【丸目】スーパーカブ110 Part94【JA07】
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2009年発売のスーパーカブ110、スーパーカブ110PRO
■公式
スーパーカブ110プロ
http://www.honda.co.jp/news/2009/2091006-cub110.html
スーパーカブ110
http://www.honda.co.jp/news/2009/2090610-cub110.html
FactBook（二段クラッチやオフセットシリンダーに関する解説が丁寧）
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERCUB/200906/
ヒストリー 「50周年、そしてさらに50年」
ttp://www.honda.co.jp/SUPERCUB/history/
沖縄限定CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=N7yZFz4bSIk
前スレ
丸目】スーパーカブ110 Part93【JA07】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510831055/
購入を検討している人は整備点検記録簿があるか必ず確認しましょう（重要）
簡単にメーター改ざん出来るので記録簿が無い車両は避けたほうが無難です
次スレは>>980が建てること。無理な場合依頼する様に 車名・型式 ホンダ・EBJ-JA07
全長（m） 1.830
全幅（m） 0.710
全高（m） 1.040
シート高（m） 0.735
車両重量（kg） 93
乗車定員（人） 2
燃料消費率（km/l） 63.5（60km/h定地走行テスト値）
エンジン型式・種類 JA07E・空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3） 109
最高出力（kW［PS］/rpm） 6.0［8.2］/7,500
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 8.4［0.86］/5,500
燃料供給装置形式 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式 セルフ式（キック式併設）
点火装置形式 フル・トランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量（l） 4.3
変速機形式 常時噛合式4段リターン *
タイヤ（前/後） 2.25-17 33L / 2.50-17 43L
ブレーキ形式（前/後） 機械式リーディング・トレーリング
懸架方式（前/後） テレスコピック式 / スイングアーム式
フレーム形式 バックボーン式 カブのチェーン＆スプロケット適合表
リトルカブ（3速） 14T 39T 98L
リトルカブ（4速） 14T 41T 100L
スーパーカブ50 13T 40T 98L
スーパーカブ50（4速） 13T 42T 100L
スーパーカブ70 14T 36T 96L
プレスカブ 13T 42T 100L
スーパーカブ90 15T 39T 98L
スーパーカブ100EX 15T 37T 108L（100EXのみ428サイズ）
スーパーカブ110 JA07 14T 34T 98L
スーパーカブ110pro JA07 14T 30T 96L 車体関係 締付けトルク
(1)フロントアクスルナット 3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロントクッションピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロントクッションアッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(4)リアアクスルスリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(5)リアアクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m)
(6)リヤショックナット上下 2.5-3.5 (kg-m)
(7)リアフォークピボットボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(8)ドリブンスプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブンスプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイルドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペットアジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m)
(11)レッグシールドボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12)レッグシールドボルト12mm 2.2 (kg-m)
点検・整備数値
(13)バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ)
(16)パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90] 13/8 (回転)
※年式により違い有り
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチならればOKと思われる 保険Q&A
・弁護士特約付ける
お前は毎年事故るのか？ネットで知り得た最悪例を鵜呑みにするな
・車両保険付ける
好きにしろよ！俺ならその金で定期的に新車買う
・webは怖い
はぁ？爺も大概にせえ！お前は今何見てる
・顔見知りの担当者から…
好きにしろ！その担当者の人件費が上乗せされてるんだ
・そもそもいくらの入れば良いかわからない
はぁ？そんな事も決められないのか？ママに聞け
・特約たくさん付けたい
金があるなら好きにしろよ
・高くて入れない
入らない位なら対人、対物無制限くらいで良い
ケツに載せるなら搭乗者もつけとけ ～定番の洗車方法～
おすすめの手順
１．ホースやバケツで水掛けしてプレ洗浄
２．バケツに洗剤を溶いて泡立てておき、泡をスポンジに取りバイクに垂らす
３．泡が行き届いたらスポンジ使って優しく洗浄
４．乾いたらワックス掛けに移行。
・洗車
バケツに水汲んでバシャバシャが普通だけどホースやシャワーが使えると楽。
ホムセンに売ってる加圧式農薬噴霧器やアウトドア用の空気圧シャワーに
お湯を入れて使うと寒くなくてウマー
・洗剤
車用の洗剤使う以外に、食器用洗剤が安くて効果抜群。洗濯洗剤は×
*注意* 洗車後に空気入れとか使って水気を飛ばしてウェス等で拭き取り、自然乾燥がベター。 車名・型式 ホンダ・EBJ-JA07
全長（m） 1.830
全幅（m） 0.710
全高（m） 1.040
シート高（m） 0.735
車両重量（kg） 93
乗車定員（人） 2 燃料消費率（km/l） 63.5（60km/h定地走行テスト値）
エンジン型式・種類 JA07E・空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3） 109
最高出力（kW［PS］/rpm） 6.0［8.2］/7,500
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 8.4［0.86］/5,500
燃料供給装置形式 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉 始動方式 セルフ式（キック式併設）
点火装置形式 フル・トランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量（l） 4.3
変速機形式 常時噛合式4段リターン * タイヤ（前/後） 2.25-17 33L / 2.50-17 43L
ブレーキ形式（前/後） 機械式リーディング・トレーリング
懸架方式（前/後） テレスコピック式 / スイングアーム式
フレーム形式 バックボーン式 カブのチェーン＆スプロケット適合表
リトルカブ（3速） 14T 39T 98L
リトルカブ（4速） 14T 41T 100L
スーパーカブ50 13T 40T 98L
スーパーカブ50（4速） 13T 42T 100L
スーパーカブ70 14T 36T 96L プレスカブ 13T 42T 100L
スーパーカブ90 15T 39T 98L
スーパーカブ100EX 15T 37T 108L（100EXのみ428サイズ）
スーパーカブ110 JA07 14T 34T 98L
スーパーカブ110pro JA07 14T 30T 96L 資料 カブ50
車体関係 締付けトルク
(1)フロントアクスルナット 3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロントクッションピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロントクッションアッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(4)リアアクスルスリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(5)リアアクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m) (6)リヤショックナット上下 2.5-3.5 (kg-m)
(7)リアフォークピボットボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(8)ドリブンスプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブンスプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイルドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペットアジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m) (11)レッグシールドボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12)レッグシールドボルト12mm 2.2 (kg-m)
点検・整備数値
(13)バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ) (16)パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90] 13/8 (回転)
※年式により違い有り
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチならればOKと思われる ブレーキが効かない！→ホンダ「チッ、うっせーな。デカくすりゃいいんだろ？」
細いタイヤのグリップがついてこれずパニックブレーキ転倒者続出。JA10で適正サイズに戻される
チェーンケースが劣化して変形し、チェーンに当たります！→ホンダ「チッ、うっせーな。やっぱり樹脂製は駄目だ！ｗ」
JA10で金属製に戻される
ギア抜けするんだけど！もうやだぁ！→ホンダ「やべ、まじやっべー。エンジン開けねーと交換できねーじゃんこんなの改善対策なんて出来ねーよ
まいっかｗ対策部品だけ出してフルモデルチェンジしちゃぉ♪」 JA10で対策品に改善される 事あるごとに貼ろうとコピペして保存してあるんだろうな 6年目でセルが回らなくなってしまった
キックペダル一発目がロックしてる感じで動かない その後は軽く下がってエンジンかかるけどなんか壊れそう >>23
おめでとう
エンジンブローの典型的な症状じゃん 最初の2年くらいは春秋の年2回
90増車して年間走行が2500k程になったから春のみ年1回
オイルは純正のG1つかってる
燃費は平均で60/Lは走るね エンジンオイルにベルハンマー添加したらクラッチ滑るよなー
先輩が入れるって注文してんだけど止めるべきか？ ギア比がショートでエンジンが唸るからFスプロケ交換したいのだけど、1万キロ以上走っていたら
チェーンやリアのスプロケも交換しなきゃならないかな？ >>23
単なるバッテリー上がりじゃないの？
バッテリー充電してる？
俺もタマにはキックで始動させるけどメチャクチャ重くて蹴り下ろせない事くらいは有るよ。 >>31
どうせ交換するなら三点交換した方が良いけど、
スプロケの削れやチェーンの伸びが出てないなら、変えんでも構わん 新型(丸目)が登場してからと言うものココは一気に過疎って来たね。
「最後の国産モデル！」の優位性も無くなちゃったしねw 07から乗り換えてるヤツがそんなにいるとも思えないけどな
増車するほど魅力的でもないし LEDヘッドライトは羨ましいけどそれだけで買い替えはちょっとな まだ7万しか乗ってないからなぁ。10万までは乗るつもり。 俺なんて最終ベージュまだ一万弱だ。先に俺の方がくたばるかも。 新型のキャストホイール組み込んでディスク&チューブレス化したい
ホイール前後でいくらくらいかな >>40
もう既にガタガタ状態なんだろーなー
マトモに走れるのは3～4万kmくらいまでだろうしエンジンやクラッチをオーバーホールしない事にはね。 タイヤとホイール前後で５万 ブレーキとメーターケーブルやらで７万くらい >>44
屋根付きの車庫に保管してるから外装はやれてないし、
消耗品は交換してメンテしてるから今でも普通にメーター振り切るよ。 新型が出てむしろほっとしてるわ。
中華カブが現行の時は、今のカブが壊れたら次どうしようと思ってたが、
今なら壊れたら新型に買い換えりゃいいやと思える。 将来的にはノーマルのカブも125になるのかな？
いや、その頃には電動になっているか 電動は航続距離と充電の問題が解決しなければ普及しない。 電動って昔の未来予測本に出てた「空飛ぶ車」近いものがあるよな
技術的には可能だけどインフラや実用面で論外という もはやそんな未来物語じゃないだろ
今年の秋には電動PCX発売予定だし セルが弱々しくて、キックでしかエンジン掛けられない位バッテリーが弱った状態でUSB電源から充電出来る？ 走ってりゃ出来るんじゃないかな？バッテリーがそんな感じだけど走ってりゃグリヒはかなり熱いからそれ位の発電はしてると思う >>52
航続距離が100kmで急速充電が出来ないようじゃ使い道は限られる。 きょう日、メンテナンスフリーのバッテリー充電器も2千円くらいで買えるので買ったら？ 郵政のカブはそろそろEVタイプが投入されるはずだけど、電動バイクは2020年代前半に実用化されるという噂の全固体電池次第か >>56
2千円で充電器を買っても経年劣化したバッテリーに充電しても無駄
バッテリーを買ったほうがマシ
というレスが続くと思う 自転車用の携帯空気入れ、ラチェットとソケットセット、タイヤ外すデカイスパナ、プラマイドライバー、替えチューブ前後、タイヤレバー、パッチ、チェーンオイル、インシュロック、補充用オイル少し、これくらいかな オレ なんも持ってないわ
遠出する時は金だけでパンク対応
修理店がなかったらカブ放置で電車やバスで帰る覚悟だぜww >>56
中華バッテリーなら2000円でお釣りが来るというのにしかも送料込 JAF入ってるし、いざとなれば金でどうにでもなる。 >>64
2りんかん、NAPSなら引き取りだけでも無料だ。 リヤサス 終わったっぽい（常にキコキコ音）
東京堂かキタコにしようかと思ってるんだけど
つけてる人いる？ >>67
MRDの箱付けたときに東京堂にしたけど減衰きいて良い感じよ！
ノーマルの状態と変えた後でそれぞれリアを片手で持ち上げて落としてみるとノーマルはバウンドするのに社外はそのまま収束する。 中華バッテリーは安いし品質も普通に使えるレベルなんだけど
端子のナットが遊んでボルトを噛まんこと噛まんこと >>67
東京堂付けてる。純正とは大違いでビックリした。満足してる >>67
武川のつけてます。
3万キロ超えてるんで良いとしか言いようがないです。メーター60キロ近辺の安定感が全然違うので満足。 東京堂のリアサスが評判よくて気になるところタイカブ純正のも気になる
あまり着けてる人いないし後者にしてみるかな オナニー地区（市外局番）の住民だから地元武川のを使うようにしてる
まぁ半分以上は中国製だろけど オフ車に改造してオフロード走りたいいんだけど、ブロックタイヤ化とクロスカブのステップ移植とレッグシールドカット以外にやっといた方が良いことってある？ 171 774RR (ｱｳｱｳｶｰ Sa11-UJrX) sage 2018/02/23(金) 23:12:51.72 ID:z0FX/EM6a
>>161
これも誤解が無いよう補足しとくわ
郵政省時代から40年以上納入してきたMD90シリーズが終わり
民営化の目玉（実態はコストカット）として民生ベースの110MD（JA07）が納入されることになった
チェーンやタイヤは市販品よりさらにケチった安もん
これが欠陥まみれの産廃で全国で事故や年間予算の超過が多発
ホンダからのリコールが拍車を掛けて数年で廃車・廃版
これが110MDが現場でもっとも嫌われる要因になった
だって自分は悪くないのに故障の原因は乗り方が悪いからと言われおまけに修理もしてもらえないんだからな
高額修理費20万超の見積もりで始末書書かされた奴も多いだろう、その後にメーカーが欠陥認めたから尚更
それで現場で大波乱となりJA10登場とともに置き換えたところが多い
産廃０７ｗｗｗ >>80
フラットダート走るだけならタイヤだけ変えればいいよ
荒れたとこ走りたいなら追加でアンダーガードとアップマフラーも欲しいかな >>80
オフはそこそこ走れるけどクランクケースとエキパイを
岩にガンガン打ち付ける事になるからほどほどにな
カブで出来る事と出来ない事っていうのがある エンジンOH中、10万キロ超えたんでさ
C125増車するけどさ、JA07も大事に乗るからついでにぜ～んぶやっちゃうんだ
さて、海苔味かわるかな？ おまえらどーよ 新型カブみたけど、あれは従来のカブとは別路線だな
ビジネスバイクというよりもファッションバイクだ >>85
10万走ってどこか気になったからOHしようと思ったの？例えばタペット音とか >>88
事故られてさ、エンジン以外はほぼ交換なんだ
ならついでにエンジンもキレイにしてあげようかなって思ってさ。
廃車になんか出来ないよ、思い出いっぱいなんだ
また10万キロよろしくな >>89
つまりOHというよりは修理の延長なんだね わかったありがとう 過疎ってんね
新型に乗り換えたんかな
旧型丸目は見向きもされなくなったね いつも通勤のときに対向車で来るJA07カブ
ライトがめちゃまぶしいんだけど
オレもあのぐらいまぶしくしたい(目立たせて安全対策のため）
電球替えればOK??
