油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 18台目【ジクオジ出禁】
新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサー250SFとジクサー250のスレです。
【荒らしはどんな形でも構うと長く居着きます。NG等駆使してスルーしてください】
>>970-990
次スレをIP付きで立てる時はこのコマンドを本文最初に2行コピペして下さい
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
バイク板の荒らし、ジクオジを語りたい時は↓
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 25台目【ジクオジスレ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587594969/
前スレ
【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 16台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1699101042/
【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 14台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1688180007/
【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 15台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1692361267/
・日本公式
ジクサー250
https://www1.suzuki....r/lineup/gsx250rlm0/
ジクサーSF250
https://www1.suzuki..../lineup/gsx250frlm0/
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimo...etails/gixxer-sf-250
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 20レスまでは保守しないとスレが落ちるので、次から立てた人の責任でやって下さい 今年は全体的に中古市場の相場が下がっているみたいだね
バイクブームも終わりか スズキってケツのセンスはあるよな
ジクサーも正面よりケツの方が格好いいし
GSR400もケツだけは格好いい ジモティで調べたら250のビクスクが6,7万で大量に投げ売りされててビビるわ
マジェスティ250とかマグザムとか
これだけ安いなら使う予定ないけど1台買っとこうかな 【再掲】
ジモティで調べたら250のビクスクが6,7万で大量に投げ売りされててビビるわ
マジェスティ250とかマグザムとか
これだけ安いなら使う予定ないけど1台買っとこうかな 【再再掲】
ジモティで調べたら250のビクスクが6,7万で大量に投げ売りされててビビるわ
マジェスティ250とかマグザムとか
これだけ安いなら使う予定ないけど1台買っとこうかな 【再再再掲】
ジモティで調べたら250のビクスクが6,7万で大量に投げ売りされててビビるわ
マジェスティ250とかマグザムとか
これだけ安いなら使う予定ないけど1台買っとこうかな >>22
スクリプトによるスレ立て爆撃で有志がageなかったスレは全部流れた 18,000km走ってオイル交換くらいしか手がかからないなーって思ってたけど、一念発起して全体メンテすることにした
ブレーキパッドあんまり減らないのね
2mmくらい残ってた 2023年モデルのマットステラブルーメタリック、マットブラックメタリックNo.2
売れてるのはどっちなんだろう？ 近所のバイク屋が閉店したそこに紹介してもらったバイク屋に行くとこの3月に閉店する店はやたらと多いらしい
紹介の無いバイクは整備出来ないって言われた >>27
自分はその頃にオイル以外で初めてチェーンとタイヤとブレーキオイルパッド（前のみ）変えたなあ >>27 強く握らないと効かないとか言われてたけど関係あるのかな？ 3万キロ手前だけどリアのブレーキパッドが未だに半分くらい残ってるわ
>>27
1.8万キロならクラッチワイヤーも見た方がいいかも
カバー外してほつれているようなら即交換
走行中に突然切れるし、意外と在庫がなくて納品まで1ヶ月近く乗れなくなったりするから早めに替えたほうがいい アグラスのシフトシャフトホルダ取り付けようとしましたが
・センタースタンドスイッチのボルト２本
・ホルダー左側ボルト取り付けるところのボルト
計２箇所３本が固すぎて外せる気がしません
取り付けてる方、そのあたりいかがでしたか？ クラッチワイヤーは調整回数が多くなるとほつれてる可能性がある インド製スズキバイクはトルク無視してやたらと固くボルトが締まってる
インドの品質管理なんてそんなもん >>34
そんなにバカ締めする場所じゃないので、適切な工具を使えば緩むと思うよ
アルミ系は緩めトルクが大きくなる傾向があるので、一気に力をかけて緩めるのもコツのひとつ
なので、しっかり力をかけられる工具を使ってね
ソケットに長めのスピンナハンドルみたいな 車体周りの組み立てはトルクレンチ原理主義者が見ると発狂しそうなほどアバウトだけど
アルミ、それもエンジン周りはさすがにバカ締めはしないよ 新車で買ってギア入れにくいなー思ってたらシフトリンクのボルト締めてなかったわ まじすかぁ
ありがとうございます
手に負えないんでバイク屋行きです
部品持ち込み高いんですよね
4千円くらいしそう… もうすぐ３万キロだが６千回転辺りが１番振動と音が酷い
ちょうどオイル交換だから固めの１０W−５０入れてみるお シフトシャフトホルダーを取り付けたが
予想通り変速に問題のない個体に付けても何の効果もないな
あとサイドスタンドセンサーの土台の金具と干渉するのどうにかならんのかね 特に干渉はなかったね
タッチ感の問題だから分からん人もいるかもね 干渉するっての曲がってないかサイドスタンドの土台金具、もしくはシャフホルダーの固定がゆるいとか
自分のは全く干渉する事なく2ミリ程すき間空いてる、土台金具も個体差があるんかね >>45
サイドスタンドセンサーの金具なんて精度不要の部分だからね
スズキの事だから手を抜いてんだと思うよ バイクいじるならトネとかの安くてしっかりした工具セット買っといた方が良いんじゃない
ハマると北欧やらの超精密工具とかに手出し始めて沼るけど… ジグサーSF250で耐久レースに出るみたいなのTwitterで見かけたな
どんなバイクに仕上がるんかね、レーサー化するって言ってたけど >>48
お宅さんはこの車種にご関係無いんでしょ 興味をお持ちであれば車種名ぐらいは正しく表記頂けませんかねえ >>49
間違えてごめんなさいね
ジクサーSF250はとても気に入って乗ってるバイクです
自分の確認不足でしたね >>49
こんな小さなミスを突っ込む人ってのは社会で生きて行きにくいだろうな >>48
250で耐久って草レースかな
果たして大丈夫なのか気にはなるな >>50
同士でしたか失礼致しました
（愛車の名前表記間違うかよ普通…）
この軽くて非力な単車をフルサ持込みすると かったるくて捨てたくなりそうなものだが
勾配あるミニサとかなら楽しそうだねー 俺ならガチオフ仕様にトライしてみたいシンヨ氏みたいにさ >>53
草レースみたいね
どっかのミニコースでやるんだろけど
車種的にかなりの無理あるから
暑い時期だとこの油冷でもつのやら >>51
ハインリッヒの法則って知ってる？
揚げ足取りをよいとは言わんが
間違いの指摘をいちいち批判するのも同じくらいよいとは思わん こまけーことは気にすんなという人は
社会的なポジションもその程度ということ
本来細かいことを気にしないでできる仕事なんてないしな どうでも良い事をあまりにも細かくグチグチ言ってる
奴は基本的に女や会社の同僚などに嫌われるな んー自我の押し付けと云うか所謂エゴをぶつける行為は拙く醜いなあと感じる次第で
ジク海苔は愛情と気遣いを持ち合わせる大人のコミューンだと信じてたわしこそが稚拙であったわ ｽｩ〜… >>60
ボッチでもその内いい事あるかもしれんから
強く生きるんだぞ >>62
？
意味わからんが
今回の文章は読めるよ >>62-63
全力溜息の眼球フル曇りで前が見えまっしぇん
おんどれらナンボ程の承欲モンスやねん…ありきたりの言葉で愉たる 「仲良くせんかい」
ジク乗りの程度を下げるのはﾅﾏｽﾃだぞ シロウにジロウって言ったらすみませんシロウですって言われるくらいには失礼 >>55 エンジンは弄らないみたいだから大丈夫なんじゃない？ >>70
ジローにサブロウやイチローと言うとキカイダーを
思い出した リアブレーキパッドの交換だけど、効きすぎると怖いので赤パッドはやめときます。
前ブレーキは常にレバーに指かけてすぐにブレーキかけれるようにしてます。
ちなみに中指1本かけてます。 リアは純正で十分だし、ほぼ減らないから交換する機会がない >>73
よくわからん話しだけど
ABSあるから効きすぎたとてロックしないし
リアブレーキ効く方が安定するよ？ 今どきのフロントブレーキはコントロール性重視だから
パニックブレーキ時に指一本で十分な制動力立ち上がる？ 純正パッドだとプアーで必要最低限度でしかなく
赤パッド入れて他車で効きの良い純正ブレーキ
