【SEROW】☆セロー・総合スレ☆170台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FEセロー：250セロー ファイナルエディッション（最終型・2021/9販売終了）
18セロー：250セロー 第３次排ガス規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
立てられなかった時は他の方に依頼してください
スレ立て時に本文先頭行に
!extend:checked:vvvvv:: を入れるのを忘れずに
スレ立て後の即死防止のため15秒以上間隔あけながら20レス迄書込してください
前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆169台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1679755435/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 俺が途中でツイッタラーしてたばっかりにすまぬ(´；ω；｀) >>26
おはよう、ド田舎者！
服にうしのウンコついてて臭ーぞ！笑 去年の台風でやられた+この前の台風で追い討ち=セローでも進めない林道ダラケ by 静岡県民 確かにチェーンソーでも持ってないと通れない林道増えたな >>28
家のまわりにガタガタ道だらけの堆肥まみれのド田舎者乙（爆笑） >>31
生活道路が舗装されてないと思ってんのかw
お前は趣味がサーフィンなら海に住んでると思いスキーが趣味なら山に住んでると思う訳だね
ずっと1人で家に篭ってるやつには分からないかw 悪口って自分で言われたら嫌な身近な事なんだとよく分かるレスだな >>1
18が現行型ってのが気になるけど、FEと別に中身が違うわけでない意味なん？
それなら納得だけど。 今の排ガス規制に対応しているって意味じゃない？知らんけど >>32
うわー、これは恥ずかしい！
さすがド田舎者！
こいつ、家の周りの生活道路以外にはガタガタ道があるってことだろ。
少なくとも俺の家から60分圏内にはガタガタ道なんてないわwww
ド田舎者は臭せえから出て来んなよwww 旅行支援が使えるところがいいかと
じゃらんだと長野県で使えるしルートインのサイトを見ると山梨でもまだ使える >>39
だからわざわざ林道に走りに行ってるんだが >>42
なにが悲しくて休日にド田舎のガタガタ道に行くの？ >>43
引きこもりには分からないだろうが趣味ってそういうもんだよ >>44
休日を汚えバイクに費やすほど底辺じゃないので。
いい歳してガタガタ道を走るのが趣味です！ｷﾘｯ
なんて恥ずかしくて言えないわ 笑 >>45
へぇー
上流階級の人はどんな趣味をお持ちで？
車も持ってなさそうだけど >>46
林道走ってるとブラインドコーナー抜けた先にいたりするからねw
アクセルターンはできるようにしといた方がいいね >>47
ド田舎者は車を持ってるか持ってないかが基準なのね 笑
ド田舎だと車がないと、どこにも行けないもんねwww >>49
やっぱ趣味もなく引きこもってるんだね
それなら田舎も都会も関係なく車なんかいらないねw
よく都会は車が必要ないって言うけどそれは普段の通勤、買い物に車が必要ないだけで例えば休みの日に家族や友達とキャンプとかスキーとか釣りとかそういった趣味を楽しむには車が必須だよね
多分独身で友達も彼女もいない寂しい暮らしをしてるんだろうな 同レベルで会話が成立している事から奴らは親友になれると思う 者 レ 同 争
同 ベ じ い
士 ル _ は
で の _/ | `
し _/･ (⌒) _
か ∠((⌒／ノ＿/ |⌒)
発 / ￣／＼_丿･ヽ~
生 ／ ￣ﾉﾆ＼＿ Ｖ､＞
し / ｜ / /
な ｜⌒Ｙ ∧ ｜ ヽ
い 人 ｜ﾉ ｜/⌒ |
!!｜∧ /ヽ /( _ノ|
/ ||｜く<、＼ヽ＼ヽ
／ ノヽ二)＼(二_ﾉ_ﾉ＼＼
￣ ￣
ご~ヽ
らり⌒＼
/ ﾉ ﾞ＼
｜ノＹ⌒＿）
＼^)＞_) ξ 最近各スレで語彙から考えて定年過ぎて楽なバイトしようとしたら荒らしの書き込みバイトだったって感じのレスが増えたよね >>51
おはよう、池沼くん！
趣味はガタガタ道を走ることだよね
😊 >>51
>>よく都会は...
ってレスしちゃったから、自分は山の中のガタガタ道だらけのド田舎者だって暴露しちゃってるよ！笑 >>56
絞り出したのがそれレスかw
都会以外は未舗装路だと思ってる馬鹿w都内から出たことないんだな
あとボッチで無趣味な引きこもりは否定しないんだなw >>57
お前、本当にバカだな。
俺は家から60分圏内にはガタガタ道があるような田舎はないとしか言っていない。
ド田舎者って高等教育機関がないから、バカばっかりなんだな。
体現してくれてありがとうな 笑 >>58
山の中の未舗装路地域に住んでるなんて言ってないが？
ボッチ乙w 山の中の未舗装路地域に住んでてセローが生活必需品として欠かせないとしたら、人もバイクも所謂 “シティオフローダー” よりカッコいいと思うがな。
まぁ価値観はひとそれぞれだから、そんなことはないと言うやつがいても否定はしないよ。 >>59
山の中の未舗装路地域ってなんだ？
急にどうした？
発作出ちゃったねー笑 >>62
>>よく都会は...
ってレスしちゃったから、自分は山の中のガタガタ道だらけのド田舎者だって暴露しちゃってるよ！笑
山の中のガタガタ道だらけの田舎＝山の中の未舗装路地域の意味だと思ったが違うの？ ガタガタ道ってのがどんななのか？60分圏内ってのが何でなのか？
仮に未舗装の砂利道、バイクで60分圏内だとしたらそんな場所存在するの？ >>60
知人にハードエンデューロ好きが高じて山の中の土地を買って家の周りにエンデューロコースを作った強者がいるw おまいら梅雨が明けたらセローでどこ行きたい？
おれは関西だけど魚料理と海や灯台のある風景が好きだから、やっぱ紀伊半島だなー >>68
むしろ梅雨が明けたら最高気温35度の灼熱の季節の始まりだろ、例年ならw >>54
コメ数レス数が利益になるところは
おちょくったり荒らしたりして増やそうとするからほんと気分が悪いわ 一日中走りつづけるような耐久ツーリングじゃなく、真っ昼間のクソ暑い時間は木陰か東屋で昼寝してるくらいの旅がいいなー 真夏のクソ暑い時期に高速走ってるバイク見ると元気だなあと思うよね
こちはら軽ワゴンでのんびり快適w たしかに大型の空冷四気筒なんかに比べりゃずいぶんマシだわなw ツーリングシート入荷の連絡来た。在庫出来たようだ。 春はあけぼの、夏は夜、秋は夕暮れ、と古人は言っとるじゃないか。
なお冬は。 積雪や凍結がなけりゃ、冬のツーリングも寒い時期ならではの趣があると思う 冬はツーリングなぞ行かず
ちゃんと勤めて
って言われてるだろ 冬は伊豆とか伊勢行けば楽しいんじゃないかな
夏と違って冬は電熱さえ着れば快適だし 前冬にグリップヒーター付けたけど2時間程で電圧落ちて緊急停止して使い物にならなかったんだよね…
数時間走るとまた使える感じ
セローというかオフ車だから発電量低いのかね グリップヒーター付けるならまずはヘッドライトをLEDに交換やで LED化は効果ありそうですね お勧めのLEDってありますか？
明るさよりも対向車が眩しくない方向で考えています（よくハイビームかと思う車が多くてｲﾗｯとするので プロジェクターヘッドライトお勧め
リフレクター無視してカットライン出してくれる 0.5mm60%の降雨予報で出かけますか？
濡れたくない >>91
ありがとう プロジェクターで探してみます まずうちさぁ､いいLEDヘッドランプあるんだけど･･･くる? 車高の低い車とか軽とかの後ろで信号待ちしてると眩しいかな？とハンドルきっちゃう。実際眩しいか知らんが 俺はレンズカットなしの爆光LEDフォグで眩しい攻撃してるよ >>98
中華爆光LED、確かに明るいんだけど標識や看板がキラキラしてるの見て流石に自重したわ >>100
もちろん、普段は消してます。
うざい車、バイクが前にいるとき、都市部でセローのしょぼいライトだと右直ドッカンなど車にやられる恐れがあるときに点灯しています。 プロジェクターヘッドライトって装着できるんかあの大きさ？ >>102
お前が走ってるの見つけたら、手で上向きにしてやるなw >>105
ああそういうことか
構っちゃダメな奴だったなすまん セローをディスってCRF乗りを装っていたのは一体何だったんだ？ >>108
んっ？
CRF持ってないよ。欲しいけど。 >>109
前スレでセローディスってたジジイとは別者か紛らわしいなw >>110
俺もセローをディスってるよw
セロー乗ってるけど。
CRF推しの人とは別だけどね。
リアタイヤがチューブレスだったらCRFがいいわ。 >>111
舗装路しか走らないみたいだからCRFの方がいいかもね MD44は評判悪いしカッコ悪いから嫌なんじゃない？知らんけど >>087
バッテリー弱ってるとか，オルタネーターが劣化して
発電能力落ちてるとか考慮してチェック受けた方がいいかも。
あとは他にも電装品を色々つけすぎとか無いかい？ >>101
キチガイは自分をマトモだと思い込んで正当化しよるからタチ悪い 者 レ 同 争
同 ベ じ い
士 ル __ は
で の __/ | `
し __/・ （⌒) __
か ∠(（⌒／ノ＿_/ |⌒）
発 / ￣／＼__丿・ ヽ~
生 ／ ￣ ﾉﾆ＼＿ Ｖ､＞
し / | / /
な | ⌒Ｙ ∧ | ヽ
い 人 | ﾉ | /⌒ |
! ! | ∧ /ヽ /( __ノ |
/ | | | く <、 ＼ ヽ＼ ヽ
／ ノ ヽ二）＼（二__ﾉ__ﾉ＼ ＼
￣ ￣ SDGsとかCNとかでヤマハはオフ車開発やめちゃったのかな？海外のヤマハサイト見てもセロー後継になるモデルはないなー。 >>103
一昔前ならデカくて入らないやつがほとんどだったけど、今は小型のもあるよ
後ろにヒートシンク付いてるけど、押し込めば入るw ブレーキフルード前後とも交換するんだけど、100mlの方で足りるかな >>116
バッテリーはオプティメイトでチェックしてグリーンだったから多分大丈夫です
追加電装はUSB端子のみ（スマホ充電用）だけど、ヒーター使用時は使って無かったのでこちらも関係性は薄いはず
オルタネイター周り…可能性ありそうですね…無いといいなぁ グリップヒーターがとんでもなく大電力喰うやつだったり漏電してたりしてな
まあ今どきないか そもそもノーマルでワイズギアのグリヒ付けても何ともなかったし
LEDにヘッドライト換装した後だけどコミネの電熱タイツ併用しても問題ない位だから
やっぱ何かおかしいんじゃないか？ ギアが入っててもクラッチ握ればエンジンかかるよね？普通は。かからんからセンサー逝ったか クラッチ握ればエンジン掛かるよ
サイドスタンドしまってるかい？ >>134
スタンドはギア入れたらエンジン落ちる仕様じゃないか？
俺がエア乗りなのか？ >>129
500mlにしときます
余った分は廃棄だなあ… >>142
きちんと蓋を閉めておけば大丈夫だよ。
しかもフニャフニャブレーキ、非力エンジン、超軽いセローのブレーキなんて、どうでもいいレベルなんだから。 >>142
廃棄せんでも1年くらい大丈夫
来年の前後フルード交換で使える
心配なら乾燥剤とジップロックにいれとけば セローのクランクケースにレデューサー装着しました
この仕様が気に入りましたので 装着方法を考えることにしました
まず、オイルセパレーターを付けますが 縦に装着しなければなりません
フィラーキャップからセパレーターまでは太めのホースで接続します
太いホースで長く引き出ことも考えましたが ひとまず近くに設置することにして セパレーター出口を90度のニップルに変更して レデューサー本体は後ろです
見た目は・・・ 丸見えですからね～
しかし、効果はこの状態が一番良いはずです
前回の状態よりは ずいぶん内側へ入りましたが まだ出ています
私は 土の上は走りませんから大丈夫ですが 走る人は気になるでしょうね～
途中に青いホースが付いていますが これは圧力センサーに接続されているホースです
走行中のクランクケース内の圧力を計測して データーロガーで記録します
元々、フルコン仕様ですから ロガーは標準です ロガーが無ければセッティングなどできませんから・・・
そのアナログポートにセンサーを入力して表示させログも取れるようにしています
次回は走って ログを検証します 人柱いたら教えて下さい。オクで５MP用のCDI自作して売ってる人いるんだけど誰か買って試した人いませんか？
値段も安いから使える物ならストックで置いておきたいけどゴミなら買わないw >>148
回路図、部品表、実装写真が無いなら買わない方が吉
純正なら耐候性や振動対策もしっかりしているだろうけれど、自作品なら仕様を把握してないと怖いわ 人柱を探しています、って平気で言える神経がすごいわ アリエクに新品売ってるから買ったら？
人柱よろしく 多分同じ物だと思うけど俺買ったわ同じ考えでストック用に買ったけど一応は走るけど俺のバイクには合わなかったもしかすると合う人もいるかもしれないからこれ以上は書かない薦めるか薦めないかでいうなら俺と同じ合わない事も考えられるのでアリのを買った方がいいんじゃない検索したけど5mp用がよくわからんけど人柱よろしく 去年の台風でやられて今年もやられた山間部の道路はこのまま放置されるのか？予算は交通量のある道路からなんで仕方ないかもだが。by 静岡県民 市町村道、都道府県道、国道のうち
