッフルは別売り >>100
生半可じゃ美味しいとこを楽しめない
フルコースの料理を前にして前菜だけで終わっちゃうような乗り物
ま、贅沢ではあるな 国内車検はバッフルは溶接かリベット止めしてないと車検通らないからね。ヨシムラのは大丈夫なのかな？ >>116の言い分はそのネジの溶接部分をリューターで削っちまえばバッフルは外せるって事なんだろ
ただ、あのバッフルのおかげで低速トルクが犠牲になってないって要素もあるからなあ スリップオンなら１５分もあれば交換できるんだし車検毎に交換すればOK
バッフル外して低速トルクがスカっても（１〜２速常用偶に３速）で常に回して乗るような走り方をすればOK 8Sってパラツインだったんですね。SVの進化系かと勝手に思ってました。
先日、膝擦りキャンプに参加して、良さ再確認できたし、SVでいいかな。 8Sってパラツインだったんですね。SVの進化系かと勝手に思ってました。
先日、膝擦りキャンプに参加して、良さ再確認できたし、SVでいいかな。 >>123
8SはGSX750の後継でコストダウン、環境性能対応版かな。 大の大人が不正改造して喜んでるって情けないな
車検だけ戻すとかドヤ顔で言って恥ずかしくないのかね 逆コナン君に何言っても無駄なんよ
普通は年取ればアップデートしていくけど、中学生ぐらいで止まるのよ
知的弱者として関わらないようにするしかない 日本の23年モデルっていつ発表されるのだろう。22年モデルは１月発売だったけど、発表はいつだったっけ？ 21年モデルは2月初旬に出回りはじめた記憶が。白赤が安売り店に並び始めた >>130
ない
誰も盗まないから安心しろ
ついでにスペアキーしょぼい 新宿迂回トンネル（都立新宿高近く）が
今日開通したので通ったが、明治通りを北上し初台方面へ左折する車は要注意だ。真ん中車線では曲がりそこねる スペアキーはあの形状の方が財布にも入れれるし、カウルの裏に貼り付けることもできて良い >>122
たまに借りて乗ってる言ってた"ハヤブン"って何てバイクなの？ >>132
今はわかんねーぞ
グラブマンまで盗まれたって話聞いて驚いたわ カウル止めるネジがなくなってた
パーツリスト 09139-05504ｽｸﾘﾕ (5X16)
なんだけど、
ホームセンターで代用できるネジ売ってる？ スズキワールド近くになければ
にりんかんとかNAPSとかで売ってないのかね
モノタロウは個人には売ってくれない 久しぶりに乗ったが、ほんとに心地いい鼓動するなこのバイク 今日23年モデルの白のやつ注文しに行ったら1月だって
そんで納車まで半年だと
まあ納車はもうちょっと早まるんじゃないかと思ってはいる 白？
Xのシルバーってことかね
わいも聞きに行こうかな
青とグレイと決めきれてないけど グーバイクで新車展示車あり探せば即納可能新車いっぱいあるのに 訳あってSV手放すんだけど(2021式6000km)、35万くらいにはなるだろうか？甘い？ つべのフォアグラさんの動画を参考に何社かに買い取り見積もりしてもらったら？ >>149
私が買います。関東付近なら取りに行きます。 半年くらい前に19年無印、5000kmで45万から55万位だった。ヤフオクで70万で売った。 sp忠男のパワーボックスパイプのインプレこっちでは中々出てこないね。twitter ではぼちぼち見かけるけど。 いいなーと思ってたけどTwitter見てると忠男のHPで謳う程の効果はみんな出てなさそうでやめとこうかと思ってる セローはサビサビになったんで替えたけど、SVはあまりその気にならないね、グネグネしたデザインも微妙 忠男はあのデザインでいいからカチ上がってないマフラーを出してくれ
パイプはあまり･･･ SP忠男のパイプは低速が多い人には良いみたいだね。 twitterだとブン回した時のインプレが見当たらないんだよな。
パイプ長を前後で合わせてあるって事は高回転域で間違いなく効果あると思うから俺はポチった。納期は年明けだけど。 すでにアンダーカウルつけてるとSP忠男のパイプは干渉する。
正直気になるけどアンダーありの見た目を犠牲にしてまで買うかと言われると...
アンダーカウルつける気ない人は買いなのでは？ >>160
そこはアンダーカウルを加工する気概を期待したい ツイッターみたいに特定される媒体で
ブン回してなんて書けるような奴は
ちょっとな 勿論サーキットだぞ、当たり前じゃないか！
俺も社外スリッポンだけど峠で上までガンガン回して、うひょー！高回転型Vツイン楽しー！とか
絶対にしてないからな 4000回転以下だと排気量を大きくしたような優越感すらあるんだって。
すごい性能だね（驚）
これで道の駅行ってもドヤれるね！ >>141
>>139だけどありがとう
注文できました パワーボックスなぁ…イマイチカッコよくないんだよなぁ 昔、スバルのフラット4が「ドコドコ」
という排気音だった原因は
エキパイが不等長で排気干渉を起こしたから
その後、長さを揃えたら性能は上がって
ドコドコ音は静かになった
同じような結果が予想できるのでは？ >>170
むしろパルス感増えますパイプ（性能据え置き）
作ったら売れそう エキパイひとつで性能が改善するならスズキがやってると思うんだけどそういうものでもないの？ 性能だけじゃなくコケた時の干渉とか色々な要素を絡めた最大公約数が現状なのかと
実際、これだけ出っ張ってると右に倒したら路面状況によってはちょっと怖い まぁ特性は変わると思う。どっちがいいかは人次第。
私は違いがわからない自信がある。 実際のところ鼓動感を大きくする方法なんてあるのかね 思いっきりコカしたわけではないけど、右側転倒はバーエンド、ブレーキペダル、マフラーカバーのガリ傷で済んだ思い出
ラジエーターとタンクは無傷 忠男パイプ付けたけど良かった。
うまく説明出来ないけど、3〜5000回転あたりのザラ付き？
ぽいのが消えて乗りやすくなった。
さほど期待して無かったけど、走り出してニヤっとした。 ザラつきがまず意味不明。
チュー爺さんも、ﾝｷﾞﾓﾁﾞｲｲｰよりも数値で証明すべし。 別にざらつき無いけどねえ、ちなみにハイオクガソリン入れてる ２万円なんだから試してみりゃいいじゃん
先月末にWebikeで注文したけど入荷待ちで１月中旬だったわ
一応注文したけど在庫あるとこないよね？ GSX-8Sに代替わりでSV650は絶版って本当ですか V！な写真を撮るために鉄仲間の結束が今、試されているのです！ 人の感想を否定する人ってこのスレ多いなぁ。その人がそう感じた事を否定する方が意味不明だよ。 しかし、ザラ付きは分からんな
3000〜5000って一番気持ちいい所だろ スズキの開発者インタビューをバイク雑誌で読んだけど、Vツインエンジンは後ろ側シリンダーのせいで機器の取り回しに制約を受けるらしい
やだなあ、縦置きにすれば解決するのに >>194
なにか大人の事情でもあるのかなぁ
そんなあなたにV7グチ あの美しいエキパイをあんなめにょめにょに変えるなんてとんでもない！ >>191
年寄は否定から入るってレス見た時は自己紹介かと思いました >>194
後シリンダーの熱対策で機器設置のスペースが取れないってことだろうね
SVのリアシート下って他のバイクよりみっちりしてる気がするし 前のエキパイだけ交換して全域良くなるなんて夢のようだね !
前側だけ丸秘の部材が仕込まれてすごい効果なんだろうな！
付けた人は きっと「気持ちイー」毎日が待ってるそうだからいいよね。 何時もケツ痛の話題が出ると乗り方が悪いって言う人でしょ？オメーの感想なんて聞いてないっつーの。 痛くなる人とならない人がいるならすぐにバイクのせいにしないで、まずは自分の乗り方や身体に問題があるんじゃないかと考えた方がよくね？
オレもXに乗って30分ぐらいで肩甲骨の間がすげえ痛んでたけど、トリガーポイントができてただけだった 今のスズキに新しいVツインを開発する体力はないだろう
これが最後のVツインになるよね 見た目も数値もそのオーラを魅せない控えめなとこがカワイイ。 頻繁に交換するものでもないけど、ツインプラグは改良してほしかったな。 本当アホやな、乗り方とか身体とか。今ケツが痛いって言ってるのに。皆んなできる範囲でやった結果痛いのにバイク乗る為に毎日筋トレできるかよ。 >>211
それやってる
もう少しシート高を上げたいなあと思って、ゲルザブ入れた
ポジション調整とケツにも優しくなっていい感じになった
まあケツ痛にはゲルザブ意味無いっていう人も多いし、過度な期待はしないほうがいいかと >>212
なるほどサンクス
YouTubeで動画見て何とか出来そうだなと思って早...
それにしてもシートが外しにくいしはめにくい...
外す→キー捻って後ろ上に引っ張る
はめる→前の方をはめ込みながら全体を押し付ける
だけよね？ 痛くなるほど乗るなよ、ケツが痛いんだろ？無理なんだよ、合ってないんだよ、あんたには。 そりゃ体型や乗り方人それぞれだからケツが痛くない人はそのまま乗れば良いし痛い人はあんこ盛りとか工夫して乗ればよいんでない？ 大画面スマホも楽々タッチ。指を15mm延長できる「親指型スタイラス 指のび～る」がサンコーから - エルミタージュ秋葉原
https://www.gdm.or.jp/pressrelease/2014/0512/70034
指を延長するグッズはあるのになぜ脚を延長するグッズはないのか SVで尻が痛いって人はオフ車乗ったことないんかな？ 皆が皆、立派な大臀筋や脂肪のクッションをお尻に装備してるわけではないので… シートはクッションの問題というより角度の付いた座面だから
ケツの皮がズリ落ちる状態になって痺れるように痛くなってる感じでしょ
座面に対して垂直に体重をかけるように意識してればそれほど痛くならんよ >>221
尻が痛い方がいいという人はいないと思うが
オフ車乗りは違うのか 貧弱ケツ野郎は猫背で前かがみのケツを使わない歩き方してるんだろ 「コロナが収束したら絶対面白いことあるんですよ。コロナが明けたらなかなかの可愛い人が、短期間ですけれども美人さんがお嬢やります。
これ何でかって言うたら、短時間でお金を稼がないと苦しいですから」
コロナで高級魚の需要も減って引き締まった尻の漁師もウリ専ボーイになったのだろうか 発想の転換でシートではなく尻側を改善するということで、
ヒッププロテクターとか効果あるかも
プロテクター入りのツナギ着て朝7時から夜9時まで載ったけど、尻問題は無かった 発想の転換でシートではなく尻側を改善するということで、
ヒッププロテクターとか効果あるかも
プロテクター入りのツナギ着て朝7時から夜9時まで載ったけど、尻問題は無かった まあ普通にライディングパンツの内側にスポンジでも貼り付ければ効果はあるだろう 自転車用のインナーパンツは結構効果あるぞ
前開きが無いからトイレが面倒だがな スキーズボン履けば解決かと
たまにスクリーンのフチが光ってるのあるけど、あれってヘッドライトの明かりがスクリーン内を通過しとるのだろうけど
sv650でそんなスクリーンってある? ニーグリップしてると痛くならないけどサボってでろーんと座るとものの30分程度でなにこれいってーってなるそんなシート 尻がすぐに痛くなる人は身長体重、ヒップサイズ書いてくれ 定期だけど、尻痛対策にスノボ用のパッド入りパンツ履く。
前屈みのポジションだと腕に体重が分散されるので、ハンドル変えてみる。
そもそも長時間乗らない。
自分の場合は後ろ気味に座り、定期的にスタンディングして、腕に体重乗せて走ってるから、一日10時間位乗っても余り尻は痛くならない。その代わり腕が痛くなる。 >>221
DR-Z400S乗ってた
でも尻が痛いものは痛い 無印だけど低反発じゃなくて普通のウレタンで2センチ位あんこ盛りしたら凄く調子が良いよ
尻痛改善は勿論前の方にズレることもなくなるし膝の窮屈さも改善される
Dで2万円掛からなかった（19年当時） アンコ盛り良さげだな
重心も高くなって動きも良くなりそうだし 足が長ければアンコ盛り一択だろ
その足が無いから悩み模索するんだよ！（泣） ゲルシートあんこ盛りした
痛みは殆ど変わらなかった
結局走行中シート前方にズレて皮膚が引っ張られて痛い
シートのウレタンとゲルシートの間に綿入れてシートの先端部分を更にかさ増しした
これでズレがなくなって痛みは解消
たまに金玉近くの血流が悪くなるせいか竿が正座直後の足の様に痺れる 方向性は違うけど、ニーグリップパッドつけたら副次的に尻痛解消されたんでオススメ。 xだとニーグリップパッドとバクステのほうが良いかもね >>242
たまにハヤブンとか借りつつしてるんでしょ!
