【新世紀】アドレス110 27台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避で20レスまで速やかに埋めて下さい。 公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uk110l6/top
新型SEP(スズキ・エコ・パフォーマンス)エンジンを搭載、
走りと燃費を兼ね揃えた、クラス最軽量97kgの110ccスクーターです
装備重量・97 kg
燃料消費率53.0 km/L( 60km/h)
2名乗車時WMTCモード値・51.2 km/L
1内径×行程 / 圧縮比51.0 mm × 55.2 mm / 9.3 : 1
最高出力・6.7 kW〈9.1 PS〉/ 8,000 rpm最大トルク・8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,000 rpm
タンク容量5.2 L
価格 205,200円(税抜190,000円) パーツリスト 9900b-60041
http://ameblo.jp/motosports/entry-12072706438.html?frm=theme
○価格 税抜○
・27601-09J40 Vベルト,ドライブ 5200円
・21650-32G11 ロ-ラ,ム-バブルドライブ 250円1個
・21481-40J00 ダンパ,ム-バブルドライブプレ-ト 180円
○価格 税抜き○
・16510-09J00 フイルタ,エンジンオイル 500円
・16518-09J00 Oリング,オイルフイルタキヤツプ 120円
・16525-09J00 Oリング 130円
○価格 税抜き○
・13780-40JA0 フイルタ,エアクリ-ナ 1400円
01. http://imgur.com/mwZqmmu.png
02. http://i.imgur.com/tr7PPNK.png
03. http://i.imgur.com/gIWsp3R.png
04. http://i.imgur.com/p9eox6O.png
05. http://i.imgur.com/32ao4wH.png
06. http://i.imgur.com/DugFNJK.png
・テンプレ候補
キタコ サイドスタンドスイッチキャンセラータイプC 676-9000920 450円
http://www.kitaco.co.jp/data/product/main/w676x9000920xa0.jpg
http://i.imgur.com/hoz8cgZ.jpg
SUZUKI純正品番:36851-21E90 290円(税抜き)
http://www.motosports.co.jp/adIMG_3809.jpg 0-50m (モトチャンプ5月号)
5秒454 Dio110
5秒693 アドレス110
6秒316 アクシストリート125
0-100m (モトチャンプ10月号)
9秒010 アドレス110
9秒218 Dio110
9秒761 アクシストリート125
最高速 (モトチャンプ10月号)
96.6km/h アドレス110
94.6km/h Dio110
92.3km/h アクシストリート125
燃費 (モトチャンプ5月号)
55.1km/l Dio110
51.2km/l アドレス110
42.7km/l アクシストリート125
モトチャンプ10月号の数値はモトチャンプ特別編集 得するスクーター オールカタログ15-16で計測した数値
その時の燃費テスト
アドレス110 39.6
ディオ110が 50.9
ブレーキテスト
アドレス110、9m台
ディオ110が、6m台 全長 全幅 軸間 シート高 タイヤ タンク 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥)
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125 (発売予定)
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S ミラーが見づらいという意見が多いが
V125に比べるとまだ見やすいほうだと思うのだが 何度か投稿してる新聞配達の者ですがキャッシングして先週、大型二輪免許を取得しました
セカンドバイクとして教習で乗ったNC750を検討してますが、どんなもんでしょ? >>24
NC750ならDCTが人気あるよね
それ以外ならMT-07、SV650、Z650辺りも候補に入れてみたら? NCは良い意味でホンダらしいコンセプトのバイクで好きだな 新車で買って2ヶ月経過、距離は800kmを越えた。
最初の頃と比べると、走ってるときの音が少し変わったと感じる。
最初の頃は、ブボボボ…と何となく品の良さを感じたけど、今はブガガガ…という少しうるさい感じ。
オイル交換は一度やった。フィルター交換はまだ。
フィルター交換すると多少は違うのだろうか? >>32
そうか。
初回点検では問題なかったから、そういうもんだと思えばいいのかな 暖気できてない時と負荷がかかってる時はそれなりに勇ましい音 そう言えば最初の頃、エンブレ効き終わり位に
ヒューンって音してたけど今はなくなった >>31
マフラーの抜けが良くなったからでは?
新車の頃はマフラー中が焼ける独特の臭いしてたはず >>36
やばいのか?
初回点検のときにもエンジン音は確認してくれているはず?だから問題ないと信じたい >>37
スーパーゾイルを調べてみたら結構なお値段するのね。
まぁ質が高いからなんだろうけど。ちょっと考えてみる >>39
臭いしたかなぁ?分からん。
ブガガガというのはちょっと大袈裟かも。
擬音の表現が難しいんだけど、最初の頃より少しうるさくなったのは確か。 オレのもうるさくなった
その前のオフ車もその前のネイキッドもうるさくなった
それぞれ5万キロくらい乗ったけどなんの不都合も無かったよ 燃費と取り回しの悪さでCB400SF売ってこれ一本にしようと思うのですが、加速とかどうなんでしょうか? >>41
V125のときに入れていた。今の110にはまだ入れてないけど。
四輪車にも入れている。結構静かになる >>44
どちらも乗ってるけど当然sfより
加速は数段落ちるよ
軽がアクセル全開まで踏み込んだら抜かされるレベルだけど
そんなキチガイ滅多に居ないし
70km/hあたりが一番安定感あるから
下道の普通の流れに乗る分には全く問題ない
15km以内の移動だったらアドレスの方がストレスは少ない気がする
ただやはり走る楽しさというのは殆ど無いので、一台にまとめるならもっと趣味に振ったスクーターの方が後悔しないと思います
自分だったらpcxの125か150選ぶかな
完全な足として欲しいならアド110が最高 原2如きで大袈裟なこと言うが、久々の名車だわ マジで ad11走ってるの見るとけっこう排気音がでかいなあと感じるだがどう?
>>44
ボロ負けだよ >>44
悪い事は言わないから2台置ける環境ならCB残したままアド110増車した方が良い 走りを楽しみたいならギア付きは残しておいた方が
いいと思うな。 モンキー125が出たら即効で買うけどな
趣味バイクとしては最高だろう
NSR50、80の再来と思う グロムとかエイプ100欲しいと思った時期があったけど
MTの原2って使い所が困るのよね
足には使えない遠出も厳しい、このクラスはスクーターの方が足が速いだからなぁ
置き場所に困らない田舎に住んでてサードバイク的な扱いじゃないと手が出ないわ スクーターはアドレス110が初めてだったけど
こんなに快適だとは思わなかった
ギア付はもういいや
ツーリング用にビクスクが欲しいなあと思っているくらい、スクーター派になってしまった Fusion250みたいな形の125ccスクーターが出てくれれば買う。
積載性抜群のやつがいいな >>56
Fusion250ってレンタルバイクで乗ったことあるけど
シートが開かなくてメットインスペースないんだよ
全然積載能力ないスクーターだぞ、あれ >>57
というかあれはスクーターにまだシート下のメットインがなかったころに登場した
ビッグスクーターのパイオニアだから
そのかわりにリアにトランクあるでしょ >>58-61
知っているけど
あまり使い物にならない小さなスペースだよ
アドレス110のシート下スペースよりも狭かったと記憶している Fusion250みたいな車高の低い250スクーターなら
現役ならヤマハのマグザムかスズキのジェンマだな
アドレス110乗っているけどデザインでいえばマグザムを選ぶな
ジェンマのデザインって、すげー違和感
まるでトラックにでもひかれて潰れたように見える 125まで普通免許で
乗れるようになったら、
原2免許保持者は、恩地ないの
150まで乗れるとか それ言ったら普通免許持ちは600ccまで乗れるようにしてくれよ
というか150ccは任意保険がネックだな。
60%割引まで10年もかかる上に、一度125ccに戻ったら、等級やり直しとか >>67
むかしの中免持ちは限定解除してほしいよな >>67
任意保険の制度ってそうなっているのか?
オレはアドレス110ばかり乗っているから
車は無駄だと思って去年売ってしまったんだけど
任意保険の等級って、また車買ったとしたら、やり直しになるんだっけ? 150は高速道乗れるから
四輪の免許ない人は高速教習(学科の)受けてないと
いきなり高速道いっちゃうと地獄をみることも いっぺんでいいから150cc乗ってみたいな
原付50cc免許保持者が125ccまでのれるようになるのなら
俺ら小型二輪限定免許しかもってないやつは1階級特進で中型免許保持者にしてほしいものだ
それが
すじってもんだろう? 俺はみんなが羨む中免持ちだ
400ccまで運転可能な国内最強の免許所持者だ! >>76
というか小型限定ってなんで取るんだろうな?2,3万円くらいしか教習料金違うんだから
最初から普通2輪取っておけばいいのに
免許制度改正で150まで乗れるようになればいいとか考えるくらいなら、それくらいの金出しておけよと思うわ 小型atは一発試験でも簡単に取れるけど普通mtはそう簡単にはいかないんだよなあ >>73
もう一回教習所行けよ
普通二輪小型限定から普通二輪限定なし(むかしでいうところの中型限定)
なら実技教習は4回だけだよ。
俺はそうしたよ、四輪免許もその時持ってたから教官も最初に注意事項少し言って
あとはお任せ状態だったからね 引き起こしと車体の重さに挫折して教習中に小型に転進ってのは
おにゃのこには結構あった話 昔は教習所で取れるのは中型が上限で大型取るには試験場で一発しかなかったからあれだけど
今は教習所で大型もとれるんだから125cc乗るんでも最初から大型取ればいいんだよ
2008年に生産終了したCB750なんて中古で状態のいいのが40万円台からある
空冷だからその点があれだけどパワーは400よりあるし維持費変わらんし 教習車がGN125のところはいいけれど、CB125Tのところは大変そうだったな。
低速スカスカでさ 400ccは結構重いし速いし教習受けた方が絶対いいと思うけどな。 右折が2車線になっている地元の幹線道路
俺はアドレス110で、右折レーンの左側の先頭にいたら
後ろにはたった2台しかつかなかった
右側が20台くらいいた
くやしいから、右折が青になって、95キロまで加速して逃げた
アドレスでの自己最速記録 右折が2レーンあるってことは直進、左折と合わせると3車線以上あるから
原付50は2段階右折の義務があるので右折レーンにいるバイクは50超
その知識がある四輪運転者がどれほどいるだろうか ところでオマエラ、雨の日はどうしてる?こっちは怖くて一度も乗ったことないだが 大型取ればいいじゃん。新聞配達なんかやってるような奴だって持ってるんだから むしろ雨の日と近距離移動用に買ったわw
アドベンチャーでスーパーとか雨天通勤とかだるいねん 買ったばかりなので雨の日および天気予報で昼からでも雨となるであろう日は乗らない
雨が怖いわけではないが 日曜日に大型集客施設に行くにはこいつがいいわ
箱がついてれば買い物にも困らないし、駐車場待ちの行列よさようなら >>89
俺は一発試験で小型限定MTとったよ
4回目でとったが教習所いくよりかなり金浮かせたわ 雨の日は乗らんなぁ
もう1台MTの110があるけどそっちも雨の日乗らない 皆様
アドレス110
乗り出しいくらで購入されました?
私は22万円ちょうどで
三年自賠責、2年盗難保険でした。
これからもお世話になりたいバイク店だったのでお金の交渉はしませんでしたー。
私より安い人いるかな ほとんどの奴がそれより安いんじゃないかな?数万くらいたいした違いはないと俺は思ってるけどね >>94
4月購入したばかり
本体 185000
盗難保険(2年) 2000
自賠責(5年) 16990
検査登録費 5400
点検費用 5400
防犯登録 1080
合 計 215870(税込み)
バイク屋まで自分で取りにいった
ガソリン半分くらいで、すぐに2Lくらい入れた 乗りだし20万切ったなんて話もきいたけどな、ネットで >>96
>>94
本体 190000
盗難保険(2年) 2000
自賠責(3年) 12340
検査登録費
点検費用
防犯登録 合わせて15000
合 計 220000(税込み)
バイクは自宅まで持ってきてくれるようにです。あんまりかわらなくて安心しました(_ _)みなさん安く購入してそうだったので、、 >>95
数万はおおきいです。私にとって(((・・;) >>99
長く良い付き合いのできる店での購入が長期的に得なんじゃないかな。 >>94
都内店舗購入
全く同じ条件ですが19万ちょっと出ただけでした
しかもアドレスバッグも送られてきました結構大きめで仕事で使ってます >>94
自賠責5年、盗難保険2年にファミリーバイク特約を車の保険に追加して乗り出しにかかった費用は20万1千円だったけど、近所の悪評高い安売り店だからアフターサービスは全く期待出来ないw >>102
都会は安いね〜
96と同条件にU字ロックと満タンサービスで96とほぼおなじだった
あのボックスリュックはデザインに目をつぶれば重宝するね ヤフショのバイクセンター
自賠責5年、盗難保険1年、店に取りに行って198,000円
ポイント(期間固定含む)19,800バック
他にポイントサイト経由分やクレジットカードのポイントもあり
値段だけならポチるのも悪くないよ >>87
最近の中型モデルは選択肢が少ない上に物足りないんだよな
リターンしただけで満足できずにわざわざ大型を取りに行った 馬力規制が酷すぎる
400なら59馬力、250なら45馬力あった時代からすれば話にならない 馬力規制じゃないでしょ、排気ガス厳しくなったからクリアするために触媒とかで馬力が落ちただけでしょ。 >>108
250はチャンバーとセッティングで70psは楽勝だったからな。
速かったのは250の2st >>111
70psなら楽勝
ノーマルでも4000回転以下は使えなかったしね >>112
俺の時代はRZ250Rとかガンマとか。懐かしいなあ。
スレ違いスマソ 乗り出し16万
前に乗ってたのを下取りで
自賠責は前のを車種変更の継続で スポーツ触媒みたいの出たら少しはパワー面改善されるかな カブ50に乗り換えたけどさすがに
アドレス110を下取りには出せなかった
案の定乗った感じは全く別物だね
アドレス110がマラソン選手なら
カブ50は定年すぎたおっちゃん でもカブ50って燃費90km以上いくんでしょ?