市町村道だろ
1、現地調査及び設計図書作成（被災～約1ヶ月）
２、災害査定（約2ヶ月目）
３、復旧工事の発注・着工（約3ヶ月目～約6ヶ月目）
４、復旧工事の完了（約4ヶ月目～約1年目)
一年間は復旧しないケース普通 WR250Rかセローが復活！？ WR155Rの国内導入を皮切りにヤマハがオフロードに攻勢をかける？
news.webike.net/motorcycle/320624/ WR155RはXSR155と同じくサスが硬いらしい
東南アジアは3人とかで乗るからみたい WR155Rスレで硬いって聞いたんだけど、モトチャンプTVのインプレ見る限りサスは柔らかいですね。訂正します。薄くて硬いのはシート。
自分はWR155とも悩んだけど低中速トルクで走りたいのでセローにして良かった。軽二輪クラスなら最大の250欲しいし国産の国内モデルはやっぱり品質がいい。 セローの新車って、今、100万円近くするみたいなんだけど、新車をそんな価格で販売してもいいんかな。 グーバイクでセローのファイナルエディションを検索すると赤色の新車が在庫として販売されてるんだけど、販売価格が100万円近いので。。在庫でいうことは新車とは見做さない？？？ だからそれがなんだ
ヤマハが出したのはメーカー希望小売価格
希望小売価格で検索しとけ お金がある人が無理して買うんだろうな
逆に在庫はそれくらいしかなさそう 新車の100万位で騒いでたら
Z2の中古なんかどうすんのよ このスレに居る人なら大体はもうセロー乗ってるから中古価格に興味ある人は少ないだろ
乗り換え希望とかこれからセロー乗るって人ならまぁ…
今セロー乗ってる身としては製造終わって何年くらい部品が供給されるかのほうが気になる
息の長いモデルだったしあと10年くらいは心配いらないかなぁ 社外品のマフラーとかそろそろ品薄になりそうな気がする。 パワーボックス気になってたんだが買っておいたほうがいいかなぁ パワーボックスを付けた感想
錆びなくてええやん！
トルク？んなもん変わんねえよ ファイナルで、エキパイ錆びてからエキパイだけ忠男に換えようと思ってたけど
ものがなくなる可能性があるのか…換えといた方がいいかな ファイナルで、新車から1年ほど乗った後にパワーボックスに変えた
俺は>>182なので、言った通りトルクに変化があったようには感じない
これは最終型向けのパワーボックスがサブチャンバーが存在しないから？なのかもしれん
交換はしてよかったと思う
屋根付き駐輪場でカバー掛けて保管してたけど、純正はもう錆び始めてた 忠夫はいらないんだけど
純正のエキパイが肌色で恥ずかしい
これはマスキングしてそのまま耐熱ブラックのスプレー吹いておけばいいの? ローダウンしたいのですが、ローダウンリンクやローダウンシートが色々なメーカーから販売されていて、何処のにしようか迷っています。オススメのメーカーとかありますでしょうか。 >>188
知り合いの250に付けたけどデイトナので問題なかったよ ヤフショでパワートレックが安かったのでつい買ってしまった。 >>189
情報ありがとうございます。早速見てみます。 ローダウンか
俺も乗り始めは高くて恐かったが今はもう少し高くしたいなってなった
体重増えて沈んでるわけじゃないからな 女性や低身長の人（160cm未満）はローダウンした方が楽に乗れるけど平均身長程度の男性ならローダウンはデメリットしかないね 当方出雲在住。
線状降水帯、大雨でセローが浸かった。3年ぶり2度目泣 >>195
水が引いていないのでまた未確認。
ちなみ道路は膝下まで水が来ている。 >>194
ちゃんと水抜きすれば復旧するから頑張って！
川に落ちて水没したけどうちのは元気に動いてるよ！ >>198
ありがとう。
https://i.imgur.com/d7lSvCY.jpg
https://i.imgur.com/E4hqKUW.jpg
今朝恐る恐る確認したら30cmくらい浸かっていた。
ブーツやケース洗った。
あとはコンクリの掃除ですわ。
まあこれくらいの被害で助かりました。 >>197
お前、嫌な奴だな…
三点リーダーはこう打つ、覚えとけよジジイ >>205
マウントになってるか？
どっちでもいいじゃん >>200 >>194
何度も浸水するようなところに住んでるのか…
何か事情があるんだとは思うけど…(´･ω･`) >>201
愛知県豊田市のz900rs乗りですか？ >>209
さっきオトンルイ風力発電所のところでこのバイク見たぞ
もう燃えた後で警察が来てた >>215
すご！そんなに乗れるもんなんだ。俺はもう少しで2万だけどまだまだ慣らしだな 10マソキロ記念に例年より落石マシマシと噂の川上牧丘林道走ってきた
いつもこんなもんじゃね？と思ったら峠直下がひどいw
6回位来てるはずだけど過去イチだわw 長野側か？
あっち方面は酷道も酷道だからなぁ。
関東圏内で走れる林道では最高峰の悪路w 初心者でも走れるイージーな林道だと記憶してたが、今はそんなに荒れてるの？ まぁちょっとカジッた程度のヤツほどゲロがガレがって騒ぐけど、健康的にも環境的にもフラット林道を大袈裟に騒ぐくらいの方が平和で良い事だよね。
ロケット射出とかのガチ勢とはツーリング行きたく無いモン。 確かにゲロアタッカーって、セロー落としてダウンヒルしたりロケット飛ばして障害物越えたり、ついていけないわ。
初心者の頃、下りが怖いって言ったら、大丈夫落とせば物理的に下りられるから、登りの方が難しいって言ってたw >>217
2年くらい前にエルグランドで上ったけどw 近年は線状降水帯の豪雨とか多発してるから、元々脆い道は益々酷くなっていくだろうな。 webkie ５％クーポン表示されたのにクーポンコードコピーし忘れたぁ。
誰かコード知らんか？？ ２年ぶりに川上牧丘走ってきた。確かに前よりずっと荒れてるが
道幅が結構広いのでニワカの俺にはちょうど良い難度かも知れない。
１往復でお腹一杯になったよ。
頂上駐車場でオンロード３台組とすれ違ったがあれで長野側に降りるのは俺には絶対無理 10年前だったか、川上牧丘林道を上ってたら、
対向車が来たと思ったら普通の軽自動車w
確かワゴンRだったか？
普通にボディ揺らしながら下ってったが、
逆に心配になったわw >>227
カップルとその連れの３人組と推察
連れが運転しててカップルが後席で…
リア充爆！！ だからー、エルグランドで普通に上れたぞ。
アメリカンのバイクがコケそうになりながら上ってたのは笑った。 確かに数年前、中津川～川上牧岡上ってると、えっちらおっちら下って来るクラウンとかSSとスレ違ったなぁ。
初心者でも、フロントブレーキだけ気を付ければ行ける行ける。 >>230
深いクレバスが結構あったので、さすがにSSはキツいと思う。
俺のエルグランドは4駆だから余裕だったけど、上りだと砂利急坂の発進は車でもキツいかも。 DANMOTOのマフラーって誰か使ってる？
軽量かつ安価でコスパいいなと思ってるけど、音とか走りがどうか気になる ここ数年で安いだけでコスパいい言う奴増えたよな
コストとパフォーマンスのバランスという事を理解してるのかしてないのか >>232は軽量である事をパフォーマンスとして見てるんだから間違ってないだろ 昔のセローオーナーはトルク痩せるの嫌って、純正マフラーから換えない人が多かった気がする。 バランスだとパワーボックスにノーマルマフラーが感じいいんだよな～ 自分で意識してるほど他人はそいつのことなんか気にしてないものだし、レースやコンペでもない限り、自分が良くなった気になったらそれでいいじゃん。 >>235
ド初期85年のセロー225乗りだけど、
ノーマルマフラーで十分だな。
社外へ交換する必要性を感じない。 無保険wwww
バイク乗りの風上にも置けん輩だな。
バカッターで燃料投下したつもりなんだろうが、
常識あるバイク乗りは無保険なんざありえん。
この75の阿呆がド阿呆なだけだ。
まぁしかし便所の落書きだから常識も何も無いかw
>>240お前含めてw >>240はもっと頭の悪さがにじみ出てるから気にするなよ >>239
オレも2LN、4JG2はノーマルで乗ってた。
新車で買った今の5MPは、キャブだけタンデムに換えたよ。 225とか規制緩い時代はまだ軽さもマシじゃないの？
250なんかめちゃくちゃ重い >>239
初期って、ちがうバイクなんだけどwww >>246
1KHはカモシカじゃないって事？
外国の方かな？ >>247
そんな昔のポンコツ知らんがな。
ゴミはゴミ箱へ！笑 前乗ってた4JG6は軽かったよ
今のファイナルは重い。ツーセロ仕様だから余計に >>249
いま乗ってる4JG5がけっこうヤレてきたんで250に替えようかと思ったりもしてるんだけど、大型四気筒から乗り換えたときに衝撃を感じたほどの軽さ（軽快感）は、やっぱり225ならではなのかぬ？ 参考になる
ttps://garageakira.com/serow2_250-225.htm >>250
5MPステータコイル修理の間、FEを代車でしばらく乗りました。
大きく・重くなった感は否めません。
街乗りなら走り出してしまえば、そう大きくは変わらないし、重くなった分高速の安定感や燃費は段違いに良いですね。
借り物なので、林道は行ってません。
山行く頻度も年2～3なので、ボクなら乗り換えるとしても、もうトリッカー・XTXか、ダックス・モンキーとかかな。 セロー225weなんだがチェーンの張り調整でリアのカム１つ張ると振れ10mmぐらいで見た目結構ぱっつり。
１つ緩めると振れは40mm程度だがスイングアームに付けているチェーンスライダーやら下から支えているローラー？やらにカカカカカカカッ！
って当たり散らすんやけど、それでも後者の方がよいの？
フィーリングは圧倒的前者なのだけど。 馬坂峠が開通したらしいので先週行ってみたけど良いね
すれ違うバイクはほぼセローだった ポンコツゴミに乗ってる昭和ジジイが一挙に湧いたけど、なんなの？ >>254
川俣檜枝岐林道なら6月上旬に冬期通行止めは解除されてる
1ヶ月前に行ったが第2砂防ダムの上流で熊を見たから気をつけろ、と言っても遅いかw
秋鹿大影と万沢も行ったがセローばかりでCRFとか林道で見たことない >>252
車体が大きく重くてのもあるけど、エンジンが大分違う気がする
排気量アップしてはいるけど、排ガス規制前の225のほうが良く回ってパワフルだと思う。6速だし。
ギア比の関係か高速巡行は250に分がある気もするけど
軽快感は間違いなく225ですね
オンなら250、オフなら225と自分は考えます 何度もすみません>>250宛だった
mae2ch慣れない 個人的にはオフいかなければ、XTX.グラトラとかで良いのかな？とも思うけど、セロー250含めて全てディスコンだし、今のを直し直し乗るのも良いかと。 あとは一般道走行可能な現行はモタードしかなくなったKLXとか
もう国産オフ車はCRFしか現行ないとは寂しいな 225と250 の比較レスくれた方、ありがとう。
それぞれ良いところがあるようなんで、乗り換えじゃなく増車の方向で検討してみます！ >>253
ロードメインなら前者で良いと思う
コースなどでスイングアームをよく動かすなら余裕ある後者の方が良い
更に言うと囲うタイプのチェーンガイドを取り付けたら外れる心配もなくなる もうすぐ免許とる娘のためにセロー買った
2014式ツーリングセロー
ちょっと乗ってみて、今更ながら凄いバイクじゃん！と感動
なんとバランスよく作られてるバイク
１００キロくらいまでは思いの外パワフルに加速してオンロードでもスポーティーな感じ
長距離ツーリングも楽勝な快適さ
ツーリングセローなので山入るのはスクリーンとか傷つけるのが怖いが、けっこう行けそう
昔乗ってたトラ車と比べれば行けるとこ限られるが気楽に探検するには十分
万能なバイクってつまらなさそうだけど、これは凄く楽しい
昔からセローを賛美する声は聴いてきたけど、本当だったんだと納得 免許とりたての頃にみるオフ車の魅力のなさったらもうカブ以下だもんなぁ バイク屋行くまではセロー微妙だと思ってたけど、生で見たら意外と良かったよ。で、買ったw わいはファイナル定価以下で売ってたから買った
林道へはまだ行ってない
軽くて楽だからスーパーに買い物に行くとき乗ってる >>265
メーター100km/hでも90km/hだから、おばちゃんの軽にあおられるよ（笑）
>>270
新車で？
そんな投げ売りしてるの？
>>271
ド田舎じゃないと4輪は時間がかかる。
セローなら自転車置場に止められるし。 >>273
メインで乗ってるW650も結構なラッキーメーターだからちょうど良いかも
昔スーパーシェルパ乗ってた事あってDOHCだしエンジンはこっちのほうが上とか思ってたけど、今思えば僅差だな
メーター読みで140は出たけどめっちゃ怖かった 実際の速度は怪しいものだし
セローは130ちょいくらいみたいだけど、サスの揺動が共鳴するのかハンドルが暴れだす事があり、やはり怖い。
最高速チャレンジはするなと娘には言っておかないと >>275
シェルパのほうが全然速いと思ってたけど違うのか。
セローだと信号GPでバカスクに負けるからな。
セローは最高速どころか、100km/h超えたら危険。