ハヤブンかカブプロ110に乗ってずっと我慢するしかないね。
ところでハヤブンって何? Xにバックステップ検討してるけどかなり悩んでる
Arashiて安く済ませるかベビーフェイスorヨシムラにするか・・・
普通に考えたら後者一択だよなぁでも値段差有りすぎてクソ悩むわバックステップのバイク乗った事ないから具合もわからないし🥺 >>252
来年には積立が満期、そうすればフフフフ
1300ハヤブサ
つかなんでワイと分かる.... 安く済ませたかったら訳判らんバックステップより
セットバックプレートの方がよほどマシだと思う >>253
街乗りオンリーなら前者でもいいんじゃない？
恰好だけと割り切れるならアリ
でも体重掛けてパフォーマンスを求めるならありえん
怖すぎる
ちなみにこの手の安モノって逝くときは折れるのでなくモゲるよ
グググ....バキ！ではなくある瞬間にボクッと前触れもなくモゲる
それと素材や剛性が全く違くから足応えも反応も全然ちがう
玄人はその素材や剛性、そこからくる感触もふくめチョイスする
（硬きゃいいってもんでもないって話みたい）
情熱が足りないなら充実し貯まるまで我慢で買わないという選択肢も 只でさえ前傾なのにステップを純正から更にバックしたらステップに上手く体重載せられる気がしないわ 無印だとシートの前のめりがガンだな。Ｘだと印象違うのかな？アンコ調整して前のめり解除&ゲルシートで相当良くなりそう。 x，ハンドルだけ低くてステップは無印と同じやから
替えるのは解る。 X乗りだけど、セパハンのせいで上半身は前傾キツいのに標準ステップのせいで膝位置高いので、土下座してる感覚になる
バックステップする事で幾らか膝位置が後に行くので楽になる
ついでにハンドルとステップがバイクの中心から離れる都合でシートにかかる尻の負担も手足に分散してる気がする
前より長距離楽になったし GSX-R125はミニサーキットで走るからバックスステップ
にしてる。もうガンガンするのでノーマルでは無理。
一番上げないと擦りまくって危険。
SVは純正が立ちごけで曲がったので車検のタイミングで
ベビーフェイスに変えた。かっこイイ。 新型は最大トルク発生回転数が低くなってるのが良さげ。
Vツインは乗ったことないけど、ハイギア＆低めの回転で走るのがドコドコ言って気持ち良さそう。
ハーレー買えって？それは出来ない世界だ。すいませェん。 >>266
SVのエンジンはそういう感じじゃないよ、ツインに対する先入観 ノーマルは擦るので、ヨシムラのバックステップいれた。
見た目が素晴らしい。 >>266
空冷スポーツスターとかに手が出ないならBOLTを買えば良いじゃない！
もうすぐ絶版だろうし(`Д´) 最大トルク下がったって言ってもトルクカーブがほぼ平坦だからそんなに変わらんよな
上の方のトルクの山をパワーとともに下げただけだし >>266
22モデルからそういう傾向で
さらに乗り易いらしいですな。
V7いいな思ったけど、無印で良い
ような気がする ドコドコを楽しみたいなら45度Vツイン
90度は理論上振動が無いエンジンやで 21無印所有のユーチューバーが22レンタルで
違う違う言ってますやん。 >>258
一万円位のバクステ狙ってたけどそんな脆いの？
5センチ後退して、2センチ位上がってくれたら良いんだけどなぁ。 自分へのクリスマスプレゼントだと思ってヨシムラバックステップ買おうかなぁ
取り付け依頼するつもりだったけど自力で付けて工賃浮かせたる
ちなみにヨシムラバックステップ付けてる方、説明書みたいなものは入ってましたか？ 高級パーツは、高額なバイク買ってからで良いよ。
スズキやぞ、SVやぞ、サザエやぞ、角材やぞ。
安物でじゅうぶん。 ヨシムラのバクステはベビフェのOEMだからヒールガードとステップバー、あと色以外はベビフェそのもの。
ベビフェだろうが倒したらベースプレート歪むから安くて満足できるならarashiでいいよ。 >>275
サーモバンテージいいね！雰囲気出るなあ ヨシムラのバックステップ、説明書というか指南図らしきものは入ってた。
自分でつけたら、１つだけ部品余った。
車検のついでにバイク屋に聞いたら
ブレーキホースの取り回し良くするためのステーだったような思い出。 納期に我慢できるならセットバックプレートで充分
今からなら暖かくなる頃には間に合う
ポジションはXにちょうど良い 無印でいつもマフラーカバーに踵乗っけて丁度良いんだけどセットバックでもいける？ バックスッテプの高い奴は転倒で傷が入っていやなら
そこだけパーツごとに細かく注文できるのはイイかも。
意外につま先でチェンジするとこも３ポジション変更
できるのがうれしい。 >>286
あのプレート結構いいよな
頑丈なノーマルステップそのまま使えるのも心強いし スケベイスゴールドとか色褪せたレッドとか色付きアルマイトは下品になるのよね ノーマルステップのバンクセンサー？
何でこんなに長いん... バックステップとかパーツだけギンギラギンのは、ビックリマンシールでキラキラ喜んでるガキと同じ匂いがする、シンプルが良いぞな。 シンプルでオーソドックスなSV650に敢えて派手な色のパーツのドレスアップでハズすのがお洒落なんやで 5時間くらい乗るとケツが崩壊するけど、そんくらい乗ったらどんなバイクでも崩壊するだろうと思う バンクセンサーに当たる前に土や砂や落ち葉でズルっと滑る
田舎はそんな道ばかりで悲しい 派手色やるならトコトンやらんと、中途半端がダメなんだよ
やるならハンドル、レバー、バーエンド、ボルト....
振り切っちゃえば好みはさて置き、一目のカタチになる 尻が痛いって意見多いが、平均より虚弱なケツなんだろうな
見た目はブラウン／ブラックのお洒落シートで、いかにも『薄くてお尻が痛くなりそう』な雰囲気なんですけど、やっぱりそこはスズキ製。
シートが本当に疲れません。
by O誌 K岡 ノーマルシートで尻がなんとも無いヤツは真性の変態確定 ノーマルステップのヒールガード？
何でこんなに立派なん... >>303
シートは疲れないけど、尻は破壊されたのでしょう・・ 多分だけど
キリンの刀はぶれないけど
チョースケの刀はぶれる
そういう事なんだと思う >>307
KATANAってなんか妙に割高だけどデザインは評価されてるみたいでスタイリングだけで乗ってる人が多いのかな
ベースになったGSX-S1000は普通にお買い得で人気らしいね カタナのデザイン嫌いじゃないよ
セパハンに出来るなら
GTも絶対にアップライトなセパハンのほうが似合ってる >>307
まあ許容範囲の問題か
いや意識の問題だな アンチビクスクのパンツがカタナ乗ってるけどスクリーンにセパハンにバックステップとあそこまでやったらかなりカッコいいなと思った >>313
YouTubeでモトブログやってるアンチビクスクってグループのメンバーの１人 【遂に来た!!】OverRacingフルチタンメガホンマフラー装着ｯｯ!!【バイクカスタム】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=t5NKcKosNXM
アンチビクスクってなんだろう
ビッグスクーターの略ならビグスクだよね(´・ω・｀) なんかやらかして炎上したアホな奴等
って事しか知らんし興味もない 結局ケツ痛言ってるのは無印乗りが多くてそれを否定してるのはX乗りが多いと言うことかな？ そのかわりXは首と背中と手首痛いけどな
ケツ痛と違ってそのうち慣れるけど 無印でもシートにどっかり座る乗り方じゃなきゃそこまで痛くならないんじゃね？ニーグリップパッド貼ると結構ケツ痛も緩和されるって話もあるし
Xのタックロールより無印の無地の方が滑りやすそうってのも原因の一つかもね >>286
ずっとバックステップ迷ってた者ですが結局コレにしてマフラーも変えたかったので浮いたお金でウェビックにてセールで一万円近く値下げしてたwr´sのスリップオンを合わせて買いました
プレートの方もウェビックにて来年１月中旬入荷予定との事だったので思いの外早く手に入りそうです🤗 >>323
そうだね、ドッカと座るタイプの人は荷重掛かるから痛くなりやすい。それにしても薄いし前のめりだしもう少し考えて設計して欲しい。DR-Z400SMを思い出す。 SVってライディングを楽しむスポーツバイクだからな
シート薄いのもそのためなんだし、ツーリング行くならVスト買おうネって事なんだよな シートが滑るとかガチガチにニーグリップしてないと前にずれてくるのは乗り方が間違ってるぞ
座る位置と骨盤の角度を調整して尻だけで体を安定させるんだよ
ただ実際の走行では前後左右にGが掛かるから尻一点で体を安定させるのは厳しいので、両ステップも使って尻との三点で体を安定させる
ニーグリップや外足をタンクに押し付けたりは必要に応じてやればいい
尻だけでバイクを操作するのは基本だし、ガチガチにニーグリップしてたらまともにバイクを操れないぞ >>327
なんで乗ってる時に常にがちがちにニーグリップせにゃならんのよ、まったりドコドコ流してる時にガチガチニーグリップする人なんておらんやろ。SV無印乗りはアンタみたいに目を△にして乗る人ばかりじゃないんだよ。 https://i.imgur.com/JJ7mX2o.png
ヨシムラから新型対応のマフラーがでたことでやっと新型のパワーグラフが入手できたｗ
Photo shop使う能力がないんでペイントツールで比較してみたんだけど
新型の低速時のトルクが増してるとかデータ上では大嘘なんだけどｗ
プラシーボということでおｋ？
しかもピークパワーとか悲惨じゃんｗ >>221
オフ車は、ロードでは直立殿様スタイルで乗るから尻に体重が多く掛かるからじゃないの？
スクーターも。 >>266
んー、ちょっと違う。
svは5000-7000回転くらいが気持ちいいと思う。
クワァーーン！！ッで感じ。
ドコドコならNCとか。ドカスクランブラーとかにしたら？
値段変わんないだろ。100万もしない。 >>334
ありがとう!
22と21以前の差は65psと72psで約7psか…
カタログスペックだと72と76で約4psなのに… >>337
https://i.imgur.com/YV83tNf.png
そうだね、ヨシムラのグラフだと65.5psと73psって感じだね
でもまぁ、このグラフが確かなら新型はR-77Jの効果がそこそこありそうなんでつけてみる価値あるかも >>336
DUCATI SCRAMBLERって803ccか
まあ803も645も変わらないか >>336
クワーンって時、NSRを思い出すんだよね。
その後のブレーキで、重っ全然ちゃうわ・・ってなるけど、
タイヤさんスンマセン、お世話になりますと感謝しながら握り込むのも楽しい。 >>340
SV400Sに初めて乗った時全く同じこと思ったわw 添加剤何か試してみようかと思うんだけど、なにがいいかしら マイクロロロンとか、今どき使っている人とかいるのかな。 >>345
ヘッド周りのメカノイズが静かになるよー
滑らかに回って、エンブレが少し弱くなるかな ハイオクは使い続けるなら悪くない
ヘッドやカム、腰周りを見るならモチュ３００Vを３千交換
４万キロ以上走ってもピッカピカだった
６万キロでチョイ焼けだった >>348
レギュラーガソリン・純正オイルと比較しないと意味なくない？もっとピカピカかもよ？w >>348
モチュール300Vは定番ブランドだなー 取説にノッキング出る時はハイオク入れろって書いてあるよね ハイオクガソリンでカーボン除去出来るならハイオク指定車はハイオクのみ入れてりゃカーボン除去剤そもそも不要って事？
そんなことある？
逆に隼とかリッター車で街乗り中心低回転ばっかだとカーボン溜まるとは聞いたことあるけど 添加剤より、いまR7000入れているけど次はR9000入れたい >>348
カブプロ110にもハイオク続けて入れて300Vクロノ入れてるの？
いつも飛ばしてるんだね！ >いつも飛ばしてるんだね！
ご冗談を！だね
elfの10-60とか入れている人いる？ カーボン除去ではなくカーボンが付きにくい方のイメージ
なので水冷エンジンなら「回転数高め」で初っ端から使い続けるなら効果的
回転数を上げない低回転常用ならむしろレギュラーの方がカーボンが着かない可能性もアリ
エンジンの温度（正確には燃焼室など）が高いならハイオク、低いならレギュラー
ちなみにカーボン発生自体はハイオクの方が多いよ
オクタンが高い＝燃えにくいだからね
高速長距離ツーを頻繁とか、峠やサーキットをカリカリじゃなきゃ
フューエル１愛用が幸せになれるかと R9000は高くなってもうた。
昔は1200円/Lくらいだったのに。 >>356
900忍者や１１００刀の時の話やね
２０年弱前だけど当時は300Vコンペを使ってたよ
というか当時は３００Vにそんな種類は無かった >>358
カブプロ110にもfuel１入れてるの？
何か変わる？ そんなにカブプロが好きなのかい？
マニア？
カブには使ったことがないから分からない >>362
カブプロ110乗ってるのはキミでしょ
別に好きじゃないけど
ハイオクはPEA入ってなくて2-3年前に問題になってたね 昔のハイオクには各社色々と売り文句があって気持ち的にも楽しかったんだけどな
「ガソリン変えた？」「レーサー100ぅ！！」とか とりあえずフューエルワン70㎖入れてみた
いつもよりアイドリング音が小さくなった気がするけど、走りには影響ないみたい 体感でき無い方が正常
変化解るぐらいに付着物がとれたのなら、今は隙間ができてるってこと プラグレンチは無い
プリロード調整用のフックレンチは延長ハンドルないとあんなの回せないよ… フックレンチ短いよね
延長パイプのためだけにアップガレージ廻ったは フックレンチはメガネレンチ引っ掛けて回せるけどな
プラグレンチはなかったか･･･ そうなんだけど、なんとなくメガネに噛ませるの抵抗があるし車載に常備したい
ブラグレンチはFIになってからはカブりや焼けが無いから携行しなくても良いかな～ 前後シリンダーともにセンターのプラグ交換はちょっと面倒だ 前はともかく、後はどうやって外すのか分からず面倒臭くなって放置
10万キロまでには交換したいな･･･ 過去スレで5万kmで交換した人がほとんどヘタって無かったとかあったような キジマのタンデムグリップとデイトナのフェンダーレスキットと併用してる人います？
