【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44/MD47】Part71
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スレ立ての際には一行目に↑ヨロシク
公式ページ
CRF250L
https://www.honda.co.jp/CRF250L/
CRF250M
https://www.honda.co.jp/CRF250M/
前スレ
【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44/MD47】Part70
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関連スレ
【HONDA】CRF250RALLY part37
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1692949485/
パーツカタログ
https://www.hondamotopub.com/HMJ/
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・荒らしはスルー推奨、LD煽りは厳禁
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 洗車するとピカピカになった満足感と
汚れてた方がカッコよかったという後悔と
半々の微妙な気持ちになる変なバイク 公道走行不可パーツって
事故ったときちゃんも保険効くの? >>692
バイクの型式がわからないので断定はできないけど
最近のバイクはキャニスターが付いているので,給油の時に目いっぱい入れるこ
とはNGです.車種によっては,エラーが表示されるものもある様です.
詳しくは以下のリンク先などを確認ください.
https://ryokai-life.com/crf250l-charcoal-canister/ もうちょっとパワーが欲しい
海外だと300L売ってるみたいだな
450L再販しないかね
ボアダウンして400にすれば中免でも乗れるから
速攻ディスコンになった450Lより売れると思う
レーサーのまんまでオイル交換1000q毎はちょっとどうよと思ったけど
オイル量少ないからどうでもいいかそこは その海外版の300って実際280とかだからあんま変わらないって言ってる人いたよ
でも47の性能で顔が44から続投してるの羨ましいわ >>698
あれは元がレーサーだぞ?なにテキトーに売れるだの乗れるだのwww MD47だけど燃料計の表示3つから1つになるの早くない? 可能性があるとすりゃトレール400だろう
需要は絶対にある
そんで400で出せる値段にしちゃうと誰も買わなくて結果的に売れない
つまり出ない カワサキがKLR650を日本で売ってくれたらなあ
マッハで注文しに行くのに >>692
7.8L入るから脳内で大体どんくらい残ってるか計算してる
ガス欠なっても点滅は消えない
点滅のタイミングはかなり早い >>704
どうせウェビックとかで純生パーツ注文できるんだから逆車探して買えばいいべ >>704
KLR650って初めて知ったけど、俺もめっちゃドンピシャだわ
需要ありそうなのに何で日本で売らないんだろうか?
排ガス規制? >>697
MD47です
そのキャニスターに食われないギリギリ攻めたら給油口のどの高さか?質問なのでした
>>705
点滅開始が残り1.9Lって早いし自分も距離見て計算しながら走りますわ なるほどな
2本線が上まで毎回完全に水没するまで入れてるけどクソ燃費悪いわ
普段通勤で22、ロンツーで30~32
ガソリン臭も嗅いだことある トライアルの選手がコレでガンガン障害物乗り越えてるの見ると結局乗り手なんやと思う今日このごろです でもトライアルの選手だってレーサーで通勤したり観光名所巡りしてこいって言われたら文句言うと思うよ
筆いっぱいあるんだから選べよ 俺はライト光ってない時もライトくん、には自己主張してて欲しい派なのでスモークはいただけないが
ライトガードはカッコいいなぁ 慣らし、1000kmオイル交換したとこで峠・林道・河原もかなり走ったけど、一度もスリッパークラッチが動作してない(体感)
どんな時に明確に作動するの?
なお従来よりアクセル・クラッチワークとか下手ですw ラインで組み忘れたんじゃない?てかちゃんとオプションでスリッパークラッチ頼んだのかよ 4速6000rpmからブレーキ掛けずアクセルだけ戻して2速ダウンしてクラッチ即繋げば効くんじゃね エンジンの回転数書く人いるけどタコメーター付けるのが
わりと普通でしょうか? MD38はタコメーター無いんだっけ
スリッパークラッチも無いだろうけど 調べてみたらタコメーターは44からスリッパークラッチは47からみたいね おー、いっぱい釣れたわ、じゃねぇ!