そこは魅力的だよな。。。 もしかして駐輪場の関係でカブ50に乗り換えたとかいう人?
50だったらTACTとかの小さいのもアリじゃね? タクトの方がよかったかもね。
ひょっとしてアドレス110を売るという可能性も考えて
積載性をとってカブにしたんだけど。あとマニュアルトランスミッションも体験してみたかったし。
結論から言うとマニュアルトランスミッションめんどくさいだけwww試乗させてもらってMT体験して満足しとけばよかったわwww シフトはマニュアルだけどクラッチは自動でしょビジネスバイクは
クラッチもマニュアルのにしとけばもっとよかったかも アドレス110に乗ることができて「マニュアルトランスミッション体験してみたかった」
てことはAT限定免許なのか? >>110
楽勝というかSPキットとかで搾り出して70psでしょ 昔は鈴木ガンマ250&400
ヤマハRZ250&350
本田NSR250R
夢のような時代じゃったよ 夢のような時代によって三ない運動、二輪通行禁止の峠、カーブのバンプ舗装など負の遺産も '88NSRは線一本引っこ抜くとあら不思議、ノーマル状態で60馬力に♪ なんてのもあったな
当時Vガンマの俺涙目 それで思い出したけど、アクセルを敢えて全開に出来ない仕様のも有ったな。
全開にできる部品をサードパーティで出してた。車種は忘れた。 >>117
カブ50は乗ってられないよ
とにかく加速が遅い、坂道はさらに遅いw
アドレスと税能が全然違うだろ?w
カブ50は業務用か、あれがオシャレだと思っている少数派が乗る物だよな >>129
JOG90とAXIS90の2型以降じゃないかな?
初期型で不用意にアクセル全開にしてバク天喰らった人か一杯居たとか…
あの当時のヤマハの2ストスクーターは50でも
フロントが簡単に浮いたり、浮かないまでも接地感はかなり怪しかった思い出w >>130
株に限らず今の原付50なんてどれもそんなものだな >>132
ヤマハの50は比較的マイルドでしょ
出足が強烈なのはスズキだよ >>132
そうそう、アクシス90だった。って、俺乗ってたのに何で忘れたかなw >>132
スズキの50にもフロントが簡単に浮いたのがあったぞ
明石家さんまがテレビCMやってた Hi というスクーターなんか 50ccの経験ない俺だが、アドレスで普通に出る60キロが、50ccは出ないって
どんだけ遅いんだよと思ってしまう
55キロ出すには、アクセルを必死で全開にしているんでしょ?
これだけ遅いのなら、国道では後ろから抜かされるね
これって相当こわいと思うけど
レッツのオイル交換の目安見たけど、3000キロだった
アドレス110は6000キロなのに
エンジンに余裕がないから、消耗も激しいのだろう >>138
アドレス110って6000キロごとの交換でよかったのか?
2000キロくらいで交換してたわw
無駄なことしてたなあ >>139
あくまで、取説での数字だからね
早いことはいいことだよ
俺は3000キロでやると決めている >>110
70psでいいのか?だったら当時のNSRと同じ値段で76psのSV650が今買えるがナニカ?
ABSだって付いてるが、タイヤもNSRより太いがナニカ
トルクはダントツ、燃費もダントツだがなにか >>118
カタログちゃんと読めよ、それ時速30で試験した値な、お前時速30で走れるか? >>120
タクトのほうがよかっただろうね、タクトは小2いらねーわってなるぐらい性能いい
時速60が簡単に出る
カブはMTもめんどいがチューブタイヤとかが恐ろしい
箱つけないと何も積めないし >>133
それ間違い、ホンダのesp50舐めんな >>139
2000交換は無駄だけど6000はやめといたほうがいい希ガス
なんせ量が少ないからねえ、俺は4000でやってる 新聞配達でカブ毎日乗ってるけど楽しいよ。ガチャガチャってさ >>146
プレスカブか・・・早朝の配達限定ならいいけど
ローギアードで50だと日常の足で使うのが怖いレベル
昼間の公道じゃ露骨に邪魔者扱いされる 新聞配達って早朝というか
まだ夜中の2時ごろから配達始めているの名
眠れないときにカブのエンジン音が聞こえて
それにつられて犬が吠えだすと、絶望的な気分になるわ >>138
キャブのDIO50からの乗り換えだけど、DIOは長い直線を時間かけて全開走行で55km/hが限界だった 4st 50ccのカブで50km/h出すとエンジンがものすごい音になる
アドレス110で85km/h出してもここまで必死な音にはならない
すぐエンジントラブルで壊れるんじゃねーかこれ 4速カブの3速で55キロ出るよ。もうすぐ9万キロだけどエンジン絶好調
リミッターカットして60キロ以上出るようにしようかと思ってる メーターに50km/h 3 って書いてあるから
3速で55km/h出したら(50km/h以上出したら)
「エンジンの故障や損傷の原因となります」
に抵触するんじゃね?
アドレス110はめんどくさくなくていいな >>94
本体(諸経費込み)197,990
盗難保険(1年)無料
自賠責(5年) 16,990
合計(税込み) 214,980
バイクは自分で取りに行った。
楽天で支払いに30,000ポイント使った。SSかマラソンのときに他と一緒に買った。ポンカンとかも絡めて、ポイントバックが結構入るのは良いね。
期間限定なのは仕方ないけど。 >>117
それいうなら250とかそれより大きなバイクに比べればアドレス110など老人だよ 専用ブラウザだと全角でも半角でもアンカー大丈夫だよ
そこへマウスもっていったらアンカー先のスレが自動表示されるのね WindowsでJaneStyle
IMEがカナ漢字モードだと
>
は最初は全角で出ますよ。スペースキーとかで半角に変換できますけどね アンカーの付け方とかネットの黎明期じゃないんだから。。
紳士は大きな不便でもない限り黙って寛容の精神を発揮しよう。 いや、専ブラなら「これにレス」で自然とアンカーは半角になるでしょ。
↓はjanestyle
ttp://jl.ruru2.net/ruru1498569872599.jpg どんどんマフラーからの音が大きくなってる気がするなぁ
現在走行12500km
バカスク並みの爆音になりつつある。
もちろんノーマルマフラーだ。まあ静かな音よりかはましだけどさ >172
俺はそうじゃなくて右上の筆マークのレスしかつかってないな
だからアンカーは手動で書いてるな
てかここは何のスレだ? こっちで質問します!
新車購入で納車まちです。
盗難保険二年は、はいりました。
ホンダでは新車2年保証あるじゃないですな?スズキはどうなんですか?
そこんとこ聞くの忘れました。 今はどこも2年保証じゃないか。
つーか保証ほど適当なもんはないね。
新車からたった2年で消耗品以外の致命的な事なんてそうそう起こらん。
だいたいはユーザーの不手際かリコールか改善対策。
盗難保証もいちいちコンビニ買物中にロックしてられっかw
延長保証代はメーカーへのお布施よ >>182
それな!
閉めるときはレバーでいいじゃん。カルビじゃ面倒‼ >>170
黙って寛容ってそれ正しいの?アホは放置してたら永遠にアホだよ
教えてやるのも親切じゃねえのか?
何年たっても「納車しました」とかな
お前はバイク屋かと >>184
余計なお世話という事もある
しかも今までバイク板で見てきた限り、それを指摘する奴の大半はただの揚げ足取り
とても「教える」なんて書き方ではなかったしな >>185
余計なお世話、なんて単語あまのじゃくなバカ餓鬼が使う言葉だよ
まともな人間ならすぐ反省してなおす、反抗しかできないバカ餓鬼が余計なお世話とかいう
直さなきゃ一生バカで、迷惑かけられるのはこっちなんだがww
日本語不自由する奴が日本の掲示板にくるなよ、迷惑だから
教えてんのにちっとも直さない、しまいに嫌味になるんだろ
それされるのが嫌なら直せばいいじゃねえか、正しい日本語くらい使ってみろよ
それされるのが嫌なら直せばいいじゃねえか、正しい日本語くらい使ってみろよ
それされるのが嫌なら直せばいいじゃねえか、正しい日本語くらい使ってみろよ
それされるのが嫌なら直せばいいじゃねえか、正しい日本語くらい使ってみろよ
正しい日本語に反抗するのはお前がチョン人だからなのか? >>185
余計なお世話なんてぬかす馬鹿な人間に言っても無駄だろうが
バイク買った側なのに「納車しました」という売った側の言葉にお前は何も感じない馬鹿なの?
お前はこの納車しましたが正しい言葉だと思ってんの?
間違った言葉を延々使うのが正しいと思ってんの? >>185
なにが余計なお世話だ、間違いを指摘されて拗ねてる馬鹿餓鬼じゃねえか
反省して直せ馬鹿 日本語そのものが壊れかけているんだから、それをここで熱く語ってもスレ違いってもんだ 3日ぶりにエンジンかけてすぐ発進
数メートル走って停止したらストール
そこからエンジンなかなか再始動しなくて焦ったよ… 暖かくなってきたからID:7kgPHNV9みたいなキチガイも各所で見かけるようになった 皆さんヘッドライト変えてます?
LED流行ってるけど、明るさでは高効率ハロゲンの方がよさそうな気がしてきてどちらにしようか悩み中 暗いし替えたい気持ちはあるけど、それほど困ってる訳でもないので放置してる
風防つける前に替えときゃ良かったかなと思わなくもなくはないんだけどね
いけね、日本語ガー言われちゃう >>198
ノーマルで不十分と思ったら交換すれば?
俺は面倒だからノーマルのまま。 交換して夜に一回走るまでがヘッドライト交換のピーク
必要性、実用性はあんまり感じない 取説21ページ
指定燃料:無鉛レギュラーガソリン
…ハイオク入れちゃダメなのん?(´・ω・`) ハイオク入れて燃焼室カーボン溜まってエンストしたので、なんとかしろよ!