フェンダーレスキット対応とはなってるけど当然キジマのフェンダーレスキット対応ってことだろうし
ウインカーの位置的には問題無さそうに見えるだけどどうなのかなと キジマはわからんけど
エンデュランスのキャリアとデイトナのフェンダーレスは別売りのカラー使って併用できた >>375
後はタンク持ち上げれば丸見えだよ
前の方がラジエーターずらしたりしなきゃなんないから逆に面倒だったな プラグ3万キロと6万キロで交換したけど、外したプラグ見たら交換が必要だとは思えない状態だったわ >>380
SVはプラグ長持ちしそうでありがたいな
これならツインでも構わん 俺も少し前に３万kmでプラグ変えたけど
電極の角が取れていると言えば取れてるかな？
ぐらいだった
ただNGKとかのメーカーの言い分は標準品の寿命は
もっと短いんだよなぁ？？？ 付けっぱなしはこわいけど
チェックしながらならいけそう感 >>380
先端をルーペとかで、拡大して見た？
見てないなら見てみろよ さすがに５万とか１０万はエグイかと
メーカー推奨は3千〜５千だし、MotoDXプラグでも８千〜一万だしね
まぁ言うても頻繁に６千回転以上に突っ込んだりエンブレ利かせまくりの急減速バンバンしてなきゃ
２万キロないし車検毎で問題ないと思うけどね
こだわりが無いならだけど なんてお前らはエンジンオイルは病的にメーカー指定守らず早めに替えるのにスパークプラグには無頓着なんだよ、指定は標準プラグを12,000km毎に交換な >>388
指定云々よりは体感かな
オイルはシフトフィールに直結するけど
プラグは何ともね。燃費も変わらず30超えるし回しても特にパワーダウン感じない
見た目も電極丸かったりギャップも開いてない
無理に変える理由が無い >>393
やめた方がいいよ。明らかに無印のより表皮が滑るから。
シートAssyに2万超出すなら、張り替えの方が確実に安くてクオリティ高い。 >>394
これが最終モデルになるのかな
ホイールがブロンズ？でイイ感じ sv650がダメなのはサスじゃなくてシートだからね
シートカスタムが一番の近道
>>400
そうなの？
ユーロ的に24〜25年までいくと思ってた
Finalは出さないのかな >>395
そうなんだ。ありがとう。
自分は前乗ってたmt09spだと
尻のみならず股も痛かったんだけど、
足つきが悪く無いせいか
svではあまり尻痛にならず
単純にブラウンのシート似合いそうだなあ
と思ってしまいました！辞めとこうと思います！！ >>327
sv結構ベストポジションで乗るの難しく感じちゃうわ。ハマった時すごく楽ちんになるからわかりやすくて面白いけど。 寒くなると燃費が2〜3km/ℓぐらい悪化するけど、どういう理屈なんかね？ >>404
冷えて濃くなった空気に対してFIが混合比率を調整するから 気温の低下に伴って暖機に時間を要するし、空気密度が増して燃調が濃くなるし、空気抵抗も増加するので 燃調が濃くなるからか〜
その分パワーが出て、回転数が下げられて、燃費は変わらんというワケにはいかないのか 一年中通勤で乗ってると、なんとなく燃費で季節感を感じる。
この時期ラジエーターホースあったかいこと教えてくれた人マジ感謝。 あと、空気密度上がった分パワー出せるから少しのスロットル開度で済むのでポンピングロスが増える スロットルロスとも呼ばれているヤツか
ガソリンも夏と冬では密度が変わって(5%ぐらいらしい)
同じタンク容積なら重量比では多めに入る
給油機側の計測はどうなんだろか 気温が下がると空気(酸素)の密度が上がって燃調は薄くなるんだが。知ったかぶりもいい加減にしろ。 補正されて噴射量は多くなるってこと。って分かって書いてるんだろうけど。うぜー ガソリンの噴射量は増えるが、ガソリンと酸素の割合は変わらないって事でいいのかな バイクは生産してるのに、スズキ(純正) メーターバイザーって生産終了してたんだ？
オプションの意味がないじゃん。 初期の車体カラーに合わせたものだったから廃止じゃないのかね >>403
わかりやすいのに難しいとはこれいかに
バイクと完全に一体化するのは難しいよな
まれにそういう感覚になることはある バイクが好き過ぎて気が付いたらバイクになっていました。 xは最初、首肩手首ほんとにつらかったけど
ニーグリップとリラックスを心がけてるうちに克服できた。
バイクの基本を学ぶのにいいマシンなのかね？ SV650オーナーって年間走行はどれくらい？
尻痛いうしツーリング無しなら３０００ｋあたりか 400みたいに扱える大型って感じだしな
ツーリング好きな人が選ぶ車種ではないような ツーリングなら300キロ位全然余裕だけど子供小さいし中々乗れる時間作れなくてここ数年は年間3000キロ走れたらいい方だな セルボタンを押してもポコッって音がするだけでエンジンが掛からない
その後、ウィーンって燃料ポンプの回る音？がする
そのままセルを押しても、イグニッションを一旦オフにしてからセルを押しても同じでエンジンが掛からない
結局、セルを長押ししたらエンジンが掛かった
こんな症状出たことある？
イージースタートシステムの故障かな >>421
オレ5000km
20年かけて10マンまで乗るぞ～ >>421
オレのは650Xだから尻痛くないし、別にオレはどこも痛くないけど
年間7000kmちょいかな
カブプロ110は年間どのくらい乗ってるの？ 俺は年間1500キロ
保管場所がフラットなコンクリートから
石畳になり出し入れが重労働化した。
SVは気に入ってるので手放す予定なし 若い頃にレプリカ乗ってたバリマシ世代のオッサンにとっては
言う程たいしたことないセパハンだと思う。
腰で支える基本ができてる人が多い。 LEDライトRIZINGⅢのモデル車？はXなんだな >>422
ツーリングが好きな人が選ぶバイクってどんな感じ？
クルーザー系とかマルチで振動すくないやつ？
高速の走行性能がメインの判断基準になってくるのかな？ Xで年3万キロ
2年乗って今日初めてトラブルが出た 一番燃費の良いスピードってどのへんかな。
個人的には78km/hぐらいかと思っているんだけど。 60km/hぐらいじゃないかな
エンジンには良くなさそうだけど 6速3000回転60km位じゃない？
ちと速いか
80km近いと空気抵抗かなりあるから速すぎると思う >>424
プラグがカブってると思われる
同じ症状が出たがプラグ交換で直った
俺の場合の話だけど常用回転域を4000くらいにすると良いかも 4月に買ってから11000km
休日のツーリングのみ >>440
セルボタンをチョンと押すとイージースタートシステムでクランキングし続けるはずだけど、1回ポコッと音がするだけでクランクは回らない
こんな症状だった？ >>438
モトブロガー特有の喋り方キショすぎ
こいつらが鈴菌鈴菌すぐ言うから
スズキが好きって公言しにくいのマジ糞 海外のブロガーとかの動画見てから日本人の動画見ると幼稚過ぎて見る気なくす 動画に影響受けてSV650乗りが増えればいいね
見たけどネガティブなこと一切いってなくてお金積まれてんのかなぁっていう感想 >>443
バッテリーが弱ってて、セルが回らないんじゃないかな
季節柄バッテリー弱る時期でもあるし
試しにバッテリー充電してみたらどうだろう
充電機ならアマゾンで数千円で売ってるよ >>438
>>444
単なるスペック語りと「ｽｺﾞいｽｺﾞい」しか言わない中身のないレビュー
YouTubeでネガティブな事を言ったら叩かれるだけで良い事ないでしょ
大炎上でもしなきゃ再生数増えないし
本音はどうあれヨイショしか言わない
実際レンタルバイクレヴューなんてヨイショばっかでしょ そんな素人レビューに何を求めてるねん
尻痛でbu-bu-を言ってるわりには走ってる
皆さんもしかしてツンデレ？
それともマｚo....いや何でもない バイクのレビューなんて老舗バイク雑誌たちの無料ウェブ版を見ればよろしい。Carviewやユーチューブのレポは参考程度に考えて。 スズキってコンセプトがハッキリしてるよね
このバイクは出来るだけ多くの人（低身長で非力な人にも）に近場の峠でパタパタ倒してVツインを楽しんで欲しい！っていう開発者の想いを感じる。 使用目的で考えるより気に入ったバイク乗る方が楽しいと思う
xで林道ツーリングしたってええんやで >>450
ちゃんとレビューしてる奴はいる
しっかり探せいや >>456
しっかり探した所で所詮素人の感想でしょ？
価値を感じないな 男爵でSV650とグラディウスが並べてあったのだが
グラディウスってSVと比べるとめっちゃわがままボディだったんだね
ただプラの範囲が多くて劣化も顕著 >>459
グラディウスのヘッドライトに戻して欲しいよね。
オマンコライトって言われていたけど。クリトリス付き >>460
そこまで言うなら興味出てきたよ
その素人ならではが出てる動画教えてくれない？ グラディウスのライトなんかにしたら廃棄
気持ち悪いわあれ SV650を買う時から納車されるまで、片っ端からyoutubeの動画をみまくって、妄想にふけったのは懐かしい話だな >>454
パタパタ倒れるけど、Vツインは思い通りに
乗りこなすのは難しいと聞くね。下手に乗れば
その通りに動いてまうと。だから楽しいともいう。 自分が思うに「鈴菌」って言葉に定義があるとするなら
SVのような「V型エンジンを手頃な価格で走らせる」というコンセプトをもって他のバイクの部品をかき集めて安く作った。
V型エンジンとか柱となる部分にはそれなりに金をかけるが、それ以外は文字通り「適当」
そんな無駄がないともチープともとれるバイクと企業精神を好むようになることが「鈴菌」に感染したといえる状態だと思うんだけど
この「鈴菌」という部分が独り歩きして、
昔の２ストのような尖ったバイクを今でも鈴木が作っていて、それを選んでる俺カッケー！状態が鈴菌だと勘違いしてる人がいると思う
そういう人達から「は？何？鈴菌ってなに？乗ってみたけど違いがわかんないんですけど？？」みたいに勝手に勘違いして勝手に呆れられてる。
そんな気がする グラディウスのデザインは賛否が分かれたけど
セールスが振るわなかったのが結果
刺さる人には刺さったんだろうけど少数派だった グラディウスはいまSV650として売られていたら買っていたと思う
とういうか両方あったらグラディウスの方に行っていたかもしれん
自分はエストレア（乗っていた）・W800などのブリティッシュ系が好きなのになぜここにいるのだろうw 何でそんな趣味の人間がグラディウスとSV並べてグラディウスを選ぶんだ？
まだSVの方が趣味に近いと思えるけど 6万9千キロでプラグ交換した
リヤバンクの2本は電極のギャップが目視で分かるぐらい広くなってた
電極の磨耗は4本ともまあまあ分かるぐらい
交換後、アイドリングが安定するまで早くなった気がする
吹け上がりがよりスムーズなった気がする（まだ走行はしてない）
イージースタートシステムの不調は変わらなかった
セルを長押ししないとエンジン掛からない
タンク外すのがスゲー苦労した（上げた状態で交換はムリだった。プラグレンチによっては可能？）
ゴムホースが固着しててなかなか外れてくれなかった（取付け前にシリコングリス塗りたくってやった）
手持ちの首振り式T型プラグレンチを使ったけど、使い勝手が悪かった（プラグを保持するゴムもダメになってた）
お薦めのプラグレンチがあったら教えてください >>471
俺はプラグ対応のゴムの入ったディープソケットをエクステンションとユニバーサル使ってラチェットで外してる >>443
そんな感じ
俺の場合はスターター長押ししてもダメだった
症状が出たのは1万9000キロ
その頃はあまり回さず3000ちょいくらいで乗ってた
今は5万キロ超えたが未だバッテリーは未交換で始動性良し
交換してもいい頃だと思いつつ乗ってしまう…
ちなみに18年のXを新車で当時から乗ってる >>473
ナカーマ。
オレも18Xだぜ。ああ、来月車検だなあ。 セル関係は案外難しいでな
オルタネーターの可能性もあるし
この時期は電熱系装備も使うし 念願のウインカー交換🤗
初めてやったけどとても作業しやすい親切設計だったんですねSVは
https://i.imgur.com/LcpE4R0.jpg sv650のインプレはyspの島田さんのが1番近かったかな…
yspの看板背負ってるのに、ヤマハscr950のインプレはボロクソだったしw >>473
ありがとう
自分のはプラグ交換でも直らなかった
バッテリーかもしれないな
今度、スズキお客様相談室にでも聞いてみる >>473
自分も18x
元々試乗車らしいから2回目の車検済みだわ。
バッテリーは半年くらい前に交換した。
2回目の車検でプラグとエアクリと冷却水交換済み。
ブレーキフルードは車検ごとに交換してる。 ちなみにイージースターターは問題ないが、ローアシストはアシストしてくれなくなった。 >>480
レバー換えてる？ クラッチスイッチ押せてないんじゃない？ 逃太郎はおもろいね
喋り方がキモくないのはマジ大事
シフトアップを知らんのかって走り方はちょっとアレだけど >>481
納車されてすぐにレバー交換して、そのまま3年ほど大丈夫だったんだけどなぁ…
あとで見てみます。 今回のヲカライダー動画は、冒頭40秒あたりに
SV400S が出て来るのがポイント
>>476
シュッとした形のウインカーにすると
丸目のSVでもシャープな感じになって格好良いね！！ 素人バイクチューバー1人を見ても参考にならんけど、複数人見ればそのバイクのだいたいの傾向はつかめる
Xを買う前に10人ぐらい見たけど、エンジンがクソつまんねーって意見は０だった
ポジションがキツイ６、すぐ慣れる大した事ない２
フロントブレーキに不満３･･･みたいな >>484
ワイヤーの伸びとか張り調整でも相対的な動作位置変わるかも この前ニーハンが走ってると思ったらこれだった
VTR250のパクリバイク >>465
パタパタ倒れるけど
最近のバイクはこんなサスセッティングが当たり前らしく、現行のKATANAは前輪の上に乗っている様ってツイートを見ました。
ずっと1100Sに乗ってたからか、リアステアな乗り方が身体に染み付いてて
バンクさせる時にフロントが切れ込む様にクイックなのが全く馴染めなかった。
フロントのプリロードを1目盛締めたら、フロントの切れ込む感じがなくなってリアステアがしっくりくる様になりましたよ。 650Xってポジションキツイか?!