自分の整備のスキルはタイヤ交換、グリップヒーター取り付け、ぐらいです。 EV-cubって今年発売ってことだったけど、どうなってるの？ >>93
ライトを光軸を少し上向きにしてみればどうかな？ >>93
クルーザータイプに乗ったちょい悪オヤジみたいの抜いたら「おい兄ちゃん！ライトが上向き過ぎんじゃない？眩しいよ！」
ってこの前言われた
光軸上げんのは程々にな カブのくせにHIDやLEDでも入れてんじゃないの？
確かにイラッとするわ 時折1日の初めにエンジンがすぐにかからないことがある
スターターボタンを押しても殆どセルが回らず、キックしても無反応
何度か繰り返している内にセルが回ってエンジンがかかり、その後は通常通り
FIぽいけど警告灯は点かない
急いでいる時にちょっと困る >>99
ヤママルトのハンカバ付けてるせいか時々ある
メーター内にハイビーム点灯ランプが無いから気付き難いよね
発進前にはハイビーム切替スイッチ確認をするようにはしてるんだがな 資格の勉強せなあかんので当分JA07は冬眠
ここの人はカブライフを楽しんでください ヤフオクにJA07の中古出品が増えてきた
あんなにどこ探しても無かったプコブルーが
あれこれ出てて 概ね20万いかと言った所
このペースだと今年後半からは出品飽和で相場が
下がる一方だから今のうちに売っておこうと言う
オーナーもいるだろう
大事にしような 俺のプコブルーはぜったい売らないけど 現行カブと乗り比べた人いる？
どんな感じか知りたい 確かに気になる
新型スレの方が乗り換えた人の情報ありそうだけど >>104
俺もC125買ったらオクにプコブル流すよ
JA07は黒歴史ガングロ10よりはずっと良いけど、ナイスバディ44と比べるとお目々パッチリだけど貧乳なそこそこカワイイ子って感じ。
07も好きだったがC125の魅力には勝てん 1万キロで10万のJA07なんてオクでも見つからないんだが・・・
グーバイクで10万代前半だと30000km以上のやつばかりだし C125と俺のJA07125とどっちが速いんだろ？ 気兼ねなくぶんまわせるC125と オイル管理もきっちりやってそれでも回転上げ過ぎたら心配になるJA07 125 発売初年度のJA07グリーンに乗っているけど８０００キロしか走ってないなぁ。
通勤で使う予定だったんだけど、買った直後に転勤になっちまった。
休日に近所ぐるぐる回る程度だから全然距離行かん。 おそらく来年初頭にJA44もカラー変更でプコブルーが出るだろうから、リセール狙うなら今のうちだろうね。
オクなら春の移動が落ち着いたゴールデンウイーク前が狙い目か 新型発表直前にja07、2万キロを乗り出し25万で買った俺涙目 >>117
欠陥車買ったか。
せめて角目買っとけばな。 >>117
んーまあ新型発表直前にシナ産角目買っちゃったよりだいぶマシだからね。
角目オーナーは本当にかわいそうすぎる。
でも角目は躊躇なく切った貼ったのカスタムができるのが逆に強みか？ みんな買い換えかい？
俺はC125買い増しするつもり
維持費なんて知れてるし 新型プコブルー出るまで待つつもりだったけどクロスカブのカーキかっこ良すぎねえかおい 俺はC125には魅力感じないんだよねja07でいい 気にしなくていいんじゃない？
あれはカブの名前だけパクった別のスクーターだからね。 維持費はただ同然だが、別にカブが2台あってもしょうがないのでC125に乗り換える >>111
吸排気イジってのボアアップならC125より速い気がする だよな
昨日久しぶりに乗ったがフルでやってるからC125がノーマルなら負ける気がしないわ
ちなみにギア抜けはまだ未経験
まだ走行距離9000kmなんでこれから起きるのか、前オーナーが対策済みなのかはわからない >>130
俺はボアアップと同時装着で単独の性能は分からなけど、ボアアップ+ビッグスロットルなら割とパワーアップが体感出来るみたい
それからボアアップしてるなら、強化クラッチプレートを入れとかないと、乱暴に乗ってたら直ぐに滑るみたい
ついでにクラッチディスクを新品にしてオイル交換の工賃込みで二万もしないと思う
ギヤ抜けは、一年半前にバイク屋が2万キロ以下ならホンダに掛け合えれば対策部品を無償交換してくれるかもと言ってた...確証は出来ないけど
俺のは3万近くだったから無理だった)
ギヤ対策が気になるなら1万未満なんだから、世話になってるショップに相談してみたら？ 一万未満？あれ？ギヤの他にもあって２万弱だった気がするんだが。
ついでにシフトフォークとかその他数点、現行は強化されてる？ので、これ等も交換しても良い。みたいな話を
どっかで読んだよ >>124
今となっては無意味だけどな。
ただの欠陥車 2週間くらい乗らなかったらセルが回らなくなった
何回かキックしてなんとか始動
1時間くらい乗っても、その3時間後にはまた同じ状況
交換して結構経つからバッテリーの寿命だと思うけど、今より更に電圧が低下したらキックでも始動不能になる？
外出先でそうならないように、バッテリーを交換するまで乗らない方がいいだろうか >>134
どの位の不具合が起こるかな？と思って暫く乗ってた事がある
キックで始動不能にはならなかったけど、
ウィンカーがせわしなく点滅し始めた時に替えました 新型見てきたけどデザインは微妙だと思った。
サイドカバー周辺は新型の方がが良いけど、フロントカバーやレッグシールド、フォーク辺りのカバーは07の方が丸みが有って良いと思った。
リアのウインカーのメッキも良いとは思えなかった。
ただ新型はブレーキレバーが「く」の字になっててキジマのやつみたくて良かった。 カブはバッテリーレスでもキック始動できると聞いたことあるで
ちなみにオレのプロはセルがカチッとも言わなくなってキック専用だが走り出すとグリヒは暖かくなる
07のバッテリー高いねん >>135
>>137
ありがとう
MTキック無しの別のバイクだけどバッテリーが終わったら坂道使った押しがけでもエンジンかからなかった
バッテリーが終わるどころかバッテリーレスでも始動できるってなんだかすごい
にしてもJA07のバッテリー高いねえ
台湾ユアサで5600円くらいかあ
交換する時にネジを落とさないようにしないと キックで乗ってられるが最低限で、ライトは光量少なくスパークも弱くなるのかアクセルふかしても若干弱くなる（主観 うちもセルのかかりが悪くなってきたんでどうしようかと思ってたが、突然死されると困るからバッテリ交換した。
新車から6年持ったんで、頑張ったほうだと思うよ うちのプロちゃんも5年自賠責更新してしばらくしてエンジンかかなくなった
突然来たわ キャブ時代のSRではバッテリーレスが定番カスタムの一つだったけど、バッテリーレスでも始動できるなら
なぜキックのみのバイクでもバッテリーを装備するのだろう？
コスト的にも車重的にもデメリットなのに 3年ぶりにフォークオイル交換したら中々の腐敗臭がしたわ… 6Vの行灯はバッテリーが死んでるとウインカーが点滅しない 点火方式によってだけど、バッテリー使った方が
火花の安定と力強さ上昇、キック始動で筋力が少ない人でも扱いやすくなるから。 鉛バッテリーなんてそう製造コストかかりそうにないのに、高いねえ 15000kmで初チェーン交換
チェーンとついでに定評のある東京堂のブラックショック届いたわ
次の休みが楽しみすぎて死にそう 新車で買ってから一度もバッテリー交換してないけど。
電圧問題なし。 自分も7年か8年使ってるけど、電圧標準。エンジン掛けての電圧は見ていない。
まぁ出張日以外は毎日乗る時間があるからかな？
年数的に交換してみたいけど、使えるのに勿体なく感じてしまう。 キック必死にしてるやつ「一度もバッテリー交換してないけど」 新聞配達用途で毎日乗ってて３，４年で死んでる例いつもあんのに
程度の低い信者のデタラメか社員の嘘か 別に擁護してる訳でもないがな。
自分の事例では生き残ってますよ。って話ですし。
セルの歯が欠けやすいから基本キックで掛けてるけど、セルでも大丈夫よ。
新聞配達は朝刊夕刊の出発時間から寒暖差激しいからしょうがないんじゃない？
自分がやってた時は煩いからって、特定の場所ではエンジン切らないといけなかったしね。 毎日長時間乗って常に満充電に近い状況だとそれはそれでバッテリーの負担になりそうだけど、どうだろう？ >>148
鉛が高いんだよ金属相場の影響があるって聞いた 負荷はあるだろうけど、随分と減らして充電よりは高い状態で頻繁のが全然マシみたいよ。（鉛バッテリー）
フォークリフトのメーカー営業技術、整備会社の整備員、の二人の話。
ある程度減ったら充電の運用してたら注意されました。
出来たら、もっと頻繁に行ってください！って。なんで、今は週一充電。 07頻繁に充電なんてしてたらセンターのプラカバー割れるやろwww
純正なら5年持つんやから普通に使うわ >>111
C125はエンジンがモンキー125と共通のグロムエンジン
クラッチだけは遠心クラッチだがね
つまり、武川のグロムパーツがそのまま流用できる
エンジン単体に40万かければ、DOHC4バルブに出来る
JA07，JA10，JA44はDOHC4バルブには出来ない
C125をフルチューンすると、およそ26馬力で最高速160km/hのウルトラスーパーカブに出来る
同じ横型エンジンでも、カブのエンジンとグロムのエンジンでは月とすっぽん >>161
それは単に武川が改造パーツ出してるかそうでないかの違いだろ？
エンジンの素性には関係ない話だな グロムエンジンをフルチューンってことは、150ccくらいにしちゃうのかな。
高速道路走るわけじゃないから、エンジンパワーはJA07のノーマルでも十分かな。
自分のJA07は、武川キット組んで125ccにしてるけど、まあこんなもんかって感じ。
もう一台ある大型乗ってるからかもしれないけど、そんなにスピードにこだわる車種じゃないと思う、JA07は。
キャンプ用に使ってるけど、キャンプ用品満載時は、ふらつくからスピード出せないし。 >>161
俺のJA07改125とC125ノーマルと比べての話
40万のC125にさらに40万掛けるのは馬鹿らしいな
それならKTM125買う
俺のドカSSと大差無い金額になっちゃうし >>166
じゃあ、何であんたはボアアップしたんですか？
もっと速いバイクに乗り換えたらよかったでしょう 10万キロエンジンばらした、けど大した消耗もしてなかった、コイツはスゴイエンジンだ イジると総一朗さんの後光が消えてエンジンはすぐ死にますww 午前中は普通にセルでエンジンかかっていたのに、午後にはセルモーターが
動かないレベルでバッテリーが弱ってた。
こんなに急激に変化するもんなんですねぇ。 >>174
充電系が故障してバッテリー使い果たしたんでは？
オルタネーターだっけ？ 充電器で試して見たんですが、充電されませんでした。
とりあえずバッテリー変えて様子見ます。
ありがとうございました。 >>169
キタコのノーマルみたいなちょっと短いマフラーと２２φビッグスロットル
>>170
金欠けて割には、満足度引いと思う。 >>178
エアクリはノーマル？
だったらビッグスロットル付けてるんだから、余計にエアクリ弄らんと勿体無い気がする
弄ってるんなら余計な御世話でした
にしても、キタコのショートマフラーなら良い音しそう
俺はビビりだから、静か目な奴にしたけどもう少し良い音が良かったと後悔してるから羨ましい エンジンの消耗品全交換してフォークオイル交換してもらったらお幾らくらいかかりますか？
ドリームとかで >>179
エアクリーナは、ノーマルのBOXに数箇所穴空けて、ノーマルフィルター外してDAYTONAのパワーフィルターを中に入れてます。
武川のサブ燃調装置も付けてます。 >>181
わざわざ回答ありがとうございました
ノーマルボックス改造なら貴方自身で加工したのかな？
アフター品をショップで付けてもらった俺からすると尊敬するな バッテリーの話になってたんだな
自分も純正バッテリーが7年目でセルが回らなくなって替えたばかりだから
上がらせた経験無かった人がこの時期に続々とバッテリーの寿命が来た感じか 確かにうちの07も最近セルの回りが悪くなってきた
買ってから一度もバッテリーを換えてない どっかもうちょっとマシな配光のライトリフレクター出してくれないか？
HS5→PH7とかの変換コードとセットで
光軸25ｍ越えたら散り過ぎ
25だと夜間40以上だせねぇ >>186
Do It Yourself
無いなら作るんだよ！3Dプリンタとかある時代だし、頑張れ 毎年この時期になると、スパイクタイヤから履き替えてコーナーの感覚が変わるのを楽しむのが春の訪れって感じがしますぞ この丸目は貴重だよね
田舎だが新丸目より見る機会がない角目もないけどね
見るのは昔の奴ばっかだしだし僕は死ぬまで君を離さないぞやわ 新年度キター
そろそろカブのオイル交換しなきゃダメなんだがなんかめんどくせぇ～
使えるパーツをわざわざ使えない社外品に交換してた情熱はもうないわー
定期交換すらめんどくさくなってる うちのもセルモーター壊れたっぽい
16,300円もするんだな
長く乗りたいとは思っていたけどだんだん高額修繕費が気になるようになってきた 1/3ほどのストロークで一発でかかるぞ？オレもバッテリー死んでからキック運用中 1/3ほどのストロークで一発でかかるぞ？オレもバッテリー死んでからキック運用中 パンクの仕方によって色々だとは思うけど
スライムみたいなパンク防止剤をあらかじめ入れておいて
助かった、役に立ったって人はいる？
そろそろタイヤ交換時期で、併せて防止剤を入れるか悩み中… >>206
チューブは入れてても効果なし
すぐに漏れるよ 交換セット積んでるわ
ただ空気入れが嵩張るけど小さいのは労力凄いしで足踏み式のだけどもっといいのに代えたい >>206
昔W650にスライム入れていて山中でパンクした
スライムのおかげで完全なフラットにはならず、だましだまし下山して10キロ先のバイク屋まで辿り着いた
御守代わりに悪くはないけど、ロードサービス入会を優先したほうがいいよ >>210
一応、バイク屋にたどり着けるくらいの性能は保持してくれるんですね
なら入れても良いかな…
保険のレッカーサービスはありますが、都市部ならともかくツーリング中の山の中とかだといつ来てくれるかわからないですからね >>212
そう、スライムも入れるとチューブがダメになるとか賛否両論あるが、御守代わりにはなるぜ
但し、歩くようなスピードで、やっとこさ店に辿り着いた感じ
リム曲がりはなかった オイル交換とプラグ交換終了した
どこも壊れることなく一年間は給油だけで頼むぜ >>214
アマゾンで探して見たよ
便利そうでビックリ
今はハイテクなんだなー カブ初心者です、停止中ハンドルから手を離してる時
勝手にエンジンの回転数が上がって困ってるんだが故障ですかね？
