【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 62台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13〜17?
・高速 約18〜23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 61台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585702322/ え、10Rと同じだと思ってた。
買うところだったわ。あぶねぇ。。。 10Rのつけたよ、前スレにも書いたんだけどな
10R2004が黒39丁
10R2006が黒40丁
10R2008が黒41丁
10R2011から銀39丁 >>328
忍千は41Tじゃん。
やっぱり完全適合じゃないじゃん >>328
問題は2008年のが部品として出てきてくれるかどうかだな。 >>333
オンラインパーツリストで調べれば供給されているかすぐ分かるじゃない。
消耗部品は供給期間は長め。 Amazonに「42041-0055」の品番であった
マケプレは在庫あるけど、Amazon発送は一時的に在庫切れみたい そんなことで買わんでも用品店行けば取り寄せてくれるで スプロケットのデザインと大きさが一緒なだけで丁数が違うことなんか車種特性を考えれば簡単に想像できるだろ
流用は入念に調べてから行うもんだし確認しなかったやつが馬鹿 んじゃ何の問題もないな。
スプロケが黒ならThreeDのB&Gが映えそう。次それにすっかな。 つまり>>305は調べもせずに丁数が違うのを買って、
その腹いせに荒らしたってことか。 丁数が違ってもわざとローギヤードになるかハイギヤードになるのを
狙ってやってる人もいるしね。特にこのバイクの場合高速巡航メインの人には
ちょっとローギヤード過ぎるし。
「丁数が違う！流用できると言ったやつは嘘つきだ！」とかドヤ顔で言えるほどの
ことかといわれると、それほどのことではないような気がするけど。 10R流用って色が黒いだけだよね
シルバーの方がカッコいいとと思うのは俺だけかな
黒で先だけ剥げてるとカッコ悪くないか よ！元気にしてるか？俺は寂しくない。ninjaさえいれば。 他人のバイクのスプロケのいろなんかみねぇよボケ。
顔すら見ねえのに。
全身黄色とかならチラ見するが。
他人はお前が思うほどお前なんか見ないから。雑魚じじい 銀でも黒でも鉄でアルミでも好きなのつければいい
俺は耐久＋汚れ目立たない黒が欲しかっただけ キルビル！ポップンミュージックで見たやつだ！
車体カラー全体が黒なのは嫌だけど
ポイントで黒を採用すると締まって見える良さに気づいたので
自分も10Rの黒スプロケに変えようかと >>213
> >>211
> Ninja650にしとこう
なぜカワサキは650に純正パニアをつけられるようにしなかったんだろうか？
純正パニアつけれたら650を買ってた。(ニンジャ1000のりです) >>254
> 音は社外品の方が断然かっこいいけどアジフライの見た目が好きでなぁ
ノーマルはパイプとサイレンサーの接続部が錆びてこない？ >>286
タイヤ6000ももった？多分フロントが先にダメだと思うけど、私は3000位でふろんとはスリップ出て、4000まで引っ張ってスリック状態て交換しました。リアはまだ1000程度は行けそうでしたが前後交換しました。
今は安いダンロップのクオリフォイアーにしましたが、交換後約千キロですがあまりライフは期待出来そうに無いです。 >>288
> >>285
> フルフェイスはやめておけ。前に事故ったときにジェットなら顎削れても首折れなくて生き残れたかもと言われたわ。
貴方は幽霊ですか？ >>357
その前にジェットヘルに対する書き込みあったから、それに対する皮肉でしょ >>357
メットの防御力の正解は基本はフルフェイス。
でもたまに、ジェットだから死ななかった(半身不随等)になる場合もあるのさ。
フルフェイスだと首がグキッとなる場合があるから。
首のエアバッグつけて、フルフェイスでジャケット着とけ。
公道で死ににくい最高クラスの装備だ。 安全性の観点からフルフェイスを勧めるのは理解できる
ジェットだと変、ニンジャには似合わないとかいう個人の好みで勧めるのは理解できない 宅配バイク同士の事故、片方電柱直で後頭部叩きつけられててダメだと思ったが無事だったのか、良かったなぁ
半ヘルだったら死んでたな >>360
千原ジュニアのやつね。
ジェットだったから死ななかったってやつ。 ジェットヘルはフルより軽量で視界が良いから、
フルより疲れにくく初期の事故防止に向いてる。
事故する前が有利か、事故後が有利か、の違いだから好きな方でということ。
白バイはジェットだよね。 クイックシフターが凄く良いらしいが乗ってる人の感想はどう？ >>363
死ななくてもあんな顔になるのはねぇ。。 >>368
発進の加速がすごく気持ちいいからもうやめられない bmwのクイックシフターは前からあるけど、固い、ジャコン！
にんせんのは軽い、ガチ！ってめちゃくちゃスムーズで病み付きになるよ。
もうこれなしでは生きられない。
