【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44/MD47】Part71
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スレ立ての際には一行目に↑ヨロシク
公式ページ
CRF250L
https://www.honda.co.jp/CRF250L/
CRF250M
https://www.honda.co.jp/CRF250M/
前スレ
【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44/MD47】Part70
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関連スレ
【HONDA】CRF250RALLY part37
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1692949485/
パーツカタログ
https://www.hondamotopub.com/HMJ/
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・980が建てられない場合は他の人にお願いして下さい
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 用品店でスプロケ変えるとき
スチールとアルミどっちがいい？って聞かれてスチールって言ったら変な顔されたわ
解せぬ 輸入車は故障した時がなあ
故障頻度高い、部品代高い、部品すぐ届かない >>794
そういうおっさんはオフとかトレール買わんでしょ
車検付いたら余計に
>>796
工賃も高いし、売値は安い
下取りが一番いいからとメーカーやディーラーの肥やしにされるのは嫌だ
まあ、知識豊富で整備の腕のある個人ショップ見つけると幸せになれるし
足回りがノーマルでもまともで
わりと簡単にフルパワー化できるKTMとかハスクのEDレーサーは魅力あるのは確か 違いの分かる男ダバダー？
輸入車を慈しむのは卒業した面倒くさい
国産さいこー >>799
点滅開始してから何キロ走って7.3L？覚えておきたい まだ欠品になってる部品とかも無いしメンテしたらいいじゃん 同じく
元々オフ使用率は低かったが最近は用途が街乗りメイン・ツーリングちょいになりつつあるので
ラリーのラバー付きワイドステップも入れちゃおうかと思ってる
見た目オフ車なのにどんどんオン寄りにしちゃってどうすんのって突っ込む人もいるだろうが
1台である程度なんでもこなしたい人の「ベースマシン」としてはなかなかだよな
ただ高速面ではMD47の6速オーバードライブがホントに羨ましい
気が変わって虫もいなくなる季節にオフタイヤに換装すればフラットダートもいけるのが良い 低速があってハンドル切れ角も大きいオフ車って実は街乗りに向いてるからな MD47の燃料計、6セグなので単純計算すると1.3L/1セグ
こないだセルフでバイク立てて給油口の縁までしっかり入れたんだが、1.1Lで5セグ2.3Lで4セグになった( `･ω･) ｳｰﾑ…
どの程度当てにしていいものかね!? 目線が高いから右折待ち車から見つけてもらいやすい
路駐を見つけやすい
路駐は滅びろ
いろいろあるぞ >>808
1マス1L
6マス＝6Lを使いきったら点滅始まって残り1.8L-余剰空間ぶん
だと思ってたけど 体感では燃料計残り3コマから1コマになるまでが早い気がする 高速のSA大体50km事、
燃料の警告ランプ点灯してから次のSAまで到着出来る位は走れるようにするって法律が有るから覚えておくと良いよ 50km目安ってのはわかるけど法律は初耳だな、よかったらくわしく教えて下さい 距離とガソスタの有無だけ書いたすっきりした高速道路マップがあればいいのに
タンク貧民は高速乗るなと言われているかのようだ 地図じゃなくて鉄道路線図ぐらいの情報量のが欲しい
昔近いの売ってたと思うけどもうない グーグルマップが世の中に出てから需要がないからその手の媒体は死んだ >>816
ちょっと何言ってるかわからん
>>818
教習所で何学んだ？
日本ではPAとSAが有って
GSが有るのはSA(無い所も数カ所有)
SAは基本的に50km事に設置
これが分かっていればそんなマップなんぞ要らんだろ。
てか、PA,SAにお望みの高速道路MAP置いてあるから貰うと良い 一応看板は出てるけど50kmごとじゃない高速道路もあるからな
お前みたいのがそういうところでガス欠してムッキー！ってなってるんや てか、教習所でSA,PA教わるなんて初めて聞いたな どこだったか、位置的に寄れるのが店舗とGSのどちらか二択なSAあって困ったわ
手押しでGSに向かう手もあるが諦めた >>823
よく読め「無い所も有る」て書いてるだろ
>>824
よく読め「基本的に」と書いてるだろ
更に補足すると警告灯が点灯してから余程変な運転しなければ50km以上は走る様にメーカーもマージン取ってるんだわ 現行型をモタード化した猛者はおる？感想ききたいんだけど。 そろそろ純正タイヤのリアが終わりそう。
オンもオフも走るから、同じタイヤでもいいのかなぁ 欲しいタイヤなくて妥協で選んだTWが思ったよりしっくり来てリピートしたわ 走行1100kmで初期外装ナラシまで完了しました
今後はどのように走ればよろしいでしょうか？ 防水サイドバッグ付けたいんだけど、2万位までで良いやつ知らない？
片側だけタイプで容量は15L位あるとベター 新車の2021年式だけど年1～2くらいの頻度で鍵を差しても回らなくなるトラブルがあり非常に困ってます…
ガチャガチャ1時間くらい格闘してると突如回るのですが仕組みがさっぱり分からない
走行距離1万km以下、ツーリングで林道を走る程度で酷使はしてないほう
ググっても類似例は見つからないので持病ではないですよね
鍵穴用潤滑スプレーするも効果なし
