【SEROW】☆セロー・総合スレ☆170台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FEセロー：250セロー ファイナルエディッション（最終型・2021/9販売終了）
18セロー：250セロー 第３次排ガス規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
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前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆169台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1679755435/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>890
電荷量分を計る?何を使って計れるのかな～ww
そもそも電荷って減ると思ってるの？www
もうだめ腹痛いwwww >>890
電荷量分の重さを秤で計る?
何を使って計れるのかな～ww
そもそも電荷って減ると思ってるの？www
もうだめ腹痛いwwww >>890
電荷量分の重さを秤で計る?
何を使って計れるのかな～ww
そもそも電荷って減ると思ってるの？www
もうだめ腹痛いwwww >>890
電荷量分の重さを秤で計る?
何を使って計れるのかな～ww
そもそも電荷って減ると思ってるの？www
もうだめ腹痛いwwww 過放電したバッテリーと、満充電したバッテリーで液面の高さ変わることも知らないのか？ 過放電したバッテリーと、満充電したバッテリーで液面の高さ変わることも知らないのか？ 過放電したバッテリーと、満充電したバッテリーで液面の高さ変わることも知らないのか？ >>906
重さの話してるのに体積の話している
wwww
アホすぎです >>906
まさに比重の話。
小学校の理科からやり直しなさい(笑) 一生懸命言い訳をネットで調べて
投稿するも
その度 その度 赤っ恥www
悔しいだろうけど
もうやめときなさいwwww ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM8b-gtgI
↑
こいつ、ここ
おかしいんじゃねえか？
＿＿＿
／⊃／ ＼⊂ニ＼
`/ミ)/ ＝ ＝ ヽ(ミ｜
｜ ｲ｜､＿ ､＿ | Y ｜
∧ |∧(●) (●) | | ∧
| Ｖ | 〔 ６)/|/ |
| ヽ ヽﾆフ イ｜ |
| L＞､＿ ／L/ |
ヽ / | ヽ／ // ノ
Ｖ ｜ ヽ／ / /
＼｜ / ／ ／
＼＿L_/＿ ＿／
／ヽ{ﾆ只ﾆ}_ノ＼
(￣￣⌒) /⌒ヽ＿∧
｜￣￣￣￣ ＿＿_ノ｜
＼＿＿＿／＞､ /
￣ ￣￣ 比重計なんていうくらいだからオッサンなんだろうけど
重さを量るとかネタ抜きで書いちゃうんだから見てて悲しくなってくるな お前の方が悲しくなってくるし、何よりも不愉快
バイバイ りめんばー比重計くん
セローのMF密閉型バッテリー劣化診断の話で、比重を計ればすぐわかると親切にコメントしてくれた比重計くん。
だが、比重計で比重を計れるのは開放型のバッテリーらしく、MF密閉型バッテリーが主流の現代で、意気揚々と比重で判断できると教えてくれた比重計くんに対し、セローおじさんたちの突っ込みがあり、顔真っ赤の比重計くん。
でもただでは引き下がらない、
「自分はバッテリーは定期交換しているから
調べたこと無い」と訳の分からないコメント。さらに、「最近の比重計は光学式」だとセローおじさんたちに上から目線で謎の情報提供する比重計くん。
さらに難しそうなことを言って、セローおじさんたちを黙らせようと「特殊相対性理論 E=mc^2つまり重さを量ればエネルギー量を比較することができるのだ」と重さでわかる説をコメントする比重計くん。
その直後、「リチウムバッテリー流行ってるけどオフ車だと爆発しそうで怖くないですか？」と上から目線から急に一転し、質問コメントをする比重計くん。
色々突っ込まれながらも重さでわかる説を貫き通し
「バッテリー２個持っていれば
丸ごと秤で重さを比較すればいい」とコメントするも良非バッテリー重さなんて変わらないと突っ込まれれる比重計くん。
さらにその後
「電荷量分の重さを秤で測ればいいだけ。」
と無茶なコメントで応戦するも
電荷は秤で計れないと教えられ、
電荷が減らないことも教えられる
比重計くん。
それでもあきらめない！
「過放電したバッテリーと、満充電したバッテリーで液面の高さ変わることも知らないのか？」と重さでわかる説から体積の変化の話をしだす比重計くん。
それこそ比重の話だろと突っ込まれ
