【ホンダ】 GB350 GB350S 1台目 【ロングストローク】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑3行重ねること
この春発売予定のGB350とGB350Sのスレです。
GB350 オフィシャルサイト
https://www.honda.co.jp/GB350/
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
前スレ
【HONDA】 CB350 3台目 【インド】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1612251099/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured レブルパターンみたいに最初の入荷分以外は普通に数ヵ月待ちとかになりそうな気がする
まぁわけのわからんスピード競争(笑)したいなら他のバイクにした方がいいと思う 正直エストレヤのほうが良さそうだったね。シート高も低かったし。
350ccにしては微妙に大きくて重い。
どういう層に訴求してるのかよく分からないバイク。 シート高にこだわるチビ短足親父は素直にレブルに行けよ鬱陶しいわ
そもそもこの程度の大きさで文句言うってどんだけ非力な身体してんだよ >>319
足回りは新型の方が間違いないぞ
400TTも中速に魅力のバイクだったから新型も期待出来る ハイネスに比べてトコトコ音抑えられてる？
先行の音聞いた感じすごい静かなんだけど >>317
馬力もそうだし、やはりロングストロークという点が日本の道路事情と相性が悪いだろうからな。
似たようなバイクでもＳＲはストロークがそこまでないから日本の道路でもそこそこ走れるのだが・・・
まあ、頑張ってハーレーに乗ってる人たちもいるわけだから全く無理ってこともないんだろうけどさ。
街中とかだいぶ車間距離とってトコトコ走ることになりそうｗ
結局そこを割り切れるかどうかだろうな。 >>326
馬力的には鬼トルクのエストレヤだし
公道、特に下道は問題ないと思うぞ いや、それはこの手の鈍臭いバイクに慣れてる人の意見。
アクセル開けたら即座にバイクが反応して当たり前だと思ってる人からすると
「ずいぶん先」を見て走らないと間に合わないバイク、なのよ。
あ、クイッ、ビュン！というリズムでは乗れない。
だからこの手のバイクは日本では売れないわけ。
ピュッと横から入られたりしたときに、「うぉっと！（アクセルクイッ）」で回避できたりしないから。 クイッピュンwって感じのバイクに乗ってる人はそもそもこのバイクに興味出ないだろ 足つき加速悪くて重いMTバイクって言うほど下道向けなのかという疑問
こういうのが好きな人向けであるのは確かだと思うがね Qy35
の長文の人が言ってる事は全体的に外れている様に思う >>331
俺もそう思う
高めのギアで巡航しているときにアクセルクイッだけで加速するのはむしろ得意なはず
低速トルクのないバイクは１速か２速落とさないと加速できない ずっと粘着して馬鹿な事を言い続けてるカスだからﾜｯﾁｮｲNGにしとけ 高速域までパルス感が続くという情報もあるので早く乗りたい。
燃費もいいし、なんとか搭載確保して旅バイクにしたいな。 >>331
僅か九行（空行含む）の文章を長文と云ってしまう貴君の国語力には疑義を呈さざるを得ないが、
Qy35…が何も解っちゃいねえなという論旨には強く同意する。 400TTといえば野村宏伸の
苫小牧発仙台行きフェリー >>336
え、それは何だ？
GB400TTと吉田拓郎と野村宏伸に何の脈絡があるのか御教示願う。 >>334
https://www.youtube.com/watch?v=tLrExSFnbWw&;feature=emb_logo
この動画はもう見た？
100km/h超えてもパルス感が続く
俺はこの動画だけでご飯３杯はイケるね >>337
339氏のいうとおり「あの夏に抱かれたい」ってドラマがあったの。
ドラマとしては地味で内容ぜんぜん覚えてないんだけど
野村宏伸がノーヘル（）でカーブを駆け抜けていくシーンだけは強烈に覚えてる。 >>338
俺もこの動画は好きだが、気になるのは日本仕様も同じ音なのかどうか
GB350の先行サイトの音はもっとおとなしめに思えるから、どうなんだろう >>341
お、ありがとう。
調べてみます。
爺ィの身からは名曲『落陽』の歌詞の一節「苫小牧発仙台行きフェリー」が気になってね。
それにしても、早く試乗してみたいなあ。
