Kawasaki Z250SL Part 6 [無断転載禁止]©2ch.net
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Z250SLのスレッドです。
Z250SL (JBK-BR250E)
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/15_br250ef.html
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 148 (ABS: 150) kg
前スレ
Kawasaki Z250SL Part 5 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1428206572/ Z250SLも忍者250SLも素晴らしいよ
KLX125も素晴らしい
初心者が最初に買うのにとても適してるし
ベテランが軽いのに乗り換えようって選ぶのにも適してる
初心者とベテランが欲しがるのが同じってのは忘れない方がいい
カワサキは本質を見抜く力がすごいなと思う
株を買うならカワサキが伸びしろあると予想する >>23
足つきはバイクの小ささにしては少し高め
自分の場合（167）だと、CB400SFでは両足ベタつきで、250SLはかかとが浮く感じ これ乗ってて思うんですが、アクセルオフ→オンの時にガクッっと衝撃無いですか？
チェーンの張りなのかエンジンなのか分かりませんが、コーナリングでオフにした後
アクセルオンでガクンと衝撃が来るのが気になってます
単気筒だからでしょうか？他のバイクに乗ったことが無いので分かりませんが シングルだから回転数が低いと爆発間隔が空いてギクシャクし易い
そこそこエンジンが回ってて、丁寧なアクセルの開け閉めをしてもショックがあるなら、
アクセルワイヤーの遊びが大きいか、チェーンが伸びてて加減速でショックが出てる
ショックというか、自分の操作に対するタイムラグというか…
アクセルワイヤーもチェーンも遊びをなくそうと張りすぎてもダメなので注意な >>28
なるほど！言われてみれば3,4千回転くらいで繋いでショックが合った気がします
次乗るときには高回転で繋ぐよう試してみます
ありがとうございました！ 最初のバイクでこれ買って、乗りこなせるでしょうか？ 初バイクがこれだけど乗りやすいし今のところ不満は何もない 初心者には軽いし良いと思うよ
立ちゴケはまずないだろう 最初のバイクにこれはかなりいい選択だよ
もしくはグロムで練習してから、これ買うのが鉄板
これになれた後は大型買いたいなら400行くか
MT25挟んで400いってからの、大型だね
金なら生きてれば稼げるからね、練習用バイクケチって費用おさえるために早めに大型買うとろくなことない むしろ免許取れてこれに乗れないなんてことは無いだろう このスレ的にはグロムではなくZ125PROだろ
MT25を挟む必要があるのか 主に見た目でこのバイクとMT-25で迷ってる。
ちなみに中華125ccMTからのステップアップ この前バイク屋でみたら、原ニ並みの車格で欲しくなったわ ninja250slと何が違うの？デザインがちょい違うだけ 雨とか被ったらスイッチボックスに水が入ってパッシングしたままになるな中途半端な量だとチャタリングで高速パッシングしてしまって、キチガイライダーみたいになってめっちゃ恥ずかしい スレ違いかもしれないけど、バイクに乗るときのブーツって5000円くらいのショートエンジニアブーツでもいいの？
あと踵はステップに引っ掛かるぐらいの段差があるほうがいい？ >>44
バイク向けのブーツで何が正解なのかはレーシングブーツ見れば分かるよ
・転んでも(転んでる過程で足着いてしまったときでも)脱げないこと
・紐が無いこと(紐が絡んだりしないように)
・プロテクション
・柔らかさ >>44
俺は踵がステップに引っ掛かる方が楽だし教習所でもそれを要求されるけど
スポーツ走行用とかレース用のブーツは踵が少しでほぼ無いくらい
踵が引っ掛かると足の動きの自由度が奪われてダメとの事みたい 補足でおれ自身は踵があるブーツでステップに踵引っ掛かけて乗ってる 走行中にコケて修理したばかりなのに、またコケてしまった。
辛いわ… 一度目はよそ見、二度目は路面凍結。
どちらも単独、プロテクター付けてたからかすり傷で済んだのが不幸中の幸いかなぁ 身長170で、人より腕が短めなんだけど、ハンドルを純正よりも少し角度の付いたバーにしたら乗り易くなった