フロントグラグラで怖いよ。 ちゃんとニーグリップというか足首グリップして
ハンドルを緩く持てば120km/hは余裕だろ
さすがに130km/h越えるとエンジンが悲鳴をあげ出すな
「キャーやめてぇー 私にはムリ無理なのよ お願いぃー」 >>277
大丈夫なときとダメなときがある。
ダメなときは突然してグラグラ始まる。
めちゃくちゃ怖いよ。 先週東北道で実速度116～118km/h出してるセローにぶち抜かれたな…狂っとるw スプロケが純正なら120後半～130km/h表示されてるでしょあれは; そのくらいで巡行してると笑えるほど燃費悪くなるよなｗ キャンツー荷物満載だと実測100km/hもビミョー そういや、セロー用ステダンがあるって聞いた事がある
高速では多少安定するって事だけど
そんなの着けたらセローの良いとこ無くなっちゃいそう…
ハンドル切れ角とか極低速のハンドリングは犠牲ってしまうんじゃないかな…とググりもせず書く >>283
ステアリングダンパー
是非、つけたいですね。 ステダンではないがフロントスタビライザーを付けたら高速道路かなり安定したよ サイドスタンドでもバイク寝出来るんだな
公園ベンチあちあちでいい場所なかったから木陰に止めて寝そべってみたが、寝落ちは無理でも瞑想で割りと休めた
付けてるリアボックスに寄りかかってちょっと窮屈目ではあったけど ステアリングダンパーよりも、フレームのしなりを抑えるパフォーマンスダンパーがセローでは主流みたいね
ステアリングダンパーもあるみたいだけど
フォークのヨレを抑えるダンパーもあるみたい
個人的にはフロントフォークのスプリングを少し強めのにして、パフォーマンスダンパー着ければかなり良くなるのではと思ってる
セロー買うのにお金ほぼ使い切ったので当分カスタムできんけど 禁止されているとはいえ 左車線からＵターンすんなよ
つべでよく見る事故だな せっかく綺麗に乗ってたみたいなのにもったいないな
深夜で交通量少ないから油断してUターン前に後方確認もろくにしなかったんだろ
そんな深夜にゴミ収集するような自治体ってあるんだなと思うけど 自治体のじゃなくて店舗など回る民間のゴミ収集車だろ >>288
ハンドルにうつぶせ寝のほうが楽だった記憶
座布団みたいな枕がないと痛いけど 高速時のシミー現象というかハンドルのブレの原因
以前105㎞程度で発生してました
その次は110㎞以上からになったり
ハンドガード、スクリーン、リアボックスつけてます
そのあたりが原因かなと思ってましたが
タイヤの空気圧を高速時指定のF1.50kgf/cm2 R1.75kgf/cm2
にすると今のところ起きていません
ただ名阪国道のΩカーブを何キロはと言いませんが
そこそこの高速で走ると路面の荒れもありブレました
これは言われている高速時のハンドルのブレとは関係ないかと思います >>294
うつぶせ寝はほら、何というか見た目がね？ 105km/hといえば、丁度そこで音というか振動の質が変わるよな
シミーとかではないが、今105キロってのがメーター見なくても判る
ちなFE マシンハヤブサのV3エンジンを思い出せ。
振動でアクセル戻すと挙動が乱れるからね
そこから開けてやればエメラルドの炎が出てエクスタシーを感じる加速域。 >>299
怖いから戻しちゃうよ。
開け続けて酷くなったら死ぬわ。 これまで20台くらいのバイクを乗り継いできたからシミーやウォブルも結構経験したけど、いま乗ってる4JG5は120km/hで走ってもブレない。
まぁ剛性の低いフレームだから、微妙に歪んでる個体が多いんだと思う。 >>301
そんなゴミクズの話されてもね
┓(￣∇￣;)┏ >>302
そんな “ゴミクズ” ですら、マトモな車体ならブレたりなんかしないって話だよ（笑） セローは販売期間が長くてモデルチェンジも多かったから、それを知ってる人は認識がズレないように型式で話すんだよ。
bike-lineage.org/yamaha/serow/serow.html 225ccはみんなキュセロじゃ
ワシのはFIセローじゃ
馬力は歴代最小の18馬力じゃ
じゃが一般道路をスイスイ走るのじゃ
さらに未転倒なゆえ
高速道路でも振動はほとんど発生せぬ
安心してぬふわで走れるのじゃ セローのシミー現象はあのブロックパターンのタイヤが9割だと思うけどね 週末大弛峠行こうと思ってるんだが周辺の天気は最近どお？ 山梨県と長野県にまたがってて、最高所で県境の大弛峠から長野側が未舗装路
雨が降ってもマディにならないので最近の天気はあまり気にしなくていい
当日の雨を避けたいなら午前中がお勧め
週末の山梨側は登山客の路駐が酷くて通り抜けに時間がかかるかも 雨でもそんな心配しなくていいんだ
予報見てると夕方いつも雨マークで悩んでたんですよ 山道という程でもないハイキング道を登っていたらセローに轢かれそうになったわ
お前らいつから自然公園内を爆走するようになったの？
俺もバイクに乗るし音が近づいて来てヤバイと思って藪に避けたからケガは無かったけど
おっちゃんおばちゃんがハイキングしていたら死んでいてもおかしくなかった
マナー悪すぎだろ走る場所を考えろよ 公園内ってマナー以前に条例か法律に違反してんじゃないの？
地主と警察に通報しとこう 自然公園って特別の場合を除いて開発他の規制してるだけで普通の山と変わらんのじゃない
歩行者の安全を脅かす行為は当然法律違反なわけだけど 登山道に見えても実は単なる私有地だったりするし
バイクの持ち主が自分の山で走ってただけってパターンもあるかもね ここで言わずその場でバイクから引き釣り降ろして小一時間説教しろ >>322
それウチだわ
知らんバイクが山に突撃してるが自分も入ってるから放置
イノシシ避けのゲートを閉めずに帰ろうとしてたらクッソ文句言う ゴルフクラブの組み立てが趣味の友達がパターのシャフトドライバーのヘッド付けたら案外ウケたけどな。
47inchのドライバーシャフトにサンドウェッジのヘッドも一周回ってワロタ。 >>330
友人がチョッパートリッカーなんです。
影響を受けてしまいました。 >>327
ZETA ジータ コンプリートハンドルバー 【ハンドルバー寸法(mm)】・幅：800mm・高さ：90mm・立ち上がり：55mm・クランプエリア：195mm・引き：55mm
定番すぎたかな 是非ライディングしている写真見せてほしいw
チョッパートリッカーも見たい 思っていたよりずっと馴染んだ感じ
カフエレーサーぽい xt250xとセロー250のサスセット違うと聞いたけれど、バネレートもxt250xの方が固いのかオイル量のセッティングが違うだけなのかご存知の方おられますか？
品番見た感じだと頭の記号だけしか違わないからレートも同じっぽい気はします 最近乗ってないから売ったらアホみたいに高い値段で売れた
気になってぐぐったらアホみたいな値段で売ってた
いいバイクだけど中古４，５０万～出して買うバイクちゃうやろｗ どこで売ったの？俺は盆明けにKATIXを利用しようと思う ハンドル交換して140km走ったけど手首痛がなくなったよ簡単だしオススメ どういう状態からどう変えて痛みが消えたのかわからんとどうしようもない シミはおばあちゃんの知恵袋だと炭酸水で叩くんだとよ。 デーアールシーのリアキャリア付けてる人います？
純正より重いけど、 デーアールシーのリアキャリア付けてる人います？
純正より重いけど、 DRC
デー
アール
シー
うちのおじいちゃん👴と読み方一緒
(´・д・｀) うちの職場もそうだね。
セローフタフタマルとかデーテイヒトフタゴとか。
聞き間違えを避ける為、なるべく違う単語を使うみたいな。 製品名にT-1とP-1の両方を使ったせいで、前者は「てーいち」呼びになった弊社もあるぞ P-1じゃなくてD-1だった
バイクの日でも暑くてほとんど乗れんかったわ 前スプロケ13丁林道だと乗りやすいっすが
やはり燃費ワルイっす
ロンツーメインが多いから
元に戻すっす
お連れっす トリップ/オドも速度パルスから取ってるのでスピードヒーラー付けないと距離が過大表示される
計算上燃費が良くなるので思ってる以上に燃費が悪い可能性大
ノーマルでも3%くらい過大表示だけどね
フロントを15丁にすると逆に過小表示されるので必然的に計算上燃費は悪化する スピードは8～10%ハッピーだったけど、オドに関してはそこまで誤差がないように感じる。気のせいかな。
(ヒーラーで速度補正したらオド値に誤差が出た) ツアクロＶ予約してきた グラフィックモデルは9月下旬ごろから出荷なんだって >>361
>>362
16Tにすると、スピードメーターが正確になっていいよ(笑) 520にコンバートしててタイヤも純正じゃない仕様で12×38が速度計100kmでGPS速度計が90km、トリップが55.6kmでGPS速度計のトリップで53.5km
16×48と同じ減速比3.00の12×36が速度計100に対して95、トリップが52.5に対して53.5
依然として5%の誤差がありトリップは過小表示される
12×37の時は速度計100に対して93、トリップが54.0に対して53.5と速度の誤差が他車種並でトリップの誤差が最も少なかった
GPS速度計のトリップは2つのコンビニ間を全く同じ道順で7回走って初回が53.6で以降は35.5なのでかなり正確だと思われる 減速比3.00は50～60km辺りで5速が粘らなくなってシフト操作が増えるし高速巡航でもたいして回転が下がらない
シフトアップ時の回転落ちが大きく加速が鈍いだけで自分には全く合わなかった ロングに振っても、トップ側はトルク負けするだけで良い事は無いでしょ。
その辺メーカーはギリギリの計算してるんじゃない？
スーパーローはギクシャクしちゃうって人には良いかもね。 GP210にすると外径が増すから純正スプロケのままでもロングになるって誰か書いてました。最初から210なので違いは不明です ツーリストもだいぶ外径が大きくなるからロングになる >>368
初回が53.6kmじゃなくて35.6kmの打ち間違いだな
GP-210は0.5未満しかハイギアード化しないがツーリストは約4%か
どのみちツーリスト履かせるような人はローギアード化するだろうけど タイヤで思い出したけど、iRCの新製品のGP-410はあんまり持ちが良くない意見をちらほら見かける
オフロード行かんからまたGP-210にするかな ウチのは6速のWEだけど、オンロードのロングツーリングがメインだから16丁にしてる。
しなやかな脚周り・軽量で扱いやすい車体・軽快に回るエンジン・自由度の高いライポジも相まって、一般道なら1日300km、高速も使えば500kmくらい苦もなく走れるようになった。
リッターオーバーのツアラーにも乗ってみたけど、セローは若いころ自転車でツーリングしてた感覚に近いから楽しい。
ギヤ比は5速が従来の6速程度になった。
6速はオーバートップという感じで、一般道では中途半端だけど高速やバイパスを流すのは格段に楽チン。
かかる費用もDIYなら僅かだし、“二輪二足” みたいな使い方をしない人なら試してみる価値はあるかも。 林道行かないなら、gp210とバトルウイングどっちが良いの？ セロー250に履いたタイヤ個人的レビュー
ツーリスト コンパウンド超柔らかい。オフは泥以外はとても良い。柔らかいのでライフは短い超短い。夏の高速道路を飛ばしてマッハで減った
AX41 コンパウンド硬め。ブロックパターンのお陰でオフ性能は結構よい。硬いのでライフはツーリストよりあるけどロードノイズとか乗り心地は悪い
GP610 コンパウンドは柔らかめ。ブロックパターンはかなり良い。オフタイヤとしてはツーリストとAX41の中間みたいな感じ
次に履くのは林道メインならGP610舗装路メインならGP410のつもり セロー乗りって勝手なイメージだけど、ガンダムとか好きなんでしょ？
多趣味で、バイク以外にラジコンとか、アマチュア無線とか、凝ってるんでしょ？ >>385
こういう>>384陰キャのキモい奴な 笑 ２７歳の嫁さんに都内に５０坪の一軒家小２と小４の娘がいて来年息子が生まれる予定だけどたまにセローに乗ってます
奥さんには危ないからそろそろやめたらっていわれるけど楽しくて降りられないですよねｗ ガンダム好きはむしろフルカウルとか乗ってそう(ｼﾗﾝｹﾄﾞ
セローはヒョロいおっさんが乗ってるイメージだわ >>388
奥さん、15歳か16歳で子作りしたんだね 笑 >>388
上の個人特定に繋がるような細かい情報いる？ 何かカスタムの話で面白いこと無いの？
この猛暑時の装備の話とか？ レギュレータが焦げまくるからフレッシュエアインテーク作った。 >>400
細かいギャップみたいなのがスゴくスムーズになった。初期の細かい動きが良くなる感じ。 >>398
夏はもう空調服が手放せないわ。
乗ってる時はACCから電源取って、降りたらPD対応モバイルバッテリーに切り替わるようにしてるけど超便利 >>404
俺も空調服使ってる
ただ高い専用18Vのバッテリー、ファン壊したくないので
安い2000円のファンと５vの普通のモバイルバッテリー10000mAで使ってる
余裕で１日持つよ、安いから転けて壊してもまた買えば良いし雑に扱える >>402
初期で感じるもんなのか 深くストロークして効果発揮するもんだと思ってたわ
安いからやってみるわ 空調服よりメッシュのライジャケの方が快適だったわ。リュック背負うとファンや通風性が塞がれるのも痛い >>405-406