ちょっと吹かすとすぐに収まる、しかし又勝手に、そんな状態です。 >>219
NGK CPR6EA-9S
DENSO U20EPR9S CPR6EAIX-9S の方がいいお
アイドリング上がるからアクセルのツキ（反応）よくなる 先週中古で買ったja07ですが初の中距離単独ツーリング往復100km行ってきました 満タンで行ってちょうどメモリが半分減ってます楽しかった 良い色買ったな！
大人しく走ったら無給油で150km往復出来るからな！がんばれよ！ CPR6EA-9S
使っていてストックもあるんだけど
番手あげるとどんな感じ？
125cc マフラー変更 昨日の帰りまで普通に動いてたのに朝いきなりエンジンかからなくなった
セルはカチッっとしか言わないしキックでもかからない
明日は雨で作業出来そうにないし困ったなあ >>229
キックでもかからないのでまずは新車から換えてないプラグやってみます
ホムセ見て無ければバイク屋で仕入れるか バッテリー死ぬ前は予兆あるけどなぁ？突然なんてことはなかった
そ～ゆーオレはさっきバッテリー注文したぜ 明日は雨か
なら久しぶりに火入れて少し流してくるか・・・ バイク屋も在庫無かったので尼でプラグとGSユアサのバッテリー注文した
履歴見たらバッテリーは前回から3年だから頃合いかな
キック蹴りまくったらかかりそうな雰囲気だったのでプラグとバッテリー変えたら直りそう ウチはそんな感じのときに壊れてたのは燃ポンだったなぁ JA10でリコールの燃ポン故障食らったけど、その時はセルは回ったよ
いくら回してもかからなかったんでバイク屋に電話したら「あーリコール出てるんですよ」
出先でならなくてよかった エンジンキーを回した時に何も音がしなかったら壊れっているんだよな
耳を澄まさないと聞こえないけど バッテリーレスでも始動できるといっても、バッテリーが完全に終わった時には中々キックでもかからなかった
普段キックを使ってなくてコツを知らなかったこともあるかもしれないけど 雨の日は少し光軸が上向くような…気のせいだろうか？＞110pro 物が来た
バッテリー変えてプラグも変えてもダメ
キックだとかかった
セルモーターが逝ったのかな
必要になるし急ぐから素直にバイク屋に出しとくか セルモーター単体部品だけで16,000円くらいするんやで たっかww
バイク屋に交換修理頼んだら3万くらい？バッテリー交換でも1.5万くらい盗られそうだもんなぁ 壊れもしてないのにしょーもないボッタ社外品つけて散財してるやつは数年後壊れた部品のままで乗ってたりするんだよなぁw セルモーターて直し方ネットで公開してないかな リビルトとかあったら安く手に入るのにな >>247
バッテリー交換だけでも1万は超えるね。
まあセルじゃなくて、配線かもしれないから、一旦バイク屋に修理に出すしかないんじゃない これの純正バッテリぼっただからな
支那に変えてるわ バッテリー純正5年で死んで、今は2500円位のやつ載せてるわ2年経つけど快調にセル回ってる。 この4月から12月ぐらいまで月に200kmほど走ります 冬の間は乗りません
プラグやオイル交換て乗り始めの年一4月に交換ぐらいで問題ないですか？ オイル交換は1年に1回でいい
プラグはそんなに交換する必要無い
特に調子が悪くなったとかあれば別だけど基本的には１万キロくらいでいいんじゃないかな オイル交換でおれも知りたいことがある ホンダ指定はG1だけどG2より上のオイル使ってもいいのかな 高級オイル入れてあげたい 3000kでオイル交換がデフォじゃなかったっけ？年間走行が2500k位だから年に一度4月にだけ交換してるわ プラグもその時ついでに交換するけど目視ではほとんど劣化は見られないから交換不要だと思う 指定がG1だからG1以上ならなんでもいいんじゃないのか？オレはG1だけど
90と違って110はオイルがあんま汚れてないわ 関東に住んでるけど片道3キロの通勤だけなので鉱物油（G1）以外だと冬場に乳白色になっちまうんだ 近所のホムセンでG2が1000円で売ってるからG2入れてるけどG1より相性良さそう 他のバイクにもASHオイル使ってるからカブもASH
3千キロで交換してるけど、最初と最後のフィーリングに違いがなくて気に入ってる
難点は値段が高い事 G1も乳白色なるで冬場はしゃーねーから気にしちゃだめ 真冬の往復60キロの通勤でG1でも乳白色ならないよ
オマエラのアクセル開けっぷりが全然駄目だ、ってことだ、このアホンダラ ソケット変える必要があってテールライトばらしたんだけど
バラすのも組むのもめんどくさい おはようございます。2010年購入、走行距離77000kmなのですが、最近少し調子悪いです
ここ1か月ほどで3回ほどエンストしました。具体的にはそこそこスピードを
出していて強めのブレーキで停止したタイミングでエンストしちゃいました。
昨日はエンスト後、セル・キックでエンジンがかからず朝の通勤中だったのでかなり焦ったのですが
10分ほど四苦八苦した後にエンジンがかかりました。
これってどこが悪いのでしょうか？ >>270
プラグ交換してオイル交換してエンジン洗浄剤入れる
ガソリンも空にして新しいの入れる >>270
私はバイク屋でバッテリ交換したら良くなったよ >>265
グレードは？
ASHは遠心クラッチと相性が悪く、滑りやすいと聞いて躊躇してるんだが
自動車にASHを使ってて好印象だから、カブに合うやつが有れば使いたい
ノンポリマーは、オイルが古くなってもフィーリングが変わりにくいしね >>276
FSだよ
1回だけお試しで使ったら良かったのでリピートだよ
カブにはもったいないかも >>270
エアクリ交換汁
15000ｋｍで詰まるぞ >>273
とりあえずエンジンのかかるバイクのガソリンを空にする意味あるの？
不動車に火を入れるとかとかかかっても吹けないとかならわかるけど 修理終わった
結果はセルが逝った。
26000ぐらい取られたけど仕方なし。
壊れたやつ
ttps://i.imgur.com/5xrWHZJ.jpg
ttps://i.imgur.com/7ou0XuW.jpg >>277
FSのフィーリングはG1やG2と比べてフィーリングや持ち良さは段違いなんだろね
でもリッターいくらなんだか…セレブだね
FSは家計通勤バイクじゃ手が出ないから、VFSを入れてみようかな
行きつけのショップでリッター3000円弱だし >>281
セルモーターが新品で2万円だから交換工賃6000円だね
俺も壊れたら躊躇なくショップに持っていくわ6000円で交換できるなら安いもん そもそもそんなに回るエンジンでも無いし振動も大きいし後ろに箱でも積んでりゃビビって爆音するしでG2入れても全く変わらないからＧ１にもどしたわ 指定以外のオイルを入れるメリットがオレには見つからない >>281
標準工賃4800円（0.8×6000）
モーターユニット スターター15,300円
https://i.imgur.com/YqA36BJ.jpg >>285
もう2世代前のバイクだから値段が上がったんだろ 俺もG3。
で、ハイオク+毎回フューエル1
アホな事やってる自覚はあるが趣味バイクだから気にしない。 株の場合フューエル1入れてもなかなか一本使い切らない >>290
スーパーカブ乗りを「株主」と表現することもある、あながち間違いではないよ >>284
オイルパン小さいし夏場はＧ２入れてるよ >>292
それもやってたけど面倒くさくなってやめたわw オイルにこだわるのもいいけど交換のスパンが長過ぎたら意味ないぞ 天ぷら油じゃねーから1年くらいは大丈夫だと信じてるww年間3000いかないし 夏場はG2の10ｗ-40、冬場はG2の10ｗ-30
春分秋分で入れ替え
年間3000ｋｍぐらいだし問題なし バイク仲間がセルフオイル交換したとき余ったG1G2カストロール２輪用スズキ純正バイク用とかを混ぜてスーパーカブに使ってるやついる マフラーのヒートガードのネジ前々緩まなくて困ったもんだわ
錆びてるからラスペネかけて放置してもさっぱり
やっぱりインパクトいるのかなあ 半年ぶりにエンジン掛けて見た。
ちゃんとセルで掛かったのには驚いた。 うちは7年で台湾ユアサに換えた。
去年は1年キックで始動してたけど、バッテリー新品になったら、更け上がりが滑らかな感じ。 >>301,302
ラスペネかけて叩いてびくともしないし、
インパクトやネジザウルスも試してみるよありがとう >>305
バッテリーの優劣によってエンジンのフィーリングが変わってくるんだ
なかなか興味深いね バッテリへたってるとアイドリング安定せずそこからアクセル開いてもなかなか回転上がらない セル回らないくらいバッテリー上がっても停止中ウインカーもつくからそれはない グリヒも走ってりゃ温かいし盗難防止も正常作動する
発電量がけっこうあるんだと思う
キックでエンジンかけるのが面倒くさいだけがデメリット
バッテリー交換後はメッチャ快適やぁ >>309
いやいや、そう思ってたけど、ウインカーも通常より早く点滅するくらい死んじゃってから、交換前後では全然違うよ。 >>306
ネジザウルスなら緩むと思うわ
インパクトは頭がきっちり合ってないとすぐになめるよ ＪＡ07の触媒ってどの部分に入ってんの？
新しいＪＡ44は途中膨らみがあるからわかるんだけど。 純正マフラーは54000円くらいですね、値上がりスゴイですよ コレからC125に買い替え予定でﾜｸﾃｶしてたけど、冷静になると40万円出して買い替える価値はないように思うてきた
やっぱりこのままJA07を大事にするか >>318
少しの余裕はできるけど、高すぎですよね >>318
走行性能だったら全く価値がない
見た目に40万の価値を見出せるなら買っても良いんじゃない？
俺は乗り換える気は全くないが
JA07を所有していなくて新型カブの110かC125だったらC125を買う ＞314
有難う。助かりました。
＞320
私も同じ意見。確かにＣ125カッコイイけど、本質的には大して変わんないし。 性能はどうなんだろね
馬力とか少し落ちてたりしてるけどまあ殆ど変わらんか C125は欲しいとは全く思わないけど、ホイールとフォークでディスク安渡チューブレス化したい C150なら全然違うのだろうけど、15ccくらいの違いなら排ガス規制も厳しくなっているし乗り比べて分かるってレベルかな 見た目も変わって一新、モンキーでも買えばええんやで ガソリンの添加剤、フューエルワンだっけ？
そういうの入れても、タンクとかエンジンとかに
悪影響及ぼさないのかな？
また、入れるとそれなりに効果あるのかな？ エンジンOHしたらすげぇぇ、ワロタ、トルクドンドンｗｗｗｗ 新車から8000km走って今まで１度も点検も交換もしたことがないスパークプラグを
外してみようと思います 新車からのプラグをそのまま使用する場合は装着時、何回転すればいいですか？
新品に替える場合は接地してから45度ぐらいで大丈夫ですか？ >>329
新品ならプラグの箱に付け方書いてあるよ． >>330
すいません
今ホームセンターで買ってきたら箱に書いてありますね
ただ1/6と1/16と書いてあるな 新品は1/6 使い回しは1/16てことか お邪魔しました 328 774RR sage 2018/05/02(水) 09:47:27.01 ID:RtiDNIVS
>>336
ヤマハのと合わせるといいよ
336に期待してるわ >>326
規定量を守れば問題ない
フューエルワンを使って直ちに体感出来るほど変化があったら、相当エンジンコンディショナーが悪いんだろう
普通は、同じ乗り方メンテ方法で同じ走行距離を長く重ねるほど、定期使用・未使用で乗り比べてみてエンジンの振動やパワー感吹け上がり等フィーリングの違いが分かるくらいじゃない？
俺は、バルブ周りのカーボン蓄積やカーボン噛みによる圧縮抜けにバルブ破損防止に年に1回(6000キロ)使ってる
まあ、トラブルになる可能性は低いんだろけどあくまでも予防のため
それから、フューエルワンを使うとガソリンタンク内が数日したらピカピカになるから気持ち良い
ちゃんと洗浄されてると、こちらはちゃんと体感できる(笑) JA07のボディカラー検索してたんだけど、コスタブルーとコスミックブルーって同じなんだろうか？ >>336
なるほどサンクス
年間2000kmくらいしか走らないから、
1年に一回くらい入れようかな 最近メインヒューズがよく切れる
前はテールランプが切れてると短絡してヒューズが飛んだ
今はテールランプを確認しても正常なのにブレーキをかけると切れる
フロント リアどちらも各々かけると切れる
前にキーホルダーを付けているとシリンダー関係で短絡が発生すると聞き
キーを抜き差ししてみるとブレーキをかけてもヒューズが飛ばなくなった
この場合キーシリンダー交換が必要だろうか キーシリンダー変えたらフィラーキャップとメットホルダーも交換だな
まいどあり ジェネレーターが短絡してたから交換した経験あります、
テールがバシバシ切れてました、ヘッドライトつかなくなった、挙げ句にバッテリーも逝った >346
シリンダーのは結果的にそういう症状になるだけで
根本的な原因は電気系統で別にあるだろうから店に持っていかないとだめっぽいな
できればいろいろと専用機材を持っているドリーム店が望ましい 今日オイル交換するわ
チェーンの掃除と調整も
まだまだ頑張ってもらうよ 俺もGWで1000km越えのツーリング行ってきたから今日はメンテ日 １万キロ記念 プッシュロッドのメンテナンスは部品全部交換したほうがいいのでしょうか？ さて、メンテ終わったし、天気もいいから走ってくるわ
道は選ばないと渋滞に捕まりそうだな >>307
305とは違うが、まぁ車でドライバッテリーに交換した時でも感じたから、
有り得るかと。
>>327
幾らしたよ？
交換したパーツ解ります？ JA07用のリプレイスマフラー、徐々に生産中止になりつつある？
BRDのサイト見ても「丸目カブ＝JA44」みたいだし、ナナカンパニーのオンラインショップでJA07検索しても、マフラーは出てこないし。 >>356
大抵のFIのECUはバッテリ電圧を監視して噴射時間補正する． ハンドル周りのカウルからのビビり音がひどいんだけれども、どうやったら消えるのよん？ >>366
この丸目は角目より失敗作だからね。
これに高い金出したは、凄く可哀想 たまたまなのかな 新車からja07乗ってるけどギア抜けしたことない オイルは初めてのオイル交換からずっとカストロール５ｗ－４０ そういや2月にオイル交換してからギア抜けしないな
やっすいMOTUL3100GOLD >>360
ばらしてウレタンスポンジを適当な所に詰める >>360
KUREシリコーンスプレーを吹いてみな ギヤ抜けせんけど、入りにくくなった。シフトフォークが削れてるのだろうかね？
6万キロ >>379
使い勝手はどう？自分もアイリス卒業したいが価格差がありすぎてどうにも...