レベルだと思うけどね
ストリートレベルなら赤パッド程度の性能は無いと
怖いと思う
赤パッドにレーサー程のブレーキ性能ないよ 6万キロ超えてまだリアパッド変えてないゾ（まじで減らん） >>76
普通のレバーは奥まで引かないと効かないけど、ちょっと引いただけで効くようにしてるから指１本で行ける。
リアのパッド、赤パッドにしようかな？ マスターシリンダーのピストン径を変えない限りはレバーストロークは変わらんよな
フロントパッドをシンタードにしてるとブレーキの立ち上がり方でそういう感じにはなるけど レバー付ける時オッパイみたいな部品あると思うけど乳首入れる穴浅くしたら変わったよ >>84
ブレーキレバー自体を社外に変更してたら
マスターシリンダー関係なく調整出来るのでは 調整出来たとて制動に変化は無い 手っ取り早いつか現状ホース替えるしか無いのがブレーキいじりの定番
安全リスクを考えられる奴はキャリパー入替えてセッティング技量があれば好みのストライク得られるんじゃない 青空駐車でバイクカバーをかけているのだが、風の強い日はバタつき音が
近所迷惑なのでカバーを外さなければならないのが悩みです。
バタつきにくい、もしくはうるさくないお勧めのバイクカバーはありますか？ 12000キロで前後パッド変えたけと、リアはまだ半分あると言われた。
赤とかシンタード買おうとしたけど店員にやめとけと言われたからベスラにしたけど純正より効きは良くなったので後悔はない 2mくらいのスーツケース用ベルトが安く売られてるから
それを回しておけばバタつかないよ >>93
土地があるならいっそガレージ付き一軒家自作 おたずねなんですが
ハンドルアップのスペンサー付けてアクリポイントのスクリーンを取り付けてる方はいますか？
アクリポイントのスクリーンに交換済みなんですが、スペンサーでこれよりハンドル上げたらスクリーンに当たりそうな気がしてるのでわかる方居ませんかね？ 説明不足でした
詳しくはフロントのブレーキマスシリンダーが目一杯ハンドル切るとすでにスクリーンに干渉しそうなんでおたずねしました 現物が目の前にあるなら
スペンサー？（スペーサーだよな？）をつけたらどうなるかは一目瞭然にチェック可能なのでは？ ブレーキホースとクラッチケーブル変えないとハンドルアップ出来ないよ でかいスクリーンにアップハン？
笑い取りたいならマスターシリンダー取っちゃえ あれこれ調べたらスペーサー装着後の詳しい数字が確認できたので、装着は無理だとわかりました ジクサーSFのスクリーンはメーターカバーみたいな物だけど雨すら防げないから、交換するだけでかなり効果が違ってくるけどハンドルアップスペーサーの効果ってどうなんかね？ ハンドル位置って難しいよな 微調してシックリ来たポイントに躰を合わすから結局純正位置で良かったと
なりがち
極端なデブやノッポさんはこのマシン選ばんしなそもそも >>103
バイクでスペンサーと言えばフレディ・スペンサー
だろ他に誰がいる オレはハンドルアップスペーサー外しての ステップアップブラケットで満足した ハンドルアップしてもホース類はそのままで大丈夫だけど、コーナーでの一体感が損なわれたので戻した メーカーは標準体型ならノーマルがベストバランスになるよう調整してるんだし おまえらと同じドシロートがごちゃごちゃ文句垂れてるだけ
ありがたく見てるんじゃねーよ
こういったシロートのインプレほど情け無いものは無い まあ素人インプレも体感で指標になりうるだろうから別に…の域
自称玄人つっても所詮は安物バイクの糞せまーいコミューン上での書き垂れだからな
思い上がるな南無阿弥陀仏 なにがコミューンだ
間違ってるぞ
それと自称玄人ってどこにいるんだ？
思い上がるな門前小僧 余裕ねえなあ…拙いし幼い お前の事だよ自称玄人
醜い文言でスレを汚すな
ここはジクに興味を持たれた同志が過去スレを辿って来られる場所だと思う訳で
我々はただこのご新規さんより幾分早く購入しただけの住人 もっぺん愉したるが思い上がりなされるな 玄人と自称した覚え無いんだが
言いがかりか？
お前こそチョロチョロ書き込んで目障りなんだよ
コミューン爺w 気に入らなければ自分が出ていけば良いんじゃね？
普通そうするよね まあ素人レビューは基準がまちまち過ぎて参考にならんのは事実だな
振動にしろ操安性にしろ、え？と感じることが少なくないよ
振動なんて昔のバイク基準なら比較にならんほど快適だし フォークオイル何入れてる？
G10だと柔らかかったかも インプレは広く浅く見るのがいいよ
プロだとクッソ露骨な忖度入るからそれはそれで…やし
GSX8SがDUKEより速いとか言い出してる奴いて笑ったわ >>118
昔のバイクからこれに乗り換えた人は振動少ないとレビューするだろう、かように評価は人によってまちまちになるのだ、って
説明やろ。
実際自分みたく50～650単気筒オフロードに乗り続けた人間からすれば今どきの大抵のバイクは振動なんかないに等しいぞ。 始めは良いこと言ってるな〜と思ったら、単なる老害ジジィだった。 >>118
対象が今のバイクだからに決まってんじゃん
その裏にはバイクの快適性というのは年々進歩してるもんだ
という暗示も含んでる
ごめんよ、お前さんの読解力に合わせてあげられなくてw セロー223と比べたらたいていのバイクの振動など苦にならんからな 昔代車で乗ったRZ250はブルンブルンしててエンジンの中でピストンが回るのはこういう事かと感じた
バランサーの無いバイクって恐ろしいよ 今のバイクで振動でナンバーが破断して落ちたなんて話は聞かないしな >>124
セローは225でホンダのFTRが223では……！？
振動はオイルでだいぶ変わるからオイル交換したまえって感じ
自分もSRをボアアップストロークアップハイコンプピストンで乗ってたからジクサーは振動ゼロに等しいと感じてる
1000cc4気筒の微振動のほうがきつい 純正ウィンカーの配線って、アースと電源の区別ってどこでつけるんでしょうか？ >>127
やっぱり変わるよな
シルバーの初期型、購入店でオイル交換してもらってた頃は4500～4800くらいと時速120km巡航する時に振動大きめに出るなって思ってたのがR9000入れて2回目くらいから4500～4800がほぼ消えて時速120km巡航時もそんなに気にならなくなったのよ
慣らしが終わって2年経っても振動変わらなかったのに >>131
この油冷に限っては冷え過ぎないから日本の気候ではファン回る頻度が少なく安物鉱物で賄える仕様になってる
R9000はわしも愛用続けとるが夏場の高回転常用でもマイルドな劣化だと感じてるから5〜6000回転常用程度なら振動レベルは大した事ない範疇だとおもーよ 道の駅で休憩してたら50位のおっさんが話しかけてきて、軽くてよく回る空冷だよね～、自分はスクーターなんだけど下道はこんなよく回る空冷がいいよね～ってイライラした >>133
軽くてよく回るなんて乗ってる本人でないのに
よくわかるもんだねそのオジサン ほめてるんだからイイじゃん
それに空冷は空冷なんだから エンジンは余り回らないだろ
特に高回転はノーマルだと頭打ちが早い まあまあ回らんなりに8000〜万回転を持続させてもダレないのは強みだと思うよ
エンジンオイルが純正レベルの粘度とクラスであればそれこそ耐久レース環境でも面白いとこ行けんじゃね
※同クラス内では 単気筒だもんなでも十分だと思うし
高回転で回して乗りたい人はこれ選ばないだろうし 頭打ちが早いということは、、それだけスムーズに回ってることじゃない？
ショートストロークのエンジンだから ジクのエンジンはショートストロークだけあって
マフラー交換して事もあるが9000回転位までは
軽く回るね、そこからは加速鈍るがレッド迄は
加速は続く >>138 頭打ちってレブが当たってるからじゃない？ >>146
頭打ちってのはレブの手前でパワーとトルクが落ちて、ただ回るだけっていう状態 >>105
スズキなんだから、そこはシュワンツをつけろよ 単発は機構が単純だから慣らしの恩恵デカいんよな ミスったら特定回転数域でギクシャクしちゃう癖が付く この手の会話で出てくる「レブ」はレブリミッタのこと
「レブに当たる」「レブを打つ」ってのはレブリミッタが作動した状態ね
「頭打ち」とは違うので注意
こちらは「伸び悩み」とほぼ同じ意味
「レブ打つ前に頭打ち」みたいに使える レブリミッター
レブカウンター
オーバーレブ
バイク界隈でよく使う言葉だが
当たるってなんだよw 当たるってのは、ある状態に到達したり相当する状況を表す意味がある
またレブリミッタが効いて回転上昇が止まった状態をぶつかる／当たるというニュアンスで表現しているとも取れる
レブリミッタのない時代には、レブに当たるという表現は聞かなかったので
たぶんリミッタの作動状況をニュアンス的に表現したものなんだろう CB250RやDUKE250でも回せば振動酷いのに、何でジクサーだけ振動ガーって言われるの？ どのバイクでも振動ガーという奴はいるよ
振動に対する感覚の個人差が大きいだけ >>156
それしか知らんから、と言いたいがただ引っ掻き回したいだけやろなあ。
たぶん実車は持ってない。
実際に所有した結果アンチになった例もあるかもしれんけど、それならいつまでもこんなとこ覗いて無いやろ。 アンチが湧く要素ないと思うけどねえ
150はバカタレが持ち上げすぎたせいで期待して買ってガッカリはあるけど もうそろそろ購入後2年位なのでバッテリー
交換もしようかと思ったがGSユアサ高いから
台湾ユアサかデイトナの買おうと思うけど
デイトナバッテリー買った人っている？ 6速5000rpm前後でワイドオープンすると、共振みたいな感じでかなり振動出るよね。