降りてからの取り回しは純正の方がしやすいし、ハンドルをフルに切ったらタンクに親指が挟まるけどw
因みにハリケーンのフラット３型の両端を４cmずつ切って付けた
ブレーキホースやワイヤー類の取り回しに余裕がないから、ミニスワローハンドルは取り付けできなかったよ… 随分前それで整備不良取られたから気を付けてね
ハンドル切って接触するか純正よりプラマイ2cm以上で要構造変更だとよ
未だに納得いかないけど 指挟まるセットはマジでやめとけ
二度と元に戻らない指になったやつ二人知ってる >>53
車はシートやハンドルの位置も高さも動くのになー
>>54
「親指挟まる」は表現が大げさだったと反省
ハンドルフルロックで親指周りがタンクに当たる程度
二人ともためになる忠告ありがとう >>53
> 純正よりプラマイ2cm以上で要構造変更だとよ
ハンドルがどうのこうのじゃなく、車幅が変わったからじゃないの
大抵のバイクはハンドルが一番出っ張ってるから ハンドルの幅＝車幅 だし、
車体寸法が変わる改造であれば構造変更の手続きが必要
でもこれって車検のない軽二輪も対象なのか？ 走ってると共振してるような音がしてんだけどなんなんだろ 俺の場合はいくつもキーホルダーに付けてる鍵なんかの位置が悪いと、目の前でビリビリうるさい >>62
おめ。
来年はABS付きが出るんだろうな。R25のABSはちょっと攻めただけで
介入してきて評判がわるいブログ記事をよんだ。
しかも、お値段も上がるだろうし。 >>62
おめ！
このバイクは慣らしが終わるまでは楽しくなくて苦行に感じるかもしれんけど、回せるようになったら滅茶苦茶たのしいぞ 高速走れんこともないが、そういうのに向いてるバイクじゃないな このバイクが大型と比べて高速に適してないのはわかるけど
最高速110km/hのPCX150でも高速走る人はいるんだよね
それと比較した場合の感想はどんな感じ？ PCXは法的に許されてるってだけで比較にならないレベルだと思うが >>68 いい事言った、まさにそれよ
比較にならないほど悪いPCX150で高速走ってる人もいるのよ
Z250SLが高速に向かないって言っても、もっと向いてるのと比較した場合の話で
高速に向かない度合いはたいした事ないよ
そもそもツーリングで高速頻繁に使う人の方が少ない
高速頻繁に使う人は適したの買うからZ250SL買おうとは思わない
Z250SL買おうかなと思ってる時点で高速はあまり使わない人だって事さ これより動力性能ないセローとかで高速よく利用する人もいるわけで…
まあ軽自動車で高速走れるか？と言われれば走れるわけで Z250SLは高速に向いてるとは言えない
しかしもっと向いてないPCX150やセローで高速乗る人もいる
さほど気にしなくてもいいくらいの度合いで悪いんじゃないか？ 下道と高速（3:7くらいの割合）使って2日で900キロ近く走ったけど、今回はそんなに辛さを感じなかったよ
前回ロングツーした時は、純正のままだったから高速の時ハンドルの振動がキツくて2時間くらいでギブアップしそうになった
その反省を踏まえて振動吸収型のレバーガードを付けたんだけど効果が絶大だったよ それ言い出したらキリがないだろ。
大型乗れよって話にもなる。 何事もやってやれない事は無い
ただロンツーメインなら別の方が良い >>67
このバイクもPCXも乗った事がないけど
今まで乗った250では、KLXで高速はさみつつ400km超えの日帰り何度もしたし何とかなった
500km超えた時はさすがにしんどい。
高速で追い越しも出来る。当然Zの方がちっとは楽なはず
250TRの時は登坂車線の常連だったw と言うかZ250SLって最高速度150km/h越えでしょ
高速道路は普通に使えるしメーカーも想定してる範囲でしょう
そもそも250クラスのバイクは遅いのでも高速道路を日常的に使えるよ
PCXとかマジェスティSは高速道路は緊急時扱いで日常使用ではない あー、高速で問題となるのは
Z250SLの場合、最高速じゃなくて
120km/h以上出した時の直進安定性だよ
怖くて追い越しできないなら、100km/hしかだせない、でないと同じって事
感想からいって130くらいだしても、恐怖を感じる振動などはないんだろうよ
大型の違いはさらに高速で走るのに疲れにくいって事だね
高速を長距離はしるなら、影響ある