そもそも比重を理解してなかった
ことがばれる比重計くん。
その後
捨て台詞はいて
「バイバイ」と去る比重計くん。
りめんばー比重計くん つーかセローに限らず二輪ならほぼバッテリー外さなきゃ比重計使えんわな
四輪にしてもシールドバッテリーが主流だから車上で負荷電圧内部抵抗計測出来るバッテリーチェッカー使うんだわ
んでそんなもん買わないサンデーメカニックは汎用性高いサーキットテスターでバッテリー負荷電圧を計測するわけさ
サルフェーションで劣化が進み元気なくなったバッテリーなら1セル断線レベルの内部抵抗大で負荷電圧9.5V以下
2セル断線レベルなら始動不能で無負荷電圧も10V以下
これ確認するのに比重計使えば比重差が見てとれる
しかし現実には蓋ハメ殺しで液量まず減ってるMFバッテリー（笑）
どのあたりが電圧より比重のほーがわかりやすいのかなー MFバッテリーの比重を測ったことないので分からんが
ゲル化してる電解液ってスポイト式の比重計で測れるのか？ エネルギー保存の法則からいって、満充電のバッテリーと過放電とで同じ重量なんてありえないんだが。
物理的に。安物秤じゃなく、研究用よちゃんとした秤を持ってきてから測ればあきらかに違いがわかる。 サンデーメカニックが研究用の特殊な秤使ってバッテリー残量測定するんだ？
随分風呂敷拡げたなw 今日は秋らしい良い天気だな
まさにバイク日和
つまんねー話は終わりにして走りに行こうぜ ファイナルセローなんだけど冷間始動直後がカムギアトレーンみたいにみゃーみゃー言ってスタンド起こしてバイク立てると治まるんだけどなにこれ
カムチェーンテンショナーかな
暖まると治まる >>929
持病、クラッチらしい
ttps://garageakira.com/serow2_men019.htm 何故か発見。
セカンドストリートでアンダーガード5000円
グラインダーで研いてくッ付けた。
ガレ場は行かないけどなんか嬉しい。
ハイシートも無いかな? >>926
比重計くん
俺は君のこと嫌いじゃないよ
お話付き合いますよ
「エネルギー保存の法則からいって、満充電のバッテリーと過放電とで同じ重量なんてありえないん」
ということですが、
比重計くん的には、満充電と過放電の状態で何の物質量が変化して重量が変わると言いたいのかな?教えてほしいな 坂道での取り回し時にアクセル使ったらコケてしまった
楽をしようとしたらだめだね 音がクラッチなら病ではないでしよ
右側にクラッチがあると朝一の始動のときにオイルが落ちているから乾式クラッチのような音がするのは他のバイクでもあるよ エネルギー保存の法則って運動エネルギーがあるものに使うもので化学変化バッテリー液とかの化学変化の前後のことを言ってるなら質量保存の法則だと思うけど。 ファイナルセローだけど
エンジン温まるとニュートラルに入りにくい。
特に2速から。
これも持病？ >>940
銘柄はずっとヤマプレだから
分からんです。
特に1速や2速を多用する走りのあとに
顕著に感じる。 >>939
一緒一緒。うちもファイナルセローだけど、エンジンが十分に暖まるとニュートラルに入りずらくなる。1速からN、2速からNともに少し力を入れないとペダルが動いてくれないから、勢い余ってNを通り過ぎちゃう。なんか引っかかってるみたいな感触なんだよね。 一速に入れたまま置いておくと久々に乗るときクラッチ握っても固着してるよね？してるよね？ 停める時は毎回必ず1速にしてるがクラッチが固着したことなんてないな…
数ヶ月ほったらかしてたとか北海道みたいな極低温地域住みとかならありえるかも >>945
固着ってクラッチのこと？
クラッチなら何速に入っていても同じ圧力だから関係ないよね。
一方、ギアのことだとしたら、金属同士だから固着しないよね。 タイヤってどこまで使うのが正解なの？
スリッパサインまで使うん >>944
まさにそれ。調べてみたら
社外のクラッチリテーナー交換で解消するような？？
>>945
それも分かります。1速入れておいたあと
ちょっとしてからクラッチ切って押し引きすると
動き出しの所で抵抗ありますね。 買ったYSPで同じこと聞いたら「セローは8000km乗るまでは硬い」って言われたな
まだそんな乗ってないけど、リテーナーで解消するなら入れるか迷う ペタンペタン繋がるウイリーリテーナーがあるから注意な
街中じゃ乗りづらくで仕方ない クラッチリテーナーってスプリングの動きを抑えて動作を良くするものでしょ
n入りづらいのと関係あるの それ付けてニュートラルに入りやすくなりましたって
レバーの遊び調整で治る範囲じゃね？ リターン式ギアはニュートラルに入りにくく作ってあるので
若干入りにくいのは当たり前じゃないですかね
