【kawasaki】 ZX-25R Part33 【復活の直四】
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【kawasaki】 ZX-25R Part32 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608693862/
【kawasaki】 ZX-25R Part31 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1606283410/
【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1603940462/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured いやそのうちシフターもDCTも一般的には無くなるよ、モーターになって変速機構自体が消える。公道走るだけなら変速機ないモーターだけの駆動でも十分事足りるしな
一部趣味車だけモーター＋変速機構ってラインナップになるでしょ クッソワロタ、こいつ先週ニダボの方が早い動画上げて今週真逆のこと言い始めたぞ
さすが大型より速いとか言い出すだけはあるな
https://youtu.be/Fysz7l2l87E >>659
そうやって視聴回数稼いでるだけだからむしろあなたみたいなリアクションは狙い通りだよ いちいちクソ動画貼らなくていいよ再生回数増やしてあげなくていい。
それとも本人が宣伝にきてるのかな？ とにかく広告料稼ぐためにはアンチだろうがなんだろうが再生回数だから宣伝乙だろ
rrは評価見えないようにしてるけど低評価ハンパねぇだろうなw そういやこのバイクFとLモードあったんだよな。
パワーモード１回もローにしたこと無かったわ。
この排気量のバイクでローモードいるか？ ぶっちゃけいらんとは思うけど0−100加速程度ならその辺の車よりはよっぽど速いし怖いと思う人はいるかもな、まぁ初心者用と思ってるよ 燃費とか誰か調べてないん？大して変わらなそうな気もするけど ローの方が燃費悪いらしいぞ、若干燃調変わらないのにバタフライ制御が遅くなればわるくなると 雨天のマンホールや白線程度なら少しは役立つかもしれんが、凍結路は無理。 >>671
トラコンは滑り出してから作動するものだから最終手段。
モード切り替えで滑りにくい出力特性にできれば2重の安全装置になる。
(滑りにくいモード→それでも滑ったらトラコン) 業務で山間部等の凍結路走るけどスタッドレス&チェーン装着してようが滑る時はあっさり滑るからローでは無理と思われ
てかそもそもコイツで凍結路走ろうとするのは止めなさいよw ヤンマ死が俺がここで10回以上書いてたZ250RS出せ！を書いててワロタｗ Lモードは出力70％程度に抑えてもシングルより馬力あるんだし滑り抑止にはならないと思われる >>677
全開にしても滑らないという意味ではない。
同じ開度なら出力が抑えられていれば滑りにくいというだけ。 元々下のトルクなんてシングルより無いんだからいらん機能だな Lモードと関係ないのかもしれんが慣らし中でアクセル絞りながら走ってたらecoマークがついて驚いた
ABSとかみたいに新車には付けなければならないのかな トラコンってわざと体感させるにはどうすればいい？聞いてるのか聞いてないのかわからん >>681
>>682
6速でその回転数が最小になる速度域で走ったら、そりゃエコだろ >>684
そういう意味じゃねーな
つかメーター見たことあれば分かるんだが アクセル開度に順した速度に達してれば大体エコランプ付くだろ >>683
砂利道でも走ればわかる、なんかヌルヌルしたかんじの挙動になる >>683
峠道をトラコン3設定にして、思い切り頑張れば介入有るよ。
カーブ明けのアクセル開ける時とかに失速っぽくブボボってなる。 そうそうこれでエコなのか！？って時でもエコランプ着いてるよね 速度にあんまり関係なく、スロットルオフしたらだいたいつくよね >>683