とかクレーム言わないのであれば、いいんじゃない? ノッキングでも起こってるんじゃなければハイオク入れる意味はないと思われ。
ハイオクは爆発力強いって勘違いしてる人も結構いるようだけど、
燃えにくいだけですから。
戦時中に製造された飛行機にハイオクガソリン入れるとパワーアップしたというのは、
想定したよりもガソリンのオクタン価が下がってた状態で使用されていたから。 >>204
プラグをデンソーのイリジウムに変えれば? イリジウムに変えても何も変わらないという書き込みが上のほうにある
俺はまだノーマルだがV125のときはイリジウムで調子よかったけどね 安物LEDに変えて1年4ヶ月、ファンが唸ってるけどまだ壊れてない。 同じく、1年半。唸り、ライトレンズ内側が油で曇るも壊れていない。 >>211
自分もライトの内側が油で曇って一度拭いたよw バルブ先端に冷却ファンがついてるタイプはグリスが飛び散るらしい
あるいは熱でグリスが揮発するのかもしれない 純正が最高とは思わないが、やりたいようにやればいい このバイク前に乗っていたけど、足元が狭いのとシートポジションが前だけになるの(シートは無駄に長いけど)がどうしてもダメでした。走りは問題ないです。 かかとだけステップに乗せる感じだと
結構位置変更自由だったような。
まあ狭いんだけどね。 積載は48Lリアボックス、20Lメットイン、これだけで68Lもあるし
さらにリアシートの上におっきな入れ物を縛って置けば110リットルは超える
これはベンリィやジャイロの110Lボックスに匹敵する リアシートの上におっきな入れ物縛ったら、メットインが使えないんだが... 給油のたびに荷物を下ろすという手間もあるな
日本一周ツーリングもできる過積載も可能だが手間もかかりますよと タンクがダミーで、実際のタンクはシート下というバイクみたいなものだと思えば… >>230
ワイは体重85だけどなんとか乗れてますよ。まあ確かに前に詰めて乗ってるのでミラーが見づらくなったりします。 積載が必要なときは4輪車に乗る
そうじゃないときだけアドレスに乗る 足元にも縦長なバッグを置いておけば積載量はぐんと増える
スクタって凄い >>232
まあ都会では車はもってるだけで40万とかかかるからなあ
金持ち自慢は結構だが、ほんとうに金あるやつは車のみだぜ
バイクなんか貧乏もんの乗り物だと避けるからな ワイは自動車持ってないけど駐車場は持ってるなぁ無駄だけど。
カーシェアで十分だからあえて買わないだけなんだよなぁ。
IT系の仕事してて一人暮らし底辺で公共交通機関もそこそこある都市の場合、そんなに乗る機会ないんだよなぁ。
積載性はアドレスでもそこそこ確保できるんだよなぁ。 >>236
田舎だとそんなにかからないし
金持ちじゃなくても軽自動車保有率は高いよ
軽自動車税が7000円くらいでガソリン代が年間8万円くらいで
オイル交換費用が年間1万円もかからないし
家の固定資産税が5万円くらい 田舎者からすると都会のクソ高い家賃もしくは固定資産税
それを払ってるほうが金持ちに見えるけど 二間トイレ風呂付き一万円とかあったらいいな〜 屋根付きガレージても2万だからな〜 クルマ所有してる地方民よりもクルマ所有してない都心住まいの人のほうが
給与は高かったりする ド田舎にはそもそも賃貸物件自体が少ないし、古民家でもない限り地方都市の
ワンルームとさほど値段が変わらなかったりするんだ、これが。駐車場代タダが
多いのが救い このところ雨が続いているのでもっぱら四輪車で通勤している
雨季突入前はアドレスで通勤していたのだが >>240
たけーなぁ
時給930円の非正規雇用で平日5日全て定時退社昇給賞与なしの俺33歳には無理な話だ
アドレス110で精一杯だ。 スズキの会長は、軽自動車は貧乏人の車だ、軽自動車にスポーツカーなんて要らないって発言しただけあって
安くて良いバイクを作ってくれたよ、貧乏人は貧乏を自覚しながら、安いのに素晴らしい性能のバイクを作ってくれた
スズキを神と崇めようぞ 初バイクがアドレス100で息込んで一緒にコミネのジャケットとグローブ買ってみたものの暑苦しくて着てらんないな
半袖ポロシャツで乗ってるわ >>247
カ、カプチーn・・・いや、なんでもない アルトワークスとか、あれはスポーツカーじゃないのか? どこまでをスポーツカーにするかだな。
ラパンやスペーシアと比べりゃ多少はスポーツっしょw
まGSX125も造ってくれてるし、最近はスズキ二輪頑張ってるよ バブル気分を思い出すとスポーティーなのを作りたくなるのかな。だから、アルトワークスが
復活したりジスペケ250RRなんてのがでたり…あ、しもしも〜 >>247
全くその通りだな
貧乏人の見方だよSUZUKI様 >>240
しってる、田舎では車必須なのは誰だってしってる、
だから「都会では」と断わりを入れてるんだが理解できる? 俺もスズキは好きだ、買い物するなら是非スズキを買いたい
というか一番応援したい会社だ >>254
ねw
「AだとBなんだ」
「いや、A以外だとCなんだよ」
は? >>258
抽出 ID:Aj+Vp23J (2回)
256 返信:774RR[] 投稿日:2017/07/01(土) 09:45:34.34 ID:Aj+Vp23J [1/2]
>>254
ねw
「AだとBなんだ」
「いや、A以外だとCなんだよ」
は?
258 名前:774RR[] 投稿日:2017/07/01(土) 10:00:52.55 ID:Aj+Vp23J [2/2]
大いなる田舎はいいとこ取りで最高だけどな >>261
なんなの?
同調してやったら荒らしてくるとか、お前キチガイなの? ごめん、アドレスはいい物だと思うけど軽はホンダ買っちゃった エンジン始動時さ耕運機みたいな音なんだよねぇ
気になんない人もいるんだろうけど俺は非常に気になる
せめてセル音がキュルキュルだったら少しはマシなんだと思う キュルキュルはセルだけの音でしょエンジンかからないでセルだけ回ってるんでしょ
セルだけが長回しになることなくすぐエンジンがかかる110は優れているてことさ このバイクのキック固くない?
たまにやるといっつもミスする 4st原二スクーターのキックって、こんなもんでしょ。固着予防にたまには蹴ってるよ 今日納車で乗って帰ってきたんですが、
メーターのバックライト?
てのが右半分しか光ってないんですが、これは仕様ですかね?
んな訳ねーわな、初期不良だよね?
80kmから140kmは光ってるが、0kmから70kmは光ってない・・・ 実際にシートにケツつけるところ先の部分だけじゃない? >>275
レスどうもです。
お店でウインカー、警告灯、ハイビームのランプやその他の説明をしてもらったのですが、
店内は明るくて気づきませんでした。
んで、帰りにウキウキでそこら辺をウロウロしていたら日が暮れて気づきました。
>>これも新車みたい
画像と同じ状態です。
明日、お店に電話してみます。
ありがとうございました。
ちなみに白を買いました。
先輩方の仲間入りです。 シートの先っぽに座って急坂を登るとちょうど突起の部分がおまんこに当たってちょっときもちいいな
いいバイク買ったわ 停止間際、足裏で強く踏ん張ると、ステップボードがポコって鳴る。 >>269
もしかしてハンドル持って蹴ってない?
キックの場合ブレーキ握らなくてもかかるので、こんな感じでやると踏みやすい
https://www.youtube.com/watch?v=WphRJ95SNQE 雨ばかりでなかなか乗れないよ
夏までに慣らしを終わらせたい ルームランナーを導入してみるってのはどうだろうか? 今、アド125S乗ってて、これに乗り換えようかなと思うんだけど、比較してみてどうですかね?
実車があれば見に行きたいんだけど近所に実車を置いてるバイクショップが無いんです。 >>286
セダンからミニバンに乗り換えた感じ。視点が高くなる。
出足は125よりマイルドだけど気持ちの良い加速感だと思う。 アドレス50とアドレスv125を足して2で割って、かける0したのがアドレス110だからアドレス50とアドレスv125乗ってみれば多少何かわかるかも。 V125Sは乗ったことないからV125Gと比較
出足や加速は劣るけど3、40km辺りから結構伸びてくれて燃費もいい
極低速、高速域は14インチの安定感もあって乗りやすい
最初の慣らしの段階で足置き場とエンブレ、足つきが気になったけど慣れたり馴染んだりした
幅はスリムなんだけど長さが結構違うと思う・・・取り回しは軽い >>286
リコールの代車でv125に乗ったが、足の位置や出足の遅さなんか気にならないぐらい125の安定性の無さに驚いた。
110に乗り換えた時の安心感。
V125は、出来るならもう二度と乗りたくないと思えるレベル。 10インチ怖くて50ccは、カブ買ったわ(50プロだけど) ちょっと気になってるんだけど実際リッターどれくらい走る? 標準体重だよ
通勤メインで使いたいと思ってね
検討するわサンクス >>295
リッター40Kくらいかな
もう少しいいくらいかも あ、おれ体重60キロのガリヒョロ
スタートダッシュはしない、アクセル全開もしない
片道30キロ以上走るとリッター50超えることも良くある 足伸ばせないのは耐えられない奴には耐えられないから一度跨ったほうが良い イスに座ってるのと一緒
普通にイスに座っていられる人ならOK やっぱ足伸ばせるのは楽なんだよなあ
ところで継続車でもあと2ヶ月で販売できなくなるんで
いいかげん新規制型が出てもいいころなんだが
いつまでひっぱるんだスズキは?いいかげん新色とか出せよ
まあ他社でも旧規制のまま売ってるのが未だにたくさんあるんでちょっと驚いてるんだけど
新規制か旧規制かどっち買うかで悩む >>308
販売出来ないじゃなくて生産出来ないでしょ >>305
カタログ記載は5.2L
でも、ガス欠の恐怖と戦いながら5.56L入った事あるよ(笑) たぶんGSの計量メーターがいいかげんだったんだろう nm15895657
情弱で申しわけないんだけど、上記の動画で語られてた欠陥とやらは現行モデルで改善されてるのかね?
兄弟が110買うとか言い出したから心配なのだ・・・ 個体差は否定しないが欠陥レベルの何かを抱えてるならばだ
このスレはもっと殺伐としてるはずだとは思わんか? >>313
動画なんか見に行くわけないだろ
どういうものか書けよ >>314
そんな風には見えないね
現行はダイジョブか
>>315
回転数高い時に、ドライブベルトがセルモーターに接触する不具合 そんな不具合頻発してたらリコール物じゃないの?
あとついてもCBSでしょ 3〜4kmの低速になったとき後輪の辺りからキィ、キィと小さな音がするんだけど、点検してもらった方がいいかな? そりゃ下りで120km君の話じゃないか?
もしそうなら下手すりゃオーバーレブもやらかしてるし、柔いバルブスプリングでサージング→キッスまで引っくるめて欠陥扱いってのはマジで勘弁。 >>322
ブレーキですか。そうかもしれない。
まだ新車(走行500km)なので1000kmオイル交換の時に診てもらいます。 >>323
バイク屋行く前に
ケーブルの引きを調整ネジで緩めて音が出るかチェックしてみれば? >>325
センスタかけて鳴るかと、ケーブルゆるめて鳴るかの確認してみます。 >>310
そうなのか?じゃあ大袈裟にいえば9月まで大量に生産しとけば9月以降も販売は自由と?
だとしたら年末までとかひょっとしたら来年頭でもまだ旧規制売ってる可能性もあるのか >>320
俺は前から鳴った。一ヶ月点検で
見てもらって、半日ほどあずけて
直してもらった >>328
その時、原因とか修理、対応内容聞きましたか? >>327
売れ残ったら悲惨だわな
旧スペックなわけだし DIO110の1017モデルはスペックの劣化はないんだよね
スズキはどうかな めっちゃ古いモデル。みっちー太政大臣になった年か。 328だが、原因は聞いてないわ。
最初はバラさず微調整してたみたいだけど、
結局前ブレーキ(円盤)を外してた。
外した状態で原因不明なのであずからせてと
言われて、しばらくしてから直ったと電話が
あった。
バイク屋さんに任せっきりなんで、すまん。 >>336
320です。
俺のは後輪側鳴くから、どうやら別の現象ですね。 フロントはアマリング無いがリアは5ミリくらいがアマリング。
リア使い切ってる奴はいるのか そういえばもうすぐ排ガス規制か。
ATSがついて安全になるのはいいが、値段が高くなるんやろうな。 もうじき2年、走行5000キロ
もともとブレーキは頼りなさがあったけど、最近は握って効き始めるまで1拍、間が空く気がするのだが、これって気のせい? >>340
電車かよ!
自動列車停止装置(じどうれっしゃていしそうち、ATS: Automatic Train Stop)は、鉄道での衝突防止や過速度防止の安全装置(=自動列車保安装置と呼ぶ)の日本での分類の1つ。 >>340
現行110にABSやCBSのっけて2021年以降も生産するってことはないでしょうね
但し9月以降も生産販売するためにスペック落としてでも排ガスクリアが必須ってことですよね 二週間前に買ったけど特典のモバイルバッテリーが届かない...
いくつも持ってるからいらないけど、なんか腹立つw >>345
遅いよ。販売店に届いてるとか?
カバンなんか一カ月ぐらいかかったよ。 >>345
一月近くかかるよ
先日届いたけど、市販のモバイルバッテリーの方が使い勝手はいいと思った
手持ちのコストコで買ったやつがリコールで回収されてしまったからありがたく使ってるけど 結局このバイクの欠点は足が伸ばせないくらい足場が狭い。座る姿勢が固定されるシート形状。これは俺には致命的で近々乗り換えを検討しているのですが
乗っていて気にならない人いるか? まったく気にならん、ガニ股なので横に出てるせいかもw まあ人それぞれだが俺は致命的と思えるほどではないと思う
もちろんゆったり楽に乗れるに越したことはないし、ケチつけようと思えば他にもあるけども、このコスパなら充分納得出来る
ツーリングや毎日長時間乗るのなら分からんではないが所詮はゲタじゃん マニュアルのバイクもステップやシートの上で5cmぐらい前後する程度だし お行儀よく乗ろうとすると疲れるな
見た目は悪いがガニ股は楽だしコーナリングもしやすい かわいい女のウンコを口に出される快感を知らないなんて可哀想。
どんなに臭くても、美女のウンコの匂いなら耐えられるよな シートに深く座って膝は伸ばし気味
両足のつま先は車体から飛び出す
両足の親指と尻でグリップする感じで乗ると疲れないし操縦も楽
冬足のつま先が冷えるのが玉にキズ そういうのは人種差別というのだよ
ネットでも今後こういう発言は厳しく取り締まられていく、そんな社会になるだろうな v125の車体に110のエンジン載せて安く・軽くして欲しい 大抵の不満は上を知ってるからなんだよ
普通のバイクもカブもポジションは1つなんだから >>357
なんで差別やねん、あほか
朝鮮人が糞食いってのは事実やんけ、事実いわれて火病おこすお前のほうが差別ちゃうんか
言論の差別 そんな事より、ここんとこ当たり前のようにリッター50超え
最高やな アドレス110
プチツーじゃ、リッター60行きそうだわw 実際にトンスルや糞なめの文化はあったけど、こんなスレで出す例ではないと思うんじゃが
「あ、それ言えてるww」 と、ノってもらえると思ったのか? そんなにネンピ気にするならカブ50乗ってろよ
もっといいぞ 夏場に入って燃費が伸びてきたようだね。
航続距離に余裕が出て遠出してみたくなってきた。 >>365
> こんなスレで出す例ではないと思うんじゃが
はい差別、こんなスレとかなんで差別すんの?
