【SEROW】☆セロー・総合スレ☆171台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FEセロー：250セロー ファイナルエディッション（最終型・2021/9販売終了）
18セロー：250セロー 第３次排ガス規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
立てられなかった時は他の方に依頼してください
スレ立て時に本文先頭行に
!extend:checked:vvvvv:: を入れるのを忘れずに
スレ立て後の即死防止のため15秒以上間隔あけながら20レス迄書込してください
前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆169台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1679755435/
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆170台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1686469769/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 昨日行った皮膚科には、フリースポット設置されてたが、
メンテ中なのかWiFi停波してて、
ここを立てられんかった。 >>18
楽天など元からスレ立て不能回線は、
少なからず存在します。
浪人買えば、スレ立て可能にはなりますが、
バイク車種メーカー板民の浪人率は低いんでは？ クレジットカード板のスレ立ては、
浪人持ち専用。
非浪人は、スレ立て不可。 馬鹿と言われて反論は出来んわ。
だが、バイク車種メーカー板民は、
スレ立てに消極的傾向。
対し、クレジット板民のスレ立て職人の方が、
スレ立てに積極的。 >>23
がんばりおつ。
通販で注文したモノの取り置き期限が近く、
それを受け取って安心したら、
スレ立てしたのを忘れ寝落ちで、
スレ落ちた。
※スレ立ては別環境 >>23
ルーベンスの観覧有利の絵のカーテン開けといたで。 フロントタイヤをチューブレスにしたい
チューブレスホイールあります？ リムにゴムバンド貼り付け加工したらチューブレスにはなるらしい。
だがやりたがる店あんまり無いです。 ホーンがペコペコ言うだけで鳴らなくなったんだが純正高いし何かオススメある？ ツーリングシートにしたらハンドル低くなったから2.30ミリ高めのオススメありますか？ >>32
ツーリングシートには
ZETAのバーライズキットを入れるのが定番だよ セルの回転が渋い時がある。
エンジンはかかるけどモーターがくたびれたかな？ >>35
カチンて音がして動かない感じ？
うちのはその症状出たからセルモーター交換だわ ホーンだけの問題ならヤフオクで中古品落とせば？
ウチのは二個付けしてClariSみたいな音 >>37
クワッ・・・って一瞬間があってから掛かるし大抵問題なくて。
予防交換した方がよさげです。 回るならセルモーターじゃないと思う
バッテリーじゃないか ホーンは意外と電力を食うからバッテリーの影響が出やすいよね だから、電圧が低いんじゃないの？って言ってるじゃん。
レギュかバッテリーが死にかかってるよ。 >>40
とんだ失望野郎だぜ！
漢ならファッショナブルな3連ミュージックホーンだんべ！ 31だが>>35は俺ではない
裏のネジは緩めたり締めたりしてみたが変化無し。電圧となると自分で調べる術無し。
適当なの買って鳴らなきゃバイク屋持ってくかな 35だが>>31じゃないよ。
メンテナンス充電は2ヶ月に１回やってます。 買って7年
メンテナンス充電0回
ビンビンです
私の方は
ビンビンではなくなりました。 >>48
とりあえず安いのでもいいから、テスター（電圧計）くらい買えば？ 買って7年、4万㌔、買取価格15万円の提示。
売らずにセカンドとして乗り続けます！ 111111kmになってくるともうね。
我が子レベル。 自分のセローは何kmまで生きるかな(今5万km)
部品出なくなるか事故って散るかフレームにヒビ入ったら寿命か 今のヤマハは冷酷になりつつ有るし。
FI系とか点火系の電装系部品がなぁ。
海外で現役なのはキャブ車系？ ヒビくらい溶接出したら大丈夫だから不安なのはECU
他の電装系はお金さえ出せばなんとかなる ウチのECUはまだ現役だけど、亡くなる前に予備の中古を買ってある。
セローは型式がいろいろあって中古品を探すのにも苦労するけど、“備えよ常に” だ。 焦げ臭くなって交換したレギュレーターってまさかの
急死に備えて急場凌ぎの予備で持ってた方がいい？もう駄目？ その辺はわりと何とかなるんじゃない？
ヤバいのはCDIとかECUだね。
中古も結局コンディション不明だから、新品部品確保かな。 クロスカブ110欲しいんだけど、セローと用途被るかな。 YAMAHA 純正部品
品番[3C5-85901-00] エンジンコントロールユニツトサブアセ
販売価格(税抜) 28,200 円 × 1 = 28,200 円
ビビらすから買っちゃったじゃないか DRCのリササス強化スプリングは絶版になったみたいだし
売り切れたら再生産するか分からないので
タマイチ商店のイニシャルアジャスターをポチった 人参650も持ってるんだけど。。
後出しでスマソ。
3台とも用途が被らないかな。 リコールで直したO2センサーが又いかれたみたいだけど今度は有料？ フォークイニシャルアジャスターならアリエクで半額以下であるよ >>67
キャロット650かと思ったけど、忍者650かな？ >>68
あ、ホントだ。バイクパーツ売ってたんだ
でもパイプが無いから今回はパイプ代だと思うようにする 左右のシュラウドがデザイン違う限定モデル。
他に25周年モデルとかもあった。 走行中の突然エンストに悩んだけどね。
やれレギュレーターだのプラグコードだのそりゃイグニッションコイルだろといろいろ人によって言うことが違って。
タンクキャップの分解掃除したらあっさり解決。
エアベントの1㍉に満たない穴が原因だった。 それ突然エンストじゃなくてガス欠みたいな症状出なかった？ >>75
大昔の事を思い出した
XL250Rでツーリングに行った時謎のエンストに悩まされてたけど原因はタンクバッグに押されてキャップに付いているエア抜きホースが折れて空気が入らなくなっていた事だった >>76
そそ。
一瞬ノッキングがきてからボボボボボォ～プスプス～クラッチ切ったらとたんにキュン。
コーナー、交差点、幹線道で車線変更とかまぁ～いきなり来るんで怖かったりですよ。 タマイチ商店のフロントフォークイニシャルアジャスター届いたけど
これアリエクで売っているものに非常によく似ているｗ
まだ純正と比べていないから標準位置が分からんな、これ >>80
そうみたいですね。
ドライブスプロケットカバーなんかも似ているし
買う前にアリエクのチェックしていなかったから気が付かなかった 長距離の高速道路は何年乗っても体が慣れず楽にならない >>79
エアクリーナーボックスは密林にもあるぞw >>79
同じって言ってたじゃん
パイプは純正でもいい
DRCのイニシャルアジャスターにも純正より短いパイプが付属しているが、鈴木健二さんはあえて純正を使用してよりイニシャルかかるようにしてる >>83
一から設計して作った位の事書いてるけどな >>84
土曜日に取り付けるんでパイプの長さが純正と違うか確認する セローで高速道路はとにかく腰を後ろに下げてキャスター寝かして乗ってるな
あとはフロントフォークスタビライザー入れたら劇的に変わった
その代わり少し軽快感がスポイルされたけど セローで高速道路はとにかく腰を後ろに下げてキャスター寝かして乗ってるな
あとはフロントフォークスタビライザー入れたら劇的に変わった
その代わり少し軽快感がスポイルされたけど >>82
道産子シールド付けたりハンドルの位置上げたり内圧下げたりシート盛ったりしたら相当楽になる >>89
その姿勢疲れるよね
シミー減少するならスタビライザーほしいなぁ 中古で買ったセロー250、エンジンが暖まるとニュートラルに入りにくくなります。
オイル交換しても変化有りませんでした。
何か原因と思われる所はないでしょうか？ タマイチ商店のイニシャルアジャスター買ったものだけど
純正のカラーの長さがTwitterで分かったので当てはめてみたら
純正イニシャル位置に刻印無いわ
仕方ないから傷つけた
ちなみにイニシャルアジャスター最弱で 首下21.5mm アルミカラー119mmです 付け加えるとマイナス調整がいらないなら純正カラーでいい
だからそういう人はアリエクで買えば安上がり > イニシャルアジャスターとパワーボックス
どちらも「信じるものこそ救われる」系のアイテムなんですか 前スレでニュートラルに入りにくいは結論出てなかったんじゃないでしょうか？ つま先でゴショゴショしてないで踵で蹴り上げりゃイチコロっすわ。 >>96
調査お疲れ様
アリエクのイニシャルアジャスター欲しい人がいればまたヤフオクで転売しよう
シルバーとゴールドの2色ある 友達からもらった中古のYTX7A-BSを付けようと思ったら、大きくて入らんのか。 各アイテム、中華が先かタマイチが先か・・・それが気になる。
あと、きたむらの強すぎないヤツは中華の加工品？
他にも似たアイテムがいくつか在るけど、タマイチ仕入品の追加加工品なワケ無いか。 スプリングイニシャルなんかさほど弄らんのだけどなw
エア抜きバルブの方が頻繁に使うし
無い物ねだりだがダンピングアジャスタもリバウンドアジャスタの方が重要 そういえばタマイチBOXとやらの何がダメってあのフィルタはないわw
円筒フィルタは外から内が基本で説明の必要もないわな
流路作ってパワーフィルタ仕込んだ方がマシ
つーかボアアップどころかスロットル径もノーマルなら