1番簡単なのはスタート時に10000回転以上に上げてクラッチポンw
バカても実感するよ 秩父で5台くらいZX-25R見たわ
社外マフラー付けてるのもいたな
いい音なんだけど、ちとうるさすぎる気がする 電スロはバイワイヤ制御出来ないとサブコン付けても大して変わらない
icon3はそんな事できんからラピバイに流れるでしょ
そこまで求めない層は余計に安価なイージーで済ますんじゃね ラピッドバイクも各種センサーのフィードバックをギミックするサブコンじゃん
フルコンじゃねーし >>695
社外マフラー言うても認証か非認証かで全然ちゃうしな。 いやラピバイはバイワイヤ制御してんじゃん
イージーじゃねーぞ >>697
ラピッドバイクじゃなくても本格的なサブコンとかフルコンは純正機能全部死ぬからね？ サブコンで純正の機能が死んだりエラー表示がでるってことは
センサーからの情報からECUやOBDで異常を感知してエマージェンシーモードになるから
補正制御やり過ぎじゃね 車検無いのをいいことにノーメンテで乗られてきた車体よりはよっぽど程度はいいんじゃね >>703
車検あろうが無かろうがそんなんどのバイクでも同じやんけ
それともエスパーなん？前オーナーがどういう使用状況だったか分かんの？
何言ってんだお前って感じやぞ 現代のバイクはエラー履歴は全て記録されるから
リセットはエラーコードから原因を特定して専用の診断機がないとできないけどな >>706
エスパーじゃなくても車体を見ればバイクの使われ方は大体想像つく。
自分のバイクは基本新車(絶版車が欲しいとかでなければ)にする。 >>702
どっちかって言うとはなっからエラー出ないようにキルしてる、だと思うけど
だからラピッドバイクだけじゃなく他のでもオプションとかで純正機能戻す設定はあるけど、純正のものを使うんじゃなくて別の制御端末とかセンサーとか取り付けるのが一般的 車と違って中古が当たり前の二輪の世界で何言ってるんだ？ バイクは10台以上買ったけど新車は八割だわ
ディスコンでないかぎり新車に限るよ >>709
純正に戻すってのはただ補正制御をしないだけで
ECUやOBDで各種センサーからフィードバックでエラーの感知をサブコンで殺すとかできないだろ
標準機能が死んだりチェックランプが付くのは、センサーからのフィードバックが純正ECUの補正範囲を超えてんじゃね >>715
それなら切り替えスイッチで通常モードにした場合もエラー残るで、OBDが一度エラー吐いたらダイアグで消さないと消えんけどレースモードから切り替えればはエラー表示でないってことと矛盾する チェックランプは消えてもOBDの故障履歴は残るだろ
レースモードだと純正のECUとOBDはセンサーの故障だと診断したって事だな 一昨日の地震でタンク上部にものが落ちて塗装に傷が付いたんだけど、カーコンビニとかで直してくれるのかな？
車の補修は近所で出来るんだが、バイクの補修はやらないとのことなんで困ってる タッチアップでチョンチョンでいいんじゃね？
下手に塗装修理に出しても傷以上の範囲を塗る事になるから… >>718
購入した店は修理してくれないの？
販売店自体は塗装作業してなくても、大抵は外注業者を確保してると思うよ。 バクステって何でベビーフェイスが人気なの？
デザイン？一番バックできて上げれるから？？
ベビーフェイス多すぎて他にしようか、それともモノがいいならやっぱりベビーフェイスにしようか迷ってるw >>718
物がぶつかった程度なら爪先位の傷だろ？
書いてある人もいるけどタッチアップでいいでしょ。
板金塗装の後塗りはどうしても仕上げや耐久性が落ちるから出来れば避けたいな。
もしベッコリと凹んだりガリ傷が付いたのならバイクの場合は該当パーツを交換した方が良い。
タンクとかでさえも下手したら塗装するより安くなる場合もあるからさ。 KRTが多いからバカみたいに金色選ぶ奴ばっかなだけ
確か金はベビフェだけ
白黒は逆に赤選ぶ奴が多いからスナイパーが多い >>717
OBD2は一度付いたチェックランプ消えないんじゃなかったか？だから店舗で消してもらう必要あるんだし レスありがとう
凹んでる訳でもないし4mm位の傷なんでタッチアップで直してみる