おまわりさーん、ここに差別野郎がいまーす
今すぐ逮捕してくださーい 次の週末休みは遠出してみたいなぁ。
梅雨が明ければの話だけど。 >>372
標高の高いところ行こうよ。
涼しいよ。 >>369
頭の悪いクソガキは早くうせろ
死ねば? >>369
朝鮮人どもと一緒にクソにまみれて死ね、地球上のゴミ以下の存在価値もないグズが >>366
カブ50www
50でマッタリ走ればそりゃいいだろw
アドレス110はキビキビ走って
んで、燃費いいから最高なんやで >>375
ゴミ以下だと!未満に訂正しろ!
とゴミ様が仰っております。 標高で思い出したけど何年か前に猛暑の8月に
2スト110で
山の奥のほうまで走りに行ったら寒かった
舗装された狭くはない道だったんだけど
西日本某所 >>376
カブの燃費の良さを知らないようだな
他の50とは良さのレベルが違うんだぜ このあいだ
八王子の新しく出来たOFFHOUSEにいったのよ
もと、ジョーシン電機のさ。
そこにKSR50が来てさ、めちゃカッコいいの、それもそのはず、エンジンは2stKSRのものだが
足回りは前後サスも含めてKSR110のものをつけて
外装もKSR110のものをつけたちゃんぽんKSR50がいたんだよね、チャンバーも社外で良いおとしていたなぁ
いじいる喜びがあるんやろね
かたや俺のアド110は完全に制御された弄る余地のないスクーターだなぁと
思い知らされましたよ
つまらねー時代になったもんだなぁ
2stKSR80が再販されたら絶対買うんだけどねぇ
モンキー125でも良いけどさ >>382
KSR110とアドレス110の二台持ちだがアドレスの方が速くて困る
ツーリングはアドレスが楽で速いね
弄る楽しさはアレだけど 取説見たら手入れについて大雑把なことしか書いてないが
メンテはお店任せでええんか 金あるなら店任せが一番
いじりたくなったら自分でやればええねん 通勤やツーリングで使うから信頼性が一番。
アドとは別におもちゃを物色中だけど、なかなか面白いのが見つからない
どっかにダッシュやティアラやレオ落ちてないかな >>380
だからよ〜そんな亀さん(カブ50)と比べんなや
アドレス110はキビキビ走って燃費いいから最高だと何度言えばええのか・・・ カブ50がリッター100km走ってもリッター40kmのアドレス110を選ぶ。キリッ >>391
いや、当たり前だぞ、それ
50、しかも遅いカブ50なんか選ぶわけがない いや、オレの素直な気持ちを言っただけ。皮肉じゃないから。 でもさカブ50は乗ってて楽しいんだよな。エンジンを回す楽しさがある
新聞配達で使えばカブ50の燃費は25kmくらいに落ちるんだけどさ。今日の配達は台風回避できてよかった カブって燃費は良いけどタンクが小さいから思ってるよりも航続距離が伸びないんだよね・・・ アドレス110と同じくらいの航続距離じゃないですか?
カブ110で燃費が最高で70kmアドレス110で60kmての見たことあります カブ70を借りた事有るけどあれより遅いカブ50を普段使いにするなんて絶対嫌だわ >>371
>>374
>>375
ずいぶんと頭の悪い朝鮮クソ虫が大量発生してますね、ヒアリも真っ青wwwwwwwwwwwwwwwwwww 購入するまで、9.1馬力じゃまともに走らないだろと思っていたけど
セッティングがいいのかな、存外に良く走る 友人のシグナスとツーリング行ったら信号ダッシュで離されるわ これと迷ってV125買ったんだが、燃費リッター37キロ前後が続いてるわ。通勤使用だから、給油メンドイ。110にすれば良かったかな。 アド110は平均燃費45km前後だけど
タンク容量がv125より少ないから給油サイクルは同じぐらいでは >>404
ウェイトローラー変更だめ、絶対。
その友達と絶交すれば全部解決。 まったり買い物使いでリッター56kmも走ってくれた。大満足。 >>404
キャノンボールでもやってるのかよ
シグナスに乗り換えれば? アドレス登録して、3分間待つだけで
7万円をGET出来てしまう
システムの秘密を今だけ無料公開スタート!
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【この情報を受け取った人だけに限定公開中 燃費は良い。走りも出足がまったり以外は抜群。足場が狭い。シート硬すぎケツ痛。シート無駄に長い。 買ってから3ヶ月2500km乗ったがまじ文句ねー。
安いし軽いし燃費いいわーーーーーー
ホント2台目として最高。
シグナスとか言ってる奴は買うバイク間違えたよw
俺もアクシスZにオーリンズとキャリア付いて乗り出し20万だったらそっち買ったけどなwww >>415
冬に比べて夏は多少柔らかく感じるけどね。 今、V125S乗ってて5年目で20000キロ走ってるんだけど、125Sと比べてどうですか? 乗り換えた人いないかな? V125は教習車だったな
二度と乗らないと誓ったわ 最初はPCXと迷っていたけど、妥協してアドレス110にしたが、今となってはこっち選んで正解。
必要最低限のシート下スペース(フルフェイスも入る)あるし、燃費も45km/lくらいはある。
125に比べて多少出足が遅れるくらいで十分な速度が出る。
安い箱もポン付けできたし、安いLEDヘッドライトにして街灯ないとこでも十分見える。
何より通勤の足だからPCXより気を使わずにすんだ。 そんな所有してもないPCXと比較せずとも・・・
なんか無理やり自分を納得させてるようにみえるよ PCXとの価格差10万円程度をどう考えるかだね
どちらに乗っても幸せになれると思うけどわたしはアドレスで必要にして十分 PCXを買ってた場合は「PCXにしてよかった」といってたかもしれないけど
アド110で十分満足できてるなら10万円安く済んだわけだ PCXと比較する人っているんだ。
俺は眼中になかったけど。
Sh modeが売られていたら比較してたけど。
あれってなんで売れなかったの?
比較的大柄なんでこれ新車で買えたらいいなあとは思ったね。 燃料計の反応が鈍い。エンジン掛けた直後はEで2,3分くらいかけて針がゆっくり動いていくんだがこんなもんなのか 俺がアド110買った店には Sh mode も置いてあった
たぶんまだ売れてないと思う >>427
他のバイクや車もそんなもん
あまり敏感にすると加減速で燃料がチャプチャプが揺れるたびに針がビクンビクンしちゃうだろ
キーオンしないと反応しないのは電気的な仕組みだからだけど
駐輪中も満タン表示になってたら乗り捨て目的のバイク泥棒に狙われるし 灯油のポリタンクが載せられるアドレス110
載せられないPCX
しかも10万円以上安い
PCX買わないでよかった >>432
PCXに謝れ、今すぐに。
リアキャリアに強引に積めるよ<PCX
それ以前の問題としてガスファンヒーターかセラミックヒーターにしとけ。 >>433
ポリタンク載せる度にリアボックス外すのか?
不便だなあPCX >>427
2、3分なんてことはないだろ
せいぜい30秒くらいだぜ
>>429
デジタル表示の車ならキー回したら一瞬でリアル表示になるぞ パーキングブレーキ、使いやすいな。ホンダの原付みたい、といえばそれまでなんだが >>431
ありがとう
T10のLED貰ったから付けてみる >>435
同じ値段だったら絶対PCX買ってたよね?
それぐらいあんたのレスからは未練を感じるよ
PCXもいいバイクだよね、ぐらいの余裕を持てるようになろうよ 心配しなくても次のモデルは廃ガス規制でもっとモッサリだから PCXももちろんいいが、あれはやっぱ遊びの道具だわな、どうしても大きい
通勤や買い物だとどうしてももっと小さくて安いのがいい
だとするとad11はベスト、浮いた金で任意保険も入り放題だぜw
>>442
ありえない話してもねえ、PCXが100万ならおまえ買うか? とか
そんなにPCXマンセーなら100万でも絶対に買えるよな? とか >>436
マジか。1分経ってもほぼEなんだが・・購入1か月の点検の時にお店の人に診てもらうわ 今までいろんなバイクや車に乗ってきたがキーonから燃料計が動き出すまで
せいぜい数十秒だな
ただし、V125Gの速度計、燃料計固着のアレは別として >>442
同じ値段でも、もしかしたらアドレス110買うかも知れないわ
カタログだけ見ていた時ならいざ知らず
一度買って乗って経験してみれば、このバイクの良さをよく知っているからな
でもPCXも乗ってみたら、違う感想になるかも知れないが
PCXって人が乗っているところを見るとなんか変な感じがするんだよな
見た目がカッコいいはずなのに、なんかカッコ悪く見える
滑稽な感じに見えるんだよ、なんなんだろ?あの変に見える感じ
でもアドレス110を乗っている人を見ても、そんな変には見えない 12500kmだけど
フロント リアともにまだまだタイヤのみぞは残ってるな ひょっとすると20000kmまでもちそうな予感 >>450
2万はいくだろ、V100で前4万、後ろ2万もったぞ シートが深く座りにくいのはずっと感じてるんだけど、2人乗りで後ろ乗るとv125は仙骨にゴリゴリ当たるから痛くて乗りたくないと思う。
足場とスタートダッシュと乗り心地一長一短ですね。 スピードメーターが急に動かなくなった。
2年保証でどうにかなるかな? >>449
変な感じってのは多分、PCXがビグスクに近いシルエットだからだと思うよ。
その辺でよく見かけるビグスクに似てるのに、人との大きさのバランスが微妙に違うからかと。 取り回しとかを考えると、PCXとの重量30kgの差はけっこう大きいと思う 俺は軽いからアド買った
軽いから取り回しがらくらくなんだよね 故障とかした時にバイク屋まで押して歩く
事になった時に、車体が軽いとありがたさがわかりますよね そんなあるかないか分からん非常時よりも
普段使いの取り回しで感じろと… アクシスZと迷ってる!PCXはいいんだけど高いし
足元に荷物置けないから却下した。今乗ってるのはV125Sです。 >>432
いつまで灯油使ってるんだよ
エアコン使えよ >>423
PCXバイク感だけどアドレスは細くて軽くてチャリンコ感がいいね。 >>449
俺も同じことを思っていた
滑稽、、、そのとおりだ、サーカスのチンパンジーや手長猿のような感じ
(バカにしているわけではなく、率直な第一印象がそれだった)
かたや
アドレス110は直線的な角ばった作りで、その中にも優雅な曲線美というものがあり
第一印象はシャープで格好いいと思った。
もしかして見た目を完全無視した無理矢理なPCX賞賛はHONDAによる情報操作が行われているのかもな うちは暖房と給湯は灯油
炊事はプロパンガス
照明やレンジは電気
さらにキャンプ用の小型コンロやランタンもあるし災害には強いぜ 家はオール電化だけど、冬はエアコン使わず灯油ファンヒーター
エアコンって全然あったかくならないじゃん
高いエアコンだとあったかくなるのかな? >>478
部屋のサイズに合った能力のエアコンですか? >>478
お前んちはくーらじゃないのか?
暖房だって予約出来るんだから普通の能力があれば使いこなせるだろ プロパンよりはオール電化の方がマシじゃない?
アクセサリー電源てハンドル左でした? 寒ければ寒いほどエアコン暖房使い物になんねーからな 今日初めてセルフスタンドで、アドレス110の
空気入れに挑戦してみたけど、あんなに
大変だとは思わなかった。youtubeの
動画で空気入れの勉強してからいったけど、いざ自分でやってみたら何故か知らないけど空気が抜けて入らないから途中で
セルフスタンドの店員さんにやって
もらったら、コツがあるのかわから
ないけど店員さんはいとも簡単に
入れてたのでビックリしました。
入れる時はギュッと一瞬握り、空気を抜くときは緩くとかの手加減とか難しかったです!
その他にも空気入れる先っぽを手で
タイヤに抑えているはずなのに、固定できていなく空気が抜けるなど大変でした。マフラーをうっかりさわって火傷気味になるなど大変でした。店員さんに練習を兼ねてこれからも使わせてくれる約束をしてきたので、これを機会にマスターしたいと思います 補充だけなら米式バルブ対応の自転車用ポンプが使い勝手いいよ
但しスケールはちゃんとしたヤツ持ってた方が良い >オール電化は雪で送電線が切れた時、凍死するぞ。
オール電化じゃなくても夏は停電すると熱中症に >>486
そういったタイプもあるのですね!