2代目SV650Sより650Xの方がシート低いしハンドルも明らかに高いよ 俺もハンドル切れ込んで舵角で曲がるのがどうも嫌でフロントプリを色々弄ったなぁ
フロントタイヤの端が結構余るの、ハンドル切れ込むからだよね >>497
すごいねｗ
定期的なメンテナンスってどんな感じでしてる？ イージースタートシステムの不調だけど、朝イチの12.1Vの時はクランキングせず、しばらく走った後の12.7Vの時はちゃんと回ったので、バッテリー電圧が関係してるかも >>499
電圧は出てるからバッテリーの問題ではないと思う。
スターターリレーとかじゃないかな？ >>500
朝イチは必ずダメで、しばらく走った後は正常に作動するんだよね
イージースタートがどういうシステムなのかよく分からないけど、12.5Vぐらいないと作動しないのかなと >>494
やっぱり人によって乗り方違うな。
自分は寧ろフロントのイニシャルは抜き気味。
リアは標準より確か1段かけてる。
とにかくリアのイニシャルで全然安心感が高くなった。
フロントが切れ込むって人多いね。自分はあまり
そうは思わないんだけど。 >>503
参考になる、ありがとう！
フロントフォークのオイル交換とかしてないんだね？
もちろん、エンジンオーバーホールもしてないよね？ >>505
サス何もしてない
エンジンも開けてない >>506
なるほど・・・
10万キロくらいが限界かと思ってたわ
当たり外れはあるだろうけど凄い耐久性だなぁ 3〜4年で16万はエグい（笑）
しかもクラッチ交換無しとは···
たしか昔にxjrで30万キロの話が有ったけど、狙えるのでは? エンジンオイルとタイヤの交換サイクルからしてガッツリ走る人っぽい。
低回転でちょろちょろ走らせてるパターンの人じゃないでしょ >>501
一度バイク屋でみてもらう事を勧めます。 キャブ時代のスーフォアでエンジンOHなしで70万キロって話があるよ
CBのムック本で見た 長文失礼
自分も夏くらいにセルポコ現象に悩まされた
結論から言うと原因はスターターリレーか社外レバーかクラッチセンサーの誤作動っぽい
症状がでても警告灯がついたり、つかなかったり、ついてもしばらく走ると消えたりしてた
警告灯ついてるときに診断機で確認してもらったらクランキング異常？ってエラーがでた
バイク屋曰く社外クラッチレバー、バッテリー、スターターリレー、セルモーターあたりが怪しいらしい
バッテリーとプラグ交換してみたけど治らなかった
スターターリレー交換してレバー純正にしたら普通にエンジンかかるようになったけど、ポコ音はたまになるよw
あと、1速クラッチ握ったままサイドスタンド出してエンジン切ってたりすると、クラッチセンサーが誤作動しやすいらしい >>514
情報ありがとう
そういえば、症状が出る少し前にクラッチレバーの脱着をしてるから、そのへんからチェックしてみる
ところで、警告灯は何が点いたの？
最後のは確かに坂道で停める時にやるね >>516
エンジン警告灯が点滅&オドメーター部分にfiの文字が点滅
あと、リターンライダーsv650absのんびりbogの人がディーラーでサイドスタンドによるクラッチセンサー誤作動が原因って言われたみたい
URL貼ろうとするとなぜかエラー出てレス出来ない... VTR1000Fから乗り換えるとして、町中からノンビリ高速クルーズ程度の使い方で物足りなさを感じたりするもんだろうか？
行ける範囲のレンタル屋には無かったし、乗ってる知り合いも居なくてさ。
俺の使い方だと不満は出なさそうだとは思ってるんだけど。 >>518
普段下道たまに高速乗る感じで物足りないことはないよ、風圧とかそのへんはその人次第だけど
追越しもすぐかけれるし >>518
VTRからヤマハの3発に乗り換えたけどV型が恋しくなってSV650Xにした俺みたいなのもいるよ
とにかく個人的には大満足ですw 400と650はほとんどパワーも使い方も変わらないけど
1000と650は明らかにパワーが違うから2台持ち あの時代のバイクってキャブもインジェクションもあるし
国内仕様も逆車もあるし
なんともなぁ FS国内仕様乗ってたけど、FSでヒャッハーして170くらい出てた場所で
同じ感覚でSVでヒャッハーしたら120～130くらいしか出てない感じ 昔の４００バイクのパワーとかが今の６００ってイメージ
VTR1000Fからだと当時アクセルを回してたかガバ開けしてたかどうかじゃない？
アクセル指２〜３本分で流すくらいしかしてないなら、むしろ開ける楽しみができるしパワー不足も感じないと思う
ただ1000と同じように走るにはアクセルを余計に開ける（回転数が高い）ようになるから増える振動や多くなるギアチェンジをどう思うか
あと高速走行時の追い越し加速でモッサリ感は否めないし、下道でもトルク感は当然薄くなる
運転の楽さを優先する感覚なら間違いなく不満はでる、あと一歩足りない感じはするだろうし
でも操る楽しさやアクセルを開ける醍醐味が欲しいなら、時速８０キロ以下ならSV650の方が楽しい 逆車のVTRに乗ってるんだけど、高回転維持して走るような場所に行かなくなった。というのが、乗り換えようかな？の理由だから、実用域で不満出なけりゃ問題ないかな。
SVはシートの出来以外総じて評価高いし、楽しく走れるならなって思ってる。
dukeや新型の800も気にはなるけど。 たまにの物足りなさなんか新しいバイクの楽しさにかき消さるから
ソースはZZR1100D3からの乗り換えた俺
そしてバイクも機械であるからには現行のが優秀とつくづく思う 別にシートの出来だって全然悪くないよ
全く痛くならないか痛くてしょうがないの両極端しか居ないから何か別の理由がありそうな気がする ケツ痛報告の無い車種だってあるんだから、痛いって人が多数出てくるシートはやっぱり出来が良くないでしょ >>517
ブログ見てきました
ギアが入った状態でサイドスタンドを出してエンジンを止めるのが良くないようですね
ギアが入ってても、サイドスタンドを出す前にイグニッションでエンジンを切っておけば問題はないのでしょう
このブログの人もセルポコ病だったのかは分かりませんでした
自分のXでは警告灯は出ないですね
今朝は11.9Vで、セルの長押しでもエンジンの掛かりが悪くなってきました
しばらく走った後は13V超えててイージースタートで1発でエンジン掛かりました
車体が温まってるか、バッテリー電圧が高ければイージースタートが作動するようです
ところで、走り終わってすぐは13Vを超えているのに翌朝には12Vを下回るのは、バッテリー異常でしょうか？ っつかバッテラ替えるか
充電しいや。待機時に12下回る時点でもう
ヨワヨワやわ 最近、高速でETC拾ってくれない事が多い。シート開けてETCカードだすの結構だるい。
バッテラの影響ってあるんでしょうか？
おまじない気味に、空ブカして高回転で潜るようにしてますが、意味あるかな？？ リチウムイオンに変えた人います？
多分問題ないんだろうけど、エリーパワーが、
単気筒と二気筒への使用不可っての聞いて怖気づいています。 >>536
ショーライ買えば大丈夫。もう７年使ってる >>536
真冬の朝、いわゆる儀式やってもセル回らず始動できなかった。室内保管か沖縄でも住んでない限りオススメしない。メルカリで高く売れた >>535
俺の場合お店に頼んだETCが最初は良かったんだけど何年か経ってから電源の取り方悪くて接触不良って事があったよ。自分で電源取り直して治った 煽りとかでなく純粋な疑問なのだが
今のオーナーは充電もしないのか？
季節の節目や冬は月１でやるものと思ってた
そういやキャブからFIになったときエアフィルターを気にしなくなった話を聞いたことがあるけど
メンテフリーが進むとアルアルなのかね >>542
今どきはバッテリーも良くなったから、
あんま気にする事ないんじゃね？ 昔の極小バッテリーの頃なら充電もあったけど今どき冬眠させる人位じゃない？充電するの
極寒降雪地域は知らないけど ワイは車検 or 12ヶ月点検でバイク屋さんに出すときに
セットで充電してもらってるわ。だから年一充電やな >>542
住んでる地域にも寄るでしょ
南関東でバイク冬眠させたりしないし
冬眠させる地域なら冬場の充電の必要性もわかるよ 冬眠させずに3年間通勤にヒャッハーしてたら2万キロ目前でクラッチが滑り出したっぽい…
レバー交換した時に調節ミスったんやろか？
ちゃんと停止状態からエンストはするけど、4、5速からフルスロットルでcvtみたいな加速になる。 >>547
5速でフルスロットルってただの犯罪自慢やん
きっしょ 極寒地域はマイナス端子外して保管
春にチャージャーで充電してる >>547
原因はレバーだと思う。Amazonの中華？
レバー変えて、クラッチ修理しとかないと、全く進まなくなるよ。
世の中にはダメレバーというのがあるらしい。 >>550
5速8500回転で160km/h出るんだよなあ
免許取れる年齢になったらまたおいで >>532
ん？エラー表示（FI） 20220910って記事見た？
自分が言ってるセルポコ現象ってコレのことなんだけど...
