【スズキ】SV650/X【90度V】Part57
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
メーター周り
正立フォーク
ハロゲンライト
さすがに古臭いな >>7
お、それはXからハンドル変えたパターンだな
やっぱりサイドカウルは外した方がシックリくるの？
一度だしたけど頭だけXに変えた無印
https://i.imgur.com/7Pq46X0.jpg >>27
ステップが黒だったからXかと思ったけど無印っぽいね
頭だけXにやってみたい人がいたら純正部品の番号はこんな感じね
カバー、メータライト(ブラツク)
商品番号 : 51822-18K00-YVB \4,807 1 \4,807
クツシヨン(18X43X5)
商品番号 : 47613-44H00(47613-44H00-000) \104 4 \416
カバー、メータレフト(ブラツク)
商品番号 : 51823-18K00-YVB \4,807 1 \4,807
カバー、メータセンタ(ブラツク)
商品番号 : 51810-18K01-YVB \5,225 1 \5,225
スクリユ(5X18)
商品番号 : 09139-05504 \83 2 \166 メーターをアナログ表示2連メーターにして欲しいな～
表示方法自体はLEDディスプレイのグラフィックでも物理的な針でもどっちでもいいけど 2連メーター欲しいならZ650RS買えばいいじゃない >>7
メガホン真横からの見た目イマイチかと思ったけどいいなぁ TRX vs SV 続報(長文すまそ)
クランク周りのメカの違いは前スレにみなさん書いてくれてます
→つまりメカの回転慣性はV2の方が少ない(素直＋スムーズ)
SVはどの回転数からでも「アクセル開度だけ」に比例した加速感
どの回転数においてもアクセル開度だけに従順にトラクションを制御できる感じ
TRXは2000以下はスナッチング大会で使用不可
3000まではギクシャク感が残るがそこから上は楽しー
つまりアクセル開度だけでなく「今何rpm？」も込みでアクセルコントロールを必要とする
同じ不等間隔爆発でも
・メカ的にV2は慣性とか気にせずスムーズに回る＆吹け上がる
・SVの方が現在の回転数も気にせずどこでも素直にアクセル通りの反応をする
・パルス感(これはヤマハがTRXのカタログで"pulsive"と表現している)は
TRXの方がドゥルルル♪のV-twin感が楽しいしはっきりしている
・排気量の違いから，SVの方が「使い切れる」≒楽しい
・車体もSVの方が乗りこなしやすい，ライン取り変更とか自在→ペースが上がり気味w
個人の感想で締めると「味わうTRX／乗りこなすSV」(実に悩ましい... おまけ
ttps://www.photron.co.jp/case/hsvcam-fastcam/engine.html
これ見るとツインプラグなおよろし！って感じする >>31
ZはSUZUKIじゃない、90度Vじゃない、トラスフレームじゃない、ライトの位置が高い、タンクが丸い、SUZUKIじゃないと色々と問題の多いバイクだからちょっとな… >>7
いいね
無印にもカウル付けて売った方が良かったかもしれない カウルとセンスタさえ付けは、SV650に死角はなくなる
あとは好きにカスタムできるが、この２つだけは自前じゃどうにもね.... センスタはSのが流用出来るんですよね。リア回りの整備にあれば便利なので型番が分かれば教えて下さい。 21Xにニッシン(デイトナ)のラジアルマスターつけてみたら凄くブレーキが良くなった
デイトナの延長ブレーキホースでどうにかつけて貰ったけどかなり無理があるラインなのでそのうち作り直したいがブレーキホースを出せる方向がブレーキレバーのスイッチを押す部分に掛かったりセパハンの立ち上がり部分に掛かったりして制約きつくて難しそう
他にリザーバータンクのブラケットを純正をそのまま使う場合はホース長が足らないので長いリザーバー側のホースが必要 今年はグリップヒーター付けようかなーどうしようかなー グリップヒーターは良いぞ
風除けと併用するとなお良い ネイキッドに似合いそうなシュッとしてて防風効果もあって金属ガードも付いてるそんなハンドルカバーが欲しいだけの人生だった(´；ω；｀) ZETAのソニックハンドガードはどうよ？
バーエンドから前に出てく分は金属で
そこから回り込むところは樹脂 急に寒くなった
メッシュジャケから一気に冬用革ジャンに変更
春秋用デニムジャケの出番がないジャンよ Xのフロントのプリロードって出荷時設定から1目盛絞った方が良くない？
フロントが切れ込まなくなって、不安要素がなくなって自然にバンクさせられるようになった（個人の感想です）。
リアのプリロードは標準で良いね。
緩めるとフワフワ、絞るとゴツゴツするだけ。
168cm 85kgのクソデブだけど、標準のプリロードが75kg前提だそうだから
そんなにハズレてはいないでしょう（笑 >>50
試してはないけどホース取付部が純正位置よりかなり外側になるので直線部分があと数センチ長くないと多分届かないと思う
あとバンジョー部のすぐ横が太いのでXだと干渉が辛いかも >>53
この手の場所は場当たりでやるべきじゃない
スエッジラインとかでシッカリやって一回で決めるべきだ
最終的にはその方が色々な意味で安くすむし満足度も高い そろそろ飽きてきたので売ってもいいかな…