近所の24時間セルフスタンドのは、入れる時ははやくレバーを握り、空気入りすぎて抜くときはレバーを、ゆっくり握って抜くみたいな感じでした >>485
空気なんて、思いっきり押し付けて、噴射牡丹押せばはいるぞよ チーン チーン のがいちばん入れやすい
タイヤの空気のことね 14インチはまだ入れやすいほうだよ
V125は10インチだけどバルブが直角に曲がっているのでこれもまだ入れやすいほう
V100とかホンダリード100とかは入れずらかった SHADの白パネル着けたSH39トップボックス付けたった
初めてボックス付けたけどすっごいかっこいい たまに原付に自転車のカゴ取り付けてるおばちゃんいるけど、使い勝手は良いのだろうか? 偽GIVIである、Ray'sかNBSでええんやで。ポン付けできるし性能も問題ない。
SHADは上が平らという利点はあるけど。 >>485
な、実際にやってみる、体験する、経験する、という事がいかに大事か分かるだろ
た か が 空気入れですらそれだ
「現実」と、「調べた、見た、聞いた」、とじゃ大きく違うだろ
現実を知らずにNETで見た記事だけで分かってるつもりになってるアホや
嘘や妄想を語る連中がいかに愚かか、分かるだろ
+ネジを回す、たったこれだけの事ですらやった事ない奴は簡単にネジ壊すんだぜ >>493
V125もフロントはストレートだけどな リアキャリアの許容重量:6kg
NBS 48L リアボックス 3.7kg
容積的には24缶ダンボールが2個すっぽり入るのに
2.3kgしか入れられないのか 30km規制の道を30km以内で走るタイプの人ですか? >>493
ほう v100は空気は入れズラかったのか
たまに v100みるが 今見るとかなり斬新なデザインだし(あの各目のライトが格好いいな)
2st 100ccって希少だよなぁ 今やなぁ 今後V100はプレミア必死だろうなぁ >>499
重いもの入れるとカーブとかで留め金壊れて落っこちるんじゃない?
荷台自体重量制限キツかったはず。 おれは別に指摘したわけじゃ値蝦夷
どうでもいいやん いれずらい いれづらい 意味が伝わればどっちでもええやんw >>503
2stの嫌なところはマフラーがつまってくるところだな。
交換用のてまだ売ってるのか?
それともひたすら焼くのか? 実際にアドレス110とpcx125を両方乗っているものから言わせてもらうが全く違うタイプのバイクでもともと比べるものでないかな。 でも明らかに言えるのは乗ってて加速感や静かで快適な走りが楽しいのがpcx、通勤など下駄として乗るなら燃費良いアドかな。アドは出足がもっさりしているのとシート形状硬さで長距離疲れるのが欠点。 >>470
ワイPCX民アドレスの何に嫉妬すればいいのか分からない模様 >>480
あってる
冷房はよく効く
>>481
エアコンだよ5年前くらいの安いDAIKIN 俺はカブ50で時速50km出す男だぜ
家の冷房は16帖で24帖用冷房を取り付けてる
他の部屋も冷えていいぜ >>495
カゴつけてるが、例えば大きいフライパン買ったときは便利だった。箱でも、
閉めきらずにロープで縛ればいいだけなんだけど(時折タクシーがやってるアレ) 意外とカゴは使えるよ。サスが効くから跳ねて落ちることはほとんどない。
精神安定上、箱の方がいいけどね。軽量化とコストカットの意味があると思うよ。おばちゃん向き。 32Lのリアボックスから48Lのリアボックスに変えたけど
設置ポジションがやや前にずれるから(全体的には前後左右に伸びる)、
さらに46Lの折りたたみコンテナをシートに載せたら座れる部分がより
狭くなるみたいだなぁ。実際に乗って試してみたいけどできるタイミングがない。 明日時間取れにくそうだから今日の夜確認してきた。
NBS 48リットルのリアボックス+46リットル折りたたみコンテナキャリーでも
85kgのワイが十分座れた。
さらに風防前にトートバッグをぶらさげて容量を追加。
20L(メットイン) + 46L(リア席カインズ折りたたみコンテナキャリー) + 48L(ポン付けNBSリアボックス) + 6L(ぶら下げトートバッグ)
合計120リットルの積載。
但し、実際にガン積みして撮影できる日が来るかどうか・・・。 NBS 48リットルは2種類以上あるみたいだけど
確認したのは、横幅540mmでワンタッチ取り外しできる方のタイプね。 そんなアドレスに積載求めなくても
買って1年になるが、リアボックスは特にいらん ヘルメットはリアに入れるように変更した
パンとかヘルメットとか軽いものをね。
そのかわりメットインには重いものを入れるわ。 メットはシートもしくはキャリアの上に置いてワイヤーロックでキャリアに固定している
盗難脱落防止のために
トランクには入れない ワイ一時期そうしてたらこないだの大雨でメットぬれてたぞw >>523
いやー、リアボックスは便利だよ
使いだすと、必需品だわ キャリアにはゴム紐のほうが使える説
ボックスが最高だとは思わないね だがしかし、アドレス110の荷掛けフックはキャリア後方にしかついてないという事実
おそらく2ケツ用にグリップを確保するためだとは思うが >>526
君の中でのパンの比重が相当なものが有ると言うのは分かった メットインの他にリアボックスを付けてメットと荷物入れる場所を分けるのは
入れる場所が一つだと荷物持ったままメット出してその後に荷物をってのが面倒だから
まあ荷物がそんな多くない人はそんな煩わしさも感じないとは思うけど… V125のときにゴム紐のフックが外れて路面にヒモを伸ばして引きずりながら
しばらく気づかずに走ってたことがあった
ので紐のフックはD型のフックを先につけて固定していたが
110のキャリアはパイプ構造じゃないのでD型フックが取り付けられない
ドリルでキャリアに穴開けて細工する予定 ゴム紐は輪っかにしてから交差するのが良いよ
簡単に取れるし 町のバイク屋さんで
オイル交換は、幾らですか?
買ったスズキの代理店は、
リング込みで5000円とか
吐かしやがる 自分が買ったところは1500円。フィルター込みで2000円だったかな。 >>542
うちは1000円、フィルター込みで1500円。 部品屋もしくはネットでリング買ってオイルはホムセンで買って
自分で交換すれば1500円くらいか
だったら2000円は安いほうだね オイルは4リットル2000円ぐらいのだとしても 1回あたり300円程度
Oリングは 今尼で見たら プライムで30個入り500円しない あとは
メガネと 100均でいいいので じょうごと計量カップ 廃油うけの容器
5000円あったら 余裕だよ >>549
ずっと自分でオイル交換していたけど
この前にりんかんでオイル買ったついでに
待ちナシでできると聞いたから、やってもらった
ドレインボルトがなめ気味なので、新しいのと交換しておいたほうがいいと言われたよ
自分でやると、見るからにもろそうなアドレス110のドレインボルトは、舐めてしまうリスクが高そうだ
今度からはプロに任せようと思ったわ 純正ドレンボルト 予備買っとけば
200円しないと思うけど (純正品って安いよね)
確かにアドレス110のドレンボルトは なめやすいきがする
ただ 正直言って 店に任せると過剰トルクでしめるんでなめやすい原因じゃないかと オイル量1gだったら一缶全量入れたらいいだけで楽なんだけどな 7速MTモード付けてくんないかな。アドレス乗りの悲願なんだわ そろそろ前回交換から3000キロになるから、来週オイル交換します
1回で5000円だったら、オイル交換自分でやるわ なめる前にアマゾンで売ってる磁石付きに交換しよかな 高価なバイクならショップ言値でおまかせにするオジサマ達が多そうだけど
経済性を重視する原2ユーザーからぼろうとしても、それなら自分でやるわとショップから離れてしまうわな こいつらちゃんと廃油処理してんのかなー
ドブに捨てたりする奴はまじでぶっころすぞ まぁ、トイレットペーパーワンロールに染み込ませて燃えるゴミに出すだけですし 廃油処理なら染み込ませて燃えるゴミに出せる
専用の箱が売っているはずだが。 >>558
なめとったらあかんど
ちゃんと店でオイルと、オイル処理廃油ポイを買って
店の駐車場でオイル交換して
店のゴミ箱に捨てとるわ
このどあほが 自治体によっては燃えるごみじゃダメなとこあるよ。街のホムセンじゃ普通に廃油処理材売っていてもね。 >>552
お前、アド110持ってないだろ?
110のドレンはボルトじゃないから。
舐めやすいのは確かだけど、それはアルミで出来てるからで、六角のレンチを使わないとすぐ舐めるんだヨ エアクリの交換サイクルが1年って説明書に書いてあったけど
エアクリ交換しないと、どこが悪くなるの? >>556
品番教えて。
俺の110とはドレンボルト形状違うんだろうか >>556
特殊形状のアド110用の磁石付きなんて出てんの? >>562
Oリングとかいうなボケ
ガスケットとかドレンワッシャと言え、役目がちがうんだよ >>570
全体的に悪くなりそうだけどな。
マスクして全力で走ってみ? V125から買い替えてまだオイル交換やってない
V125のときは自分で何度かやったけど
V125もドレンボルト薄いんで舐めやすいような ボルトが薄いんじゃなくてボルトの頭が薄いんだったわ _____
||// 彡 ⌒ミ|彡⌒ ミ
||/ (n´・ω・)n ) 禿げてない
|| (ソ 丿 |ヽ )
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ u―u' >>562
G30 Oリングで検索してみて
材質は安価なニトリルゴム(NBR)で十分
俺が買ったときは10個200円台であったけれど 今は送料がかかるんで30個入りのほうが
安い
オイルフィルター とカバー用のoリングは純正を買うつもり(交換頻度1万kmぐらいで替えうつもり)
>>558 オイルは適切に処理してるよ >>569
549でメガネってかいてあるだろうが じゃあボルトじゃなくなんていうんだ
なめやすいのは 違いないだろ アルミなのもわかってる >>587
そんな名前なのか 知らんかった あんがと
でもドレンボルトで意味が通じなくなるほどのもんじゃないと思うんだが
>>574
確かに現物知らなきゃ ワッシャもしくはパッキンだね 昨日久しぶりに、アドレスに乗りました。
5月の連休以来なので、約2ヶ月ぶりですね。
軽く洗車して、コーティング剤を塗って出発。
40キロほど走って、コンビニでカップラーメンとお茶を買い、コンビニ駐車場でいただきました。(これもラーツーになるのかな?)
次に乗るのは、盆休み?去年の5月に買って、まだ走行800キロです。 >>593
おにぎりは?おにぎりは買わなかったのか?! お湯の手配を考えたら、コンビニもえええかも
と思った このバイクって満タン入れたら何キロくらい走りますか? 今回の給油時の測定で51km/lをマーク
すごい走るねこいつ >>586
メガネレンチは6角じゃなくて12角だよね。
6角のソケットを使わないと当たる面が少ないから舐めるんだヨ
ここまで書けば解りますか? 振り角が大きくなって使いにくいけどヘックスのメガネレンチも存在はしてる
ソケットかメガネか、6角か12角かはあまり関係ない
面接触タイプのレンチを使用し、適正トルクで締めればOK
12角でなめるようなバカ締めなら6角にしたらネジ山のほうがなめてしまう 今乗ってる125Sがボロっちくなってきて乗り換え考えてるんですが
このバイクは、ぶっちゃけどうですか?用途はプチツー、街乗り、買い物程度です。 まさに用途向けだと思うけど125Sの後継で考えてるなら性格がだいぶ違うから期待ハズレと感じるかもな >>605
俺は12角しか見たこと無かったわ
>>608
参考になったありがと!! >>559
駄目だろ、液体のままじゃ駄目
何かに染み込ませないとね オイルって揮発するから、日光の当たる庭に置いといたらダメなんか? 揮発したオイルはどこにいくの?分解されるの?
家の中でガソリンこぼしたときは
しばらく我慢してたな。タオルもガソリン臭くなったけど今では匂いがしない。 >>613
ガスがどうなるのかなんて考えたことがないな
屁はどうなるんだ?
分解はされないと思うが?
たぶん気体は拡散されて風に流されて、人間が気づけなくなるレベルまで薄くなるだけだろ 盗難対策みなさんどうしてますか?
PCX150盗難されて
アドレス110購入しました。まだ二週間目。引っ越しして、家主に何十年も盗難聞いたことないゆわれました。ただ不安です。ハンドルロックしてキー閉めてバイクカバーだけしてます。
アドレス110はディスクロックつけれないですよね?みなさんの対策教えてください。一万ぐらい予算で対策したいです。 >>604期待ハズレって、例えばどんな所ですかね?
今乗ってるの125Sは燃費悪くなってきたし、フロント周りから異音がするしシートもへたってきてるんですよね。 >>616
アドレス110にアラーム付きディスクロックつけているよ >>616
盗難保険ついてるでしょ?