耐熱、耐油、耐候ホースをシュラウド内側からサイドカバーの横通してレギュレータのとこに繋いだだけ。
灼熱ツーリングも無事に走ってます。 内側に3Dメッシュベストを重ね着すれば肩が暑くなったり風圧で潰れたりしなくなるぞ 冷感インナーとフルメッシュが最強ですわね
なお信号待ち 過去に色々対策したが考えるのやめて この暑さを受け入れて運転してるわ
暑すぎワロタみたいな心境で運転してる 夏場はほぼ原付しか運転してない
セロー、すまんな。熱いんや ミドルネイキッド乗ったあとにセロー乗ったらマジで涼しい 夏は夜明けごろのランナバウトが良き。
“やうやう白くなりゆく山際、少し明かりて、紫だちたる雲の細くたなびきたる”、いとをかし。
少納言が書いた春に限らず、夜明けの時間帯の独特な雰囲気は良いものだけど、特に夏は寝てるのが勿体ないとさえ思う。
チラ裏スマソ。 セローより原付のほうが熱くないのは確かなので、もっと熱いバイクがあるという当たり前の情報をここで提示されても無価値 メッシュジャケットに
首かけファンでヘルメットの中に風を
送る
今度これを試してみよう！ セローで足元熱いと感じたのアンダーガードつけてからの夏
そのせいかと思ってた セローごときでエンジン熱なんて気にしたことないわ。
どんだけ神経質なんだろう。キモいわ。 今まではなかったのに、この夏初めてエンジンの熱さが気になった
だから乗れない・乗らないというほどではないけど セローのシュラウドの形は凄いよな
エンジンの熱を体に当たらないようにしてて走行風はエンジンに集めるようにしてる 夏はセローに乗っちゃうわ
大型より全然熱くない。一番ラクなのはカブだけど 燃料コックは
まな板・包丁・鍋・フライパンを巧みに操り
燃料を調理するんだよ >>431
そうかも。私のセローもアンダーガードつけてるが夏場は右足が汗でびっしょりになる。
セローの熱が気にならない勢はアンダー無しなのかもね 忠夫エキパイにアンダーガードだけどなにも感じないわ
エクスプローラージーンズだからかな 右足って事はエキパイだろうなw
AIキャンセルすれば改善しそう 右足って事はエキパイだろうなw
AIキャンセルすれば改善しそう dg11jでプラナスのマフラー使ってる人いない？
ずっど排気系ノーマルのまま12万キロ超えてオーバーホールしたから、そろそろ何かに変えてみたいんだけど。 FEだけどもう3年過ぎたんだな
距離は全然走ってないけど、タイヤとかバッテリー(これは最近怪しい)換えようと思ってる
ついでに忠男エキパイもつけようか >>454
エンジンを腰上から腰下まで。オイル交換半年に1回してたら、全体的に割と無事な感じでした。 >>457
ありがとう。
うちのDG 11 Jには、そんなにお金かけたくないから、そこまで出来ないな。 >>457
店によるのはわかってるんだけど、お値段と期間はどれくらいかかった? セローに積載性アップしたい。ホムセン箱がいいかな？ どんなオシャレな箱でも箱というだけでダサいと思う
サイドボックスがなんとかギリギリセーフって感じや セローはコンテナボックス積んでもそこまで違和感が無い数少ないバイクだと思う GP410、聞いてた通り寿命が短かいね。
TW302と比べて75～80%位の走行距離だった。
しかしGP410の方が値段も安いのでコスト的にはTW302より約10%悪い程度だった。 >>458
どうしても古くなってしまうしねーその方がクレバーとも思いますよ。
俺もvstrom250sxとか気になるけど、愛着で20万キロまで粘りますわ。
>>459
スタッフの少ない個人店で、2ヶ月くらい前に前振り入れて預けてから3週くらい。
梅雨時期で試走できなくて遅れた分あるから、それがなければもう少し早かったかも。
金額はエンジン周りで14～5万くらい、工賃以外だとピストンヘッドの交換が一番高かったっす。 >>465
とりあえず11万kmも使えそうなことが確認出来てよかったです。
壊れたらCRFかな。 GP-410はナップスで実物を触ったから買わなかったな
セローに履くタイヤとしてはツーリストに次ぐ柔らかさで絶対に1万km持たないと確信したから
GP-21/22とGP-210の間を埋めると期待してたのだが…
最近は用品店で交換すると工賃が前後で1万円だからコスパも悪いし GP410だと高速走行時に比較的安定したり舗装路で傾けた時にズルッと滑る率が低い
なので市街地から高速で脱出して地方の酷道険道をメインで攻めつつフラット林道をつまみ食いしているような人(かつ手組みしている人)におすすめ…かな？ ヤフオクで出てたセロー225専用のサイドバックサポートが欲しい。
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w1092542511
探してるんだけど商品の詳しい情報がないから見つけられない。
何処製か分かる人いる？ >>469
225の年式にもよるけど、サイレンサヒートガードも有るし、工具BOXも有るから、ガード付けたこと無い。
てか4JG2、4JG5、5MP2と乗り継いでるけど、一度もトラブル無いな。
バッグはラフロのアクアサイド、アップガレージの中古のアメリカン用の革のヤツとUSアーミーの布のヤツ。
ただリアウインカーはテールランプ横に移設してる。 >>470
キャブレター周りを10万キロ前後で一度がっつりメンテしたことがあるから、この辺の消耗した部品はそこで交換終わってたってのはあるかも。
事故ったときも世話になったし、いろいろありがたいショップなのは間違いないっす。 オレも安いと思う。
5MPの腰上だけでも10万くらいだったモン。
ヘッドやらなくても5万は掛かるよね。
キャブ周りはOHとインシュレータマニホールドを交換するくらい？
ゴム部品は有るうちに換えないとね。 >>472
エンジンohにキャブは関係ないよ
腰下ってもどこまでやったの？
割ってクランクベアリング交換だけにしても安すぎるような おれはメンテ自体が趣味の一部だから、セローくらいなら自分でエンジン下ろしてやるけど
誰かから10万でやってくれと言われても、手間とリスクと利益を考えたら丁重にお断りするしかない
そう考えると、本職のバイク屋っていろんな意味で凄いなと思うわ >>469
オレもこれ入札したかったけど、色々と出費が重なったタイミングだったんで入札諦めたんだよな。
紐をかける突起が多いから、キャリア上の荷物をしっかり固定できそうだったんでね。
フレームとの固定箇所も多いし、サイレンサーも綺麗に避けてるから、転倒してもクッションになりそうだし。
山だと枝を引っ掛けて、逆に転倒するかもしれないけど、今は山に行かなくなったしな。
今ならもう少し出せるんだけど、誰か出品してくんない？
>>471
転倒時にツールBOX折れそうだし、乗ってる4JG2のだとロックが無いから、今は外して乗ってるよ。
このサイドバックサポートだったら、付けたままでも行けそうなんだけどな。 なんかオンボロ産廃ゴミしか乗れないクズが湧いてるな 笑 >>468
需要低そうでﾜﾛﾀ
大人しくGP-210にするかな gp210は長持ちしてすごい
2万キロ乗ったけどあと1万キロ以上は乗れそう 少し？涼しくなったんで、久しぶりに乗ったけど(バッテリー心配)
楽しかった 近所の舗装道路からちょっとした山道 埼玉は夜だけちょっと下がったかもしれんレベルで暑い 緯度上げたって下界はどこも暑い
高標高をキープできるルートを選ぼう 昭和な観光地、廃屋ラブホ、介護養護施設、道祖神、ゴミの最終処分場、放置竹林、不法投棄禁止看板と古タイヤ、家畜臭、ゴルフ場あるいはメガソーラー…走ると登場するアイテム セロー250のサブフレームって
エンジン下から持ち上げなくても交換できますか？ >>490
外すだけなら出来るだろうけど、一人で作業するなら取り付け時にエンジンマウントの穴と合わなくなるから恐らく無理
ジャッキか角材噛ませとくのがいい >>490
いーや全然大丈夫だよ
メインフレーム側は緩めずダウンフレームだけ外せばエンジン位置なんかずれないから平気
交換理由が曲がったからなら新しいの付ける時に微調整はいるかも知れない
その時はエンジンマウントボルト全部緩めてみる
ダウンフレーム結構曲がるんで何回か交換してるけど単純に外して付け直しで余裕だよ >>492
>>493
アドバイスありがとう。
とりあえずそのまま外してみます。
個体差もあるかもなので装着時に不具合あったら
リフトスタンドに角材かませて持ち上げてみます。 ハンドルに付けるスマホマウントどういうのがいいですか？ >>495
俺はRAMマウント
欠点は値段が高いこと
スマホが落ちたことは一度もない >>495
RAMマウント+レックマウントダンパー良いよ。 [REC MOUNT+ / レックマウントプラス]
お手頃価格で良いよ。 クランクケースカバー(ドーナツみたいなやつ)って純正でも社外でも手に入りますか？ >>502
3Dプリンターで作ったやつメルカリで見た。 初期の頃はトリッカーと共通のもあったけどオプション豊富だったな
レイドランプ欲しかったけど俺がセロー買った時にはもう消えてて残念だった 安定のラムマウントかな？
セローにサインハウスはなんか違う感じがする >>502
純正はオク見てるけど出ないね
上の人も書いてるけど3Dで作ったやつか、社外品のカーボン調のがあった希ガス QUAD ROCKとRAMマウントの基部を複合で使ってたけどRAMマウントから先盗まれたな…
RAMマウントは位置調整がすごく簡単だけど調整用の蝶ネジ緩めると簡単に盗られるから注意した方がいい タマイチボックスってどうなん？
見た感じ沢山吸気できそうなGSF250のエアフィルターを使えるようになるっぽいけど >>507
鍵でロックってか鍵閉めるとネジが緩まなくなって取れなくなるって奴無い？
ちょっとでかくて邪魔だけどさ。 >>510
空冷250エンジンのパワーアップなんてたかが知れてる >>511
専用品は大きかったり高額だったりするから適当なイタズラ防止用ボルトが良いかもしれん =T=i=k=T=o=k（←迷惑でしたらこちらをNGしてください。）
更に家族に紹介する側になり加えて￥3500を入手可能。
https://i.imgur.com/NR4sT6N.jpg セローの低速のアクセル緩めたときのパスッパスッていう音が好き ステアリングダンパーの略
セローに付けてる人は見た事がないw パフォーマンスダンパー、225にも付けれる様にして欲しい。
ブロックタイヤの影響でもあるけど、高速走行時のシミー現象が地味にしんどい。
タマイチ商店のスタビライザーを付けて多少はマシになったけど、もっと抑え込みたい。
タマイチ商店や工房きたむらは、扱うジャンルが違うから作ってくれなさそうだし。 >>528
鉄くずなんだからH鋼でもつけときゃいいじゃん 笑 パワービームって名前のほうが好き
パワーボックスとパワートレックでパワー揃いできるし 車高下げリンクってどう？
娘のセロー足が届かないわけではが、ギリギリでオフに連れて行ったらコケまくった
足の着き方自体が下手くそなんだけど、少し敷居を下げてやった方が早道かもと思ってる
ローシートでは膝がきつそうだし、安くつくのでリンクが気になってる
一番変化の少なそうなエフェックスのローダウンキットを入れようかと思ってるけど誰かやった人いる？
若干の性能の低下は仕方ないとして例のシミー現象が出やすくなると困る ギリギリって両つま先がツンツンレベル？
ケイファクトリーは40mmダウンまで販売してるよ
俺はデイトナ25mmダウンで踵ベッタリ リアサスハードにしたらほぼ元に戻ったｗ
突き出しと光軸調整も忘れずにな シミーは出たこと無い >>つま先ツンツンよりは少しマシ 足の指の腹は着いてるくらいかな
車高下げリンクは沈み込みも増えるので、書いてある数値の倍くらい実質下がるとどっかに書いてあったので
エフェックスの2センチダウンくらいが良いかなと思ってる
デイトナの２.5センチダウンと５ｍｍの差で、かなりフィーリングが変わるとだれか書いてた シミーの根本的な原因はフレームの歪み
タイヤ交換やらダンパーやらで治めるのは対症療法
そうするしかない場合が多いのはわかるけど >>539
いやいや一回もこかしてない新車のときから出たぞ。
じゃあ、ヤマハの製造品質の問題じゃねえか。 フレームの歪みってか剛性不足じゃないの？
オフでガンガン使ったらほぼ間違いなくフレーム割れるくらいだし チェーンライン出てない(リアホイールが斜めってる)とか影響出るんじゃない？ 空気圧を高速用に設定したらシミー止まった
デイトナダウンサスリンクに交換済み
オリジナルに戻したりもしてるが
乗ったままバックがちょっとやりにくい https://kankocho.jp/items/30482
225だけど消防セローが出品されてる
欲しいやつはめっちゃ欲しがりそう >>540
煽りじゃなく素で思うんだけど、なんでそのとき店にクレームつけなかったの？ >>539
タイヤ交換で治るケースはタイヤが原因やろ オフ走らず一度も転けてないFIで
高速を120km/hで快適に走るオレ
高見の見物 >>546
安！
でも送料考えるとデポまで持っていってくれないだろうから倍くらいの値段になりそう
取りに行ける距離の人なら超お得だね 80000スタートって話なだけで200000くらいで落ち着くだけか？ 4JG5.6か5MPだっけ？