実際の乗車ではあまりない状況だけど、そのことを言っているのかなぁ。 単気筒乗ったことなくてギアの選択間違ってるのかもしれないね >>163
6速5000回転でも普通異常振動無いけどさ
ギアを社外とかに変えて無いか？
そうじゃないなら一度点検に出した方がいいと思う 後は30km/h等なのに6速にギア入れたなど適切で
ない速度でのギア操作した事によるノッキングとか 感覚は人それぞれだからな
どうもいろんな人間の書いてることを見てると
例えばシングル特有の鼓動感のようなものも「振動」と言ってる奴もいる
ちょっと昔っぽい感覚では「振動」というとビビリのような雑味的な振動をいうと思うんだが
最近の感覚ではどうもそうではなくて、すべての振動が振動（？）なんだなw
高いギアで負荷をかけた時の「振動」は「鼓動」の方だと思うんだ >>165
上り坂でそのくらいの回転数でスロットルをガバッと開けたらドゥルルルってならない？ >>168
登り坂で6速5000rpmって単純に選択ギア間違い
じゃないかいな、登り坂ならギアダウンして少し
回転数上げるし6速なんて高速でないとあまり
使わないのでほぼ出番無し >>169
それはお前の乗り方であって、それをギア選択が正しい/間違っているなど断定する癖は直した方がいいよ
こんなもん安全に走れる範囲で好きに乗りゃいいし、シフト操作をサボりたいなら走れる範囲でサボりゃいい >>170
いやさすがに露骨にパワー比登坂効率が悪くて燃費が落ちて不要な振動が出て、本人が不満を漏らすようなギアは選択ミスだろ まあ5000回ってれば常用域だし、よほどの急坂、急加速の場面でなければ文句をいう回転数ではないわな
多少なりとも負荷をかけていく場面では3000以上は回したいところ
それ以下では少々エンジンがかわいそう
燃費命な人はやりがちだけど 明かなノッキングでドロドロいわせなきゃいいんでない
たまに試乗動画で6速ギア低速走行でわざとノッキングさせて粘るだのどーだの言ってるの見るとレンタルとはいえドン引きする >>171
ねー前後文章読んだら普通はそう判断するよね >>175
ならないよ？
変速サボりたい人が乗った場合に他車種と比べてジクサーの方が振動がデカくなるのなら、ジクサーは振動の大きいバイクという評価になるだろうね
それを変速すればいいじゃんはイミフというかアスペというか >>177
まあそれはそうと、>>171は高回転型エンジンは下のトルクがないという言説に対して「パワーバンドまで回せばいいだろ！お前は乗り方が間違っている！」とか言ってんのと同レベルのアスペ回答だから論外だよ エンジンがドッカンドッカンなる乗り方は単純に下手くそだと思うし、mtに向いてないと思う。 まあ振動は大きい部類だよ
勿論、長時間ぶっ続けで乗らない限り気になるレベルではないけど、普通に乗っていても他のバイクよりちょっと振動強いかな？くらいはあるし、上り坂でドゥルルルしたらそれが顕著に出る
それだけの話なのにシフトダウンしない奴が悪いとか暴論過ぎてイミフだわ ちょっと理屈っぽい話をすると
ピストンの往復で発生する振動を1次振動というけど
単気筒ではこの1次振動が主体で、大排気量の純粋な振動の大きさを除けば
単気筒らしい鼓動感として肯定的に受け止められることが多いもの
今のエンジンはたいていバランスシャフトで振動の大きさをコントロールしてるから
振動の大きさが問題になることは少ないと思う
エンジン単体としてはむしろ2気筒のほうが、周波数の高い2次振動が大きく
振動の質としてはむしろイヤ
たぶん多くの人間が嫌な振動として感じてるのは、車体側の共振
特定周波数で起きる大きな振動といえのはまずこれである可能性が高い
この場合、根本的には車体設計の問題
ハンドルバーならバーエンドやブレースで振動パターンや共振点を変えてやるのはお決まり
ステップやシート周りは定番の対処法というのはなかなかないけど
軽度なものなら主要なボルト類の1Gでの締め直しなんてことでも効果があったりする
要するに何がいいたいかというと、振動の問題はエンジンと車体で切り分ける必要があるということ
エンジンの振動制御はかなり進んでいるので、今どきのバイクは車体の共振の方が問題だろうということ >>176
いやそもそも問題点は、上り坂で6速5000回転
からアクセルをガバ開けしたらエンジン振動が
強くなるって不満漏らしてる事だぞ
普通じゃない振動が出るのは乗り方が適切でない
→下手くそって事な読解力なさすぎだで 手の振動に疲れたら握り方変えたりソフトに握ったり足が疲れたら位置変えりゃええだけやんけ… >>182
読解力無いのはおまえさんのほうだぞ
そんな極端な乗り方しない限り振動無いよって話しだとおれは理解してるぞ
別に不満を漏らしてたわけじゃ無い
どうもこのスレは前後を読まずにアレコレ口出すやつ多くて延々同じ話ししてる印象だ ジクサーはエンジンは良いんだけど車体と足回りがダメと言うか
手抜きと言うか今一つなんだよね。 >>185
150ベースに補強程度のフレームだったけ
Ninjaみたいに上の排気量と同じだったらな。 安いのがとりえのバイクの値段上げたら誰が買うんだよ GSX-R125ですらレースで使うとフレームやホイールにトラブル出るのに
シリーズ的に下位のジクサーに多くを望んじゃダメだろ 激安バイクなんだから快適に乗る創意工夫は各自でナマステせんかい >>185
価格上昇あまりさせず車体補強→重量増加大
重量増加をあまりさせず車体補強→価格UP大
さあどっちがいい？ なんかみんなソムリエみたいに詳しいんだな
俺、油冷に乗れてるだけで嬉しいわ 俺は水冷，油冷，空冷だの単気筒，４気筒とか
抜きにしてバイク乗ってるだけで楽しいぞ ^_^ 俺も乗ってるだけで楽しいわ
サイドバック左側だけだったけど右カーブが曲がりづらいから右側も付ける事にした
手放しすると左側に曲がっていくし、重量バランス大事やね 片側だけのサイドバックを両側にしても変わらず
手放しすると左に流れるならタイヤの偏摩耗を
疑った方がいいかもね
タイヤの偏摩耗無くても片方に流れるなら
ズボンの中のポールの位置見直をすべし >>196
タイヤは先月新品に交換して1000キロぐらいなので偏摩耗は無いと思います サイドバックと逆側のコーナーが曲がりにくいって
どんだけ積んでるんだ
だいたいは気のせいの世界
両手離しで左にって
これもだいたい気のせい
路面は雨勾配がついてるからどっちかに流れるのは当たり前 >>198
工具減らせばいいんだけど心配症なので。
左カーブはメチャ曲がりやすい >>199
ほとんどの人は左旋回が得意なんだから
気にすること無いと思うよ たいていの道路は左下がりの水勾配が付いてるから、手放しで微妙に左に流れるのは正常だったりする
クセを見るときは空いた道路の真ん中で手放ししてみるのが大事よ 俺はポールを右側ポジションにするだけで
バランス取れて手放しもまっすぐ走るぞ >>198 VストSXが出た現在、ジクサーでそんなことする人は減ってくるから 何でスズキって販売網弱いの？ホンダのドリーム、ヤマハのYSP、カワサキのプラザに比べてワールドの店舗数の少なさ。 ヨシムラのマフラー25000キロぐらい使ったら超爆音なってきたけどそんなもんですか 来年ぐらいからバイクの値落ちしてくるかな？
次はKTM乗ってみたい スズキは直系ディーラーはそうでも無いけど
スズキ車取り扱う一般バイク屋が多いからね
まあ軽自動車と同じくどんな店にも卸す様にして
とにかく数を捌こうって経営判断なのでは >>211
グラスウールが飛んでしまってるんだろうよ
まあ社外マフラーの品質はこんな感じで似たりよったり >>211
ヨシムラのマフラーは音が大きくなったもヨシムラで治してもらえるよ ホンダが250以上はドリーム専売になった時に
スズキに乗り換えた個人店はけっこう多い
やはり250以下では1台あたりの利益が小さいからね グラスウールが消耗品なので
ヨシムラも定期交換前提で売っとるよ
https://i.imgur.com/iFAskhr.png 社外品のグラスウール飛散対策はせいぜいsusウールを巻いてるくらいなもんだ
1500kmが想定寿命というのは信じられないな
これ、将来的には認証にも影響が出かねないんじゃないかね 認証試験はサイレンサーの中に水入れてグラスウールの効果を低減させた状態でやってるんじゃなかったっけ
極端な話ウールがほとんど飛んでても認証通るぐらいの消音構造になってるはず たぶん新車種であるVストSX用に作った奴が、たまたまジクサー150にポン付けできたんやないか 2000円の汎用スイッチに配線付けて6400円か
ぼったくってるねぇ
こんなの買う奴いるのかね？
どうせ必要な手間は取り付け作業>>回路制作なんだから、自作すればいいのに
汎用の導線にダイオード2つと分岐3箇所と熱収縮チューブだけ
分岐は自作すればトータル1000円もかからないし、はんだこてと電光ペンチを買っても既製品より安い まあポン付けでスッキリ収まるなら多少高くてもいいかもだけど
専用品を謳いながら空きスロットに貼り付けるだけの糞仕様だからねぇ、それでハザード付きの汎用スイッチボックスと同じ値段なんだからもう… >>220
空きスイッチホールにきれいに収まってかっこいい。 >>220
空きスイッチホールにきれいに収まってかっこいい。 電気系は簡単に燃えるから少し安くても自作なんてしない方がいいだろ >>225
あれは以前からある貼り付けタイプの汎用スイッチだ 汎用中華左スイッチでカプラー交換は必要だけどダイオードは不要。 >>231
それも考えたけど、左側重装備右側空きスロットでバランス悪いんだよなぁ
GSX-R125の右側をカプラーそのままでポン付けできればいいんだけど GSX-R125の右側スイッチボックスがWebikeで4300円か