ロータリー式みたいに高速走行で幻の5速だかに入ると危なくてしょうがない 入りにくく作ってる……？シフトドラムのカムプレート見たことあれば到底出てこないような、理解の浅さを表す発言では
1とNと2の間にどう入りを硬くする部品がついてるんですかね
そこで硬くなるならクラッチが半端に繋がっててミッションのギアが食ってるせいなのよ
しっかりクラッチ切れるようにして、ミッションの1次側2次側をフリーにしてやればスムーズに入る 温間時にニュートラル出しや1→2速が硬くなるのはDG31J〜多い症状だと某リテーナ販売のHPに書いてあった
原因は熱によってクラッチ板が歪み、軽い引きずりが起こる事で発生と思われる
俺の18セロはリテーナとZOIL投入でほぼ完治した
走行距離は約7600km DG31Jは排ガス対策の関係で燃調を絞ったり圧縮比アップ等、
よりエンジンが高温になりやすくてクラッチ板が歪みやすいのかもしれん >>964
すると、DG31Jは空冷エンジンでは厳しい環境なので短寿命ということかな。
オーバーフロー対策でDG11Jの燃料ラインの途中に負圧コックつけたらエンジンかかる前にバッテリー上がった(笑) パワーレバー形状のレバーに変更して切れなくなったとかいうオチだったりして ファイナルセローにキタガワのクラッチリテーナー付けてるけどギアは引っ掛かるなー。
というかギア入りは全く変わらないな。
Zoil試してみるかな。
内圧コントロールバルブを付けるとギア入りが良くなると聞いた。誰か付けてる人ギア入り変わった？ なんで内圧バルブがギアに関係するんだよ笑
少し落ち着いて考えてみよう NAGの内圧コントロールバルブ入れてるけどギアの入り云々は感じないし、周りで入れてる仲間からも聞かないなー。 変わんないんだな。
youtubeで言ってる人がいて気になってたんだ。
クランクケースが負圧になるからって原理なんだけど。 ギアの入りとクラッチの切れは分けて考えた方が良い
クラッチの切れの悪さはギアの入りに影響するがその逆は影響しない
最近のマシンは知らないがヤマハ車は伝統的にギアの入りが硬い
さらにセローは空冷だからかオイル量が少ないからか、はたまたクラッチにオイルが回り難いからかクラッチの切れがその時々で変化しやすい
リテーナーキットでクラッチの切れはやや安定するものの根本的には変わらない
T-REVも付けているがもちろんギアの入りは変わらない
ZOILも昔から使っていてギアの入りは少し良くなるがクラッチの切れは変わらない 工房きたむらの真似でクラッチプレートに溝加工をしてプレート周りのオイル量は格段に増えたが、クラッチの切れはほとんど変わらないかな
オイルで対処するならNUTECは放熱性が高いらしく油温が他社より5℃くらい低くて安定してるからか、クラッチの切れが抜群に良くて一度遊び調整したら再調整しなくて済む
ただ油膜が薄いタイプなのでセローに合っているかはやや疑問で好みの問題もあるかも
スピードハートはクラッチの切れは普通なもののギアの入りが抜群に良いが、値段が高く入手性が極めて悪いので勧め辛い
あと添加剤だがSOD-1もクラッチの切れは普通だがギアの入りはかなり良かった オイル量増やしたら構造的に切れにくくなるんじゃないの？
車のATみたいなもんで キャッスル使ってた時はシフトヌルスコだったな。謎の添加剤技術で低フリクション。
5W30なので熱入ると終わるけど、安いので交換すれば問題なし。
2缶目で純正オイル入れ始めたら固く感じた。カッチリしてるとも言う。好みの問題かな？
ヌルスコ低フリクションで短命なキャッスル or カッチリ超寿命で高額なヤマルーブ…
ギヤの入りが悪くて困ってるのならキャッスル入れれば改善されるかもしれん ユナイテッドオイルは、どうなんかな？
激しく使っても綺麗なままって見かけるけど。 廃油がキレイだと、なんか仕事してないって感じで不安w 楽天回線からは、元々スレ立て不能。
※浪人持ちはスレ立て可能 楽天回線がローミングのときは、
(非浪人でも)スレッド立てられるっぽい。 KLXの新型を出すみたいですけどセローはどうなりますか。 アメリカでまだ売っているくらいだから基本は大きく変えずに
排ガス規制睨んでシリンダーヘッドは新規
ライトはLEDで顔変更
メーター新規液晶
こんな所？ >>987
即死で落ちた？
ってか、ここの板そんな流れ早い訳でもないのに即死だきゃあるんだろう。 【SEROW】☆セロー・総合スレ☆171台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1698740761/
適当に建立したから
20取りあえず埋めてけれ あのぉ～・・・ナニ聞こうとしたんだっけ・・・。
じゃ、また。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