普通に分からんから聞いたのに
>>722位しかまともなレスねーし
それ含め実際、誰も確実に作動する条件書けてねーじゃん(っ`∀´*) >>730
で、後輪がロックするほどのシフトダウンはしたの?してないの? わざわざ回転数合わない状態でクラッチ繋ぐことないからわからんし >>730
だからさ、初バイクだろ?初めての運転だろ?普通にそう書けよwwwなんかさー、俺のは作動しねえみたいな感じ出すなよw 読んでて思ったがタコメーターが付いてて足が熱くならないMD44は実は狙い目説…? 44と47乗ったけど44の方が重い気がした
街乗りするならそれこそクラッチ軽い47一択だと思うけどな どこに基準を置くか次第だけどホンダの250でまともに整備してたらクラッチ重い訳無いしな >>732
リヤABSは作動しまくってますw
>>735
最初にアクセルクラッチ苦手って書いたように、むしろ作動しまくるかと思ってた訳で
>>733
大概そうゆう事なんかね 44だけど一応たまに熱いよ
左右どっちが熱いかはその時々だけど
47レビュー見て想像するほどではないけど
44から47に乗り換えたやつ少なそうだからあまり比較はできんかもな 夏場耐えれないくらい右足熱くなるの?
リッターSSとかに比べたら屁でもない感じですか? カウルに覆われた200PS
吹きさらしの24PS
比較になるわけ無いだろw
局所的にフレームが熱いってのはあるけど、氷点下でも下半身が寒くないSSやメガスポとは比べるべくもない涼しさです まーた同じ話してる
排気量じゃなくて局所的な排熱経路の問題だって毎回つっこまれてんのに
大型に比べたらおじさんすぐシュバッてくるな…… >>741
ブレーキで後輪をロックさせるのは関係ない
シフトダウンでロックさせたかどうかを聞いてる >>740
ちょっとワイヤーの調整やレバーの取付位置を変えるだけでゴロっと変わるもんなぁ
大体はこけてそのまま、未調整が原因 >>744
素手で触れるレベルだわ(嘘だがw)
俺は熱いと感じたことが無いな
高速で渋滞にはまっても車のケツについていくタイプなのかしら? すり抜けの可否ってそりゃタイプとかじゃなくて道次第だろ
動いてく車のスレスレ抜けてくようなとんでもないタイプなら知らんけど まともに整備してる同士ならアシストスリッパークラッチ付いてるmd47のほうが軽いんじゃない?
md44を知らんし、250クラスなら付いてなくても困る、辛いってレベルではないだろけど。 オフ車スレ定番名言集
・オフ車なんてそんなもん
・俺は気にならないけどね
・リッターSSに比べたらまし
・DRZ、WRに比べたらまし
・鍛え方が足りん 物凄く久しぶりに林道に行ったけど、
川底レベルのガレ場が延々と続いてて、
しかもケツ痛対策のハイシートを作って
座面が三センチくらい上がって、
片足つま先しか付かないし、めっちゃ怖かったわ。
買ったばかりの2ストFIの外車だから、
CRFよりはかなり軽いし、パワーを持て余すので
林道探索にはパワーより軽さが最優先で、
シートは両膝が曲がるくらいが良い。
200キロのオフロードバイクなんか絶対に有り得ない。
オフロードを知らない見栄っ張りコスプレおじさん用。 CRF250Lは軽量で高性能なCRF250RXをベースに、
車高を下げて公道用エンジンを積んで、
高回転からの強いエンブレを防ぐスリッパと、
ガレ場でエンストを防ぐ遠心クラッチが欲しい。
オフ車に使える、軽くてコンパクトなEクラッチを新開発したら、
スリッパと遠心クラッチの機能も兼ねてAT化。
そんな時代が早く来て欲しい。 あれどこから見ればいいの
ヤマトしか知らないまま今まで生きてきた 長文マンが来た
僕の考える最高の○○
いいぞーもっとマイクパフォーマンスが聴きたい! オフ車にスリッパークラッチとかEクラッチとか介護機能いらねぇし スイッチポンで幅が広くなるシートを作ってくれ。
ダラ走る時は特にケツが辛い・・ >>757
俺の案サイコーとか思ってるだろうけど
現実的にオフ車でそれはダサいからな
MONKEY BAJAでも乗ってろよ 何でオフロードが下火なのかというと、
いろんな規制のせいでバイクが重くなって、
小柄で非力な初心者女子が林道にチャレンジしたいと思える、
名前も見た目も可愛いセロー225みたいなバイクが無いから。
セロー250が普通のトレール車になったのも間違い。
女子が乗れるオフ車が有ると、
教えたがりオジサンも生き生きするし、
達人向け獣道アタック用にもなる。
国内各メーカーは、初心者女子向けの
マウンテントレールを早く出しなさい。
小柄な125ベースに良く回る200ccを積んで、
遠心クラッチ付かEクラッチで、超ワイドレシオなんてどう?
