油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 18台目【ジクオジ出禁】
新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサー250SFとジクサー250のスレです。
【荒らしはどんな形でも構うと長く居着きます。NG等駆使してスルーしてください】
>>970-990
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バイク板の荒らし、ジクオジを語りたい時は↓
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 25台目【ジクオジスレ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587594969/
前スレ
【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 16台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1699101042/
【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 14台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1688180007/
【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 15台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1692361267/
・日本公式
ジクサー250
https://www1.suzuki....r/lineup/gsx250rlm0/
ジクサーSF250
https://www1.suzuki..../lineup/gsx250frlm0/
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimo...etails/gixxer-sf-250
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ジクサー150からジクサー250に乗り換えたけど70kmぐらいまでの振動の少なさや極低速域でのエンジンの粘りと軽さから生まれる安心感と取り回しやすさ、整備性、燃費は150が優っているよ、一年で2万キロ走らせたけど不調もなかったし150だからって直ぐ壊れるって事はないんじゃないかな。どちらも燃費がいいバイクだけど150は250と比べても12km/Lぐらい燃費がいいよ。150はしっかり走りたいと考えるとエンジンのパンチやフレーム、ブレーキが弱かったり80km/hでの巡航やそこからの追い越しには気を使うところ、オイル交換距離が短い所やタイヤの選択肢が少ない所がネックかな。俺はもう少しスポーツ性が欲しくなって250にしたけどスポーツ性にこだわらず日常の足として使ったり下道トコトコツーリングや山の中の変な道を探検するなら150はいい選択だと思うよ。 >>514
高速道路でダーッと走るのもいいが、街と山の移り変わりを楽しむ下道オンリーもいいもんよ？
北海道ツーリングでは、無料高速道路で100キロ先のガソスタが閉まってた時ギリギリ次のとこまで持つのも良いし、単純に金を浮かす意味でもありがたい
エンジンブローは8000回転以上を長時間やってたとか、アクセルをガバっと開けてたり閉めたりをしてたんじゃん？
それやってエンジン警告灯が着いて30分休ませたら消えたが
それを無視して走らせたらそりゃ壊れるわ
出来ることと、無理して出来る事を履き違えたらどんなものでも壊れるよ >>517
ああ、激遅くんまだいるんだ？これで荒れ出したら申し訳ないな
ジクオジよりは格は下がるが、居て気持ちの良い者ではないし >>521
あー北海道ね、納得
ていうか、長時間高速走行した程度でエンジン警告灯が付くのは欠点としてカウントしないのな
だから高速乗るなら150は候補から外れるって言ってんのに そこの業者のメーターバイザーがちょっと気になってんだよな、送料手数料合わせていくらぐらいになるんかね？ 前にみんカラで見た時は、合わせて19,000円だった記憶が有る。
ただ、現在円安だからねー。 >>527
オオゥ…予想以上にするな…その値段だと似た感じのバイザーを見つけてステーで組み付けチャレンジしようか考えちゃう…けど加工用のドリルだ何だ買うと結局そっちの方が安く綺麗に仕上がりそう 少しの知恵と道工具があればスクリーン程度なら自作楽勝（ステー材料費別途）
ジク無印だがRNAとやらの海外製ステーは良かったよ汎用でSus304部材 4年目だが増締めのみガタ無し 燃調を薄くしてカーボン飛ばすモードとか搭載されないかね >>531