ノーマルエアクリーナー内の象の鼻は生かした方がいい ノーマルエキパイにサビが出てきたので冬季保管の間に忠男のあれに交換します。
性能はまあそこそこで良くきれいになれば良いかなと。 >>107
セローのマフラー交換なんてプラセボだよw 部品は出るけど生産終了から少なくとも2回、だいたい1割くらいずつ値上げされてる アメリカのXT250が販売し続けますよう(｡-人-｡) ウチのXT250Xはなぁ。
型は古いが悪路に強いんや。
いっぺん隼を獣道に引きずり込んでみたいわ。 >>116
隼もってるけど、そんな泥んこ道を走るような趣味ないわ。
セローが高速にいたら跳ね飛ばしてやろうか？w >>116
ブサがカスタムしてたとしても介護大変そう… シワっシワのタルタルのジジイがイキっているかと思うと笑う このスレ民は隼とセロー2台並んでで置いてあったらセロー乗るだろ 北海道走るなら隼の方が良いとは思った(あそこ80km/hがデフォだし)
あとは高速乗って数百km先の目的地行って即高速乗って帰るみたいな使い方するなら隼かな
それ以外はセローでw TikTok LiteでPayPayやAmazonギフトなどに交換可能な4000円分のポイントをプレゼント中！
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今年はクマがコワイが タマイチ商店のイニシャルアジャスター付けたんで雨だけど高速含めて走ってきたけどイイねこれ
5mm位加圧してみたけど（リアは限界値まで加圧）60km/h以上だすとフロント周りがしっかりしたのがよく分かる
ブレーキも今までよりギュッと掛けられる
首都高では80km/h、高速では110km/h（メーター読み）のレーンチェンジに不安なし（タイヤは210)しっかりしてる
これくらいフロントがしっかりしたのなら次のタイヤはオンオフタイヤに戻すつもり
リアにツーリスト履いている人はいらんと思うけどツーリングメインの人にはお薦めできる セローで少しジャンプして着地でガシャってなるのはどこが鳴ってるのかな 半年ぶりに乗ったらメーターの液晶が濃すぎて数字が見えなくなってた。メーター交換するしか方法ないのかな こういう類の出方なら、俗に言うビネガーシンドロームって奴で
偏光板取り替えたら治るけど、結構面倒だから新しいのに取り替えた方がいいんじゃないか。
https://ameblo.jp/yagi-2/image-12750380609-15138677197.html 野外放置だとなりがち
紫外線当たると碌なことにならないのでカバーをかけよう >137>138
わかりました。バイク屋持っていきます。
交換部品無くなる前に直したほうが良さそうですね。 >>139
見えなくても問題ないメーターだよね。
GPS速度計つけたらいらないんじゃない？ >>138
湿気が溜まる状態放置するのもあかんね、これもだけど色々なとこがやられる。 土や砂利の上に停めてると猛烈に湿気が上がってくるから
何か敷板引いた上に停めた方がいいね。
夜なんか猛烈に湿度上がってんよ。 ぽまいら、KLX230ってどうよ？
自分はロングツーリング志向なんで燃料タンク7.4Lの時点でない（CRF250Lも7.8Lだから同じだ）けど ビックタンクとか無いんか？
1回の給油で最低300kmは走ってほしい 携行缶も有るし、たまのロンツーの為に取り回し易さや軽さを犠牲にするのは嫌だな。
4JG2乗ってた頃も不満は無かったな。
北海道とかGSが極端に少ない地域の人には悪いけど。 ここへ来て4スト単気筒230ccで認可を取った気概は認めたい
我らがヤマハも頑張ってくれんかな ヤマハの国内切り捨てはね…
大人の事情も有るだろうが、カワサキの姿勢は好ましく見えるな。
新セローなんて期待しないから、部品供給は頑張って欲しい。 新車でトレール車が欲しって客をどうするつもりなんだヤマハ 最初の排ガス規制の時から露骨に国内市場を見限ってたのに何を今更…
虚栄心を持て余したリターンライダーしか相手してないでしょ
その後なんてどうでもいい感じ
ホンダの原付 774RR (ﾜｯﾁｮｲ a695-Bfsr) インジェクションセローDG17にファイナルセローDG31のスピードメーターってポン付けで動くか知っているアニキはいますか?
型番を見た所変わってはいるんですよね… みなさんウィンドスクリーンつけてますか？
セローのライトが好きなので実用性考えると付けたほうが良いのかなと。
やはりアドベンチャースクリーン一択でしょうか？ 高速乗る時無いと辛すぎるから付けてる
アドベンチャーだと高さが足りないから汎用スクリーン
林道遊びする時は外す ジータの付けてる
取り付け金具にスマホホルダーが付けられるので便利 >>153
ツーセロに旭風防のNo.99スポーツ付けてます。布は無しで。布が無しなんでメーターカウルとスクリーン下のすきまから風がきます。が、これが逆に乱流を防いでくれてるのかなと。難点はツーリングシート着けたら視線が丁度スクリーン上端にきてしまうので、ハンドルバーノーマルなのもあって気持ち前傾姿勢取ってスクリーン超しに前を見てます。一番の難点はスクリーンだけ見て間違われるのか、空冷4気筒の音で威嚇される事が多いです。 アドベンチャースクリーンとジータのアドベンチャーアーマーハンドガード両方付けてる方いませんか？
干渉しないか心配です。
ワイズギアかジータのスクリーン何買おうか迷っています。 超納豆5500円くらい。
台湾湯浅7500円くらい。
GSユアサ11000円くらい。
ショウライリチウムバッテリー 21000円くらい。 小さいっつうか、結構前からヤマハはＲ１とかも全部このバッテリーじゃね 月数回しか乗らない4JG5だけど、GSユアサのバッテリーで4〜5年もってるな
車もPanasonicの平成27年製がいまだに現役だし国産品は高いけどやっぱりそれだけの価値があるな >>165
バッテリーは価値があるけど、
ゴミバイクは価値がないなw >>166
お前の方が価値がないよ粗大ゴミ
粗大ってほどデカくもないのかな >>167
自己紹介乙！
ねえ、ゴミバイク乗ってて恥ずかしくないの？ 笑 4JG5/6は 元来のセローの最終進化形
なんでそんなにムキになって卑下するんだろうな
…..あっw（察し） >>171
他に優越感を覚えられることがないんだよ
察してやって（笑） >>168
おれもOptimate 使ってる
ディーゼルの四輪もあるから“6”だけど
各種機能が充実してて良いよね 230が出るって？
セローなにかWRなのかはっきりせんが >>173
ゴミバイクしか維持出来なくてかわいそう WR155Rはセロー関係なくABS付けて国内販売してほしい。なんかベアリングが、、とかの不具合は消した上で。 125は山に持ち込むとパワー不足を感じたが155はどうかな？ >>176
やっぱセローと言えば DG31だよね！（笑） 3年ぶりにバッテリ交換なり。
またしても超納豆にしたよ。 もしかしてこのスレの過疎が示す様に
セローの値段落ち着いた？
なんかバカ高のは見なくなった気がする。 セロー250FIなんだけど
最近スロットルガバっと開けるとエンストしたりしなかったりするんだが何なんだろ
寒いときとか朝一番に多いから単に暖気が足りないのか >>188
冬場はスレのコメ数もバイクの値段も下がってくるのが常だけど、
それを踏まえても中古バイク全般の相場が下がってきてる
キャンプ用品なんかと同じで、一時的な流行りで動いた層が買ってから、その後が続いてないんだろうな
今後はその中から早々に飽きて手放すやつが出てくるからさらに下がるはず
買い方にはありがたいけど、手放すつもりなら早い方が少しでも高く売れるだろうな >>189
暖機後は問題ないならそうなんだろうけど
キャブならともかく、FIでそれってどうなんだよとは思うな >>188
ヤフオクだと2万kmで高くても30万円ちょいに落ちてるね。
買い換えようかなー。 DG11JやDG17Jなら、20万円台で落札されてるのがゴロゴロあるね
ファイナルエディションに拘らず、FIになった17にするか、敢えてDIYでメンテできるキャブ仕様250ccの11を選択するのもアリかと思うね >>193
11に乗ってるけど燃費悪いし、オーバーフローするので17に変えようかと思ってヤフオク物色してる。
11の方が速いみたいなので迷ってるけど。 思うにセローのコンセプトって225が濃いじゃない？
それがDG17Jに行き着いたんだろうけど
「FI化されたトリッカーベースの250オフ」
だって分けて考えたら
DG17Jベースを新しいコンセプトとして一台作ってもいい気がする。
勿論国際戦略車として。
いきなり電動化までセローお預けって乱暴よ（笑）
そしたらスズキがやってしまったんだよなぁ。
250SXとDG17Jの分析比較って結構面白いと思うよ。 2019年にetc アンダーガード クソデカキャリア付けて70万だった >>189
うちのやつ（2014）はエンジン暖まった時、出だしでエンストしやすかった
トライアルごっこをしていて、エンストしまくるので、使い物にならないと思ったがDIAGモードで+5〜10くらいにすると
かなり良い感じになった
娘に乗らせてツーリングしててよくエンストするので、下手くそめと思ってたけど、これが原因だったみたい
調整後格段に乗りやすくなったと娘も言ってる >>195
キャブのメンテを自分でできないとか、できるけど面倒だと思うならその方がいいだろうな エンジン警告灯がつきまくるですよ。o2センサーのやつ。さっさとリコールすれや O2センサー外したままエンジンかけた、とかではアルマイカ UPLIFT プレミアム・サービスのお知らせ
https://uplift.5ch.net/
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5ちゃんねるを存続させるためには、皆様のご協力が必要です。
最後まで御精読いただきありがとうございました。 >>202ファイナル
>>203さすがにそれはやってない