収まり考えてもこれで良くねw
番号は37200-23KB0 初年度の250を買って、そろそろバッテリーが終わりそう。半日置くと、アクセル煽らないとエンジン回らん
バッテリーは詳しくないんだけど、安くてオススメのはある？
リチウムイオン電池は興味あったけど、突然死されたら怖いけどどう？ >>234
台湾湯浅激安のよりはちょっとするけど、普通に耐久あるからおすすめしてみる >>235
純正のやつ？値段見たら結構するんだね
何だかんだ二回バッテリー上がりさせたのに四年持ったから、検討してみる！ >>235
ごめん、台湾の方は4000円台のやつかな？
見てる商品ページが違ってたようだわ。ありがと >>237
いまAmazonみると5100円くらいだったよ。
自分も上がらせてしまって、ジクサー購入後直ぐこれに変えたけど、三年近いが問題なく使えてる。 ブレーキレバーを押し込むようにコケたらエア噛みしたっぽい
ブリーザーを緩めるだけで抜けるかな ハザードなら他車種の右スイッチボックス丸ごと交換でハザード付けたよ
デザイン違うボックスにしたくなかったからこれしか選択肢なかったし 右側スイッチボックス横にデイトナのシーソースイッチ付けてハザードにしてるわ
割と綺麗に収まってる VストSXはオイルクーラーガードが純正で付いてる。そのガードは当たり前だけど同じエンジンを積んでるジクサーにポン付け出来る。 >>239
なんでコケんの？駄目だろこかしちゃ コケるな警察官よりげんじゅうちゅういしとくからね ﾌﾟﾘﾌﾟﾘ
あ蓋外してニギニギかフミフミしたら抜けんじゃない >>243
6500円か、アリエクなら4500円、なら純正かな >>245
お前らなんか付けるの好きだな
不必要だから付いてないんだろに 走行距離25000ぐらいで回転数6000～6500ぐらいが１番振動が酷く、音もガーってして煩いです。7000～9000の方が振動少なくスムーズです。
このまま乗ってると壊れますか？
何か対策ありますか？
エンジンオイルは新品に交換済です。 ここでそれだけの文面から診断できるのはエスパーだけなので
心配ならバイク屋で診てもらうべき >>247
2022製のSFだけど振動は7000回転過ぎると手もお尻も足もビリビリ感じますね
それより下の回転だと全然感じないけど
一応デイトナのグリップに交換とバーエンドもヘビーウエストのに交換でシートはコミネのメッシュを付けてます
ガソリン満タンの時だと振動大きく感じますし、これって色んなの条件で振動って変わるのかもしれないですね ヒント:共振 音楽に携わってたら敏感且つ対処法にも長ける、鈍感な方はそれなりかと 共振…じゃないかな？
オイルちゃんと変えてるならば。
うちのは6万キロ超えてもエンジン絶好調だから気にしなくていい気がする。 特定回転数で出る振動はまず共振だけど
「酷い」「ガー」だけではなんとも判断できないし
逆に無責任な判断もすべきじゃないよ
万一実際に致命的な振動が生じてる可能性も排除できない
とにかく状況が定量化不能なんでね >>251
またあんたか 6まん超えて尚飽きもせずこのスレに現れる御姿にジク愛を感じます と共に感服致す
>>252
そらそうよね 万一致命的ダメ生じてたら危ないものね 所謂危険が危ないというヤツね 要するに検査すれば、此処でのお薦めは4:6くらいじゃない？
AAAみたいな信念を持ってないんだろ カスタムバーエンドねぇ
純正でも十分重い筈だけどね
あれの中のシャフトに鉛テープ巻き付けとけば片側300g以上になるけど、それより重いバーエンドなんてあるのかね この相場過去一儲かる
ばぶすらってちょっと待ってください
今日は見たよ
雰囲気で買ってるからな 日本語を転がすスキルなら
もう結果分かってる人だから
ほんこれ
壺の話したがるのがクソ過ぎただけだろ 08/23(火) 11:40～のTBS「デジタル一番星＋」にて初オンエア予定！
生活費で十分やろ 振動についてはサキヌマーがボロクソ言ってたな、一方vstrom250sxは全然振動がないとべた褒め チェーン清掃する手間でチェーン全周ガード作った方が早そうだが
そういうカスタムがないのが不思議
調べても
Q.なぜチェーンが剥き出しなんですか！
A.シールチェーンは汚れても平気だからガード不要
Q.ではチェーンは汚れたままでいいんですね！
A.500km毎または雨天走行後に清掃して下さい
人_人_人_人_人
ε=) 何じゃそりゃ！(=３
γγγγγ
っていう珍回答しか出てこない カブなんかはそうだから、実用性はあるはずなのに何故か他では採用されない謎装備なんだ >>238
あれから色々見比べてたけど、ちょっと安いAZのにしたよ
やっぱり新しいバッテリーだとエンジンに火を入れる時の音のレスポンスが違ってくるね
走ってる時も曲がる時、変える直前まではなんか信頼出来なくて大回りにしてたけど、今は前みたいに力強く小回り出来るわ
バッテリーの元気さによってその辺変わってきたりするんかな？ >>261
俯瞰的に見れば
そういう実用的装備とスポーツ性は反比例の関係にある
スポーツの観点から言えば、走るための機能以外の優先順位は下がる
フェンダーのサイズ等も同様
どうしてもチェーンケースがほしければカブを選ぶしかないだろうね チェーンケースなんて付けてバネ下重量が多くなって良い事は何も無い ちょっと興味ある
高速走るとちんちんむずかゆい振動が来るとあるがどうなの？２～300km走るのは難しそう？ >>267
横槍スマン 確かになあ遅鈍で安定してて安心感はあるが前後1sizeダウンコンバートしたらさ、
更なる軽快感を得られるのかなーと常日頃、薄々感じてたのよねーケツ150の前110？120だっけ
これ一回り落としてノーマルホイール合うんやろか >>268
ケツの振動は大した事ないけど手は痺れる ttps://minkara.carview.co.jp/userid/3011105/car/3047023/11445714/parts.aspx
これと同じ条件でACCELのセパハン化しようとしたんですが
二枚目の写真の状況でブレーキフルードのボルト部分がメーターに干渉して、
ハンドル可動域が大幅に制限されてしまいます
このUP主がどうしてるのかはわかりませんが、自分が試してみた感じだと、写真の位置が稼働限界
WRSのハンドルアップスペーサーを噛ませて位置を上げればギリギリ空かせそうですが
そうするとフロントフォークへの固定が浅くなりそうなんです
やっぱ危険ですかね バーの位置を決めたら、干渉しない程度までストッパー部分に板を貼るなどして、切れ角を制限するしかないだろうね
じゃないと大改造にならざるを得ない 主はヘッドライトとメーター外してるからメーターの角度で調整してるかも？
俺はゴム挟んで角度付けてる >>272-273
ありがとう
うーん、メーター引き出してスクリーン側に寄せられるといいなあ
そうなったらそうなったで固定方法に悩みそうだけど >>274
画像だとタンクとハンドルで指が挟まるって書いてるが、そこはクリアしてるのかな？
レースだと車検通らないレベルだし
転倒で指を無くすかタンクに穴空いてガソリン漏れから火災
ってとても危ない改造だよ ローダウンリアサスに変えたら前傾姿勢少しは楽になるかなぁ？
旧150くらい楽に座れたら言うことないんだが……現行のシートはドカっと座ると尿道圧迫してくるのがなぁ… プラグ交換して15000キロ走ってたやつ、交換したった 逆にリアを上げて前傾強調したらいい感じになったけどな ポジションは体型によっても変わるからなんとも言えない >>276
ポジション変えたいならセットバックスペーサー使ってみたら 最近急に書き込み出来なくて変だなと思い端末の履歴一括削除
したら書き込み出来る様になった VストSXのフカフカシートをジクサーに流用できないかな。400km超えるとおケツが痛いですわ。 ゲルザブ敷いた方が早い
見た目重視にしても
インナータイプのゲルザブを仕込んだ方が早い 一度だけ1日で下道400km超走った事あるけど、ツーリング終盤は集中力が限界で、視界に信号機が入っても情報が頭に入ってこないみたいな状況でマジで危なかったな
コンビニに寄ったところで立ち休憩しか出来ないからやむを得ず強行軍
途中の観光も含めて朝の6:30に出て、家に着いたのが夜中の12時過ぎ
バイクで走る距離じゃないわ
https://i.imgur.com/w6Ouavf.jpeg 俺も日帰り400ぐらい走るけど帰りの高速で睡魔に襲われる バイクで睡魔というのはかなりの疲労だろう
無理しちゃあかん >>286
帰りの高速は確かに眠い。 SAやPAごとに停まって飴玉放り込んで舐めてないと起きてらんないわ。
下道はそうでもないけど、下道はやること多いかせいかな。 下道400キロとか屁やん その倍以上は走ったわ 18時間掛かったが ヤクルト1000で話題になった糖分でブーストかかる現象だっけ？ >>290
今度試してみるっていうかコーラ積んどくわ 寝ぼけ半分でバイクに積んだコーラを開け…
吹き出すコーラで我に返り目が覚めるという寸法か 400km走るだけならいいけど観光も混ぜるときついだろうな
俺は目的地で写真数枚撮る以外はトイレ休憩だけだから逆に体力消費が少ない コーラはカフェインも入ってるから
バキでは触れてないけどマラソンランナーがスタミナと集中力を高めるためにカフェインを摂取するためでもある
あと炭酸の刺激が眠気覚ましの効果を持つので、眠気覚ましなら炭酸は抜かなくていい アスリートはカフェイン馴れしてないから微量で効く コーヒー緑茶紅茶ジャンキーは耐性持ってて目覚ましの意味を持てない
日本未入荷の某エナジードリンク等は激しく効くが腎臓やらに負荷掛けるので認可降りてないな エナドリで一番効くのはモンスターだが、効きすぎて朝飲むと夕方ごろに頭が痛くなる
徹夜明けからの午前中試験みたいな、午前中だけ乗り切れば済む時はお勧め
飲みごたえとのバランスが取れているのはG ZONE2.0(カフェイン150mgの方)、こちらは頭が痛くならないので普段遣いに便利
レッドブルはカス 2, 30Km/hで走ると路面の段差でカラカラ音がする 泣
このバイク緩みやすいところあったっけ？まだ走行8000キロくらいです。 >>302
どの辺りで音がするのか不明なんだが
たぶん速度落とせば聞こえるだけで常にカラカラいってるんじゃないかな
車体ぐるりとチェックしてなにも無ければバイク屋案件 チェーンじゃないの？
駆動がかかってるときはチェーンノイズって連続音で目立たないけど
低速低負荷だと不規則なジャラついた音が出やすい
チェーンのたるみとか伸び、スプロケの摩耗なんかも関係する 来週納車なんだけど初めてのマット塗装車両なのでマット塗装用洗剤とかコーティング剤やスポンジとかで何がおすすめか教えて欲しい。逆に絶対やめとけってヤツもあるなら教えて欲しい。 >>306
固形ワックスだけ避けとけば良いんじゃない シリコン系の各社洗浄とか保護スプレー沢山あるから
お好みでどうぞ プレクサスとかゼロフィニッシュとか定番で中華の安いのとか良い匂いのとか色々… >>306
納車したらAZの長期防錆オイル216Hをフロントフォークとブラケットの隙間に吹くように
秒速でサビが浮いてくるからな
垂れたオイルは拭き上げること >>306
これが一番かどうかは知らんが
シュアラスターのワックスインシャンプーを使ってる
希釈して使うタイプなのでコスパがいい
普段はこれだけ
たまに外装にAZのバイク用ガラス系コーティング剤を使ってる
以前はポリメイトとかアーマオールを水で薄めて絞った雑巾で拭き上げるなんてこともしてた
基本コスパのよいことしかしてないw 302です。皆さまありがとうございます。週末にあちこち触ってみます。
心配になるような音ではないですが、薄い金属、遮熱板的な質感のものが段差の振動で暴れているような感じです。
確かに速度上がってもカラカラという音の間隔が狭まって聞こえてました。 んーまあ外耳が優れてる人は慣れない機械音を異音と捉えるあるあるは良くあるある…
気にしたら負けの部類だと思うよ俺もそうだった
指定の慣らし運転してたらまず無いトラブル…というかリコール漏れした外れロットでは無い限り
心配しなくて良いんじゃないかね多分 後ろからタクシーに突っ込まれちまったわ
見た目はドラレコがひん曲がったくらいだけど、レッカーに押されていく時後ろから異音してたのがなぁ
電装も色々つけてるからどれかイカれてないか不安でたまらん >>313
この前すり抜けて車線に戻ろうとしたバイクに斜め後ろから突っ込まれたから同情するわ
修理見積もりしっかり出してもらって損害賠償請求するんだよ ご愁傷さま
車列最後尾はけっこう警戒してるよ
出られる状況ならすり抜けて前に出てしまうね
信号待ちや渋滞車列の追突事故は複数回目撃してるからなあ 尼で中華っぽいラジエーターガードが安かったから買って付けてみたけど、
バラしてみたら、フィンが数カ所変形してた
デフォルトではついてないとはいえ、やっぱり必要な装備だと思うわ >>316
ガードつけたら冷却効率落ちそうで怖いと思ってつけてない ジクサーって信号待ちでR25や25R、RRが並んだらやっぱり劣等感感じちゃう？道空けちゃう？
通勤用に欲しいと思いつつ、安っぽさが気になる。 >>314>>315
ありがとう。赤信号で止まってて（そろそろ青になるな～）って思ってたらゴツンされたわ
後ろでお客拾って、ドライブにしたままサイドブレーキ外してそのまま進んだらしい
バイクもクルマもマニュアルの方がこういう事故少ないんだろうかな、と思ってしまった
とりあえず、明日バイク屋にレッカーが持っていってくれるらしいから、電話か対面で店主によろしくお願いしておくよ >>318
そんなことないなー
スタートはジクサーの方が出足はよろしいし
通勤でも使ってるけど如何に速度出すかより、道路状況把握して空いてる車線に安全に入っていく方が下手な二気筒四気筒250より先に行けること多いよ
それに、バイク知らん人は違いが分からん。気にしないでよろし >>318
ぶっちゃけ60km位の速度までならあんまり変わらないけど、100km近くなると一気に引き離されるくらいの差。 >>316
フィンはめっちゃ柔らかいんで、大きめの虫でも潰れることはあるけど
それが原因で水漏れ（油漏れ）にはならんから
潰れてるのを見つけたら竹串でチマチマ直せば大丈夫
ラジエータはアルミなんで、ステンレス製とかのガードを
取り付けてしまうとかえって腐食が心配になる
パンチングのものなど、開口面積狭すぎじゃね？なんてのもあるし 普段あんまり作動することが少ないファンも、ラジエターガード付けたら風通し悪くなって作動する頻度とか増えたりするんかね
あんまりファンが作動してるの見たこと無いんよね 話変わるが台湾のCCDというところからローダウン
リアサスという事で5マン位のが発売されているけど
どうなんだろうあれは純正よりはマシだろうかね フィンの変形なんて普通だろ？
車でもラジエーターのフィンが曲がったり小石が詰まったりするけど実用上全く問題ない motodxのプラグを2万キロで交換したので新品と比較してみた
電極の角が少し削れたかな？程度で殆ど摩耗してないね
この感じなら5万キロ無交換でもいけそう
https://i.imgur.com/KGgNBPW.jpeg >>327
5万は無理
明らかにパワー低下を感じたのでmotodxこの前１万キロで交換したらパワー戻った。1万は持たないので、
次は8000kmで交換予定
写真のプラグですが、黒すぎる。
熱価変えたほうが良いよ あんまり回して乗らないのかもね
確かに熱価一つ下げたらいいかもな焼け色
どこが交換限界かは人によるからなぁ ヨシムラのマフラーに交換したら、思ったより音が大きくて近所迷惑になるとか心配だけど
みんな大丈夫？ 碍子は白いし電極も燻ってないので
熱価を変えるほどではないね まあ住環境によるだろうね
深夜の住宅街なら250くらいになるとノーマルでも気を使うし >>330
納車時にサイクロンにしたけど爆音でした。店の人もビックリしてた ヨシムラマフラーは減速時にブリッピングしやすいのがいいね
純正マフラーは回した直後に一瞬詰まるせいでタイミングが合わない 静かなマフラーが良いならビームスが良いと思う。円筒型のほう。 せっかく安いバイク買ったのに無駄金使う意味が解らない まあな
ジクサー250＋ヨシムラマフラーでCB250R買えるもんな
CB250Rならエキパイも最初からステンレスだし そういやスズキがVVT付き250ccパラツインエンジンを開発中みたいですね。
油冷エンジンはこのままかな〜 政府非認証の安いフルエキって音も性能もそれなりなの？ >>342
安いのは爆音だけ
安いの付けてると恥ずかしいぞ >>341
中国で作ってるGSXのエンジンがそろそろ対応出来ないみたいな話が出てたからだろうかね ベンチテストをせず性能と音量のバランスも取らず、車体に合わせただけのエキパイに汎用サイレンサーを付けた物 ノーマルサイレンサーぶった切って中華スリップオンが、静かで環境にも良くスッキリ見えてさいつよ >>343
やはりそうなのね…ありがとう
WRｓあたりにしよう >>345
ありがとう
それはちょっとご遠慮願いたいわ… >>345
社外マフラーでベンチテストまでやってるケースはないね
設備が高価だし、ベンチ用のエンジンの調達がたいへん
認証マフラーはエンジン側のセッティングは変えない前提だから
既存サイレンサのフィッティングとシャシダイナモで簡易な調整がメイン
あとは実走でフィーリングチェックといったところ どれも基本的には僅かにパワーアップして中低速トルクが落ちる
マフラー単体で全域が上がるのは無理
なのでマフラーは見た目と音で選べばOK 排ガス規制でGSRエンジンの系譜が途絶えるか…
GSX250RやVスト250無印買えるのも後僅かなのか マフラーとパワー・トルクの関係は分かりにくい部分があって
「抜け」がよくなるとスロットル全開時には全域でパワー、トルクともに向上する
ただしスロットル開度が小さくなるほどパワー、トルクは低下する って言うか、給気と排気を考えると排気の抜けを良くしたって
給気を増やさないと意味ないと思うけど
だからマフラー交換とECU書き替えはセットじゃないかと思うんだけど それは充填効率の問題で、全開時には背圧が低いと充填効率が上がるので
燃調が変わってくるという理屈ね
燃調の変更が必要なほど背圧が低いということは爆音だと思っていいレベル 効果が薄いだけで意味なくはないよ
エアクリ同時交換で更に効果は上がる
燃料噴射量はある程度ECUが勝手に増減する
最適化とは程遠いだけで何もしないわけじゃない
ただGSXのような中低速特化マシンではメリットをごっそりと削ぎ落とすだけの悪手ではあるので、
エキパイが太いのは避けて後は見た目と音で選ぶのがいい
マフラー交換にサーキットでタイム出す以外の実効性は皆無、効果は見た目と音だけだと割り切るといい >>351
ジクサーのエンジンでGSX２５０Ｒ作ってほしいな。単気筒でVスト250sxくらい滑らかに回れば
パワー出す気がないのに２気筒にする必要性感じられん。より安く軽い250Rが作れそう。
SFは軽量すぎるのか振動が大きすぎるし アクセル全開レッドゾーンまで回して楽しーがしたい人はマフラーを変えた方が楽しめるし
6000回転付近しか使わないなら純正が良い
社外マフラーでの巡航は音と振動が煩わしいんよ 音楽聴きながら走りたいから社外マフラーはいいや 排気音撒き散らして近隣にエゴを押し付ける迷惑掛ける位なら2スト乗っとけや と思う 私もマフラー交換は考えたけど、音楽聴きながら走るのが好きなので純正が合ってるのかもと思った
もしくはビースムのマフラーがそんなに爆音でも無いみたいだから、交換するならその辺りが選択肢なのかなって VストSXの純正リアキャリア流用できないかなぁ、デザインされたかっこいいリアキャリアが欲しい >>356
GSX-R250はインドネシアで開発されてたナンバーだけどね
カワサキのZX-25Rが発表される一年くらい前に凍結の情報が出回ったから、それこそヤマハ・ホンダ・カワサキを喰えるってくらいの自信がスズキ（と役員）になきゃ無理だろう
油冷二気筒なら400までイケると思うんだけど、今の資産（GSR250エンジン・ジクサー250エンジン）を使い切るまでは出ないでしょ バイクで走ってたら座ってるシートが熱くなってお尻が暑くなったのですが普通ですか？
タンクは熱くなかったです どの位熱いのか判らんのでパンツ脱いで貰っていいかな パーツリストを見ると、ジクサーの2023年モデルとその前のモデルでは、フレームの品番が違う。
何が変更されてるんだろう？ >>361 SOCS で400cc2気筒は無理じゃない？多分SOHCだろうし ヨシムラサイクロンのパワーグラフとか皆見てないのかね。
俺はそれで決めたんだが エンジンが優秀なだけに
販売価格60万以上の質が良い車体で乗りたい >>362
基本的にシート下が熱くなる要素ってないと思うが
シート下に電装品を何か入れてないか？ショート発熱してる可能性とか… >>369
>>362じゃないけど、SFのシート下は熱くなるな
エンジンの熱がそっちに流れてきてるんだと思ってたけど
冬は有り難く感じるわ 可動式ウインドスクリーンならぬ可動式オイルクーラーをメーターの上に設置して冬場だけ暖房ホカホカシステムとかできないもんかね
ついでに前にも書き込んだけど排ガスをハンドル経由で廃棄する事でグリップホカホカシステムとか
温度調整は直接マフラー排気/ハンドルバー経由排気の流量をレバーで調整という事で センターアップマフラー乗っていたからジクサーSF250に暑さを感じたことが無い >>313
弁護士特約使えよ、バイクにつけてなくても車の保険についていれば使えるし、家族の車に付いてるやつでも使える ジクサーって直ぐ錆び錆びになるって言うけど
対策でシリコンスプレーを振りかける
くらいじゃダメ？ ブレーキフルードで磨くとツヤツヤピカピカが保たれるよ〜 ブレーキフルードなんて使ったら直ぐ錆止めしないと錆びるぞ エンジンオイル代わりにフルード入れた奴YouTuberにいたな 乗ったらフロントフォークにシリコーンスプレーは基本だよね よくYouTuberが整備してる動画上げてるがおかしな事やってるのはやべーよな >>386
ウエスに吹いてインナーチューブを拭く程度にしておいたほうがいいよ
ウエットにしちゃうとホコリを呼んでシールの摩耗を早める恐れがある ベルハンマーの性能の正体は塩素系極圧剤と言われてる
車用のデフオイルにはこの手の極圧剤が含まれてて
昔は悪徳中古屋がくたびれたエンジンにエンジンオイルに混ぜて入れるということをやってた
そうすると静かになるんよ
塩素系極圧剤は金属表面を腐食軟化させて焼き付きを防ぐものなんで
必要な場所以外には使うべきではないんだけどね フロントフォークの摺動部以外の防錆はAZの長期防錆216Hを使おう
はみ出た部分はウエスで拭き上げる
定期的に宣伝しているのに俺以外に使っている人がいないっぽくて寂©︎
あとフレームの塗装剥げで錆びた部分はローバルとKUREのシャシーブラックでの補修がオススメ >>390
AZのCKM-002をエンジンオイルに添加して効果ありの口コミが多いのは、どうなんでしょう？ >>394
何馬力に対しての2.7PSなのか触れてない時点でその記事はダメ
26PSのバイクでそこまで向上するはずもない
まあ300Vが優れたオイルなのは間違いないけどね
300Vを含めたオイルの検証動画、ホンダだけど
https://youtu.be/DvoklEaXPGI >>396
その添加剤は使ったことないから詳しいことは知らんけれど
極圧剤として無難なのは有機モリブデンなので、おそらくそれではないかな
今の四輪用オイルにはたいてい入ってるし、スクーター用オイルにも入ってるものがある
なのであえて追加する意味合いはあまりないと思うけれど
湿式クラッチのバイクはクラッチ滑りを招く可能性があるからだめよ ジクサー250購入候補に上がって動画漁ってたら
1日で1365kmも走ってる人いたんだが、その人のポテンシャル的な事はひとまず置いとくとして
ポジション的な所や単気筒の振動とかあまり気にせず長距離結構行ける系バイク？ ポジションはSFでも楽、ネイキッドは無限に乗れるレベルで楽
ケツ痛は人によるけど俺は気にならん
ケツのムズムズは一切ない
ステップの振動は結構強いけど足をずらせばいいだけなのであまり関係ない
ハンドルの振動は滅茶苦茶強いってわけではないけど二気筒四気筒よりは明らかに強い
2,3時間ノンストップで走ると手の感覚なくなる >>401
購入候補はネイキッドの方なので
軽さも相まって足つきも問題なさそうだしそんなに楽ポジなのか
今度大手中古車や回って跨ってきます
振動は単気筒なりにはあると考えた方がよさそうですね 楽ポジだとお尻に荷重かかるからお尻痛くなる
前傾だと手に荷重かかるからお尻の痛みは軽くなる >>404
ロードバイクの乗り方と似たような感じだな
ロードバイクで1日200キロ走ってもあの人達って全然平気だもんな 最終的には荷重を分散させる前傾姿勢が楽なんだが
前傾姿勢をとる機会のない普通の人にとっては椅子に座った姿勢
それもソファに据わったような姿勢が楽だと感じてしまうもの
そもそもそういう人は前傾を維持する体幹ができてないから、前傾は実際ツライというジレンマ 先日納車されたばかりで慣らし中だから確証を持って言える訳じゃないがこの子もリアサス固めよね、前乗ってたジクサー150と比べてフロントはしなやかで感動したがリアは同程度の突き上げを喰らう。リアの標準プリロードは4とされているけどみんな1,2段プリロード下げて乗ってる感じ？ >>407
自分は体重68kg位でプリロード現在は2段目
出荷状態の4だとやっぱ乗り心地硬かった
小学生の息子(30kg位)を後ろに載せたら乗り心地
が急に柔らかくなったのをキッカケにプリロード
調整したら4で乗ってた1年間無駄にしたなと後悔 プリロード4で丁度いいのは体重90とか100kg
位の人じゃないかな そしてジクサー250＋サス＋工賃でCB250Rが買えるという 日本の標準体重は55kgで計算されるので
プリロードもデフォは55kgを基準にしているケースが多いらしい
CB250Rはデフォが下から2番目で、50から80kgで5kg刻みの7段階
ジクサーも150はCBと同じ
ジクサー250は65kgをデフォとして設定してるということなんだろう、たぶん >>412
自前で整備するのにCB250Rは面倒過ぎない？ 正直CBもジクサーもなにかやろうとすると外さなくてはならないものが多くて
手間としてはあまり変わらない
プラグ交換はCBはクソ
プリロード調整は広々していてCBの方が楽
CBのスイングアームにはなぜフックボルトのポイントがないのか…
いろいろ一長一短だ CB250Rと比べる人がいるけど、俺みたくジクサーが好きで買った人は少数派なのか… なので、馬鹿にされないようにyoutube やネットでコスパが良いとか良いバイクと褒めちぎる。 空気圧も二人乗りしないなら1割くらい低めにセットするのがよろしい CB250Rはデザインが無理
あとエアクリボックスのダクトがオナホ
整備性もクソだからCRF250M買うわってなる ジクサーのカッチカッチのリアサス。VストSXのリアサスは品番違いだから
ジクサーとは違うんだろうけど、やっぱりカッチカッチなのか？ 開発で想定されてるのは欧米の80kgの二人乗り
しかし日本の認証で届けるのは55kgの二人乗り
つまり書類上55kgとなってるけどサス自体は80kg二人乗りに耐えられる作り 教習終えてから乗るバイクはジクサーも良いのかねぇ…
ジクサーならボロボロになるまでコケたりぶつけたり走り倒してもあまり罪悪感が湧かなそうだ >>416
数本のビスでタンクカバーを外すと、タンクが後方ヒンジで持ち上がるようになってる
ジクサーのサイドカバーを外す手間と大きくは変わらないと思うよ
プラグだけだよクソなのはw
ここからバッテリーボックスを外さないとプラグに到達できない
もっともプラグ交換は40000km毎だから、一度も経験せずに手放す人も多いだろう >>428
曲がりやすい
ジクサーの後が硬めと言われるのも、ストファイ的な味付け故だろう
CB250Rも同様の理由でリンクレスのRサスを採用したということになってる
実際ほぼ同じエンジンのCBR250Rはリンクサス、もっとフワフワで乗り心地がよいよ 個人的な意見だけど
峠やワインディングロードでコーナーリングを楽しみたいならCB250Rの方が良い。 こプラグ外しにくいとかw
マルチだとタンク外さないと交換出来ないのがデフォなんだけど >>434
攻めるならCBだが
ツーリングの途中で程よくワインディングを楽しむなら
ジクサーの操縦性はかなりよい >>417
オレもー
SFの顔に一目惚れでこいつのために小型二輪を限定解除した
だから乗り心地とかどうでもいいわｗ