エーゼットのFCR-062入れときゃいいやん 何でAZ推しなんだ？エクスターやモチュールでも良いじゃん。 基本的に中身はPEAで一緒だから何選んでも大差ない 大事なのは吐き出しだからきちんと高回転維持で回さないと添加剤の意味を成さんよ
なんならピストンリングとかプラグ替えるついでに目視確認したりオイル添加剤も使うと尚良い かも SF二人乗りの事故を見たリヤに乗ってた女の子はサンダル履いてたのて足が血だらけ
オマエらも後ろに人を乗せる時服装に気をつけろよ サイドバックにシートバックも付けてるから後ろに人を乗せるって考えは俺は無いな
サンダルで乗る時点で運転手も後ろに乗る人も、バイクの危険性ってのがわかってないから乗っちゃあかん人達なんだろう >>536
ヤマハのデータシートによるとPEAは500度くらいで自己発火してしまうんで
あまり高温高圧な条件ではかえって効果は落ちるんじゃなかろうか >>539
わしの拙い経験上ショートの単発は回してトルクを得ながら走る乗り物の認識だわ
或る程度開けないと上まで吹け難いエンジンで終わる そして油温は100℃程度でアチアチシリンダーでも160℃までなんだろ
燃料添加剤は燃やして使うもんだしオイル添加剤は表面保護の役割りだろうから用途は違うが
効果は回した方がデポジット剥離し易い認識 知らんけど 燃焼室内は2000度以上になるんで
境界層に守られてるシリンダ、ピストン表面はいいけれど
直接燃焼ガスに晒される排気バルブ周りはPEAも発火しちゃうじゃないの？
そのへんもきれいにしたければ、もう少し抑えて回すほうがいいと思うけど >>541
燃焼室内2000℃と言ってもピストンやシリンダー
自体がそんな高温になる訳じゃ無い
ガスコンロでフライパンを熱した時に火自体は
約1700℃と言われるがフライパン自体がそこまで
熱くならないし中に水等を入れたら更にフライパン
自体の温度は下がるだろうし。 2000度にさらされたら排気バルブもたないのではないか >>542
ピストンシリンダは断熱境界層という空気の層に守られてるからそこまで上がらない
そもそもアルミの融点って700度くらいだし
>>543
排気バルブ周りは断熱層も吹き飛ばされてしまうので
排気行程までには冷えるとはいえ、排気バルブ周りは1000度以上になる オフ車を作る気ないから難しいと思うけど
この油冷エンジンでモタード作らないかなぁ？
無印やSXを小改良するのではなくね。 スズキが4社中2番手までシェア拡大してるならまだしも、今の状態なら新規フレームを製品化まではいけないだろ……
エンジンと同じく研究開発はしてるだろうけどさ せいぜいVストSXのフロントを17インチにして、足周りのセッティング変更するぐらいかな SXはフロントフォークのストロークアップしてないから前17インチで出してほしかったわ 今のスズキとカワサキって、前みたいにお互いのバイクをOEMするとか
の関係はないの？Dトラとかバリウスとか そもそもラインナップする需要そのものがあるのかどうかだな V-Strom250SX／ジクサー150（’20～’22）専用ハザードキットってのが出てるけど、これってジクサー250 SF250には取り付けできないんかな？ スズキは400がすっぽり抜けてるからNinja400をジクサー400で出してもいいんじゃね カワサキとの提携はとっくの昔に終わったんじゃないの >>552
無理矢理付ければ付くけどデイトナの汎用を付けた方が簡単 ジクサー150はゆったり乗ってもキビキビ乗っても燃費があまり変わらなかったが250は結構露骨に変わるね、5000〜6000あたり多用して走ってたらリッターあたり32kmぐらいだった。4000〜5000ぐらいの回転数が燃費的に美味しいのかね？ 内容から察するにスレ名物のギア選択厨か
4速で巡航すれば燃費も悪化するわな、当たり前じゃん 燃費稼ぐなら6速5000回転巡航で、流れに乗れて
43km/Lとか出たかな購入直後の慣らしの時だが 油冷2気筒のジクサー400・ジクサー400SFとか出ないんですかそうですか… ３万キロの素を売ろうと思うんだがどれくらいで売れるかな？
ハンドルとか変えてるから元に戻すのに時間かかるんだす 20万のバイクを整備して30万で売れるか？
3万キロ乗った中古をその値段でオマエら買う？ >>560
s1000GT買うときに交渉して下取りに出したけど走行距離32000kmで10万ぴったりだったな。ちなみに直営のSBSでした。 >>563
走行3万キロの個体だとグーバイク調べで乗り出し30〜35万が相場
そこから逆算すれば買取価格は20万前後
まあ途中でオークションを挟めば分からんが
>>566
それボラれてるんじゃ… >>SOCS油冷は250cc単気筒で打ちきりかな？ 相場売価の40％がMaxの買取価格って聞いたことある。
実際に自分の前のバイクもそれくらいだった。 
