【HONDA】CBR600RR PART96
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PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
ttp://www.honda.co.jp/
CBR600RR公式HP
https://www.honda.co.jp/CBR600RR/
ホンダ・CBR600RR(Wikipedia)
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR600RR
CBR600RRの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cbr/
マニュアル
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
前スレ
【HONDA】CBR600RR PART89
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1618033927/
【HONDA】CBR600RR PART90
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1624891079/
【HONDA】CBR600RR PART91
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1632519381/
【HONDA】CBR600RR PART92
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1639050307/
【HONDA】CBR600RR PART93
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1645092076/
【HONDA】CBR600RR PART94
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【HONDA】CBR600RR PART95
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1664345094/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured オーリンズ、あてはまるかわからんけど、聞いた話じゃ
細かいセッティングができる
初期動作がいいんで、乗り心地がいい、
実際に少ないストロークでもその以上のストローク感がある
サーキット使用については、良いの?
タイムよくなる? >>953
オーリンズもショーワもセッティングできる項目が増える。
タイムは人によってだけどほとんどの人が上がるんじゃないかな。 サスセッティングって調整出来る箇所が増えれば増えるほど沼になってくよね 結局車高含めてノーマル標準セッティングがベストってよくある。 ノーマルもプリ、減衰(伸び側、縮み側)あるから項目は増えないと思うよ
調整の幅は増える
オーリンズは1cmくらいの車高調整機構はあるけど、これを項目と見るかではあるけど
TTX-GPは標準設定値がサーキット前提で設定されてるからそのままだと公道ではかなり固い
公道利用ならかなり抜くことになる >>958
知ったか乙w
ノーマルは減衰(伸び側、縮み側) プリロード5段階(5mm間隔くらい)の3項目に比べて、
ハイスペックは減衰(伸び側、縮み側Low、縮み側Hi) プリロード数十段階(0.25mm間隔)、ストローク量、車高、スプリングレートの7項目も細かいが調整可能だぞ。 あとスプリングレートやバネ長なんてノーマルでも変更できるからなw ちなみに小山選手がST600で使ってるリアサスもohlinsのttx-gpで縮み側hi lowなんてない >>964
SHOWAのサスには縮みのHi Lowがある。
オーリンズでもあるやつはある。
ノーマルのスプリングレートあるならリンク貼ってみろよ。
ノーマルのバネ長はプリロードが5段階あるだけで、ストローク量とは言わん。
勉強してから出直してこい。 >>965
前の方のレス見てみ
ショーワもオーリンズも増えると書かれてる
少なくともオーリンズは増えんよという話
600RRでTTX以上のオーリンズサスがあるなら教えてくれw >>966
TTXの調整項目は3つだけか?数も数えられない知能なのか?
今は販売されてないけど、オーリンズでもTTX以外もあって、高速コンプレッションがあったの知らないの?
ってか、ノーマルサスの交換スプリング探してよw >>967
今販売されてないなら意味ないじゃんw
スプリングなんてサイズとレート言えば作ってるれるとこなんて普通にあるけどw ちなみにオーダースプリングはそんなに高くないからね
1本2万前後 >>969
今のTTXはコンプレッションの高速がないだけで他の項目はあるだろ。
引っ込みつかなくなってるんだろうがいい加減にしたら?
既製品の話に特注をだしたら何でも有りになるぞ。 >>970
いや、最初に書いてるじゃん
純正と同じであとは1cm程度の車高調整機構って
普通スプリングは調整機構に入れないよ
細かいこと言い出せばレースでもバネオーダーするし
特注って書くと高くて普通はやらないって思いがちだけどスプリングはオーダーするしできるからね オーリンズにサスを特注で作ってもらう ← 普通は無理
スプリングオーダーで作ってもらう ← 普通の人でも普通に可能 >>971
調整でも変更でも構わんが、セッティング項目が増えるでいい?
レースで特注やるのはしってるが、CBR600RR用として売ってないんだから違うだろ。
それなら別車種のオーリンズ着ければコンプレション高速もあるって事になるけどな。 博識なんやねぇ~そんな話題見てて
サスペンションの全長伸ばせるってことはリアの車高カチ上げて神奈川仕様できるじゃん
って考えてるの私だけか? >>974
日本GPでもてぎに展示されると発表されてた、新型。 ユーロ5はそれほど厳しくなくて小変更で対応できるけど
来年再来年くらいに予定されているユーロ6では馬力規制も入ると予想されているので
あえてユーロ5に対応したフルパワー者を最後に出すんじゃね? 来年型は展示車がエキパイと触媒が変わってるし
ユーロ6対応なのかもな >>982
エキパイと触媒だけなら典型的なEURO5対応
PC40でEURO6はほぼ不可能だよ 買えなくて悔しい思いした層には福音よな。
黒がほしい層も喜びそう。 再販されても前に買わなかった奴は買わないよ。
2BLなんて2022年までは簡単に新車買えたんだぜ。 もう車検来たけど、あっとゆーまの3年
年間一万キロで三万超えて
リコールのポンプのトラブルも超えて
今尚エンジンの不調を抱える2BL
何やねん!BLって!今更だけどBL?ホモなの?
後ろから刺して刺されて?
センタ〜アップはそうゆー事なの?
マジ買って後悔しかない現行ロクダボ
因みにガンガン走って水温上がってガンガン回したら上の方で息継ぎして回らない
止まらないけどマジビビる
またポンプの不調?止まる恐怖
マジ萎える
そんな事より茂木楽しみ〜 モテギ、なんかサブイベントも前にもどってないし
TV観戦だっ
渋滞するだろうなぁ、帰り道
前にも書いたけど、センターアップマフラー
馬に例えるとこうもんの位置だから理にかなってる
ロービームが片目なのは07,08だけかい? このスレッドは1000を超えました。
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