その保険の条件であるU字ロック相当の対策でいいんじゃない? 一年点検行って来た報告
点検費8千円一緒にオイル&フィルター交換1700円
ディスクブレーキパッド交換2800円
ブレーキパッド以外は消耗してないとの事 スズキの盗難保険2年に入ってるけど
残りが1年切ってるのでZuttoRideClubで見積もりしたら年間8400円だった
(評判は全く知らない)
盗難で嫌な思いしたり盗まれる事を気にするより
入ってしまうのが一番簡単だと思う 3年目から年間8400円とか免責であほらしくなるぐらい払わないといけないんじゃないの? アドレスV125きた−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 盗難保険なんって1年でも満足だったから
2年なんてつけなかったよ。それに保険おりる条件ってロックの他に鍵までしなくちゃいけないし、そんな事なんて普段からやってないし。足立区に住んでるからこういった自転車、バイクの盗難は他より多いけど今迄盗まれたことなんてないよ V125はアレが後継車になるのか?
110より長いし重いしで誰得なんだよアレw ヘッドライトが110流用に見えますな。F12in,R10in,最高出力6.9kW@7000rpm
最大トルク10.0Nm@6000rpm
換算9.38PS >>624
走行距離は何kmですか?
一年でパッド交換て早い気もするけどそんなもんかな >>638
パッドは距離より使い方になるんじゃない?
自分は15000キロ弱だけど信号少ないパイパス使った通勤だからあまり減ってない。 >>635
>>636
このUU125iってのアド110(UK110)より一回り大きくて乾燥重量で112kg
現行V125S(UZ125S)でさえ装備重量で101kgなんでこの重量が本当ならかなり重く、
パワーウェイトレシオでアド110に軍配が…
トルクは現行V125Sと同等か
見た目はなんか>>637の言うとおりw
UU155〜180iあたりを併売しない限り、110からの乗り換えはないな >>640
150、180クラスはアドとは別の車種で出すって話 アドレス110のシート下に入る、Lサイズのジェットヘルメットを使っている方いますか?
今使っているAmazonで買った4000円くらいのやつがボロボロになってきたので買い換えたいのですが、シート下に入るかどうか分からないので... >>644
サイズLかわ忘れましたが、1番大きい上祐ヘルメットずっと使っていますがアドレス110には余裕で入ってますよ。diozxの頃は、すき間がないぐらい窮屈だったけどアドレス110の場合は余裕があるのでヘルメットの隙間に本とかも挟めたりしてます >>638
走行距離11000キロ体重68位です
フロントブレーキメインで使ってるって書き込み見てから
自分もフロントメインにしたらこの結果です このバイクは満タン入れたら走行距離どれ位伸びますかね? アクシスZと迷ってます。 >>644
OGKのAVANDUのXLは幅ギリで入りますよ。後方には少し余裕ができるので、グローブぐらいならメットの後ろに入ります。
>>647
タンク5.2L、燃費40km/Lで、ギリまで走れば200km航続できるのでしょうが、残り1.5Lぐらいで燃料計Eを指すので、150km毎ぐらいで給油してます。 アドレスもアクシスも実燃費はおよそ40〜50km/L
タンク容量も5リットルちょいでほぼ同じ
EMPTYラインに入るのも残り1.5リットルぐらいで同じ
ガス欠まで走れば200〜300km
燃料計のEライン給油なら150〜200km
どちらもトリップメーターが無いからEライン給油が無難 すごいヒヤヒヤするまで走ったつもりでも4.5まで入るのさえまれだよね v50の車体に110のエンジン載せてフロントディスクブレーキ
これで国産にしろよ >>635
おなじアジアンテイストなら、110の方がはるかにセンスがいいと思うわ、いやマジで。
本気でこれ売る気かね?
アクシス乙と同じ匂いというか、不気味の谷とはちょっと違うけど…違和感?コレジャナイ感がハンパなくね? 修はもう国内のマーケットや声なんか気にしてないんだろ
日本よりも遥かにでかい市場の中国や東南アジアで売れればそれで良い 需要あるところで商いをする、みんなもそういう仕事じゃないのかね? ベトナムは首都をじょじょにバイク禁止にするらしい。 女物のTシャツを着て
女物の好きにーデニムを着て
女物のフルフェイスを着用して
アドレス110にのりたい いやいや、どうせやるなら
すね毛綺麗に剃って、ミニスカートなびかせて走らなきゃ 流石アドレス110スレ。
紳士諸君が多い。
俺は古典派だからふるちんネクタイ派だね。 おっと、靴下は白のすねの下まである奴限定。
靴は履かない。 1,000km初期点検でオイルとフィルター交換したんだけど
¥5,000だった。やっぱりぼった価格?
先に値段を確認しない自分が悪いんだけどね… 自分で交換しても2000円程度はかかるから
時間工賃を考えたら言うほどボッタでも無い…
ただ個人的にはオイル交換みたいな簡単な作業に
1時間あたり6000円もの技術料を払う価値は無いって思ってる
用品店なら3000円ちょいくらいで交換出来るから
自分でやる気が無いならそっちがオススメかな 俺の行ってるバイク屋はオイルとエレメント交換で工賃込みで2500円くらい 知り合いから自賠責ナシ1年未満8000km、10万円ちょうどは妥当ですかね?
スレをザッと見ましたが、マフラーやら駆動系やらカスタムの話題がほぼ無いってことはカスタムは不要でFA? 不要というよりは興味が無いという方が適当かも。
せいぜいミラーとかマフラーを換える程度かと。 そんなに速くはないんだけど何故かノーマルで満足してしまう不思議なスクーター
ああ、風防と箱は付けたけどね・・・ >>699
かなりボッタクリだなw
自分の明細確認したらオイル交換1200円
オイルフィルター500円、工賃500円
消費税込で2370円だったわ(端数値引き)
V125スレでも度々登場する大阪の優良店での話 >>669って点検もしてくれたんだよな?
点検(大嘘)でオイル交換とフィルター交換だけならぼったくり >>673
転倒歴や酷いガリ傷が無いのなら買い
いじろうにも部品が出てないよ ワイのアドレス110売ったらいくらかな
新車で購入して1年半。
走行2000km
自賠責は5年のをつけてる。 >>673
チャライ改造したけりゃすればいい
ただ改造に金払う意味を感じる人間が買うバイクではないわな >>680
俺の2年乗って4000キロで70000万だったよ。かなり綺麗だけどね。 買って三ヶ月の走行距離500kmのpcxと交換してくれ >>692
7万で買うぞ!もしくは俺のアドレス110ネズミ色1年5ヶ月9000kmと交換したるわ 俺の一万キロ目前のワンオーナーK7 V125Gはいくらで買う?
タイヤは新品 パッドだけゴールデン >>697
鉄粉が多く出る可能性が高い初回こそオイルフィルター交換でしょ 20万で新車が買えるのに15万払って中古を買いたくないでしょ >>700
実際はここに書いてある値段よりも高く売れると思うぞ gooバイク見ると相場が本体12〜13万、乗り出し15万ぐらいだから買取だと10万切るんじゃないかな〜 原チャリのトゥデイから乗り換えたいんだが、エンジンの振動てそんなに強くない?ケツ弱くて…ディオ110はエンジン静からしいけど、近場に在庫無いっぽいんだよね。 V125Sみたいなフロント周りのビリビリ音はありますか? 今乗ってるのが125Sで5年半乗ってるんだけど何回直してもビビリ音が直らないし燃費も悪くなってきたから乗り換えたいのです。 (10000km走ったあげく事故ったアドレスを5万円で下取りしてもらったなんて言えないな…) 12000キロ走ったけどまだタイヤぜんぜんへーき。
メーター下のウィンカーの青いライトは5000キロぐらいでつかなくなったけどどうでもいいと放置してる。直したらいくらかかるんだろう。 青いライトってハイビームのポジション
普段は点いてなくて正常だが、そういう意味ではないのかな? ウィンカー出したら点滅する青ランプだよ。
ハイビームと色一緒だと思う。 あれ緑だったっけ。
200円で買えるのかやろうかな。 そもそもウィンカー=緑ってのが共通認識じゃないのか、これに限らず
青のウィンカーランプなんて見たことないしもしあったらすごい違和感あるわ 昔はメーターのウインカー表示色はオレンジだったよね >>713
色盲かよ、あれは緑やろが、青を緑とかぬかすな、誤解の元やろがボケ >>719
オレンジが道理だと思うんだがなあ、なんせウインカーはオレンジに点滅するんだから
コーションもオレンジが当たり前だと思うが
なんか海外の規制に合わせるから緑になったとか聞いたが、白人どもは目と頭がおかしいんちゃうか
なんでニュートラルと同じ色やねんと 緑を青に変更したり青を緑に変更してもパネル内なら法規制もないし
好きなようにやったらいいんだよ ホタルって緑に輝くと思うけど人によって青やら白に見える人もいるみたい。 赤:運転しちゃダメ
黄:限定的な操作や早めの点検指示
緑:普段の操作表示
青:ハイビーム
というISO規格でウインカー表示は緑になってるらしい
生産時の決まりであって自由に変えてもいいのかもしれないけど
アドレスのは電球の色じゃなくてパネル窓の色だから簡単に変えられないよ じゃあ白電球つければあとは窓色でその色になってくれる >>729
350Kmって、けっこうなロングツーリングじゃないのか?
お前、本当に日本人か?中国大陸基準で話していないか?w 300km位ならどうにか行けるという有益な情報だね >>730
最高で540kmの日帰りツーリングしたことあるけど、その辺りがケツの限界だった ケツの強さ何て人それぞれなんだから
ツーリング向きかどうかはバイクよりケツの問題じゃね >>733
だから一般人は、高速道路にも乗れない排気量のバイクで
1日でそんな距離のロングツーリングしようとすら思わないからw
どんだけ根性あるのか、ある意味キチガイなのかw 今日契約した、新車で乗り出し21万。ディオと迷ってたけど、どのバイク屋行ってもアドレス勧められた。皆さんよろしく… >>734
前ブログで、シート剥がしてケツ周辺だけドーナツ状にクッションくり抜き、またシート被せる改造してるの見て、これ良いなあーって思った。見た目は全然変わらないし。 >>736
よろしく
バイク屋って、DIOを売りたくないのかよ?w バイク用のドライブレコーダー使ってる人いませんか?
もしくは俺はこんなので代用してるぜっ、というのでもいいです
おすすめあったら教えてください 夏は比較的シート柔らかいから長時間も楽やな。
その代わり熱中症の危険性が高いが。 ホンダより店に入ってくる利益多いんじゃない?
そういう仕組みなのかは知らないけど アドレス110だと使ってないけど
カブ110だとハンドル部分にHERO5 SESSION付けることあるな。
高いから参考にならんが。 >>739
バイク屋が推すってのは大抵利益が大きいかトラブルが少ないかのどちらか
DIOの場合、アイドリングストップ絡みで避けたい何かがあるのかもな V125からの乗り換えだけど、アクシスZと これと迷ってたけどこっち買おうかな >>745
俺が聞いたのは、ディオはアドレスとの競争に負けて、ホンダは売れ筋のpcxに力入れてるから、部品供給とかも長い目で見てアドレスのが安定してるとか。 ワイが買ったところはアドレス110の方が売れてて、dio110も売らなきゃいけないから、値段もアドレス110に近づけるようになるべく下げてるって言ってたな。
アドレス110が1台売れるより利益が少ないんかな >>748
ホンダはアイドリングストップで差別化したかったのかもしれないけど、このクラスのスクーター買う人間からしたら価格安い方買うんじゃないかな。 アドレス110はほんとよく見かける
差別化するためでかい箱と風防つけたけど、
さらにゲルザブもつけようかな 購入してそろそろ2年、通勤距離が短いからまだ6000キロしか走ってない。 通勤に使ってなくてコストコいくときしか使ってないから
1年と3ヶ月使っているけど、2800kmしか走ってない
これは10万円で売れますよね とうとうアドレス110の走行距離がメインのTMAXの走行距離抜いたわ
車買ってから駐車場の関係で車出さないとTMAX乗れないから乗るの億劫なんだよな
車の横に停められる細さだからめっちゃ便利だわ Tmax良いなー乗ってみたいわ!
展示車見てデカ過ぎて俺はビビって違うバイク買ったよ どう考えてもアイドリングストップはエンジンとバッテリにやさしくないだろ。
逆差別化だな。ついてるだけで敬遠する人間は俺だけじゃないはず。 >>752
箱と風防付きなら10万で買うよ。場所によるけど。 別についててもいいけどそれで値段が1円でも高くなるなら不要 原付でアイドリングストップ機能があってどれくらい燃費の違いが出るんだろうか >>760
アドレス110よりディオ110のほうが10%ほど燃費がいいみたいだから
10%くらいよくなるんじゃないか?