納車した次の日のことなんでちょっと落ち着いてなかった >>725
EURO4対応だから一つ前のOBD、センサーからのフィードバックが正常になればチェックランプは消える
でも履歴は残るからテスターに繋げれば、なにがエラーになってECUがエンジン保護のためどんなモードになったのか分かるな >>726
もし塗装の下地まで出てないようならコンパウンドで磨いてみたら？ >>728
線傷もあるんでそこは大丈夫そうなんで磨いてみる
他は下地が出ちゃってるんで塗るしかないね >>724
それなんか納得w
自分黒だし一番デザインの気に入ってるBEETにしときます 俺ならタンク新品交換するな。そんな馬鹿みたいな値段でもないしさ。タッチアップで妥協するのも嫌だし >>727
25RはOBD2だぞ、規制後も考えられて先にOBD2にされてる >>732
じゃあノーマルに戻してもリセットしないとフェイルセーフモードのままだな
つかチェックランプ点灯するサブコンじゃあダメじゃね？ >>721
このバイクでバック＆アップの数値が大きくても余程の短足でもなければ罰ゲームにしかならんけどな >>729
ステッカー貼る
同系色のカッティングシート
傷の辺りだけラッピング
色々な方法は有るぞ 今履いてるシューズがちょっと滑る感じあるから食いつき良くなるならバックステップ入れたいんだけど変わるもん？ >>今履いてるシューズがちょっと滑る感じあるから食いつき良くなるなら
は？何言ってんだ君w
お前のレベルならバクステ入れなくても問題ないよw >>738
ライディングシューズで滑るの？
ローレットの深いペグに変えれば滑りにくくなるけど、ポジション変えるなら慎重に。 >>729
新品に交換して傷物をオクに出してくれれば1万で入札するよ
まずはstdのタンクからライムグリーンにする >>740
一応ライディングシューズだけど濡れた時ちょっと滑るかなくらいですね。
現状でも個人的には膝の曲がりキツめなのでドレスアップ目的にしても悩みどころ 色々アドバイスして頂いたが、とりあえずコンパウンドで磨いたら大分綺麗になった
下地までのとこはタッチアップで少し塗ったけど角度によっては見えにくくなった
塗り途中なんでまだ改善余地があるんで少し足掻いてやってみる
納得できなかったら交換とかも考えてみるよ
普段だったら妥協できるんだけど新車だとちょっときついね
https://i.imgur.com/7yLEllk.jpg >>743
膝の曲がりがキツいならバックステップは逆効果。
ペグだけ変えれば良い。
ポジション変えるならハイシートかなぁ >>745
とりあえず交換だけにしてみることにします、ありがとう >>733
だからレースモードだけ意図的に光らせてレースモード中のインジケータ変わりにしてるだけなんじゃないか？あくまで予想ね >>744
カーボンのタンクカバーで隠れそうだけどなw >>747
フルコンならなんでも有りだけど
サブコンでは無理ゲーな制御 >>747
それか意図的に光らせるなら
吸気圧かO2センサーを外すかだな ラピバイはフルコンでもサブコンでもないアドコンだからどうなってるのか分からんなぁ
バイワイヤ制御とかやれる辺りフルコンに近いとは思うけど純正ECU外すわけでもないし、まぁフルコンでも純正ECU外さないで追加モジュールとしてるつける物もあるけど >>721
ステップとペダル部分が部品として別(二軸)だから一体型みたいに転倒したとき一気にダメになるって事が無い
ステップが半ばから折れてペダルが無事とかならちょっと自走して帰るとか出来るだろう アドコンとかはラピッドバイクが勝手に言っているだけで原理はサブコン
フルコンならaRacer >>734
一般的な体型じゃない昭和世代のチビたオッサンばかりだから問題なし 短足ではないけどバックステップにしたら股関節のズボンの食い込みが無くなったから楽になったよ サブかフルかの違いって追加かどうかじゃなくて何処まで制御乗っ取るかだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