あとL大きくない？ >>379
遅きに失したな
7年前にやるべきことだったと理解するだろう
だが気付かないよりは余程まし ほぼガス欠、溢れるまで入れてエア抜きして更に入れて、4.45L入りました
サイコーです >>382
燃料計の針が赤をさし溢れる寸前まで給油したつもりでも、3Lちょっとしか入らない
ほぼガス欠の時、針はどの辺さしていた？ >>383
エンジン始動しても針が全く動かない、Eに触れてるかなって感じ
凄くだいぶ前は500円で満タンにできたんだけどなぁ、ガソリン高くなったもんだ >>384
ありがとう
赤の領域を過ぎてもまだ空じゃないわけだ
一度あたりの走行距離が比較的長いから、なんかしょっちゅう給油している感じがする
次はもうちょっと走ってから給油しよう プロだが後タイヤをブリのスタンダードＲＳ10に交換した。
これＩＲＣよりかなり硬いな。規定圧ちょうどでも硬い。
ま長持ち狙いでこれにしたんだが使ってる人いる？ >>386
長持ちしないよ
8000kmで交換したわ そうなんだ。情報有難うございます。残念
せめて軽く一万キロはもつタイヤがあって欲しい。 横のネジ一本で止まってるカバーの中に書類入れたいけど走ってるうちに落ちたりしないかな？ ネジだけじゃなく爪とピンでもとまってるから大丈夫
俺は書類や保険のコピーをジップロックに入れて収納してる >>392
そういえば保険証券のコピーいりますよね忘れてたから助かりました G556よりIRCの高耐久が好きです、G556は段減りする >>395
NR74の事？
G556より耐久性は下がるけど(G556が2万キロなら1万5千キロほどかな)、その分グリップ特にウェットの時に少し良いと感じてる
それとG556はサイドウォールのヒビ割れがすぐに出る(俺は製造半年のが3カ月で出てきた)
NR74は2本目使用で、2年本目も1年半の1万2千キロでそろそろ交換を考えてるけど、1本目と同じくヒビ割れ無し M62て今売ってないっぽいね一回履かせてみたかったな
M35常用 >>397
M35が安定してるな。
タイヤが重いから燃費は悪くなると思うけど、グリップは高いからのりやすいわ うちもM 35にしてみた。フロント2.75、リア3にしたけどなかなかいい感じ たまにハイオク入れてやると調子良くなるて本当ですか？ カーボン噛み対策にハイオク入れると有効らしいからまんざらでもない
継続使用の方がいいんだろうな >>403
ハイオクにそんな洗浄作用はない。
黙って洗浄剤入れればすむことよ >>399
> うちもM 35にしてみた。フロント2.75、リア3にしたけどなかなかいい感じ
ノーマルのja07、フェンダー付きでそのサイズ大丈夫ですか？ >>407
ごめん、ハンターと間違えた。
JA07は2.5と2.75だったわ。
ちなみに何の干渉もしてないかな。 >404
あるらしいよ、「らしい」ですまんが
もちろんもともとの意味での昔のハイオクにはそういう効果は無いんだが
今ハイオクとして売ってるのはそういう単純な高オクタン価ガソリンではないんだ
商品名見てみるとわかるが「プレミアムガソリン」的な名称で売ってる
つまりレギュラーより"いろいろとイイ"やつっていう位置づけで
各社独自の添加剤等が入っているらしい
ただその内容は具体的には公表されてない >>409
> ただその内容は具体的には公表されてない
エンジン洗浄剤だよ ハイオクはカーボン溜まりやすいから
洗浄剤入ってるのは常識かと思ってたんだが
違うのけ？
メーカーも入れてるって公言してるが ハイオクは意味が無いな 安くて最強の洗浄剤教えてくれ >>414
ハイオク仕様にはハイオクだよ
レスポンスが変わるぜ まあこの機会にハイオクが本当に意味がないのか皆で検証してみてもいいかも。
坂道走れば効果有るかもよ？。
ノッキングしにくくなるからいつもより高いギヤではしれるかも。 >>418
そんな負荷のかかる走りをするならスクーター買えよ ハイオク入れて上り坂走るとレギュラーよりトルク感増したような感覚あるよ あれ？なにこれ！て感じ トルク感じゃなくて洗浄効果の話でしたね それならF１には勝てないかも 洗浄剤入れるのはいいけど
入れるとそれには合わせて燃調変えるから
入れたり入れなかったりすると燃調狂うよ？
なら定期でハイオク入れてたほうがマシ
入れて比べたことあるけど
ハイオクはカーボンがパウダー状の細かいススがつく感じ
レギュラーはカーボンがフライパンこびりつく焦げみたいな感じ
粒大きいというか >>422
入れたり入れなかったりしても調子を整えてくれるのが燃調じゃないの？ かつて他のバイクでハイオク入れたり添加剤入れたりしたことあるけど、
メーカーが推奨しないことは一切しないという結論に達した >>423
そこまで頭良くないで
だからメーカーもいじったらECUリセットしろとあるわけでさ
洗浄剤なんてガソリン残量で濃度がその度に変わるやろ >>425
検索したらプラグのメーカーや種類変えるだけでも色々あるみたいですね >>426
たしかホンダは燃調変えるのに最低10kmは走らないと調整終わらなかったはず >>427
日を変えて乗ると燃調戻る そしてまた数十キロ走って調整する これを繰り返してるだけで記憶はしない 俺は２年くらい前に非常に調子が悪くなって(吹けない+エンストする)
プラグ替えてフュエル1入れたら治った >>428
それだと毎回リセットしてるならECUリセットする必要なくね？ 長期保管車（数年レベル）なら絶対ハイオク。
キャブ内が酷いことにならない >>431
一般的にってことか？
確かにキャブ車でたまにしか乗らないのはハイオクだな。
手持ちでインジェクションはja07だけなんだけどフューエル1気になるなやってみよかな。 混合割合とかメンドクサイのでハイオク入れてます、加速と高回転からの伸びが違うね 常にハイオク５００ｃｃほどレギュラーに混ぜて走ってみよう ＞433
あぁご免、一般的な話。でもインジェクションのカブでも俺はハイオク入れてる
インジェクションでも燃料通る経路やインジェクター部分が綺麗を保つ効果あると考えて。
三年半寝かしたキャブ車がハイオクだったおかげで、キャブＯＨせずに燃料入れ替えだけでかかったのは驚いた。
（普通キャブ内グチャグチャになる） 俺も3年寝かせたドカが普通にエンジンかかったわ
ハイオクのおかげからわからんが 23年納屋に寝てたカブもキャブ清掃だけでエンジンかかったぞ むしろインジェクションのノズル清掃の方が意味が大きいんじゃない？ 緩めの登り坂3000→5000回転ほどでノッキング？息継ぎ？というのかガクッという挙動が数回出るようになってしまったんですが原因分かりますか？
エンジンストールや強制停止はしませんがガクッという一瞬だけ回転数が落ちます
電気系か点火系か吸気系が怪しいと感じております
エンジンオイルは1年半2000km走行のエコチタンオイル
バッテリーは台湾ユアサ
全然点検してない付けっ放しのウオタニコイル、NGKパワーコード&プラグ、4000km走行のNGKイリジウムプラグ
吸気系はノーマルですが15000km走行の現在一度も中見てません、、 ウオタニコイル、NGKパワーコード&プラグ、4000km走行のNGKイリジウムプラグ
これ全部純正に戻してから確認したほうがいいな >>440
１年半もオイル替えないのか．2000km走ってるんだから交換したほうが良いよ．
タコメータついてるのならそれも怪しいな．信号取り出すことでインピーダンス変わるような奴もあるし． ノッキングセンサーが壊れているのかなと思ったが原チャには無かったね
O2センサーかな？ >>442
オイル交換します
タコメーターは付いてませんがキジマのUSBポートが付いてます
2010年に新車で買ってもう8年もたってるのでセンサー系のコード類は流石に劣化してると思われます
一部断線とかあるかも ノーマルに戻せて言ってるのにアホは日本語もわからんのか 値段が高級オイルを無交換より純正オイルを1年交換のほうがバイクに優しい
あと非純正パーツって自称高性能をうたってるけど高耐久とか長期間保証してないってとこで察したほうがいいな >>445
よほど熱と日光と雨に当てないとコードなんて被覆が硬くなるくらいでしょ >>447
こういう奴っていつでもいるな高いオイルを永く使うより安いオイルを短期間で交換しろとかいう奴。
おそらく走行距離が短いからオイル交換は一年で一回でいいと思っているんだろうけど オイルの話はキリがないから、カブに使えるオイルスレでやってください。 >>449
ミネラルウォーターだから水交換不要だぜぇって同じ水で永遠にすすいでるバカには理解できない科学だね
魔法の薬を探して高値で鼻クソ買って飲んで喜ぶ典型的タイプと言える
オレはこまめに水道水を交換するタイプだから魔法は信じないし
魔法使いの寝言よりメーカー指定数字を信じるタイプだからなぁ カブは格安のVHVIオイル入れとけばいいよ
ベースオイルが上なだけあって少なくともG1やG2より保たないって事は無いから なにより大事なことはバカみたいに回さないことだよ。 100k出せるぜぇ～とか巡航80kとか言ってるヤツにはムリなお話やなww 2000キロ交換ならどんなオイルで全開で回しても無問題
11万キロ走ってるけど、すげぇエンジンだけどね、これ 全く使ってないのに毎年任意保険が上がっていくんだけどw
今年は23000円くらいだわ。数年前は14000円くらいだったのにヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノ >>457
車持ってないの？
軽二輪の任意保険にも、ファミバイ特約付けられるけど。 >>457
解約して、「無保険者が乗ってます」ステッカーをヘルメットに貼っておけ >>457
ここ数年ずっと値上げしてるよ
全社がね >>454
それは関係ないね
メンテナンス次第なんだよ
回しているエンジンは調子がいい >>458
俺は車は法人名義だからファミバイ特約付けれない
一昨年まで大型バイク持ってたからそれにファミバイ特約付けてたが売っちゃった >>461
それはすり減ってクリアランス拡大してガバマンになってるだけやろ
負荷が大きいほど壊れる可能性は高くなる 足回りの負荷も同じだ バイクでビワイチって、チャリ乗りが聞いたら発狂しそうだなw カブもロードバイク（チャリ）も乗ってるが、ビワイチは自転車で走っても楽しくない道だな。
景色があまり良くないし、アップダウンもあまりない。路面もそう良くない、車も多い。 >>466
出すのが面倒なんだよね
チェーンとスプロケ変えるだけで5万とか取られるし。
乗る価値ないよな ドカだったんで乗り出すまでに気合いが必要だった
乗っちゃえばめちゃくちゃ楽しかったが最後は年数回しか乗らなかった ちゃりよりお手軽だもんな
ノーヘルOKにしたらメッチャ売れて景気良くなるのに バイク同士すれ違い時のピースサインの事らしいよ。
そんなもん昔からあるけどなんだか「ヤエー」とか言うらしいね。
正直キモい 実際にヤエーとか言うの？
一度もピースサインとかした事無いわ 相手の「ヤー」に対して「エイ」(返答)の事だと思うけど先ずやらないよね、お互い小っ恥ずかしいからw
でも北海道では皆さんヤるよね。
北海道上陸直後から道行くライダーが片っ端から「ヤエー」してくるので、こちらも仕方なくなく、、、
北海道ツーリング最終日なんか率先して「ヤエー」してる自分がソコにいるw 高速道路でしかしたことないな
おでこ叩いてピースしてたなー ヤエーはYEAH(イェー)の誤記YAEH(ヤエー)がウケて広まった2ちゃん発祥文化？でしょ
道志みちはヤエーが最近大流行りでちょっと疲れる
年々浸透してる感があるな
あと今年からピンスクをよく見るようななった気がするな >>457
全体的に年寄りが事故る様になって上がり傾向。(特に60歳以上)
自賠責も同様。
事故比率からいって、まだ上がるものかと思われる。
自転車用の保険でも年寄りが事故って、
ある一定以上の年齢は受け付けない保険があったりもする >>477
2chん時に、誰かが書いたコメントで打ち間違えたのが切っ掛けやね。
そん当時、自分も書き込んだ。
スレは多少ながら盛り上がったからそのまま定着だね。
八頭身AAとかの祭りは面白かったなー。 車板の「すぐにガムにアクセスできる」みたいなもんか >>480
北海道でバイク乗ってる奴には、あのピースサインがウザくてしょうがない。
北海道上陸して舞い上がってるのかもしれんが、あの文化作った奴は本当に迷惑。 マジ回答欲しいんですが今までG1でオイル交換時期ぐらいになるとギア抜けしてて、いつか対策パーツに分解交換を考えてましたが
オイルをG2に変えると症状がほぼというか今のところ全く出なくなりました 対策パーツに交換せずにこのまま乗り続けても大丈夫なのでしょうか？ >>490
元々ホントにギア抜けしてたのか？
当り車両でギア抜けしてなかったんじゃないの？
オイルだけで改善するならホンダは対策パーツなんか出さないよ >>490
俺も粘度の硬めのオイルでごまかして乗ってるよ
G1より明らかに抜けなくなったね 走行40kだけど俺もG2でギア抜け少なくなったよ！
G1だと冬場の暖気終わる前はかなりの確率で出てた。
来月腰下までOHするからミッションの磨耗どうなってるか確認したらまた報告する。 >>492
当たりじゃないです
ギア抜け動画見たことありますが同じ症状で交差点で抜けると死ぬかもて思うことがままありました
>>493
やっぱりオイルで違いあるんですね でもごまかしですよね
>>494
４０Kですか 自分のはまだ９０００キロです 摩耗状態すごく気になります 新車から6年乗ってるけど未だにペダル踏み込むとガチってとこからガッチンって二段で踏み込める時があるからしっかりと踏み込むことにしてる
これまで1度だけ交差点でギア抜けしたことがあるが「さっきは踏み込みが足りなかったなぁ」って思ったな
タッチが90とは全然違うわ 114500キロですが、ギア抜けなんか過去に3回ほどしかない
あまり気にしすぎると疲れるよ、ちゃんと踏み込め、コレで解決だよ 9000kmでギア抜け一度もない
オイルが劣化すると入りが悪くなる事はある ギア抜けの話題になると工作員が湧いててくるなwしっかり踏み
込んでギア抜けしないなら対策パーツ出す必要無かったよね
工作員もパソコンぐらい持ってるよね ちょっとは検索してみてね 下らない・・・
症状が出てないから出てないって書いてるだけ
症状が出たら対策するだけだわ
まあ中古だから対策済みかもしれない
ただギア抜け位で事故るほどへたくそじゃない 新型で発売されたばかりのカブならまだしも、何年も前に発売されたモデルで工作員だなんて、、、、、