とは言えバッテリー12v下回ってるのはよくないから不具合関係なく交換したほうがいいんじゃない？ >>552
まさにAmazonのやつです。
純正に戻してみるとして、やっぱ早めにバイク屋持ってった方が良さそうですね。 レバーが悪いって、ワイヤーのとこ調整すりゃいいだけじゃないの？ ブレーキかけた状態でエンストするから、レバーだけが原因なんかなと思って。
大型とはいえ650ccの出力でクラッチが負けることってあるのかなとも思い聞いてみました。 降雪期はフューエル1入れてある程度回して、バッテリーテンダーやオプティメイトみたいな管理機能付きの充電器に繋いでそのまんまだな。 >>552
純正と違う形状なの？
同じ形しているなら原因はレバーじゃないと思うけどな ダメレバーのせいで半クラ状態で高回転続けてしまって、まともな圧着ができないクラッチになってる
動くうちにバイク屋に持っていくのをオススメします >>560
レバーが常にクラッチワイヤーを引っ張ってるということ？
ワイヤーの調整で直らないの？ 以前どっかの店だかメーカーの
tweetで見たわ。
amazonやアリで買えるような謎レバーは
駄目やな あ、手遅れと言うのは、レバー交換だけでは不足という意味です ダメなレバー使ってるうちに、クラッチが逝かれた。
レバーを元に戻してもクラッチが治る訳じゃない。
レバーとクラッチ同時に交換。
って事だろな。 レバーが悪いってのが理解できんわ
ワイヤーを引きすぎか弛ませすぎかで過度に半クラ状態になってしまっただけじゃないのか？
それならレバーが悪いんじゃなくて「ワイヤーの調整」をしなかったのが悪いんだと思うけど。 Amazonのショートレバー使ってたけど色褪せヤバかったなぁ とりあえず
中華レバー クラッチ
でtweet検索してくれ。 >>557
50ccでもクラッチ板へたったら滑るよ
バイクはMADE IN JAPAN信仰すごいし、だからこその国産sv650。なのに中華レバーって… 入力にたいして引く量足りて無いのかと。
切れる位置は変えたく無いしね。
かく言う私もブレーキレバーは中華だが。 >>567
現物見てないから判らないし、その可能性も大いにあるけど、支点と作用点の距離が近いとクラッチ握っても常に微妙に半クラってのはあり得る。
ギア入れたままクラッチ握って停まってる間中、微妙にフリクションプレートなりが滑って減ってくのよ。 >>554
ブログ内で検索の仕方が分からず新しい順に見ていったけど、20220910の記事は気づかなかったようです
シート下で音がする等、ほぼ同じ症状ですね
自分のは長押ししない限り何回セルを押してもダメでしたが
今日は都合3回始動しましたが、全て1発でエンジン掛かりました
原因がはっきりしないけど、とりあえずバッテリーは換えます（たった2年で交換は残念ですが） レバーがダメと言うだけで具体的にどこがどうダメなのか一切説明しないんだな
まさか中華の呪いがかかってるからダメとか言い出すんじゃないだろうな？
まあどうせガセなんだろうけど これまでの信頼と実績で中華レバーは要らねって普通なるんだが…
歴史から学ぶか経験から学ぶかの違い？ レバーを引く量に対して、ワイヤーを引っ張る量が純正より少なくても、
一般ライダーは、そんなの確認しないから、取り付けた後、
遊びの量を同じにするようにして、前と同じだけレバー引いて運転するよね。
そうすると、切ったと思ってるのに切りきれてない状態になったり、
戻したと思ってるのに戻しきれてない状態になったりで、摩耗が進む。
まぁ、中国製レバーが全てダメということはないだろうし、
非国産レバーの産地は中国だけではないだろうし、
中国の方が気を悪くしてたら申し訳ない。 んー
とりあえず純正品以外を自分で付けたんなら何があろうが自己責任だろう
それが嫌だから正規店で純正を付けて貰うわけだし
純正なんか1300円とかだったような
わざわざまともか怪しいかもわからん物をチャレンジする理由はなんなの カラーアルマイトのドレスアップパーツを探してたらたまたま中華製だったとかじゃないの 中華のレバニラがだめってより交換した際にちゃんと調整してないのがだめなんやろ？中華レバーに罪はないと思う レバーとか操作系のタッチは病的に気になるわ… ノーマルの角落としてホルダー側もバイスでギリギリまで狭めてガタなくしてる >>577
つまり、遊び＋握りきったときに半クラにならなきゃいいって話だよね
遊びがあるのに戻しきれてないなんて理屈としてありえんし。
クラッチが原因じゃなくてすり減る人は半クラで急発進ばかりしてるってのが原因だと思うけどね。 どこかのyoutuberがやばいレバー（生じゃない方）が売られているから要注意といっていたな
やはり純正が一番なのかもしれん
でもU-KANAYAにつか替えたい気はある チャイナレバーなんの問題もないけど？
ローRPMアシスト機能も効くし、フル加速でもクラッチが滑る事もない。
https://i.imgur.com/8k8pIaQ.jpg 結局誰かが中華レバーヤバいって言ってたのを聞いただけなのね
説明できないならガセの可能性は否定できないよ
俺は日本人だしダメな理由が知りたかっただけなんだよな 何レスか説明されてるのに見えてないの？
見えてないよな
頭がおいつかないの？僕はギブアップ 個人的には油圧ならまだしもワイヤーなのにレバーだけショートにすること自体が微妙
レバーレシオや稼働範囲とかホルダー側も含め交換調整しないとダメでしょ
とくに中華製に多いけど手前に曲がってるショートレバーなんてあんな稼働範囲でマトモな調整やクラッチ切れなんて期待できるわけがない
あれが許されるのは油圧だからであってワイヤーでやるならかなりシビアかつタイトな調整になるよ ワイヤー式で調整式レバーっている？
そもそもワイヤーで調整できるやん…
カスタムレバーが欲しいってのはあるかもだけど
あぁ、ローRPMアシストをうまく使うなら良いのかな？ 人によって、手の大きさ、指の長さ、握力、グリップ位置、指かけ本数等々違うから、必ず純正がベストという事にはならないと思う。
でも、実際使ってみないと解らないので、レバー購入は賭け要素がある。 ついにシフトインジケーターが狂い始めたんだけど以前オイル変えると云々ってここで見た気がするんですけどそうでしたっけ？ ワイヤー式でも調整機能は欲しいね
レバーが完全に戻ってる状態だと遠い
操作する位置にたぐり寄せる必要があってジャマ臭い
あと、純正レバーは長くてバーエンドミラーやハンドガードに干渉しやすく、ショートレバーに換えたくなる 中華レバーの全てがダメとは言わないけど、同じ商品でさえ当たり外れがあるし、品質が安定してないのが一番ヤバい。
エンジン掛からなくても死なないけど、止まれないと曲がれないは死ぬ。 安い互換品のバッテリーで微妙にサイズが大きくてバッテリーを押さえる板がはまらなくなるのがあるらしいけど、そんなのに当たったオーナーいるかな？
対応はどうしたんだろう 中古で買ったけど、最初からついてた中華レバーは上下のガタが多くて操作しにくかったわ
すぐに純正戻したわ >>598
車両側の板を加工してつけた。バッテリーとの接地面積はしっかり確保されてるから問題ない ちょっと奮発してKANAYAの買いなよ
グリップとレバーは頻繁に触って操作する部分だしさ >>600
車両側の板とは、バッテリーを押さえる板（バッテリーホルダーリッド）の事？
削ったのかな？
くわしく教えてください >>603
車両側の板ってのはバッテリーに繋ぐマイナスの端子の事を指してる
コの字になってる部分が微妙に嵌らなくて1片をプライヤで金属疲労させて切り取ったんだけど
サイズが大きいってもしかしてバッテリーの外周の事指してる？なら全くズレた返答だったかもしれんw >>604
外周の事です
縦横高さとも数ミリ大きくて、バッテリーを押さえる板が閉まらない物があるようです 今のところ中華レバーで問題なさそうだが具体的な話を聞くと心配になるなぁ
お高いけどu-kanayaに変えようかな
色も褪せてきたし
自分はカラーアルマイトが好きです！ >>607
やっぱそっちかぁ、純正のを加工するのはリスキーだと思うから俺ならホムセンでプレートやらステー、細めのパイプとか組み合わせて作るか、勉強料だと思ってちゃんとしたバッテリー買うかかな チー牛とカラーアルマイトってむちゃくちゃ相性いいよな ってことは弊社のエアコンプレッサの
二股ソケットなんかもチー牛なんすか？
喧嘩売ってます？ チー牛って言葉がでてきたときは
みんな同じように感じてたんだと関心したわ
どうしてそうなるのか科学的でも医学的でもいいんで解明して欲しいｗ >>626
房総はそれほど寒くなかったあるよ
高速も３シーズンを諦めて、冬物を買ったのでそこそこ快適だった 質問させてください
svで初めて冬を越すのですが
寒い中走った後停車しておいたら、画像のようにポタポタと液体が垂れていたのですが、これは寒くなると起きる現象なのでしょうか(エアコンつけた車が駐車してた後に残る水の跡くらいの量が垂れ続けてました。水滴のようにさらっとしてます)
液体を触ってみましたが無色透明無臭でした
https://i.imgur.com/pSSHhXT.jpg
https://i.imgur.com/xpblNwK.jpg >>628
冬だろうが夏だろうが、液体が垂れたことはないぞ
雨水なんかがどこかに溜まっていて、それが垂れたのでもない限り異常アリなんじゃないか
冷却水が漏れてたらヤバイよ
まずどこから垂れてるのか確定させないと 同じく垂れたことはない
すぐにバイク屋にもっていくか
一度拭いて、もう一度起きるか確認するかどちらかだな 今見てきたら、もう乾いていました
一応クーラントとブレーキフルードとエンジンオイル量確認しましたが減ってないように感じます
水曜日に強めの雨降ってから乗ってなかったのでその水かなぁ・・・40キロほど乗った後でも垂れてたので雨水だとしたら相当量溜まってたと思うのですが一体どこに・・・カバーはかけて保管してるのですが・・・
明日昼もう一度乗ってみて再発したらバイク屋持っていきますありがとうございました >>628
カバーは水が染みないヤツにした方がいいよ
染みると逆にカバー内では乾きにくいのでアルミ部分とか足回りが結構錆びる
雨と直射日光が当たる場所だとどんなに高いやつでも一年くらいしかもたないんで中グレードくらいが狙い目
個人的にはデイトナのヤツ
尼 B07FXLRL67
デイトナ ブラックカバーWR Lite 97942 6,500円ちょい クラッチレバーからコネクタで左グリップに繋がってる２本の線って何の線？
ブッツリ切られてるんだけど... >>638
ありがとう
そう言えば先週USB電源付けたんだけど
ハンドルに固定するタイラップが長かったんでハサミで切ったんだよね
その時一緒に切っちゃったのかもしれない
でも普通にクラッチ切れてたから全然気づかなかった
今日ミラーの調整でハンドル周りの取り回し見てて気がついたよ セルポコ病だけど、バッテリー換えたら直ったっぽい
12.1Vだとセルは回らなくて、新しいバッテリー12.6Vだととりあえず問題なくイージースタートした
安い互換品はやはりサイズが大きかったみたいで、バッテリーホルダーのフタがギチギチ（なんとか閉まった） くねくね走るのが好きな人には、ハンドルとミラーセットで交換がオススメ。
見た目も良くなる。 >>646
カスタムあるあるやね
特にキャブ車時代は良く聞いたネタ ガイラシールドは縁が光って夜間走行で映えるのが素晴らしい
MにするかLにするか
それが問題だ 純正リアサスに個人的には何ら問題感じてこなかったが、
16/17モデルだし、そろそろヘタリ感があるような。
純正ＯＨと社外品への交換どっちがオススメでしょうか。
なお、工賃込み15マン程度が上限。 プリロードしかいじれない純正と社外フルアジャスタブルじゃ比較にならないよ。どのメーカーも正直性能は大して変わらないからYSSがいいと思う オーリンズのカートリッジ欲しい
日本の販売店では扱わないのかね 純正に不満が無いのなら社外にする必要は無いと思うんだけどな。
どんな物か試してみたいってのを否定する気は無いけど。 ほんとそれ
純正に不満がないなら無理にサードパーティ製にしなくても良いと思う
特に予算が厳しいならば
評価がいい製品だろうと自分の好みに合うかどうかは別問題で好みに合ってる事がわかってるなら純正で良いんじゃない？
気に入らなきゃ純正に直しゃ良いやって割り切るなら冒険も楽しいけれど 社外ショックはつけるだけでよくなるってのは大間違いだよ。セッティングの幅が広いのがメリットだけど出荷時はろくにセッティングされてないからね。自分でツンツンいじるつもりないなら宝の持ち腐れ、というかデメリットでかい >>654
社外品
プリと減衰調整だけのスタンダード品でも随分と違う
ストリートなら別体タンクも圧側も要らない
ただサス全長だけは要チェックで
オススメはYSSかナイトロン
オーリンズは金があるかイメージで乗れる人じゃないとオススメしない リプレイスサスって、プリロード変えずに車高変えられるのね。
SVの車高ちょっと低いし、あぶく銭できたら買ってしまいそう。 １５万の予算で５年か.....距離数や乗り方にもよるけど走行が４万キロを超えてるなら
私なら純正サスで交換＋ベアリングやハブダンパーやチェーン＆スプロケに配分するな
リプレイスサスにするなら予算からするとマトリスかYSSのスタンダードくらいだね
どちらも情報が少ないからセッティングを当てるのはちょっと手間かもね
サス全長だけ間違えなければ基本は大丈夫
たしか純正サス長は320mmだったと思うけど、そこは自分で要確認 あぶく銭できなかったら、頃合みてオーバーホールかな。
長く乗る事考えたら、早めに整備しといてもいいかと。
みなさん色々ありがとう。 オーリンズはシール性能を弱めて作動性を良くしているからファッション主目的以外では選ばん方がええね。
YSSはそれよりはシール抜けにくくてOHできるし価格とのバランスが良い。
ただそこまでして純正から交換して何が得られるか…作動性とかの性能向上なんて「気のせい」「3日で忘れる」
「デブ痩せろ」でファイナルアンサーだし、まめな掃除の必要や盗難の心配ばかりすることになる。
俺は学生時代は純正ベースのまま他車のバネに換えてレート好みにして、PG80で色塗って、受けを削り出したりして
ちょっとカッコよく俺専用に仕立ててたよｗ 自分でリアサスの交換とかメンテとかできる人ってすごいな、俺には無理。
大人しくノーマルサスで乗り続けるよ。 C-RACERのシートってどうなんだろう？前下がりしなさそうでポジションがズレて全身の疲れが減りそうで良さそうなんだけど情報が少なすぎる シートに関しては張替えで形状まで変更してもらえる所に頼んだほうが安く満足する物に仕上がりそうだが まぁ付くようにしかつかないからね
やってみたら意外と簡単なもんよな
必要なのは設備と工具だけであとは特に知識なんて要らない むかしXJR1300に乗っていたころ、
何の知識もないのに純正前後サスの減衰力?とかセッティング自分でいじってめちゃくちゃになった（笑） 色々いじって、これだ！ってセット出したらほぼ純正セットだったってのは有る サス掃除めんどそう、
というか、自分で交換するぐらいの技術と環境がないと
まともなメンテできなさそう、、純正にしときます。。 >>673
センスタは位置が高すぎるのでサイドスタンドを軸にパンタジャッキで持ち上げた方が作業全体が早くてラク。
どの界隈でもセンスタ言う人が多いけどオフ車のメンテを学んで欲しいよ。センスタって荷物を積載するときと掃除のときくらいしか役に立たんのに。 >>654
安い純正のOHはやめたほうがいい
価格的にはナイトロンR1オススメ
乗り心地が非常に良い ただし今納期長かったはずだから要確認
YSSも悪くないと思う（250で使った印象
マトリスはFカートリッジしか入れてないけど減衰標準セッティングが糞固くて危険なレベルだったのでリアサスも同じ感じならオススメできない 純正OHするなら新品買うか中古買っておくとOH中のバイクの扱いが楽になる