旧郵政カブと違って、色と箱類が欲しいってだけだしな。
距離も行ってるだろうし、マメに整備してるサンデーライダーの所有車より程度が良いかね？ >>554
見てみるとわかるけど、3台出てて皆2000km未満だぞ
近場だから申し込んでみるかなぁ 落札者様のお宅へは全国津々浦々(離島除く)最優先で消火作業を致します。 >>546
いいなこれ、、、
距離乗ってないし救急車両としていつでも出動できるように定期的に整備もされてただろうし うぃっす！俺やがきたで。セロー新古買って2か月もうボロボロや林道で走りまくりや
林道で出す「ゆをキロ」はやっばいで～でもドキドキするでちょっとの砂利ですっころびよるｗ
只今足首捻挫中や。あれ？なんか中国人の名前みたいやのアシクビネンザチュウ。。？いやそんなことなかったわ >>558
20年前にノリで買ったはいいけど使える署員いなくてずっと放置してた可能性も >>547
しょせん安バイク。
こんなもんかと思ったからw >>567
定期的に出て来るけどなんなの？
キモっ！ ういっす！セローで相談なんやがーこのバイク根本的に馬力あげるのなんかええ方法あるんか？
遅すぎるやろがいｗ林道はともかく高速とか風でバックしそうやん
ボアアップかエンジン載せ替えするんやったらＷＲのほうにするしなでも俺170ないから足つきがなあ
ペ二長はかなりのもんやがなｗ 250か225にもよると思うし、あなたの足の長さは知らんけど、弄る手間と金額を考えたら乗り換えた方が良いかと。
フラットダート程度ならシート低いし250だし、グラトラとかかね。 獣道なら隼だって土煙の彼方だよ。
高速とか場所が悪い。 570～571
なるほどなそうなるか あと難しい漢字は読めないから飛ばしてまっせ
572
気になるあんたはホモけ？ >>573
ホモでもバイでもノンケでもお前に何か関係あるのか？
教えろよ なんやえらそうにｗ
１８や。
こんなんセロー関係ないからこれで終わりな 2ヶ月ぶりにエンジンかけたらかかって一安心。バッテリーは去年の1月に変えた台湾ユアサ 因みに当時楽天で5700円くらいだった
今9000円近くするんだな セローなんてエンジンがショボいから、くたびれたバッテリーでもかかるし、押しがけも出来る。 >>579
あるよ。
ツーリング中にレギュレータがお亡くなりになって。 押し掛け、坂が有ると楽チンだよね。
うちのはオプションキック付けたからアレだが。 車体が軽くてタイヤがロックするので乗車する必要があるよね 6速でも尻乗っけ無いとリアロックするね。
2ストみたいな感じなら楽なんだけど。
デレン・デンデン．．．． >>582
>>583
乗車券しないで押しがけ出来るのか？
バイクだけロケットになりそう 笑 押し掛けした事無い？
クランキングした瞬間に掛かる訳じゃないから、再度クラッチを切る時間はあるよw
レーレプとかは押しながらで普通にクランキングするしな。 ロケットはかなり回転数上げて、一気にクラッチ繋ぐから射出出来る訳なので。 >>587
だから、昔から何度もしてるって。
昔はガンマでしてたし、レギュレーター死亡のセローでもやったよ。 >>590
なんで知ってるの？((((((゜ロ゜; キャブセローがスタータリレー壊れて押しがけしたが冷間時はエンジン掛かりにくいから難儀したわ
FIだと簡単に掛かるのけ？ バッテリー点火のキャブ車でレギュレーター壊れたら充電されなくなるから押し掛けしてもエンジン掛からないけどな
まあバッテリーがギリギリ残って家に帰ったとかエアプはいくらでも出来ると思うがフカシくせ～w レギュレータ故障はセローと他のバイクで計2回経験したが、どちらも突然充電されなくなるんじゃなく徐々に充電量が減っていく感じだったな
エアプって決めつけるやつのほうがレギュレータ故障の経験無いだろ ここは初心者が聞きかじった知識でマウントを取る典型的な5ちゃんスレだなw 高速道路を100キロで快適に飛ばしたいなら、セローではなくツアラーとか乗れや 涼しくなったらマフラー変えるんだと思いはや3ヶ月
マフラーで軽量化する分、俺が太ってしまっては元も子もない >>591
FIだとレギュレータ死亡したら押しがけも出来ないのも知らないの？
アイドリングもしなくなる >>593
こいつ本当にエアプかつド素人
プギャーm9(^д^)
ヘッドライトが殆どつかない状態だったが、その状態からでも100km走って帰宅したわ。 レギュレーターってエンジンの左側でくるくる回ってるやつ？ 構造分からんのに
カバー内の様子が分かるの凄いな
透視できるのかな凄いな キャブ車は点火系はレギュレータ通ってないからエンジンかかるよ
ライトとかはダメだけど >>594
>>601
エアプはどっちだよ
本当に逝ったら絶対に掛からないわ
瀕死でも機能してたりバッテリー電圧が下がりきっていないから走れただけ
仕組み解ってないだろ あ、すまん250はキャブ車でもレギュレータいかれたら点火しんのか…
225では>>605に書いた通りなんやけど
エアプですまんかった ツーリングの休憩時にバイクから焦げくさい匂いしたら何事かとパニくるわよね >>606
だから完全に逝く前になんやかんや症状が出るって話してるんだろ？ >>604
レギュレーターってフレームにくっついてる黒いワッフルか 225でエンジン暖まるとエンスト多発。
欠品のCDIかと心配したけど、ステータコイルで助かった。
症状不安定だから切り分け難しかった。 者 レ 同 争
同 ベ じ い
士 ル _ は
で の _/ | `
し _/･ (⌒) _
か ∠((⌒／ノ＿/ |⌒)
発 / ￣／＼_丿･ヽ~
生 ／ ￣ﾉﾆ＼＿ Ｖ､＞
し / ｜ / /
な ｜⌒Ｙ ∧ ｜ ヽ
い 人 ｜ﾉ ｜/⌒ |
!!｜∧ /ヽ /( _ノ|
/ ||｜く<、＼ヽ＼ヽ
／ ノヽ二)＼(二_ﾉ_ﾉ＼＼
￣ ￣ >>606
もう必死すぎて笑えるわ。
放火したり電車の中で暴れるなよ！笑
ヤマハの台湾向けスクーターのレギュレーターが安かったので交換したら直ったわ。 13,700ｋｍでフォークオイル交換
抜いたオイルの色は特に変わっていなかった
交換前後でショックの違いなど全く判りませんでした 俺も絶対分かんねーわ
多分何とかダンパーも分かる自信ない 格付け番組じゃないけど、ブラインドテストで明らかな結果が出ないのはプラシーボだよな
カモにされてるな（笑）とは思うけど、気分だけで満足するのも個人の価値観だから悪いとは言わない エキパイ錆びてヤバそうなので、パワーボックスにでも交換しようかなと思ったけど、ツイン他車種のレビュー見ると低回転トルクが落ちたってのがあった
単気筒セローはどうなんかな
錆が一番気になるだけなんで、ステンレスエキパイ交換が無難か？ 悪質な店だと「交換しました」と言ってそのまま返したりとかしてそう… レギュレーターって、モデルによって取り付け位置違うんだっけ
トラブル防止に風が当たりやすい場所に移す人も居るとかなんとか >>623
車だとブレーキフルードのタンクの分だけ入れ替えて渡すとか普通にあるらしいな トップブリッジのフロントフォークを締めるネジの一本が途中で折れてしまった
ちゃんとトルクレンチで測って締めてたんだけど…
中に残ったネジの先が取れないのでもう一回り太い穴を掘ってタップたてる方法は難しそう
もう一本のネジと下側のブリッジででフォークはしっかり止まってるみたいなので、ハードな事しなければしばらくは大丈夫か…
換えた方が方が良いのは間違いないけど フォークの固定って20-25nくらいだっけ？
逆タップでとれるだろ
そんなに高くないしヤフオクで中古トップブリッジ買うのもいいんじゃね >>626 試したけど深いところで折れてるのとネジが固いのでドリルが逃げちゃって下穴がうまく開けられない
またバラシてバイスで固定してボール盤でやってみるけど
>>628 規定トルクは２３ニュートンだったはず ヤフオクやメルカリで良いのが出てれば買うつもり >>619
6000kmで交換のワイ、片側だけキャラメルみたいな色でした。 >>629
シャンク6㎜のセンタードリル使ってみるといいよ >>631 なるほど センタードリルなら硬いボルトに逃げずに穴が開けられそうですね
ただ足が短いドリルが殆どみたいなので届くかな…
先っちょだけ届けばあとは普通のドリルで
測って探してみます 20N程度にも満たない力ででねじきれるって錆びてたのか？ 俺はそこに注油してから締め込んでるわ ほんとはダメなんだけど 結構固くなるんだよなそこ >>633 錆びてるような様子は無かった。中古車なので前のオーナーが思いっきり締めてクラック入ってた可能性はある
トルクレンチが鳴る音より高い音がして急に軽くなった そこのボルトは注油すると同じトルクでもどんどん締まっていく。 マニュアルに指定がないのにネジにスレコンやグリス塗ると、締まりすぎてネジが伸びて最終的には折れるから規定よりトルクを低くする ネジの傘の部分に塗るのが一番だめらしいよ
車のホイールナットもタイヤの受け側とテーパーは厳禁らしい
ここに塗ると確実にオーバートルク そこって
ハンドガードとかスクリーンの固定金具
とも挟みする箇所かな？
精度悪いの無理やり固定したり
転けた衝撃で負荷かかったり
前オーナーがやったのかな？ トップブリッジはまた特殊で、隙間があるでしょ、ネジに油つけるとスルスルとどこまでも締まってしまう。 何本かねじ切るのも経験
そのうちねじ切る前にわかるようになる
トルクレンチは万能ではないよ 今日洒落にならない夕立にあって体もバイクもビチョビチョになったからついでに綺麗に洗車して
0シュアラスターでピッカピカに磨いてやったぜ かなり以前に勝ったTopManトルクレンチ 27N・m～108N・m
KTCのデジタルトルクレンチとドライバービットで繋いで検証
50N・ｍとかにするとドライバー部分がねじ切れた
30N・mに設定してもKTC20N・mでカチッと鳴った
47N・mに設定した場合26N ・m前後ぐらいで作動
ちょっと緩いなという感じはあったけどここまで狂ってたとは トルクレンチはktcのデジタルのを1年おきに買えかえがベスト プリセット型はちゃんと下限に戻しておかないとすぐ狂うね アマゾンブランドの安物使ってるから精度は怪しい さらに、たまに間違えてポンドに合わせててて、やり直す事もある
最近老眼で数値が良く見えん… 慣れたら手ルクでもいい部分は多いが、フォーククランプはフォークの動きに繋がるからトルクレンチ必須 ふるさと納税の返礼品にトルクレンチあるから探してみ
俺はこれでTONEの40～200のやつ貰った
今年ももう2本ほどもらおうと思ってる 直接セロー250とは関係ありませんが
E-Value プレセット型トルクレンチ 差込角 9.5mm 20-110N・m ETR3-110 ￥３,931（アマゾン）
アクスルの85N･m オイルドレンボルト20N・m コネクティングアーム59N・ｍ
などに使えますが、精度が不安だったのでKTCデジタルトルクレンチで確認しました
30Ｎ・m 40N・m 50N・m 70N・ｍをロングナット（高ナット）でつないで
e-Valueをバイスで固定して確認したところほぼ同じ数値で作動しました
十分正確で使えると思いましたコスパ高い 自分しか使わんさほど精度不要な用途にe-valueの5～25Nmトルクレンチ買って社内で校正してるけど普通に合格してる
社内で適当に使われてる国産の方が校正外れるから安物も馬鹿にできないなと思ってるよ はじめまして、教えて下さい。
最近セローDG17Jを中古購入しました。
そこでサービスマニュアルとパーツリストを購入しますが
オクで売っている旧型（DG11J）や最終型（DG31J）の部品も使えるのか否かを知りたいので
最終のDG31Jのを購入すればDG11J、DG17J も掲載されていると言う事でよろしいでしょうか？ >>667
サービスマニュアルは初期型の「初期版(？)」に新型の「追補版」を都度足していくから、全部持ってないとわからない。
（大きなモデルチェンジがあったときはそこで初期版になることもある。）
部品だけならオンラインの部品情報検索で品番を見れば良いよ。他車種だと同じ部品が別の品番になってたりするけど、同車種なら変わらないから。 部品の互換性を確認したいなら前出のとおりどの型でもPCやスマホから調べられるのでパーツリストは不要
同じ部品でも共通化の為か番号が変更されることがあるので紙のパーツリストは不便すぎる
価格はウェビック等で調べられる
セローは主に排ガス規制に対応させる為に型によって電装系が大幅に変更されている
サービスマニュアルはDG17Jを持っているが当然DG11Jに関する記述は無い
DG31J用にもDG17Jの記述は無いはず >>665
買ってすぐ狂ってたら大事だろ
1、2年後にまた計測するか校正だして教えてくれ 皆さん返信ありがとうございます。
>671
のリンク先で各年式のパーツ番号調べられますね。
こんなサイト公開しているなんてヤマハはすごいですね。 助かります。 教えて下さい。DG31JのタンクをDG17Jに付ける場合 キャニスタのパイプ穴を防ぐだけで良いのでしょうか？ メーカーの違うオイルを入れると壊れますか？
Kawasakiの牙速オイルをセローに使ったらイカれますよね？ >>674
タンクキャップをDG17用使えばいけるはず >>676
{~ﾀ-―＝二、`ヾ､~l なんという冷静で的確な相談なんだ!!