池沼かな しっかり踏んで入れれば一日にそう何度も抜けるわけじゃないしね
抜けるという前提でいれば抜けたときすぐ対応もできる そうだよな1日にそう何度も抜けないよな
昔はできたけど今は2回が限度だな M45もうないのか
隅ゴムはD604の2.50-17つくってくれ ja07のスペアキーてホームセンターとかで作ってくれますか？ ベースのキーがホムセンにあるとは思えないけどなぁ？バイク屋以外は無理じゃね？ ブランクキーがあればどこの鍵屋でもホームセンターでも作れる スペアキーってあくまでも「スペア」でしょ？
>>514が言うように本キーからならホームセンターで作ってくれるよ。ちなみに私はカインズで作った。
カギを紛失しちゃって、鍵穴から作るならカギ屋さんしかできないでしょうね。
10年位前に某オークションでキーシリンダー送って作ってくれたな。レストア中のパッソルのカギ作ったけど600円位で作れたよ。
本キー以外のキーからさらにコピーを作るのはさすがにホームセンターはやってくれない。中古のCD125は最初から本キーじゃなかったから町のカギ屋さんで作った。それは700円位だったかな。
参考になれば幸いです。 コピーキーはホムセンで作れるけど、JA07に対応した社外ブランクキーは結構でかい
購入時のキーコードがあればドリームで純正キーを発注できる
因みに純正のブランクキーを買ってホムセンとかで削ってもらう人とかいるけど、
それは単なるコピーキーであって純正キーではない 電子部品入って無いから別に純正キーでもコピーキーでも同じじゃん
俺は純正をスペアにしてコピーキーにキーカバー付けて使ってる pcxはイモビが標準装備らしいからそろそろカブに装備されるかもな
125カブは確定だろう ガラクタ追加で値段が上がってメンテがさらに面倒になる 嫌な話や >>518
同じじゃないよ
純正キーは削ったあとからメッキしてある
ただ、あとから発注したらメッキは無いかもしれんけど
もちろん鍵としての機能は一緒だけどな 向かいの信号待ちの新型110乗りがチラ見してくる！ 10は永遠に救われることがないからなぁ カブカフェ参加したら「あ！そのスクータはこちらへ駐車してください」ってギャラリーの駐車場に案内されそうだしww いいんじゃないか？ださかぶミーティングなんて参加しないし同じカブと思われたくないし
スクーターカテゴリに入れてもらえる方が嬉しいな(≧∇≦)b ライトなんて見ながら走るわけでもないから何でも構わないがこの丸目はウィンカーがクソだな
カタツムリの寄生虫みたいで気持ち悪い
ウィンカーは視界に入るから生理的に無理だわ 丸ごと色替えしたい プコブルーの外装てバイク屋に注文したら部品揃うのかな 色変えのために外装発注するなら、自分の好みの色に塗り替えた方がよくないか？
プコ乗りだけど経年するとくすんだ空色で、あまり良くないよ
先代マーチのような空色の方が鮮やかでいいと思う オイル交換1000kmごとは早すぎですか？オイルはG1 です オイルに早過ぎ遅すぎは無い5感で決めるんだ
先ずはオイル温度計購入 >>535
取説は3000km
行きつけのバイク屋推奨は1500km
オレは間を取って2000～2500km >>538
俺は音が悪くなったら交換
1000kmで交換になるね。 年間500キロほどの走行の場合
2年に1回のオイル交換でいいんでしょうか？ >>544
カブ神話に毒され過ぎ。
「前夜作った天ぷらの廃油をオイルに使ってるけど何ら問題はない」「東日本大震災で水没するもカブはキック一発で復活した」
そんなレアなケースも確かに有ったかもしれないが、、、
イチイチ真に受けんなよw >>537
つまりオイル温度をモノサシにして五感を磨けてこと ほんまに、今のカブはそんな堅牢なイメージないわ。
ただの原付き 500kmぐらいでガンガン交換してもコスパ気にならないぐらい安くて良質な10W-40のオイル教えてください 10-40w 20L ￥5980- バイク用
尼で検索してみてね。 チョイ乗りと配達が一番ダメージはでかそうで1000km毎でもいいかもしれん
チョイ乗りの方は距離というよりも時期で交換を判断（半年）
ツーリング用途だと1000kmでオイル量を確認して、その後500km毎のオイル量確認で2000kmで交換
全開までほとんど回さない、坂もあまり登らないけど主に平地の街中を1回の走行で2～3時間は走るって感じなら
上に書いたツーリング用途と同じで1000kmから適宜オイル量確認をしつつ説明書通り3000kmでいいかも そうか。。
1500km毎回G3はちょっともったいないんだな ドーかな？
一日400kmのツーリング時には毎日交換しても良いくらいだ。
せめて目減りした分のオイルを毎日補充しながらの3000kmでのオイル交換なら有りなんだろーけど。 簡単だからオイル交換は自分でやってる人がほとんどだと思うけど廃油どーしてる？ 結構たまるやろ？ 行きつけのバイク屋に二週間ごとにオイル交換に来る爺さんがいる。店主によれば円陣は快調であると。倍に延ばしても同じだとも 昔は自分で点検・整備していたが自分でやるとバイクが「短命に終わる」から今は全てショップ任せだ。
自分でやるとボルトの締め付けにもツイツイ力が入ってネジ切ったり、チェーン調整もドーせならと遊び少なくパンパンに張ってしまう。
ブレーキ調整なんかも全て、そう。
セコい「自分が居る」からw カブの場合メンテを店に任すと楽しさが1/2になってコストが5倍くらいになるからなぁ PCXでも買ったほうが幸せになると思う >>559
俺の鉄カブも電装系とかほとんど中華パーツになったわ。
値段が10/1で終わるんだよね メンテでタイヤ・チューブの交換だけは無理だ 以前何回やってもチューブ破れたからな >>561
オレも3回連続で破ったわwww
そこからあと1.2回破ったら光が見えてくるんやで マジ話やで >>560
すげーな おれの90はまだ電装はいったことないわヘッドライトの玉も切れてない 110は2回交換 メーター照明は切れたまま放置してるけどw メーターランプは明るさ求めてLEDにしてみたけど気に入らず
純正に比べて倍のワット数の3.4wオレンジ球に替えたら幸せになった >>563
ヘッドライトは中華LED にしてるわ
夜でも車と変わらないぐらい明るくなった >>565
それ詳しく知りたいです。
よろしければ教えてください。
LEDバルブって色々あるけど暗いのもあるみたいで迷ってる。 >>566
ヤフオクで買った、交流対応の30wです。
もう一年になるけど壊れてません。
アイドリングは少しちらつくけどね。 >>567
御親切にありがとうございます。
迷ってたけど買ってみます。
夜勤とかもあるので、急に切れた場合も考えてノーマルバルブと工具、ミニライトは積んでおきます。 うちは納車時に松島のバルブに替えて６年半、切れないし明るいしで満足してる。 LEDは出先で壊れることを考えるとなぁ。
バルブなら予備を持って歩けばいいし。 >>570
簡単に直るように、普通の球に変えれるようにしてるよ。
カブなんて何やっても楽勝 安物LEDヘッドライトが途中で切れたら面倒だから暗所作業やキャンプなどで使う超高輝度米国CREE社製のヘッドランプくくりつけて使ってる 前かごにLEDワークランプ付けてるから、ヘッドライトが暗くてもなんの問題もないんだけど、ワークランプの白色光と比較して、ヘッドライトの光が黄ばんで見えるので、白色光のハロゲンに変えようかな。
PIAAのMB73なら同じHS5だから、使えるよね？ >>573
拡散しない光の機種だし正面から見て眩しくないかちゃんと確認してるよ 100%化学合成油でオイル漏れした方おられますか？ >>581
110になってからはオイル漏れしないんじゃない >>581
鉄カブだけど漏れないよ
昭和のカワサキ海苔の呪いだよ 空気圧前後2.5は入れすぎか 入れ過ぎるとパンクしやすいのかな >>584
空気圧が低すぎると釘を拾いやすくパンクしやすい
フロントの空気圧がその数値だと乗り心地が悪くない？
跳ねるからフロントライトバルブが切れたりする事があったよ 試しに3.5位入れてみな、走りが変わるぜ、加速バリバリですよ
燃費ものすごいよ、こんなに走るの？って
ただタイヤが変な減りをする、雨の日怖い、だけども加速が段違い スフィアライトから発売されたNEOLなるLEDキットにJA07対応とあって非常に気になるところです。 >>574
ヘッドライトは安物のLEDライトを買うとコンデンサの耐圧が25Vぐらいしかないからすぐ汁吹いて壊れる。ヘッドライトはオルタネーターからの半波整流された脈流がきてて瞬間的に50Vくらいになるから耐圧と容量の大きなコンデンサを並列に取り付けるといい。 >>587
情報サンクス
ちょっとナップス逝ってくる オークションに出てるja07オレのより走ってるのに全体に綺麗だ 手入れしないと駄目だな 大阪篠山宝塚北saと走ってきた いつも後半は尻が痛くなってた
けどロードパイクのりとかが使うレーサーパンツ買って履いてみ
たら全然痛くならなかった 買って正解だった ホムセン箱付けてカバーもかけられずに野ざらし状態のベーカブだろ スタンドどうなってんだ？
あとモデルの足長すぎィィィ！ >>596
テーブルか長いすが影に置いてあるんじゃない？ これで国内110と大差無い金額だったらC125要らないな ドメインからして韓国版か。
タイは日本に入ってくるのに、韓国は殆ど日本に入ってこないよね。
韓国へ行って購入してフェリーで帰ってくるというのを本気で検討してたことがある。 >>601
俺もフェリーで行けるって書いてたから、買って積んで帰ろうと思って調べたことがある >>595のバイク、60周年記念モデルのC110のようだけど、
定価2,370,000ウォンって237,862円だそうだ。
今乗ってるのが70,000Km超えて乗り換え検討中なんだがマジで個人輸入検討しようかなぁ。
というか、韓国ホンダのHPって英語ページがないので全く分からんｗ
>>602
現地通訳は最低限必要らしい。あと現金一括のみみたい。
一緒に買いに行こうぜ。 クッソだせえな
つかチョン製なんて金貰ってもいらんわ >>604
グーグル先生に訳して貰えば
英語はかなり自然に訳してくれる てか韓国でホンダのバイクってどういう位置付けなんだ？
なんかあったら鉄パイプで叩き壊されそう タイヤ変えるときチューブは劣化とかしてないようにみえるけどチューブも変えたほうがいいの？ パンクなんかで破れなければ、余裕で10年はもちむす 生産はデイリンじゃないか？
つーかさ、9.3PSって半端ない敗北感ｗ
https://goo.gl/GurihW >>613
キャリアおっきい
キーシャッター便利
フロントディスクは要らないかな >>614
日本の奴はカタログで8.0PSだけど何が違うんだろ？
>>616
キャストホイールが良い >>617
真面目に申告の違いかも
あとお役所が車検に厳しい >>613
デイリンってホンダコリアのライバル会社じゃない？ あれほど創始者が半島はやめとけ！と激怒してたのに、まだあっちでも商売してるんだな
仕事でちょくちょく行くけど、向こうでカブなんて見たことないぞ 韓国って車も日本車少ないの？
まあ一生行く気ないからどうでも良いが
キャストホイールのカブ日本向けよりかなり良いと思うがあっちこちにハングルの文字があるなら要らないな >>588
1.414倍ちゃうの？半波にしきれないマイナス分が瞬間入って、35V乗っかるとか？ >>618
朝鮮人が作ったなんちゃってホンダじゃなくて、ホンダ出資の連結子会社だからな。
適当ってことは無い筈だが。
>>621
ポン付け出来るキャストホイール売ってたけど、4～5万して断念した。
部品だけでも取り寄せられないものかと思っている。 なんで装備が良くて輸出してるのに国内モデルより安いのか？ >>621
マジレスすると、4輪は起亜か現代、あとはドイツ車が多数。たまにトヨタとマツダを見るかな。
2輪はよくわからん半島産スクーターばかり。
中国ではオデッセイをよく見るが、半島では2輪も4輪もンダは見ないな カブ用にダナーライトの廉価版、ダナーフィールド買った
ゴアだからブーツカバーともおさらばで、これからの時期のツーリングに便利そう >>626
廉価版出てたんだ。情報ありがとう
三井アウトレット行ってくるわ >>621
＞韓国って車も日本車少ないの？
日本に韓国車が走っていないのと同じだろう
いまやアメリカとかでは韓国車は日本車に遜色ない評価だし ダナーフィールド最近出たばかりでアウトレットにはまだ並んどらんかった
店員さんにABCマートならありますよー言われたけどあそこ好きじゃないんよすまんな >>629
評価は価格だけじゃないの？
最近は日本車に間違えさせるCMは作ってないの？ >>632
そうやったんか。コーナンでゴム長買うことにする >>631
板違いだが、最近の韓国車メーカーは家電同様世界各地から技術者を引き抜いて劇的に質が上がったらしいぞ
それでもｲﾗﾈだが リアホイールの歪み酷いから直そうと思うんだけれど
リムとニップルが錆びてボロいからリムをヤフオクで買おうかと思う
17インチじゃなくてもカブのリムなら互換性ってあるん？ おりはダナーパクリのコミネだど！
フランスのパラディウム？だったっけ？
あれ、完全防水のスニーカータイプでかっこイイ >>631
偏見のないアメリカのユーザーには韓国車の評価は高い
特に使い勝手においては日本車は周回遅れみたいだな
機械的信頼性に胡坐を掻いた結果のようだ 俺はネトウヨだけど、ヒュンダイがアメリカやヨーロッパでシェアあるの知ってる。
向こうのレンタカーでもヒュンダイ多いしな。
でも新車の臭いがキムチ臭いってだけで無理だわw 私は偏見なんて全然ない方だと思うけど、キムチ臭いってだけでもう無理無理。 >>639
値段が日本の半額だったから売れただけだよ >>64１
インフォテイメントとか音声認識システムとからしい
自動車が生活必需品の国だからなのか >>644
製造ラインの設計情報もも含めて、ほとんど日本の技術をパクってる。
トヨタのが多いかな。 若いやつは知らんのだろうけど
日本も最初はパクリから始まったんだけどな よく言われる事だが、日本のは本家を追い越す模倣で、中韓のは単なる劣化コピーだからな
進歩のないコピーに希望もない
って何のスレだったっけ？w >>649
お前世間知らずか？ｗ
「本家を追い越す模倣」も「単なる劣化コピー」
も最初は変わらない
そしてアメリカでは追い越されたって事だ 老害かな？
最初はパクってるのと現在進行形でパクってるのは違うんでない？
まぁ品質上がったとは聴くけど、だからといってそこまでシェアがあるとは思えんわ。
良くストライキやって操業が止まる会社がね、、、