SSみたいな凝った作りじゃないからおすすめしないが オフ車は軽いやん。
これ197㌔よ、しかもオフ車のような転倒を前提とした頑丈さは無い >>685
マトリスのFカートリッジやっぱりクソ硬いよね
圧縮側カートリッジのトップキャップとの接続外して効かなくしたらようやく路面に追従してフォークがストロークするようになった 別のバイクだけどマトリスFカートリッジ固い件超同意。シム調整してもらったら驚くほど動くようになったよ。工賃3000円くらいだった記憶 >>689
工賃安くて良心的で試してみたいんだけど、外して送るのが大変なので次のOHの時にしてみたい >>685
マトリス前後の入れてるけどフロントは確かに固すぎるからスプリングのレートを落とし、またリアもABS用は固いとの話しだったから650S用を組んでる。
そのまま組めるしスプリングレートもワンランク下がってて乗り心地もいい。 SP忠男のパイプつけたんだけど
トルクが増したというより抜けが悪くなったきがするｗ
抜けが悪いということはトルクが増してんだろうか・・・
あと、高回転時は変わらないという意見が多かったけど6000-8000回転時のトルクが弱くなった印象
もう一回走ってくる >>684
リアを上げたいときはフレームピポットの下あたり。
フロントを上げたいときは前側エンジンマウントあたりにウマを伸ばして掛けたり、軽作業ならクランクケースの丈夫そうな場所を選ぶ。
どちらを上げるにしろ大きな三点支持になるので意外と安定する。
>>687
俺は全装備230kgのSSでもやってるが？ｗ
バイク用のアップスタンド類は独りでやると転倒の恐れがあって危険だからおすすめしないよっ
ソロでの足回り整備はマジにパンタジャッキに限る。 やったことない人は安定性とか大トルクかけるときに倒れないか不安になると思うけど、どんなスタンドを使うにしろ
足回り整備するときは着地した状態で高トルクのネジやシャフト類は緩めておく。
だからパンタジャッキでも実際には何の問題も無い。
むしろパンタの方が高さを微調整できるので組付け時に効率が良く安全ですらある。センスタや既成のアップスタン
ドは上げ幅が決まってるのでホイール入れるときなんかに手足で持ち上げることになるけど、当然穴位置がすぐに
合わなくてイライラして禿げる。 倒すのが心配なら脚立たてて上から吊っとけば
倒れはせんよ アストロのパンタジャッキとリアスタンドがあればフォークオイル交換とエンジンオイルとチェーン系はいける
これだけできれば日常メンテとしては十分だろ >>688
硬すぎだよね スパコルとか履かせて大きなサーキットでもあれは無理だよ
適当すぎるなと思ったし付けてるSVやVストユーザーのほとんど同じこと言ってるのに改善しないんだから代理店は本国のまま出荷してるだけなんだろうね。
圧側少し抜いたらかなりいいけどね。
自分でセッティングできない人は無理。死ぬわ。
それでも満足できなければ代理店に頼めばシム調整してくれるだろうけど自分で整備しない人にはおすすめできないね。
分解時のカートリッジの回り止めも無いしw >>691
レートと減衰は別だからそれはなんともなぁ
レート変えたらそれに合わせた減衰調整は必要だから
まぁフロントの吊るし買ってマトリスは性能は良くても気軽に人に勧められるもんじゃないなとは思ったね
代理店の対応はめっちゃいいだけに残念だけど >>697
サーキットみたいにフラットなら使えるのかなあの減衰力…
ストリートユースだと路面の段差でフロントが弾かれてムカついてた
バネレート下げたら多少は動くけど根本的解決にならず圧縮側切り離したらバネレート戻してもはるかにストロークしてた >>699
代理店にバネレート下げられないか相談したんだけどすでに最低レートだった。オイル粘度や油面もいろいろ試して解決しなかったけどシム調整で一発！絶対やったほうがいいよ >>699
200kmもでるかどうかのSVじゃ無理じゃない？明らかに設定ミスだと思うよ
リッターSSより圧側効きすぎだったし
バネは関係ないよ >>700
ありがとうシムでそこまで効果あるならOH時にやってみようと思う
>>685
もし付けてたらナイトロンのリアショックのバネレートってどれくらい？ バネレートと減衰は全く別だからね
バネの動きを邪魔するのが減衰だから あ、あくまで標準セッティングの話ね
抜けば問題ないから
ただセッティング出来ない人が付けてすぐ良し！ってならないだけで
リアサスの話に戻るけどナイトロンとかは出荷設定で非常に乗り心地もよくケツ痛もましになるよ
オーダー時にサーキット用か指定できるからね
別車種でサーキット用に買ったのが柔らかすぎてクレーム入れたら無償でバネとリバルビングしてくれたよ >>701
理解してるつもりだったけどまさかバネレートの差を過小評価するほど圧縮側減衰力が強いとは思わなかった 10.0とかなら硬すぎだと思うけど0.95や0.90で硬すぎにはならんとおもうよ 用途次第だけど
そもそも停車状態で押した段階で動かなかったからね標準セッティングだと。
標準から圧5クリック伸び3クリックぐらい抜いてやるといい感じなるんじゃないかな そういうふうに簡単に変えられるのが社外のいいところだとは思うけどね >>694
着地した状態でリヤサスのリンクのナットを緩められる？
リヤホイル外さないとムリだと思ってたけど >>708
着地のままでやるならフレーム側は残す。
パンタ掛けた状態でも緩められるけど。 >>702
自分のはバネレート指定なく注文したら500 lbs/inchでした
換算したら8.91 kg/mmですね >>709
そこ、鬼トルクで締まってるらしいけど、ジャッキアップした状態で緩めるのは危険じゃないの >>710
ありがとう
マトリスも確か90N/mm(9kgf/mm)だったのでそこは同じくらいなのね 初代が9.5kでそれ以降のSVの社外は大抵9.0だね
マトリスはM46Kクラスになるとレート変わるよ
減衰との兼ね合いだけど >>709
実際にパンタジャッキだけでSVのサスやリンク、スイングアームを外した事ある？ バイク屋はサイドスタンドとパンタでやってたな
自分でやるなら固定式ステップバーを馬に乗っけてやってるけど 今日はムチャクチャ天気良かったな…
軽くエンジン温めるだけだったけど理想的な冬バイクを楽しめる元旦 昼間と夜の温度差凄いよな
初日の出見に大洗まで行ったらトップケースに霜がおりてたわ 明日伊勢神宮へ行ってくる
ガソリンスタンド開いてるか心配 >>692
不等長を等長にするのってメーカーHPに載ってるようなメリットばっかりじゃないって普通に考えたら分かるでしょ
特にトルク自慢のV型に関しては良いところを逆にスポイルしてしまうと個人的には思うわ 鼓動感というかパルス感は減るだろうと予想
インプレも回転が滑らかになったとあるし >>692
交換した直後は違いがわからなかったけど同じように操作してても気付くと速度が乗ってる感じだった
自分はもともと3000回転付近のパルス感が好きなので普段はどんどんシフトアップしてノッキング？しない最低限の回転数で乗るタイプなんだけど変えてからは2000～3000回転のノッキングが少なくなったのでこの領域のトルクや性能は増してる気がする
同じく低回転で巡航中からの加速も余裕が増えた気がする
上の方は吹け上がりが悪いような気もするけど違いが言えるほど普段回さないのでわからん…
同じように低回転で走るのが好きな人には結構良いと思う 5000回転より上はあんま回さない低回転派だけど、不満は全くないから交換する気にはならないなあ
燃費が良くなるとかなら別だけど 忠男のパイプ付けた者ですが、
あれから元旦も含めて200kmくらい走ってみた。8000回転くらい回してメーター読みで130kmだしてもみたけど
物理的にエキパイが長くなってることもあるし若干低中速に寄ってバランスは良くなったとは思う。
3000～4000回転くらいにあったトルクがもたつく感覚もなくなったし乗りやすくなった
ただ、6000～8000回転くらい回したときの抜けの良さが若干悪くなったような気がする
全てプラシーボかもしれない 半年後とか感覚が慣れた頃に一度ノーマルに戻して欲しいな 多分自分は映す価値のないライダーになると思います
オイル交換してもあまりわからないし
違いのわからない男なので 忠男のパイプに交換する前に違いを実感したくてノーマルのまま20kmくらい走ってから変えたんで
違いを感じるのは間違いないと思うよ
例えるなら社外マフラーに変えていたバイクをノーマルに戻したときにトルクが増したと感じるあの感覚に似てる
ま、安いし自分で交換できるレベルだから気になるなら試してみなよ
悪くはないけど絶賛してオススメはしないレベルかな
3000～4000回転くらいを多用する人はそのあたりが安定するんでオススメ ガソリン満タン給油直後に性能アップしたように感じる俺には無用の長物だな >>732
アクセル戻してもス〜っと前に進むからわかるよ >>736
冗談抜きに、タンクが空に近いときの微振動マシマシっぽい感覚と
ガソリンを満タンにした直後の微振動がなくなってなめらかな走りになったけどちょい車体が重くなったような感覚は結構似てるｗ バッテラ新品に変えてもなんだか
力っょくなった感があるぉな。 エンジンの振動や味は重要
忠男付けてエンジンの雑味がなくなるなら嫌だなあ
つか最近はint650かハンター350もいいかなと浮気心がムクムクと···· 空冷四発キャブ車からの乗り換えだったから最初は違和感バリバリだったけど、今ではこのエンジンにぞっこん
ほんとエンジンとフレームは秀逸
下手にいじれない >>745
わかる
＞シート高は810mmで、このクラスでは低めに設定され、足着き性は良好と思われる。
とくにココは胴長な私にケンカ売っとる もしかして、sv650の2023モデル逃したら、国産ミドルVツインネイキッド買う機会もうない？そんなことない？ グリーヴァス将軍とサザエさんじゃ、キャラが違うし
そこは併売でなんとか 売れてるモデルだし併売は多分するんじゃないか
更に次の排ガス規制を超えるのは無理そうというだけで 製造終了が発表されたらさっさと店頭在庫を押さえるんだな お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『バイクとはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。
イヤッッホォォォオオゥオウ！
マジこれ。金はなんとでもなるよ ＞お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している
相当数が３年辺りで売って乗り換えてるってことか.....確かに！(笑) 自分もこれまで６台乗ってきて５台が新車で買ったけど
車検を通したのは中古で買ったやつ１台だけだわｗ
大体1,000km慣らしてその後5,000km超えてきた6,000kmあたりで飽きてくる 砲弾型メーター風カバーを作ってみた
https://i.imgur.com/cawRWcq.jpg
下に写ってるバンディットのヘッドライトとステーは仮組み 自分は距離乗らない割に車検を通してそこそこ保有するな
腰痛めたり首痛めたりするので（笑）
一度だけ速攻で売ったのはエンジンが気に入らなかったバイクかな
その点、SVはエンジンが楽しい
でもGSX8Sが気になる今日この頃 >>758
さすがにないわ
砲弾メーターが機能してたとしてもないわ
でもおもろいから別の画像も見せてくれ >>758
いいね、ネタ投下大歓迎ｗ
正面か斜めからの画像も見てみたいな >>762
やっぱバンディットの顔はカッケエな
触覚は簡単に脱着できた？ >>762
ネタかと思ったらマジもんじゃないか
主さんすごいな！ レスありがとうございます
>>764
簡単か？と言われるとどうだろう？
部品届いて3週間で>>762の状態になったよ。
前に誰かが旧GSX-S1000のメーターカバーをつけた画像をあげてくれたから、
それに貼り付けたらメーターケースがつくかなー？って
メーターケースにアタリをつけた時の画像
https://i.imgur.com/MoaHZxl.jpg >>755
去年72回ローン終わったわ。
事故で廃車になったCBR650Fのだけど。 >>772
同じパターンで仕事終了後にサミ〇トの深夜バイトをやった
月３０日入って一年かかった ８S..単体で見たら良さげだけど、ホーネット750と比べたら、セールスポイントなんなんだろう？
しかし、ここまで似たバイク同時にでるとは。。どっちかの開発情報漏れ漏れなのか。。 リアサス調節したいんだけど車載工具のフックレンチって使いにくくない？全然回らないから買おうと思ってるんだけどなんかいいのないかね >>777
フックレンチにでかいメガネレンチを噛ませたら回る
傷が気になるならウエスでも巻けばいい
左側のタンデムステップを外したら作業しやすいよ なぜ持ってるのかしらんけど、水道用（ウォーターポンププライヤー）使ったってのをよく見る。 >>774
積立が満期になるまでカブプロ110で寝ないで仕事して頑張るしかないね >>777
フックレンチ探すより、丈夫な金属パイプ買って来て合体させるのがいいんじゃない？
メガネレンチがあるならそれが一番手っ取り早いけど アジャスタブルフックレンチ＋メガネレンチ延長が至高
色々と試したけど結局はココにいきつく フレームに飛び石喰らっちゃったんですが、補修ペイントってどこかで売ってますか？ >>783
カラーナンバーをSUZUKIで調べてナップス等へGO！
手間が嫌ならS世界へGO！ このバイク実車見てきたけどめちゃくちゃ安っぽいな
でも起こしたら軽さと重心の低さ？は感動した >>788
安っぽいんじゃねーよ！
安いんだよ！
エンジンぶん回したらさらに感動するぜ！ >>789
いや、８０万を超えた今はすでにもう安いバイクではない
同じ感想をMT07に言えないだろ
安っぽいバイクは正当な評価であり真っ当な表現だよ
装備要素を含めた比較ならMT07やZ650と比べても
むしろコスパとしては高めのバイクと言ってもいい >>791
コスパとしては高めのバイク ✕
コスパとしては悪く価格は高めのバイク 〇 顔面不細工な女抱きたくないでしょ
MTみたい不細工とか興味もない
ZのRSは好きだけど この人いいこと言ってるわ
【最終回】SV650 vs MT07 SUZUKIのSV650最大の魅力は？一日乗って感想まとめ。
https://youtu.be/72eZQcEX7II?t=80 今は250でも乗り出し100近いのな、ZX25Rとか
オレが買った時、消費税８％だった当時でも250RRより安かったよ、その割にSVは良く走るけど >>777
行きつけのバイク屋でやってもらってるけど
先っちょがフックレンチのカタチのプライヤーで
握って挟んで回してた。
なんて言う工具か知らんけど。 大型の新車が８０万で安くないとか、長いこと新車購入なんて考えたこともない爺さんなんだろうな、、
SV、MT、Z、、このクラスの二気筒は、どれもコスパは良いよ。
タイム競う訳でもないなら、見た目も含めて、気に入ったの買えばいい。
なお、タイム競うならSV一択。 >>791
じゃあ今まで通りカブプロ110でがんばっていこー 高価格品が高級品とは限らない
低価格品がコスパがいいとは限らない
神のバランス、スズキでしか成し遂げられないそれがSV650にはある 昨日の昼間は比較的暖かった東京。
久しぶりにSV号に乗った。気分スッキリ >>777
アップガレージとかヤフオクで延長パイプ物色してみては？
自分はgsr400だったかの純正車載工具を入手して延長パイプつかってる。
SVの純正工具入れにも収まりが良いよ >>797
いや普通に大型購入はすべて新車やで、なにせ処女厨やから
Z650とMT07も同レベルで安っぽい評価がされてるならそれも通るけど....そこに大型全般比較で言うのはさすがに無理筋過ぎだろ
SVの有り方を否定する気はないけど、安いを推すならZ650とMT07と比類する要素を持たないと