スクランブラーの噂も楽しみだ。 GBがレブルみたいな人気車になりそうなら買わないけど、意外と売れてないなんてことになったら買うと思うｗ このバイクが足つき悪いってどんなホビットだよ・・・ それもこれも両足がしっかり着くバイク選びなさいと指導してる教習所が悪いのよ さすがにレブル並みの人気車にはならんだろう。
あれは良く出来過ぎ どうせならGT400にすりゃ良いのにな
I want the motorcycle ヘッドライトの明るさってどうなんだろう
夜間に結構走るから気になるな インドで20万代のバイクが日本組み立てで60万か
中国で部品作ってスイスで組み立てる高級時計みたいだな >>338
音がシンプルに最高だな
動画のコメント欄でも絶讚されてる
つか動画の最後に絡んできたおっさんは何なんだよw 車格が大きいのもいい
これナンシーおじさん絶対寄ってくるだろな >>338
できれば東南アジアのようなゴミゴミした道路（日本の道路事情に似ている）を走っている動画が欲しいんだよね。
今のところこのバイクの動画って空いてる道路をゆったり走ってるのばかりだから、
日本で走ることを考えるとあまり参考にならないものばかりなんだよ。
ま、これから出て来ると思うけど。 >>354
うわ、最悪ｗ
（絶対に話しかけんな）って顔しとかないと駄目なやつだな。 やっぱり無印が人気かな
ハンドルとステップ位置でSにする予定ですが >>338
より端的に指摘すると、このバイクはおそらく
日本や東南アジアの道路で「車群を捌く」ことを苦手としていると見てる。
ハーレーなどロングストロークエンジン車に共通する欠点をこのバイクも持ってると推測してるわけね。
競馬に例えると不器用なので道中馬群に入れることができず、４コーナーで常に大外を回さねばならないタイプ。
ようするに、鈍臭いｗ >>338
信号と渋滞ばっかの日本だと生かされそうにないなぁ
かと言って空冷単発ネイキッドを高速専用機というのも無理やりだし
夜中or北海道辺りだと気持ちよく流せそうだ ロングストロークだから加速が悪いなんて、競技走行でパワーバンドキープしてフル加速する時の話
普段そこらを普通に走っていてスロットルをちょいと開けてダダダっと前に出る力は、むしろ高回転高出力型エンジンよりレスポンス良い場合が多い >>363
確かに
シャドウスラッシャー400乗ってる時にエリミネーター250V借りて乗ったことあるけど、パワーに変わりはないんだけどエリミは回さないと走らないから下道めっちゃ疲れるだよ
回転少なくてパワー出る方が楽だって思ったよ >>355
インド人のYouTube見ると過密状態でも結構ヒラヒラ動けてたようには見えた。
低速トルク厚めなので街乗りに楽なはず。 今乗っているのが750で42psしかないバイク
最大トルクは3000rpm
これ、大人しく街中を流している時は信じられないだろうがオーバーリッターネイキッド並のパワフルさだ
そのかわりブン回して競走するとなると速い400に付いていけない
ゆっくり走れば速くて速く走らせると遅い そんなこともわかんねえやつがエンジンの特性とか語るんだから笑っちまうよなw
トルク型のエンジンの方が乗りやすいに決まってるって ハーレーが街中で乗りやすそうに見えるならそうなんだろうけど、
インドより日本の道路事情に近い東南アジアでは１５０スクーターが圧倒的に支持されてるからな。
このモデルを「乗り易いバイク」なんて勧める声には大いに警戒した方がいいと思うｗ
空冷シングル"ロングストローク"という仕様は日本の道路事情ではかなり不利だと思えるからな。 そりゃセンスがないやつほどよく吠えるんだろ、俺は悪くないバイクが悪いって言い出すやつ稀にいるしね(ただし道の駅のおっさんだと率が上がる) アンチが沸くのは良いバイクの証拠よ
いちいち構わないで黙ってﾜｯﾁｮｲごとng しとけばいい
つか知識のないアンチってレスしてて恥ずかしくないのか？ ハーレーも別に乗りにくくないけど？
150スクーターのような手軽さがなければ街中では運転しづらいという人は、根本的にオートバイを運転するスキルが低いだけだよ
GB350に限らずスクーター以外全部運転が難しいんじゃない？ >>368
ハーレーが街中で乗りにくそうに見えるのは
デカさと小回りきかない形のせいだと思う >>371
同意
乗車姿勢とかスペック情報から見るに街乗りはかなり楽な部類では。と期待。足つきが悪い場合はしらん すり抜けし易さだろあと機敏なゴーストップ
渋滞多い道はクラッチ面倒だな思うしとにかくまあ安全運転しておくれ 信号と渋滞がーって奴らは田舎に引っ越せよ
信号も渋滞も皆無だわ ま、新モデルだから今はネガな部分を一通り叩き出さないといけないと思うわ。
必死でネガティブな側面を封殺してるのはバイク屋だろ？
ちょっと黙ってて。 >>371
スーフォアPCX150グロム所有で街乗り最強はグロムよ
車格がデカくなればそれだけ入力に対して鈍くなるそれを感じれない方が運転下手かな
GBは中型で大きく重いから例えばSRと比べれば乗り辛いかも
まあ走りに関してはSRも速くも遅くもない普通のバイクだし、ホンダは大抵は良い意味で裏切られるから期待している >>379
グロムとADV150ならどちらが街中最強か気になるな。
おそらくどちらかが街中最速タイムを叩き出すと見てる。 SRより重いから乗りにくい、か
そういうレベルの人か
たぶんそんな人がGB350の「遅さ」を心配するのは杞憂だろう
きっと扱い切れないぐらい速いから >>380
PCX150となら間違いなくグロムよ
あれは直角コーナーを最速で曲がれる設計にしたのか？と走る度に関心してしまう 身体が置いていかれるようなバイクが好きならコレを選ばないだろう。そういうのに疲れたとか、技術もないのにぶっ飛ばすことに疑問を持つようなひとが乗るバイク。 ヤングマシン4月号ポチッた。
もう3月末まで気絶して待つか。。 >>383
これだよな
空冷単気筒に速さ云々は野暮な話
スタイルが好きで走りは法定速度内をシッカリ走ればそれでおkってバイク
ロングストロークは街中楽だし楽しみ >>386
いや、ロングストロークでさえなければシングルは速いぞ。
改造したSRが900ccのニンジャをゼロヨンでぶっちぎるエピソードが漫画でもあっただろ。
なので、空冷シングルについては誰も心配してない。
ロングストロークが日本の道路事情でストレスになる側面を心配してる。 >>338
いいね・・・350ccもインドのバイクは英車の血筋って考えれば納得の排気量 通はやはりロイヤルエンフィールド買うのかな
故障が不安で買う気しないけど現行はそうでもないのだろうか >>385
だよね
ID変わったけどこの人言ってる事おかしい >>390
インドとは道路事情が異なるのだから、ロングストロークを警戒するのはごく自然なリアクションだと思うがなぁ。
誰も乗ったことがない新モデルを手放しで礼賛する方がよっぽどおかしいリアクションだと思う。
疑うべきところは疑って、購入する前に確認、考慮すべき点を洗い出しておかないとな。
俺は「こんなカスタムをしたらどうなるだろうか？」というところまでしっかり考えてから買う。 >>389
通ならロイヤルエンフィールドでしょ。もちろんアイアンEgのブレット350。で、セカンドバイクがGB350。 50年ほど前に出たCB350は19万7000円
オヤジ殿が乗っておったわ >>393
クルクルパーうるせぇよ
免許取ってから来い GB350特集目当てでヤングマシンの4月号を買ってみたけど
ネット情報まとめ的な物でわざわざ買う必要もなかった ロイヤルエンフィールドの日本初となるブランドショールーム「Royal Enfield Tokyo Show Room」が東京・杉並に間もなくオープン予定
https://mr-bike.jp/mb/archives/19454 センタースタンド無くして灯火類ハロゲンにしてカラーはインドと同じに戻してコストダウンしてオプションで変えられるようにしてほしかった >>402
並行輸入業者に頼んでインド仕様買えば？ バイク初心者なのでよく分からないんですが、排気量の少ないレブル250より安くなるなんてことあるんですか。 >>404
排気量はあくまでコストの目安の一つです
ありうるか？と聞かれれば有り得る話です 排気量以外にも
水冷と空冷
DOHCとSOHC
とか違いは色々ある訳で 昔のバイクの値段とか考えてたら羨ましくなるだけだから現行車と比べようぜ！
……YZF-R25ってコスパいい気がしてきたな！？ W800よりシート高あるのね…
成長期にもっと牛乳飲んどけばよかったな >>392
セルを廃止すりゃ軽くなるぞ（名案）。
ん？
印度仕様はキック始動可なのか。
原二ならいざ知らず350のFIで燃圧と点火の電圧がよく稼げるもんだな。 ホンダの初代インテRとかロングストロークで素晴らしいスポーツエンジンだったよなぁ
ピストンスピードあるから不利ではあるがそれでもロングストローク=遅いは無知だ
それでこの350のエンジンはレスポンスはマイルドでも必要なトルクを瞬時に取り出せるエンジンで町乗りで最良のパフォーマンスを発揮するのは間違いない GBなんだしカフェモデルはクラブマンの名称付けろよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