単に自国民を奴隷化+ダンピングでシェア獲得してるだけでは？
それでも北米輸出が壊滅的に減ったとビジネスニュースで出てたぞ。 >>649
中国に至っては安全基準が通らないボディしか作れないんだよね >>650
いつヒュンダイに日本車が追い越された？ でもWRCでは、ヒュンダイ強くてトップなんだよな。
トヨタ負けてるし。
そういえば、もともとヒュンダイって三菱が技術提供してなかったっけ？ >>653
アメリカの自動車評価会社の調査
>>655
その三菱も戦闘機のターボエンジン作れなくて
遥か上空をアメリカの爆撃機に通過されて焼夷弾しこたま落とされた 復帰一年目が復帰五年目にそうそう勝る程、ワークスは甘くなかろうて。
F1でもホンダが波に乗ってきた感じしてるけど、復帰何年目よ。
そもそもトヨタがそんなに強かったっけ？
ナスカーだとトヨタ一色だか聞いたけど。 >>657
そんなのはわかってるけど、やっぱりムカつくんだよな、変態のHマークがトップ走ってるのはw
でも、たぶん最後まで参戦してたスバルが復帰したとして今のヒュンダイには勝てないだろうな。 なんでいきなり韓国車押しの話し
興味どころか関心すらねーよ
どーでもイイから他でやっててくれよ >>636
カブ用のリムって１７インチとカブプロ用の１４インチしかないけど，
一体何をどうしたいのかしら？
同じ穴数で，同じぐらいの幅のリムにすれば良いんじゃない？ 一年で走行19000キロ走ったがバッテリーは全く衰えていない！やはり走行充電は大事だ 11万1500㌔だけど、バッテリーは1回だけ交換したよ シートの吸盤劣化してたから交換したけど、
シリコンスプレー塗布するとか、あのゴムを少しでも長持ちさせる方法
て無いのかな？ >>666
安いんだから買えよ
メンテナンスする方が金がかかる >>666
たしかラバー２個７００円ぐらいのパーツを何年持たそうとするんだよｗ劣化したらどんどん変えろ ゴムといえばステップゴムがすぐに裂けちゃうんだけど対策ない？ >>670
大分前に替える予定がないなら針金巻くといいというレスがあり
その後裂け始めたステップには針金巻いてる
ボディー側に針金巻く時専用か？って溝があるからそこに一か所
ステップの中央くらいに一か所、計二カ所で問題ないよ 2010年製だけどステップゴムなんともないけどな
一応NTBの予備買ってるけど アルミ製のステップにすれば。
振動が酷いし、雨の日は滑るけど。 フロントキャリアてja07だけ他のが付けられないんですかね >>680
バカしかアルミのステップ付けてるイメージだな。
かなり疲れるよ >>682
アルミステップに換えたけど、カブでそんな長距離走らないしな
晴天の日限定だしさ
アルミでアホとか了見が狭すぎ アルミにするメリットが見つからんなデメリットはあるけど
なんのために変えるの？煽りじゃなく真面目に教えてくれ メリットあるだろ。
ゴムみたいにキレる心配ない。
そもそも、そういう話してなかったか。 >>685
そんなすぐに切れるようなものじゃないじゃん
それより振動を抑えるメリットのほうが大きいだろ 何かの拍子に足ぶつけると超痛てーよ、アルミステップ >>689
何故ほとんどのバイクがゴムのステップを付けてるか、考えたことはないのか？
飲むコストだけなら鉄のパイプで良いだろ！ >>683
まぁ多分バカスク枠が良く着けてるからじゃないかな？ >>690
俺はJA07にアルミステップつけてるが、排気量6倍のビッグオフもラバー外してる
たかが110の振動でしびれるとか弱すぎ >>692
ビックオフはエンジンに付いた棒じゃなくて
フレーム及びステップを介してると思うけど…
弱すぎ！って言っても、貴方が特殊だと思いますよ。
それか乗ってる時間が大してないか。
体験談としては、ツーリング中にステップゴムの片側が切れてしまい、しょうがないからそのまま8時間超乗ったが、
当日を終える頃に無い側の足はステップに乗せたくない程に痺れが残りましたし疲弊が違いました。
帰宅後、直ぐ買っちゃいました。
オフ系統のハンドルに交換したけど、これにも悩まされてます。
バーウェイトで相殺出来ず、長時間乗ると手に一週間超続く痺れが残る。
純正って良くできてるんだな。と実感。 スフィアライトのNEOLを午前中に購入してきました。飯食ったらぼちぼち装着してみます。 >>694
私が特殊なんだろうね。弱すぎと言うのは不適当か。静岡～青森を下道21時間で走ったときも足より尻が痺れたくらいだ。
660の単気筒は10分で手が痺れるけど。 >>696
んじゃ特殊かもね。
神奈川ー青森間17,18時間でケツは痺れると言うより痛い。だったかな。腰かも知れんが。 >>698
連続して乗ったのか？
それなら凄いお尻をしてる >>695
私は先週付けました。
干渉するので、フィン一部カット。
それでもケーブル出てくるところが多少は干渉が残ります。 >>700
おっ、すでに装着されたんですね。
やっぱり放熱フィン干渉しますよね。
まだ加工したくなかったので反転させて
ねじ込んでから角度調整してライトケースに納めました。
ユニットはどちらに固定しましたか？
レッグ内のメインフレーム上を想定していたのですが、
微妙にユニットが大きく、ケーブルも
気持ち短いような感じがして良さげな場所に
収まらず明日に持ち越しました。 >>701
ユニットはフレーム上には入らないので、ホーンの後ろに収めました。
それにしてもライトユニットねじ込んで収まりましたか？
いろいろフィン角度振っても、どうしても逃げられず、一部落としました。
それでも、ケーブル出口だけは干渉が残ってますが、そこは押し込んでしまいました。 >>702
情報ありがとうございます！
ユニット、ホーンの裏に押し込みんで固定しました。 ホーン自体が少し押されてフロントカバーに僅かに干渉してるような感じがしてますがしばらく様子みてみます。
放熱フィンはねじ込んである本体から分離し反転させ、逆側からねじ込んで固定しました。
とりあえずの暫定運用ですが、ハロゲンのホワイトバルブより明るくて助かりそうです。 スリップラインまで2mm残ってたけどサイドウォールがヒビだらけだったのでDIYで交換した 汗だくになったけど綺麗にできた よくやった
暑すぎて先月から洗車すらやる気が起きない >>703
フィンは回転させる以外にもやりようあったんですか。。。気付かなかったですね。
あと、ユニットですが、ハンドル切るときに回転するステムとの干渉防止に、ユニットを斜めに固定する為の部品をゴムで作って入れました。
ご参考に 日曜から、埼玉県→山形県→宮城県と下道で移動して、いま茨城県。
予算を使い切ったので、明日帰る。 おかげさまで！
（早めの夏休みを取らされた中間管理職より） タイヤを前後同じサイズ装着しておられる方がけっこうおられるみたいですが
その場合前後共2.25-17 33Lか2.50-17 43Lか どちらがいいのでしょうか？ 前後G556にしてみな、クルーザーの海苔味になります irc履かせてる 後輪10000キロ 前輪13000キロぐらいで交換した 食いつきも濡れた路面でも怖い思いすることは無い というか攻めた走り方できないからな >>714
お前タイヤ交換したことないだろ。前は倍は走れるんだぞ コスパ最強のタイヤてどれになるの？当然前後でメーカー違うの使ってるのかな >>723
保つよ
5000kmしか保たないと言ってる人は運転技術に問題があるか荷物載せすぎってだけ タイヤに空気入れるの面倒くさいなぁ
これってホントに１ヵ月に１回ずつ
空気入れなくちゃいけないのだろうか リアタイヤの高耐久なら g556 NR74
この２つが鉄板 タイヤ変えたばかりは減る。だんだん窒素の割合が増えて減らなくなる。 みんな、水害大丈夫ですか？？
我が家のある町はなんとか大丈夫だったけど、走りに行くルートがあちこちやられてて心配です。 漠然とした奴やな
なんやねん、ここでアンケートすんのか？アホか？ やっと晴れたからタイヤブレーキチェーンスプロケ交換した けど組み付けて気付いたけどタイヤ前後間違えた やり直す気力が無い HELP！ 干渉してなければ問題ない
干渉しててもタイヤかフェンダーを削れば問題ない ピリオンシートとgiviとかのリヤボックスを同時に付ける場合って
ウィルズウィンのリヤキャリアしか選択肢無い？
アウスタにあるキャリアは耐荷重が2kgしかないから駄目だよね >>737
5年使ってるが今のところ問題ないよ
そんなに重いものは入れないけどトップケースだけで結構重いよね？ >>732
大丈夫な奴しか返事できなくないか？
東京神奈川大阪以外は原二含めバイクが少ない印象。 >>738
箱だけで3kgあったはず
でも平気なのかな
ありがとう もう6年乗って調子も悪くなってきたし60周年記念車に乗り換えるかな 116500㌔だけど、調子悪くないよ。腰上OHしたら平地90超えるしワロタ
お前ら、エンジン回せ、ガンガンまわせ、コレで全然変わるから >>742
そんだけ乗れるとは裏山
カブだとOHいくらくらいかかるのかな 俺のは75,000だけど、腰上OHまでして乗るかどうか迷ってるところ。
この先、部品が出なくなるかもしれないし。 俺の方は腰下までやってミッション回りとかJA10の対策品全部入れてもらって10万位だったな。クランクからくる振動も無くなって気持ちよすぎる。 弟があんどん買ったが40年前のバイクとは思えないほど調子良い
さすがカブ 鉄カブじゃなくなった新カブもそのくらいの耐久性あるのかな? 10万かぁ。もうちょい足せば新車と考えると二の足を踏むわ。 ja10用のチェンジペダルって
ja07で使えるかなぁ？ 腕の良いショップでフルOHするとエンジンだけは期間工が組む新車エンジンより良い仕上がりになったかなって実感する。
それ以外の箇所は距離相応にくたびれてるがなwww ハンドル振れが酷いんやけど
ちな118600キロ
もうダメなんかな？ >>754
大抵それはリヤにでかいボックス付けてるから。
一度取り外して走ってごらん？ センスタかけて前輪浮かした状態でハンドル左右に振ってみて引っ掛かりがあればステムベアリングが怪しい >>754
リヤの過積載が無いなら、フロントホイールのバランス取り直すと治る事も有りますよ >>754
Fタイヤの偏摩耗じゃね？
前にM35でなった 110pro乗りだけれど
ネットでエアクリBOXに穴開けると
パワーアップするって見たから試したけど
違いがあまり実感できない
もちろん50km以上走った後でも >>754
前に後輪交換した時にわずかに歪んで取り付けたら80km/h位からハンドルが勝手に「フラフラッ」ってなる症状が出たよ。 穴開けてL字のパイプ入れるんだよ
L字の口を下に向けてね
俺は穴開けてないけど S字結腸あるし、フィルタもあるから横に2～3個穴あける程度では不具合は起きないよ。
吸気音は太くなる。
パワーはあまり変わる感じはしない。 マフラーが触媒だらけだから意味無いだろう
古の直管マフラーならわかるけど お前らの浅知恵でパワーアップするならメーカーがしてるわ、クソボケ
中低速のためのエアクリボックスやらあの構造ぶち壊してアホだね、糞だね 排ガス規制をクリアするために、無理やり押さえ込んでいるのでは？ このエアクリボックスで吸気量少しでも増やしたいなら箱に穴開けるのは最後の手段でまずはS字結腸の除去からだろwww 買い物に往復３０分乗ったけど死にそうに暑いな バス乗ってるほうがいいわ このホンダドリームの動画のエンジン音聴いてたら、最後の方で背中がゾクゾクってした
ここまできたら病気かな
カブのエンジン音って、なんでこんなに心地よいのだろう
ttps://twitter.com/HondaJP/status/1019889881663852544 本田宗一郎が病床で自社のクルマのエンジン音で車種を当てたて逸話が有るからな
排気音は結構こだわっているみたいよ >>775
エンジンの音でわかるのは普通だよ
俺でもわかる 737氏と似たような質問ですけど
アウトスタンディングのダブルシート（７０ｃｍ）にリアキャリア（B-02FS）、
ホンダのラッゲージボックスの組み合わせで使用されている人いますか？
リアキャリアはステンレスですけど、許容積載重量が２ｋｇで
走行中取れるんじゃないかと恐れています。
そもそも、ラッゲージボックスの取り付けはできないのでしょうか？ うちの兄はバイクのとあるプロだったが、エンジン音聞いてシフト数まで聞き分けてたよ ちょっと前にエアクリに穴開けたのだけれど、
ネットみて、13のL字塩ビ管挿してみた
結果、エアーを吸う音がするようになったのと
なんか動きが軽くなった
やっぱり排ガス規制か何かで絞ってあったのかな…… エアー量増やすとECUが補正するって聞くけど
具体的に何やってくれてるの？
エアー増えた→燃料増やせ
ってやってるのかな
エアー増えた→エアー減らせ
ってやってるのかな 性能落として悦に浸る、下手なオナニーを聞かさせれるのはゴメンだね 30代になったわたしは
体重増えた→運動量増やせ
食事量増えた→食事を減らせ
そういう感じだな。 C125質感いいな
高いが新型110買って弄るよりC125を買ってノーマルで乗るのがいいかも？
まあ、JA07が壊れたらだけど あれなんか欧州だかで出てた未来的デザイン（）の変なスクーターに無理矢理カブくっつけたって感じで
初期の雰囲気もなんならカブ感でさえもあまり感じられなくて萎えた あんなにダサイて言われたCL系(シルクロード、イートハーブ)が高値で取引されているからな
ダサカッコいいだろうな >>781
キャブレタでもPGM-FIでも吸入空気量が増減すれば
それに応じて供給する燃料は増減する構造になっています．
JA07の場合エアフローセンサがいわゆるマスフロータイプでなくスピードデンシティタイプで
直接には吸入空気質量を測れないために，ちょっと面倒くさいですね． >>790
スピードデンシティで調べたら仕組みがよく分かった
ありがとう >>790
マップがあるのは知ってる？
それならどんな改造しても、燃料を噴射するわけないだろ ホイールが錆で酷くなってきたのですがピカールで磨いたあとコーティングてなにでやればいいのでしょうか？ >>792
そっか
エアクリに穴開けようが外そうが
マップに基づいて吸入エアー量を調整してしまうから意味ないんだ つまりマップ変えない限りポテンシャルはノーマルが最高値であるわけだね エアクリの穴開け加工みるたびに
負圧、正圧は考えているのか気になる やれやれバッテリーあがってしまったのでセルがうんともすんともいわない
新品買うしかねーのかな >>796
＞マップに基づいて吸入エアー量を調整してしまうから意味ないんだ
違うだろ
