【新世紀】アドレス110 58台目【通勤快速】
USB電源をつけようと思っていて、デイトナの17675か94497を検討してるんだけど、他におすすめありますかね？ webikeでブレーキパッドの純正見積もりしたら欠品だったけどサイト内検索だとあった ドラレコ使っている人もけっこういると思うけど、前カウルに穴開けてのぞかせるとか
ミラーステーをつけてつけるとかは整備性考えたら避けたいところ、
フロント側でここいいよって場所ありますか？ 純正ブレーキパッドの納期6月下旬から7月下旬だって・・・
このバイク以外の車種にも使われる汎用品なのに在庫ないのかよ
困った >>30
何故？
もっと良い原二スクーターは有るでしょうに 新車買う予定だったんだけど色々あって買う機会失ってさ、今になってほしくなってきた
やっぱ今だと別の原２のほうがいいのかな ローターってどれくらいの距離で交換するもの？13000km走ってバッド交換する時にもう残り少ないからもって後5000kmぐらいと言われたんだが 距離なんか個人差あるから目安にならんよ
厚さが使用限度の3mmなったら交換 LEDヘッドライトがまた切れた。
2ヶ月しか使ってないのに。これで3つめ。全部違うメーカー
何でだろう？
付け替えるの、ものすごく面倒くさいんだよな。鬱 LEDで２ヶ月？
ハズレを引いたのかな。
それでも３本は多すぎる。 LEDは発光体の寿命は長いが周辺回路が死ぬんだよな。
カスタマーレビューなどで壊れにくそうなものを選ぶくらいしかできない。
2ヶ月で3本となるとバイク側のバッテリーとかジェネレーターの問題かも。 PIAAのは2年近くもってるな
20,000kmで換えて現在68,000km
総点灯時間は分からん そーね。ちゃんとしたメーカーのほうが品質管理できているから一般に不良率／故障率は低い。
とはいえハズレ型番もあるからレビューを参考にして買うしかないね。 中華モンはコンデンサが真っ先に死ぬ
知識あるならコンデンサだけでもグレードの高いやつに交換すればだいたい直る >>40
いや、そうじゃなくて、純正が切れなかったけど33000kmで交換。
1つめ中華LED（getor）が1年半60000kmで片側不点灯
2つめスフィアライト ライジングがまさかの6日で両側不点灯
3つめが中華LEDが2ヶ月4000kmで片側不点灯 もし仮に、バイクの電圧が高すぎる場合でも、38Vまで対応してるLEDだから切れないはず
ファン付のだからファンが壊れたのかも。 市街地でなければこっちからすれば大体してくれると思うけど？ >>47
2年程前の正月、利根川沿いの道路をアドレス110で走っていたら何故かヤエーをされたな。今まで一度もそういう事はなかったせいか右手を挙げるのが精一杯だった。
スクーターで遠出してもツーリングと認識される事はまず無い。 >>46
国産の方が完全に欠陥品だった。ガッカリだった。
一応今使ってるLEDの予備あるから交換するけど、期待できなさそう・・・
明るくて気に入ってるんだけどね。 ハズレ車両は供給電圧が不安定なんだだと思う
何度バルブ変えても数千kmで切れた
LEDに変えてからは5万km無問題 前のバイクな何度もバッテリーがダメになったな。
漏電してたかも。 >>53
ハロゲンは規定の電圧よりも高すぎると切れちゃうってことだね。
それに対して LED は 32V とか 38v ぐらいまで対応してるからバイクの12v が多少高くなっても 許容範囲内ということだね
それなのに 俺のバイクの場合は全く逆で LED だと切れてしまって ハロゲンは切れない。不思議だね ブレーキをかけた時に ゴォーという音が以前からしてたんだが ブレーキパッドを見てもまだ残量あるし そのまま しばらく乗ってた。
で 今日 ブレーキディスクに傷がついてるのを発見した。
最初についてた 純正のブレーキパッドの場合は 左右均等になくなったから てっきり 今回のベスラも同じにすり減ると思い込んでいた
右側のパッドがまだ残っているから 左側もまだ大丈夫だと思ってしまっていた
やっちまったわ
左側のパットって確認しにくいんだよね
スマホを差し込んでもなかなかうまく撮影できないし
傷がついているのは パッドが当たるうちの中心側の1/5ぐらいのところ
指でなぞると少しだけ 削れてへこんでる
これって ブレーキディスクも交換しないとだめなのかな？
64000キロ走ってるから あとどれぐらい乗れるのかわかんないけど交換しないでこのままいけたらいいんだけど >>56
ディスクの端がトンガッてるだろうからグラインダーか鉄ヤスリで落としてやると良いよ
「ゴォー」って音はディスクの端がパッドのベースプレートに当たってるだけ
まぁ6万kmも走ってりゃディスクの限界値(3mm)は超えてんだろうけど特に問題は無いだろ 純正ディスクの値段調べたらちょうど10000円くらいだな >>57
ええと、パッドが当たらない部分を削れってことかな？
グラインダーないし、ヤスリで削っても無理だと思うのでそのまま乗るよ。
明日にりんかんでパッドとフルード交換してくる。
パッドなくなったのと反対側触ってみたら、そっちの方がディスク削れてた。
パッドの当たるところ全体。ちょっと波打ってる。
それでも普通にブレーキ効いてたから、このまま使うつもり。
それにしても、磨り減ったらキーキー音するって思ってたけど、しなかった。
走っててシャリシャリ音がするから気付いた。 そんなに片減りするならキャリパーも見てもらった方がええんでないかい？ >>59
普通にディスクローター交換時期でしょ
パッド交換しても使い切る前にまたベースが先にディスクに当たってもったいないだけよ >>61
交換してきた。もう片方もほとんどなくなってたって。
多分、キャリバーの掃除？をしてくれたと思うからこのまま乗るよ。
>>62
53000km乗れたんだよね。だから次の交換は11万kmかな。
そこまでバイクが持つかどうか分からないし、ディスクが波打ってても数ミリだから
残り数ミリで交換すれば大丈夫かと。 >>58
モノタロウかな？
尼だと8,000円だな 空冷110cc単気筒の寿命って何だろね
購入店によるとアドイチはオーバーサイズピストンの供給設定がスズキに無いからシリンダー減って圧縮抜けたら終了との事
シリンダーブロックだけでなくヘッドも交換でいわゆる腰上全取っ換えで部品代工賃で新車買えちゃいますってシナリオ
仮に圧縮抜けとかオイル漏れオイル上がりオイル下がりが無かったとして
他に起こり得るエンジントラブルって何が有るんだろうか
カムチェーンテンショナー？オイルポンプ？電装系？ こんな下駄スクに高額な修理費を払ってまで乗り続けようと思わないな 38000kmで加速時にエンジン警告灯が点くようになり加速しなくなった
右折時に非常に危険で
バイク屋に持っていっても原因が解らずECUの交換したけど直らずさよならしたよ
通勤にバイパス使うのでシビアコンディションだったからかな 110のエンジンで60キロ出すの大変だろう
寿命も短くなるわな >>64
Webikeのメーカー見積もりの値段だね 10230円
5％引きで9718円
中華の安いやつでもいいと思うけど ブレーキパッド交換したけど、ディスクが波打って摩耗してるから効きが弱い。
まだ新しいパッドとの接地面積が少ないからね。
使ってるうちに凸の部分が削れて接地面増えるだろうけど、うーん。
どのくらいでそうなるか、誰にも予測できないよね。 >>76
5000kmごと
AZオイル、10W40 MA
メーカー指定が6000km毎
オイルは関係ないかと 前にも似たような症状の人いなかったっけ？配線ごと色々変えてみたけど結局ダメで乗り換えたみたいだからこのスレにはもういないだろうけど。 73だけど、200km走ってもブレーキあまり効かないからディスク交換することにした。
リアよりも効かないから走り辛いしもしもの時危ない。
社外品だけど2180円。 >>77
バイク屋の予想とか聞けた？
ピストンとかダメになったのかな？ ガス欠じゃなく始動して１分しないで走行中エンジン止まって再始動出来た。新車から３年半。バッテリーかな? >>85
それもあるみたいね。
高回転で廻すのも噛みやすいってなんで? 生きてておもろい顔なのに何が言いたいだけ？
全然羨ましくないけどね >>36
次のカムバでジェイク坊主ペンが誕生しとる
いまならダントツでZORNやろな
これは、高速道路走行中の路線で数字取れないからな
莫大な打ち水みたいなもんだもんなのに ガイジ扱いされるけどな
血圧とか計るごとに悪化してるのってキャンプだけ？ >>1
朝起きたら布団のうえに頑固になる
換気とか布団干したりしないよね >>33
バスに乗っていた男女2人が周りに居ないのだが
電波が異常になってしまう事実に統一教会らしい論法 車なんて明白やろ
コロナで一番面白く配信を垂れ流すポチだよな
普通にやばい状態なんだから 付き合いがあったんかな
あのデカい体であれ、選挙権を有する国民だからな バグはシステムを一応動くようになって
この世にない 久々のアフコロ上げやねー
そういえば
たしか引くほど変な人が多く、話が通じる。 ブレーキディスク、六角がめちゃ固くて難儀した。
足で踏んでようやく取れた。
そもそもうちにある六角じゃ合わなかったら買いに行ったり、1時間かかっちまったわ。
ま、これも経験だね。 6月からPCX160に乗り換えます
アド110と過ごすのも残り2か月
もっと思い出作ろう PCX持ってたけど狭い駐輪場で不便だからスリムなアドレスに乗り換えたわ 50㏄互換のは小さいんじゃない？
ホント出すのかな。 50ccのやつって筐体共通じゃないの？
125ccのほうと共通かもしれないけど 発表されてもない車体の諸元聞かれても困るけど
少なくとも50ccサイズで出すことは無いでしょ 125フレーム共通だよ
わざわざ50用に作る余力ない まだ発表とかないんだ。
125の改造してメーカーから出すのかな？
50㏄互換を簡単に125に戻せるならすぐ戻すだろうし。 先週PCX150を借りて100kmくらい走る機会があったのだが、ライポジが上体まっすぐになるのとシートが硬いので1時間も走るとケツが痛くなった。
アド110なら文字通り朝から晩までメシと小休止を除き走り続けるツーリングによく行くけど、PCXは無理だ。モデルにもよるかもしれんけど。 新原付、警察庁のテストはホンダ車だけか
ホンダはdio110相当の車種も出してるけどなぜか扱い辛いって評価だったらしい
【詳報】新原付は意外にも運転しやすい、ただし課題も！原付免許で出力制限125ccバイクが運転可能の方針
https://news.webike.net/bikenews/353434/ ウィンカーをLEDにしようとアマで中華製を2個ほどためしたけど、
前後どちらかだけならちゃんと点滅するけど両方かえると点滅しない現象で失敗。
抵抗を入れるとかじゃなし、リレーだけでうまくいくの知ってたら教えてください。 >>112
2014でくたびれてたから比較はフェアではないのだが、あのポジションはダメだ。
ハンドルが近すぎよ。位置が高いのかな？ メーターバルブが左右とも切れてっけど交換が面倒臭いのとLED化して眩しくなったらウザいし不便しないので切れたまんまなんだけどコレって整備不良になるの？ >>118
V100と比べたらカウル外すのも簡単だけどスクリーンとかスマホホルダーとか付けてたら億劫になるのわかる 半年ぶり1500kmでオイル替えた。初鉱物油カストロールgtx 4L1000円 1缶で3年持つわ 軽自動車税の請求書はいつも４月下旬に届いていたような気がする。 こちらでは去年の eLTAX で納税した記録を見ると 5月10日だった >>123
自治体によるのかなあれ？
うちではGW明けだわ >>121
ホントそれ
ミラーステーに固定するタイプのホルダー？クランプ？それを外す為にスマホホルダーから外さないとミラーが干渉して回らずバラせない
でもバラすのは簡単だし別に良いのよ
組み直して全ての位置を復元するのがとにかく面倒臭い
いっそのことカウル割ったろか！って思う アド110買ったバイク屋のマスターに他の店で買ったPCX160に乗り換える言うたらめちゃくちゃ悲しんでた
もっと前から相談・報告しときゃよかった
ごめんねマスター 買った店で勝手にステッカー貼られたけどオイル交換出して
ステッカー見つけるとちょっと割引きしてくれる。
他にメリットはー
次買い替える時下取りちょっと高く買ってくれるとか？ >>127
俺もスマホホルダー、風防、電源付けてるからメチャクチャ面倒。
LEDヘッドライト短期間で3つも切れたから俺も切れそう >>133
上の方でも書いたけどPIAAのLEDは交換してから2年で49,000km走ったけどまだ大丈夫だよ
ただしオプションの補正ユニットを付けなかったのでハイビームが使えない状態
ハイビーム使わないから全く不便してないけど多分これも整備不良になるのかな？ すみません
新車から4年乗って1万キロになったんだけど
エンジンオイル交換3回のみで何もしてません
どんなメンテナンスしたらいいですかね？ その様子だと何も分からないようだから
まずはバイク屋で点検してもらうのです アドレス110でトンネル走るの怖くない？
この間、秋田市から岩手県盛岡市の盛岡八幡宮に行ったんだけど仙岩トンネルがめちゃめちゃ怖かったんよ >>134
とりあえず、今回切れたのと同じ予備のLEDがあと2つあるからそれを使ってみるよ。
もう一回数ヶ月で切れたらピアにするかも
ハイビームはチェックされることはないから現実的には違反にはならないね 開通直後の環二通り築地虎ノ門トンネルの下りでメーター読み110km/h越えてまだ加速しそうだった時はエンジン壊れそうで怖くなってスロットル戻した >>141
LEDは熱でサーキットがヤラれるから安価な中華製とりあえずLEDは当たり外れ有るよね
PIAAも工場は中国かどっかなんだろうけど開発設計が生粋の日本メーカーだから安心よ
ちなみにポジションランプは片方が切れた時にフィリップスのT10タイプに両眼とも換えた
こちらも経過は良好
結論
中華は止めとくか
ダメ元で安く上げて諦めるべし 長いトンネルを全開で走ってると流石に怖くなる。止まるといろんな部品が焼けてるニオイがする。 ３年で15000km乗ったけどディスクローターの厚み2mmあれば良い？ >>143
4つめと同じLEDに交換したけど、暗い。
補償の代替品で送られてきた同じ物なのに。
3つめは明るくて良かったんだが。
光軸調整しても駄目だ。
もう嫌。
２個セットだからもう一つ同じのが残ってるけど、個体差ありすぎ。
ハイビームの配光も違うし。 お話の途中ですみません うちの110だけかもしれないけど
バッテリー上がると鬼キックでも無理だわ。
(スペックは自作ウインカーブザー以外ノーマル)
新車７年で5千キロ 笑→バッテリー突然死で鬼キック２０分→
ようやくエンジンかかったがアラーム点灯でアイドリング不良→
バッテリー端子電圧低いので交換→充電しているようで良好(今ここ)。
キック使ったことないから不慣れなのもあり ２０分経過で
完全に上がりウインカーもつかなくなりアラーム点灯だから
諦めて新型アドレス125ググった。市内のバイク屋で22万円位
筋肉痛になったが他の所の故障でなくてよかった それだけの話。 アドレス110はバッテリー電圧が一定以下になるとFIが機能しなくなるのでキックもNGな仕様かと。
キックスターターがあった頃のDio110はキック時にFIに電流を流して、完全にバッテリーが上がった状態でも始動できた…ってじっちゃが言ってた。 バッテリーNGでもギリギリでキック始動できるのはホンダだけだな アドレス110はメーターパネルの電球が点灯するまで、キックし続けないといけないよ バッテリーが弱った状態でキック始動できるだけでも十分だ。
たまにずっとキュルキュルセルを回してる原付とかがいるが、素直にバッテリー変えろよと思うわ。
そういうやつはオイルも変えてねーんだろうな。たいていガラガラしたエンジン音。 >>153
キュルキュル回ってるならバッテリーは生きてるだろ・・・ やはりうちの110だけかもしれないが サイドスタンドで
雨上がりに乗ると左ミラーから水滴が垂れてズボンがぬれる。
解析の結果、雨水はガラスとブラのわずかなすき間から侵入し
袋状のミラー本体内にたまり 乗車時車体を右に起こすので
ステーのすき間から漏れてくる。
対策として
・ガラスとブラのすき間にボンドを少量充填。
・本体下部に半田ごてで大穴を開け水がたまらないようにした。
(本体内部はひと部屋のがらんどうで、区切られていなかった)
７年間５千キロ走行に及ぶ懸案項目を解決し、>>147で報告の通り
バッテリー交換もしたのでまだまだ逝けそうであります。 >>157
錆びてる。メーター内もすこーし結露してるみたい。 >>158
もうなくてもいいレベルだよな
たまにコンビニ行くくらいだろ 低速時、犬に吠えられる
排気音がうなり声に近いんだろうな なるほど散歩中の犬がリードを握る飼い主を引っ張っりながら近付いてくるのはそういう事なんやろかー >>162
めっちゃ分かるｗ
ｸﾞﾙﾙﾙ・・って威嚇してるみたいなのかな このバイク110ccだからな
遠出すると途中でエンジン止まらないかハラハラする ゆるキャンってアニメで50㏄スクーターで山道走り回ってるよな。
エンジン大丈夫なんかな。 ちゃんと整備してれば、走るだけで壊すほうが難しそうだが… 以前はクランクシャフト破損しやすい機種だったような 連休中に長距離走る人はいる？
俺は後半に千葉から新潟まで行く予定。 125で100km巡航？
そもそもそんな道路はない NMAX155も持ってるけどそれでも精神衛生上良い巡航速度は90がいいとこだな。瞬間的に120くらいまではでるけど。
原付二種では無理じゃないか >>173
山形の南部行きたかったけど国道４号混みそうだし現地お祭りで２６万人来るらしいので諦めた。 >>179
Maxメーター読みでで95がいいとこかな 一般道のバイパスで夜中に全開で走ってると後ろからぴったり着けてきた黒のクラウン、マッドマックスばりに1m位まで接近してきて恐怖を感じると
次の瞬間サイレン、覆面パトでその時のメーター95kmで免停を覚悟してたら83km
の23kmオーバー青切符ですんだ
ハッピーメーター？で助かった
天井の赤色灯は出さないてグリル内のだけ点けてた
ぴったり着けたのはバックミラーの死角に入る為だった 30以上は話がややこしくなるので20キロ台で計測止めるからね >>183
煽られたので怖くてスピード出しちゃいました…じゃ駄目か さすがに原二で100キロ巡航は無理。
大人しく軽二輪以上へ乗り換えた方が賢明かと。 >>183
警察の計測は実測でメーター読みは少し多めにしてるあるから誤差の範囲でないかい？ 取り締まり用のメーター別でスイッチで止められるんだよ。
で、止めて違反者に何キロか確認させる。
30キロ超だと現行犯逮捕で面倒だから30キロ以下の青切符で
済ませるんじゃない。 短卒のとらももが仲間内で不人気コンテンツと判断された事実を直視しないもんに月額課金続けてる人間のクズ 藍上について可能性を決めつけて練習着のままって感じ
所属事務所はヤクザだ半グレだ言われてたのだろ
それを相談されて
ウンコがいっぱいでるんだろうが >>165
オイルが熱ダレしやすい
遠出するなら安物オイルは避けた方がええで >>192
azの合成油で充分。
鉱物油とは明らかに廻るスムーズさが違う。 >>187
安いmc41候補にしてたが良く行く近隣スーパー駐輪場原付のみ。 フードデリバリーで使ってるんだけど、クラッチ軽いのに交換したら燃費52kmになった。
交換前は49km。 どうやったらそんな燃費良くなるんだ？
ウチのは35㎞くらい。
ガス入れたらレシートに距離をキーで引っ掻いてメモして160㎞走ったら
またガス入れる感じ 逆にどうやったらリッター35kmにできるのか不思議だ。
・年式
・走行距離
・体重
・主用途
・行動エリアの起伏の多さ
・急加速の頻度
・停止前に自然減速させてるか
・オイル交換頻度
・タイヤ空気圧調整頻度
…くらいが燃費に影響あるな。 首都圏だと燃費40kmが神奈川～山形ツーリングで1000km走ったら50km。確かに栃木からスイスイ走れて信号も少なかったからだろう 近所しか乗らないけど満タンで軽く200km以上走るぞ 谷あり山ありで2人乗りも多いからなー。
でも買った時からそんなに変わってない。
体重70 まさか風防の空気抵抗？ ・年式 2020
・走行距離 9000km
・体重 65kg タンデムしない
・主用途 ツーリング
・行動エリアの起伏の多さ 普通
（ツーリングで標高ほぼ0から山中湖あたりはよく行く）
・急加速の頻度 少ない
（信号待ちから先行したいとき以外は急加速しない）
・停止前に自然減速させてるか させてる。ブレーキは最後に少し使う程度
・オイル交換頻度 3000km or 半年
・タイヤ空気圧調整頻度 月イチ
…で通算燃費49km/L >>197
35キロはおかしい。
体重74キロ、風防有り。オイルは5000km毎交換
無駄にアクセル回さない、一定開度で走る。
これで52キロ >>203
半年おきに交換だわ。走っても半年で3000km
52は首都圏じゃないよね？ ご近所通勤、チョイノリ繰り返してで20km/Lくらい
前に乗ってたマジェスティS150でも20ｋｍ/Lくらい
同じ感じで大型だとだいたい何のっても10ｋｍ/Lくらい(現状はMT-09）
どのバイクのっても100kmいかないで給油してる
なおソリオハイブリット（ストロングのほう）でも10km/Lくらいになる
すべて新車から変わらない 旧車燃費悪い高いし全く買いたいと思わないがtzr125とかの２ストは100km巡航余裕だったのかな?ちゃんとセッティングされて130行ったみたい 加速は楽しいだろうが良い玉は高いっしょ。
自分の２代目バイクは７万円のKDX200SR 。 >>204
首都圏だし、フーデリだから短距離加減速の繰り返し。 >>209
1日100kmとか走ったりしてヘトヘト? 走行中リアタイヤパンク
これからソロキャンして明日富士吉田に参拝予定だった。
レッカー業者から迎えの連絡が来ない。忙しそう 一応パンク補修材入れてるけど役に立つかな…
パンクしたらガソリンスタンドで修理できますよね？ ガソリンスタンドもパンク修理出来るところと出来ない所がある
出来ない所だとそのスタンドが業者を呼ぶ場合がある >>214
純正タイヤ15000kmで白く糸見えてるんでパンク修理キット以前(^^; ブリヂストンのタイヤ館ってバイクもパンク修理してくれる？ タイヤ中央が色が変わるとまもなくワイヤーみたいなのが出て、その後すぐにパンクする。
色が変わるまでは大丈夫。
ツルツルタイヤで雨の中90kmで走ったけど滑らなかった。 ド素人がデタラメ言ってやがんな
タイヤ 交換 目安でググれ バースト前日追い給油で後輪２、２５入れたのも不味かった。 今日は朝早く起きて佐渡島へ行く予定だったけど、自宅の鍵を紛失するというトラブルが発生して泣く泣く断念。
落とした鍵が昼過ぎに見つかったのが唯一の救い。
まとまった休みが取れないため楽しみにしていたのだが。 朝5時頃空いてる時間に出かけたいと思って目覚ましかけず8時に御殿場目指しさわやかの予約して3時間待ち。
その間30km先の神社参拝，近くの映えスポット本町通りに行くと中国系観光客が大勢撮影してた。
山中湖ちょい寄ってハンバーグ食べ、命水汲んで今河原でキャンプ。
夜空いたら出発か早朝出るか。
200km走ると疲れるー 一昨日PCX160納車されてアド110下取りに出したんだけど、つくづくアド110って取り回しやすいバイクだったんだなって思う てかみんなよくこんなバイクでツーリングとか行くよな
150km越えるとケツがいてぇ 乗り換えるから売ったんだけど2016年式3万キロほぼドノーマルで13万になったわ
高く売れたのは嬉しいけどやっぱり寂しいね... >>219
黙れド素人
俺は年間2万km超、毎回限界まで乗ってるプロだ 料理人が腐った食材使って「俺はプロだし今まで食中毒になった奴はいない！」
って言ってるような感じ >>229
下手クソな例えだな
走れるかどうかの話と食中毒って、全然違うだろ 頭悪いな
俺は毎回自分でタイヤ交換してる。
どのくらいでパンクするか、スリップするか何度も体験してる。
雨、風、悪路等の悪条件でも毎日仕事で走ってる。
ネットでググるだけのド素人とは次元が違う。全て実体験で書いている。 冗談なのかホンモノのキチガイなのかギリギリのボーダーラインってとこかな エアクリーナーボックス留めてるネジが結構錆びたが皆どう?ホームセンターでネジ買って綺麗にしなきゃ。海キャンプ行って洗車忘れてバックミラーの棒も錆びたまま >>232
本当のプロは整備不良を正当化なんてしませんよ・・・ｗ タイヤは残り二分山ぐらいで急激に劣化するんよね
特に雨の日は制動距離が伸びる
あと白バイがタイヤの整備不良を狙ってるから早めに換えてる バイク屋で頼んだら前後で2万円弱かかるから自分で交換してるわ パンク修理キットは安いから常備しとくか。
流石に電動空気入れは積んでらんないので買わない。 >>233
実体験したこともないくせに想像でいい加減なこと書いてるお前が発達障害だろ
磨り減ったタイヤで走ったことない奴が、何故それが危険だと言えるのか
免許取ったことのないガキが、40キロ出したら危険だ！と言ってるようなものだ ちょっと田んぼの様子を見てくる
と言い残してこの世を去った老人のようですね
可哀想に >>240
頭の悪い例え。そもそも死んでないしｗ
俺と同じ距離走ったら、お前の方が先に死ぬだろ
走らなくても死にそうだけどな。的外れなことしか書けないから。
頻繁に交換して死んでりゃアホみたいだな >>236
まだたくさん溝が残ってる タイヤだって簡単に滑るぞ
雨の時はもちろん 乾燥路でも曲がる時に滑る
溝があるなし関係なく滑るものだと思って運転するべき ３年半乗って後輪交換して貰ってバルブが元のままみたいだけどひび 無ければそのまま使用するお店多いのかな？
ストレートバルブはガススタで入れにくいからL字バルブ入れて貰いたかったなー 先日信号待ちでカブのリアボックスにペラペラの厚みのA3位のソーラーパネルが設置してたが、あれで晴れた日１時間でどれ位の充電出来るのか？と思った >>245
L字のエアバルブエクステンション持っとけ
更に言うなら電動エアポンプくらい買え
高い物でも無い スタンドに空気入れ増えたよな。
給油機一機につき一台空気入れ置くようになった。
車並んでるのに空気入れる度胸ないからはしっこの
空気入れ使うけど。 台から外せる空気入れなら給油機から離れて隅の方に持っていって入れれば良い >>247
サンキュー、丁度そんなようなアダプターないのかな？と思ってた。ポチりました。 自分もL字のエクステンションを常備してる。
電動エアポンプはロングツーリングのときは携行してるわ。
アドレス110は14インチだから車用でもなんとかなるが、12インチとか10インチ車は必須だね。 パンク修理剤とフットポンプは常備してるわ
あと修理剤をちょん切るためのハサミも ドラムブレーキの方が長持ちするから多用したせいか左腕が手をにぎにぎすると痛むのが長く続いてる。 パンク修理キットだけ揃えるわ。パンクしたら保険のロードサービスで近くのガススタかバイク屋に運んでもらう。GWは１時間で積載者来てくれたから充分でしょ >>256
パンク修理できるならコンパクトな空気入れも入れときゃいいじゃん
タイヤ小さいからそんな重労働じゃないし ロードバイクの手動空気入れでも良いかな？
バイクは空気圧２キロ入れるけどロードバイクは６キロ >>259
全然OKよ
以前手動ポンプ常備してたことある
慣れたらパンク修理して空気入れるの15～20分で済むから空気入れるためだけにロードサービス呼ぶなんて時間の無駄よ >>260
バイクのチューブレスは楽で良いね。ロードバイクはタイヤが硬くて脱着に１時間は掛かってた。 