初回ついた時YSPに持ち込んで3300円でランプ消してもらったんだが、次ついたらセンサー交換しましょうってさ、一月経たないでまたついてやんの。
また3300円払うのもクソだし、ググったらメチャよくある事例みたいだし、obd2のやつを買ったのよ。
ググるとゴロゴロ出てくるこのエンジンチェックランプの話、でも、点灯しなければそんなことググらないよね。ヤマハとYSPの集金システムかよ？ どうもならん
けど本当にエンジンエラーでランプ点いた時にわからんようになる センサ異常はハーネスとOBD2コネクタありゃリセット出来るからメーカー車種問わずよくあるっちゃある
リセット以外にも色々数値見れるから面白いよ＞OBD2コネクタ O2センサー過敏なのか知らんけど困るわ
店にも相談したけど明確な解決法は無いらしい >>210
16000円ですよ？悪いかどうかも怪しいのに。 O2センサーそんな高いんだ…
適当な抵抗に置き換えてる人いそうw セソサーまみれ電子制御の固まりも困ったものだ。
昔のバイクは電気なんてプラグへの点火くらいしか使ってなかった。 >>215
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∩＿＿＿∩ |
| ノ _, ,_ ヽ （（ | ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ
/ ● ● | (=)
| ( _●_) ミ ＿ (⌒) J ））
彡､ |∪| ノ
⊂⌒ヽ / ヽノ ヽ /⌒つ
＼ ヽ / ヽ /
＼_,,ノ |､＿ノ obd2でエラーを消したまではいいんだけど、
何だか社外のエキパイ使ってるとエラー出やすい？
とか何とかでobd2を常設したいけどアクセサリ電源に改造しないとバッテリー上がるとな。 18年式でＳＰ忠男のマフラーだけど、O2センサーの異常は出たことがない。
MT-09TRACERを新車で買った時は、すぐにエラーが出て、センサー交換してもらった。それ以来エラー出たことがないので、センサー交換しないと根本的に解決しないのでは？ そりゃ常時電源の機器を付けっぱなしにしたらバッテリー上がるから、ACC電源に変えなきゃダメでしょ・・・ 力強いパルス感を出すためにはアーシングは必須。
フロントのブレーキの効き目の改善はステンメッシュホースで。 >>220
こんなショボいバイクにアーシング？
プラセボ乙です。 >>220
ステンメッシュは効きってより、タッチレスポンスじゃね？
林道ツーリング組には鋭くて嫌う人も多いかと。 ステンメッシュにする人はマスターの径小さいのにするのもセットでやってる事が多い
そのほうがコントロールしやすくなる オフ車のブレーキは効かないのがいいんじゃないの？
昔、TDRにブレーキの効きを調整する機構がついていたよね。 元レスが何に対して言ってるかよくわからんが
リアドラムの年式ほどになるともうホースがブヨるからに圧が逃げて握り込んでもあんまり効かんな >>227
ドラムブレーキなんかワイヤーでいいだろ。油圧不要。 部外者が翻訳してあげよう。リアドラムの3WR1の年式となると89年とかになるから
フロントのブレーキホースも劣化してんだろ、です（笑） 連投すまんが225のリアドラムはワイヤー式は一度も採用されてない。
全てロッドだ。ワイヤーは切れたら終わりだが、ロッドなら踏んで曲げて直せる。
山から生還するならロッドだ。 >>229
>>230
ありがとう。
そういうことか。 225のタンク別体式アジャスタブルリアサスは250より良い物なんかな？
下側のステーさえ合わせたら付きそうだし試してみるかな 4JG2から4JG6に乗り換えた時がリアサスの仕様変更だったかな。
サスだけの違いは、オレには良く分からなかったけど。
わざわざ中古の別体式手に入れるくらいなら、純正の新品か社外の方が良いと思う。
ちなみに、定価はほぼ同じだったけど、タンデムステップとか細かい所でコストカットしてるなとは思った。
タンク容量が増えた以上に、重くなった感じしたな。
乾燥重量は+2kgだけど、ガソリン増加分以上に重くなった感じ。 旧セローでも社外サスあるしそっちで良くね
YSSとかコスパ良いの売ってるし 4JG2はセロー225W、4JG6はセロー225WEじゃなかったっけ。
WEから10Lタンク・リアチューブレス・別体タンク無しだったはず。 同じ225Wでも型式で結構仕様が違ったはず。
勿論同じWEも、4JGと5MPを跨いでたはず。
セロー無印スレは250専用だっけ？ いろんなウェブサイトで誤記があるけど、オンラインパーツカタログを見たらわかる通り、4JG4までがW、4JG5から5MP4までがWEだよ。
5MPはあまり評判が良くなかったから、旧セローは ’98年型の4JG6（通称おんぶセロー）が最終進化型と考えて良いかと。 いろんなっていうほど間違ってるページあるのか。
見てみたいから、2,3個のページ紹介してほしい 232です
昔のオーバークオリティ気味で作られている物か、コストダウンでも現代の物の方が良いのか試してみたいというただの好奇心
サスも進化してると言ってもレーサーでもないし、大きく構造が変わるもんでもないし意外と使い物になるのではと思ってる
プリロードは合わせられても全長も違うしバランスもおかしくなるからたぶん悪い方向になると思うけど 口さがないヤツが「WEのEはエコノミーのE」と言ってたな。
>>240
廃番パーツが増えてきたからお勧めしない。
それでも良いなら、4JG2。
4JGからセル付、前後ディスクブレーキ。
3RWとのパーツ互換性が高い。
ただし、4JG1は電装系に問題有り。
4JG2は、4JG1の問題点や弱点を改良したモデル。
4JG3・4JG4は、限定モデルで元の台数が少ない上に、4JG2とは外装とタンクが違うだけ。
オレは4JG4を購入して乗ってるけど、タンク含めて4JG2の外装に交換してるから実質4JG2。 >>0244
間違えた、セルは3RWからで前後ディスクブレーキが4JGから。 >>244
いい型にお乗りですね。自分なら今からだとやっぱり3WRのどれかかな。
部品取り車が手に入りやすい（笑）
それと昔乗り込んでレストアした事もあって。
海外AG200の共通部品のリストアップがあるんだよね。
メッキシリンダーでもないし
やたらキャブの口径はでかいし
燃費悪いし、走り始めドラムは鳴くし
けど乗ってて楽だったなぁ。 3RW1、4JG2、4JG6、5MP2(現車)と乗り継いでるけど、完成度高かったのはこの中では、4JG2だな。
4jg6辺りのWEを押す人も居るけど、体感でもだいぶ重くなった。
タイヤ極低圧まで落としてゲロやる人くらいにしか恩恵ないような。
普通に街乗り・ツーリング・ちょっとフラットダートって用途なら、部品供給考えても絶対セロー250が良いと思う。
どうしても今から225探すなら、所謂Wかなぁ。
オススメはしないけど。 古いだけあって3外れ率高いからなあ
ちゃんと整備してあるのはアホらしい値段だし すまぬ、今はFIセロー乗りです（笑）
ただ中古のエンジンも中々出てこないし、出てきても高いし
250は距離乗ると直しづらいのかも。
3WRと4Jは市場に沢山出てたから
中古部品もあるんだよね。
ドラムブレーキはシューが減らないけど、
本体が割れちゃうんだよなぁ…
やっぱり幻想だな。
コイルかな？CDIかな？レギュレータかな？
みたいな沼はもう耐えられないかも（笑）
けどファイナルセローには乗りたいと思わなかった。難しくなりすぎて。 >>242
例えば WEB Mr.bikeの「セロー大全」でもバイクの系譜の「SEROWの系譜」でも WEは4JG6〜と書いてあるけど、正しくは4JG5〜。
WEB Mr.bikeには他にも型式の間違いがある。
旧セローは歴史が長くてマイナーチェンジがかなりあったから、ややこしいのは仕方ないけど。
ウチには年式違いのが4台（4JG5・3RW4/5・2LN）があるから気にしてるけど、自分が持ってる型以外はあまり関係ないだろうから、この話はこれで終了な。 >>250
ああ、確かに型番がズレてたな。
編集はサービスマニュアルやパーツリストを確認してないんだろうなって思ったわ。 4JG5か6でメーターにGPS埋め込んであるヤツってあったよね。
特別仕様車？ショーモデル？
当時近未来過ぎて何じゃこりゃって思ったけど、今や皆スマホ付けてるもんな。 ≫303
そんなんあったんだ
スマホだと精度悪いからGPSロガー別に使ってる 3WRはリアチューブで乗り心地が良かったんだよね。手組で替えやすかったし。
タンク容量が大きくなった型ではあるが燃費から航続距離が短めで。
けどいいバイクだった。 >>250
1000台限定モデルの4JG3と併売していたゴールドリム履いた4JG2を、4JG4としてカウントしてるのか。
ヤマハのWEBパーツカタログでは、このモデルは4JG2とされてるな。
正しくは1500台限定モデルが4JG4。
>>253
おんぶセローのショーモデルで、市販されなかったヤツな。
GPS搭載しても、使いこなせる人は少数派だっただろうし。
実際にジェベル250GPSverのGPSは、すごい使い難くて役立たなかった。
>>256
3WRと4JGは、電装系とリアブレーキ以外のパーツはほぼ同じじゃなかったか？ ヤダね。
テメー如きに指示される謂れはね〜んだヨｗ 3WR1純正部品でフォークのインナーチューブ終売…
バイク便御用達のCB系なら海外製のがあったりするけど
225はないか。盆栽には出来ないバイクだし難しいねやはり。 225と250って足回りの互換性無いの？
ホイールはWEと一緒だよね？ 初期型が出たのが1985年、250になったのが2005年だからな
坊やにはわからん世界の話だろうよ（笑） >>267
中国製なのかな？ちょっとでも寸法違うと漏れるからなぁ。 中華製の社外品を買うのは、レクチエータレギュレータにせよフォークチューブにせよ、一か八かの賭けだわな
状態の良い中古の純正品があれば、その方がいいかも 金属系はだいぶマシになってる