セローのイメージキャラクターが鹿なら、
子鹿やフクロウやモモンガやシマエナガやヤマネコとか、
森のきゃわいい小動物をモチーフにして女子を釣れ。
森の奥深くでのラーメンとコーヒーを女子に流行らせたら、
その女子達がオッサンを釣ってくれるだろう。
あと、入れておくだけで焼き芋やローストビーフが出来たり缶コーヒーを程よく温める
温度調節可能な調理機能付マフラーを標準装備しろ。 >>767
無理だよ
小排気量エンジンほどユーロ規制に合わせるの難しくて
徐々に小排気量バイクのラインナップ削ってるのにユーロ規制に
合わせた中排気量のバイクを市場に投入しろってどんな苦行? 一昔前なら中古のセローが溢れてたけど今初心者に勧められる安くて軽いのは無いわな
電動が半額で航続距離2倍になればワンチャン そもそも女子が林道チャレンジしたいからオフ車買うという発想が… 125トレール欲しかったが選択肢がなかったおかげで一気にランクアップしCRF250L購入(まぁWR155も結構気になったが)
走破性始め総合力にすっかり満足www セローが現役の時代だってオフロード女子なんてほとんどいなかったろ
今の時代に軽量で小洒落たオフロードなんてあったとしても女子がオフロードなんて乗らん
キャンプブームも下火だし >>773
マジ?
女+バイク=アメリカンは公式
生活用原2女子除くと十中八九そうかと 2stのNSRやTZRは、シート高も高くないし軽いから取り回しやすいと、
乗ってる女の子は結構居たね。RZRは、見たこと無いけど。
でも、オフ系は、セローや200㏄125㏄クラスでもほとんど見当たらなかった。 >>775
昭和の話?
オフ車乗ってる知り合いは直近20年で3人しかいなかったぞ
それぞれSL230、Dトラ、XT250X乗りだった >>775
失礼
俺と同じくオフ車乗りいないという話ね 林道走りたいぐらいだったらハンターカブで十分だしな フラットな林道を走るだけならね。
でもちょっと荒れるとサスのストローク短いからガタガタで、だからといってスピード出さずに2速でチンタラ走るとオーバーヒートする困ったちゃん。ハンターカブは。 ガレた道をトコトコ走るのも案外しんどいよね
バイクが横に動く前にどんどん前に走っていったほうが楽
そうなるとそこそこの足回りが必要になる 新DRZが6速まであるなら欲しい
旧DRZ試乗したとき5速までしかないことの減点が大きかった CRF450Lのボアダウン中免400Lあったらいいのに
とグダグダ妄想していたら
DRZ400出そうではないか?
ホンダも出すべしかもできるだけ軽く
250は回せばパワーは出るけど高回転時はコントロールしずらい
トコトコトレイルは何ら不満はないけど DRZよりKTMの新型DUKE390(45馬力)の兄弟車で、
アドベンとエンデューロが出る。 >>785
日本メーカーじゃないと話にならん
KTMとかハスクのトレール買うやつはここにはいないよ ヤングマシンの予想CGはVスト味が強くて微妙
ウェビックのは中々いい 予想CGってメーカーが流した観測気球だから出ることは出るんじゃない
出たときに期待通りかまでは知らんが DRZはベースのエンジンがあるので
それをFI化して排ガス騒音規制対応とABSなど必要装備をつけて比較的低コストで出せるからな
外装は変えるだろうけど下手すりゃメインフレームはそのままじゃないかな?
サブフレームは一体かスチールになりそうだが
エンジンも基本同じだろうしギアは5速のままだろ
流石にジェネレーターは変えてくると思うけど
ケースカバーなどは肉厚のアルミになりそう
あと脚もコストダウンして片ダンパーとかイニシャル調整レスとかになりそうな予感
じゃないと100万超えてきそう >>784
今時中免とか関係ないだろw
普通二輪しか免許がないやつは250しか買わないし
脚長のトレールやオフなど買わない
400買うやつは大型二輪免許はあるけど
軽さや自分の使い方考えてあえて400を選ぶやつ
そう考えるとわざわざコストかけてボアダウンする必要ないし
450のエンジンで今の排ガス規制は通らないぞ
中国や東南アジアで400までという事情はあるけど
そっちのオフニーズはCRF300で賄えているしな
ってか日本でもCRF300l併売して欲しいわ 今の購買層中心のおっさんにはブームで中免は取ったけど今さら大型取るのもなあってのもそこそこいる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています