【SUZUKI】V-Strom650/XT Part24【DL650】
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650/XTのスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/dl650xam0/ プラグとエアクリーナー交換した、タンク下のゴムホースバンドが挟めなくて苦労したよ ゴムホースバンドって2本ともついてたっけ?片方だけ?自分のは片方だけだったので変だなと思ってたけど外れた事ないからそのままだけど 太いホースと細いホースがあってバンド付きは細い方じゃなかったっけか
太い方はブリーザーパイプだった記憶がある >>22
ありがとう、気になってたからスッキリした。 2型はタンク下のフューエルホース外すの大変らしいね。おれは3型だから苦労したことないけど。 スプロケ交換でナット外す為だけに
マキタの700N出るやつ買ったが一瞬で外せたのでおすすめだ クーラント減ってるから足そうと思ったらタンク外さないと入らない構造
なんでこんな設計にしたんだよ 18Vは素人にオススメしちゃあダメなヤツだw
せめて14か10.8のハイエンド まあインパクトは色々使えるから持ってて損はない
けどパワーどんだけいるんだwww 電動インパクトは、最大100N(10kg)かけれられれば大丈夫か? 自分はマキタの130くらいの使ってるけど、素人のDIYレベルじゃ十分
なによりバッテリー使いまわせるから空気入れ、ブロワー、掃除機とガレージライフが捗る >>30
マキタの上位機種は40Vへ移行中、10.8は機材拡張性考えるとさすがにダメよ
と書いてて思ったが一般の人には拡張性関係ないかな おらが町のMAKITA使ってくれてありがとう m(_ _)m
ふるさと納税の返礼品にすればいいのにと思うんだ・・・ 今25000qくらいでそろそろスプロケチェーン3点セット交換しようかな
ドライブスプロケはインパクトで外すとして、締め付けトルクはどのくらい? 行きつけのバイク屋のおっさんは規定トルクなんて新品の締め付け時だから
付けなおしのトルクは違うんよと言ってたな そのインパクトでガガっと締めとけ、あんなとこ緩まなけりゃOK >>42
工場出荷時のトルクは大抵は大部分が規定トルクをオーバーしてるよ。
生産現場でインパクトでガーッって締めて、検査ではプリセットを数回カチカチしてるから。
プリセット使ってる時点で規定値は必ずオーバーする。
何より企業的に一番怖いのが「ゆるみ(締付不具合)」なんで。
開発と生産現場で考え方が違うから致し方ない。
開発する側は性能を優先、組む側は作業性・品質を優先するから。
まともなバイク屋なら、納車前整備で各所のボルトやナットゆるめて規定値に締め直すよ。
エンジンマウントや前後アクスル、ステム関連にリアサスリンクあたりを規定値にするだけで見違えるほど乗り味変わるよ。
(少し走り込んでから、各部の見直しすると別物になる) 10wLEDから30wLEDに替えたけど特別明るくなった気がしないな
ファン付き30Wだから熱ダレで暗くならないと思いたい
防水キャップも使えなくなるかと思いきや以外にも収まってラッキーだった
田舎の街灯がない農道とかじゃないとイマイチ明るさが体感出来ないのがネックだわ 30wなら35wのHIDの方がいいんじゃないかな
バッテリーハーネスで繋がないとチラつくけど バルブじゃなくてライトユニットごと替えちゃうのオススメ。まじ別世界の明るさ。 >>48
650で社外でヘッドライトユニット出してるところ
ある???
興味ある >>49
アリエクにあるよ。おれはオーストラリアのディーラーから買ったけどモノは多分同じ。光軸調整出来ないから車検時は戻してる。 Vストってツインプラグなんだね。一回交換で一万円くらいか。交換はかなり難しかったりする? >>51
知識があれば簡単なんだけど心配ならお金払ってプロに頼むのが無難
自分でやったら5000円以下だけど工具がないとやり辛いし一長一短だな >>50
ものは一緒っぽいし、Aliのは委託工場から横流しかね
まさにチャイナリスク >>42
似た説明するバイク屋に突っ込んで聞いたら変わる数値どころか規定値も知らずに作業しててそこには頼まなくなった
「経験と感覚で分かる」らしいが基本や規定値を確認して知識のアップデートをしない人は信頼できん
なんとなく昔からある老舗の気難しい店長が腕も優秀だと思ってたけど、
普通に定期的に研修してるチェーン店の店員の方が優秀だと思う >>55
個人店でもスズキアドバイザー店は定期的に研修やってるらしいよ
内容は知らないんだけどね あ、すまんスズキバイクサービスショップだ
スズキバイクショップとかいろいろあり過ぎて混乱する スズキワールドで規定トルクで締め直すとか絶対にしないけどな
新車買って自分でグリスアップしたら、2台ともグリスちょっとしか着いてないし、バカトルクで締めてあったよ
普通に工場出荷状態 低トルクで緩むよりバカトルクで締めてた方がバレにくくて心象良いもんね
さすがに緩められないのは勘弁だけどw 大昔だけどもう亡くなったレースメカだった人の店で他は少々硬くても緩むよりマシだけど
ステアリングヘッド周辺とサス周辺だけは規定トルクにしとくと開発ライダーが意図した
ハンドリングになると聞いたが俺レベルだと馬の耳に念仏だろうし下手糞が偉そうな事
言ってると思われたくもないので他の店では言えない >>60
こまめに緩みメンテしてますor工賃払います、なら店も嫌がらないだろうけどね
まあそういうの含めて固めに締めとくのが安定だな >ステアリングヘッド周辺とサス周辺
可動するからじゃないの? スズキの正規代理店になる敷居は国内メーカー中一番低いらしいが、実際どうなんだろう? >>64
いや、敷居低いってことはハズレの店も多いのかなって思ってね。カワサキは敷金的なお金が1000万くらい必要らしい。 >>65
ハズレをどういう意味で使いたいのかわからんが、資金力と整備の腕は関係がないぞ。
金かけてなくて一見汚そうな店でもしっかりした整備士はいる。 汚いラーメン屋は美味い理論か
あれって店構えが汚いと味に期待しないで入るから、
普通の味でも期待を上回ってやたら美味しく感じるだけのことだと思う >>65
敷金は知らないけどお店の敷地の広さが〇〇以上とか決まってるらしいよ
なのでほとんどは既存の店舗潰して立て直してるね
スズキはそういうの無い >>66
汚い店はダメだろう。整理整頓や掃除がダメな店は、どの業界もダメダメだと思う。 ウチの近所のスズキ代理店
でっかく建て直したらKTMの代理店になっちゃった。 >>72
山形のSUZUKI MOTORSのこと?
あ、でもあそこはKTMがメインになったけど一応スズキもまだやってるか 山形と言えばツイートで山形モーターサイクルショーとやらを見て、はあ?と思ったけど田舎のバイク屋のイベントで納得。さらに来場にはスリッパとかワロタ。しかし大きなタイトル掲げたもんだな、主催がそのモータースやった いまKTMが日本に力いれてるみたいね
近所にはなぜかトライアンフの店が出来た >>69
汚い店と一見汚そうな店との違いをわかってほしい。
ディーラーのようにピカピカな店に最高の人材がいるとはかぎらないって意味だ。 その昔、ある日の更新情報が「トイレが綺麗になりました!」だったSBSがあった(実話 ハスクバーナFE500を買わせようと必死だな
車重108kgで70馬力の
160万円だと?いくら値引くんだ? >>77
汚いと汚そうな違い、もっと具体的に語ってくれよ KTMは客のバイクごと夜逃げしちゃうからなあ
車両の故障率よりそっちが恐い >>80
汚い店は単純に店のレベルが低いな。
汚そうな店は個人店で創業から年数がたってるから建物の外観とかが古くてボロい
でも誠実な対応してるから大きいバイクを買いに来る客もいれば、見た目に金をかけてないから工賃を安く設定できて金の無い客も修理に持ってくる。
リピーターが付いてる店って感じだな。 清潔感は無くていいけど整理整頓出来てるかは気になるな 店が綺麗や汚いも気になるけど二級整備士がいるか?サーキットでレース経験があるか?なども店選びに考えるな >>85
一級二輪整備士は試験が実施されてないから、二級が事実上の最上位になる。 現行型 ナンバープレート灯の規格分かる方います??
テールランプとは分離らしいけどT10とかそういうのが知りたいんです
変えるならLEDに・・・ >>88
G18とかBA15Sとかいわれるやつ。ちょうど見繕ってた。日本メーカーだとスタンレーとかジェットイノウエ(トラック系ブランド)から出てる。 >>84
二級整備士が二人いるショップにずっとお願いしていたんだが、車種によっては自分のほうが詳しくなってきたので整備の結果に満足できなくなってきた。
現在は3つの店を車種で使い分けてるわ。 >>90
そう感じてバイクごとに頼む店変えるのは仕方ないし構わないと思うけど、何か口が滑ったらめちゃ嫌な客だぞ ある意味プロは広く浅くのオールラウンダー
プライベーターは所持車両特化だからプロをも上回る事も多いよね
自分で出来ればだけどw >>92
そう、店はすべての車種に対応しないといけないから対応力が求められる。
客は自分の車種だけを時間の許すかぎり調べられるから楽なんだよね。
整備は設備の整った店でお願いしてる。 何かしらの死骸を踏んだらしく前後輪とリヤフェンダーとエレメントに肉片がかなり飛び散ってる
何時どこで踏んだかも分からんのにそこかしこにくっついてる
警察の轢き逃げ捜査なんかも車両調べたら直ぐに分かるんだろうな ウチのトラックもよく肉片つけてくる
それ目当てでカラスが早朝にきてついばんでる メーターにスマホ連動ナビ表示きたら完璧、その時に現行から買い替えるわ >>100
S1000GTのメーターですね わかります >>101
そうそう物理タコメーター無くなったら寂しいけど、どっちがいいと言われればスマートメーター。物理タコメーターとナビ表示のコンビが理想だけど贅沢すぎるかなw なんか目的地の方角を矢印で示すだけのナビあったよな
あれを標準装備してほしいw >>103
知り合いがBeelink使ってるけど
目的地方向だけ表示のモードも、次の曲がり角だけ教えてくれるモードも、山道と市街地がわかりづらくいって言ってた
やっぱりマップ表示いるよ 俺はどこ走っても地図がリアルタイムで更新されるからユピテルのナビつけてる
ナビとしてはあんまり使わないんだけど、初見の峠に行けば次にヘアピンがくるとか分かるんで、大分安全運転には貢献してる
ルートはツーリングマップルで決めて、ナビはその確認みたいな感じで使ってるな レーダー探知機の簡易地図でとりあえず位置は把握できる
目的地近くになったらスマホナビ >>104
矢印ナビはいかにも無骨でカッコいいね
でも最近はスマホ普及で確実な情報がすぐに手に入るのが当たり前になってそういう不便カッコいいことを楽しむの多分無理だわ
キャンプツーリングいってテント立てて焚き火してても、スマホで5ch見て動画サイトか漫画見てるもん 矢印ナビだったら無料のBeelineアプリ使うといいよ。地図にも切り替えできるし。Beelineデバイスは単なるアプリのディスプレイ。 オッサンの懐古主義になっちゃうけど、道に迷ってツーリングマップルで確認したりコンビニで道聞いたりするのも楽しかったよね 青い表紙の地図一冊で北海道をほぼ一周した思い出
GPZ900Rをアップハンにして2週間位北海道まわってた
VSTで北海道行けたら楽しいだろうな >>108
アプリ入れればスマホで同じようなことできるのか!
早速いれてみた >>111
バイクで楽しい系の国道とか避けた道案内してくるんで気をつけてな。ベースはGoogleマップなんだけどね。徘徊にはちょうどいいぞ。 グーグルマップたまーにバイク同士でもすれ違い怖いくらいの道を案内するよね 田んぼの畦道並みの細い坂道とか案内されると流石にね 騙されて通る事で履歴が残って共有されて
次の被害者が出るというループ >>109
>>110
夜宿に直行みたいなときはナビ使っちゃうけど、ルートは自分で地図見て決めたいよね
走らされるのと自分で決めて走るのは楽しさが違う
北海道とかツーリングマップルで紹介されてないような広域農道走るのとか、すげー楽しいもの 前20o、上25.8oのスペーサーつけたら更に快適になった
ママチャリに乗ってるみたいだ
立ち姿勢も楽
ロンツー行ったわけじゃないから腰がどうなるか
ブレーキフルードホースがピチピチだ 12月にvstミーティングのグッズ販売に申し込んだんだけど、そろそろ到着する頃かな? >>112
スゲーな 20年前にすでにこんなんあったんだ ジェベルGPSじゃ無いの?
黄色い三角木馬って言われたのDRZじゃなかったっけ? >>123
そう言われればそうだった気がするけど、おれにとってジェベルは三角木馬だったの。
それに比べればVストのシートは全く天国だ。 >>124
乗った事ないけど、ジェベルはシートがふかふかで長距離向け聴いてたから以外だ ジェベルと対比されるホンダのBAJA乗ってたけど長距離の尻は苦痛だったよ そろそろモデルチェンジかと思ってたけどなんだかんだで全然モデルチェンジせんのな >>127
開発にGoが出ないとかそんな噂は聞いたけどどうなんだろうね 22年モデルまだだっけ?
と思ったら去年10月に発表されてるのね
ってことは、少なくともあと半年はモデルチェンジは無いのか・・・ 今モデルチェンジしてもどうせ部品不足と物流停滞で納車されんだろ
とりあえず状況が落ち着くまでは色変だけでお茶を濁して後で挽回や😤 Vストローム650 ファイナルエディション出たら買い換える? https://www.youtube.com/watch?v=30uSDOPWgfc
最後このブラックエディションだったら考えちゃう 箱3点付き激安でおねがいします
エンジンガードにさりげなくクラッシュパッド付いてるのとキャストホイール仕様なのがいいね
アンダーガードは黒いアルミ製で センスタも標準装備か
色は別に黒じゃなくてもいいんだけどな
BMWのGSが定期的にブラックエディション出してるから海外では真っ黒人気なのか ちゃんとメンテしてたら10万キロくらい行けるかな? ちゃんとメンテしてればいくらでも走るぞ
先にメーカーが部品出さなくなるのが問題だw gsx1400の200000kmオーバーがグーバイクで売ってたりするからイケるんじゃ?
排気量に余裕のある方が丈夫なのかね 大型は常に全開!とかじゃないからエンジン負担少ないだろうし、
どちらかというと実用車ってより趣味の物だから大事にされてたり
保管条件良かったりするからだろうね どの部品が無くなるのかな
消耗部品とか初期型〜現行まで殆ど変わってないような気がする
しかしフェンダーとかアンダーガードは互換性残してほしかった この前この車体探しにバイク屋行ったらどこも在庫切れなのね
モデルチェンジしてから結構経つし生産数も少ないと無くなったら在庫復活までかなり時間かかりそうだね… 在庫ある他県に新幹線で行って乗って帰ってくる
一度やってみたい買い方 直営店で1月納車されたのを即購入したけどまだ在庫あるから直営店を片っ端から電話で聞いた方が速い
グーバイクじゃ直営店の情報載らない
中古車販売店だとどこ聞いても半年以上待ちのお客様が居るって話 >>139
vst650を沖縄から出てきて乗って帰るブログあるぜ
買う前に参考にした話の一つだ ケニーG流れてるから?SMEにブロックされて見れないんだよな
たまに見たくなる 売れ筋から生産するからね
v-strom250は日本で作って無いけど去年8月頃注文したのが今月入荷したとかしないとか言ってたし 冬季は平坦路しか走ってないからリヤタイヤがめっちゃ台形に減るわ
アナキー3は溝は深いんだけどセンターだけペタンコになるからバイクのタイヤに見えなくなってきた
またツアランスネクストにでもするかな >>132
これスズキが海外だけで販売したモデル?
カッコエエ でも日本円で約143万円か 普通に他車を検討するよなぁ >>148
端数ははしょって、
トップケース5万8千円、トップケースキャリア2万8千円、サイドケース12万円、サイドケースキャリア10万円、スキッドプレート4万円、
これだけで34万6千円で、他にもキーセットとかね…
別に「スズキはぼったくってない」とか言うつもりないけど、「上記オプションなんかいらね」って事じゃなきゃ、まぁ妥当な金額じゃね?
はなっから付けるんなら少し割安で頼まぁ、とは俺も思うけどw
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/dl650xam1/?page=accessory Amazonでセット3500円の中華レバー買ってみたけどしっかりした作りで嬉しい誤算
特にクラッチ側はかなり扱い易くなったし良い買い物したわ これ?
https://www.アマゾン.co.jp/dp/B08JCQ2VF3/ref=cm_sw_r_apan_glt_i_DA6BRCBV3SKJWS9HQBT5 RIDE IT ビレットレバーセットのvstrom650対応のヤツ
ゴミみたいな品質も覚悟したけど全く問題なかったわ >>149
アルミチェーンケース
16,940円
アリエクなら2,000円 俺が買った中華製は形がちょっと違ってローRPMアシストが動作しなくなったよ 純正のアクセサリーバーってエンジンガード的な使い方出来るかな
あまり強度は無さそうだけど立ちゴケレベルのダメージが防げるなら全然問題無いんだが… ところでレバーの交換て素人でもできる?お店に頼んだ方がいい? 出来るけど多少の工具は必要
懇意にしてるバイク屋があるなら少額でやってくれるかも >>158
それがわからない位なら自分でやらない方がいいと思う ローRPMアシスト気にいってて今の感覚のままで良いからクラッチレバー交換後に感覚が変わるぐらいなら純正のままでいいやと思ってる
というかローRPMアシスト起動する仕組みが分からん
クラッチのどっかのスイッチで認識してる? >>162
クラッチケーブル追っていくとエンジンの横に謎の箱が付いてるからそれじゃない >>162
クラッチレバー握ると根本の方に棒状のスイッチが見える
クラッチ切るとスイッチオフ、クラッチ戻してくと徐々にその棒が押されて作動する仕組み
中華は安いだけあってレバー自体の剛性低いのやそのスイッチ上手く押せないのがあるからあんまお勧めしない
u-kanayaは買う前に技術者に電話で聞いて、OKの確認取れたので買った
ツーリングタイプが疲れなくてお勧め >>160
工具はそれなりにある
レバー変えたことないからやり方は分からない >>166
それがわからない位なら自分でやらない方がいいと思う やり方位自分で調べろボケ
調べる脳も無いならやるな、店でやって貰え 素人がいうそれなりの工具と普段いじっている人のそれなりで中身多分違うからな。 レバー交換で心配なのはローRPMの作動スイッチ破損だけだから難易度は低い
知識と経験ないならお金で解決するのが大人の対応だね ワイ整備素人、ドライバーとスパナで出来ること以上の整備は店に丸投げ
バイクに乗るのは好きだけど、バイク弄るのは別に好きじゃねンだわ 人を委縮させるしか能のない説教オジンは無視でいい
自分で弄るのが好きか嫌いかだよ レバー交換くらいならネット見ながらやれば誰でもできると思うよ >>173
その誰でも調べればわかることを調べてないのがヤバいんだよ 煽りじゃなく、北海道とかにロンツー行くならレバー交換と簡単なパンク修理位は出来た方が良いと思うぞ tenere700の派生モデルが発表されたな
デュアルタンクとか期待させるワードだったけど23Lとかガッカリだな
もっと頑張ってくれれば良いのに V-Strom250から乗り換えで今月納車されました!昨年9月に注文して納車まで5ヶ月待ちましたが、待ってよかった!最高のバイクです。先輩方これから宜しくお願いします。 アリエクのスクリーンアジャスター到着
https://i.imgur.com/kcbA59C.jpg
https://i.imgur.com/kHMXoW9.jpg
アジャスター取り付けでノーマルから25mmアップ
アジャスターの調整代が50mm
プーチのスクリーンだと全てを最上部にセットしてメーターの頂点からスクリーン上部まで370mm
完全に視界はスクリーン越しになる
ブラケットのの精度もバッチリで完全ボルトオン
ノーマルのグロメットと固定ボルトも交換せずに使用可能
ブラケットはアルミ製で質感も良好
追跡ありの送料込みで2100円程度なのでオススメ >>181
1/26注文で2/20着でしたね
1/26は春節に被ってたので発送が2/13でしたよ
今の時期ならもう少し発送が早いかも >>149
しっかりしたフルパニア装備は高いんだけど、それこそアリエクやガイツーでかなり安い割にそこそこのがあったりするからな
趣味アレコレに国産価格や本場価格を出しられん VST650 2018型で行ったツーリング
2018 呉 広島
2019 函館 札幌 旭川
2020 鹿児島 熊本 長崎 佐世保
2021 コロナでどこも行ってない
2022の予定 高知 道後温泉 どこ住みかわからないけど日本海側いいよ
バイク止められる宿を探してから行かないと積むけど 広島行ったんなら山陰地方行こうぜ
角島は行く価値はあるし、鄙びた日本海沿いを走るのが気持ちいい
出雲の辺りで山に入って、木次線の亀嵩駅の出雲蕎麦がガチでウマイから
このために行くのもいいぞ
ロンツーの時はテントを積んでくのが常だから、宿の事は考えた事無いな >>187
最近キャンプ場 空きある?
水場ありとか銭湯近いとか、条件言い出すと結局ホテルより選択肢が減る上、
そういう好条件のキャンプ場は得てして混雑してるしで最近めっきりキャンプはやらなくなった キャンプは平日じゃないと厳しいよね
ウェーイな人達いっぱい来るし ソロキャンプ興味はあるけど一歩踏み出せないんよねー 興味はあるけど実際に自分でキャンプしてもコンビニ飯かカップラーメン食ってスマホ弄って終わりだな
ゆったりまったりというよりはただ外で寝るだけになりそう
快活泊まった方が有意義に過ごせる自信があるわ >>191
ホンダだけど、ソロキャンセットのレンタルバイクがあるよ
https://hondago-bikerental.jp/camp
>>192
俺も最初はそんな感じだったよ
テントと寝具一式と後はお湯を沸かすクッカーを買って、飯はカップ麺やスーパーの弁当だったし
酒好きだから呑んでぼけーっとするのが楽しかった
一週間のロンツーで全泊ビジホだと高くなるから、宿泊費を抑える為にキャンプにしたんだよね
初期投資はそれなりだけど、ロンツー数回で元は取れる
快活とかネカフェは他人との距離が近いし、
折角のロンツーなのに日常に戻った感じがするから最終手段でしか使わないね
近所にネカフェが有るのに遠出してまで・・・って気持ちも有るし >>188
去年10月上旬に関西発で鹿児島まで行って、帰りは山陰地方経由で10日程走ってきた
平日ばかりだったからキャンプ場はどこも空いてた
むしろ感染対策で事前予約制な所が多くて、飛び込みがほとんど出来なかったのが大変だった
土曜はさすがに大変だと思ったけど、四輪お断りなライダー天国なキャンプ場を見つけられたから大丈夫だった
ぶっちゃけ俺は、水場とトイレがあってそこそこ整備されてたらそれで良いと思ってる
お風呂は次の日の昼とか早い時間に入ったりか、風呂に入ってからキャンプ場決めたりもするし
夏場だったら百均の体拭きシートを持ってってる 本当にいいバイクだなぁ 一人盛り上がりするのに最高最強のツールだ キャンプは色々と無理なので宿代を捻出するために高速を使わないという方法で行ってるな バイクもキャンプも無理な奴は無理だからね
俺は北千住出発だから下道で行くのが無理
北海道とかなら高速使わないけど 都内なら早朝に出ればなんとかなるんじゃないのと思う栃木県民 2週間とかのロンツーだと宿代圧縮のために今でもキャンプするけど、
短い日程ならホテルや民宿ばかりになってしまったな
そしてこういう手段としてキャンプしてるヤツの装備の質実剛健なことよ
今時のオシャレなキャンプギアなんか入り込む余地のない布陣、
まぁ悪く言えば貧乏装備なんだがw 最低限かつコンパクトな実用品って良いよね
そして設営、撤収の早いこと早いことw 4時出発で宇都宮まで休憩入れて3時間位かかるから、ちょっとやりたくないな
帰りは間違いなく渋滞に嵌まるし
北海道みたいに信号も車も少ないなら300kmとか走っても良いんだけどね 子供の頃は、TVで見る都会は華やかで楽しそうで大人になったら都会に絶対住む!
って思ってたけど、バイク乗りの今は渋滞がほぼ無い田舎サイコー!になったなw
ツーリングスポットも近くに幾つかあるし
バイク屋まで1時間以内なら遠いとは思わないし、用品店もネット通販で特に困らないし、
慣れというのもあるけど、不便は感じないな >>201
新4で飛ばしても旧4と合流する越谷周辺は混むしねぇ
北海道なら新日本海フェリー小樽5時着で宗谷まで昼くらいに着けるなー >>203
北海道は60km/hで計算できるからね
バイク環境については、ホント田舎が羨ましいよ 北千住発ってのが問題だな
ぶっちゃけR4とR16の交差点辺りでAM4:00なら日光まで2時間切れるかもしれん
まあ飛ばせる所はかなりスピード出すけど 悪いが新4号を100km/h以上で飛ばしたくないw
それなら5時に出てSAで食事とって7時に日光に着きたいじゃない? >>202
インターネットと通販の存在ほんと大きい
一昔前の映画やドラマじゃ田舎の閉塞感みたいなのがテーマになってたりするけどあの感覚かなり消えた 最近は通勤使用ばかりで白濁液で窓が雲ってエンジンオイルが確認出来ない
明日は晴れるらしいからガッツリ回したいところだな メーターに氷のマークをつけたまま走りたいなら今のうちだぞ。 新4号東京宇都宮を何度も往復したことあるけどだいたい80から90位で走るかな?瞬間的に100とか出すけど、万が一を考えて29キロオーバー以下で済むようにしてる >>212
五霞あたりでよく捕まってるよね
>>213
0度以下で点滅だったかな >>213
3度以下になると30秒点滅、その後点灯。5度以上になると消える。 週末はマイナス1℃〜17℃なんてイカれた気温差らしいから寧ろ困るわ
朝は冬ガチで良いけどパージ出来る装備じゃないと気温差に対応出来ない
電熱もそれなりに厚手だから脱いだ後の収納も考えると面倒臭いな マジでそれ
結局朝は本気の防寒しないと耐えられないし 上はベンチ付きの3シーズン、ダウン、電熱
下はオバパン、ワイルドファイア、電熱
ハンカバグリヒ、ネックゲイター、コミネ腹巻き
脱いだものは箱に入れるかシートにくくりつける
俺ならこれで行くな
まあ脱ぐのはしゃーない オールシーズンジャケットならインナー取り外せるから良いよね 一日で夜中の気温2℃から15時頃の気温29℃の
温度差27℃の中を走ったことがあったな、、
15年ぐらい前なんでウェアも今ほど良くなかったんで
さすがにキツかったな オールシーズンジャケットって結局 専用のウィンタージャケットやメッシュに比べれば不快で、
オールシーズン中途半端な装備というイメージがぬぐえない そりゃ真夏と真冬以外に着るものだからね
ベンチが優秀なやつだと30℃位まで対応してくれるし
体質の問題で風があたると疲れるし腹壊すんで、真夏以外は3シーズンだな 真冬に乗らない人間には3シーズンとメッシュの2つで何ら不満無いけどなぁ 夏物、春秋物、秋冬物、冬物で使い分けてる
オールシーズン物は存在しないと言い切れる
夏だけはどうにもならない
コミネのフルメッシュが至高だわ >>226
ワイは夏物フルメッシュ、冬物ウィンタージャケ、春秋にインナー無しのナイロンジャケの3着
若かりしころは夏は半袖で突っ走ってたけど、半袖よりフルメッシュの方が涼しいんよな
春秋モノはコミネのjk-555とかベンチレーションも充実してていいぞ、
ただオリーブ色は日光による退色クソ早いからオススメしないw >>226
インナー無しが汎用性高いよね
俺はクシタニの旧ゴアテックスオールウェザーの次がなかなか決められん
カッパ並の防風性能、どデカいベンチ、ストームガード付きってのが売ってない コミネのフルメッシュ、スッケスケよね
嬉しい誤算だったわ 俺も夏はコミネのフルメッシュだわw
黒より白の方が日光反射して涼しいかなと思って白にしたけど、変わるもんかね? >>232
ツアラテックかと思ったらSWモテックだった 黒と白では大違いっすよ
信号とかでとまったらはっきりわかります >>234
自分も真夏によく乗るので黒から白に買い替えた。
黒だと信号待ちで腕とかジリジリ焼かれてるのがわかるよな。 ただ、白のライジャケはいつの間にかベージュになるんだよな
良い感じに落ち着いた色になると良いけど、二の腕の裏側や腰が妙に白かったりして汚れだなってなると辛い
だから俺はグレーにした コミネのJK-014ってジャケット愛用してるけど両袖の白ストライプが黒く汚れて目立つ
着心地良くて涼しいから大事にしてるけど唯一白ストライプだけが難点だわ バイクで白着てると自然の力(自然とは言っていない)でグレーになってくからな
紺とかカーキみたいな色がいいんだがそれはそれで色落ちが… 夏場はジャケットもパンツも黒や、おまけにバイクまで真っ黒だから虫から好かれて困る 気持ち良くギヤを入れるポイントに合わせてクラッチワイヤーをチマチマ調整してたけど気が付けば調整限界まであと少しって所まできてた
マメに清掃と注油してたけどそれなりには伸びるんだな
数えで5年だから細々と消耗部品が出てくるなあ クラッチワイヤーは3万キロくらいで交換したほうが良いよとバイク屋さんに言われたなぁ クレカのポイント還元でキャッシュバック3万円ぐらいゲットしたので、
キジマの充電式空気入れ買ってみたわ
いちいちガソリンスタンドまで行くの面倒だったしな
しかし三菱UFJポイントは1000円で1ポイント還元
それが1年で6000ポイント貯まるということは、
俺はこの1年で一体いくらの浪費を…? うちも定期的に永久不滅ポイントをamazonギフト券に交換してるけど1年で5000円分くらいだなぁ 見方まちがえてた
3年で6000ポイント貯まってたのを一括でキャッシュバックしたんだ
それにしても3年で600万…?🤔 >>243
32000kmだからちょうど交換時期なんだな
Webikeで注文したわ1980円+送料でしたわ >>241
なんで黒いと虫に好かれるの?
虫が好むのは黄色なんだが? どーりで2型青→3型黄色に乗り換えてから、
山道で停まるとやたら虫よってくるなと思ってた 人によって不快なのか気にしないのかが違うからなんとも言えんな
特に何もない 今年もファンライドないのかなs1000GT乗りたい レバーを中華の短いのに変えたら割と運転しやすくなった気がする
安かったし悪くないかも
https://i.imgur.com/0fd8wAW.jpg 同じの使ってるよ
クラッチ側が近くなったからすごく楽に感じる >>254
中古で買った2型だけど、前のオーナーが
レバー短いのに変えてて違和感感じたんだけど
実は乗りやすいんだ? クラッチ、前ブレーキを握るとき人差し指中指を使うタイプだと短レバー必須だったりするね
純正だと特にクラッチが4本握りになりがち >>253
これナックルガード付いてても問題無いのけ? >>258
ありがとう評判良さげだし買ってみようかな
>>256
自分指短いから4本握りになってるように見えても小指届いてないんだよねー MZSって劣化ZETAコピーだろ
2万円のものが5千円になるってるんだから色々怪しいぞ
中華はラジエーターガードみたいなどうでもいい小物にまでにしといた方が良いと思うけどね >>250
スーフォアのボルドールなんかあんな高いのにカウルがビビりまくるから気にしたらダメ。 >>260
そう思うのが普通だな
実際に手にしてみると良く出来てるんだなこれが
Amazonである程度の評価なら概ねハズレはない感じ
当然ダメな商品もあるから見極めスキルは必要だけど >>262
見た目はそうだろうよ
俺が中国人なら、その値段で出そうと思ったらまず材質をケチるよ
ブレーキタッチやら安全性を考えたら、ちょっと無いな 中華商品のAmazonのレビューとか一番参考にならないヤツな気がする 俺が2年位前に買った(たぶんMZS 履歴から消えてた)レバーは 形状が微妙に違ってて
クラッチホルダーにあるロー >>265
続き
ローRPMアシストのスイッチが押せなくなって 速攻捨てた思い出
今のは大丈夫なんかな? 尼中華のレビューはサクラが大半。
ここの書き込みもサクラだろうw 2万円のレバーなんか欲しいと思わないよ
こけたらどうせ曲がるんだから 短いレバーなら転けて曲がらんしxtならカバーがあるお陰で守られるんじゃ・・・
それとも廃車レベルの転け時の話なのか? レバー以前に心どころか身体中が曲っちゃいけない方向に曲がっちまうよー!!! 純正のハンドガードはレバー保護してくれないんで、俺はZETAのハンドガードに付け替えた
ローRPMはレバーの対応車種の多さ見るに多分ダメだし、真面目な話そんなもの付けるなら純正レバーにしとけってことよ あー俺2型だからそのあたり気にしないでつけられたんだな
3型だとダメかもね 純正のハンドガードも、立ちゴケぐらいならレバー守ってくれるぞ
3回立ちゴケした俺が保証する ダートだとハンドガードがあっても曲がった(クラッチ)
良い感じに曲がったからずっと使ってたけど、最近中華レバーに変えたら近くなって大満足 駐車場でスタンド出し忘れて一回だけゆっくり立ちゴケさせたことあるけど、一発でレバー曲ったよ
ハンドガードは衝撃を吸収して無事だったのがまた腹が立つw 3型はネジでも捻じ込んで突起作るとかじゃいかんのかな
安いとそういう工作もできて楽しい 換えたばかりのタイヤがパンクしました
本当にありがとうございます
何か押し引き重いと思ったら案の定パンク
萎えるわ〜 新品タイヤは釘の引き寄せ力+5ぐらいの補正がかかるからな、どんまい 立ちごけしたけどヘプコのエンジンガードついてたからレバーはかすり傷で済んだよ。 それはあたる角度が良かったんだよ
俺もヘプコのエンジンガード付いてたけどレバー曲がった
純正ハンドガードの人はマジで替えのレバー持ってた方が良いぞ 2型のころからずっとバークバスター
XR250でエンデューロレースやってたころからバークバスター
個人的に絶対の信頼を置いている レバー折れたこと無い
もっと言うとハンドルまがるほどこけてもレバーは無事(シフトペダル折れてリタイアするw) >>281
バイク買ったら毎回レバーも頼むことにしてる。ツーリング時は常時携行。 加藤式でも運が悪いと折れるしなあ。高いから純正で良いかな。 知らぬまにこっそりとナンバー灯が切れてやがった
カブの親父さんが信号待ちで教えてくれて助かったわ
30000km越えるとあちこち問題が出てくるな >>289
それで車検落ちたわ。全く気づかんかった。 つっても部品は純正でまだまだ買えるし、
交換するものキチンと交換してやりゃあ
とりあえず13万キロまでは余裕でしたよ 現在22000キロほど
そろそろブレーキパッドが限界だがおすすめある?
あんまり急激なブレーキングしないほうだから
デイトナのハイパーシンタード検討中。
(赤は以前のバイクで減りが早くてホイルが汚れたので却下) 22000kmでパッド限界って早すぎじゃない?
荷物乗せまくってるのかエンブレあんま使わないのかどんな乗り方してるん? >>293
ゴールデンパッドχ使ってるけど良い感じ
純正とは比較にならない位良く利くよ
難点は少し高いかな3箇所交換で13000円以上する 前ならべスラのZD-435CT ZD-352CT良いよ、後ろはVD-163JL ハイパーシンタードいいと思うよ。ずっとゴールデンだったけどこれに替えても違いが分からんw 赤はダメだね、5000キロちょいしかもたなかった。あ、リアでの話ね。 クラッチワイヤー交換完了
新品と比較して伸びは7mmだった
レリーズ付近で素線が一本切れてたからちょうど良いタイミングではあったかな 純正以外のパッド使ってディスクが減った経験から純正をお勧めするね ディスクも消耗品だからねー。ブレンボも海外直だと純正より安いぞ。 >>303
どーでもいい外装とかなら中華でも良いけど、
ブレーキパッドとか重要な部分で中華に命預ける気にならんよな 純正じゃ不可能なほど高性能を求め金に糸目を付けないならともかく、安く上げるために社外品使うなら車種から変えた方が良いやろ 63万でした
2020年式を21年に買った
距離1000`以内
買った時が83万だったから一年で20万
追加装備8万付けてたから30万位下がったかな ちょっとしか乗れなかったけどいいバイクだったよ
みんな安全運転で他人に迷惑かけないでくれ
オレは一旦降りるけどまたバイク乗れるよう頑張るよ その言いようだと降りたくて降りるんじゃないんだね
またコッチ側に戻ってくるのを待ってるよ 2行目の文字で何が起きたのか気になるけど
また乗る時が来るといいな ちょっと散歩程度しか乗ってないんだな。その買取価格だとほぼ新車かそれ以上の価格で店頭に並ぶんだろうな。 たまにやたらと装備の豪華な低走行車が出るのはこういうのが理由なんだな
中古買う側にすれば有難い話だが 新車の在庫ありもついに1桁だし中古も良いのだいぶ減ったし
ひえー新車買えてよかったわ
大事に乗ろ みんなありがとうね
前にもレスしたけど痛風になってつま先立ちできなくなってギアチェンジが痛くて2時間位しか乗れなくなったおじさんです。
治療したんだけどなんか後遺症みたいなのがあって親指の付け根がダメなんだよ
親の介護の息抜きのつもりで買ったけど結局乗れないし所有欲だけでは心が持たなかった
ゲタのつもりでスクーター買うかDCT試乗してみる
アメリカンなバイク嫌いなのでそれ以外でシーソーペダルのバイクあったら教えて欲しい
皆さん安全運転で >>317
Vストの250ならシーソーペダルがパーツとして出てるよ ウチのエブリイがvstrom650に匹敵する位に通勤燃費が良いからバイク通勤の利点が失われつつあるわ
楽しいから通勤に使ってるけど経済的にはクルマで良いから体に負荷かけてまで乗る必要もないわな 通勤で真ん中だけタイヤ減らしちゃうのもったいないな すり抜けで自動車より早い、駐車場代が浮く以外、バイク通勤に利点なんてないと思うが。燃費が常に30km/L以上のバイク車種なら別だけど 通勤だったらスクーターの方がいいかなあ
つーか大型バイクで出勤したら会社で停まれる自信ないわ
そのまま旅に出そうw 軽自動車はバイクよりタイヤが激安で長持ちだしオイル交換サイクルも倍だしね 昔はバイク通勤だったけど、今は電車だ
往復すると60km近く走るし、さらにツーリングに出かけると年2万km以上のペース
あっという間に過走行車になってしまう
乗り始めの頃は嬉しくて毎月オイル交換のペースで走ってたけど、今考えたら走り過ぎてたな
それに通勤手当はガス代しか出ないし、
タイヤやオイルの消耗を考えたら勿体無いと思うようになったってのもあるね 通勤車がリッター7しか走らんもんで、土日の移動手段にカブ110を増車したら年間5万程浮いてるw このバイクの燃費とタンク容量なら通勤でもこれでいっかってなってるけどスクーターと2台持ちしてそっちで通勤行ってる人多い感じ?
このバイクだけでも十分気に入ってるけど全く違うバイク2台目何か欲しくなって来ちゃった
大型2台持ちもありか? >>325
ツーリング行かなくてもバイクに乗る口実ができるだけで十分メリットなんだよ。べつに時間に余裕もって出ればすり抜けとか迷惑行為しなくてもいいしな。 お金があればハスクFE501かKTM500EXCをモタード化 中古のPCXを増車したけど、ホントに便利でいいわ。パーツも安くて燃費もいいし、更に維持費も安い。
売れる理由がわある。
Vstとの時間は減ったけど、本領の長距離ツーリングはやっぱりこいつだなと改めて強く思う。 良いよなあPCX
売って後悔した
維持費もそんなにかからんかったのに
乗らないと勿体ないから売った方が良いってバイク屋に言われて5万で売ったよ
馬鹿だわ その後電動アシスト自転車買ったけど極近距離なら便利 サブに125ccじゃなくて電動アシスト自転車考え中
あれって維持費とかあんの? 都心部の移動、125スクーターで10分が電動アシスト自転車だと20分。参考まで 電動バイクってどう?そもそもラインナップが無いけど >>338
信号や一通が多いとこだと簡単に逆転するよ >>336
自治体によっては保険加入義務付けてるとこもある。 市街地だと大型バイクの停めにくさは異常
有料パーキングがあるだけ車の方がよほど停めやすい
大型バイクはお金払うって言ってもそもそも停める場所がない >>341
一通はわかるが信号で差が出るのはなぜ?
自転車は信号守らんでいいとでも思ってる人? >>343
静岡はバイクにやさしい県と思ってたけど静岡市は止めるところ全然無いしホテルも二輪お断りのところばかりなの思い出した そーいや自転車も保険あるね、ずっと乗ってないから忘れてた
でも125tよりは安いし電動アシスト自転車買おうかな >>343
ほんとコンビニか公園くらいしか
止めるとこない。ブイストの前に
乗ってたスーフォアで短時間置いといて
駐禁取られたし。 最初auの自転車任意保険に入ってたけど車かバイクの任意保険に付いてたからauの方外しちゃったな 金払うから車のパーキング停めさしてくれって時多々あるわ >>344
街中走ったことないかな?
丁字路で車は止められるが、歩道内分離の自転車道だと信号無しとか意外と多い。
そもそも信号が無い裏道通る方が多いしね。 とある道の駅で同じ年式・色のv-strom650と出会った
相手は出発するところだったけど、お互い黙礼だけで心が通じた気がする
これが恋…? vスト乗りは他の車種と比べると仲間意識が強い気がするね トレーサーから乗り換え相談させてもらいましたが、どうしてもカワサ菌が抜けずにカワサキのツアラーに乗り換えました。Vストが気に入らないとかではありませんので、ご了承ください。
車はスズ菌なのでご勘弁を。どちら様も安全運転で楽しんで下さい。 納得ずみならいいんでない
ちなみに車種は?
ヴェルシス?ニンジャ? トレーサーもヴェルシスもstromもどれも良いしなあ
まあ結局ローRPMアシストがあるstromにしたけど 低回転アシストの恩恵を感じた事が無いんだけど、コレってどんな時に発動するの? 半クラ状態で発動するっこと?
普段あんまり半クラ使わないから気づかなかったのか…
今度乗る時意識的に半クラ多用してみるw 俺も最初 機能してんのかどうか分からんかったから他人のこと言えん
クラッチレバーの遊び調整したら露骨に分かるようになった むしろ予想外の動きして邪魔なときもあるんだが。
真っ直ぐだけなら問題ないがな。 普段2本指でクラッチ操作するからちゃんと切れてなかったのか
最初はやけにアイドリング高いなと思ったわ
たまたま4本指で根元まで切ったら急に静かになった記憶 乗り慣れてる人間、扱える人間には不要なだよね
保険としては優秀だと思うけどw >>368
それを言っちゃあ電子制御どれもそうなるじゃないか
ABSにはパニックブレーキで事故しそうなとき助けられたからもう手放せない >>368
要不要より便利だけどな、要不要で言えばバイクが… ごめん、言い方が悪かったね
ABSとかトラコン程効果を体感出来なかったもので…
わざわざOFFったり取り外したりはしないよw
次乗る時意識的に使ってみる ABSより俺のブレーキ技術の方が上だから要らないという風潮 >>362
発進時にアクセル全閉でクラッチをゆっ
くり繋いでいくと、途中でタコメーター
の針が500回転程上がるから気づくよ。 なるほど、普段はクラッチリリースと同時に開け始めるから気づかんかったのか
意識してみます 車でサイドブレーキ引いてドライブに入れてる感じか?@初期型 ローrpmアシスト、ABS不要ってのはまだ理解できるがトラコン不要ってやつは理解できんな
俺は全部欲しい 介入度の点で考えるとトラコンが一番出番少ないけどな
取り敢えず要らない装備は一つもないわ あるもんは全部欲しいい
コスパと贅沢装備全部ありがてぇ トラコンは弱設定でも結構働いてるよ
ただ働くような時はインジケーターを見ているような余裕が無いときだけど >>378
>要らない装備
あのやたらと無くなりやすいステップ付け根あたりのゴムカバーはいっそ要らないぞw
もし付けるならもうちょい固定方法を考えてくだされ… >>381
あれがあるとないとじゃ全然違うけどな
無いとブーツとフレームにダメージいくでしょ
擦れまくってモールドなくなりつつあるよ
自分は3Mのテープで張り付けた 今週末暖かくて絶好のロンツー日和っぽいな
関東以北はまだ雪あるから厳しいし静岡でも回ってくるかな 俺は静岡出身で今は愛知民だが、静岡の花粉はハンパねーぞ
愛知に来てからこんなに違うかと思うぐらい楽 日曜日居ても立っても居られなくなってツーリングに出て
結局後悔したわ
もう花粉が収まるまでは引きこもりだわ
在宅勤務が続いてるのが救い マジで、痒い! じゃなくて、痛い! だからね。辛いよね。 花粉持ちのライダーにはマジで同情しますわ
今時はクルマに空気清浄機とか普通についてるもんね
メット、なんとかならんもんかんねぇ… とりあえず金曜日は休みにしたからツーリング行ってくる 先週は初めて河津桜見に行ったから今週は梅でも見に行こうかな。 >>391
今年のGWに東北の重要伝統的建造物群保存地区をしらみ潰しに回るツーリングを予定してるんだが、
今年の豪雪っぷりからすると奥羽の山中は5月初旬までに通れるようになるやろか? >>393
なんとかラインみたいな観光道路は
完璧に除雪するので、可。
山中のショボい県道とかだと無理っぽいな。 フルフェイス被ったままくしゃみした時
鼓膜が死ぬ
そして中が鼻水まみれになる
花粉のせいで数ヶ月はツーリング出来ないのクソ喰らえ クシャミの時はシスヘル・ジェッペルが具合いいねぇw Webikeでハブダンパー注文
バイクはなんやかんやとお金が掛かるな
自分が考えるベストコンディションを無視すればコストは抑えられるんだけど長く乗る程に気になる部分が増えるな >>394
特に観光道路ではない国道はどう?
特に古川あたりからR398を通って子安峡に行きたいんだが、
ここが一番通れないんじゃないかと不安視している… >>398
未来のことなんて誰もわかんないよ。過去情報なら県のサイトに載ってるだろうから調べなよ。 >>390
雪の心配無くなったら松島あたりに遊びに行くよ 【製品リリース情報:V-ストローム650 ABS】
世界の道を知るスポーツアドベンチャーツアラーV-ストローム650 ABS
平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に対応して登場。
発売日:2022年4月27日(水)
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/dl650xam2/ 【製品リリース情報:V-ストローム650XT ABS】
世界の道を知るスポーツアドベンチャーツアラーV-ストローム650XT ABS
平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に対応して登場。
発売日:2022年3月28日(月) カラーリング以外代り映えしないなと思ったら値上げか
XTが100万になっとる あれ?海外仕様だと無印にも青なかったっけ
国内では出さないのか 実際乗らないとわかんないでしょ。パワー落ちてるけどフィーリング上がってるなんて最近普通の話じゃん。乗っても分からん気もするけど。 今年も無印/XTのカラバリが3:3じゃなくて2:4なんだね >>408
0.6悪くなったのか
実燃費でも若干気になる位下がってそう 値上げしたからって特に追加装備やら拡張とかないなら去年のバイク買わなかったら損って思っちゃうからなあ
ホント展示車探し回ってやっと買えて良かった
値上げするならせめてタンク容量1lだけ増加とか頑張って欲しかったな
まあこのご時世値上げはしょうがないんだろうけど しかもガソリンまだまだ上がるぞ…
原油価格爆上がりだし改善される見込みもないし 燃費とかフィーリングはECU書き換えてるだけなんだろうな >>413
1馬力でも2馬力でもカタログ上パワーアップしたってんなら燃費悪化も分からんでもないけど、
その他のスペック変わらず燃費だけダウンじゃ単なる劣化にしか思えないよね
環境対応とは言っても、乗る方にしてみりゃ別にどうでも良い話だし 触媒に使われるレアメタルも、
ロシアがそれなりのシェア持ってるんだよな、、、
どーなんだろね全く 3型ブサも馬力ダウンでリリース当初は叩かれてたけど
結果良いらしいから馬力キープの燃費ダウンはパンチ増しだと信じたい ちゅーか、どうせエンジン型番変わるぐらい手を入れるなら、いっそフルモデルチェンジしたらよかったのに
逆に現行機の小改良でお茶を濁すということは、まだしばらくモデルチェンジの予定はないということなのかね >>425
もう改良する気無いと思う、なんせ隼でさえ実質ビッグマイチェンで済ませたくらいだし
今回のも触媒マシマシだけみたいだしね 灯火類をLEDにしてくれるだけでも良いんだけどね・・・
共通パーツになると顔がS1000と同じになりそうだけど >>425
エンジンは前からP515で一緒じゃね? 燃費が落ちて 値段が上がって カラバリは変更無しか
ついにXTはNC750XのDCTモデルよりも高価になっちまった 2024年でこの型のエンジンも終わりだろうし早く買ったほうがいいかな 何かと思ったらユーロ6の事か
エンジンのベースとなったsv650も99年発売だし、施行の頃には設計から25年
対策しようと思ったらエンジンを1から設計し直さないと厳しいんじゃ無いかな? パラツイン化なんて噂の噂レベルだろ
生産終了と大ボラ吹いてたゴミクズと一緒だろ、パラツインって言ってんのは 燃費悪化で逆に環境悪化させるという皮肉マシンに仕上げてきたな
こりゃ買いだ 別にパラツインでも良いけどだからといって安くなったりはしないんだろうな 今更パラツインなんて、他社と何の差分もないし個性もない
油冷ビッグシングルくらいやってくんないと NC750Xは嫌だな
V-STROM650より安っぽく見える
無駄にデカイバイクだからある程度の見栄えが欲しい NCは同じ基本設計から派生あるのが強すぎる
メットインは便利そうだし燃費お化けだしさ
俺はCTXがめちゃくちゃカッコいいと思う 2型乗りでVストのモデルチェンジ待ってたけど無いみたいだし何に買い換えようかな メットインあってもクソデカい頭仕様のフルフェイスが入らないしタンク容量小さいから大した走行距離にならんしなあ
あの燃費のままメットインの所をドデカイ燃料タンクに置き換えてくれたら欲しい NCより400Xに惹かれるな。海外仕様の500X出してくれないもんか >>445
F900XRがパワーのある400Xみたいな感じらしいよ
BMWだから維持費高そうだけど >>445
俺も500Xいいなと思うんだが180度クランクパラ2の音がどうにも好きになれないんだよね
あれが270度クランクだったらなんちゃってV2になるから買い換えるかもしれないが 500といいつつ470ccだけどそんなに変わるだろうか >>448
500と400はエンジンだけじゃなくて脚の長さも違うんだよね。アフリカツインなんかもそうだけどホンダがよくやるやつ。 ハブダンパーを5個注文したら4個しか送られてこないわ
Webikeとか処理が面倒臭い事になりそうだ
問い合わせはしたけど数が足りないってどうもならんな スズキ、東京、大阪、名古屋でのモーターサイクルショー出展概要発表
出展予定市販車
Hayabusa、GSX-R1000R ABS、新型GSX-S1000、新型GSX-S1000GT、KATANA、SV650 ABS、ジクサーSF250 GSX250R ABS
GSX-R125、GSX-S125 ABS、Vストローム1050XTVストローム650XT ABS、Vストローム250 ABS、バーグマン400 ABS
https://young-machine.com/2022/03/11/302271/ はじめてこのバイクに出会ったのがモーターサイクルショーで、Vスト3兄弟に股がって車高の高さにコリャ無いわとか思ったっけな。
その数年後に所有するとは思いもしなかったけど モーターショーの展示の時みたいなスタンドの固定だと
ホントの足つきはわからんよな つまりセンタースタンドで立てた状態で足が付けば確実にOKということだな(錯乱) このバイクを盗もうとする人って居るんかね
賃貸に住んでてさっきから駐輪場周りでうろちょろする怪しい外人が居るんだが
通報してもいいレベル? もう居なかったわ
いなかったら通報しても意味ないんかね >>462
金になるなら何でも持って行く層はいるからね、上等なロックしといたら? 盗人と決まった訳じゃ無いから、警察は動かないんじゃない?
今は中古車も高くなってるし盗まれ無いとは断言出来ない
声を掛けるなり防犯対策をしといた方がいいかも そうしておくかなあ
盗難保健とgps追跡置いて盗難後の対策はしてあるけど盗難されないようにする対策はカバーかけてるぐらいで全然出来てない
地球ロック出来ないけど前輪後輪ともU字ロックしてアピールしとくかなあ
毎日夜に乗ってるから平気かなって思ってたけど昼に怪しいの居ると必ずしも夜だけ行動とはと限らない気がしてくる 今すぐロックした方がいいね
そいつが窃盗の下見なら「カバーだけだから盗み易い」と思われてるかも知れないね 無駄に純正(ホンダ製)イモビ付けてるけど自分で鳴らした事しかないな・・・ 日中は暖かくなったな
朝は3℃昼間にバイクのエンジンかけたら30℃だったわ
走り出したら24℃に落ち着いたけど >>466
昼間に作業服やツナギ着てトラックに載せてると周囲の人は故障してピックアップ
してるとしか思わないからね、俺は前のバイクで使ってた中野製鎖の超硬チェーンと
マルティロックの南京錠で前後ロックして車体カバー被せてカバーの前後穴に
U字ロックしてカバーもめくられないようにしてる
スズキでそこまでやる必要あるかと言われたら確かにそうだが昔GPZ900RとRZ250を
盗まれたので以後買ったバイクはそんな感じにしてる SUZUKIだからどうこうと言うより、ダブルロックとカバーは一般的な防犯対策でそ
今どきチャリンコだってダブルロック推奨なんだから 今年初乗り出来たーw
天気も良くてサイコーだったー 今日は暖かかったね。
久しぶり半日近くトコトコ走ってきた。
楽しかった! きょうは300kmほど走ってきたけど250含むv-st1台も見なかったなぁ たしかに盗んでもイモビ付いているから
ECU交換しないとエンジンかからないし
(ECU交換すると10万円コース)
まぁ怪しい鍵屋に鍵作ってもらえば問題
ないか… 道の駅で250複数台見掛けて、650は1台すれ違ったな ネオナチの気持ちも分かる
でも今のままじゃ貧乏で頭が悪くて機嫌の悪い暴力的な人達という印象しかない
攻撃する相手間違ってんじゃないかな
ナチズムを信奉するなら尚更
ヒットラーと同じ過ちを犯してどうする
あいつらに利用されてるだけじゃないの ツーリングから帰ったらFフォークからオイル漏れてた泣
38000kmでオーバーホールは遅いほう? リアサスは8万乗って二回漏れたけどフロントは一度も無い >>481
オーバーホールの時期は分かりませんが
一般的には1万km毎にフォークオイルの
交換が推奨されています。 OHは漏れないない限り要らないと思う。インナーチューブに錆とか傷ないか気になるね。毎年オイルは替えてるよ、15000kmくらいかな。 久しぶりの秩父
凍結も塩カルもなくて快適
但し寒いな
まだまだ春は遠い 秩父から志賀坂峠は問題なかった
その先、臼田に抜ける田口峠は
2合目ぐらいで凍結路面出現で撤退 中古で買ってから2万キロくらいFフォークオイル交換して無かった
行きつけのバイク屋で見積もりしてきます インナーチューブ
洗車後きれいに拭いて、シリコングリスを全体に薄〜〜く塗ると良い。 Fフォークはプレクサスでさっと拭いてるな。 1.7万qで特に問題は発生していない。 久しぶりに乗ったらボトムした所まで砂埃、花粉がフォークシールでクッキリだわ
ちゃんと拭いておかないとw >>492
自分の経験談? それともネットで読んだ誰かの話? 吸水性のある素材・滑っては困る箇所・水分が入ってはいけない箇所
には使うなとあるけど、シールを駄目にするとか、フロントフォークに使うなとか
そんな話出てこないな 公式の質問ブログにはゴムにぶっかけても大丈夫とあるが、
個人のブログなんかにはゴムにはアカンと書いてるとこもあるね
個人的には全く気にしないでぶっかけてるけど目に見える劣化は起きてないわ 溶剤だのアルコールだのが何にダメージ与えるとか割と知られてないよね 数ヶ月レベルで劣化するものなら話は別だがほぼ気にしなくて良いレベルの物なら普通に使えば良いとは思う
ダメージ入る言うてそのバイク何年乗るつもりなん?
ほぼメンテしないで5年以上乗るなら気にして良いけど、定期的にオーバーホールするならダメージ見える前に交換してるでしょ 溶剤、アルコール、パーツクリーナー…
全部が相手の材質次第じゃダメージがあるよ
例えば安い塗装とかが相手じゃ三こすり半で色落ちする
煽りとかじゃなくて自分のバイクを大事に思うなら適材適所でケミカル使うのが良いよ >>493
プレクサスでコンドームを潤滑させたら事故発生 Vstのダストシールは質が悪いから直ぐたて割れする
自分は気にしないことにしたわ 質が悪いと思うなら高級ダストシールでも買えばいいがな
一生もつんじゃね? ダストシールにはシリコンスプレーが良いと聞いたぞ
俺もフロントフォークにはシリコン吹いてふきふきしてるが、
これだとシールもかなり長期間もつ上 サスの動きも滑らかな気がする
(個人の感想です) シリコンスプレーって汚れを呼ばない??
最初はシリコンスプレーがいいってどっかで見たことあって使ったけど、プレスサスの方が感覚的に
良さそうなので現在はプレクサス。
ダストシールは2年くらいで縦割れしてきている。 特に汚れがひどくなった、という感じはなかったな
だいたい2年3万キロぐらいはノーダメージだった
車検ごとにフロントフォークのオイル交換してたから、
そのときヒビがなくても定期交換はしてたけど まじお薦めしたいのがクリンビューノータッチ、タイヤ用のやつね。エンジンマフラーから足回りまで全部これだけど一本200円とかコスパ最強。滑るから接地面やシートとかはやっちゃダメね。 >>507
良いね
自分も買ってみよう
ドライファストルブは耐久性がない感じだし >>507
中身ほぼブレーキフルードだから持ってるけど二の足踏んでる。塗装面侵さない?ってメーカーに聞いたら、ブレーキ周り以外は無検証だから保証は出来ないって回答もらったよ。 1000XT乗りだけどこのスレはいつも賑わっていていいね >>510
そっちはギタン氏が盛り上げてくれて楽しいじゃんかー ダストシールにはSHOEIのメットに付いてきたシリコンオイルを1滴指に付けて塗ってるな
材質同じだし大丈夫でしょ だからフォークにはシリコングリスを薄〜〜くだってば!
俺の18年式のダストシールは毎回の洗車後にシリコングリス塗ってるから
縦割れひび割れどころか今でもしっとり滑らかだぞ。 >>513
うちのヘルメットのシールドゴムもしっとりや あー
ヘルメットのメンテらしいメンテなんてしたことないや…
やってみようw 1000`未満で売った痛風おっさんだけど外した純正部品家にあったのでバイク屋に届けてきた
3日で売れたみたいよ あと足バイクでスクーター買った
go350の中古がプレミア価格じゃなかったら買うから連絡くださいとも言ってきた
ドリームでしか買えないとか田舎舐めてる XT乗りの皆さん、スポークのメンテナンスしてる??
バイク屋にタイヤ交換に行ったとき、Fのスポークが錆びてきてるからピカールかなんかで磨いた方が良いよって言われた。換えるとなると高いしって。
確かに進行方向面はザラザラして赤錆ではないけど、錆びてる感じはする。だがとりあえず面倒くさいw
何か簡単で手軽にさび取り・メンテ出来る方法ってないかな? やっぱスポークだけでもコーティングした方が良いのかな。 スポークホイール洗うのに100均(ダイソー)で売っている「ジョッキ洗いスポンジ」ががとても洗いやすい。
と言うのを何処かで見かけて、買ってきたらまさにこれようの商品か?と思うくらいに洗いやすくて、ちょっと楽しくなった。 XTはスポーク交換単独じゃできないんじゃなかったっけ? 古いジーンズの切れ端に錆び取り剤つけて、一本一本 無心で磨くのだ
これこそが禅の修行である、俺はもうやりたくないが スポークは「手軽にメンテ」はできないよ。
ほったらかしで乗り続けるか
小まめに1本づつ磨くか の二択しかない。 >>523
以前はDACHIというスポークメーカーがステンレススポーク出してましたが
もう製造中止みたいです、星工業というスポーク専門メーカーは特注もやるようですが
1台分だとやってくれないでしょうね 通風おじさんこんちはっす
go350ってgoose350? スポークホイールメンテしたくなくてXTしか在庫がなく仕方がなくXT買ったけど簡単に錆びちゃうもん?
まだ新品から1ヶ月しか経ってないけど洗車後拭き取って何か塗るなりしばらくメンテしなくて済む方法ある? スポークカバーつけてグルーガンで密閉すれば大丈夫かも いっそチエリングでも付けとけば勝手にキレイになるかも >>533
に付けてたチェーリングっていう奴みたいなので磨けるのを作ればいいんじゃね >>527
ごめんgb350
シーソーペダルで大きい排気量がこれしかなかった
単気筒でトコトコ走るわ カラーバリエーションがxtと無印と共通だったらキャストの無印が欲しかったよ B07PWZS8BR
これでスポークの汚れは気にならなくなります
スポークにワコーズのSLとか吹き付けてから付けると錆防止になるし長持ちします 自分は最初スポークのリム色が気に入らんで、ホイールの買い替えを考えてた
今は気に入ってるけど ドラレコ付ける予定なんだけどアクセサリー電源どの辺にあるか分かる?
調べてもシート下にあるやつはイモビ用?で使えなかったって情報しか出てこんのよな
それが使えるんならそれ使うしダメならタンク横のを使うしか無いんかね? >>542
3型は車体左側ラジエターシュラウドの裏側に2Pコネクターがあるはず
ハーネスにテープで巻かれてるから分かりにくいかも >>482
漏れてどうしてる?
新品交換するか再充填の業者に頼むか悩む 環境対応して値段あがったという立派なモデルチェンジやん https://young-machine.com/2022/03/10/301466/
>気になる排出ガス規制対応による出力の変化については、最高出力は69ps/8800rpmで変更なし。
>最大トルクは6.2kg-mで変わらないが、発生回転数は6500→6300rpmとなった。
200回転下がってたんだ、気づかなかった >>542
普通にヒューズボックスのP-SUORCE 3A
じゃだめなのか?
俺はそっからエーモンのヒューズ配線使っとるが。 etc標準で付けないのは販売店の関係とかいう話だけど
電源ソケットくらいは付けたら良いのにと思うね >>548
どのみちフロントにカメラ用の配線回すしその途中でカウル外すからそこで電源取ろうかと思って あれほどサイドスタンドで止めておけと… ご愁傷様。余震あるかもだから気をつけてな >>544
新品交換で5万かかるので
次からは取り外してOH業者に送る >>555
現行モデルは60060円だね。OHなら半額ってとこかな? 津波が無くてよかったがそれでも4人も亡くなったのね
サイドスタンド駐輪で耐えられる震度ってどれぐらいなんだろ サイドスタンドで倒れる程の地震なんて来たらもうバイク云々以前に自分の生存の方が危うそうな ローリンクもしてないのにサイドスタンドをショート化すればさらに倒れづらくなる
車体起こすのに力が必要になるけどw バイクより和室の吊り下げライトが怖かった
めっちゃぐるぐる回ってケーブル千切れて落ちてこないか不安だったわ オレ
センスタ駐車ガレージ保管だけど
前後輪止めして、サイドにも枕木噛ましてる。
今回も無事だった。 センスタ駐車する人の神経が分からん。
別名メンテナンススタンドだぞ。 >>563
家では常にセンスタだわ
出先ではサイドスタンド SR400でのロングツーリングが年々辛くなってきてるから乗り換えを検討中
Vスト650って取り回しとか高速での風圧とかどんな感じかな? SRと比べたら取り回しは悪いかな
風圧はスクリーンがあるし、そもそも気になるほどの速度が出るバイクじゃあない >>564
SRに比べたら重いしハンドル位置も高いから押し歩きはくらべものにならないくらい悪いと思うよ
風圧はさすがにシールド無しのSRと比べたら良い方だと思う
ただ長距離は恐ろしく楽なので買ったら中々手放せない
そんな感じ 長距離がすごく楽になるのはでかいなぁ
取り回しが悪くなるのはちょっと悲しいけど、長距離が快適になるなら前向きに検討かなぁ >>565
両方乗ってる。別の種類の乗り物だね、40年の進歩を痛感する。全てが進歩してるよ。デメリットは風が来なくて夏暑いくらい? 下道はすごい楽しいんだけどねSR400
700キロ以上のツーリングになると高速の風圧と振動で体がクタクタになっちゃう 高速道路でモノを言うのは排気量よりも風防だからな
俺は7年前にGSX1400から先代のvst650に乗り換えたけど、
おおよそあらゆる場面でvstの方が勝手がいいわ
自分の使い方とマッチすると乗り換えられなくなるのはマジ、
6年で13万キロ走って結局去年 現行vst650に乗り換えたw そんなに風防ぐかね?
お腹と膝は結構風防いでくれるけど、上半身は適度に風があたって膝下はノーガードという印象(3型) >>570
体力的にもだけど、消耗品の寿命や整備の頻度なんかもSRは距離ガバには向かないねー。SRからするとVストはメンテ要らないに等しい >>572
ネイキッド乗ると良くわかるよ。横風にも強い。 >>574
以前乗ってたネイキッドよりは防風性能も直進安定性も上なんだけど、やっぱり適度に風はあたるって感想だな
むしろある程度風があたるのは良いことだと思ってる 160くらいまでは装備次第だと感じる
メット、ジャケットの空力性能で疲れ方が全然違う ミシュランの(パイロット)ロードシリーズは早くも6が出た
アナキーアドベンチャーって発売されてから、もう3〜4年経つと思うんだけど…
アナキーアドベンチャー2とか出ないかな? アナキー ル◯◯みたいな名前のモデルが出て略称アナルになるときまで待つ >>577
あれ、5のコンセプトがおかしかったからね。
早くも、というより造り直して6にしたって感じかもw 今日色々とバイク屋を見て回ったけど、意外とVスト650の中古はないのね
バロンで状態のいい黄色の650があってパニアつきで70万だったけど、色をこだわると見つけにくいかな >>580
ジーンズほしいなと思って見てみたらLまでしかないのか・・・ >>580
時期が悪いし、そもそも不人気車だしな
俺は好きだけどw >>584
Vストってよく見かけるけど不人気車なの?
見た目もだけど、ツーリングに特化した感じで好きだけどなぁ 人気不人気ってよりも、あまり知られていない存在なんだと思うw CBミーティングより歴史は浅いけどそれなりに人あつまっちゃうイベントがある程度には人気 YouTubeでエンジン割りの動画観てたけど純正オイルでのオイル管理って凄い重要なんだと実感したわ
150000km走行で消耗はあっても中身がクリーンに保たれるのはやっぱり良いオイルを使い続けるのが重要みたい
今後もエクスターR7000を3000kmサイクルで交換するのが良さそうだわ >>585
性格的に堅実な人が好むタイプのバイクだから絶対数が少なくて、みんな長く乗るから中古もあまり出てこない。 >>590
それならいい中古があるときが買い時なのかなぁ
悩むな 2型だったけど、12000キロで色々装備品
ついてて安かったよ。去年の春頃の話だけど。
前のオーナーは大事にしてたのか、キズも
ほとんど無かった。 >>591
新車買っちゃおうぜ
車体価格安いし、長い目で見たら新車の方が安くつくと思う >>591
むしろ、いい中古があるときに決断して買っておかないと新車注文しても納車がいつになるかわからないし今年のバイク日和の日に乗れない >>593
でも、今から新車オーダー入れても最悪秋に納車とかありそうで怖い アドベンチャー系バイクの中古って、足つきやサイズの問題で早々に手放された極上品か、
乗り潰し直前までガンガン走ってから放出された極限品かの二極化してるよねw
ほどほどに熟した個体、みたいなのって中々出て来ない 自分の経験だと
中古は結局いろんな部品を交換しなくちゃならないので
カネかあるなら新車にしろよ。 今日、また探しに行ってくるけど新車があれば買っちゃおうかな
ただ注文となると納期次第かな
昨日見つけた中古も店員に色々と聞いてくるよ >>601
走行ほどほどでフル装備70万ならありだと思うけど、パニアだけなら値段相応って感じかな 去年特に装備のない2013年の2型を50万で買ってしまった俺は負け組 >>603
楽しめてれば良い、そこ以外は誤差だから >>603
装備品は前のオーナーの趣味だから
本体が良ければ良いと思う。
負け組ではない。 >>602
走行距離が9600の18年式
XTのほうじゃないけどナックルガードとアンダーカウル、両サイドパニア付きで70万
ワンオーナー車だけど、左に立ちごけした後の擦り傷がナックルガードとカウルについてるのをどう思うかだったね >>606
その車体って黄色で純正パニア付いてるやつかな?
自分も探してて2週間前くらい入ったって連絡来たよ >>607
福岡の粕屋のレッドバロンならきっとそれだね >>598
そこは足使って探してみなよ
案外その辺のバイク屋に在庫あるかもよ
他の国産三社は大型バイクの卸先絞ってるけど、スズキはその辺の小さなバイク屋に新車あったりするんだぜ >>585
オフ車やレーレプだと顕著だしイメージしやすいと思うけどさ
Vst乗りは似た場所、ルートを選びやすいからだよ メガスポとかリッターSS乗ってた時にイヤだった道がストレス無い、
ってかむしろ楽しいまであるw >>612
わかりみ深い
リターンする前のビッグネイキッドでも
酷道、険道嫌ってたけど
今や舗装さえされてりゃむしろご馳走さえある 若いころの誰にも負けない、誰よりも速く!
…みたいなしがらみから解放してくれた良いバイクだw また寒くなりました。
のんびり気持ちよく走れるのは、まだ先ですね はあ〜サイドスタンド中途半端な位置で畳まなかったせいでサイドスタンドが発進直後に戻る→サイドスタンドスイッチによるエンスト→外装慣らし完了しちまっただ
はーしょーもなすび
新車でちょうど1ヶ月の500kmしか走ってねえwww
まあこれで新車に対して神経質にならなくて済むな!
エンジンガード最高おおおおお 人体のダメージは無さそうなのでよかった。
これからガンガン乗れ。 リアのブレーキランプ灯をもう少し早く点灯させたいけど方法ってありますか?
今純正ですけどかなり強くリアブレーキ踏まないとなかなか点灯しないんですね… >>620
怪我は全然ないよ
左側に倒れるって分かった時に最初左足で踏ん張って無理矢理立て直そうとしてたけど重すぎて直ぐに無理だとわかったから左足が挟まれないようにゆっくり倒しといた >>620
エンジンガードだけだったらよかったねぇ
意外とやられるのがサイレンサーの下のところ
しかしまだちょっと寒いなぁ
自分は車検でしばしのお別れ 立ちごけすまいと踏ん張ったらマジで腰やるから、諦めてゆっくり倒すのがベスト >>618
教習で教わったりするテクニックとして
フロントは軽くでもランプ点くので軽くニギニギして後ろに知らせる方法がある >>621
そうかそうか
貴方に怪我がなくて良かったよ。それが1番だから。
バイクは直して、また暖かくなったら走ろう
本当に怪我がなくて良かった。 >>624
そもそも2輪が一直線に並んでるような乗り物が直立してるのがおかしい
バイクにとっては寝てるのが理想のスタイルなんだよ、
人間が無理やり立たせてるだけなのさw >>628
直立は不自然な存在なんだな
バイクは自然に帰すべきか… 人間だって2足で立ってるけど夜は横になるしなバイクもたまには横にしてやらないとダメなんだよ >>631
ライオンもオオカミも本気出して狩りに行くとき以外は大抵寝てるだろ
動物にとって本来寝っ転がってるのがデフォルトの体勢で、
人間みたいに立ってる時間が長い動物の方が異常らしいよ 馬とか鹿なんて生まれて直ぐ立ってずーっとそのままだよね 乗り換えよっかなーって考えてたけど
ツーリングしたらこれでいいやってなるね
いいバイクだわ このバイクから乗り換える人ってどう言う理由で乗り換えるんや?
燃費も航続距離も良くて快適で維持費も普通でパワーも必要十分
電子制御が多くはないからその辺の不満くらいしか出てはこなさそうだが… 買ったはいいけど、車重に対して足つきが悪い
もっとパワーが欲しい
短距離ツーリングばかりになり、快適さよりも刺激が欲しくなった
ってところじゃ無いかな さすがに同じの乗ってると飽きるからね
またはリッターオーバーや色気のあるバイクに浮気したくなるってことだろ
でも他に色々乗っても普段使いとツーリング用途でのバランスが良すぎてやっぱりこいつだわってなるんよね
俺も外車とか四気筒スポーツバイクに浮気したけど結局今残ってるバイクはこいつだけや
色気はなくても実用性抜群で気軽に付き合えるのは最高だ 今日Vスト650契約してきた
中古だけどエンジンガードとか諸々つけて50万
下取りのSR400さんが良い値段で引き取られて良かった… >>636
これで走行会走ったけどやはり重さを感じたからSSタイプが欲しくなった。
250cc単気筒とかでサーキット走りたい。
YZF-R7はレンタル予約したけどな。 >>636
俺は新しいXSR900欲しいなーと漠然と考えてる
気筒数違うのに乗りたくなるのよね 50歳過ぎたらレブル250に買い換えたいと思ってる
とにかくもう少し小さくて取り回ししやすいバイクの方が良い
と言いつつメインバイクを排気量下げていくとまたパワー欲しくなるかもね
アラ還でもリッター乗ってる人が珍しくないし コレ買う前はSSに乗ってサーキットや峠で楽しんでた。で、ロンツーで腰痛が我慢出来なくなったのと軽いダートを楽に走れる何処でも行けるバイクが欲しくて乗り換えた。確かにロンツーは楽で距離を忘れる。だけど暴力的な加速やコーナーのズリズリ感や峠のヒラヒラ感は殆ど感じないので攻める走りに関しては物足らないのが本音だな でもトラコンのおかげで簡単にアマリング消せるくらいの走りは出来るよねw >>636
4気筒の音が好きだから物足りなくなった
でも気軽さと航続距離と風防性能、タンデムのしやすさは
Vストに敵わん 性能やら、なんやら
確かにひとつひとつ分割してこのバイクを評すると
どれも物足りない
しかし要素の全部をひとつのパッケージにしてみると
稀代の総合力を誇るバイクとなる
バイクという乗り物は不思議なものだ
突出したものはなーんもないのに リアサスの調整って回していったら
最軟、最硬で止まるよね? >>639
3型?安いな…
こういうの聞くと俺の負け組感がますます増大して死にそう >>650
2型だと止まる
でも10回転以上かな、かなり回るから不安になるほど 同じような立ち位置だとテネレ700だな。
どちらも好きだし。
ただしあちらはホイールがチューブなのが選べない理由だなぁ…
もうパンクのときのチューブ交換は嫌だ! 同じような、というならトレーサーの方が近いでしょ
まぁあれはアドベンチャー風の見た目をしたスポーツバイクだから、またちょっと違うけど >>652
ありがとうございます!
おっしゃる通りかなり回るので
不安になって聞いた次第です
構造知らないので、ポンって
取れるんじゃないかと考えてしまいました >>655
トレーサー700ならまぁそうかなー。
900は3発なのがどうにも駄目だった。
トレーサー700日本に入れてほしかったなぁ…
確かにテネレはガチオフ出来て、Vストロームはオンロード(石畳も得意!)だけとね。
もちろんVストローム650はお気に入り。
サイズ感といいエンジン特性といいピッタリクルから。 >>659
店の人に「ヴェルシスはやめたほうがいいよ」って言われたけどなんかダメなのかな? 今夏国内発売予定のversys650がめっちゃ気になってんのよねぇ
ninja650と同じカワサキパラツインって回すとめっちゃ気持ちいんだよね
タンクも20Lあるしサイズ感もちょうどいいし正にvスト650ともろかぶり
プラザでしか買えないのが難点かな >>660
兄弟車のER-6nに以前乗ってたから言う
そんな馬鹿の言葉を真に受けなくていい
何をもって良いバイクだ駄目なバイクだかはその人の好みによって変わるし、
ここで聞くって事はそいつ何が駄目なのか言ってないんだな
いい加減な奴だ >>662
それのエンジンとvストのエンジンはどちらが魅力的? >>663
年式も大きく違うし、ネイキッドだからvストと比べるのもアレだけど(ヴェルシスはエンジンに手が入ってるし)、
鼓動感はvスト「よりは」有ったと感じたね
ぶっちゃけ甲乙つけがたい
ついでに言うと、高速やワインディングで飛ばすよりも、ジムカーナ的な走りをする方が楽しかった
vストにも言えるけど、同クラスのドカよりパワーが無く刺激が物足りなかった
が、ツーリングや日常にも使おうと思ったらこっちに軍配が上がる >>659
あ、、
Versys650の事すっかり忘れてた。
確かにそっちのほうが近い!
でも夏に発売出来るのかなぁ?
プラザだけっていうのも嫌だし。
でも、選択肢が増えるのは大歓迎だな。 フロント17インチ車はあくまでアドベンチャー風オンロード車だから… >>666
どうせアドベンチャーなんてしないんだろ? >>651
中古の4輪を扱ってる俺からの一言
中古を買うなら信用できる店を選ぶのが大事 俺ならワールド一択 走行距離、年式なんて参考程度 5年前のタイヤ、オイル、フルードも現状、外装もボロなのを中古パーツを使って再生した車両と新品タイヤの交換、オイル類も全取り換え、外装も新車時のままでバリモノ これで同じ年式、似通った走行距離で前車が10万安いから後者を買ったら負け組か?って話 >>649
最弱のほうは止まらなかったと思うよ
スカスカな手ごたえになる >>650
最軟 最硬って言ってるから 伸び側減衰力調節するアジャスタのことだと思うけど
(リアサスユニット付け根にある マイナスドライバで回すやつ)
H(ハード)S(ソフト)両端でちゃんと止まるから安心するよろし
ひょっとして スプリングのプリロードを調節するアジャスタノブ (黒い手で回すハンドル)
のことだとしても (これは車高を調節するもので 別に硬軟が調節できるわけじゃない)
こちらも 0と5のメモリ両端を超えると それ以上回せなくなるから安心するよろしね ヴェルシスは前の型の縦2眼が好きだった。ニンジャ顔推してるけど正直アレはない。 >>651
あ、ごめん書き方が全然だめだった
Vスト自体は諸々パーツをつけて90万だったよ
SR400が下取りで40万で買い取ってくれたから50万
説明不足でごめんね SRって今値段上がってるよね?
下取り40って大丈夫?? sr400は次第にプレミア価格化しそうだし綺麗に保存し続けた方が美味しいんじゃね
邪魔なら速いうちがいいんだろうけど >>679
思い出込みで買ったんだけどなかなかのポンコツでねえ。ちょこちょこ整備してもなかなか気持ち良くならないのよ。Vストの良さをまじ実感してる。 私のは17年式のSR400だしなぁ
タイヤ交換とかブレーキ交換を差っ引いての40万だし、新車で買ったときが52万だったから後悔はないかな
プレミア化するかもとはいっても2台もバイクを置ける場所ないし、あっても綺麗に維持できるか怪しい所だなぁ 自分の好きなモンに高い安い云々言うのは違うもんね
車種は変わっても同じバイク乗りだw リヤサスのプリロードが車高調整のみってマジ?
スプリングを油圧で圧縮させてるのに関係ないのか もともとプリロードとはそういうもの
バネの硬い柔らかいを変えたいならバネごと交換しないと プリロード調整で変わるのはバネ可動域の片側だけだから、硬さも変わるんじゃないの?
油圧はちょっと良く知らんけど 硬い側に回すと硬くなるよ
乗っても全然沈まなくなる
硬くしたらすごい曲がるようになって楽しかったけど
ずっと硬いままにしてたらオイル漏れたのでそれからはずっと中にしてる プリ(初期)ロード(荷重)アジャスター(調節)
2人乗りとかで荷重が増えたときに バネにあらかじめ初期圧をかけて
不必要に沈みこまないようにするもので バネの硬さ自体は変わるわけがない
例えばGSの電サスだと プリロードの調節はメーターのアイコンで
1人乗り → 1人+荷物 → 2人乗り って感じに表示されて
バイクに掛かる荷重によって設定するものだとを視覚的に見せてくれる
固さの調節は別に スポーツ → ノーマル → コンフォート みたいな
感じで表示される これはサスのオイル流路を変更して実現してるらしい >>688
とても分かりやすい
減衰は購入初期に調整したけどその後3年間触ってないわ
プリロードは靴底の厚みでちょいちょい変えてるな
ハイシート+メッシュシートカバー+シートヒーターでシート高がヤバい感じになってるから調整必須だわ ワイも一時はいろいろプリロード触ってみたけど、
結局 元の位置が一番シックリきたわ
ちなデブ >>686
変わるのはバネの反発力(伸びようとする力)で硬さ自体は変わりません
プリロードをかけると バネの反発力が上がるので沈まなくなり硬く感じますが動き自体は変わりません
>>688
プリロードをかけることによってリアの車高があがり フロントのキャスター角が立つので
より曲がりやすくなります
Vストのリアサスはマッドガード付いてるし油圧プリロードアジャスターも付いてるし伸び側ダンパー調節
も付いてるしで かなり高級なユニット S1000GTのサスよりよっぽどお金かかってる
対してフロントはプリロードアジャスターすら省略されてお寒い限り モデルチェンジ無かったし最後のV型エンジンになりそうな気がして、
馴染みのバイク屋さんで22年モデルXTの黄色注文しました。
ザックリ3ヶ月位掛かりそうとの事。パニアケースでも物色して気長に待ちますわ〜。 三か月後・・・・・・
いやー工場のラインが動かなくて。あと三か月待ってくれる? とにかく今は『半導体不足』って言っときゃ全てが許される魔法の言葉があるからな 私は去年の9月に申し込み今年2月納車だったので5ヶ月待ちでした。ハーネスが作れなくて遅れていると聞きました。 >>698
今は『半導体不足』だから、まだ籍は入れないでおこうか そいえばバイク屋のおっちゃんもECUとかよりもハーネスが入らないからと言ってたな
コロナで海外工場が止まってるからとか
むかしはハーネスなんか内職の主婦が作ってたんだけどね 今は電装屋ですら端子無くて納品出来ない状況だからしょうがない 某メーカーの中の人ですが、半導体はかなり改善傾向ですが、ハーネス関係がネックになっています。
週単位で生産計画が激変します。
COVID-19も東南アジア方面は落ち着いてきたので徐々に前倒しが出来るかと。 暴風来るの知らなくてバイクカバー付けてたスト650が倒れてたわ
今日そんなに風強かったん?
しかも倒れてる気がついたの今さっきだし長時間倒しっぱなしにしちまったわ
エンジンは掛かったけど 俺も強風で2回倒したな
車体はエンジンガードで無事だったけどハンドルバーが曲がって交換したよ バイクは倒れるからバイクなのか?
それとも倒れないバイクはバイクではないのか? 強風の夜、サイドスタンドで停めたカブ110にカバーを掛けといたら、
翌朝1M後方に吹っ飛んで倒れてた事はあった Vストが納車されるまでバイク乗れないから天気が良い土日だったのに暇だったな
バイク乗る前の休みってなにしてたっけかなぁ 強風で2回倒れてるけど
さいきんはサイドスタンド方向に灯油缶を置いてロープで結んでるわ カバーを膨らまないように縛らないと倒れやすくなるよ
車体が立ち気味なオフ車は、縛ってても倒れたので、
ショートスタンドをワンオフで製作してもらった >>714
わりとメジャーな不動産用語。将来結婚して子供ができて家建てる段になったらわかるよ。 角地と言えば言わなくても普通は一軒家だとわかるよ。君がどこに住んでようが関係ないからわからなきゃ調べる位すれば? >>719
旗竿地に住んでる俺の自虐ネタだったんだが…なんかスマン >>715
それやるより、エマージェンシーサイドスタンド買って
反対側に噛ませといた方が安く上がるんでねーの?
現に俺は台風とか来そうな日はそうしてるけど、
2、3年前の最強台風19号のときも大丈夫だったよ
もちろんバイクカバーは紐で亀甲縛りした上で、という前提だけど 箱の影響と、胴を絞れるおかげでカバーの下が地面から浮いていて風が抜けるぶんマシなのでは
と期待している(100日後にバイクが倒れるライダー >>703
某社ってことはS社じゃないんだな、きっとY社のスパイ( ・`ω´・) >>723
715だけど、それやっててもオフ車は倒れたから、
ワンオフショートスタンドを追加対策としたんだよね >>728
いや逆の発想で上から吊るして浮かしておけば転倒の心配なし アパートとかの集合駐輪場に停めてる人は、
台風のときは回りのチャリが倒れてきてバイクに傷がつくのを防ぐために、
事前に自分で倒し回っておくという裏技がある
チャリの持ち主は 風で倒れたんだなぁとしか思わないというw 勝手な理由で他人の自転車倒しまくり正義のドヤ顔とか
近所では有名なキチガイおじさんって感じ バイク乗り特有の下品なワルだろ自慢のウソ笑い話だと思う
ネタだよな? 仮にマジだとしても
そこまでするならもう近くのレンタルコンテナ契約してそこに入れた方が精神的に楽やろ
コンテナ近くにないのうんちだけど レンタルコンテナってバイクOKなん?
消防法とか何かそういったアレの上で チラシには「バイクの保管にも」って書いてあったな
ただ真夏は中が灼熱地獄になりそうで怖い 自宅の隅にコンテナ置いてて真夏は灼熱だけど
バイクもスプレー類も爆発してないから大丈夫だw 3年ぶりにノーマルスクリーンに戻したらめっちゃ涼しくて快適
ヘルメットのベンチレーションの効果が抜群になったわ
これでバグストライクがなければ言うこと無しなんだけどな 天気良かったのに体感温度めちゃ低くて遠くに行く気がしなかった 紀伊半島半周のお花見ツーリングしてきた
そこまで青空じゃなかったけど、来週末じゃたぶん散ってただろうからまぁヨシとしよう 紀伊半島いいね
GOTO再開したら行ってみたいな
いまはGOTOも地域割りも無い微妙な時期で止まり掛けツーリングが厳しいなぁ GOTOも地域割もないタイミングだからこそ、
宿が密になってないと考えるんだ でもアパですら8000円は躊躇するわ・・
唯一の値引きは高速100km割りか アパは土日になると価格吊り上げるから当然やん
もっとやっすい民宿みたいなとこ泊まれば4000円代よ ツーリングなのにビジホでコンビニのツマミ買って豪遊する謎の楽しさよ >>747
まわりになんも無い所でもけっこうな値段になってるんだよなぁ
>>748
地元系のスーパーに行って見たことのない刺身とか買うの好き ツーリング中に生魚は当たると家帰れなくなるぞ
タタキぐらいの方が安全だと思う 積極的に夜7時過ぎに行って半額を狙ってるけど今の所大丈夫だけどこれからの季節は気を付けないとね
わりと当たるのがラーメン >>754
ラーメンで腹下すのは食当たりじゃなくてアブラじゃない? >>754
そうかなぁ
症状的にはウエルシュ菌ぽいからネギかなと思ってるんだけど
車検から戻ってきたから来週末は日帰りでラーメン食いに行ってくるか 脂は大丈夫だが辛い系はアカン、次の日100%ケツから波動砲や
でも最近それを逆手にとって、ちょっと便秘気味のときは辛いもん食うようにした
これが今 流行りのデトックスってやつなんですね 年取ると脂の消化がされにくくなるから、脂質が多いこってり系ラーメンは下痢になりやすい
若いときは平気なんだけどな 近場には天一しか無い事もあってよくいくが、
あっさり派だからこってりは殆ど食べた事が無い 俺は逆にこってりしか食ったことない
むしろあっさり系食うなら天一じゃなくて良い 連休は尾道にラーメンくいに行こうと思ってる。
付近のVストローマー達よ、お勧め教えて下さい。 sv650買う気満々だったんだけどvst650欲しくなってきた
やっぱり長距離楽だよね >>766
身長によってはポジションカスタム必須だけどね
ノーマルだとシート低くてステップ高いから膝がきつい
ハイシートかロワリングステップにしないとスゲー疲れる ラーメンじゃないけど尾道の梟の館って喫茶店おすすめ >>767
一方、身長が低いと膝の曲がりは気にならないけど、ハンドルが遠いのと、シートの前の方に座る関係で
足を着くときにステップがちょうど足に当たって立ちごけしそうになるんだよなぁ。 オクに出てるローダウンステップ使ってる人
どんな感じですかね? v strom sxが発表だってさ
ジクサー250ベースの油冷エンジン搭載
見た目は650と1050を合成した感じだな 25mmアップ20mm手前のスペーサーつけて気にいいてたけど
ブレーキホースパッツンパッツンが気になるから
30mmアップだけのKIMUMOTOに変えた
ブレーキホース交換も考えたけど
ABSはややこしいと知って諦め >>771
これじゃないやつハイシートと組み合わせてた。ヒザは相当楽になるよ。タイヤ端まで使ってもまず設置しないし。造りもキレイだしいいと思う。 sxの画像見たけどなかなかかっこいいんじゃないの
置いてけぼりの650はどうなるのかねぇ sx格好良い。
今乗っている1050xtが重く感じてきたら買い換えてもいいな。 >>775
ホース類を留めてるクリップみたいなのから解放してみた?
あの固定を解くだけで結構余裕出るよ SXの方がちゃんとVストしてる気がする
フロント19インチだし 20kg以上軽くて26馬力あるのか
安定性は劣るかもしれないけど、高速やワインディングはsxに分があるかな
タンクは12lしかないけど、ようやくジェベルの再来な気がしてきた ジクサーベースなら約30kg軽いのかな
しかもパワーは2馬力アップ
更にBluetooth接続メーターに簡易ナビ付き
結構凄くね
これで安ければ売れそうだな タンク容量が心許ないが燃費がwltcで37もあるんだったら十分だね
167kgも軽いしいいね
日本ででたらセカンドバイクとして支うかも セローと二台持ちだけど、650乗れなくなったらSX一台にまとめるのもありだな せっかく令和2年国内排出ガス規制に対応したんだから
メーターのTFT化とデザイン変更とフロントフォークの倒立化をやってくれ 海外の記事も読んできたがフロント19インチ。オフもKTMを意識してるのか?なかなかカッコ良い。これは弟分として認める。今の余りモンで作った訳わからん250ざまーだろ もう海外品質でも安く売る時期になって来たのかな…
日本生産車のオーバークオリティえげつなかったし、費用もかけてる。
それ止めれば、海外製品が安く買える。
でも、ホントに酷いんだよな… ギリギリ21年モデル買えて今日納車だせイヤッホォォォウ‼︎ 明日明後日は全国的に天気も良いし絶好の外装慣らし日和だな 昨年4月に在庫処分で20年モデルを買ったが、まだ1000km到達してない。今年こそちゃんと乗ろう。 俺は買って3年で6万キロ乗った
あと何万キロ走れるだろうか
走れなくなったときに乗り換えるバイクがあるんだろうか
って考えてしまう >>798
5万乗ったら乗り換えてよしってマイルール作ってたけど、おれも3年で6万だ。ずっと乗る気になってホイールとステムベアリング替えたけど、全然問題なかったわ。次はもっと小さいのにするかもな。 GSX-S750に乗ってみたい
シルキーな四気筒に憧れるわ >>800
レンタルで乗ってみるといい。
いいバイクだがこれより燃費は悪いぞ。 >>802
乗ったら欲しくなりそう
Vstはフラットな加速だからちょっと物足りない時があるんだよな あしたどっか行きたいけどブロック割り対象地域ホテルは値上げされまくってるな
なお当方ブロック割りブロック地域の為正規料金 しかしバイクの納期問題いつ解決するのだ。
超人気車種ほどでは無いにしても、vst650もまあまあ納期長いよね。 >>806
バイク屋さんが去年の発注分の650が今月入荷したとか言ってたよ
売るものが無いからバイクブームで売れてるんでしょと言っても実感ないらしい
SOXとかの量販店行っても新車はアジア輸入車だけだしな バイク屋としてはどこまで仕入れるかタイミングが難しいだろうな
入荷遅延が続くなら見込み注文多めにした方がイイだろうけど、
遅延が終わったら過剰在庫、不良在庫になりかねない >>803
確かに。あの外見で単気筒はいい。
が現在乗ってる3型を手放す理由が一切無いし、増車するのもいかがかと思う。
って妄想するのは楽しいね。 SXはいいとこ突いてきたな
ロンツーは既存vスト250に任せて
近場の探索ツーリングに1台欲しくなるね。
燃費もいいし 長距離ツーや高速走行を考えるとV2に分があるから、もし650sxを出すとしたらV2と併売かな
V2と差別化のためオフ寄りにして、テネレ700より軽く安価に出来ればテネレ700を考えてる層を奪えるかも ステップの位置が邪魔過ぎてもう少し後ろに下げたいんだけどステップ位置変えられる物って無い?
調べても全然出てこんのよな… >>800
俺GSX-S750に乗り換え検討中…
増車は厳しいなー >>770 で気づいたけど、おれの体格にはVst650はでかいんだな
膝が窮屈にならずに楽だけど、足を下ろすときにはステップが邪魔、
よく小回りの効くバイクだと感じたのも前に座るおかげか。 >>814
なんならやや後ろに乗ってステップの後ろに足が出るようにした方が足つき確保出来る気がする >>819
まさかと思いますが、シートに着座すると
両膝が地面につくの? トランザルプ750が発表間近みたいね。
NCとは別の新設計ツインでフロント19、オフ志向のテネレ対抗らしい。
兄弟車はホーネット750。
ホンダはやはり余力があるね… >>822
ホンダは他社の人気車輌に対抗するバイクを
作る気質があるからね。 >>818
俺も同感、ステップの後ろに足をつくことを意識すると、
足がまっすぐ伸びるからかな ステップ邪魔問題は180cmでもダメらしい
自分は諦めて右足出して停まってる
フロントブレーキで停止速度調整が難しかったけど慣れるもんだな ステップの位置調整できないもんかね?
それともステップの長さちょっと短いの交換したりすれば良いのかな いつかステップに足とかズボン引っ掛かって立ちゴケしそうだけどそれは無さそうかな? SR400からVスト650に買い替えて、ようやく今日乗り回してきたけどSR400と同じ感覚でアクセル回すとヤバかった
これが大型の暴力か…
質問だけど、純正スクリーンから他のスクリーンに変えるならおすすめとかあるかな?
もう少し風防を上げたい感じなんだ 数ヶ月ぶりの日光はめちゃくちゃ楽しかった
クルマもバイクもツーリングライダーしか居なかったからマッタリと峠を楽しめた
完全に暑くなる前にたっぷりと楽しんでおきたいもんだわ >>828
これでも大型ではそこまで速い方じゃないらしいよw >>829
どうしても気になるならそれやってみるわ >>827
自分それやってコケそうになりました。
それ以来、ふくらはぎでステップをたたむ
ように足を出してます。 自分は足をステップの前から下ろして
ステップをふくらはぎで押し倒しながら
足を着地させてる。 あまりに良い天気だから土日で800km走ってもうたわ
それでも動けないほどの疲れにはならないのはさすがツーリングバイク
しかしいきなり暑い暑すぎる、そりゃ路面が凍るほどの寒さよりはマシだが、
世の中 何事も段階ってもんがあるだろ >>823
車だと他社ががいいのを作るトヨタがバクる
バイクは他社がいいの作るホンダがパクるこんな感じなのか 汗ばむ陽気だったけど走ってると丁度いいくらいの絶好のツーリング日和だったな
きょうは茨城笠間あたりで1台すれ違った SR400からVスト650に買い替えて、ようやく今日乗り回してきたけどSR400と同じ感覚でアクセル回すとヤバかった
これが大型の暴力か…
質問だけど、純正スクリーンから他のスクリーンに変えるならおすすめとかあるかな?
もう少し風防を上げたい感じなんだ >>829
いまは最大の高さに設定してるけど、高速で100キロ以上出すと風がちょうどヘルメットにぶち当たる感じで、ビリビリ震えるんだ
GIVIのロングスクリーン買うかな >>828
軽BANからフィットハイブリッドに乗り換えた時の俺の感想と同じw GIVIの3112ST
高速120km/h走行中もフルフェイスのシールド上げて走れるくらいになる(身長173cm短足)
でも純正ミラーの視界を横に広く採ってると
ハンドルロック時に干渉する場合がある
なので俺はミラーも換えた 夏にロングスクリーンは暑い、Givi af3112の可変部外して下だけにするとメットに風はくるけど乱流が発生しないので頭揺らされない。どんなに飛ばしても大丈夫 >>837
バイクだとスズキが変なバイクを作る
ホンダがまともなバイクを作る
ヤマハがオシャレっぽくする
カワサキが何も考えない
BMWがスズキデザインをパクる
という流れ ヤマハねぇ
最近はスズキさんの方が変にかしこまって小洒落た感じがするけどねぇ
最近のMTシリーズとか新型MT10を見れば変態を通り越してダサすぎて何を考えてるのか分からない >>781
KIMIMOTOの30oアップでもハンドル位置元に戻したらパツパツだったけどガイドから解放したら少し余裕出たわ >>850
そうそう
ヤマハがデザイン良かったのは昔の話
今や変態デザインありきのバイク作り
しかも誰トク ヤマハのスイングアームのぶりんとした感じがなんかな
あそこだけで3万くらい余分にかかってそう
セローでさえ少し曲がって丸みがある ナイケンも一発屋みたいな感じで最近見かけないからなぁ ヤマハはネオクラをちょっと勘違いしてるか、ヤマハテイストを盛り込もうとして失敗してるんよ
カワサキみたいに真っ直ぐ何も考えずに客が欲しがる物を作れば良いものを
変にいじくって失敗してる
ホンダは地力があるから作ったものを客が勝手に持ち上げてくれるけど
ヤマハにはそこまでの力がない
あ、スズキさんちーす
いえいえ別にそんなめんどくさい話をしてるわけじゃねえです
売れるバイクがどうとかの話で、ああ、はいはいすんません
あ、最近修さん見かけないけどどうされたんすか?
え、引退された?それは挨拶もせずにすんません
あとでご挨拶に御伺いしますんで、ええええ、あちらでお待ちを
ふう
まあヤマハもがんばれってこった 愛車のプレミア化を待つなんて考えられん
バイクなんて道具
乗りつぶしてなんぼ 道具として使うなら車でええやんって言う人もいるだろうし、
他人の嗜好をとやかく言うのは大人気ないことだよ 乗り潰してる人見たことない
どいつもこいつもまだ乗れるのに新型に乗り換えてる ステップの位置俺は気にならんなあ
ちな人権無いくらいの身長
足はバレリーナでステップの前後じゃなくて外側についてる >>858
2型の中古に乗ってるけど気に入ってるから
大事に乗り続けるよ。 >>858
バイクを乗り潰すって、事故か機関部の故障か? GIVIの3112STがスクリーンの中だとおすすめ?
色々スクリーン出てくるし、調べてみてもあまり情報がなくて悩んでる スクリーン複数比較するヤツもいないからねー。定番は可変のAF3112じゃない? 夏は上半分外せばちょっとは涼しいよ。 AFが可変型でSTが一枚型のやつなのね
夏にも対応するならAFのがいいのかな
ハンドルを切った時にスクリーンがミラーに接触したりする? >>866
社外のでかいハンドガードつけてるけど大丈夫。実際には一番下で固定だけど、あの隙間がいい仕事してる気がする。 >>845
同意
(167cm 足長)
1番下にセットしててもヘルメットに虫がついた事がない 置く場所、車検や保険、税金といった維持費は必ず掛かるからなぁ
他のも乗ってみたいとなったら手放すしかない
保管場所たっぷりあって、あとは任意保険が複数持ちに補助的な優遇あれば維持し続けたいけどね 3112st使ってて最近気づいたけど、視界がスクリーン越しになると雨の日(霧雨)とかだと前が一切見えなくなるから可変の方がいいかも 自分は今シーズンから純正スクリーン&可変式のアタッチメントを試してみる
最下段で落ち着くんだろうけど >>871
可変式アタッチメント良かったら詳細教えてね! 純正オプションの可変スクリーン使用者は少ないのか? >>873
こんなん前から出てたっけ? 今存在認識したわ。AF3112と比べても一万くらい高いからあえて選ばないかな。 >>872
ノーマルでも風が気になんない人だから良いレポ出来ないかもw
モノは送料込み2000円とは思えないくらい造りは良かったよ
車両側の穴、最下段に組み込んで中段〜最上段+の位置になるみたい 可変アタッチメントってAliExpressの2369円のやつ?
URLがエラーで貼れない 純正スクリーン+可変アタッチメント+3M耳栓+FX8AIR(インカム)で快適になった
可変アタッチメントは、スクリーンとフロントに隙間ができてエアフローが良くなるのか風は来るけど弱い
見た目も純正とあまり変わらないのが良い
防風効果は汎用スポイラーが一番効果あった
シールド空けても風が来ない スクリーンのアタッチメント?
あれ、ちゃんとしたメーカーが作ってくれんかね?
中華製の微妙なやつばっかだからね。ネジとかすぐ錆びてくる 最近の中華は侮れないぞ
実際にアジャスター買ったけどステンレスビスにネジロック塗布更にロックナット使用
更に本体アルミ製そのクオリティを超安価で出せるのが恐ろしい >>884
ネジが錆びるのは昔からスズキの特徴だったなぁ…
まぁ冗談ともかくヨーロッパや日本でも実生産は中国始めとするアジア製だよね
生産国直は当たり外れがエゲツないけど 表向きにはプーチンと習近平を叩くけど、裏では手を繋いでるんだね 外装なら直販中華でも良いけど、ブレーキパッドとか生死に直結する部分で中華は恐ろしすぎる まあGIVIの製品だってGIVIControlって表記あって
どこで作ってんだよ?てなるもんな >>881
なるほどこういう感じか
ウン万のスクリーン追加するほどは迷うが少し頭頂部に風来る感じだから買ってみようかな
>>885
ほんとにそう思う
国産でも言葉のマジックで低品質なままチェックされてないものも珍しくない 中華はアタリハズレの差があるんだよ。
キジマとかデイトナとか良心的な金額でスクリーンエクステンション出して欲しい 中華のネジにネジロック最初から付いてるとかネジの精度が悪いからネジロックが必要なだけだろ GIVIのベースのネジとかカギの内側にある玉もすぐ錆びるんだよなぁ 15年くらい前にハード板の韓国個人輸入ブームの時に買ったPCケースのネジは酷かった
フランジが中心からずれてたりネジ山が低かったり
最近の中国製ネジは良く出来てる
シュラウドのネジは全部中国製アルミに変えた
元のが一つ何処かに消えたからだけど >>836
Hから始まる恋もあるさ・・・DTだけど フルパニア、タンデムしてるとヘッドライトめっちゃ上向くから光軸調整したいんだが、これメーター外さんといけないんか…?
プリロードでのセッティングじゃ無理があるね xt買おうと思って見に行ったら21の方が22より5万安いんだけどどっちでも後悔しない? >>900
私もVstrom650の08の黄色が欲しかった
ので2009年に買いました。
型落ちでも気に入った色なら買いですね。 些末な事言えば、ゴムパーツとか1年古いかもだけど、色の好み優先だよね 雨ざらし日ざらしだったならともかく、
倉庫で一年眠ってた程度なら誤差の範囲だろう
それよりも、今22年式注文しても納期いつになるの?っていうね
それによっちゃ今からのツーリングシーズンを逃すことになる 遅レスで済まない。
純正オプションの可変スクリーン使用者です。
純正より風が当たらない。特に高速で感じる。視界良好。
GIVI付けてたけど、どうにも視界が気になる。
俺の身長だと、頭上はともかくサイドから風が巻き込む。
純正のツーリングスクリーンが、一番いいな。 SUZUKIでパクられるのなんて隼かアドレスぐらいでしょ このご時世だし650でも盗まれる確率は上がってるとは思うけどね さすがにノーガード青空駐輪なんてやってりゃ盗まれるかも知れんが、
普通の防犯対策(カバー&ロック)してりゃ十分だよ バイク盗難て年々凄い勢いで減ってるからな、中国で新車が簡単に買えるようになって盗難激減していると買う時に盗難保険入るか迷ってたら言われたな。結局入らなかった。 >>912
だね。マクロを捉えることが大事。80年代は年間20万台超だったけど今は1万台以下のカスレベル。特殊な車種以外特別な対応はいらないでしょ。 中国やアメリカは品質に文句あるならウダウダ言うより返品や交換を頼んでこい
というスタンスで安く多く作るのを優先してる
そういうのせずに全て良いものを提供するのが日本製の良いとこだとは思うけど、そうでもない日本製が増えたよ アメリカでは電気ストーブをクレームで交換するうちに、
季節が変わって扇風機にしてもらった話を聞いたことがある 盗難対策なんてカバーしかしてないや
ハンドルロックしてカバーかけたら終わりよ SSじゃないし、2型だから盗まれる気がしない。
新車ならわからんけど。 最初は超硬Φ16とマルティΦ18してたけど
2年でやめた 俺はフロントにバロンロック、リアはリード工業だかの
5000円ぐらいのチェーンロックでカーポートの支柱に繋いどる
割と治安悪めの愛知西部住まいだけど、
こんなんで8年まったく問題なしだわ スクリーンとフルパニアのおかげで、バイクカバーをすると他のバイクの2倍の威圧感 リアボックスだけでもカバーが大変
古いカバーを前後反対に掛けないとリア出ちゃう
しっかり車庫あるのは強いよね
劣化具合が全然違う 自分はデイトナのBOX付き用カバー使ってるけどだいたい2年くらいで穴開いてくるなー バリチェロっていいと思うぞ。もう3年目だけどデイトナよりははるかにもってる。7Lがトップケース付きにピッタリだよ。 LIBZAKI 【改良素材】バイクカバー 6L-BOX
これ3年使ってまだ浸水穴開きなし
会社にも置いてあって自宅と会社の両方で使ってる 俺はいつもパーフェクト商事のバイクドレス4Lサイズ
注文履歴見ると
2018年8月2日(送料込4000円)
2015年4月23日(送料込4000円)
2011年の8月に中古で買った時にバイク屋が用意したのも同じだと思う
いつも破れてくると買い変えてるけど、4年前に買ったのはまだどこも破れてない
今の価格は送料込5900円
高くなったけど他のにチャレンジするメリット無いね カーポートみたいなペラい屋根あるだけでもだいぶ劣化が抑えられるな
デイトナブラックカバー6年目だけど、ちと退色してる程度でまだまだいけそう 嫌味じゃなくて車庫保管出来てる自分は恵まれてるんだなぁ、と ヘッドライト スフィアライトにしてる人おる?
変えたいんだけど車検通らないとかあって不安なんだが大丈夫なんだろうか… 昔付けてて車検も通ったけど、それほどは明るくなるないか、高い金出すならいっそユニットごとかえた方がいいと思うよ。明るさのレベルが違うから。アリエクとかにあるやつね。 >>931
3型につけてるけど車検は通りましたよ。
取り付け後、6万キロ走ったけど今のところ故障無いです。 >>933
>>934
ライジング2?
自分も3型に入れて来年車検で不安なんだ ライジング2だよ
不安なら電球に戻せばいいよ
三型だとカウル三つとメーターはずすだけで交換できるじゃん 面倒見てもらってるトコが個人店で、もしもの時は申し訳なくてさ
ありがとね 不安ならロービームだけ交換すれば?
ハイビームなんて滅多に使わないだろうし
車検の光軸で引っかかりやすいのってハイビームの計測だよね 先日22年式新車を発注してきました。納期はマジわからんとの話。
最近購入した方にお伺いしたいんですが納期はどれくらいだったでしょうか?
というのも、現バイクの一年点検やら、タイヤがそろそろスリップが出そうだったりとかブレーキパッドが無くなりそうやらで色々限界に近い感じです。
半年とか待つならいっそ変えてしまえとなるんですが悩ましいところです。どんなもんでしょうか? これ用にシェルター買いたいんだけどドッペルギャンガーのバイクシェルター3で入るかな?
トレーサー900が行けるって書いてあるんでいけると見込んでるんだけど >>940
トレーサーと諸元表で比べてみたらいいんでは >>941
トレーサーより微妙に高いんですよね
ハンドルロックしたときのミラーの高さなんで分からないんですよ >>942
製品説明見てみたけどトレーサーでギリっぽく見えるね
Vストのミラー高を測って問い合わせるのがいいんでは >>943
納車前なんで…
とりあえずカバー買って待機します 折り畳み出来るオフ車ミラーとか着けたら解決したりする?w >>944
近くのVスト乗りを探して夜中にこっそり計るんだ。 初期型の時代、国内正式導入される前は
「自分以外のVストを見たことが無い」「オーナーズミーティングをしたら10台も集まるか判らない」
って言われる位ドマイナー車だったよな 今では多少知られてきてし、知らないながらも知人にゃ“何だソレ、良いな”って言われるようにはなったw >>939
納期時期不明の店で数ヶ月待ってたけど一向に納期未定だったし毎日グーバイクで展示車入って遠いけど行けなくもない(距離50km以内でなおかつ店が駅から歩きで行ける距離)見つけたら即買いに行って手に入れたよ。
今後お世話になりたいから近くの店じゃないと嫌ならオススメしないけど今すぐにでもバイク欲しいならもう遠くてでも展示車探した方がマシ
全然安くない中古車買うよりマシな値段設定だしな >>934
去年9月注文で2月納車でした。約5ヶ月待ちでした。でも好きなバイクなので待って良かったです! 去年の夏前にバロンのフェスタ車即日納車でゲットした俺は先見の明があった 強がりじゃなくて自分はこういうツーリング特化のバイクが好きなので構わないけど
パッと見の人気だとクルーザー系には勝てなすぎる 人気がない方が好き(俺だけが分かってる)みたいな人が多いやろ、
ミドルクラスのアドベンチャーなんか選ぶのは
まぁ俺がそうなんだが >>950
>>951
なるほど参考になります。2、3か月の話じゃないことはわかりました。ありがとうございます。
早く乗りたい気持ちはありつつも、馴染みのバイク屋さんにお願いしているので一日千秋の思いで待ちたいなーーと思います。今年のシーズンは無理っぽそうですけどまぁ仕方がないっすね。 GWの天気がいまのところ微妙なので納車遅れてる人もまだあきらめがつく感じだな。 自分以外の初期型は1回しか見たことない
10年以上前に
今だと半日乗ったら3型は毎回見る
しかしNCの方が多いな
それと同じくらい多いのがVスト250 >>939
1月に仮予約して3月末の初回入荷分を入手しました。色は白です。
その店で次に予約した人は6月だか7月だかになるそうです。 >>954
バンF1250に乗ってたけどクソ重いし4発の微振動が気になるし1万キロ超えたんで
Vストの1000に乗りかえたけどアレのドコドコ感が正直うっとおしかった
初期型だったんでエンストするしトルクがあるんでアクセルの微調整を間違うとコーナーで勝手に加速する
んでまた4発のGSX-1000Fにしてみたけど排気音がうるさくて頭痛くなるし膝の曲がりがきついんで
走行500キロで売り払い今大型が手元にない
今度はVスト650にしてみようかなあと
今気づいたんだが俺ってスズキ症なんだろうか? クソ重い!4気筒無理!2気筒無理!トルクてんこ盛り無理!煩いの無理!
もう乗れる大型無くね?つか無理して大型乗らなくて良いんじゃね? 初期型ってそんなにドコドコなんだ
寧ろ羨ましくもある
Vstrom650は排気音はほぼ聞こえないしエンジン音も魅力があるとは思えないから特徴は長所に感じるけどな
正直自家用の軽バンと同じ気軽さで乗ってるわ アレってTL1000のエンジンでしょ?
自分はそれが嫌で650にしたもの >>959
ビグスクや250MTも試してみたら?
あとはホンダの優等生タイプ ホンダのスーフォアでさえ四発特有の微振動あるから乗れるバイクないよ スズキの四気筒よりは穏やかでない?
初めてスズキの四発乗った時、荒々しくて驚いたものw 二発より四発の方が振動少ないと思うんだけどスズキの場合はそうでも無いんか? 初期型1000乗ってGSXを500qしか乗ってないなら
大分空いたんじゃないの?
650が丁度良くなってるよ 並列四気筒ってある一定の回転数から発生する固有振動みたいなのがあるんよ
今まで乗った四気筒のバイクは例外なくあった
その振動がかなりの不快振動の車種があってアクセルを開け続けるのが苦痛になるくらいダメージがある
vstrom650にはそれがないから長距離乗ってもほぼダメージない 4発の振動は粒子が細かいと表現される
昔乗ってたカワサキリッターSSだと、中速域は振動は殆ど無かったけど、
100km/hを超える辺りから、ハンドルが常にスマホのバイブ(弱)で振動してた かつてボルティからGSX1400に乗り換えたワイ、あまりの滑らかさに驚愕した思い出
ボルティが走るバイブレーターだっただけじゃないかって? フォグランプ付けようと思うんだけ、純正の明るさそんな無さそうだから社外品にしようかと思うんだけどどれが良いだろうか
付けてる人いたら感想聞かせてほしい >>925
いま使ってたるデイトナがヤレてきたので、そろそろ…と思ってたかたら有難い情報でたす。
ネット漁ると評判も良いみたうですね。
デイトナの半額くらいなので買ったみなす。 2型の前はスーフォアに乗ってたけど、
結構振動あった。3時間乗ったら手が
しびれた。2型は何時間乗っても平気。 PIAAフォグをエンジンガードに付けてる
まあまあ満足 >>975
あれは飾りだから見た目が気に入ったの着ければ良い
俺は純正フォグ着けてるけどアドベンチャー気分を高めたいとき以外で役に立ったことはない
この手のロマン装備に実用性を求めるなんてヤボってもんよ 付けてるけどフォグを使う機会はないなー。付けてるのはyahooで売ってたちょっと高めのリレー、スイッチが同封されたLEDのやつだけど、点灯する機会が無く、単なるアクセサリーと化してる。
ってことで気に入ったやつを適当に付ければいいと思います。 夜の峠越えで重宝してるけど、DRLとしての恩恵もデカいぞ。突っ込んでくるクルマ確実に減ったよ。 フォグランプだからね。周囲をぼんやり照らす程度なのは当り前だね。
進行方向にビシッと光が欲しいならドライビングライトでしょう。
PIAAは同じ筐体でも配光違いでちゃんと2モデル用意してるし
DENALIは一つの筐体で配光切り替え可能なモデルがある。
最悪なのは格安通販中華製のワークランプで目潰ししてくるヤツ。 アクセサリーバー着けずに追加できるならいいんだけど >>971
そうそれ
ホーネットなんか250なのにリッター並のバーウエイト付けないと無理だし 最近納車したばかりなのに、逆走自転車の飛び出しでVスト650倒してしまったわ…
なぜかセルスイッチ取れてるし最悪
修理代どんなもんかなぁ >>975
2型のヘッドライトが暗いのもあってヘプコのエンジンガードとPIAAのフォグランプ付けた
峠の夜道に役立ってるけど、明るさ重視ならそういうヘッドライトに変えた方が良いかな フォグランプは散々悩んだけど高効率ハロゲンかハイワットLEDで十分な光量を確保する方が良いって結論に至った
ファン付き30wLEDなら深夜の峠でも問題なかった
超高効率ハロゲンは文句無しに明るいけど寿命が半年以下で話にならなかったわ
予防交換出来るなら高効率ハロゲンが一番明るいかな セルスイッチボタンだけ直すのは出来なくて結局セルモーター丸々交換で工賃込み24000円
まじで見通し悪い所の自転車の飛び出しには気をつけてね。
あいつら見通し悪くても止まって安全確認する気ないから。 PIAA付けてる人多いんやね
ヘッドライトの代わりみたいに使うならドライビングライトにするのが良い感じかな
夜間走行増えてきたらそれに変えてみることにするよ
ありがとう セルスイッチ壊れてモーターまで交換になるかな?
モーターアッシで23000だから何か不自然な値段だな このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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