違いはしらないなら、どうでもいい事 軽いから速度出すと風に煽られやすいんだよ。乗れるかどうかというなら乗れるよ250なんだから。別にいいけど後悔しないようにな。 ジャイロ効果の薄い小さいタイヤで非力なスクーターでも走ってるんだから
大丈夫でしょ >>77
最高速１５０㌔程度つーことは
軽自動車で日常的に高速使うってことだなｗ
そらつらいわｗ >>61
鍵を落としたことがあって、鈴付きのキーホルダーにしたらチャリチャリうるせーうるせーｗ
あれは失敗だった 高速で風圧はどんなですか？100キロで一時間走ったらどんな感じですか？
スクリーンとか社外出てるのかしら 250DUKEとこれで迷ってたけど店言ったらツーリングセローもいいなと思いはじめた
悩む >>85
ネイキッドだから上半身全部で風を受ける。なるべくバタつかないスリムな服装が楽。
100キロからの余力はあんまないから、巡航に徹する感じ。やっぱりこいつは下道が楽しい。
でも、別に高速を１時間走っても俺は楽しくもないけど特に辛いわけでもないかな。
俺は他車種のスクリーンを合うように切って穴開けて付けたよ。
ミニスクリーンになって、腹に当たる風だけマシになった。気分はタンクバッグ用スクリーンw スクリーン欲しい人はなんでninjaにしなかったの >>87
ふむふむ。お答えありがとう。
下道に適したバイクなのはわかるけど、高速もある程度いけるようで良かったデス
ハンドルが高いのもいいよね、NINJASLに比べて Z250SL乗ってます。
実は新車から1000ｋｍ行ってないのですが、通勤のために高速に乗らなきゃならないから…
回さないように乗ってますが、このバイク、中速が非常によく、伸びていっちゃいます。
90～100km/ｈでは、まったく問題ないです。
慣らしが終わったら回してみますが、120～130ｋｍ/ｈ巡航は問題ないとみますね。あとは風の問題で。
当方、ER-6ｎからの乗り換えなので、トルクだけの走りができないところに戸惑ってます。
ずっと4000回転以下で乗れるバイクでしたから。
Zは、6000回転くらいでシフトしていかないと周りの車についていけないかな。慣らしが終われば楽しそうです。
このバイクを選んでよかったと思います。
軽いし、かっこいいし、総合点で大満足です。 ほほーER-6nですか。ER系列のオニギリメーターが好きで、一時本気で購入検討してました。
インプレみるといいバイクなようですね。
SLは回すバイクだし軽いしまた違った魅力がありますよね。 高速ぶっ続けで二時間くらい走ったけど、130までは出るよ。風がうるさいからエンジン唸ってるのもあんまり気にならない。
140以降は伏せないと伸びないかな。平地なら150までは行ける。
100巡航は余裕あるね。ただ、高速のほうが燃費悪い。
風圧自体は確かにあるけど、それよりもトラックとすれ違うときの走行風とか横風に神経使うかな。
振動は思ったより気にならない。
下道で車と走る分には4~5千回転内ででも走れる。元気よく行くなら7千くらいまでかな。それ以上は過剰加速（つかうけど） 皆さんグリップ変えてますか？
変えてるならなに使ってるか参考に教えてください >>93
検討してるので参考になります
ホイールベースが短いし車重が軽いから、高速は神経使うでしょうね
風がなければそこまでじゃないだろうけど
だいたい高速使っても100キロから200キロ区間だし、ますます欲しい…
タンデムシートはあれ飾りですかね？
見た感じ小学生専用って小ささですが(汗) >>95
意地でもタンデムしてやろうと思えば出来ますが
基本は飾りと考えて間違い無いです >>95
タンデムシート自体は確かにひどいけど、コツさえ掴めば40分くらいは乗ってられるみたい。
日常利用は無理だろうけど、乗れない程ではない。
タンデムシート前側の出っ張りを持ってシートに体を押し付けると安定する。
ただし、他の人に運転してもらって自分が乗ったときは減速の度にケツが浮いて死ぬかと思った。 >>94
ダラダラ走ってる時に疲れるなーと思って、これに変えた
ttp://www.daytona.co.jp/products/single-93641-genre
指掛りがいいのと振動を吸収してくれるのには満足
ただ、表面のゴムが柔らかいので、耐久性はなさそう そうだよねー(汗)
ツインNINJAと比べると見た目からして小さいもんね
まあ小1の姪くらいしか乗せることないだろうしいっか！
レスありがとうございました ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