,-r'"_,,........,_＿ ` -､ `i) ／|
彡;:;:;:;:;/~_Z_￣`ｰ､_ `l､ ,.-=-.､. ,..ｨ"~~~~~:::::ヽ
7:;:;:;:;:/. `ｰ-ｦ ｔ‐-､!`ヽi::r ,:､ ,..ﾑ.ﾟ.,..ﾟ..,.､l ,r'"::;;;_;;::::::::::__:::::::＼
;:;:;:;:;/ / ,.､ `!~|:::)::/ / :K"/ r:'" ,iii ~＼ ,,...-,-､ /,.r''" ヽ:::::::::::i!
:;,;-〈 / Fﾆﾆヽ | .|:::l:::ヽ ラ-{ `"･ ･ ･ ｡｡ llL_／! /-ｖ" `丶、 i" ,.-｡-ｭ-.ヽ:::::::::;!
' ｆヽ ヾ--" l,/::/r'" /`ー!: |~r-｡､~`-､ﾟ_ lソ / l ` ､ i ,r･')､ |:`''''' " ヽヽ:::::::ヽ
| ` ､_＿_,..- '"|::::ゝ / l ﾉ i/`"'" ´ﾟ-y' ./ﾒ, / (･･)`丶､ '''ヽ l :~ ヽ! ,..-､ ヾ;:::::::::|
ヽ / ﾚ"`‐.､_./ .ﾚ /:; r-ニ､ K ./ 「 r'' /／~~`''ｰヾ'ｰ､ ﾉ ｌ f'" '"~ﾉ l |::::::::Ｌ
ヽ _,.-‐－―`ー"ヽ_l ヾ `ー'",.! | |_/ | /､,,..-i'''t=ﾆ;ﾗ",l|`ゝr' ヽ ヽ-‐" ／/'"二
`,.-―'''''''''''＜.,_ i" l ヽ....,,-" く__/ `ヽy:|`T"~､.,,__ `,i|ヾ | ヽ､ ,.:-‐-'',／,.r‐''"
'' " l i. ` / |,~`-､ | :i| F‐'''"| ! |ヽｲ､_ ,..-‐ｆ彡ゝ--‐"
| `: ､_ ﾉ ヽ ヽ'､ l!;;;;;;;/ / ／:::::::`t''''丶､ API規格◯◯｢相当｣って書いてあるオイルは絶対に買わない方がいい
それ規格通ってないって事だからw とは言え、yamalubeもAPIは通してなくてslまたはsj相当と自称してるけどな… ワイ調べ
APIあり ホンダ、カワサキ
APIなし ヤマハ、スズキ、カストロ、モチュル OILはウルトラG2入れてる
ホームセンターで買えるので
ヤマルーブ プレミアムシンセティック
とか置いてないもんな
通販でもいいけど、２りんかんにもあるか 昨日低速走行中エンスト
セル回したけどエンジン始動しなさそうで焦った
その後かかったけど
ちょっと不安
リコールはまだ出してない
今1万キロちょっと
セローが低速でエンストしやすいとは思わなかった おいおい１年で2000キロしか走ってないぞ
おかしいな沢山泥だらけになった記憶があるのにおかしいな セロー250はまあまあ乗ってるが
セロー225は10年で1万とちょっとだった
色々出かけたのでたった1万と言うのは納得できてない ワケ
∧_∧
( ･∀･)
⊂ ⊂ )
< < < ワカ
(_(＿) ∧_∧
( ･∀･)
( Ｕ つ
ラン♪ ) ) )
∧_∧ (＿)_)
（ ･∀･)
⊂_へ つ
(＿)｜
彡 (＿) 225でエンジン暖まってからのエンストや掛かり悪くなってきたら、ステータコイルっぽいな。 225のキックだけのセローはちょっと乗らないと
始動するまでが大変だった気が遠くなるほどキックした
デコンプレバーというのが付いていたがすぐに故障
それでも250みたいに走行中エンストはしなかったな
今始動は問題ないけど >>679
キャニスターの原理的（揮発ガソリンの待機解放の防止）にタンクキャップだけで行けそうですね。ありがとうございます。 >>679
キャニスターの原理的（揮発ガソリンの待機解放の防止）にタンクキャップだけで行けそうですね。ありがとうございます。 時代(次代)はSaturnのもんや！
と、吹き込まれました。 サターン出だし悪く無かったけど、コストダウンと、流通(バンダイ買収失敗)の影響でソニーに逆転されたってな アメリカでメガドラがしぶとく生き残った様に、アメリカではセローが復活するらしい セローって名前はついてないが無いが 規制規制規制規制
くだらんくだらんくだらん
地球温暖化嘘嘘嘘嘘
利権利権利権利権利権利権 日本のセローは排ガス規制じゃなくて、ABS義務化に対応出来ないから絶版になったんじやなかったか？
まぁ遅かれ早かれ排ガスも厳しくはなっただろうけど。 CO濃度の調整始めたら迷子になってしまった
吸排気変えてるとどの辺が適正なのか分からん 排気だけなら必要ないけど吸気を弄ると必須だね
自分のはK&Nのフィルターにフィルターオイルは薄めでフィルターカバーに細工をしていて+12～+14
変えてしばらくはECUの学習時間だしプラグの焼けもある程度時間が必要なので即断できない
フィルターのオイル量や走行距離でも変わってくるのでそれを楽しめない人はかなり面倒くさいと思う >>708
やっぱりその辺なのね
＋20まで上げたら燃費がかなり悪化したので
その辺で調整してみるわ そう？250オフ車の中では載せられる部類だと思ってる リアキャリアとサイドバッグとタンクバッグで解決しなければ、素直に別のバイク買った方が良いかと。 箱付けてるけど普段使いは、結局メット&カッパが収まれば充分なんだよな。
色々使ったけど、やっぱりカスタムセブンに落ち着いた。 ミニフィールドシートバッグで困ったことない
セローにベストマッチやろ ツーセロなんかに付いてる純正のキャリヤはでかい割に積みづらいんだよなぁ ナンバーに付ける荷掛フックとツーリングキャリアにサイドバッグサポートでバッグ付ければ十分だろ
これで2週間北海道キャンツーして回れたし
パッキングと道具の選定がよほど下手なのか？ >>718
そんなの何度か経験すりゃ誰だって分かるんだから
あんまり偉そうに語りなさんな ヒートガード有るし反対側工具箱有るし、サイドバッグサポート居る？
225で不具合感じた事は無いが。
250は位置が違うん？ >>721
必要ないとあなたが思うなら必要ないんじゃないかな？
あと250に工具箱って付いてるのか？うちのには無いが 250は左右に車載工具入れと空きスペース
空きにはETC車載機入れられる
工具箱と言えば工具箱
ユーティリティの余裕のなさはちょっとツラい
ドラレコでSDカード出すと収納が大変
出して動画見る気になりません
スマホでも見れるが遅すぎて バッテリーおすすめありますか？
純正のGSユアサ高すぎて… あらゆる物が値上がりしてる世の中だし、諦めるしかないのでは？ Amazonのやたら安いやつは6ヶ月後突然死。
保証なし。
やぱ実店舗やね。 GSユアサは3年でお亡くなりなったので特別高品質だとは思ってない
スーパーナットは1年で換えたがまだ使えそうなので予備として保管している
今付いてるデイトナのは2年弱だが使い始めから定期的に補充電してるので3年以上持ちそう
ジェルバッテリーとしての優位性は特に感じてない
どのメーカーであるかより補充電してるかどうかの方が重要だと思う
月1回しか乗らない人や街乗りオンリーの人はなおさら
補充電の手間やコストを掛けないならスーパーナット辺りを2年毎に交換するかな 初期装備のバッテリー 今年で6シーズン目
いいかげん交換しないといけないと思いながらも まだ行けそうな気もする >>734
電圧測定モードで12V切り出したらそろそろだと思う
あ、エンジンかけてない状態でね バッテリー注文したけどまだ届かないから押しがけしてる >>732
デイトナは初期不良で容量なく、すぐ交換した。
FBも容量ない感じ。
電圧は上がるがセル回んない。
容量確認のための送料で損する感じ。
やっぱりGSユアサでしょ。 >>732
デイトナは初期不良で容量なく、すぐ交換した。
FBも容量ない感じ。
電圧は上がるがセル回んない。
容量確認のための送料で損する感じ。
やっぱりGSユアサでしょ。 GS、GS、GS、ジーエーーース♪
ジーエースバッテリーーーーー♪
イエイ♪ 冬の始動に儀式が必要らしい
つべに動画あった気がする ユアサがリチウム出してるなら考えるけどなあ
聞いたこともないわけわからんメーカーが多すぎて怖い 中国で電動バイクのリチウムイオンバッテリーが発火しまくったからなあ 元々リチウムで設計されてないバイクは相性悪いからやめとけってバイク屋に言われた
異様に電圧高くなったりするからかな？ それは開放型バッテリーの場合じゃないか
開放型は密閉型にするのすらよくないとは言う >>747
エリーパワーが出してるけどショボいセローには適合しなそうだな >>753
またお前かー。
病室からご苦労なこって 笑 ショーライで何の問題も無いわ
金あるなら、とっとと、入れろ 今日バッテリーが突然死したわ。
楽天で買える一番安いのだからしょうがないけど。
今まで安いバッテリーでこんなことなかったから本当に本当にあるんだと思った。
キック後付しといてよかった バッテリーが軽くなると重量バランスが狂うから良くない >>758
車載工具右側に入れてバランス取ればよかw バッテリー右側、マフラー右側、車載工具も元々右に入ってるな
これでバランス取れていたのかｗ サイレンサーを社外に変えるだけで2キロは軽くなるもんなー 上下のバランスは変わるだろうけど、山で谷側決めたときの引き起こしとか、リチウムバッテリーの恩恵は明らかにある。 バランスの話に乗っかるけど軽いモノじゃないしアンダーガード付けたら重心下がるの？ 左右前後のバランス取りは徹底しろ。
たとえ重くなったとしても。
そのためのバランスウェイトだ。 >>760
韓国製ってとこに忌避感ないなら別にいんじゃね？ バッテリーの話題始めた者ですが
結局納豆にしました
最初からちゃんと満充電されてました
製造日の場所ワカラン 今のが３年経ったんでそろそろ交換時期だ
様子見ながら替えたいんで液別で送って欲しいんだが法律上厳しいのかな と言う話題なのでバッテリーを見てみたが
いい値段するのが多いな
今のところ充電しようとしても即FULL表示になる
バッテリー周辺がいっぱいなので
少しでも小型のリチウムは魅力 保守充電モード付きの充電器をつけっぱなしで十分かと 保守充電モード付きの充電器をつけっぱなしで十分かと リアブレーキはあまり効かないけども
ブレーキパッドは減りやすいけど前後ともデイトナ赤パッドでOKですか
最適パッドのメーカーおよび製品名は何だと思いますか とりあえずハイパーシンタードつけとけば間違いないやろ >>779
Amazon調べたら
摩擦係数も高いし長持ちなのか
価格は赤パッドと同じくらい
取りあえずそれにします
コントロール性ってなに コーナーでリア引きずる走りするならコントロール重視とかかな >>780
ブレーキ掛けたら即最大限の制動！って感じではなく、
レバーの握り具合に応じて徐々に制動力が高くってく感じのをコントロール性が良いという >>780
ボケで言ってるのか、本当に知らなかったのか 笑 赤パットでOK。
めんどう見て貰ってる店だと、純正より安いw トップブリッジ交換しようと思って外したらキーシリンダー取れない構造やんけ
下調べが足らんかった…
一度取り付けたら頭ちぎれるネジで止めてあるなんて思わんかった
無理やりネジ抜けん事もないだろけど、時間かかるのでとりあえず元に戻した トップブリッジ交換しようと思って外したらキーシリンダー取れない構造やんけ
下調べが足らんかった…
一度取り付けたら頭ちぎれるネジで止めてあるなんて思わんかった
無理やりネジ抜けん事もないだろけど、時間かかるのでとりあえず元に戻した バイク屋にトップブリッジだけ持ち込んで外してもらったな。
飯食ってる間にやってくれた。 バイク屋にトップブリッジだけ持ち込んで外してもらったな。
飯食ってる間にやってくれた。 マフラーをdanmotoに変えたけどいい感じでした
インナーとアウターバッフルを入れて走ったけどトルクは体感では下から上まで純正と変わらず