たぶんメッキはすぐとれるだろうけど値段考えたらしょうがない スターターリレー交換しようと思ったらボルトが固くて外れないよ。
どうしようかな？ >>275
頼むと高くついちゃいそうなので、セルモーターへの配線切ってギボシつけなおそうかと。
>>276
セルモーターからの配線がついたままだし、スターターリレーってラバーでステーに刺してあるだけなので固定出来ないんですよ。 >>275
同感っす。
もしくは詳しい仲間にヘルプたのむ。 ちゃんと合うサイズのドライバー使ってるか？
潤滑油吹いて一晩放置、それでも無理ならショックドライバ
固定出来なくても叩く衝撃伝われば外れる >>277
リレーからモーターへの太い先を切ってギボシ？
ちょっと考えられない方法だが…
>>280
俺もボルトだと思うが…
ショックドライバーにソケット付けて殴るんかなw リレー付いたままの状態でメガネレンチでエイってやるしかない
前はそれでなんとか外した チェンには乗車前と後に欠かさず、ベルハンマーゴールドをしっかり吹き付け。 メガネレンチで外した覚えあるんだが225だとまた違うん？ ギボシじゃなくて丸型端子だったw
CRC吹いて置いておいたけど取れなかったので配線切ってつけた。
カシメが甘いのでちょっと怖いかも。
ヤフオクリレーだけど、無事エンジンかかるようになった。
https://i.imgur.com/kdeCuCr.jpg
https://i.imgur.com/4rqAmPN.jpg ここがツイッターなら見ず知らずのおっさん共に延々同じ事を言われる糞炎上をしていたであろうDIY配線だ
しかしまあ、動けばよいのだ、セローなんて 入らなかった髭をグルグル巻いて誤魔化しているところがお洒落 もう遅いがボルトが取れない時の最終手段は「バーナーで焼く」 にしても絵に描いたような施工不良だなw
他人に迷惑かかる系の場所じゃないからどうでもいいけど スターターリレーをバーナーで焼く……？
最近はこういう状況見ずに聞きかじった知識披露したいだけの自己満野郎が多いよな 圧着不良はメッチャ気になるがスタータリレーなら通電時間短いからセーフか…
あと安物でもインパクトドライバーあると便利やで なんだかんだスタータリレーなら外れちゃうなって思ってたが
結構苦労したんだね。確かに爪に刺さってるだけで固定されて無いから
難しいっちゃあ難しい。
少しずらしてウェス当ててウォーターポンププライヤーで掴んで
ラチェットにエクステ付けた状態のソケットで行くのも良かったと思う。
(手の力を掛ける部分が増えるから)
それど水筒のパッキンなんかも大したトルクでも無いのに密閉してるでしょ？
ラスペネとかCRCってそう簡単に浸透しない。固着部分には特に。
だから潤滑剤は吹くんだけど、配線の端子をエクステンションとかで叩く。
そうすると固着部分に潤滑剤と
衝撃が加わりすこし改善していく。
まあネットの無い時代から触ってきて
失敗の連続から得た実学だわな（笑）
純正じゃないリレーはまたすぐ逝くから…
次は上手くいくといいね。
皆様良いお年を。 ショックドライバーってソケット挿せるようになってるんやで… ショックドライバーは大抵プラスネジに使うもんだろ
六角ボルトとか六角穴付きボルトはエアか電動のインパクト使うにカギル ボルトはメガネレンチに鉄パイプかませて力まかせで回して頭飛ばす リレー本体やなくてボルトを焼くんや
勿論リレーは焦げるだろうけど交換前提ならどうでも良いでしょ 電気端子のナットやボルト、ビスなんてのは鉄系同士じゃなくて本体側が銅や真鍮だったりするから締めると柔らかいんで変形して食い込むのよ
だから緩めるときは結構な力がいる なんか触ったことない人のコメントが沢山な感じですね。
ショックドライバーくらい持ってますよ。
万力ないのでリレーを固定出来ないのですが。
ウエス置いて叩いたらバラバラになっちゃうので、ヤフオクリレーが不良なときの予備品にならなくなっちゃいますしね。
まあ、やってみてからコメント頂けるといいですね。 教えて君がこの言い草……
そんなんだから5chくらいしか聞く相手がいないんろうだな >>310
>教えて君がこの言い草……
>そんなんだから5chくらいしか聞く相手がいないんろうだな
教えたがり君がこの言い草……
そんなんだから5chくらいしか話す相手がいないんろうだな >>314
鸚鵡返しっていうか天に唾しただけじゃん
誰もお前に敬意などはらってないって事
もっとわかりやすく言えば、引っ込んでろクソジジイって話 自然災害で道路が寸断されて四輪車が通れんようなときこそ二輪のオフ車乗りがボランティアに名乗りを上げなと思うけど、能登半島はさすがに遠すぎて行けんのが残念や (- -;) 美化されてるけど、ガレキ撤去拒否、バイクに乗るボランティアしかしたがらないっていうクソも多かったというね 食料・水・寝床は持参が基本なのに、迷惑掛けるヤツとかね。
ボランティアの作業の8割近くが瓦礫撤去なのに、何を出来ると思って行くんかな。 バイクは荷物もガソリンも食料も余り積めないしやっぱりジープかランクルみたいなのかなと思うけど道路が途切れてたら行けないですしね
船にランクルを積んでいっても接岸できないと意味ないし 火事場見学みたいなバイクボランティアがそろそろ動き始めそうな予感
被災地行ってなんか役立ってるんか？あいつら 出会い目やん
よなよな集まって自己紹介とかサークル気分らしいな。 >>323
荷物もガソリンも食料も余り詰めなくても、ジープやランクルでも行けないところへ行けるのが二輪のオフ車だから意味や価値があるって話でしょ？ >>323
荷物もガソリンも食料も余り詰めなくても、ジープやランクルでも行けないところへ行けるのが二輪のオフ車だから意味や価値があるって話でしょ？ 訓練された人ならまだしもボランティア程度の二輪のオフ車の走破性なんて知れてる この板の住人なら“玄人裸足”の素人も多そうだけどw バイク便の運ぶ物考えたらどこまでなら出来るか分かる
自衛隊だってバイクは偵察くらいしか使わないでしょ >>327
オフ車もカブもチューブレスばかりでパンクしまくりだったんやで 理由かぁ
以前は車より速かったと思うけど今は法令遵守で車とさほど変わらない
チャーター便と考えると車よりは安い
あと何だろ？ 自分のための水と食料とガソリン
冬の北陸で凍死しないテントとシュラフ
あと他にどれだけ載せれるかって問題か
ワイの場合はリュック一つ分くらいかしら >>332
このスレ見てると“ガレ場マニア”みたいなのがいるから、そういう連中なら腕の見せ所かなと思ったんだよw
ここよりトライアル系のスレを探して書いた方が良かったかな
長々とつまらん話をしてスマソかった バイクボランティア団体ってNPO法人だからかなり県境に縛られるんだよね。
管轄の社協と連携しないと
県外の応援に簡単に参加できない。
まあ県の税金使って(免除含む)研修したりしてるから当たり前といえばそう。
だから自分は個人参加しかしない。
ボラセンに行く途中、瓦礫のおこぼれでパンクする車両多数だから
オフ車は結構相性がいい。
スクーターも合うよ。積載性もある。
バイクだと交差点で振り落ちた廃材なんかさっとかたしたり
昭和40年代までの住宅路地なんか
車だとすれ違いできなくて
伝令でもバイクは重用されるね。
能登はちょっと遠すぎて今回は難しいかなぁ…
もし行くならバスツアーとかになるかもね。バスツアーもいいよ。 >>335
小学校入るときにIQがあと1足らないから、君はダメだよって言われなかった？ トラ車は航続距離が短くて使えないんだよ。
いちおうトライアル技術はあるよ。
少しだけど…
だけど陥没した道路をぴょんぴょん行く事はないね。
ほんとに雑多な仕事をやりに行く感じ。 このスレにはいないと思うけど
エアライダーさんて、その、なんて言うか
仮想的な車種設定とかあるものなの？
「今日はセロー乗りの設定で」とか。 セロー乗ってトライアルに興味出て、チャリンンコの方のトライアルやってる。
オートバイに比べたら金掛からないし、どこでも練習出来るし、普通車にも積めるし楽しいよ。 >>339
お前もある日ふと気がついたらジジイになってるんだよ…… >>339
少年易老学難成
一寸光陰不可軽
未覚池塘春草夢
階前梧葉已秋声 そういや、リプロで225のCDI開発中の所どうなったんだろ。 「セロー225 CDI」でググったら簡単にヒットしたよ？ オフ車で被災地になんて考えてる人結構いるけど平時でも冬の石川にバイクで行くかつーの まぁ自分が被災したら近所偵察するくらいだな。ガソリン満タンにしとくとするか。 >>351
満タンにしてもたった10㍑。
ないよりはいいか。 セローの高騰がおさまってきたぜ
まあABSも無いしシフトインジケーターもないし古臭いから当然だな
空冷のKLX230再販されるからだろうが >>352
ウチの4JG5でも300km近く走れるし、FEなら400kmくらいいけるみたいだから結構使えると思うけどね インジェクションセローのメーターを修理したいのだが、密閉されてて全く分解出来ん。
開封出来た人がもし居るならコツ教えて下さい 古い話になるけど、阪神淡路大震災のとき建物が倒壊したり道路が崩落したりで、バイクだから通れたところがあちこちにあった。
当時乗ってたのはSR400だったけど、オフ車でなくても荷物が運べなくても航続距離が短くてもずいぶん役に立って、あちこちでいろんな人に感謝された。
俯瞰的に見れば大した仕事じゃなくても被災者ひとりひとりにとっては大事なことがあって、バイクだったからそれに対応できたことがあったという事実は伝えておきたい。 >>359
阪神被災者だけどあの時は国道二号線に大群の原付ノーヘル二人乗りと白バイが一緒に信号待ちしてたのが印象的だったわ。もちろんお咎め無し。
オッサンの昔話スマソ >>359
阪神被災者だけどあの時は国道二号線に大群の原付ノーヘル二人乗りと白バイが一緒に信号待ちしてたのが印象的だったわ。もちろんお咎め無し。
オッサンの昔話スマソ >>360
信号待ちできてる所は電気が来てるから
夜は明るくて暖も取れてしあわせ >>354