cb1000rの方が出来は良いけど。 >>356
今日の時点で6100k程
フロントはスリップサインまであと1ミリって所です
リアはまだ余裕ありますね。 >>370
>>371
うちのNinja1000SXではシフトアップはスムーズにできるけどシフトダウンはクイックシフターが効かない。
シフトダウン時にスロットル閉じててもダメ。
そちらではシフトアップ・ダウン共にスムーズに効く感じ？ 色にも少しバリエーションがあればなー。真っ赤とか真っ黄色とか欲しいな。 >>370
>>371
羨ましい…やはり欲しいなぁ。 来年10周年記念モデルは出るんかな。確かゼファーの時は「火の玉カラー」と「10thアニバーサリーの刻印」だけで、追加装備等はなかったと思いけど、どうなんやろ？欲しいけど、迷ってる。 パニア標準でついたsxツアラーモデルとかじゃね
お得かどうかはわかんね 鈴木のR1000Rは低速域でもアップダウン共にスムーズでよかったけど、ドカBMは回転あげないともたつく？感じがあったけどカワサキもいまいちなの？ 低速トルクもりもりあるよ。モタついたりなんかしない 少し前のクイックシフター2015年辺りのは3000回転以上とか、高めじゃないともたつくけど、最新のは低回転からイケるからもたつかないよ 2019モデルのS1000RRはほぼ全ての回転域で上げも下げもスコスコ入る
対して2020モデルのninja1000SXは4000回転以上じゃないとダウンが入らなかったり、アップでギア抜けたりする 上の方でBMWよりninja1000がスムーズという書き込みを見たので、モデルや年式で書かないと間違った意見になるから具体例を出したまで
値段差でクイックシフターの動きが悪くなる訳ではない >>386
何かしらないけど、お前呼ばわりか
精神年齢低いな >>377
ツアラーバージョンはヨーロッパではカタログモデルじゃん YouTube観てるとBMWのクイックシフターは優秀だよね。
R1なんかは低回転だと使いもんにならん クイックシフターって機能する上限下限回転数決まってるよね。
忍千SXのマニュアルではいくらになってる？ 2月に車検取って コロナ騒動で乗れず
先週乗ったらアイドリングが低くてエンスト多発したわ
インジェクションでも冬と初夏では回転数が狂うのね カワサキのバイクは昔からミッション周りは微妙じゃない >>395
そそ
それもわからずにクイックシフターwとかね
新しけりゃ何でもいいってもんじゃないんだよな
わかった？>>396のミーハーくん？？ シフト抜けしたらどうしたらいいの？
すっごい音するから涙目でクラッチ切って、
回転落ちた辺りでシフトペダル思いっきり踏みつけてるけど 20年式は不良品だったのか
そもそもスリッパーやアシスト付いてて随分とクラッチ操作に気を使わなくてよくなってんのにねえ >>399
確かに丸一日乗ってても左手が痛くなるようなこともない
シフトインジケーターみたいになくても困らないけどあれば使うようなものかな レースやるんだったらクイックシフター必要だろうけど、
バイクを楽しむのにクイックシフターは要らんな。 結局止まるときにはクラッチ握らなきゃいけないし250ccとかと違って頻繁にシフトチェンジしないからあんま恩恵はなかったかな
おまけと一緒で付いてたら嬉しいけど 頻繁にシフトチェンジするような街乗りとかは頑張っても3速までしか使わないしな クイックシフターはまだまだ熟成させる余地があるみたいだね。そもそも国産車でアップ・ダウン両対応するモデル少ないし
これから装備する車種も増えて使い勝手も向上するだろう クイックシフター不必要って言ってる奴は使ったことあって言ってるんだよね?
あとクイックシフターが入りづらいって場合は
早々に寺なり買った所に見てもらった方がいいよ
不良品なのか自分が対応できてないだけかを確認する為にも >>394
インジェクションでもアイドル調整スクリューが簡単に調整できるとこにあるのはそーゆーワケなのよ DCTの足元切り替えでええくらいや俺は
カブ乗ってから堕落の一途だわ >>398
クラッチ切ってシフトアップかダウンするしかないと思う。
ギヤ抜けした時点で加速終わってるからダウンしてもオーバーレブリミッター掛かること無いと思う。
ギヤ抜けはシフトアップの時足の先の方でやって十分シフトペダルが上がらないので起きることが多い。
もう少し足を突っ込んで足の甲に近いほうでするとギヤ抜け無くなります。
>>402
パワーリフトした後のシフトアップでアクセル戻さなくて出来る。
クィックシフター付いてても使わなければ良いだけでしょうね。 クイックシフターはスコスコ入ると気持ちよくてシフト操作が楽しくなるよ
自分が乗ってるのはある程度回転上げないとショック大きくなるけど >>402
渋いミッションでスコッと入るコツ見つけるのも
楽しみの一つだしね。 回転数を合わせればクイックシフターが無くてもノークラッチでスコッと入る。
回転数が合って無くてもスコッと入ってくれるのご本来のクイックシフターなんではないのか？ 乗ったらわかるけど、全回転域でガチガチしっかり入るよニンジャ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