他の社外マフラーのようにウィンカーに排気がかからないからウィンカー移設しなくていいから楽です
音は気持ち大きくなったかなくらいでそこまで派手な音もせず、純粋にマフラーの重量落としたいって人におすすめです >>781 >782
ありがとうございます
下りコーナーで後輪引きずり走りしてます
Youtubeのマッスルバイクチャンネル見てたもので
良くわかってませんけどねコーナリングが安定するらしいです >>791
新車で1回目交換から赤で、4.5万キロでローター交換て早い方？ 下りコーナーは十分速度落としてクラッチ切ってノーブレーキで回ると楽しいぞ >>790
こういう情報良いよ
みんなも勉強になったね❗ フォークオイルを交換するときにインナーチューブも外して
清掃点検して、オイルシールやダストシールなんかも届いたので
交換しようと思ったが
嫌な予感がして取りあえずフォークオイルだけにしておいた
その後別のバイクもフォークオイル交換と分解した
片側はうまくいったがもう一方はダンパーロッドボルトが供回りで外れず
外すときも取り付ける時も苦労した、セローでやめておいておかったと思った
別のもので代用したが都合によりダンパロッドホルダーが必要 人それぞれ段階がある
その当たり理解できないようですね
専用工具を使わなくても
簡単に代用できる方法は? >>803
スプリングとインナーチューブを入れて、縮めた状態でボルトを回す。
ダンパーロッドがスプリングで押さえつけられて、供回りしにくくなる。
固着してなければ、大概はこれで外せる。 この前セルの回りが悪くなりエンジンがかからなかったので、５．６年使ったバッテリーを交換。
その後古いバッテリーの電圧測ったら12.8ｖでまだ大丈夫そう。
レギュレーターの故障かとも思ったんで、新品のバッテリーを載せて電圧測り13ｖ
エンジンかけて電圧測り14.5ｖ
回転数あげて電圧測り14.5ｖ
これは問題ないのでしょうか？ >>806
レギュレータは問題なさそう
たまに有るのはスターターモーター内部が汚れて動きが固くなったり通電しづらくなりしてて、
劣化したバッテリーだと回りが渋くなるって事はある
あと電池が劣化してくると、開放電圧が12.8でも負荷が掛かると一気に降下する事もある >>807
そんなこともあるのか。
さっき３０分くらい乗った後、すぐにまた電圧測ってみました。
エンジンかける前で13.5ｖ
エンジンかけた後で13.5ｖ
回転上げると14.5ｖ
ちゃんと電圧上がるし15ｖ以上にはならないから大丈夫そうです。
弱ってるはずのバッテリーの電圧が高いんで何事かと思いましたｗ
助かりましたヾ(*ゝω・*)ﾉ） 事もある（笑）
バッテリー良否判定の基本
無負荷バッテリー電圧12～14V
プラグキャップ抜くなりしてクランキング時の負荷電圧9.5V以上で正常 自分の気持ちが…お前が好きなのかどうかわからなかったが……今なら言える。君を愛してる。好きだ！ 今日山行く途中車の間縫うようにして前に行き
信号待ちでスタンディングアピールする大型アド弁がいたんだけど
信号を曲がる姿勢を見ていると､頭と肩を傾けて突っ込んでいくスタイル
ものすごいへたくそ臭がしたので､ワインディング入ったらつつき回してやろうと思っていたんだが
残念ながら脇にそれて行きやがった 渋滞してる左側端をヨタヨタすり抜ける阿保便爺が居たんで
「こないすんねんで」とすり抜け煽りしちまった。
今は反省している。 相手が下手くそと分かっていて煽る人は
同じく下手くそライダーなんだな
みつお たかがセローでアドベン煽るって、中二病をこじらしてるのねw >>813
,、,, ,、,, ,, ,,
_,,;' '" '' ゛''" ゛' ';;,,
（rヽ,;''"""''゛゛゛'';, ﾉｒ）
,;'゛ i ＿ 、＿ iヽ゛';, お前それ高速でも同じ事言えんの？
,;'" ''| ヽ・〉 〈・ノ |ﾞ゛ `';,
,;'' "| ▼ |ﾞ゛ `';,
,;'' ヽ＿人＿ / ,;'_
／ｼ、 ヽ⌒⌒ / ﾘ ＼
| "ｒ,, ｀"'''ﾞ´ ,,ﾐ゛ |
| ﾘ、 ,ﾘ |
| i ゛ｒ、ﾉ,,ｒ" i _|
| ｀ー――----┴ ⌒´ ）
（ヽ ＿＿＿＿＿＿ ,, ＿´）
（_⌒ ＿＿＿＿＿＿ ,, ィ
丁 |
| | 今のところないけど
すり抜けしててよろめいて車に傷などつけると面倒
それを考えるとちょっと狭いとか砂利があったりすると
カッコ悪くても二輪二足歩行で行ったほうが確実かなと思う 秋が年々短くなっていく
川上牧丘林道に行った時は野辺山の最低気温が3℃くらいだったので出発時間を遅らせた
夢の庭園はもう紅葉してる木があった >>824
この時期の夢の庭園は紅葉どころか霧氷があるよ。 早朝凍ってなきゃいいわ、的感覚でないとどこも行けなくなりそうだな。 >>806
自分のは4JG1で同じ様になってそこら中調べまくったら
結果としてスターターリレーの接点接触不良ってことでリレー交換。
テスター持ってるんなら一度見てみては。 >>806
自分のは4JG1で同じ様になってそこら中調べまくったら
結果としてスターターリレーの接点接触不良ってことでリレー交換。
テスター持ってるんなら一度見てみては。 >>827
そんなゴミと250を一緒にするなよ。
ゴミはゴミ箱へ！笑 お見せする程ではないけど雨のガレージでチェーンクリーニングとオイル交換。
たまには走らない日雨降りも乙なもんで。
ふ～ヤレヤレ。
うんまいコーヒーとエクレアのおやつタイム。 どうせなら、ワイヤーとベアリングもやれば良いのに。 >>828
スターターリレーの接点接触不良って可能性もあるんですね。
とりあえず今のところはバッテリー交換して問題ないのでしばらく様子見てみます。
また問題がでるようなら聞きに来ますね。
質問させてもらうかも あれこれカスタマしても、結局純正ノーマルが一番いいと気付き、全て元に戻した。 エンジンが温まると低速からの発進時、アクセル開け始めが薄いような症状でエンストしやすかったので
DIAGモードを使ってCO濃度を調整を試していた
プラス５でだいぶ良くなったがまだ少し薄い気がしたので７にしてエンジンかけたらセルが回らない
うんともすんとも言わない
DIAGモードでどっか変なとこ触ったか？色んなモニター機能はあるが点火をやセルを止める設定なんて聞いた事ない
リセット機能は見当たらない。とりあえずバッテリー外すか…と焦りまくり
と思ったらスタンド出してミッションが入ってただけだった 手足触れるとこ、サス以外は
純正でも良いかなあ
どうですかねええええええ
スプロケも純正15ー48 どうかなああ
うーん あれこれカスタマしても、結局純正ノーマルが一番いいと気付き、全て元に戻した。 ノーマルだとエンブレが強すぎたが
マフラー交換やバルブ装着で良い感じになった
戻そうとは思わんかな 爆音マフラーにしたらカッコよくなった。
戻そうとは思わんかな。 エンブレ効きすぎはAIカット。
繋ぎ直す気はないな。 >>841
基本塞ぐだけでOKだろ
全部取り除く必要はない 涼しくなってセローの調子がよくなった。
夏は遅いなあと思っていたけど、明らかに速くなってる。
キャブだから夏の暑すぎた気温に合っていなかったのね。 ミツバサンコーワのEDR－２１Gというドラレコを使用してますが
少し目を離すと録画できなくなっている（セローの振動が影響？）
SDカードが壊れたり、意味不明の録画拒否とかあまりにも信頼性に欠ける
録画できてる場合でも直近の動画が欠損し古い動画が残ってたり
ビューワも少し前まで動画の読み込み不良で停止
改善されたがやたら不良とされるファイルが出る、動画ソフトで再生できるものも多い
国産と言うことで購入したが原付に付けた中華ドラレコの方がはるかに信頼できる
かなり前のパパラッチと言う車用ドラレコも国産を歌っていたが
ほぼ同じ感じで全く使い物にならなかった
当たりはずれかそれともこんなものなのか ミツバサンコーワのは現在録画できてるかどうかがわかんないですよね。ステータス示すRECランプが無いから。あと30秒／1ファイルしか設定が無いのも残念。 中華製の謎ブランドでも2年もった(川遊びで水没)
今のミツバは3年トラブルないよ
工具入れに本体入れてる >>850
30秒と言うのはあまりに短すぎて、ほかのは3分程度ありますね
>>851
トラブルなしですかいいですね
肝心な時に撮れてないのでは意味がないので別のを検討してます
私も左側のプラスネジの方に入れてます、右はデイトナ電源ユニット
スマホでも動画を見れるのですが転送遅すぎて
かといってSDを取り出すとまた本体と配線を収めるのが大変 単気筒エンジンは振動がきついから撮影するならメットマウントしか無理かもな ドラレコに長尺撮影望むのは酷だろうね
たまーに録画出来てるかチェックするだけだし不便はない >>849
同じEDR21Gで録画できない現象だけだけどフェライトコアとケーブル用のノイズシールドで止まることはなくなったよ >>847
そんな季節ごとにセッティングなんかしないわ タンクキャップのエアベントの具合が悪くていきなり止まります。
キャップをコキコキしたり一旦キャップ開けたら何事もなくエンジンかかります。
エアベントはキャップのどこを見たらいいですか？ ドラレコはまずメモリー疑ったほうがいいんじゃないかな
どこのメーカーがいいかわからんが >>860
ありがとうございます。
ちょっと暖簾掻き分けてみます。 >>859
やっぱFIを買えば良かったな。
燃費も悪いし、ちょっと後悔してるわ。 複数台持ちだとヘルメットマウントになるよな
問題はヘルメットも複数あるってことだが >>865
YouTube観るだけおじさんがなんか言ってるなwww >>806
バッテリーの状態は電圧より比重の方が分かりやすいので、計測できるなら見た方が良いかと
1.2近く低かったり、1.3近く高かったら、電圧が正常値出てても交換時期 もはやリチウムイオンもあるのにスポイトみたいな比重計の講義w 密閉型なのに状況ににより水を補充
と説明書にあるバッテリーもある
シール貼ってるだけ 確実に劣化状態調べるなら比重見るのが一番と思ったのだが
バイクのバッテリーは定期交換してるから自分では調べた事ないけど
最初の注入後にカバーしたら剥がせないのかね？
というか最近の比重計は光学式じゃないの 負けん気強いド素人～
ネットで調べて開放型の～
情報をコピペしちゃっただけ～
by 鴨鹿ニ五朗 最後の一言また調べて出てきたこと書いただけぽいのがまた顔真っ赤感増してるな ぶっちゃけバッテリー２個持っていれば
丸ごと秤で重さを比較すればいいだけ。 E=mc^2
特殊相対性理論により、つまり重さを量ればエネルギー量を比較することができるのだ お前ら頭いいな
俺は何を言ってるのかさっぱりわからないぞw 質量欠損のエネルギー求めてどうするのw
しかも 劣化バッテリー と新 バッテリーの重さの差なんてないしw リチウムバッテリー流行ってるけど、オフ車だと爆発しそうで怖くないですか >>884
リチウムじゃないし他車種だけど走行中に爆発した仲間がいる
シートがボンってなってケツが浮いたそうだ >>884
リチウムじゃないし他車種だけど走行中に爆発した仲間がいる
シートがボンってなってケツが浮いたそうだ >>890
電荷を計るw
電荷って減ると思ってるの？www >>890
電荷を計るw
電荷って減ると思ってるの？www >>890
電荷を計るw
電荷って減ると思ってるの？www >>890
電荷量分を計る?何を使って計れるのかな～ww
そもそも電荷って減ると思ってるの？www
もうだめ腹痛いwwww >>890
電荷量分を計る?何を使って計れるのかな～ww
そもそも電荷って減ると思ってるの？www
もうだめ腹痛いwwww >>890
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電荷量分の重さを秤で計る?