オフ車でABSってマイナス要素でしかないだろ ウィンドスクリーン付けてるかた、カバーかけるとキズがつきませんか？
スクリーン用のカバーはどうしですか？ >>366
柔らかい素材のワイズギアのインナーカバーを使ってるけど廃版になっているな >>366
旭風防の大きいの付けてますが思ったほどは傷つかないです。 でもまあ値下がりしているのは確か
ABSシフトインジケーター要らね派手もメリットある
でも中古で新車価格のセローよりKLX230買ったほうが幸せだろ
空冷信者にとっては >>364
被災者が本当にシンドイのは喉元過ぎてからなんだよ ２スト用の排ガス浄化装置新開発してくれねえかなあ
21世紀に残す"クリーン2サイクル"byYAMAHA
15万割高でもバカ売れ確定 >>367
おまえ >>234 でも同じこと聞いてたろw もうインフレで脳がバグってるから20万うｐまでは許容できる
どこか作ってくれよ 直噴2サイクルなら頑張れば排ガス規制はクリアできるんじゃないか
たぶん 回答にはなってないけど参考程度にドゾ
公益社団法人自動車技術会
次世代２ストロークエンジンの開発 〜農業、林業機械用エンジンの可能性〜
https://www.jsae.or.jp/engine_rev/backnumber/13-04/02.html 2stは元々窒素酸化物は少ないけど世界的なco規制で終焉を迎えた
よく知らんけどcoは触媒でどうにかならないんじゃないかな? そもそも4輪に比べると2輪圧倒的に少ないし排気量も小さいのに
排ガス規制海豚？と思っちゃう なんでKLXは230なんだろう。そのせいでWまで230になってしまった。250の方が競争力あるはずなのに。 真偽はどうだかだけどググぐると
既存エンジンを徐々にボアアップしてそこら辺が限界だった説と
250よりちょっと減らしとくと限界性能で選ぶ客を排除出来て
文句言われないで済む説があった
後者は納得だなあ
そういう客はすぐ壊してグダグダ言いそうだし
あの車種より駄目とかピークパワー比べて悪評の元になりそう セルボタン押すとリレーからカリカリ音がしてセルが回らん
交換してまだ1万も走ってないのにこんな早く壊れることある？ >>370
真似してみます。ありがとうございます。 >>385
日本市場はout of 眼中ということ
150ccとかも同様
R3とR25を用意してるヤマハはまだマシだよな 眼中にないと書けばいいのに
ザギンでシースーとかｗ え？ザギンでしーすー、パイオツかいでーって普通に使うよね？あれ？ 自分のバイクに自分がどれだけ満足するかだから
他人がノーマルでも改造車でも比較的どうでもいい
ま、あんまりウルさいのは勘弁してくれ >>392
俺のセローは弾丸マフラーバッフルなしで弾ける爆音が痺れるよ >>386
なるほどです。そういう考え方はしたことなかったです。確かに230だとまったり乗る人多そうですね。
>>389
確かに海外は250の区切り無いですもんね。
遅くなってすみません。 前のバイクが中華ヤマハ125だったから日本製の品質の良さを実感してる。前のは全部の部品コストが掛かってない、ゴム品質が最悪べとべと、晴れでも滑るタイヤ、給脂されてなくてハンドル浮かせて左右に振るとキコキコいう。日本製はいい。 >>395
壊れたレギュのかわりに買ったのは台湾ヤマハのレギュだけど、3年経ったいまでも何ら問題ないよ。 >>396
そうなんですね。台湾製と中国製とだと違うかもとか良いものは良いのかもですね。 レギュなんて単純な部品だからな
変に作る方が難しい >>397
よく読んでおらず失礼しました。
台湾ヤマハじゃなくて、本国中華ヤマハだったのですね。
台湾と本国中華との差は大きそうですね。 >>398
なのに変に作ってひと月で壊れるのが中華クォリティ 中華は恐ろしいぞ
あの信頼のホンダカブの信頼を地に貶めたんだから amazon中華レギュレーターでヒデェめにあわされた。
3ヶ月で焦げ付くとかワロタ。 バッテリー新品にした
6年使って1万の出費なら安いもんかな？ 台湾ユアサの同型バッテリーTTZ7SL安いよ
と思ったら値上がりして8000円前後なのか
高くなったねえ スレチで申し訳ないけど、ウチの軽トラのバッテリーは平成27年製の Panasonic / made in Japan で、この季節に１週間以上乗らなくても何の問題もなくセルスタートできてる。
国産のバッテリーは高価だけど、やっぱり中華製とはモノが違うな。 古河なんか1.8万円くらいのバイク用バッテリーが海外製だよ。 ちょいと教えてくれ。2018のブルーなんだがあんまり色が好きじゃないんだ。お手軽にイメチェンするにはどうすればいいすか？ ブルーが嫌いなんて珍しいな
ステッカーだけ変えるか外装交換したら？ 2018セローのブルーはホイールの色がイマイチだからホイールだけ変えれば良くなりそう 2014グリーン(18馬力FIセロ)の俺、奈央の見物 ブルーは誰が見てもカッコいいと思っていたが人それぞれなんだなぁ。 青が個人的には好みから最も外れるな
ホイールのせいかも ブルーにゴールドのホイール？
シルバーの方が合ってると思うけど ゴールドやオレンジホイールはダサいですわ
ホイールはシルバー一択
まあブルー自体がダサいのは認めます FEは緑と赤しかなくて消去法で緑にしました。青が羨ましいです。 17インチ貶す奴はプリウススタイル購読してから出直してこいよ
立ち読みなんて貧乏くさい真似はするなよ >>426
新車でベージュがあったらベージュ買ってたわ 2014ベージュの俺、ババアの下着みたいって言われてむせび泣く 言われるまでババァの下着なんて発想無かったわ（笑）
アースカラーでかっこいいと思うけどな ベージュが発表された頃はババァの下着カラーって散々言われてた >>419
丁度買ったとき2018モデル終了間際で青買えなかったから青欲しかったな。
ヤマハといったら青じゃん。 >>430
ドンマイ、俺は嫌いじゃないよ。
心の中でアラブって呼んでるけど(意味はない) >>433
年代によるんだろうね
爺のおれはヤマハと言ったら白に赤のストロボ ホンダ 赤
ヤマハ 青
スズキ 黄
川崎 緑
オフ車はこう がれ場行かないセローってリッター1000円くらいのスタンダードオイルでよい？ どんなオイルでもギヤ渋くなって来たら交換で行けるんとちゃいますかね
知らんけど 安いオイルを2000km超えたら交換しようかなー程度で良い オレは新車時から2000キロ毎で300Vだな。
ま、たかが1Lだし気持ちの問題かな。 >>437
ウチは他のバイクもあるからヤマルーブスポーツを4L缶で買ってるけど、ア⚫︎ゾンなら5400円くらいだからそんなに高くはない。
700円/L前後のモノタ⚫︎ウの二輪用を使ってみたこともあるけど、1000kmくらいでタペット音が大きくなってきたからやっぱり値段相応なんだなと思った。
こまめに交換する手間を惜しまないんなら、安いやつでもいいかもね。 セローは空冷エンジンで入れるオイルの量自体も少ないからオイルが劣化しやすいみたいね >>443
スポーツ4L、去年買った時は4500円くらいだったと思うがオイルも高くなってるんだなあ ガレガレの所行かないならドレンバルブ付けるとオイル交換楽になるよ >>445
モ⚫︎タロウのもちょっと前まで500円/Lくらいだだったな お前らいくらなんでもそんな安いオイル入れるなよと思いながら
自分が入れているオイルを確認したら4リッターで二千円台だった。
ちなみにAZ 持論なんですけど
20年も前に設計されたエンジンなら
今売ってるオイルは殆ど高性能化してると思うの
粘度は合わせる様にしてるけどね カムシャフトはベアリングでシリンダーはメッキだから全然気にしてない 若者ぶってんじゃねぇよ、本当は天地真理ファンだろ？ >>456
アイドリングだだ下がり
漢は黙ってアイドルスクリューかち上げ 年越し宗谷は舐めてかかるな！って
声高に言うが
その本人が第一次ブームの後から参加してきて
自らが記した雑誌で広めたんだよな。
厳冬チャレンジはFI車が主流のいまは
つまんないな。 バイクは真夏のクソ暑い時期よりも寒い方がまだマシだとは思うけど、気温が5℃を下回るとさすがにツラいな…… 最近はオバパン履く人少ないね
痩せ我慢してんのかね 今は電熱ガジェットが豊富だからどうにでもなるけど、凍結が怖いね
最近Twitterで散ってる動画見たわ 普通のタイヤだと道が凍ってたら即座にUターンだけど
ブロックタイヤだと溝が雪で埋まるまではそれなりに走れるね 電熱は着るのも脱ぐのも面倒でやめた。
格好より快適性、冬は黙ってオーバーパンツ 確かに冬は山行かないし、革パン風通さないし良いよな。
セローには似合わないけど、気にしない。 革パンって暴風、耐摩擦効果はすごいけど、断念性能ないから冷えるよ。 明るいうちはカッコ付けて走るけど陽が暮れたらなりふり構わず防寒対応。
帰り道のコンビニでちょいハズい程度よ。 どうしても耐えられなくなったら雨が降ってなくてもカッパ着てる。
風をほぼ完全に遮ってくれるからな。 カッパはさいつよだね。
北海道ツーリングで天候見誤ったときの定番 笑 街乗りとツーリングしか行かないなら、セローモタード(XTX)でも良いね。
形は225だね。やっぱり。 CRFは元が重いのをシェイプアップしたから
セローはあの写真に近かったらエンジン、フレームを小変更しても厳しいでしょ ヤングマシンか東スポか田崎史郎か
くらいの情報だからねw ヤンマシ、どんどん薄くなってくよな（笑）
ちょっと気合い入ってるタウン誌くらいになってる。
中身カタログと広告インプレ…とプラス妄想か。
それでお金くださいは、無いよな…
いちおう定額制のサイトで読んでるが
紙で買う気には到底ならない。
まあヤンマシだけでなくタンデムスタイルとかも記事が薄いから電子版は十年前の風まかせをくっつけて。
くそつまんねぇ（笑）
むしろ出版社がアップロードミスったのか心配になったわ（笑） デザインは好き好きだから、自分の好みと合わないからって癇癪起こさないように。 >>492