という感じで買ったけど乗車姿勢楽だし扱いやすいし燃費良いし安いし
初バイクとしては完璧な選択だったんじゃないかって思ってる ヨシムラサイクロンにマフラー変えたらめっちゃ楽しくなった >>407 仰る通り1〜2段下げることが推奨されてる 乗り心地を目的にしてるならプリロード調整で解決しないのは当然
バネの硬さを変えてるのではないのだから
ケツを上げ下げしてるのみ 乗り心地を手軽に追求するならアクスル軸に10万、前後サス20万投資すれば劇的に変わると思われる
40万のバイクにそこまで手を入れる酔狂さんだけが所謂鈴菌と正しく呼ばれる訳で >>444
プリロードは段差を超えた際のケツの浮きやすさには影響するから、乗り心地に影響がないわけではないよ
バネの固さには影響しないけどね プリロードの4で乗るのと1で乗るのじゃ段差超えた時のお尻の浮き方って結構変わってくると思ったけど、これって気のせい？
体重が軽いから初期設定の4で乗ってたら段差でポンポンお尻が浮いて乗りにくかったんよね >>448
だから尻の浮き方は変わるんだって
変わらないのはサスペンションが伸び切らない範囲で摺動した際にケツがスプリングから受ける力 今さらだけどジクサーのリアサス、リンクレスなのよね。
リンク式にしてたら…変わり無し？ 例えばCBRシリーズはリンク式だけどCB-Rシリーズはリンクレス
これはクイックなターンでのレスポンスを狙ったもので、ジクサーも同様ではないか？
まあジクサーの場合はコストが最大の理由かもしれんがw >>454 ニュートラルに入りずらいとは
よく聞くけど 今までニュートラルに入りにくいと訴えるバイクのほとんどはクラッチの遊びが大きすぎるか
必要なストロークの取れない社外レバーに起因してるケースだわ
ジクサーはスカッとニュートラル出るぞ ジクサーは社外クラッチレバーに変えてやらないとニュートラル出にくいとか情報が出てるけどな ニュートラルの出やすい社外レバーって、どんなのだ？ ニュートラルとレバーの関連性が全く見えないんだけど
なにいってんだこいつ レバー変える時にクラッチワイヤーも調整する事になるから適正なワイヤーの張り具合になって結果としてレバー変えるとニュートラルに入りやすくなったように感じると言う事かしら？ そら初期伸びワイヤー放置してたら正確なミートポイント出る筈ないしなあ 面倒でも整備しろ NHK問題はシフトシャフトホルダーと、レバーにスペーサー入れたらかなり改善されたよ 振動、錆び、ニュートラル…いろいろ出てくるけど
シートの前下がりについては何とも思わないのかな？ 250で1番安いんじゃないか？
エンジン以外に金かけられんかったんだろ シンプルの極みを具現化したバイクだからなあ 故に頭開けず15万キロ程度はエンジンメンテフリーでいけるかも…の希望的観測はある
普段触り難いステム回りとかクランクがどの程度の質かは判らない 15万kmまで走って所有するようなバイクじゃないだろう(笑) 通勤通学で毎日乗っても普通は年1万キロかそこらだしなあ ここ10年ほどは5000km/年といったところだな
150000kmなんて30年かかるわw 水冷2気筒より馬力ある高性能車だぞ
つまりエンジンとしてはGSX250Rより過酷 xでgsxのs125で十万km超えてる人見たことあるから、このバイクも行けるんでは...
と自分も期待してる バイクの寿命は10万キロも走れば限界派と10万キロ超えてからが本番派の両極端だから、どっちが正解か分からん
バイク便の動画を見ると腰上オーバーホール1,2回挟みつつ30万キロで寿命とか、VTRならヘッドを開けずに20万キロ走破可能(但しクランクケースとシリンダーが一体型なのでオーバーホールは面倒)とか
一方でPCX125でこんな記事もあるから、どうなんだろうか
125だから250と比べて極端に回転数が高いという訳でもないだろうし
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/260595/car/784366/6611955/note.aspx ジクサーはまだ発売年度が遅いから部品まだ問題無いけど
絶版ジェベルは五万キロ付近でジェネレーターの被膜が破れる持病や
カムチェーンが伸びてタイミング狂うといきなり焼き付いたりするんでOHしないなら良くて七万キロくらい
やれば十五万キロくらいの生存報告はある
無印は賀曽利さんがOHして二十一万キロ >>479
自分のジェベルは10万キロ走る間にオルタネータが二回、ピックアップコイルが一回パンクした。
あとはクラッチ板代えたくらいかな。 走るだけならまだ走れたと思う。
電送系はDR系の持病らしく、その後に買ったDR650も6万キロ走る間にピックアップコイルが二回パンクした。 バイク便等 仕事で使ってるバイクならいざ知らず、趣味で乗ってるんだから
OHとか気になる距離になったら買い換えれば良いんじゃないの？ >>481
ジクサーは低価格低燃費高耐久の実用に根差した質実剛健な健全さを楽しむバイクだろ？
趣味で敢えてカブに乗る人のそれ インドでの使用のされ方で壊れない所を考えたら高耐久なんじゃない
動画見てるとあれだけ手荒に扱ってて壊れないだからね >>483
高耐久かどうかを15万キロ走らせて試すって話だろ？ 一つ言えるのは、バイクのエンジンは車などと比べて比較的ハイチューンな上
排気量が小さいほどパフォーマンスいっぱいな使われ方をするので
乗り方やメンテ次第でかなり寿命が左右される
バイク便で30万km走ったニンジャ250の分解動画を見たけど
各部の摩耗は限度値を超えていて、走れるはするけどね……という感じだったと記憶してる
5万km超えVTRのかなり詳細なOH動画も見たけれど
限度値を超えた摩耗を示す場所が複数あって10万km走れるかは微妙
正しいコンディションを維持するならこのクラスは5万kmが一つの節目なのが分かる ジクサーってインド、インドって言われるけど
コロンビア、メキシコ等の中南米でも結構使われてる。
ただ欧米では？だけど OH車両はオイル交換頻度も気になる
Vスト650は41万キロ達成なんだろ？ 2台持ちだけど手軽さとエスターColorのかっこ良さと安さと燃費良さで意外と気に入ってる
裸で置いといたって盗まれる危険も少ないだろうし 下のトルクある方が長持ちするのかな
GSR系のエンジンのが持ちそう いちがいに言えないけどね
低い回転だとトルク変動が大きいので、高回転型よりも丈夫に作らなければならない部分もあるし 高回転型シングルより低回転型ツインの方がエンジンに優しいけどな 単気筒とニ気筒では振動の種類が違うので、単純に単気筒とニ気筒を比べるのは難しい
単気筒は一次振動が、180度のパラツインは偶力が問題になる シングルの低回転トコトコ走行ってどうなんだろうね
カーボン対策はフォアグラさんイチオシのFCR-062を定期的に入れてロングツーリングしているから多分問題ないとして、燃焼一発一発が重くなるからクランクへの負荷が増える？とかちょっと心配している 水冷と油冷の違いの方が大きいと思う
熱は耐久性に良い事ひとつも無い >>495
よく言われる例えだけど
釘の頭にハンマーを乗せても釘は打ち込めないし、なんなら体重をかけても入っていくもんじゃない
しかしハンマーを振り下ろして釘の頭を叩けば釘は打ち込める
衝撃の影響の大きさは漠然と想像する以上
ドコドコ走るのはそのように設計されたエンジンじゃないと厳しい >>496
冷却方式の性能比は水冷＞油冷で
その分各部のオイルクリアランスは大きめになると思われるし
隙間が大きければさっきのハンマーの理屈で衝撃は増大するので
確かに油冷のほうが耐久面で不利とは言える ■実施期間 2024年5月1日 （水） ～6月30日（日）
■対象車種 ジクサーSF250、ジクサー250 （※国内認定新車）
https://i.imgur.com/uT3QAcJ.jpeg >>499 冬の時はcuoカード2万円分だったのに…
こういうキャンペーンを度々やるって売れてないのかね？
それとも在庫一掃して新型車販売への布石？ っていうか現代においてQUOカードってどうなん
ネット以外の買い物はほぼコンビニしかしないんだけどQUOカード拒否されるコンビニばっかで500円のQUOカードが財布に4〜5枚あるわ 150がリターンには気楽で良いかと買うつもりだったけどやっぱり250にしておけば良かったとなる未来が見える 250にしとけ
エンジンブローしてから後悔しても遅いぞ
150は重篤な持病がある時点で候補から外れる
燃費は大差ないし、車体価格もリセールや耐久性にそのまま反映されているから価格差は無いのと一緒 150にするメリットを見出せないなら250にしとけ
俺は250にしといて正解だった >>499 このキャンペーンただジクサー買うだけじゃ駄目なのね。
キャンペーン対象店舗で買わなくちゃいけないのね。 試乗なりレンタルなりして決めるのがベストだよ
150、250それぞれの長所も短所もあるし
特に取り回しには想像以上の差がある >>504
おいおい、燃費は大差ないは流石に言い過ぎだぜ？
旧150は家族に譲ったが、流石に400キロで補給しなきゃムリってのはない。下道での振動のなさやスムーズさは250より良いよ？
高速道路もよくよく走るつもりだったり、元気なエンジンなのも好きなら250だけど ああ504はずっと150スレで粘着してる激遅くんだね
ちょっと前まで150はエンジンブローするって騒いでたし >>509
？？？
150はエンジンブロー報告多数あるじゃん
態々ヤバい持病のあるモデルを買う事もないだろ >>508
まあ、逆に言えば150はそれくらいしかメリットないんだよな
あとは若干軽いくらいか
航続距離600km超と言ったって下道ツーリングなら1日で300kmかそこらだし、高速に乗るなら150は候補から外れるから大したメリットでもないんだよな
オイル管理リスクやエンジントラブルリスク、登坂性能や空冷機の寿命を考えたら250一択じゃないか？ 150はオイル減りする個体が怖いのがね
酷いの引くと数日のロングツーリングにオイル缶を持っていかなきゃいけないみたいで
当たり個体の150って前提ならパワーと価格のコスパ面では250より優位と思う
予算あるなら250一択なのはそう >>513
下道オンリーで？
そりゃご苦労な事だw
まあ250でも400km走れるけどなw >>511
初心者やズボラなやつには１５０一択だよ 激遅くんはスルーしたほうがいいよ
反論されると暴れ出すから 長距離走るならVストSXかVストでしょ。何でジクサーを選ぶか意味わからん。 ジクサー150からジクサー250に乗り換えたけど70kmぐらいまでの振動の少なさや極低速域でのエンジンの粘りと軽さから生まれる安心感と取り回しやすさ、整備性、燃費は150が優っているよ、一年で2万キロ走らせたけど不調もなかったし150だからって直ぐ壊れるって事はないんじゃないかな。どちらも燃費がいいバイクだけど150は250と比べても12km/Lぐらい燃費がいいよ。150はしっかり走りたいと考えるとエンジンのパンチやフレーム、ブレーキが弱かったり80km/hでの巡航やそこからの追い越しには気を使うところ、オイル交換距離が短い所やタイヤの選択肢が少ない所がネックかな。俺はもう少しスポーツ性が欲しくなって250にしたけどスポーツ性にこだわらず日常の足として使ったり下道トコトコツーリングや山の中の変な道を探検するなら150はいい選択だと思うよ。 >>514
高速道路でダーッと走るのもいいが、街と山の移り変わりを楽しむ下道オンリーもいいもんよ？
北海道ツーリングでは、無料高速道路で100キロ先のガソスタが閉まってた時ギリギリ次のとこまで持つのも良いし、単純に金を浮かす意味でもありがたい
エンジンブローは8000回転以上を長時間やってたとか、アクセルをガバっと開けてたり閉めたりをしてたんじゃん？
それやってエンジン警告灯が着いて30分休ませたら消えたが
それを無視して走らせたらそりゃ壊れるわ
出来ることと、無理して出来る事を履き違えたらどんなものでも壊れるよ >>517
ああ、激遅くんまだいるんだ？これで荒れ出したら申し訳ないな
ジクオジよりは格は下がるが、居て気持ちの良い者ではないし >>521
あー北海道ね、納得
ていうか、長時間高速走行した程度でエンジン警告灯が付くのは欠点としてカウントしないのな
だから高速乗るなら150は候補から外れるって言ってんのに そこの業者のメーターバイザーがちょっと気になってんだよな、送料手数料合わせていくらぐらいになるんかね？ 前にみんカラで見た時は、合わせて19,000円だった記憶が有る。
ただ、現在円安だからねー。 >>527
オオゥ…予想以上にするな…その値段だと似た感じのバイザーを見つけてステーで組み付けチャレンジしようか考えちゃう…けど加工用のドリルだ何だ買うと結局そっちの方が安く綺麗に仕上がりそう 少しの知恵と道工具があればスクリーン程度なら自作楽勝（ステー材料費別途）
ジク無印だがRNAとやらの海外製ステーは良かったよ汎用でSus304部材 4年目だが増締めのみガタ無し 燃調を薄くしてカーボン飛ばすモードとか搭載されないかね >>531
エーゼットのFCR-062入れときゃいいやん 何でAZ推しなんだ？エクスターやモチュールでも良いじゃん。 基本的に中身はPEAで一緒だから何選んでも大差ない 大事なのは吐き出しだからきちんと高回転維持で回さないと添加剤の意味を成さんよ
なんならピストンリングとかプラグ替えるついでに目視確認したりオイル添加剤も使うと尚良い かも SF二人乗りの事故を見たリヤに乗ってた女の子はサンダル履いてたのて足が血だらけ
オマエらも後ろに人を乗せる時服装に気をつけろよ サイドバックにシートバックも付けてるから後ろに人を乗せるって考えは俺は無いな
サンダルで乗る時点で運転手も後ろに乗る人も、バイクの危険性ってのがわかってないから乗っちゃあかん人達なんだろう >>536
ヤマハのデータシートによるとPEAは500度くらいで自己発火してしまうんで
あまり高温高圧な条件ではかえって効果は落ちるんじゃなかろうか >>539
わしの拙い経験上ショートの単発は回してトルクを得ながら走る乗り物の認識だわ
或る程度開けないと上まで吹け難いエンジンで終わる そして油温は100℃程度でアチアチシリンダーでも160℃までなんだろ
燃料添加剤は燃やして使うもんだしオイル添加剤は表面保護の役割りだろうから用途は違うが
効果は回した方がデポジット剥離し易い認識 知らんけど 燃焼室内は2000度以上になるんで
境界層に守られてるシリンダ、ピストン表面はいいけれど
直接燃焼ガスに晒される排気バルブ周りはPEAも発火しちゃうじゃないの？
そのへんもきれいにしたければ、もう少し抑えて回すほうがいいと思うけど >>541
燃焼室内2000℃と言ってもピストンやシリンダー
自体がそんな高温になる訳じゃ無い
ガスコンロでフライパンを熱した時に火自体は
約1700℃と言われるがフライパン自体がそこまで
熱くならないし中に水等を入れたら更にフライパン
自体の温度は下がるだろうし。 2000度にさらされたら排気バルブもたないのではないか >>542
ピストンシリンダは断熱境界層という空気の層に守られてるからそこまで上がらない
そもそもアルミの融点って700度くらいだし
>>543
排気バルブ周りは断熱層も吹き飛ばされてしまうので
排気行程までには冷えるとはいえ、排気バルブ周りは1000度以上になる オフ車を作る気ないから難しいと思うけど
この油冷エンジンでモタード作らないかなぁ？
無印やSXを小改良するのではなくね。 スズキが4社中2番手までシェア拡大してるならまだしも、今の状態なら新規フレームを製品化まではいけないだろ……
エンジンと同じく研究開発はしてるだろうけどさ せいぜいVストSXのフロントを17インチにして、足周りのセッティング変更するぐらいかな SXはフロントフォークのストロークアップしてないから前17インチで出してほしかったわ 今のスズキとカワサキって、前みたいにお互いのバイクをOEMするとか
の関係はないの？Dトラとかバリウスとか そもそもラインナップする需要そのものがあるのかどうかだな V-Strom250SX／ジクサー150（’20～’22）専用ハザードキットってのが出てるけど、これってジクサー250 SF250には取り付けできないんかな？ スズキは400がすっぽり抜けてるからNinja400をジクサー400で出してもいいんじゃね カワサキとの提携はとっくの昔に終わったんじゃないの >>552
無理矢理付ければ付くけどデイトナの汎用を付けた方が簡単 ジクサー150はゆったり乗ってもキビキビ乗っても燃費があまり変わらなかったが250は結構露骨に変わるね、5000〜6000あたり多用して走ってたらリッターあたり32kmぐらいだった。4000〜5000ぐらいの回転数が燃費的に美味しいのかね？ 内容から察するにスレ名物のギア選択厨か
4速で巡航すれば燃費も悪化するわな、当たり前じゃん 燃費稼ぐなら6速5000回転巡航で、流れに乗れて
43km/Lとか出たかな購入直後の慣らしの時だが 油冷2気筒のジクサー400・ジクサー400SFとか出ないんですかそうですか… ３万キロの素を売ろうと思うんだがどれくらいで売れるかな？
ハンドルとか変えてるから元に戻すのに時間かかるんだす 20万のバイクを整備して30万で売れるか？
3万キロ乗った中古をその値段でオマエら買う？ >>560
s1000GT買うときに交渉して下取りに出したけど走行距離32000kmで10万ぴったりだったな。ちなみに直営のSBSでした。 >>563
走行3万キロの個体だとグーバイク調べで乗り出し30〜35万が相場
そこから逆算すれば買取価格は20万前後
まあ途中でオークションを挟めば分からんが
>>566
それボラれてるんじゃ… >>SOCS油冷は250cc単気筒で打ちきりかな？ 相場売価の40％がMaxの買取価格って聞いたことある。
実際に自分の前のバイクもそれくらいだった。 買い叩かれるくらいなら個人売買でいいよな
ジモティで掲載して売れるまで放置するだけ
名義変更対策なら一時登録抹消でもいいし、近場なら車検場で受け渡しでその場で名義変更してもらってもいいし 中古車の走行距離はまず3000kmってのが一つの節目のようだ
3000kmを境にけっこう下取り価格が変わるらしい
あと5万kmを超えると過走行で中古車としての価値はほぼなくなるそうだ スズキワールドの認定中古車見たが
2022年登録の2021モデルが、2200km走行で
車両価格33.80万円だったね、どんなに高く買い取っても
車両売価の50％だとしても16万〜17万円チョイ
2200km走行でそれなんだから、3万キロオーバーなんて
10万円チョイ行けばいい方だろうね。 まあもともとの価格が安いというのは
大抵の場合リセールバリューが最初から値引きされてるかっこうだし 乗り潰す前提ならお買い得だけどね
別にジクサー250の1.4倍するNinja250やR25がジクサーの1.4倍長持ちする訳じゃないし そういやこのスレにもバイク便おじさんがいた筈だが
今何万キロだろうか 2-3ヶ月前に6万超えのパイセンおったで わし初期ロットの36000程や まあバイクの年間走行距離が1500kmとかの自分には
3万Kmとか5万Kmは縁がない話だ 