アドレスのほうディオよりも4cc排気量大きくて、最大出力もアドレスのほう少しだけ大きいけど(燃費に悪影響要因)
車重はアドレスのほうが3Kg軽い(燃費に良い影響要因)ので、10%の燃費の良さは、ほぼアイドリングストップが理由と仮定していいんじゃないか >>757
自動車の場合は専用の高性能バッテリーが必要になるのに
原二だと通常のでOKですと言われて、はいわかりましたと言えるほど素直じゃないんだよなあ俺も
微妙な物を作っても途中で止めずに微妙なまま製品化しちゃうホンダの悪い方の癖が久々に出てるような気がするわ
個人的にはインボードディスクとかブーメランコムスターとかMVXのV3とかがあった頃が全盛期かなw 何でホンダは頑なにウインカーとホーンの位置を逆にしてるんだろう?
世界基準とは言うけど、日本仕様も出すか、簡単に入れ替えられる
パーツもオプションで出してくれれば、ホンダ車も選択肢に入るんだけどな。 >>762
ホンダの社内テストだと7%良くなるらしい
もともとアドレスよりも燃費が良いことを考えると
10%は妥当なところだな >>757
バッテリなんか動いてりゃ充電される
セルなんてクランクを一瞬回すだけ
エンジン内の傷なんて温まってる状態では一切傷が着かない
これでアイストがやさしくないとか抜かす馬鹿はちったあ勉強しろ
気軽に嘘垂れてんじゃねえ
それより燃費あがる、エンジン止まる事による静寂と無振動、これのメリットのほうがでかい
一度味わうとエンジンかけたくなくなるぜ >>763
車の場合、停止中でも電気たくさん食うじゃねえか、ナビや空調や色々、それで必要なんだよ
バイクは停止中になんもしねえだろ
dioの場合はキックまでついてんのにどんだけ怖がりのアホやねん >>766
エンジンの方はコールドスタートじゃないってのはわかるよ。
でもバッテリの寿命を含めたトータルの環境コストを提示して見せるべきだと思うわけ。
廃棄バッテリの環境負荷はどうなの?
あと、アイドリングストップ切ってる人が多いのはどう説明するわけ?
電気系統の複雑化による故障率は? >>766
>>気軽に嘘垂れてんじゃねえ
お前の事じゃん だいたい燃費が10%よくなるって言っても
アドレス110の燃費が40K/Lとすると
44K/Lになるってだけだろ?
年間5000Km走行するとして
40K/L だと年間のガソリン消費量は125L
ガソリン代が1L 110円で計算すると
1年間で1万3750円
10%良くなっても
1年間で1万2500円
その差は1年間でたったの1250円の差だぞ
原付2種にアイストなんて不要としか思えない金額差だろ? アイドリングストップ使用率大=充放電回数大
都市部では効果大きいかも知らんが、
バッテリ寿命を削って燃費を上積みしてるだけじゃないかって思うわけ。
郊外だとアイドリングストップの効果なんか無きに等しくね? >>766
ホンダのアイストはセルモーター式ではなくて
ACG式だから、機械的負担はほとんどない >>768
故障 率 なんて誰にも証明できねえよ、お前に証明できんのか?
あとアイスト切ってる奴らは全員アホなんだよ、お前みたいなアホビビリなんだよ
バイク屋が指示するのは「正直めんどくさい」から、お前らみたいなアホはバッテリー切れたら
それみたことかとキャンキャン吠えるだろ、それに付き合うのめんどくさいから切れって言ってんだよバカ >>768
総額の環境コストなんか提示したらプリウスに代表される車のHVなん超悪徳車だろーが
環境言い出したらお前が死ぬほうが地球に優しいぞ
今すぐお前死ねよ アイストの話はDIO110スレでやってくれ。
【HONDA】 Dio110 28台目 【ディオ VISION BREEZE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1479820357/ >>768
原発だって火力だって環境破壊しまくってるよ、太陽電池だって作ってる時には環境破壊してるぜ
さあお前は電気も無く生きていけるのか?環境いいたかったら呑まず食わずで生きてミロやハゲ
だからお前は今すぐ死ぬべきだ >>773
>故障 率 なんて誰にも証明できねえよ、お前に証明できんのか?
あふぉか?
複雑なものにはコストがかかり複雑なものの故障率が上がるのは常識だぞ。
部品数を減らすのは ごめん。誤って送信した。
部品点数や工数を減らすのはQCの基本だぞ。
KISSって聞いたことないですか? >>770
金に換算したら車のHVだって非HVのほうが安く着くよ
だからって何もしなくていいのか?今は県境よくするために色々試行錯誤してる時代なんだよバカ
お前は1日で理想のマシンが生まれるとでも思ってるのか?あほやの >>773
落ち着けよ、ACGスターターは開発から十数年経っており
ホンダは延々と様々な耐久テストをやって
故障率の閾値のデータは持ってるはず
それで市販されてる訳だから、一般的な使用では
問題と判断してる オモチャとして考えれば有りだよ
実際自分もそういうの大好きだしな
確かに凄い技術なのかも知れん
でも売ってるバイク屋も使わないよう推奨するその技術は、一体誰の為のものか?って話なのだがな >>772
それはよかった、皆の衆、だそうだ、セルの心配する奴はまちがってるぞ >>777
てめーの常識は糞だとバカ
じゃあ現代の車やバイクが昔のアナログなくるまやバイクより壊れやすくなったと証明してみろやボケ >>778
基本がどうした、それはお前のためにある単語だバカ
さあ証明してみろや、今のハイテクなバイク車家電コンピューターなどなど
昔よりも壊れて当然という理屈を証明してみろやバカ >>779
それはメーカー視点での考え
オレはただの消費者だぞ
なんで消費者が技術進歩のために
わざわざ金を無駄使いしなきゃいけないんだ?
お前は何かの宗教家か?w
アホすぎるわ、このバカ >>778
ACGスターターは発電時にはモーターとしての通電をカットしてブラシレス化されているので、
クランクの慣性マスを損なうこと無く、
エンジンの部品点数が減っており、スターター本体で、マイナス2kg、エンジン全体でマイナス4kgを
達成
従来のセルモーターのような作動音も無い >>783
技術者が頑張ってTQCやってるから君は気づかないだけで自然現象じゃないのね。
部品点数が増えれば不良率が上がるのは小学生の算数だから説明しない。
>>784
耐久性を高める技術も進歩したからだろ。
でも部品点数とは関係ないよね。 ホンダのアイドリングストップはダイナモの逆入力でフライホイールを回して始動するけど
これって構造的にはパワーアシストも可能なはず
スズキのSエネチャージエンジンも同じ仕組みだからバイクにも導入してほしい
燃費アップではなく発進補助に使えば125ccでも150ccクラスの加速が得られるのでは >>789
一部品当たりの不良率が改善できなくても部品数を減らすとユニット当たりの不良率は減る。
部品数n
不良率1%とすると
正常製品率は0.99^nなんだから。 ふた昔前は日本の初期不良率1%アメリカヨーロッパ2%NIES3%なんて言われてたが。
アメリカだと2%以下の不良率なら法的責任を問われなかったはず。
あくまで昔の話ね。 >>790
じゃあ、部品数が通常のセルモーター式より
減ってるACGスターターはセルより優れているね >>792
俺が主に疑問視してるのはバッテリの充放電回数増加による環境負荷なんだが。
レス読み返してくれ。 >>793
まあ、その辺はホンダの技術陣の言うことを信じるか、バイク屋やユーザーの否定論者の言うことを信じるかの差しかないだろう
オイルとかでも純正は良くないと言ってる奴もいるくらいだし アドレス110でアイドリングストップを実際にやってみて検証してみれば?
手動でアイドリングストップいくらでもできるでしょ もう寝るね。
ACGスターターとか勉強になったよ。 アドレス110のスレでなぜかDiO110乗りの心配をしてるんだよ。 アドレス110はセルモーター式で、
デコンプやスイングバック機構もないから
そんなことしたら故障率が高まるだけだろ スレが伸びてると思ったらアイストマンセーが居たのか SUZUKIからカタログ来た。アクシスZとどっち買うか考えます。 因みにV125Sみたいなフロント周りのビビリ音とかありすか? >>803
メーカーの品質保証部とかにあるんじゃないか? MEIHOのリアボックスを2個並べてつけてる奴がいたw
やるもんだなぁと思ったわ まだ納車前だけど、街中めっちゃアドレス110多いな プロテクターも買って準備は万端 このバイクうちの近所じゃ走ってるの滅多に見ないけど売れてるの? >>815
ウチの近所は結構な数が走り回ってる
運のいい日は通勤時間帯に同じ赤信号で3色揃ったりする >>815
それなりに売れているようだけど、今住んでいる団地ではオーナーが俺しかいない。
地元だと同じ色のアドレス110に乗っている爺さんが1人いた。
キャリアに箱を付けているのですぐわかるw 今まで中古の原チャリ2年4000キロ乗ってなにもメンテナンスせず元気に走ってくれてたのだが、どのくらいでみんな整備に出してるんかな? 生活兼で被るのを避ける傾向があるから目立ってるやつがいたら
同じの買わないだろうね 壊れたら捨てる乗り方やってたが5年ぐらいだったな、2st50ccだと。
あかんで。 >>793
充放電が多いとか気にするほどじゃない、走ってりゃ充電する
お前はウインカーつけた回数やナビやグリップヒーターで電源とってる奴も
「バッテリーに負担かかってるだろ、環境に悪いだろ!」とかぬかすのか?
例えばdioで5千キロ走ってお前がアドで1万キロ走れば環境負荷はお前のほうが悪いんだが、
その責任はとれんの?長距離走る人はみんな環境負荷のでかい悪人だ
とでもお前は言うのか?一生ひきこもってりゃいいんじゃない? ウインカーは前以って点けておいてほしいわ
節電のつもりなのかな >>824
バカは曲がる直前に点けるよな、あれ違法なんだけど、バカは教習で教わった事を守らない
ウインカーは「俺曲がりますよー、心の準備しといてねー」と後続にお知らせするもんだ
曲がる直前とかただの不意打ちやんけ、後ろをびっくりさせるだけやと気づけよなあ 比べて延々と迷うくらいならアクシスZ買っちゃいな
アド110よりきっと良いと思うぜ?
DIOもハイテク満載だからアド110より良いに決まってる
だからアイスト君が格下スクーターのスレに遊びに来る理由もないぞ ぶっちゃけどれもそこまで大差ないから贔屓のメーカーの買っとけよっていうね じゃ、スレチにならないネタを一つ。
ポケットが2つあるから片方にドリンクを入れてても、もう片方に外したグローブを入れておけるのでこの時期は地味に気に入ってる
でもそういう使い方をしない人にとっては意味ないな おおー。
俺は雑巾を入れてる。雨の日は左ポケットに入れておくと、ハンドルロック時にヘッドライト周りの陰になるので濡れにくい。 最初は今まで使ってたフルフェイスが入らないんで渋々ジェットを購入したんだが、プチツーで考え方が変わったよ
目の前にドリンクホルダーがあって、信号待ちの間にパーキングブレーキかけて水分補給ができるって最高! >>832
こんな暑い季節にグローブつけて乗っているなんて
優等生ライダーだな メッシュ生地のプロテクター入りジャケット買ったけど暑いし着てられんわな アクシスZかっこ悪いはいくらなんでも無茶があり過ぎるんだよな 俺もアクシスZと悩んでる。アクシスの方が燃費良さそうだしよく走りそう。アドレスはフロント周りがなんか小さくない? 夏はヘルメットがくさくなってかなわんな
22センチ径のバケツを買ってきて洗ったわ アクシスZはメットインの浅さが最大のネックだと思う フルフェスだが、メガネの俺にはヘルメットの脱ぎ着のたびにメガネ外さなければいけなく面倒だ。 >>845
システムヘルメットにしたら楽かと
デカいからメットイン入らないのが欠点 アドレス110本当に良いスクーターだ。
片道2キロの通勤に使ってるけど、不満無し! 2kmってチャリでいけよヘタレ
アドで行ったらエンジン温まる頃に停止だからすぐ水たまってエンジン壊れるわ このバイクって125Sと比べてメットインの広さどんなもんですか? 自分の通勤距離どれくらいだろと
ググるマップで距離計ったら
8Km強くらいだな
だいたい30分弱かかる >>820
そんなことはねーべよ
欲しけりゃ買う、それだけだろう、なんで他のやつと比べる必要があるよ? エンジン掛かってる時に車体右に傾けてみ
ガソリン量が増えるよ (嘘) 片道2.7kmの通勤に使ってるけど標高差凄いよw
家の直前にある坂道の斜度が半端じゃない。
歩いても息が切れる角度。 >>858
ホント道によるよな
距離で判断しないでほしい その距離なら歩ける。都内地下鉄の改札からホームよりマシな気がする。 >>860
あるある、都会なら駅までの徒歩、乗り換えの徒歩、駅からの徒歩、これだけで2kmなんて余裕で歩くなw 実地計測
徒歩 35分程度
アド110 約10分
朝の25分差は想像以上に大きい。
帰りは疲れてるので、あの坂は上りたくない。軽く50mくらいある。 上飯田から平安通を歩かなきゃいけなくて泣ける。
直通してくれよ... >>867
地下鉄乗り換えの一区間ケチってるだけやんけ 京葉線の東京駅とか、埼京線の渋谷駅とか、地下鉄の大手町とか
乗り換えで何でこんなに歩かせるんだよってとこ有るよな >>865
否定じゃない、「常識的」なだけだ。
常識じゃない事やってるから否定されると気付け 今18000キロでタイヤとかフィルターとか色々消耗品交換しなきゃいけないから新型のアドレス125早く出て欲しい
今が乗り換えるのにベストなんだよなあ つぶやくの好きだね、友達いないの?ぶつぶつするの好き?