せめてフロントカウル付きのSが出てこの価格なら安い評価も納得できるんだけどね
グラ650、どっかで新車眠ってないかね
９００忍者も１１００刀も１０年レベルで眠ってたデッドストックを掘り当てた身としては
期待を捨てられない >>804
今どきデットストックでも投売りしないでしょう
今まで通りハヤブンを拝み倒してたまに借りてカブプロ110で頑張るしかないゾ！ 結局sv1000は出ないまま終わるんだろうな。
ニッチ過ぎて日本じゃ売れないのはわかるけど、ｖストのエンジンもったいない >>805
投売りどころか本体110万くらいまでなら出す
９００忍者も１１００刀も買ったのは定価＋１５万（本体）くらいやで >>806
グラディウスの教訓がスズキ内で生きてるんだろうね
どうせ言うほど買わねーだろと このままv型も直4の750も無くなるんだろうね。
採算が取れないから無くなる訳だからしょうがない。
俺はグラディウス650乗ってたけど、グラディウスって少し高めだった気がする。とくに400 GSR400&600も用意してあったけども市場は無かったが故の今 >>807
忍、刀のまた太古の話？、残債残ってyouはサミットだったじゃん 安っちくないSV750か1000出してくれたら買うど むかしBMW3シリーズのマニュアル車を日本国内でも売ってくれとネットの大声に流されて出したら全く売れなかった事があったな。サイレントマジョリティーとノイジーマイノリティだ。 このチェンネルではSVは不評だね。
ttps://www.youtube.com/watch?v=RfP-KUplOnk エンブレさえもっと緩ければ合格やったのに…
と言ってもエンブレ緩い現行2気筒ミドルはあったのだろうか？ >女性に対する気持ちと
>バイクを選ぶ気持ちが同じ
あ、自分とは価値観が違うな >>814
この人ってマルチっぽい乗り味のバイクが好きなんだろうね
Z650って成熟されたエンジンで非の打ち所がない完成されたバイクだとは思うんだけど
言うほどのびないし回したときの面白さも個人的にはSVの方が勝ってると思うけどな。
YouTubeでもZ650買ったモトブロガーって１年くらいで乗り換えてる印象しかない
ちなみに、最高速、0-100ともにSV650の方が速かったと思う 人それぞれなので、悪く言いたくないが、、、
MT07もZ650も、SVに比べてデザイン頑張ったところはあると思うけれど、
個人的には、頑張ってイマイチなものより、頑張ってないほうが好み。
グラは貰っても乗りたくない。。 >>814
この人小柄だからシート低くて軽くてコンパクトなZ650が体格的にも合ってたんだと思う。sv650はハンドル遠くてケツ痛を気にしてた。エンジン単体で見るとなんの変哲もない180どクランクのパラツインだもの。 そっか、これパラツインに比べたらハンドル遠いのか‥ 「頑張ってイマイチなものより、頑張ってないほうが好み」
>>818 上手いこと言うね >>815
Z650系とR7はアシスト&スリッパークラッチ採用してるな 最近、シフトチェンジが上達してきた
そういう楽しみもある >>824
化粧バッチリの都会的なネーチャンより
田舎の芋ネーチャンのほうが良いと言う事だな。 >>825
それってクラッチ軽くなって高回転シフトダウンした時のショックを抑える機構でしょ？
もっと単純な、4速100km/hからスロットル全閉にしたときのグングン減速するのをマイルドにしてほしかったな
小型との複数台持ちだとsvはカーブの前で減速しすぎるので微開けがめんどい cbr1000rrに付いているセレクタブルエンジンブレーキってので解決しそうなのは分かった
結局、金なのよ…
svで頑張るます >>828
そこまでいくと個人の嗜好の範疇だな
NC750とかは鬼トルク活かしたハイギアード設定だから
相対的にエンブレは弱めだよ しかしNCのエンジンはすぐに頭打ちになる回らないエンジンだからそれはそれで不満に思うだろうw GSX-S1000とかエンブレの強さも帰れるんだっけ 楽しいバイクだけどエンブレ強いからギクシャクするんだよね。リッターネイキッドと違い箱根駅伝の先導車などには向かない。 2023モデルのsv650予約しようとしたら、納期未定だけど予約するなら20万先に払ってくださいと言われた
そんなもんなの？ >>836
キャンセルされたら、永遠に在庫になりそうな車種だからかな？ >>828
先導車がSVで、パトロールカーがKizashi
そんな世界は嫌だ。 つうか650の白バイじゃリッターSSにもポルシェ911にもついて行けない、逃げ得
になる >>836
過去の取引や信用によるとしか
一見さんなら普通かと >>842
冷やかし客排除するには妥当な金額なんだろね。実際フィルタリングされてるし 今はどうか知らんが10年前まではパトカーだろうが白バイだろうが
追われても逃げれば最後まで追ってこなかったよ
180kmくらい出すと確実だったけど県をまたぐとか高速から降りるとかだと確実
あと、125ccとかで住宅街をちょこまか逃げでも面倒になるのか追ってこなくなる
ナンバー読み上げられて停まれだとか騒いできたけど後で逮捕されたりとかもない
若い頃はしょっちゅう追われてたから間違いない >>836
20万は多すぎ
バイク屋潰れたらパーだぞ
返ってこなくても諦められる金額にしとけ >>829
内圧コントロールバルブ付くならお勧め。
KTMの純正が安上がり。
SVに付くかは知らないけど、VTRだとかなり変わった記憶があるよ。 マイクロロンを施工するとエンブレが程良くマイルドになるよ >>851
3000毎のオイル交換時に掃除でも問題なかったし、オイル塗れにもなってなかった。
250じゃなく1000Fの方だったけどな。 SPタダオのパワーボックスパイプに変えたらエンブレ弱くなったってYouTube見たような気が。 白バイから逃げたのはすごいな
パトカーなら何度もあるけど >>854
社外スリップオンに変えるだけで弱くなるよ いろいろカスタムしたいけど車検通らなくなったら嫌だな 不調になった時、バイク屋に言われる
「変なのついてる、純正に戻してから来てね」 スプリットファイア出たての頃、KDXに付けたら
早速外されたわw
変なもん付けたら駄目や、言われた。 エンブレ気になるなら減速前にギヤあげといたらいいのでは
LPPMアシストでエンストしにくいし エンブレしっかりしてる方がスロットルだけで加減速効いて乗りやすいんだけどバイクの乗り方としては変なのかな？ 変じゃないと思う
何と比較してるのかわからないけど
SVが突出してエンブレきついなんてことは無いと思う ツイン程度のエンブレでキツいと言ってたらシングルは絶対無理だな。 CB250RはGSX-S750くらいエンブレ弱かったけどそれ昔の話だったりする？ DR-Z400SMとか結構キツかったな。今だと390dukeとかもそうなんじゃ無い？CB250ってエンブレ弱いんだ。排気量小さいしね。でも650ccのシングルだったらエンブレキツいんじゃないかな？ アクセルを戻す＝全閉って人が多いのかもね
ブレーキもそうだけど開ける閉じるの二択じゃなくて
開度を５段階（出来たら１０段階）くらい段階があると色々と違ってくると思う そこまでデリケートな？操作できないけど、ブリピングすれば全然気になりませんが よくわからんけど車でATしか乗ったことがないと、そういう感覚になりそうな気がする
単なる特性上の違いだけで良い悪いではないから
2stと4stも明らかに違ってて当時エンブレ云々の話はあったが、現代でもまだそういうの気にする人いるんだと不思議な気持ちになった エンブレなんてキツイ方がよく効いて良いんだがねぇ…
効き具合を制御すりゃ良いだけなんだか。 色々車体に世話焼いて欲しい人が電子制御的にはほぼすっぴんのSVを選ぶのが間違ってる
エンブレに限らず車体が自分に合わせて欲しいなら電子制御もりもりの車種に乗れば良いでしょ 俺はエンブレよりもアクセル全閉から開けた時のドン付きの方がよっぽど気になるけどな。わざわざ刀用の異形スロットルに変えたくらいだし。 作った方は「１°までこだわった」んだよな？
微細角度というよりも
その微細な角度での開閉速度(加速度)の方だと思うがな
数学の微分みたいな感じ 別のバイクに乗ってるのかってぐらい感じ方が違うのでちょっと驚き >>877
直前に乗ってたバイクによるんじゃないかと。
私も、SVのエンブレって普通としか思わないし、ドンツキしない良く調整されたエンジンだなって思うぐらいだが、
SV前はCBR600RRだったからかも。 スリッパークラッチ付けてくれw
それで解決じゃない？ 初めての大型がSVなんだろう
250でアクセル全閉してもさしてエンブレ利かんからな アクセル戻す時はクラッチ切ってしまえば
いいやん。
エンブレも糞もない。 購入前試乗した時もいきなり１速エンブレまで使えて今でも印象は変わらないけどなー
NC750のほうがエンブレから加速のときそーーっと開け始めてもドカンと来たけど
この程度の排気量・パワーだったらスリッパーもトラコンもオレはいらないな エンブレキツイとか回転落とさずシフトダウンしてるからでしょ。エンブレは自分じゃコントロールできないから制動は前後ブレーキ使ったほうがいいと思う エンブレがコントロールできないってマジ？がっつり効かせたければ普通にブリッピングで回転合わせてシフトダウンすれば良いだけだぞ
ゆっくり効かせるならハイギヤのままで もちろん自分は2ストから乗ってて2ストのエンブレが好みだった
今乗ったら恐くて乗れないって評価になるかも知らんけど >>885
クラッチで強弱つけてるの？オレは指みたいなコントロールはできないぞ >>888
レーサー様でしたか、街乗りとかツーリングでエンブレ使うシーンを想定してたからそりゃ噛み合わないな、すまん 小手先対応なら
エンジンオイルを（冷間時）ローギリギリの油面にすると体感レベルで変わる
本来は高回転時のピストンストレスの軽減やふけ上がりよ良くする手法だけど
副次効果でエンブレの軽減も一応ある
まぁワガママな愛機の機嫌をとって宥め賺すのもよし
またはテクでねじ伏せるのもまたよし
人格改造（カスタム）も悪くない
色々な試行錯誤もライダーの醍醐味だよ >>886
青木宣篤が、『シンプルに「2ストと4スト、どっちが速く走れるか」と問われれば、迷わず4ストと答える。』
と言ってるけど、2ストも4ストと同じように開発が進んでいれば、2ストの方が速かったのでは？と思ったけど、どうだろう >>889
公道の話だよ、ギャップとか砂とかある意味サーキットよりシビアでしょ。荒れた路面でシフトダウンしたら後輪跳ね回って恐ろしい思いしたこととかない？ >>882
なんて恐ろしいことをw
ま、でもそういう空走感が欲しいんだろうね
電制はわざとそういう演出させるわけでしょ
ほんとは乗り方の問題であってアクセルワークを見直すのが一番なんだよな ダラダラと走りたい人は一定層いる
走れる人や分かってる人ならこき下ろすのではなく建設的なアドバイスをあげて欲しいな
そんなにエンブレが嫌なら・・・
止まる時や減速時には１〜２速まで下げない、３速以上で速度を下げ再加速時もそのままアクセルを開ける
停車するのも３速キープで停車後にギアをNへ
スタート時は上げて３５００回転まで、回転を上げずにポンポンとギアアップ
ギアアップの時はアクセルは半戻しで全閉にしない
基本的に高めのギアで走行、これを意識してやるようにする
これで２ストレベルとは言わなくても４気筒レベルにはなるよ
それでもなお気になるなら根本的に合わないから排気カスタム（忠雄パイプやサイレンサー交換）か
バイク買い替え推奨
蛇足で言うならフロントフォークのバネレートや油面を上げるとピッチングが少なくなるから
体感的にエンブレを強く感じ難くなる・・・かも？ >>894
たぶん、技術を身につけるのがいちばん煩わしいんじゃない？
であるなら最も建設的なアドバイスは
マルチシリンダー車に乗り換える
低排気量車に乗り換える
だと思う レーサーやらトライアルライダーのような奴らがSVに乗ってるスレだったか
大人しくSSなりオフ車なり乗ったほうが幸せになれそうだな >>891
簡素な造りで軽量ハイパワー
これが2ストの売りだと思うけど出自が『簡素』である以上開発し続けた所で伸び代あんまない気がする
タラレバだけど逆に簡素を捨てて技術開発しまくって排ガス規制乗り越える機器類つけてなんとか世に出したとしてもそれは今の4ストエンジンの下位互換になるんじゃないかなぁ エンジンブレーキを制する者はエンジンブレーキを制す >>851で書いたように本筋はスロットルワークで対応するよ
しかし、ケツ痛いやサスが…って話ならシート替えろサス替えろって言うのに、エンブレになるとバイクに合わせろお前がオカシイってなるのな
自分の感性と合わない奴は排除、否定なんだな
人間性がピーキーすぎるだろw
>>890の油面下げは実施してみる
他の建設的なアドバイスもめっちゃありがとう
下記のカスタムなら内圧コントロールバルブが詰まって、エンジンブローリスクもないから試してみようかと思った
https://www.google.com/amp/s/akitekuto.com/entry/crankcase_scaveng%3famp=1
わさわざ無駄に排気量上げてるんだから、回して加速を楽しめばって思ってるんで回転数下げるはナシでいくよ ワイ四半世紀前のバイク海苔たての頃、強めにブレーキかけた後
握りゴケしたことがあって、以降ブレーキはやわやわでの安全運転ですわ。
6速からスピード落とすときは、やわやわブレーキをかけながら
4速エンブレ→2速エンブレ→停止とかいう変態プレイやってます。 エンブレきついって言うなら一つ上のギヤでクラッチ繋げばいいだけじゃないの？ >>903
それだと指先のような繊細な強弱のコントロールが出来ないから駄目なんだってさ >>894
カブプロ110もエンブレきついんじゃないの？
4段ロータリーだから4速から1速に入れちゃった時とか(笑) >>904
矛盾してるな。繊細なコントロールが出来るなら
スロットルの微妙な戻しかたでエンブレは調節出来るのにｗ >>901
抑も論になるけど、SVってそういう走り方をするバイクじゃないんだがな。
乗り換えろって言われるのは、そう言う意味もあると思うよ。
スーパーデュークやストリートファイターV2でも買えば、激しく走れて調整し放題だよ。 ヘッドに厚いのガスケット入れると
圧縮比下がってエンブレ弱くなるかな？
シート改良とかポジション合わせとかと
同じレベルで対応できることがあるのか？
あったらみんな勧めてると思うけど
車輪2個だから止まったらコケるんですけど
と同じレベルに感じる >>908
やるのは自由だが、トルクが細くなるぞー WR'sスリップオン入れたらノーマルマフラーよりエンブレがマイルドになった >>907
俺が言うのも何だが、乗り換えろって割と良いアドバイスだと思うよ
左利きだから、操作難易度が右利きの人とは違うのもあると思う。今さら、左右逆転したバイクがあっても操作できないし買わないけど
svは後2年は最低でも乗るけど、次は電子制御モリモリの車体から選ぶ 確かにマフラー変えると抜けが良くなってエンブレ弱くなるイメージあるな。
俺はCBR250Rの単気筒の方がエンブレは気になった。 自分はこのくらいエンブレ効いたほうが好みだけど苦手な人が後付パーツでエンブレ弱める事が出来るならそれは良いことだよ
このバイクは自分好みにカスタムする素材として優秀だと思うからいじってなんぼだよ
勿論素のままで乗るのも有りだよ SVに乗り換えてからドンツキという言葉を完全に忘れてた ドンツキがどうのって人はドンツキ症状が出るようなアクセルの開け方を自分でしてるんじゃないかと思ってる ドンツキってそれこそTL1000Sとかの最初期FI車特有の現象じゃん
SVのどこがドンツキなんだよ 1速はすげーギクシャクして手に負えないから発進にしか使ってないけど、峠で1速ガンガン使ってる人いるのかな 30で若手といわれてるからね
SV650は安い安っぽい話がよくでるけど、どこがそう見えるのだろ?