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もうだめ腹痛いwwww >>890
電荷量分の重さを秤で計る?
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もうだめ腹痛いwwww >>890
電荷量分の重さを秤で計る?
何を使って計れるのかな～ww
そもそも電荷って減ると思ってるの？www
もうだめ腹痛いwwww 過放電したバッテリーと、満充電したバッテリーで液面の高さ変わることも知らないのか？ 過放電したバッテリーと、満充電したバッテリーで液面の高さ変わることも知らないのか？ 過放電したバッテリーと、満充電したバッテリーで液面の高さ変わることも知らないのか？ >>906
重さの話してるのに体積の話している
wwww
アホすぎです >>906
まさに比重の話。
小学校の理科からやり直しなさい(笑) 一生懸命言い訳をネットで調べて
投稿するも
その度 その度 赤っ恥www
悔しいだろうけど
もうやめときなさいwwww ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM8b-gtgI
↑
こいつ、ここ
おかしいんじゃねえか？
＿＿＿
／⊃／ ＼⊂ニ＼
`/ミ)/ ＝ ＝ ヽ(ミ｜
｜ ｲ｜､＿ ､＿ | Y ｜
∧ |∧(●) (●) | | ∧
| Ｖ | 〔 ６)/|/ |
| ヽ ヽﾆフ イ｜ |
| L＞､＿ ／L/ |
ヽ / | ヽ／ // ノ
Ｖ ｜ ヽ／ / /
＼｜ / ／ ／
＼＿L_/＿ ＿／
／ヽ{ﾆ只ﾆ}_ノ＼
(￣￣⌒) /⌒ヽ＿∧
｜￣￣￣￣ ＿＿_ノ｜
＼＿＿＿／＞､ /
￣ ￣￣ 比重計なんていうくらいだからオッサンなんだろうけど
重さを量るとかネタ抜きで書いちゃうんだから見てて悲しくなってくるな お前の方が悲しくなってくるし、何よりも不愉快
バイバイ りめんばー比重計くん
セローのMF密閉型バッテリー劣化診断の話で、比重を計ればすぐわかると親切にコメントしてくれた比重計くん。
だが、比重計で比重を計れるのは開放型のバッテリーらしく、MF密閉型バッテリーが主流の現代で、意気揚々と比重で判断できると教えてくれた比重計くんに対し、セローおじさんたちの突っ込みがあり、顔真っ赤の比重計くん。
でもただでは引き下がらない、
「自分はバッテリーは定期交換しているから
調べたこと無い」と訳の分からないコメント。さらに、「最近の比重計は光学式」だとセローおじさんたちに上から目線で謎の情報提供する比重計くん。
さらに難しそうなことを言って、セローおじさんたちを黙らせようと「特殊相対性理論 E=mc^2つまり重さを量ればエネルギー量を比較することができるのだ」と重さでわかる説をコメントする比重計くん。
その直後、「リチウムバッテリー流行ってるけどオフ車だと爆発しそうで怖くないですか？」と上から目線から急に一転し、質問コメントをする比重計くん。
色々突っ込まれながらも重さでわかる説を貫き通し
「バッテリー２個持っていれば
丸ごと秤で重さを比較すればいい」とコメントするも良非バッテリー重さなんて変わらないと突っ込まれれる比重計くん。
さらにその後
「電荷量分の重さを秤で測ればいいだけ。」
と無茶なコメントで応戦するも
電荷は秤で計れないと教えられ、
電荷が減らないことも教えられる
比重計くん。
それでもあきらめない！
「過放電したバッテリーと、満充電したバッテリーで液面の高さ変わることも知らないのか？」と重さでわかる説から体積の変化の話をしだす比重計くん。
それこそ比重の話だろと突っ込まれ
そもそも比重を理解してなかった
ことがばれる比重計くん。
その後
捨て台詞はいて
「バイバイ」と去る比重計くん。
りめんばー比重計くん つーかセローに限らず二輪ならほぼバッテリー外さなきゃ比重計使えんわな
四輪にしてもシールドバッテリーが主流だから車上で負荷電圧内部抵抗計測出来るバッテリーチェッカー使うんだわ
んでそんなもん買わないサンデーメカニックは汎用性高いサーキットテスターでバッテリー負荷電圧を計測するわけさ
サルフェーションで劣化が進み元気なくなったバッテリーなら1セル断線レベルの内部抵抗大で負荷電圧9.5V以下
2セル断線レベルなら始動不能で無負荷電圧も10V以下
これ確認するのに比重計使えば比重差が見てとれる
しかし現実には蓋ハメ殺しで液量まず減ってるMFバッテリー（笑）
どのあたりが電圧より比重のほーがわかりやすいのかなー MFバッテリーの比重を測ったことないので分からんが
ゲル化してる電解液ってスポイト式の比重計で測れるのか？ エネルギー保存の法則からいって、満充電のバッテリーと過放電とで同じ重量なんてありえないんだが。
物理的に。安物秤じゃなく、研究用よちゃんとした秤を持ってきてから測ればあきらかに違いがわかる。 サンデーメカニックが研究用の特殊な秤使ってバッテリー残量測定するんだ？
随分風呂敷拡げたなw 今日は秋らしい良い天気だな
まさにバイク日和
つまんねー話は終わりにして走りに行こうぜ ファイナルセローなんだけど冷間始動直後がカムギアトレーンみたいにみゃーみゃー言ってスタンド起こしてバイク立てると治まるんだけどなにこれ
カムチェーンテンショナーかな
暖まると治まる >>929
持病、クラッチらしい
ttps://garageakira.com/serow2_men019.htm 何故か発見。
セカンドストリートでアンダーガード5000円
グラインダーで研いてくッ付けた。
ガレ場は行かないけどなんか嬉しい。
ハイシートも無いかな? >>926
比重計くん
俺は君のこと嫌いじゃないよ
お話付き合いますよ
「エネルギー保存の法則からいって、満充電のバッテリーと過放電とで同じ重量なんてありえないん」
ということですが、
比重計くん的には、満充電と過放電の状態で何の物質量が変化して重量が変わると言いたいのかな?教えてほしいな 坂道での取り回し時にアクセル使ったらコケてしまった
楽をしようとしたらだめだね 音がクラッチなら病ではないでしよ
右側にクラッチがあると朝一の始動のときにオイルが落ちているから乾式クラッチのような音がするのは他のバイクでもあるよ エネルギー保存の法則って運動エネルギーがあるものに使うもので化学変化バッテリー液とかの化学変化の前後のことを言ってるなら質量保存の法則だと思うけど。 ファイナルセローだけど
エンジン温まるとニュートラルに入りにくい。
特に2速から。
これも持病？ >>940
銘柄はずっとヤマプレだから
分からんです。
特に1速や2速を多用する走りのあとに
顕著に感じる。 >>939
一緒一緒。うちもファイナルセローだけど、エンジンが十分に暖まるとニュートラルに入りずらくなる。1速からN、2速からNともに少し力を入れないとペダルが動いてくれないから、勢い余ってNを通り過ぎちゃう。なんか引っかかってるみたいな感触なんだよね。 一速に入れたまま置いておくと久々に乗るときクラッチ握っても固着してるよね？してるよね？ 停める時は毎回必ず1速にしてるがクラッチが固着したことなんてないな…
数ヶ月ほったらかしてたとか北海道みたいな極低温地域住みとかならありえるかも >>945
固着ってクラッチのこと？
クラッチなら何速に入っていても同じ圧力だから関係ないよね。
一方、ギアのことだとしたら、金属同士だから固着しないよね。 タイヤってどこまで使うのが正解なの？
スリッパサインまで使うん >>944
まさにそれ。調べてみたら
社外のクラッチリテーナー交換で解消するような？？
>>945
それも分かります。1速入れておいたあと
ちょっとしてからクラッチ切って押し引きすると
動き出しの所で抵抗ありますね。 買ったYSPで同じこと聞いたら「セローは8000km乗るまでは硬い」って言われたな
まだそんな乗ってないけど、リテーナーで解消するなら入れるか迷う ペタンペタン繋がるウイリーリテーナーがあるから注意な
街中じゃ乗りづらくで仕方ない クラッチリテーナーってスプリングの動きを抑えて動作を良くするものでしょ
n入りづらいのと関係あるの それ付けてニュートラルに入りやすくなりましたって
レバーの遊び調整で治る範囲じゃね？ リターン式ギアはニュートラルに入りにくく作ってあるので
若干入りにくいのは当たり前じゃないですかね
ロータリー式みたいに高速走行で幻の5速だかに入ると危なくてしょうがない 入りにくく作ってる……？シフトドラムのカムプレート見たことあれば到底出てこないような、理解の浅さを表す発言では
1とNと2の間にどう入りを硬くする部品がついてるんですかね
そこで硬くなるならクラッチが半端に繋がっててミッションのギアが食ってるせいなのよ
しっかりクラッチ切れるようにして、ミッションの1次側2次側をフリーにしてやればスムーズに入る 温間時にニュートラル出しや1→2速が硬くなるのはDG31J～多い症状だと某リテーナ販売のHPに書いてあった
原因は熱によってクラッチ板が歪み、軽い引きずりが起こる事で発生と思われる
俺の18セロはリテーナとZOIL投入でほぼ完治した
走行距離は約7600km DG31Jは排ガス対策の関係で燃調を絞ったり圧縮比アップ等、
よりエンジンが高温になりやすくてクラッチ板が歪みやすいのかもしれん >>964
すると、DG31Jは空冷エンジンでは厳しい環境なので短寿命ということかな。
オーバーフロー対策でDG11Jの燃料ラインの途中に負圧コックつけたらエンジンかかる前にバッテリー上がった(笑) パワーレバー形状のレバーに変更して切れなくなったとかいうオチだったりして ファイナルセローにキタガワのクラッチリテーナー付けてるけどギアは引っ掛かるなー。
というかギア入りは全く変わらないな。
Zoil試してみるかな。
内圧コントロールバルブを付けるとギア入りが良くなると聞いた。誰か付けてる人ギア入り変わった？ なんで内圧バルブがギアに関係するんだよ笑
少し落ち着いて考えてみよう NAGの内圧コントロールバルブ入れてるけどギアの入り云々は感じないし、周りで入れてる仲間からも聞かないなー。 変わんないんだな。
youtubeで言ってる人がいて気になってたんだ。
クランクケースが負圧になるからって原理なんだけど。 ギアの入りとクラッチの切れは分けて考えた方が良い
クラッチの切れの悪さはギアの入りに影響するがその逆は影響しない
最近のマシンは知らないがヤマハ車は伝統的にギアの入りが硬い
さらにセローは空冷だからかオイル量が少ないからか、はたまたクラッチにオイルが回り難いからかクラッチの切れがその時々で変化しやすい
リテーナーキットでクラッチの切れはやや安定するものの根本的には変わらない
T-REVも付けているがもちろんギアの入りは変わらない
ZOILも昔から使っていてギアの入りは少し良くなるがクラッチの切れは変わらない 工房きたむらの真似でクラッチプレートに溝加工をしてプレート周りのオイル量は格段に増えたが、クラッチの切れはほとんど変わらないかな
オイルで対処するならNUTECは放熱性が高いらしく油温が他社より5℃くらい低くて安定してるからか、クラッチの切れが抜群に良くて一度遊び調整したら再調整しなくて済む
ただ油膜が薄いタイプなのでセローに合っているかはやや疑問で好みの問題もあるかも
スピードハートはクラッチの切れは普通なもののギアの入りが抜群に良いが、値段が高く入手性が極めて悪いので勧め辛い
あと添加剤だがSOD-1もクラッチの切れは普通だがギアの入りはかなり良かった オイル量増やしたら構造的に切れにくくなるんじゃないの？
車のATみたいなもんで キャッスル使ってた時はシフトヌルスコだったな。謎の添加剤技術で低フリクション。
5W30なので熱入ると終わるけど、安いので交換すれば問題なし。
2缶目で純正オイル入れ始めたら固く感じた。カッチリしてるとも言う。好みの問題かな？
ヌルスコ低フリクションで短命なキャッスル or カッチリ超寿命で高額なヤマルーブ…
ギヤの入りが悪くて困ってるのならキャッスル入れれば改善されるかもしれん ユナイテッドオイルは、どうなんかな？
激しく使っても綺麗なままって見かけるけど。 廃油がキレイだと、なんか仕事してないって感じで不安w 楽天回線からは、元々スレ立て不能。
※浪人持ちはスレ立て可能 楽天回線がローミングのときは、
(非浪人でも)スレッド立てられるっぽい。 KLXの新型を出すみたいですけどセローはどうなりますか。 アメリカでまだ売っているくらいだから基本は大きく変えずに
排ガス規制睨んでシリンダーヘッドは新規
ライトはLEDで顔変更
メーター新規液晶
こんな所？ >>987
即死で落ちた？
ってか、ここの板そんな流れ早い訳でもないのに即死だきゃあるんだろう。 【SEROW】☆セロー・総合スレ☆171台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1698740761/
適当に建立したから
20取りあえず埋めてけれ あのぉ～・・・ナニ聞こうとしたんだっけ・・・。
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