吸入エアー量に合わせマップに基づいて燃料噴射量を調整する
当然ガソリンエンジンは一定の混合比を保つ必要があるから
排ガスからフィードバック制御するので
吸気負圧が変われば燃料噴射量も変わってくる
がカブのエアクリーナに穴あけるくらいではプラセボ効果くらいだ >>799
ネットで2500円くらいで買ったバッテリー3年目だけど快調ですお >>801
３年に１回のつもりで交換すると安心だよね
まあカブはキックでかかるけど 俺は4年前に中古で買った時から付いてるバッテリーがまだまだ元気 俺は7年前に買った時の新車のバッテリーのままで
8万キロ到達しようとしている。
毎日適当な距離を乗ってるのがいいんだろうか。 俺は常時充電器を使って結構頻繁に充電してるからな
でも気が付くとコンセント抜かれて弟の年に数回しか乗らないバイクに繋がれてるｗ 友達がベンリーCD90買ったから近くの峠を一緒に走って途中で車両交換したり
してみたけど、90てのもあるかも知れないが登坂能力の差が凄すぎてja07改め
て凄いバイクて認識したパッと見CD90ノスタルジックでカッケーと思ったけど
やっぱりルックス性能が遥に上で素晴らしい相棒だ そもそも排気量が違うけどCD90には全て勝ってるがCB125Tには勝てないよ イギリス人の男女がC９０で南北アメリカ大陸縦断している動画を見て、９０DXの購入を本気で考えた
ただ、自分の住む市内のバイク屋を全て回っても、程度の良い中古が見つからなくて（どれも原車を見たら錆まくり）、
１１０JA０７の購入に切り替えた
結果、とても気に入って正しい選択だったと思っている、
ただ、キャブ車の９０も味があっていいなあと思う
【時間があれば参考に】イギリス人「ホンダのスーパーカブC90でアラスカからアルゼンチンの端まで旅してる」：海外の反応
ttp://sow.blog.jp/archives/1019046345.html >>808
2stは最近は高値だね
NSR50が40万て呆れる >>810
俺はずっと2stΓとか乗り継いできたけど、2stなんか良いところ１つもないよ。
サーキット以外なら600の4stが最高さ シフトインジケータ、USB充電器、ハザード機能、アクリル板をコンロで炙って造った風防、LEDヘッドライト、フォグランプ、LEDテール・ブレーキランプ、リアサス、リアボックス、前カゴ、ウインカーブザー、バッテリー電圧計、が他に何か実用的なものでいいのあります？ 面白そうですね。タコメーターと共に検討してみます。 ２ｓｔじゃあ、早朝の住宅街は走れないし、
あの音が好きじゃない自分には、正直運転している時ですら耳障りに感じた
自然や田舎道をﾄﾞｺﾄﾞｺ音を立ててのんびり走るのが好きなカブファンの趣味とは、対称の位置にあると思うけど >>811
俺も2st乗り継いだが
2st最高だったがな？
MVX、RZ250、DT125、KDX250、
RMX250、SDR
また乗りたいわ
そういえば4stマルチを所有した事無いわ 誰かが言った気がしたw
まあカブとは関係ないな
C125ってすぐ販売終了になるかな？ 本田宗一郎「「これは、後ろに足を上げてまたぐオートバイじゃないぞ。前からまたぐクルマだ。スカートはいたお客さんにも買ってもらうクルマだ。邪魔なところに（燃料タンクを）置くな」
ttps://www.honda.co.jp/50years-history/limitlessdreams/qualityproducts/page03.html
最近、GIVIの BOX載せて、「後ろから足またげなくなって不便だわー」って思っていたけど
元々、前からまたぐのが正しかったのねｗ 今日、明日仕事休みだから、四国一周してこようと思うけど、６９３ｋｍ、計１７時間弱もかかるらしい
休日２日じゃ厳しいかな
きつかったら、高知から松山までまっすぐ帰ってこよう
その前に、広島～松山のフェリーに乗れるか心配
今はフェリーが被災者の貴重な日常の足になってるから、邪魔しない便に乗らないと 俺もいつかは行くんだ
東京→徳島 のフェリーで
※御朱印（800円）×88ヶ所が貯まったらね まだカブを後ろから跨いで乗ってる人見たことないなあ前から乗るにしてもカッパのズボン履くとつっかえて思ったより足が上がらなくて当たることがある >>826-827
調べたら室戸岬～足摺岬～佐田岬のルートで海岸線を走って約650kmある。
多分、どこかをショートカットだろ。 >>821です。
昨日６時間（愛媛県松山市～高知県四万十市 １８３㎞）。
今日１５時間（四万十市～高知市～徳島県三次市～愛媛県今治市～広島県尾道市～広島市 ４１２ｋｍ）。
走って、無事帰ってきましたｗ
５６号線と５５号線で四国の外周を一回りするつもりだったけど、
高知市まで行ったところで、５５号線への挑戦を諦め、代わりにしまなみ海道走ってきた
愛媛南部と高知西部は、台風の雨雲がモロに直撃して、めっちゃ怖かった
四万十にはネカフェが無かったので、山奥のラブホに泊ってきた
昨日、もうちょっと早くスタートしてれば、一周行けたなあ…
だらだらせずに、早朝から出れば良かった >>833
広島県人です。
豪雨災害以来、２号線はまだ慢性的に渋滞が続いているので、帰りは四国より広島県内の方が時間かかったよ
「観光するな」って言われたけど、桂浜だけは我慢できなくて行ったみたら、
ここも大雨だったので、公衆便所でウンコだけしてすぐ引き返した
５５号線を断念して、高知から３２号線で帰ってきたけど、意外と秘境駅とか高架橋とか、絶景スポットが多くてすごく良かった
今後行く予定のある人は、３２号線おすすめです
途中、「酷道」として有名な４３９号線と少しかぶったけど、カブなら普通に楽しめそうだった 四国民だけどまだ四国1週やってないな
盆休みにでもやってみるか 各県のここは行っとけって観光地だったりツーリングスポットだったりって何がある？ 熊本 阿蘇やまなみハイウェイ
山口 角島大橋
定番だけどこの辺はよかったな
特に熊本はスケールがすごい
自分の時は雷が鳴ってて怖かったけど 淡路島行くかな
タコフェリーの代わりの船できたよね こ汚いカブで被災地巡りなんてやめてくれないかな
困っている人を見て愉悦を得るなんてカブ乗りにふさわしい人たちだとは思うが ああ四国の話かｗ
来島海峡大橋
室戸スカイライン
佐田岬、足摺岬とか定番だけど >>836
個人的にはC125より、こっちにそそられる 退屈な山道を延々何十分も走らされた後に開けて見える海は、だいたい絶景に見える
人気のスポットを回った後だとショボく見えるけど
絶景なんて、だいたいそんなもんだ
逆に、人気の絶景スポットも、観光客がたくさん群がっていたら興ざめしてつまらなく見える 不調になったバイクにまずやる、定番のメニュー
バッテリー交換
WAKOS ヒューエルワンをガソリンに添加
これでだいたい直る
てか、カブ買ってから（まだ不調にならないから）ヒューエルワンやったことないけど、
カブにも、やっぱ劇的に効くのかな フューエルワンは効きます
カブ用に買ったけど、不調だったコールマンガソリンストーブに入れたら一発で直っちゃた！ ハイオク常用で燃焼系トラブル一切なし、117500㌔ >>856
ハイオク入れるんなら、AZの添加剤の方が効果もあって安いよ ハイオク常用+フューエル1常用してます。
経済性？別にいいよ。
楽しいのが一番。 >>857
毎回添加剤を図って入れる手間。
出先での給油に備えて持って歩く手間。 キャブならともかくFIだとほとんど意味無いよ
ガソリンが少量溜まって長期放置で腐る原因となるフロート室みたいなのもFIには存在しないし ハイオク+フューエルワン、G2orエコチタン+ミリテックでヌルッヌル、シトロエンかってくらい 原ニも通れるけど、常時７０ｋｍ以上で流れているバイパスを走る時は、
正直怖い、怖すぎる
でも、そこが国道の本線なんだよなあ
旧道や代替道路も探すけど、初めての土地だと結構めんどくさい 岡山だったかな 国道２号線なのに深夜は高速道路のように車飛ばしてるよね
途中トイレと自販機あるSAみたいなとこで休憩してたら覆面と捕まった乗用車が入ってきてたな 岡山バイパス、岡山ブルーライン、三原パイパス（広島）、宗像バイパス（福岡）
…ここら辺は制限速度６０ｋｍなので、原２も通れるけど、実際の流れは７０～８０ｋｍなので、
大人しく退散して、下道を探した方がいいです。
後続車に煽られまくりで、せっかくのツーリングが全然楽しめません。 異常にこの暑い夏、皆様どんな服装で乗ってます？
ガード入れた長袖ジャケットと長ジーパンだと
暑くて暑くて……
何か良い装備無いですかね…… アウトドア系のトレッキングパンツと
ポリエステルとかの長袖
涼しいし、汗がすぐ気化して快適 あのブレーキで95㎞は、怖くて出せないな
っていうか、そういうバイクじゃないだろって、乗っている本人だけでなく、作っているホンダも思ってそう >>867
冷感インナーとメッシュジャケットにすればええやん． Tシャツにペラペラのメッシュパーカー、下は普通のズボン。
紫外線防ぐ事だけ考えてる
半袖バイク見るたび根性あるなあと思う ユニクロのドライEXのパーカーとストレッチジーンズにメッシュスニーカー なるほど
とりあえずメッシュジャケット買ってくるわ >>863
岡山の2号線はマナーの酷いよね。
特に大型は酷いやつ多すぎる >>875
軽も大概だぞ。軽トラにハイビームで煽られたことあるわ。 >>876
軽トラ乗ってる奴は常識のない爺いがおおいからな。
軽トラで隼にベタ付きしてたアホな爺がいたわ。
アルトに乗ってるおばちゃんがフェラーリにお釜掘ってたのにはびっくり。
フェラーリにベタ付きするなんてアホウなババア 煽り対策に、ヘルメットにリア用のドラレコを付けないといけないな 煽りとは違うけど、原付と原ニの違いが分からないドライバーで、
こっちは普通に流れに乗って、車線の真ん中を走っているのに、強引に左右から抜こうとする奴いるよなｗ
（主に軽に乗ってる若い女に多い）
「あ、原付だから抜かないと、後続車に迷惑かかる」と勘違いしているのか知らないけど、
スピード出ている上に、車間もなく、運転も下手くそで、危ないったらありゃしない！
同じ車線の左から抜くのは、ほんまにやめてほしい。
自分も、四輪の免許しかもっていなかった時はピンクナンバーの意味知らなかったので、そういう人たちなんだろうなとは思う >>879
普通に走ってるときに、左側から抜かれるほど左方の間隔を空けるのは、走り方が悪いと思う。 なにが気に食わなかったのか前の車らかタバコの吸い殻が飛んできて、うまいこと前カゴに入った
それで信号待ちまで追いかけて落とし物ですよて言ったら「うるせー端っこ走れ」て怒鳴られた 3車線国道でレクサスRXに煽られた、90キロで走ってるのに。
でも交差点で右折待ちの渋滞にソイツひっかかっちゃってさ、クリアした後スゲェ追いかけてくる、ぐぉおおおおおおって
でもまた信号渋滞でオレ、すり抜けスイスイ、バカだろ、アイツラ
オレだけドンドン先に行っちゃう、カブサイコー 荒れるネタかも知れんけど
実際、すり抜けってどこまでOKなんだろ
停車してる車の左側はスキマが充分に
あれば通るけど右側はハザードでも
炊いてなきゃ通らない >>884
白バイに捕まった時に聞いたけど、左側のすり抜けは切符切れない
でも左からすり抜けて車の前に出たら違反で切符切られるらしいよ >>881
小型自動二輪は車線の真ん中を走ると習ったけど、やはり左に寄せた方がよかったのかな
自分の常識不足か
>>884
>>885
自動車学校で、講師に聞いたのは、「すり抜けは厳密に言えば違法だけど、
それを捕まえたら二輪が売れなくなる（渋滞回避のために二輪を買う人もいる）ので、警察は見逃している
ただ、すり抜けの際にオレンジラインを跨いだり、車の前に出た時に停止線を超えてしまったら、パトカーは捕まえる」とのこと
逆に言えば、車の前に出ても、停止線さえ超えなければ捕まらないらしいよ
絶対じゃないと思うけど ハイビーム常用の人たちいるけど道交法変わって、相手が「ハイビームで煽られた」って言えば捕まるようになったんだよね >>887
左から抜かれるってのは、車線の真ん中じゃなくて右寄り走ってたって事なんじゃないの？ こうも暑いとカブのるきしない
真夏日でライダースーツ完全装備の大型海苔尊敬するよ,,,,,, 今になって新発売当初にあった、純正オプションのカットレッグシールド買っときや良かったと思う。下半身が暑い。 >>889
いや、左右に分岐するレーンで、右レーンを走っていたら、右方向に行く車が、左隣のレーンにはみ出しながら、左側から追い抜いていったｗ
めっちゃ怖かったので、頭にきてクラクション鳴らしたけど、逃げて行った（その後、渋滞で抜いたけどｗ）。 >>891
発売当初買ったけど、通勤にも使うので結局ノーマルに戻したよ レッグシールドに、換気扇みたいなプロペラ付きの穴を開けた製品出せば？
走ったら、風で羽根がクルクル回るやつ
多分格好悪いけど、カットシールドに抵抗がある人には流行るんじゃね？ｗ JA07ってお目々パッチリで美人だけど貧乳な桐谷美玲みたい
対してJA44は今どきの細目でグラマラスな菜々緒みたい
菜々緒は魅力的だけど、美玲から乗り換える程じゃないか 洗浄効果に期待してみようと、初めてハイオクを入れてみたけど、
何か加速悪くなった気がする
ネットで検索しても、パワーアップもしくは変わらないという意見だけで、自分のような人はいないのかな
２、３日乗ってるけど、明らかに感覚が違って、ずっと気持ち悪いわ 一回入れたくらいで影響出るほどの効果はないわ。
気のせいか他の原因。 平嶋夏海みたいなのがスーパーカブ乗ってたら嬉しいけどな いや、洗浄効果じゃなくて、今入っているガソリンの影響。
オクタン価が変わったことによる影響を知りたい。
バイクは車のように複雑な電子制御を行っていないので、本来の設計と異なる点火時期に燃えてしまうと、パフォーマンスが落ちてしまうのではないかと。 >>907
家のはキャブのカブだけど、ハイオク入れると籠もった音になるよ
登坂力は微増、最高速は出にくくなったように感じた
音もカブっぽくないから2回でやめた うちのは生産最終月のベージュ、ノーマルだけど、回すようにして乗ってるから、ハイオクの方が軽く回る感じがする。
ま、気のせいかもしれないけど。 家のはハイオク入れるようにしたら5速に入るようになったよ
やったねたえちゃん >>910
5速が増えたなんて、たえちゃん汚されちゃたの？
友達増えちゃてるじゃん >>908
自分はFIの０７だけど、同じです
トルクは上がったけど、６０kｍ以上に達するまで時間がかかるようになった ワークマンのファン付き作業着でカブ乗ってる 信号待ちでも涼しい >>909
ストップウォッチをつかえよ!