これもう交換しかないかな 潤滑より清掃。パーツクリーナーじゃね？自己責任だが 砂入ってるならパークリでも無理
シャッター開けてエアーガンで吹いたら治る・・・かもしれない 別のバイクだけど7万キロくらいから回り悪くなったな、キー側すり減っちゃったみたいで 所謂外れ個体、イライラするより交換しちゃったほうがいいと思う キーを微妙に斜めに傾けるイメージで奥や手前に押しながら回してみたら良い所見つからない? 樹脂のスキットプレートってリフトスタンドであげるときは毎回取り外し必要ですか？
というかアルミでも毎回取り外しでしょうか そのままよ、そんなんで割れたらガードの意味ないっしょ ブレンボキャリパーに交換する人と、ソレらしく見える様に色塗る人 どこまで防水求めるかだな
気兼ねなく汚してジャブジャブ洗いたいならターポリンとかの完全防水記事の袋タイプだし
高速の豪雨でもそれなりに中が濡れなきゃいいやって感じなら
ツアーシェルケースをインナーケースと併用する方法もある >>837ですが今チェックしたら鍵回りの悪さを全く感じない
ここまで再現性悪いってことはやはり砂とかが中に入ってて、それが具体悪い位置入り込むと途端に噛み合わなくなるって感じですかね
佐渡でフェリー降りた直後にこれ起きたときは泣きそうになった
もうお店に見てもらおうと思います
>>842
ありがとう
そのテク頭に入れておきます ハンドルロックした状態でハンドルに力が加わっているとキーが回らない気がする >>846
シェル型パニアってすり抜け性能どうなんかな？
渋滞すり抜けの際に油断してると車に擦りそう
あと、サイドバッグってチェーンオイルの飛びが付着するもんなのかな？ 運転次第だろ
パニアがあるから行けない、なかったら行けた
みたいなギリギリ攻めるやつは
パニア無くてもフラついただけで事故るぐらいマージンとってないから、いずれ引っかけるよ
つまりパニアの問題ではない 引っ掛けても渋滞で追いかけようがないから心配ない
って宣ってるすり抜けマンいたな
さすがだわ 真っ直ぐすり抜けする分にはそこまでギリギリ攻められないからまず当たらないな >>844
ありがとう。樹脂でもバイクを支えられるくらいには頑丈なのか
塗装も面倒だから色付き樹脂のスキットプレート買います 昔乗ってた2ストのようにウィリーが出来ません
コツってありますか？ 10年ぶりくらいにオフ車復帰したくなってコレ考えてるんですけど２４馬力って非力そうで心配です
前乗ってたのが40馬力の2stCMRなので24馬力で同等？の走りとか楽しめるんでしょうか？ 10年経って自分も非力になってるだろうから丁度いいと思います 馬力を気にする人には合わないわな
中古のWRか外車しか選択肢ないでしょ >>862
来年DR-Z400が出るらしいからそれまで待ったほうがいいかも レスありがとうございます。
流石にリッターバイク並の加速（但し８０ｋｍまで）は4stじゃ味わえないですね
加速はともかく本来の目的は林道をトコトコ走りたいの２４馬力で十分かな
DR-Z400も良さそうだけど400は車検とかあるのでおサイフに優しいこれで検討してみます 俺もリターンライダーだけど今どきの車検は高くないよとバイク屋に言われたが、
２年ごと（だっけ？）の頻度が嫌で、趣味の持ち物としてはやっぱり250ccかなとオモタ そうしてロクなメンテもされてない見た目だけ綺麗な放置250が市場に流れるわけだな 400も250も実はたいして維持費変わらないってしらない？
悩んでるなら４００の方が良いよ こいつが引っ掛かってるのは金じゃなくて頻度だろ
こまめに自宅ガレージで消耗品換えてくタイプなのか、あるいは…… 普段から整備しときゃ陸運支局持ち込み2時間くらいで終わるからな、2年に一度くらい有給取れるだろ ご存じないようだが250にも法定点検はあるので……
手間や費用を考えるとディーラーのメンテナンスパックに入っておくのが一番お得かも
検査の作業自体が趣味で全部自分でやる、自分の人件費はタダ！というなら別だけど、車検が煩わしいということはそうじゃないんだろうし オイル交換は何km毎にしてますか？
マニュアルだと6000kmまたは1年毎だけど、もう少し早目がいいよね？ 莫大な開発費かけてるメーカーよりなぜワケワカランここの連中を信じようとするのか…？ 県道以下の林道にあるような激坂にしょっちゅう突っ込んでいったり高速飛ばして数百kmワープとかハードワークを一、二か月内に過密に行うとかしたならそりゃ早い方がいいし
シンプルに点検窓から覗いて様子がおかしいようなら変えればいい
とはいえまあ今どきのバイクなんだし気温の厳しい夏冬に特に注意して見ておくくらいしておけばそこまでひどい事にもならないとは思う
オイルとはちょっと逸れる余談だけど最近は夏の暑さが酷すぎてバッテリーの弱りも全体的に早くなってるってドリームの人が言ってた 乗り方次第でしょ
あとロンツー前後とか3000キロしか走って無くても気分で変えたりするわ 高速ワープってハードワークなのか……
カーボンが焼けて健康にいいぐらいの気持ちで頻繁に100キロ巡航やってたわ 高速ワープっていうとアレだな、メガスポやリッターSSでの200km/h+α巡航
このバイクで100km/h巡航なら俺も健康に良いと思うわ バッテリーはリチウム(LiFePO4)に替えたがすこぶる調子が良い >>882
真冬気を付けてな、いわゆる儀式やってもセル回しきれず鉛に戻したよ >>883
寒冷地？
3シーズン使ってるけど儀式もほぼ必要なし＠東京 温暖な千葉w 冷え込んだ朝まだ暗い頃ね
軽さはいいんだけどね 純正の荷物載せ部分にチャリのフック付き伸びる紐でバッグを括り付けたけど、楽だし落ちなくてよかった。 認証なら持ってく必要があるし指定なら持ってかなくていい >>889
検査ライン持ってて指定整備工場を取得してるバイク屋のほうが珍しいだろ このバイクって基本値引き無しなん？
同じホンダ車のフィットとか25万くらい値引きあるのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