スズキは買い取り安いよね… 純正のロドスマⅢ全然減らんからバリ溝だけどS22の見積りして取り寄せの予約してきた！
楽しみ過ぎて夜しか寝れない！ >>54
Xとこのマスターシリンダーとの組み合わせの前例があったら是非そうしたかったが、情報が見当たらなかったんでな
ホース引き直してうまく行ったらここに書くわ S22なんて3000キロで無くなるぞ。
俺のペースだと一回走るごとにタイヤだけで3500円ぐらいかかる計算になる。 このマスターシリンダー付けてるけど俺のは無印だしなぁ >>52
こういうカラーって5年くらい経って劣化してきたときにいい感じになってきそう >>58
自分が見つけたのはここ
https://www.decoboco.info/20190605/everyday_events/sv650-ニッシンラジアルブレーキマスター%E3%80%80エンジン
取付けてる様子は悪くないと思う。
ABS車はブレーキホース変更できないとか？
いやいや、四輪は普通に変えてるやん。
自分も車の車検が無ければマスター交換したかった…
そんなタイミングでタイヤ交換したら財布がピーンチ！w スウェッジラインの車種別ホースには ＋３センチ ってのが
ラインナップされてる、どれくらい前か忘れたけど以前の
SV650スレでデイトナ(ニッシン)のラジアルマスターにするなら
取り回しの都合上ホース長めじゃ無いとってレスが有ったんで
自分の時は ＋3センチ のをマスターシリンダーと一緒に買った
作れませんってのは何だろな？ブログじゃ書かれてない
やり取りでも有ったのかも？？ >>65
本当だ普通に付いてるね
これでいいのかもしれない
>>60
スウェッジラインで引き直せたら報告します >>67
スウェッジは19年式以前の無印なら専用品のラインナップがあるね。
Xにラジポン化でちょうどいいか少し長いくらいじゃないかな？
19年式以降にも着くとは思うけどキャリパー変更されてくからバンジョーアダプターの角度を最適化した方が良さそう。 良い季節になったし皆走りに行ってるんだろう
俺も日曜日は久しぶりに奥多摩、秩父方面に行ってきた
満タン方で30km/L 13.6L 411km 残り見込み24km だった 航続距離が --km になってから10キロ走ったこともあるぞ xを購入して約一年
信号待ちで乗車姿勢のまま左手で自然にラジエターホースを掴めることに気付く
あったかいなりぃ…ってなったわ >>74
なるほど、あそこ握っても大丈夫なんか
いいこと知ったわ。
右手もあっためられるとこあるかな ニッシンのラジポンだけど17φじゃなくて19φ入れた人のインプレッションを聞かせてほしい。コントロールシビアすぎる？ ネットで19φ入れてる人いたから聞いてみた
まぁ19φが家にあるのでどうかなーと思った 付けてみたら？かなりカチカチのタッチになるかと。オレは15より小さくてもいいかって思ってる レバーのストローク量が少なくなる
良く言えばレスポンスが上がる
逆に言うなら入力がシビアになる
ブレーキレバーを握るレベルならオススメしない
レバーのストローク量でブレーキコントロールする感覚を備えてるなら一度は試しても面白いかと やっぱりそうなりますか。
アドバイスありがとう
19φ売ってきます。 6万キロ走ったけどまだプラグ交換してない
問題ないようだし、10万キロぐらいはへーキかな プラグ交換って都市伝説じゃないの？
2stの頃はカーボンが付着してエンストすることがあったけど
金ブラシで磨いてやればずっと使えたし。 ツインプラグの面目躍如やね
それでも交換すれば変わるとは思うよ 特に問題は無かったけど5万キロで交換した
買った時からのプラグ見たら交換して良かったと思った
違いをはっきりは感じられ無かったけど安心を買ったと自己満足した >>84
昔、バンディット400VZに乗ってた時
プラグキャップ側の電極の芯が折れて接触不良を起こして1気筒死にかけの状態で走ったことがあったよ
プラグ交換して2年が経とうとしていた時の高速道路でのおはなし 電極の磨耗だけでなく物理的にぶっ壊れることもあるんだな
来年初車検だからそれまでには交換しよう 車検毎にプラグとエアフィルターと冷却水交換
（冷却水は季節ごと目視チェク）
マュアル通りのオイルとフィルタ交換
これでエンジンは10年10万キロはいける
このエンジンはタペット調整はほぼ必要ないからね タイチの電熱ベストとグローブ位なら電圧大丈夫かしら プラグメーカーは
バイク用は長寿命用意してないから寿命は5〜6千kmな
って言ってるんだよな
半年毎になんか変えてられっか マニュアルだとオイル6000kmフィルタ18000kmなんだよな >>94
法定速度守って、加速もらえるゆっくりな人限定でしょ。 オイルは距離じゃなくてフィーリングの変化で交換するな
峠メインで9千回転とか上までガンガン回してヒャッハーしてると3千キロくらいでシフト硬くなるから交換する感じね >>92
大丈夫じゃない？念の為にヘッドライトバルブ、ウインカー等の白熱球をLEDに変えて消費電力減らして余力を与えて上げれば？気休めだろうけど。 まだ電球つけて売ってるの？さすが鈴木。スーパーカブでもヘッドライトはLED >>97
どのオイル使ってる？
俺の普通のオイルで普通に走ってても2000kmくらいでシフトフィール悪くなる、
とりあえず次の参考にするから教えて。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