>>875
抽出 ID:UxVgKSfF (3回)
856 名前:774RR[sage] 投稿日:2017/07/19(水) 09:25:52.79 ID:UxVgKSfF [1/3]
インディーズマニア
865 名前:774RR[sage] 投稿日:2017/07/19(水) 16:59:57.41 ID:UxVgKSfF [2/3]
きみたちは否定してばかりだな
875 返信:774RR[sage] 投稿日:2017/07/19(水) 20:55:36.70 ID:UxVgKSfF [3/3]
>>873
おまえはマウンティングしてばかりだな 今日、白のアドレス110とすれ違った
夜の、アド110はライト三点が輝いて、それに浮かび上がるシルエットが格好良かったな ところでみんな、夏季休暇中にアドレスのメンテは何をする?
洗車、オイル交換、オイルフィルター交換、ZOIL添加 アドレス110 買って一週間、座るポジションどうしても前になってお尻が痛くなり後ろが長く広いのに意味ないシートですね。 >>880
タンデムのためにあるシートだから
とくにインドネシアは子供3人くらい乗っけるなんて
常識なんだろ? 15歳くらいが一番心が傷つきやすからな
進学校に進んだ彼女に会いに行って
そこでどんなやり取りがあったのか
その直後に元彼女の母親から罵倒メール
たぶんメール以前に会いに行ったときに相当なショックを受けているとみる 彼女「何このダサいバイク」
「恥ずかしいからこんなので来ないでよ!」 彼女「今どきバイクって(笑)、それもスクーターでSUZUKI(笑)、SUZUKIってVWに乗っ取られそうになったし、私があなたを乗っ取って破棄してあ・げ・る♡」 >>879
バチバチいってる安物のledを新調してーなー
カウル外すのダルっ アクシスZはアドより重くて馬力も1馬力ほど少ない
このクラスの1馬力はそうとうな差がある
アドレス一択だろ 5万キロ直前のV125、ドリブン側ズタボロだったw
今更ポンコツにカネかけようと思わないし、ちょうど排ガス規制で現行スペックは9月まで?なのかね
車買い替えたばかりで財布キツいけどどう考えても買い時だよなあ? >>890
現行のが欲しいならいま買いだね
馬力も燃費も落ちていいなら次のモデルをどうぞ コスパ重視で原2選ぶなら現状これとアクシスZの2択
アクシスはまともなメットが入らないのが最悪
俺ならアドしかねぇわ 俺のメットはアクシスに入るみたいなんで、アクシスにするかな。アドレス110は何かチープ感がするんだよな チープ臭はするけどAXISZより4万円安いからね
その4万円払えるならAXISZ買うほうがいいよ
俺は4万円で任意保険やガソリンタイヤに充てるけど 現行でアド110が一番高級感があると思うのは俺だけか? ベルトの交換時期はどれ位を目安にしてる?
最高速伸びがなくなってきたようだ 2万くらい
でも質が悪いベルトだと1万で性能が落ちる >>894
むしろアクシスがアドレス110よりもすぐれている点ってなんなんだよ?
そしてその優れた部分が車両価格差4万円の価値があるのかどうかということが比較検討のポイントだろう? >>857
仕組みを知ってたら普通だろ。
何を自慢してるのやら >>897
Vベルトは20000kmで交換推奨だけど
それぐらい走ってればウエイトローラーも減ってくるし、エアフィルターも汚れてくるし、
スパークプラグも汚れてくるしで全体的なリフレッシュメンテが必要
暑い時期は空気密度の低下でパワーダウンするとか
熱ダレ気味なのかもしれない アクシスと較べたがる人の考えがよー分からん
値段、排気量、メットインスペース、タイヤサイズ、ポジション、キャリアetc.…全然違う
共通するのはタイヤがふたつ付いててエンジンで走るくらいだろうに、何故迷う? 14インチということでDio110と比較するのかと思ってた. >>905
ディオはアド110より高いし遅い、不要なアイスト切れば燃費もたいして変わらない、ついでにデザインもモッサリ
故に本田信者でもない限り迷う理由がない
アクシスZはタイヤ系こそ違うがデザインしゅっとしてて軽量低燃費設計、コスパ重視の実用原2という点で共通する ホンダのキックは確かに優秀だな
昔50ccで何度も救われたわ
ただアドにも一応はキックついてるし
冬場全く乗らない、もしくはたまにしか乗らない、基本ノーメンテって奴以外はセールスポイントにならないのでは DIO110はキックが優秀
オイルフィルターがないからオイル交換が安くすむ
0発進はアドレス110より少し速い
ブレーキがアドレスより効く
こんなもんか >>909
フィルターがないと1000kmでオイル交換だぞ アドレス110とアクシスZでマジ悩んでる。今は5年半、2万キロほど乗ってる125Sなんだけど、フロント周りのビビリ音がうるさいのと、前に事故って外装が傷まみれなんで乗り換え検討中なんだ。 アドレス110のような14インチのほうが絶対にカッコよく見えるよな
走行安定性も14インチのほうが高いし
でも10インチのような小口径ホイールに慣れているなら
アクシスZでもいいんじゃない?
10インチとタイヤサイズ小さいからシート下メットインスペースも広くなるし
利便性は上がるだろう 箱付けたくないけど積載量確保したいならアクシスZが良いんじゃね
アドレスはポン付け出来るから箱付けるならコスト的にはこっちの方が良い 予算に余裕がある人にはxadvがいいよ。tmaxより全然速いし燃費も素晴らしい >>910
調べたら正確にはあるそうです
594 774RR sage 2017/04/11(火) 10:00:49.86 ID:N+TCTno0
フィルタがないわけじゃないよ
金属メッシュのストレーナと遠心フィルタの組み合わせ 業務でバイク乗ってると
スタートがセルだけってのがありえないんだよな
新旧のカブですら押し掛けで何度も助けられてるんだから カブは低品質だからエンジン掛かんないことあるね
アドレス110は一発始動だわ。キックはいらんし使ったこともない >>917
ストレーナはあるけど遠心フィルタは無い
遠心フィルタがあるのはカブだ >>920
バッテリーが突然死の場合だな
レギュレーターやステータコイルが死ぬとどうにもならん V125乗り換え組はスターターリレー死亡経験してる人多いだろ? Ray'sかNBSの箱(GIVI BOXの偽者)がポン付けできるアドレス最強 アドレスはセンスタ立ててないとキックが使えないのがな そういえば走行距離1万を超えたところだけど
一度もキック使ったことがないな
アドレスのキックは優秀じゃないんだろうか?w >>930
使ってないから
錆びついて硬くなっているってこと?
心配になってきたな、明日あたり使ってみるか ディオだけど
キック直してもらって使ってないのに固着しててイラついたわ
水も掛かってないのにさ センスタ付いてるすべてのスクに言えることでは?
キックね ディオでキック固着の原因になる部分を軽く磨いてやったらキックが軽くなったし固着しなくなった
部品同士がザラザラでゴミが溜まると引っかかって動きが悪くなるみたいね 使わないものは皆錆びて固着するよ、V100でも4年目ぐらいにバッテリー突然死して
あわてて初キックしたらガッチガチに固まってた、これが固着か!とびっくりしたわ
あとチョークレバーなんかもそう、一生使う事無い場合もあるから忘れた頃に触ると固着してる
それはもう見事に固まる アクシスのスレが伸びないで、アドレスのスレが伸びてるって事は、こっちの方が売れてるんだろね 俺は一日1回、意識してキックを使うようにしている。
他に適度に動かすべき稼動部分ってあるかな? 7月20日付けの価格混むランキングでは、
11位アクシスZ
14位アドレス110 あそこ見てバイク買うやつなんてごくごく一部だろ、参考にならん 同じような動力性能で4万も差がある
メットインはあっちの方が広いがトップケース付けることを考えればこっちかな ほんまに、sv650ええ〜ね、NSRなんていう、オッサンは相手にいないでおこう 初代V125デビューの時代に比べたらダメだけど、それでも乗り出しで20万切るのはありがたいな
もうバイクでドヤりたいと思う歳でもないし 今買える人は買いだと思う。あとからは高い 遅いは間違いないから。 街乗り、買い物、通院する程度の用途なんだけど、使い勝手良いですか? 悪く言えば馬力もトルクも航続距離も大抵の評価項目が今一つなんだけど
コスパで考えると「ああ、これで充分」って感じだな俺は このバイク中古になると更に安くなるよな
2600キロ走ったまだ新しいアドレスを自賠責3年付けて17万で買えたわ >>951
それ安いんか?普通はあとちょっと足して新車にするわ、って思えへんか?
>>950
最高の性能はないが、装備はいいし、値段が安いからどうしても「コスパ良い」になるなw >>948
GIVI系の箱をポン付け出来るから買い物には適任
メットインスペースやドリンクホルダーもそこそこ使える みんなはオイル交換って何km走ったら交換してる?
自分行きつけのバイク屋が言うには、オイル量が少ないエンジンなので
1,500kmで交換とか言うんだけど、どうなん?
取説だと6,000kmだから、半分で交換と考えても3,000kmくらいだと思うんだけど… >>953
俺のとこじゃ新車じゃ自賠責1年付けて20万ちょっとだわ
それにならし運転も終わって初回のオイルフィルター交換もやってて都合が良かった
てか新車で乗り出し価格19万ってめっちゃ安いな >>955
以前のレスでは3000Kごとの交換がいいみたい
オレは2000Kで交換していたけど、さすがに交換時期が早すぎて、無駄みたいw オイル交換なんて説明書通りで良いだろ
それより短いのは自己満足でしか無いから不安ならやればいいいけど結果は大して変わらん
雑な乗り方してる奴はいくらオイル交換早くしてもさっさとガタが来るよ >>955
年間の走行距離が3000kmぐらいだから1000kmで変えてる、うちのバイク屋1000円でやってくれるし。
でも基本は半年か3000kmぐらいが目安だよ。 作業料金考えると1000円のオイルは粗悪な安物オイルだよ >>953
草
まぁとにかく安く買いたいなら良いんじゃないかw >>957
雑に扱われたバイクだろうな;;
良いカモがいるもんだ これ買おうかすごく悩むんだよなぁ
125S乗ってるけどビビり音が出てるのとかあるからスズキはイマイチ信用できない 新車で購入して問題があるなら即販売店にクレーム処理してもらうのが普通だし、中古でビビリ云々言うようなら論外だな >>953
どこでもかしこでも乗り出し19万で買える訳じゃ無いでしょ
街のバイク屋なら新車で自賠責3年掛けたら21万弱くらいになりそう
>>957
ならし運転が終わっている(ならし運転を行ったとは言っていないw) >>968
良いや逆
かなり丁寧に乗られてたバイクだよ
通勤で自動車道乗らなくちゃいけなくなって会社員が仕方なく手放したって言ってたから
メンテナンスもしっかりしてたって言ってたし
てか何で攻撃的なの? >>975
>てか何で攻撃的なの?
効いてるから痛いんだぜ? >>975
中古は自身で諸々を納得ずくで買うなら別にアリだけど
中古を嫌う人も多いから>>951みたいな感じでドヤッって書き込むと大体叩かれるよ
バイクに限らず中古の話は2chだと大体そんな扱い 2600km走行でメンテナンスの度合いも何もないだろう
バイク屋は好きなこと言えるんだし
結局は自身で見て乗って良しあしを判断するしかない バイク以外でも
半額以下じゃないと中古は買う気にならんわ >>982
オレは本体169000円
登録料3000円
整備料6000円
自賠責は使い回し
で買ったなあ >>978
中古を嫌うような層はこのバイク買わなくね?
安さに目が行く人間が買うバイクなんだから 中古でも良いじゃん
信頼のあるバイク屋が状態説明して整備して出したらなら問題ないよ >>988
こんな攻撃的な性格だとネット以外で苦労してそう たしかに
整備士がガッツリ弄った時点で中古だと思ってるし
美品中古が安かったんなら否定しないんだよ >>990
自信持てよ
自信がないから効いちゃってるんだ 新車でも現物見てから決めたいから中古でも買うときは買う >>994
こんな攻撃的な性格だとネット以外で苦労してそう >>995
他人に対して許される行為なら
自分に対してのそれも受け入れろや 、な? このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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