おれはそうは感じないけどそれだけ言われるならそんな部分があるんだろうけど >>923
シリンダーヘッドを前後バンクで共用してるっぽくて余計な物がいっぱい付いてる
エンジン外面の仕上げが雑、特にエンジン下部がすごい雑
このへんが安っぽいというか、非常に残念な部分
エンジン磨いてもあんまりニヤニヤできない >>923
スイングアームが角材
ライトがハロゲン
ブレーキがラジアルマウントじゃない
リアタイヤ細い
シートがペラい
倒立フォークじゃない
見た目で判断するとこんな感じか
その性能が必要かは置いといて所謂金が掛かってそうに見えるバイクはこの辺が変わっている >>926
そのへんは全然気にならないな
見慣れた普通のバイクって感じ ドンツキってインジェクション特有で
アクセル回してからワンテンポ遅れてドカンと加速がついてくる状態のことだぞ
MT07なんかがドンツキが酷いと言われてるけどSVはレスポンスよくスムーズに加速していくやんけ >>925
エンジン下部はほんとに雑よねw
ザラザラのぶつぶつ
でもまぁsv650 は走ってナンボのバイクだから全く気にならん、というかそんなとこも可愛かったりする >>928
もとはその意味で使われだした言葉なんだけど
最近の子はアクセルひねると急激にパワーが出るのを
ドンツキって言うみたいよ
いやそれアクセル操作がラフなだけじゃん
大型なんだからさ、と思うんだけどね ただ電子制御盛り盛りだとアクセルガバッと開けても
急激に出力上がらないようになってるバイクも有るから
勘違いしちゃうのかもね むしろ操作に素直で扱い易いと思うけどなぁ。変に色々制御が介入してるバイクは乗りにくい。 >>929
下回りザラザラのブツブツ 言い得て妙
でもシリンダーの仕上げは好き 前乗ってたドカモンに比べたら異次元の扱いやすさだけどなあ
なんの不満もねーわ >>930
ちがうね
アクセルのあけ方が急じゃなく
アクセル1まわして1出力のバイクと
アクセル1まわして3～4出力のバイクがある
これはどうにもならない アクセル1から2にしたときに
1→1.25→1.5→1.75→2ってならないで
1→2っていきなり燃料噴射量が変わるのがドンツキじゃなくて？
昔はCPUが低性能だったのとインジェクターノズルが少なかったから細かい制御ができなかったからって認識なのだけど違うのか >>935
それを言いたかったけど語彙力が無かった
>>937
アクセル開度に応じないで段階的にってのは
トラクションコントロールだよ
濡れた路面でガバッと開けるなんてのは
一回痛い目見ればやんなくなるけど
世の中その一回すら許容出来ないってね >>937
ちがう、イメージ的には燃料系が詰まった時のような感覚
○＝秒数としてアクセルを一定の回し方をした場合、
0○1.25○1.50○1.75○2.00が普通だとするなら
どん突きは
0○1.25○○○2.00
こんな感じで反応しない間に回した分だけドカっと加速がくるイメージ
0○1.25○2.00
こういうのはドッカン加速（ターボ車でドッカンターボというのがあってその流れで言ってた）
ドッカン加速なら楽しいだろうけどどん突きはシフトダウンしてカーブ曲がってアクセル回したときにもくるのでストレスでしかない キャブのアナログ制御がグラフにすると斜め上にキレイに線引くのに対して
FIのデジタル制御は階段状に上がるから一段あがる量が高い、幅が長いほどドンツキが酷くなるのでは？
ドッカン加速は直線か二次曲線の違いだからドンツキとは関係ないはず キャブ車でもドンツキは普通にあるよ
FI以降に生まれた言葉じゃないし キャブやインジェクションの制御も関係あるけどチェーンのたわみもエンブレ時からアクセル開けた時にタイムラグが有る。シングルやツインの様に1発の爆発エネルギーが強い程感じ易い。 アレクサ、エンブレとドンツキを改善して！
これで解決だろ。 まーあれだ、過去に乗っていたバイクでドンつきの定義は人それぞれ異なっている訳だ。 ドンツキがあるとしても俺には許容範囲
１速でスラローム走行等の練習すれば慣れるよ ドンツキがハブダンパー交換で改善した書込みを見かけた。
SV乗ってないから知らんけど。
レンタルしたことあるけど何も気にならなかったけどな。 >>946
おお、楽しそう
駐車場に水を入れた空き缶並べてやろうかな、スラローム特訓 久しぶりにスレが延びてると思ったら
面白い話題になってんな >>947
確かにハブダンパーも影響するな…
他にもバイクの状態で影響することはあるだろうね
自分はスロットルワイヤーの遊びはほぼ無しにしてある
他はチェーンの張り具合でも変わりそう 初大型がこれだから、ここで言われるようなネガティブ方面のデメリットに気が付かなかった。
バイクってそういうもんだと。
となると、ホンダやBMWあたりの電子制御モリモリに乗ったら全然違うんだろうな 電子制御盛り盛りは味付け(トラコンモード)にも寄るけど
アクセルレスポンスが穏やかで たるい と感じる事も有る
一拍入ると言うのかな ココでドンツキってワード出すと荒れるからギクシャクに言い換える。色々なセッティングが同じと仮定して1発の爆発エネルギーが大きい順のマルチ、トリプル、ツイン、シングルの順にギクシャク度が強くなる。と言いたかった訳。 CB650Rの横からかっこいいなぁ
ただ正面からのライトが嫌いだ
スリッパークラッチ付いて100万で許容範囲なんだが 車体とかエンジン型式によるギクシャクとFI制御のドンツキは違うのでは
個人的に各メーカーの最初期のFI特性がキャブと違い過ぎて時間経過とともにキャブのファジーさに近づけていった印象
CBR929RRとかTL1000Sとかが酷かったけどR1は面白い機構入れてうまく制御させていた
カワサキは乗ったことないからわからんが
ちなみに自分の周りではキャブ時代はドンツキとは言わずにキャブセッティンに段付きがあるって表現だった
長文すぎるwどうでもいいな ドンツキというのは単発だから、ギクまたはシャクであって、言い換えとして不適当では。嵐。 色々意見はあろうかと思うが俺はギクシャクとドンツキと同じ意味として使ってる。 >>905
４→N→1やな。
走行中は4→Nは入らんようになってる。？ >>960
>894の現カブプロユーザーのレスを楽しもうと思っただけだよ
君に聞いたつもりなかったんだが、スマンかったね。
なお、フォーク液面上げるのとスプリング強化はなしだな
曲がるときの前後沈み狂って曲がれなくなってエンブレと関係なく後悔するであろう(笑) >>962
エンブレきついで〜半クラがないからね
普通にリアが跳ねる
昔上司によく怒られた
しかしここまでドンツキネタで盛り上がるとは
どれだけSVってネタが無いんだ >>963
そこは例の10段階スロットルワークで！（笑） >>964
走らんよ
幹線道路は常時フルスロットルが必須バイクに何をもとめるねん
もう３個のスイッチでいいんじゃね？くらい全閉中間全開しか使わんわ >>954
同排気量なら1発の爆発エネルギーが大きい順は逆のような
マルチが一番ドンツキ？が弱くてシングルが一番強いと思ってたが… エンブレ影響度
減速比＞＞＞＞＞車重 排気量 圧縮比 ボア径 気筒数 トラクションとは無縁なスロットルワークにしびれる。 >>965
では借物ハヤブンの悶絶級20段階スロットルワークで！
しかしよく借りるな、他人の物を
コカしたら積立崩さないとだね >>969
んな頻繁に借りてるわけじゃない
ガチ借りは１回、あとはセッティングや不具合の相談に乗ってる時に数十分とかだよ
それにハヤブンだけじゃないし(笑)
ただ保険の手続きが面倒だね コロナ前は、40万台で中古買えたのに、今は無理だな。
も一度リーマンショックみたいなのが起きれば値崩れするろな。
それ街。 ドンツキとパワー特性は全然別の話ではなかろうか。
マルチが、４人の元気な小さなおっさんが一気に仕事始めるような感じで一番ドンつくと感じるし、
シングルは、１人のおっさんがのそっと仕事始めるようで、別にドンっとは感じない。 Vツインはおっさん同士がお互いのことを気にせず好き勝手仕事してる感じか >>985
奈良の中谷堂の餅つきのおっさん思い出した バッテリーのマイナス側端子に接続するバイク側端子って、
バイクの前から伸びてる四角いのと、後ろから伸びてるC状のと、どっちが上でしたっけ。
バッテリ外してほっといたら忘れてしまった。どっちでも大して問題なさそうだけど、元通りにしたい。 >>980
ケツ痛からのニーグリ→骨盤の角度からの上目で顎引くまでのワンセット
新色まだかーからLEDトラコンで安かったら買うの永遠ループ（笑） >>987
そのC状がそもそもあと付けじゃないの？ まあどっちでもいいよ >>988
体が前にずれるからのニーグリやろ
ケツ痛とニーグリはあんま関係ねえ >>990
>体が前にずれるからのニーグリやろ
そうなの？それはすまなかったゴメン(笑)
オレはそんな教わり方しなかったけど、君が言うならそれが正しいね!
ギッチリ挟んで前にズレないようにするのね！なんか恥ずかしいけど頑張るよw >>991
なに煽っとんねん
体が前にずれる←ニーグリしろ←ガチガチにニーグリしてまともに走れるかフォームを見直せの流れじゃボケ >>994
煽ってないしボケとは失礼だなー
オレのはXだしケツ痛くないし別にオレは前にズレないけど
キミが言ったとおり同意してあげたのになんだよ！w 流石にかっこいいから乗ってるSVが無惨になりすぎぃ ココはニーグリップとかケツ痛とかの話題出したら叩かれるスレですから、、、 ニーグリップしにくいから革パンとストンプグリップ買った
ケツ痛いからザブトンとサス買った このスレッドは１０００を超えました。
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