コロナで雑誌の立ち読みしなくなったから、立ち読みして気にいって買うこともなくなったな。
気づいたらバイク雑誌なんて何年間も見てないわ。
課金で見るほどのものじゃないし、オワコンだな。 俺なんてヤングマシン97年3月号の
「RZ250復活!」の記事を見て始めた
貯金が もう400万円を超えてるんだぜ 水冷なのって思って立ち読みしたけど水冷とは書いてなかったけどフィンが無いから水冷なんかな ヤマハが今さら空冷やるとは思えないな。
新規エンジンだとしても、多岐に使い回せる感じだろうね。
230～250の水冷シングルVVAあたりか。
ヤマハのブルーコアエンジンって何なの？直噴とかそうヤツ？
冷却安定させて効率がうんたらって書いて有ったけど…？ 確かに水冷だとホンダのCRFみたいにレブル、CL、CBって使いまわしできそうですね
セローの空冷はFZS25とYBR250とかマイナーなモデルしかないかも gpz900rとかトム・クルーズが乗ったからかっこいいのであって、 今のヤマハの250空冷って、規制緩い国で残ってるだけでしょ。
新規の250エンジンねぇ。
R25とか見てると、本気でヤマハは250ccから撤退しそうに見えるけど。
世界基準に合わせて、日本も155で良いだろ、ただ売れなきゃ引っ込めるだけみたいな。 離しぶった切りで悪いんだど、18年式以降でdBsのエキパイつけている人いる？
今、忠男のステンつけてるんだけど真っ黒になるしサイレンサーはdBsだから
変えちゃおうか迷ってるんだがトルク細くなったらいやだなぁとか思ってる。
決して安い価格じゃないのレビューお願いしたいです。 忠男のエキパイ結構黒くなるよね
ステンレスだからしょうがないしまた磨けばいいけどめんどくさいんだよなあ
あと純正マフラーって意外と塗装落ちて錆びるよね もう一つ。ハンドルなんだけどみんな何つけてる？
今まで林道含めて純正で特に不満なく使っていたんだけれども
最近スタンディングで操作し辛く感じています。
皆さんどういう用途でどんなハンドルつけていますか？ エンジンは空冷が正解
やっても油冷がいい
水冷は一般車のオフに向かんな >>509
レンサル
ジェームス・スチュワート レプリカ おまいら、なんで空冷エンジンがなくなってきたか調べてみたことある？ 自分は忠男のパワーbox+忠男サイレンサー
知り合いは見た目選んでdb`sエキパイ+無名のサイレンサーで何度も走ってお互い乗り比べしたけど、お互い忠男の方がトルクあるし、上まで回るの認めあってたよ。音はdb,sの方がいいけどね 自分は忠男のパワーbox+忠男サイレンサー
知り合いは見た目選んでdb`sエキパイ+無名のサイレンサーで何度も走ってお互い乗り比べしたけど、お互い忠男の方がトルクあるし、上まで回るの認めあってたよ。音はdb,sの方がいいけどね うん。
気分的に吹けが良くなっても、下はやっぱり痩せるしね。
下のトルクが売りのセローは、ノーマルマフラーが良いな。
ハイカムやらボアアップするなら知らんけど。 さっき乗ったけど、回すより、6000回転くらいでシフトアップした方が速いね。
当たり前だけど。
回してもトルク落ちが酷い。 知ってる人にとっては何を今さらって話だけど、水冷でないと排ガス規制に対応できないからだよ >>531
ふと気がついたときには自分もジジイになってて愕然とするんだぜ セローのアイデンティティは空冷ではなく二足二輪でエンストしそうな速度でもドコドコ走れる低速の強さじゃないのか ラジエター壊すと帰って来られないので
尚オイル漏れたら同じでは？は言わないのが大人 なら電動でいいよ。
ただし、日本製かつ安くなきゃだめ
それなら電動を許可する。
海外生産で日本にも持ってきたよ的なのはダメ >>541
これリミッター解除というか、スピードセンサーを少加工で騙せるみたいで60kmくらい出るそうな
1回乗ってみたいわ 電動か
軽くてそこそこ原付二種クラスのパワーと安さがあれば買いたい 電動スクーターは乗ったことあるけど
電動はオフロードに強そうだと感じた がけから落ちたくらいじゃ電池は爆発せんのかな
そこだけが心配や でもお高いんでしょう？
って見たら高級チャリよりは安いんだな ガソリン車並みの走行距離走る電動バイクだったら崖下に落ちたらレッカーないと重くて上がらんだろ 混ぜたところで不具合が発生することは無い
1対1で混ぜても性能が低い方に引っ張られるということを知っておいてほしい
ところでブレンドする理由は？ 基本的に液体類は混ぜると性能の低い方に引っ張られるというのでプレミアムが勿体ないと思わないのならオッケー オイルの種類変えようとして前のが余ってたってやつでしょ？混ぜても問題ないよ ハイシーズンに向けた老体キャブ車の点検が来週完了するって連絡きた。
出来る範囲のケアしてきた甲斐あって大事にならず。 >>558
ブレンドしようがなんだろうが、古いオイルよりよっぽどもマシかな。
オイルは新しいにかぎる >>560
勿論だ
スタッドレス履いた四駆で出勤したぞ >>560
お燗用の日本酒と刺身＆おでんは仕入れた 去年の2月は初めて凍結路と
積雪路を走った
168号天辻峠に残雪すらなかったので
降りて奈良県道53号で高野山方面
野迫川村役場辺りから龍神スカイライン
なめてた凍結路や残雪が断続的に
ブロックタイヤは雪には比較的強いか
高野山近くの龍スカではオンロードと何度かすれ違った
その先積雪凍結路だとは思ってなかったと思う
転倒しなかったのは運が良かった SNSで見かけたけど、セローなどのトレールバイクでガレ場行くイベントに700テネレで参加してロープなどでヘルプされまくってるのを見た。
真っ暗になるまで下山できなかったみたいで、参加した人たちはヘルプで大変だったろうな・・・ テネレ乗っている人は自分一人でがれ場に行くと帰って来れなくなる可能性があるから
ヘルプ目的で人が集まるところに積極的に参加するんじゃね？ ビッグオフはビッグオフ同士でつるめよと言う話だろう
セローでいけるガレ場とビッグオフで行けるガレ場はだいぶ違う そうなんだけどsnsではテネレの事セロー700とか言ってセローに混じっている人居るじゃん その人はセローについていける腕があるわけで、ヘルプに使うためにセローの集まりに混じってるわけじゃないだろ >>573
別にその人が悪いとかそんな話じゃなくて居るよと言うだけ
ただ検索すると出てくるから邪魔だとは思ってる その人が悪いとは言ってないだろ
人の話を聞かない奴だな その場に居て実際にヘルプした人のみがテネレに石を投げなさい 自分はソロなんだが、
現実はセローの終焉ではなくて
・技術云々ではなくてまず倒木の処理
・単なる災害による崩落による廃道化
・地権者の我慢の限界
セローのゆく道には上記のような問題が
ずっと立ちはだかってた。
災害復興の入札には誰も応じないし…
このままカモシカは群れないまま
去っていくのかな。 じゃあ誰に言ってるんだよ
自分の誤った発言に言い訳にもなってない説明を追加してるだけじゃないか
お前は結局何が言いたいんだ 今に世の中お前みたいな面倒なのがいるから付け足しておくんだよ 今度からレスするときは相手のレスをよく読んでから書き込みボタン押せよマヌケ セローで残雪の上を動いてみた。
確かに雪に食い込んでるね。
食い込んだからと言っても、相手は流動性の高い雪だから固定されないが。
https://i.imgur.com/qlNr5mv.jpg ムカついたら
この野郎
じゃなくて
このセロー
と言わなければ。 セローに負けないテネレさんもいるでしょう。
アフリカツインでも腕があればこれくらいできる。
この人かなり上手いな
https://m.youtube.com/watch?v=yPLJn3IygAg&pp=ygUGI214ZGN0 ヤマハさんよ
セローを復活させなさい
軽くて扱いやすいトレールを >>592
バッテリー問題が解決できれば電動でもいいと思っている >>591
実際はこうなっちゃいそうね。
>>505 航続距離とチャージ時間と重量の問題をクリア出来たら下のトルクがあるモーターは魅力的なんだけど現状ではまあ無理だな 利益率低い250ccにそこまで投資しないでしょうね、実際。 リヤスプロケ45Tにしたら高速快適だわ。
100km/h巡航も余裕。
しかもメーター補正されて、ほぼ実速。 割り切れる丁数嫌いだけど、旅バイクとして運用するなら丁度良いよね 高速乗りまくりロンツー楽だったけど
メリハリ無くなるから戻しちゃったな俺は >>601
一般道でも1速が使えるようになったので、信号の多いところでも快適だよ。 225だけどほぼオンロードユースなんでドライブの方を一丁増しにしたら、それまでの6速が5速になったくらいの感じ。
6速は50km/h以下では扱いにくくなったけど、長距離移動で長時間走ることもある高速巡航がとても楽になったし、街中や峠でも扱いやすくなった。 スロージェット37.5大正解ながら燃費が28平均から24になったわ。
まぁ濃厚ガス噴射してるからこんな感じな。 17までの忠男ウィスパーって完売終了してたんだな
今の大切にしなきゃ 時期セローあるのか。水冷だとすればオレの2018資産価値上がるかな 【SCOOP!】ヤマハ「セロー」に復活の機運アリ!! 既存リソース活用の空冷？それとも水冷で仕切り直し？
https://young-machine.com/2024/02/13/525247/
2020年モデルをファイナルに絶版となったヤマハの名作トレール・セロー250。
復活を望む声はいまだ根強いが、ヤマハ社内においてセローに関するなんらかの動きがあるとの情報をキャッチ。
今までにヤングマシンが掴んでいる情報からも、セロー的なマウンテントレールの復活は“アリ”と睨む。その姿を大胆予測だ!! いわゆるセローのコンセプトの踏襲はないと思うよ。
なんせメーカーの中の人の拘りが強いのさ。
こんなのセローじゃないって。
何らかのデュアルパーパスは可能性あるけど
きっと、それはセローではない（笑）
セローらしき物だよ。
コミコミ50万円で乗り出し