感覚で喋るな ハイオクで燃焼が変わるわけではない
点火時期を変えて初めて変化が出てくる PGM-FIは点火タイミングも調整するやろ
ノーマルにハイオク入れてもカーボンがきれいになる程度でパワーアップは体感できるほどはないやろ
ハイオクは吸気増やすか圧縮あげないとさ ハイオク入れたらパワーバンドが深くなるから高回転域まできっちり回せ‼ >>914
みんな自分基準で書いてるんじゃないの？ レブリミットが無くなってピークパワーが上がるらしいね 悪影響なく洗浄効果が確かにあるならどうせカブに入れる量なんて僅かだからハイオクでもいいんだけどね ノーマルカブにハイオクでもいいじゃん。
結局レギュラーよりは効果があるんだし。 >>916
＞PGM-FIは点火タイミングも調整するやろ
小排気量二輪車用PGM-FIシステム
「点火時期は、スロットル開度とエンジン回転数により決定されるマップ制御を行い、最適な点火時期に制御している。」
燃料のオクタン価に最適化するにはノックセンサーが必須だが
カブにそんなもの付いていないだろ >>922
いいもんは入れてないから
マップをずらして点火時期を変えてる
点火時期制御
点火時期は、スロットル開度とエンジン回転数により決定されるマップ制御を行い、最適な点火時期に制御している。
https://i.imgur.com/Frgi0dd.jpg 自分もDAYTONAのCDI入れてマップ制御している。
パワーアップしたが燃費が悪くなることとハイオク仕様になる諸刃の剣 >>923
だからオクタン価変わったとき何で検知してマップずらすの？ってことだｗ >>926
ハイオクは燃えずらいから同じセッティングだと空燃比が濃くなる
だから燃料を薄くしようとする >>927
＞ハイオクは燃えずらいから
んな訳ないw >>928
その燃えずらいってのは発火点の温度のことね 洗浄効果はハイオクとレギュラーの差額でフューエルワン入れた方が10倍良い 今日買って来たんだがZOIL フュエルチューナー ってフューエルワンと同じようなもんだよな？ >>929
それを日本語では燃え“づ”らいとは言わずに
自己着火しづらいと言うｗ そこがガソリンエンジンの要諦だ
＞ハイオクは燃えずらいから同じセッティングだと空燃比が濃くなる
これまた滑稽だなｗｗｗ >>928
レギュラー用にハイオクを入れるなと、TOYOTAでさえ広告に出してたからな JA44スレより、良カブ画像を引用
ttps://img-lovecubsnap.honda.co.jp/9/98cb02419205997926808ee6d0aa889c/HondaCub.jpg 昔、別冊モーターサイクリストでガソリンをテーマにした記事があった。
その記事でレギュラー仕様のエンジンにハイオクを入れるのはどうなのか？って質問にガソリン会社(どこか忘れた)の人はプラス面こそ有れマイナス面は全く無いから入れたい人は入れた方が良いですよと答えてたよ。 >>935
＞プラス面こそ有れマイナス面は全く無いから
最大のマイナスは無駄金使っちゃうことだろうにｗ
まあガソリン売っているやつらからすればそれが目的の発言でしょ >>937
価格差を無駄金と捉える人は入れないでしょうね。
しかしその記事の中で洗浄効果の事にも触れていましたので私はハイオク派です。
幾らでも無いしね。
また、違う話ですがバイク屋さんのスレで50ccのスクーターのカーボン噛みにはハイオクが良いのにねみたいなレスも見たこと有りましたよ。 次は、レギュラー＆ワコーズフューエルワンも試してみようと思う
っていうか、それ以前に、まだ何も不調が起きていないんだけどね 結論としては入れたいもの入れれば良いって事ですね。 全開で登坂する、そういうときのハイオクはレギュラーとの差をはっきり感じると思いますよ。
おれはシェルのハイオク、Vパワーがピッタリ。エネオスは湿っぽいエンジンになるな ヘッドあけりゃガソリンとハイオクのカーボンの付き方全然違うのにな >>938
アホですか、洗浄添加剤が安くて、なおかつ良く取れるよ >>945
アホと言われてもめんどくさいし価格差は気にしてませんので。 まーまー喧嘩せずに、とりあずこれでも見とけ
ttps://img-lovecubsnap.honda.co.jp/9/98cb02419205997926808ee6d0aa889c/HondaCub.jpg >>931
フューエルワンが人気なのは日産が採用してるからやろ。
ZOILもどっな採用あったっけ？ >>902
からからうるさかったのとアクセルレスポンスに回転が追い付いてなかったから。
エンジンいじるのたのしす >>942
＞全開で登坂する、そういうときのハイオクはレギュラーとの差をはっきり感じると思いますよ。
んな訳ないｗ 「差をはっきり感じる」と言うからには
差が起きる原理が分かっているんだろうなぁｗ 差を感じるだけの話にいちいち原理を理解してないといけないの
考えるな感じろじゃダメなん？ 5ちゃん名物マウントの取り合い
もう終わりにしてもらえますか？
1000km又は3ヶ月でオイル交換してる僕を叩いてもいいですよ >>956
そしてオイルの銘柄でまたマウントの取り合いになるとw ネットにいるおじいちゃんはマウントからの熱い自分語りしたいだけだから仕方ない JA07の右サイドカバーって、めっちゃ外しにくくないか？
中に車検証入れがあるけど、リトルカブに乗ってた頃は、500円玉一枚ですぐ外せたのに、
今回は変なクリップもあって、カウルの爪を外すのもコツが要る
車検証や工具が必要な時に、いちいち時間がかかって、面倒
一応、ここのマニュアルに書いてあったけど、使いづらいわーって思った
ttps://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/all/supercub110/2009/japanese/30KWV600.html?v=t125&m=supercub110&y=2009 確かに開けにくいね、最初に開けて5年くらい開けてないと思う
自賠責やらは箱の底のほうに入れてる >>963
おれも中古屋（SUZUKIショップ）の人から、「収納無いので、自賠責証はシート下に入れるのが一般的です」って言われて
ガソリン入れる度に落ちそうになっていた
でも、>>960のマニュアルを見て、「あるやん！」って気付いたｗ >>955
感じるチラ裏派と議論好きな理論派との戦いだｗ 車載工具を見たことないけど
サイドカバーの中の工具を取り出す為にドライバーが必要なのは、なんでかなぁ？ あれコインでも開けれるようになってるやろ
車載って言ってもドライバー1本だけという >>967
じゃネジが変わっているんだな、自分のはコイン挟まらないや
しかしメーカーはドライバー一本
でなにをしろと？ 俺はカゴの中ににミリタリー風のバッグ括り付けてそこに工具を入れてる
布製だから雨の中走ると濡れるけど パーツ買ったんだけど高くなったな…
送料が一番高かったかもしれんけどｗ WAKOSのフューエルワンがYHに無かったので、
似たような添加剤で、HOLTSの全米NO1になったというプレストンの高い奴を入れた
「タンク７０ｍｌまでに２００ｍｌを全量」って書いてあって、１０分の１ぐらい入れようと思ったけど、
店の外で測れなかったので、適当にジョボジョボ入れた
そしたら、明らかに入れ過ぎたようで、エンジンがめっちゃかぶったようになったｗ 100均でステンの調理用計量スプーンを買って
それで測って入れてる >>975
>「タンク７０ｍｌまでに２００ｍｌを全量」
これが既にわからんｗ ７０ｍｌじゃなくて、７０Lだった
７０Lを超える場合、1本じゃ足りませんよっていう意味じゃないかな
タンク容量が少ない場合については書いてない
フューエルワンには、「燃料が３０L未満の場合は１％を超えないように添加」って書いてあったので、
同じ感じで、４０ｍｌぐらい入れればいいんじゃないかな >>929
基本的に圧縮も高いし点火時期にいたってはすごく上げないと効果ないんだよね。
バカはハイオク入れたらいいと思うわ ハイオク入れててすごいなと思ったのは、三年放置したハンターカブがたいして苦労もせずに始動できたことくらいだ
腐りにくいとかあるのか？ >>979
ガソリン車にハイオク入れるのは洗浄成分が主な目的でしょ >>983
キャブ車なら問題ないが
今のFIなら燃調狂わないか
低排気量のバイクはそこまで頭いいセンサーやECU積んでるわけじゃないのに >>984
アホがいるよな
マフラーを変えても、エアクリ変えても、勝手に補正してくれると思ってるバカがね。 >>986
そういういじり方してる人でリセットして学習させてる人はどれくらいいるんだろう
音で満足しちゃうんだろうか？ 非プロのJA07にドラレコ付けようと思うんだけど、みんなカメラどこに付けてる？
ちなみに分離式のDV188買ったんで、フロントはライトガード周りか、フェンダー上に両面テープで貼り付けようかと思ってるんだけど。 >>989
高級なの買ったな フロントフェンダーとテールレンズあたりでいいんじゃね まさかの次スレも立てずに逃げようとしているパターンかな
そういう最低限のルールも守れない人は、カブの話題以前に、2度とここに来ちゃだめよ >>991
やり方わからなかったけど、簡単だったわ
ルール違反だとか二度と来るなとかは勘弁
【丸目】スーパーカブ110 Part95【JA07】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1534188122/ 車名・型式 ホンダ・EBJ-JA07
全長（m） 1.830
全幅（m） 0.710
全高（m） 1.040
シート高（m） 0.735
車両重量（kg） 93
乗車定員（人） 2
燃料消費率（km/l） 63.5（60km/h定地走行テスト値）
エンジン型式・種類 JA07E・空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3） 109
最高出力（kW［PS］/rpm） 6.0［8.2］/7,500
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 8.4［0.86］/5,500
燃料供給装置形式 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式 セルフ式（キック式併設）
点火装置形式 フル・トランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量（l） 4.3
変速機形式 常時噛合式4段リターン *
タイヤ（前/後） 2.25-17 33L / 2.50-17 43L
ブレーキ形式（前/後） 機械式リーディング・トレーリング
懸架方式（前/後） テレスコピック式 / スイングアーム式
フレーム形式 バックボーン式 間違ってこっちに張り付けてしまった
あとは頼みます もうすぐスレ終わるので、ちょっと前に書いた四国一周（半周）の時の写真
ttps://i.imgur.com/DmIGvtx.jpg >>990
サンキュ。前カゴがあるから、取り付け場所に困るよね。
ちなみに中華製なんで、あまりこうきゅうではないwww このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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