100万あれば林道や僻地も含めたリアル版日本一周も可能なバイク。
そんな時代もバイクも今後は有り得ない。
もう令和6年、2024年
ミレニアムから24年
2020年からもう4年も経った。
ほんとに好きなら直しながら乗るさ。
ただそれだけ。 セローファイナルエディションでCRFと変わらない値段してたから復活するとして60万ちょっと超えてくるのは確実だろうな それ言い出したら、セロー250だってトリッカー流用の「らしきモノ」だしなぁ。 まあ、不勉強な批判論者にはあんまり知恵を与えたくはないんだが（笑）
セローのPMだった近藤さんは
トリッカーでもPM。
だからイズムは在るのよ。
けど225に火が付いたのは2型から。
セル付けてタンク増量。
初期はセル無し、強制開閉キャブ
おまけの様なタンデムステップ他、
超硬派仕様。
近藤氏はワイズギアに異動したが
もう定年されたかなぁ。
イベントがあったらまたお話聞きたいな。 >>612
そりゃそうでしょ。
トレッキング用途でセルが付いて当時こりゃ良いってなったよ。
ガレ場でエンストしてすぐ安定した場所でキック出来るとは限らんし。
連れのTLMがズルっ！って言ってたw
セロー250に関しては、TTRもレイドも無くなった時代でそれらの需要も背負わなきゃならんのだから、225と同じには語れ無いわな。
色々大変だったと思う。 >>609
よく知ってるな。
友人が開発にいるけど、数年前に同じこと言ってた。
変なの作りかけたんでしょ。 >>614
21-18前後Assyで買えるようにしてあったのはそういう事だろう ファイナルエディションって言っちゃった以上、セローって名前のはもう出ないでしょ
カモシカの次はヘラジカかヤギか羊か >水冷だとすればオレの2018資産価値上がるかな
早く水冷野郎出てこい いっそTYZの４ｓｔ版みたいなので新マウンテントレールにしてほしい
せめて225くらいの重さにしてほしい >>618
カワサキにW800というバイクがあってだな 結局本来のセローとしては、旧セロの最終型・4JG5/6 辺りが究極ってことだな。 >>622
あのビッグタンクが賛否両論だったね。
実際乗るとかなり重くなった感あったし。
4JG2～辺りを推す声も多かった。 セローをどうしても、と言うなら
まあ奇抜な考えだが、
スズキ開発のジクサー系油冷エンジンの供給を受けて
ヤマハなりの解答を込めた車両になるだろうね（笑）
スズキさんにいま純オフのラインナップはないのよね。
たしか50の原付きはホンダさんとやったよね。車体ごとだけど。
スズキさんとは同郷だし、古くはビモータ、アプリリアとかもやってた手法。
少量しか見込めないならそれもいいと思う。
自分は純血主義者じゃないから（笑）
それに水素エンジンは4メーカーでやってんだしさ。 でも皆トレッキングバイクじゃなくて、ジェベル200みたいの欲しいんだろ？ 水素エンジンなんて面倒臭すぎだよ
わざわざ水素を製造する手間暇 初期スーパーモタードレースにこんなの居たね。
オフベースじゃなくて、オンベースのヤツ。 >>637
なんだよ…bonbon'sかよ。
オラクルの息子なんだ。
スポンサーに死ぬ程頭下げてきたタイプじゃないんだ。
あんまりロード上手くねえなとは思ってたんだ。 いや…彼250SXのインプレで知って
好感もってたが、いわゆる出自不明だった。
昔はモタード専門誌があった。そこにも居なかったと思うが…勘違いかな。
だからお金の出どころも分からなかった。
セローだとエンデューロの鈴木選手
トラだと野崎選手なんかは
必死に頭下げてプロ活動してるのよ。
そういうの分かってくると…
まあいいや。スレチだね。
個人の自由、表現の自由の尊重ってやつか。 セローのプラモデルとかはもうないのか
1/12サイズのクローラーに載せて走らせたかった サス屋のテクニクスからロングストロークのリアサスがリリースされたな 俺の使い方と技量じゃ絶対要らんな
足着きがこのバイクの最大の武器だと思ってるし リアだけじゃアレだけど、着地がちゃんと出来る様になる。
つまり少しジャンプ出来る様になるかな。
225時代から2足2輪のトレッキング用途だから、サス切った分ジャンプせず舐める様に越えてねってバイクだから。
ジャックナイフターンとかすると、わりとすぐ底着きするよね。 フロント118800円とリア115500円と交換費で30万くらいかかるな高すぎ ノーマルサスだと底着きするようなジャンプとかジャックナイフターンを多用する人にはいいんじゃないの（笑） >>658
寒すぎて全然見かけなかった
あと通り過ぎる直前でのヤエーやめて焦るから セローって大きなカブだよな。
ジャンプとか言ってるヲタはキモいわ。 なにが変わるか聞かれて答えただけでこういう返ししてくるやつが一番要らないし邪魔 だがしかし、カブの上位互換だとすればむしろ褒め言葉だ リターン式ミッション搭載でニーグリップできて高速に乗れるカブだよ カブっぽいのは、むしろSX200/ジェベル200。 >>667
ジャンプになにかコンプレックスでもあるの？w >>661
>>667
まあまあ落ち着いて。
別にセローでジャンプしたって良いじゃないか。
自分らしく楽しもうぜ >>671
お前みたいなアスペをバカにして遊んでるだけだよ >>673
そんな事で楽しめるとは随分つまらん人生だな >>674
バイクでジャンプ 😤ﾄﾞﾔ
とか言ってる池沼に言われてもね 😥 いつものやつ貼っておきますねw
者 レ 同 争
同 ベ じ い
士 ル _ は
で の _/ │ `
し _/･ (⌒) _
か ／((⌒／ノ＿_/ │⌒)
発 ￣ﾉ ￣ ／＼_ﾉ ･ヽ¨¨
生 ／ ￣ﾉﾆ＼＿ Ｖ､＞
し / | / /
な │ ⌒Ｙ Λ | ヽ
い 人 | ﾉ │／⌒ │
! !│Λ ﾉヽ（ _ノ │
/ .|││くく＼ ヽ＼ヽ
／ ノヽ 二)＼(二_ﾉ_ﾉ＼＼
￣ ￣ 225でガレガレぬたぬたの所を楽しんでた人は、ホイール換装したトリッカーに乗り換える人が多いみたいだし。
250セローはレイドとかジェベル200みたいな用途がほとんどでしょ。
その手のバイクが新車で手に入らなかった訳だし。
使い方はオーナー次第だよ。 >>677
それ、おれだ
ジェベル125、ジェベル200を乗り潰して後継機種がなくて仕方なくセローを買った
ジェベルにはミシュランシラックを履かせてツーリング専門にしてたけどセローには履けなくてがっかりしたもんだ セローはリアチューブレスのせいでタイヤの選択肢が少なかったからな CRF250Lだけだろ
KLXも今年復活するらしいがあれは足つき洒落にならんからな 最終的にTTR&225セロー(WR-Rも？)が250セローに統合されたみたいに、XR250&230もCRF-Lにまとめられたよね。
おまけにTW・FTR・グラトラなんかのトラッカー需要も担わなきゃなのかな？
まぁ今の国内切捨ヤマハと比べてると、ホンダもカワサキも頑張ってて素晴らしいと思う。 >>681
次期KLXはデフォのシート高低めるよ。 次のモーターサイクルショーでセローの後継サプライ発表ないか期待してる 難しいとは思うけど、もしホントに出たら盛り上がるだろうなw まさかテネレ２５０とかVストローム２５０みたいなの出さないよな ちゃんとしたトレール車出して欲しい >>686
Ｖストを甥っ子に買ってやろうと思ったらハンドルまわりが
古のカタナが耕運機ハンドルみたいに見えてツーセロ中古にした。 VストSX結構良さそうと思って、ふと昔のAX-1のスペックと見比べたらAX-1の出来が良すぎてガッカリした
その辺もうちょっと軽くてオフ寄りのアドベンチャー、ヤマハが出してくれれば面白い気もするけどセローはセローで出して欲しい
余談ながらAX-1は乗った事ないけど同じエンジンのデイグリー貸してもらった時にエンジンフィーリングがとてもつまらなかった記憶があるので
AX-1もスペック良くても楽しいバイクではなかったのかもしれない だからバイク便ご用達だったのかと納得した 古くて人気なさすぎて売ってる店が見つからなさそうw アネーロって400と250でしたよね
250の現代版がベルシスX？
無くなってしまいましたが アローネは250だけだったと思う 400はKLE400
KLE400昔乗ってたけど、早かった
高速道路で大型バイクについてゆくとメータ振り切って170位出てた
峠では下手くそなレプリカ小僧追い回したり出来た
林道は快適ではなかったな
友達からDT125借りて乗ってオフはオフ車でと悟った
アローネも車検の時代車で借りて乗ったが、高回転で元気の良いエンジンで楽しかった
当時キャンプツーの人とかがよく乗ってた気がする セローがプチリコールっぽい。
You Tubeで見た >>693
400ごときで大型について行くって、大型はW650か？笑
170km/hなんて2速だわ。ボケカス！
おめーみてえなゴミカスが付いて来れるはずねえだろw 自分はDG17Jだから平気だが
やっぱりO2センサ信号不具合あったんだね。
ツイで見たが警告灯消すたんび3000円取られてる人いたな…
OBD2接続診断費用とかいって。
正直ファイナルエディション慌てて作り過ぎだったよな。 アメリカじゃ普通にセローの2024モデル続いてるじゃね〜か
日本でも売れよ
New 2024 Yamaha Xt250, Review, Specs
https://www.youtube.com/watch?v=00ysrr8cHIo
NEW YAMAHA XT250 2024
https://www.youtube.com/watch?v=XysvHJFq4mU
Brand New 2024 Yamaha XT250 - V5914
https://www.youtube.com/watch?v=4DLVvnUwz6U >>702
>>608のスクープCGをパクって合成した動画だね セローの、いわゆるセローは無いよ。
作れたらもうやってるよ。 いろいろ氾濫してるな。。。。
CHALLENGE KAWASAKI!! 2025 YAMAHA SEROW 250 REVEALED!!
https://www.youtube.com/watch?v=XuLy9Ch4f14
2025 ALL NEW Yamaha Serow 250 Revealed | Revolutionizing Motorcycle Adventure
https://www.youtube.com/watch?v=_EuGZWAQz7w&pp=ygUMc2Vyb3fjgIAyMDI1
2025 NEW YAMAHA SEROW 250 LAUNCHED IN A NEW STYLE
https://www.youtube.com/watch?v=d2RJCraZaCc
2025 ALL NEW YAMAHA SEROW 250 INTRODUCED!! REVIVAL OF 'THE MOUNTAIN TRAIL'
https://www.youtube.com/watch?v=flB7fC7tYGE
2025 THE NEW YAMAHA SEROW 250 INTRODUCED!!
https://www.youtube.com/watch?v=0Yjz1NveMio >>702
これの正式発表をモーターサイクルショーで期待してる。 ほんとのところセローの需要って採算とれるくらいあるのかな？ 世の中も随分変わっちまっらからな… レブルが売れてる、の中の潜在需要に
「足つき」があるんだよね…
オフ車全体が需要からずれてるのかも。
林道やケモにチャレンジする日本人も減ったんだろうね。
まあ自分的には付き合う人間をしっかり選別できるからいいけどさ。 >>711
お前が選別されてんだよ。
キモいバイクヲタがよwww それでもセローは車幅も細くて足つきいいし
ただ乗ると見た目がロバに乗ってるみたいになるのが嫌とかいう意見もあったね。 立ちごけをしても精神的ダメージが少ないのが良いです 林道でコケるならまだしもこの車重で立ちごけするか？ >>715
フフフ
ハードオフに立ち入っていないオイラは
無転倒継続中
お陰で高速のハンドルのぶれはほぼ皆無だよ♪ >>717
♪お売りぃくだぁさぁい～ハードオフゥ～ハードオフゥ～ >>716
そういえばロードボンバーもヤマハだったな。
編集部はヤマハになにか思うところでもあるのかね？ >>710
日本でブームになるくらい売れても、アジア各国で売れなきゃ話しにならない。
ヤマハの売上の日本のシェアは数%だってさ。 セローをだしにどうにかしてやろうと
展開してた年増モデル崩れの連中、
もう数年投稿ねえな。
正直気色悪くて嫌悪感しかなかった。
続くわけねえだろ。若くてもっと愛嬌も才能もある娘が毎年下から小突いて
来るんだから。
セローに寝転んでポーズキメて
綺麗でしょ？応援してくれ？
勘弁してくれ。まあ最近はバイク系おじさん相手は旨味ないの
気付いてきたからいいけどさ（笑） 部位ストロムとの差別化で次期セロウは小型軽量化してくれ。
いっそ150ccでもいいから もうタフな林道を走る気はないからCL250でもいいかなと思ってるくらいだけど19インチのなんちゃってセローが出たらそっちがいい。おそらくカッコよく仕上げてくるはず 無いんじゃないか…
ヤマハさんがセローを終わりにして何やるかと思ったら
yzf-r1mマスクなんか作ってきたとき
あぁほんとに日本市場は終わってるんだなって感じた。 >>0734
それトリッカー？
でも２１インチにしたトリッカーは良いな…
新型でるとしてもエンジンは変えないとしかたないから、設計はフレームも全部変わるんだろな
CLみたいにベース車の外装と足回り変えるだけって出来ないから、採算厳しそう 私はツーリングメインだから排気量250位は欲しいいけど
足つき重視派って山とかガレ場アタックする人とかぶるんでしょ？
そういう人って250とかいらないんじゃないの？ ガレ場マンは復活KLXでよかろうもん(´・ω・｀) セロー225乗っててトライアルに興味持って、TLMとかコンペTYとか色々探した時期もあったな。
結局20吋のチャリトラにしたw
15年くらいになるけど、コレはコレで楽しいな。 チャリトラ一時期練習したけどちっとも上手にならなかったな…
ダニエルなんて遠い夢だった
オートバイも野崎みたいにセローでダニエル出来るようになりたかったが、もう歳だし無理だな チャリトラとモーターバイクトライアルを両方やってるけど別物だから期待するほどバイクにフィードバックはない
チャリはダニエルはその場で転回とかコントロール出来るくらい、トライアルはNAだから両方とも上手い訳ではないが
ただチャリは家の前でも練習できるし身体のトレーニングには良いとは思う 確かにチャリトラやっててセローでアレなのは、スタンディングスチルで止まってられる事くらいかな。
フロントアップも過重・抜重とかサスの使い方になってくるし。
トラ車に比べたらセローも重いしね。 意外とチャリトラやってる人が居て、むしろびっくり。 まぁセロー乗ってりゃ、少しはトライアルに興味はでるわな。
実際には試さないにせよ。
オートバイのトライアラーは潰しが効かなすぎる。 崖に飛びつかない飛び降りないまでも
斜面や悪路で足つき無しで走るバランスごっこなら。 225に親コロコロされたマン登場までがセットだな。 >>755
ダンプに轢かれて挽肉にされたゴミカス225乗りの亡霊の話？ こないだ午後ロー録画みたら
バニシングレッドにセロー出てた。
アメリカ人が乗ると変な色も似合う。 やれ失火だやれレギュレータだプラグだステータコイルだそれならキャブOHだ！といろいろやったけど治らなくて
最後に行きついたタンクキャップのエア抜きと仮定してキャップも交換したけどやっぱりいきなりガス欠症状が治らない
いざ止まってもタンクキャップをカサカサやるとガソリンがキャブに落ちて普通にエンジンかかる
GD17Jですが何か対策をお示し下さい 失火じゃなくてキャブにガソリンが落ちてないので間違いないの？ >>760
釣り？画像とかもっと詳細を。
そしてDG17Jはインジェクション
かまって様ならヤメて。 誤→DG17J
正→DG11J
キャブにガソリンが行ってないんです。
キャブOHで燃料のライン(コック以下)は総入れ替えしてます。 キャブのOHのレベルがわからない。
意外にきちんとできる人少ない。
この板でその情報量でアドバイス出来るわけない。
ほんとに救われたいならフローやメモ書きもスラスラ出てくるはず。
ニードルひとつとってもすり減りはきちんとした測定して見たか？
フロートレベルは？見方は？
調整方法は？
結局データがないからバイク屋行けって言われて終わる。 他のバイクで経験したけどイグニッションコイルが昇天しててもガス欠症状でエンストするよ
厄介なのはエンスト直後は何やってもエンジン掛からないのに5～10分程度放置すると何事無くエンジン掛かる キャブはOKとしたら、今度は吸気かな。
インテークマニホールドのヒビとかは？
あと点火系で残りはCDI交換か。 >>766
ありがとうございます。
こんどはエアクリまわりを見てみます。
現行はどノーマルでエアクリも交換(6ヶ月6000km) キャブに落ちてないならインマニ、タンクキャップ、インマニのエアチャンバー、フロート、これはほぼ関係ないけど一度負圧のAI殺してみる
俺はフロートな気がする サービスマニュアルのトラブルシューティングに従って、手順を踏んで確認していけばいい
サビマも持たずに自己流でグダグダやりたいならお好きにどうぞ 過疎ってるからネタ提供なんじゃない？
なんか200で新エンジンの可能性とか
なんとか…
観測気球かな。 この御時世、今より軽くは無理でしょ。
250になった時も、ずいぶん重くなったように感じたし。 ヤマハが200のエンジン開発してR20出すとか
旧セロみたいな軽量化した奴出ないもんかね この時代に軽量化なんて少し考えれば無理なのわかるよね 16.4ps÷155×200=21.2ps
WR155Rベースだと20馬力位になるのかな >>774
ninja250SLの出来損ないが出来上がりそう FZなんちゃらってSOXで扱ってたフルカウルがあったろ >>760
あれ、ガス欠じゃなくてガス濃すぎだよ。
フロートのレベル直すか、アクリルの蓋を外して（ダメならフィルターも外すか社外に交換）ガスを薄くすると直るよ。
しかもパワーアップするw 異常が無いのにO2センサー異常表示になる
リコールの案内来ましたか
まだ来てない遅すぎる気がする WR200発売って落ちになりそうだな。
WR200って、DTみたいだw 中国ホンダは190と200のバリエーションが多いんだよね DT200WRか懐かしい～
最後のモッサーレプリカか。 >>790
ヤマハからではなく
販売店からですか
メーカーから封書では来ないのかな
エラーリセットだけで何度か3000円の手数料を払った人もいるらしい それも含めてマルっと対応。
ヤマハサイトで車体番号をリコール検索してみ？ こないだツベの白塁で見た話だとリコールって言うと騒ぎがでかいから
店から顧客の個別連絡がどーしたこーしたらしい カワサキのアンダーカウルに水はけ穴がないからリコールじゃなくてサービスで穴あけるって手紙が届いたって
ついこの前言ってたなw リコール→故障すると保安基準を保てないほど安全でなくなる
改善対策→故障すると安全でなくなるが保安基準から外れることはない
サービスキャンペーン→故障しても安全
こんな感じで法律で決まってたはず
今回のセローはサービスキャンペーンですわよ やっぱエンジン警告灯つくよな
O2センサー交換してって言われたけど調子は全く問題無いから嫌だったんだよね ハガキ来ないなーなんて思ってたら来てたけど6カ月点検の案内だった ECU書き換え案内来たので覗きに来たけど
リコールじゃなくてサービスキャンペーンなのね 18psのDG17Jから24psのCRFに乗り換えたけど中低速のトルクはセローの方が太い気がする 250ccって限られた排気量なんだから、低速トルクに振るか高回転型にしてパワー絞り出すか、そりゃどちらかだわな。
ただでさえ排ガス規制厳しくて、排気効率悪い訳だし。 排ガス規制＝排気効率じゃなくて
排ガス規制に伴う排気効率の悪化
ってことじゃいか ttps://young-machine.com/yamaha-machine/2024/03/08/534146/
水冷、6速？になってちょっと馬力あがっても
基本200CCじゃ高速は厳しいな 今どきは足つき重視の日本仕様なんて作っていられないからセローの後継も厳しいんじゃないか 225が200（125）のエンジンベースだったりした事もあって
やるとしたら155のボアアップ版なのかな。
日本の排気量区分なんて完無視だろうから。
中途半端なのは嫌だなぁ。
ていうかセローってバイク、エンジン専用設計だった事ないね（笑）
そこが安価に乗れる強味だったけど。
日本市場に旨味を感じず、女性登用ムードに流されM1マスクなんて作ってないで
ヤマハの使命をもう一度精査して
いいバイク作って欲しい。 155ベースだと、水冷単気筒VVA付き200ccか。
小ぶりな車体に積んだら面白そうだけど、まぁWR155流用のWR200だろうな。 155は仮にXSR155だと19.3PSもある超ハイチューンエンジンだからそれが200になったらものすごい馬力になりそう >>815
高回転型だから馬力を絞り出す代わりにスカスカになりがちな下を、VVAで補ってるんだっけ。
排気量上げるんならむしろ下を補強する方向性じゃない？
どちらにせよ200ccだし、低速トルク特化のセローの方向性では無いかな。
まぁトレッキングする人なんて、もうあんまり居ないし、普通のトレールに(このスレ的には)成り下がるんだろうな。
そもそもセローとは名乗らないかも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
