【HONDA】GROM グロム MSX125 Part78【ホンダ】
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公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013-2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017- [2BJ-JC75]
2021-[2BJ-JC92]
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
※前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part75【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1632098668/
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part76【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1636700861/
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part77【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1643629620/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 2013-2015年
全長（mm）1,760
全幅（mm）755
全高（mm）1,010
最低地上高（mm）160
シート高（mm）750
車両重量（kg）102
燃料消費率（km／L）
国土交通省届出値定地燃費値 63.2（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞
WMTCモード値（クラス）67.6（クラス1）＜1名乗車時＞
燃料タンク容量（L）5.5
2016年
全長（mm）1,755
全幅（mm）730
全高（mm）1,000
最低地上高（mm）155
シート高（mm）760
車両重量（kg）104
燃料消費率（km／L）
国土交通省届出値定地燃費値 62.7（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞
WMTCモード値（クラス）70.5（クラス1）＜1名乗車時＞
燃料タンク容量（L）5.7 2017年-
全長（mm）1,755
全幅（mm）730
全高（mm）1,000
最低地上高（mm）155
シート高（mm）760
車両重量（kg）104
燃料消費率（km／L）
国土交通省届出値定地燃費値 62.7（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞
WMTCモード値（クラス）67.1（クラス1）＜1名乗車時＞
燃料タンク容量（L）5.7
2021年-
全長（mm）1,760
全幅（mm）720
全高（mm）1,015
最低地上高（mm）180
シート高（mm）761
車両重量（kg）102
燃料消費率（km／L）
国土交通省届出値定地燃費値 63.5（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞
WMTCモード値（クラス）68.5（クラス1）＜1名乗車時＞
燃料タンク容量（L）6.0 >>21
ゴミと思うもならNG入れてスルーすれば良いのになぜそのゴミスレに来るのですか？あっ!貴方もゴミでしたね失礼しましたｗ クロスカブ乗ってるけどグロムタンクでかいのはいいね。
ツーリングマシンだね フロントのディスクローターが歪んで常時ABSみたいにブレーキになりました
ありがとうございました グロムにドラレコつけてる人にお聞きしたいんですが、ポジション的にどこがいいですかね。
JC92にエンデュランスのスクリーンつけてるのでそのステーの横かなと思ってます。 >>31
いちいち写真upすんじゃねーよ
手押し車か…じっちゃんばっちゃん大事にしてやりな カメラはいかにもつけてます！って感じの所が効果的なんだけどねぇ～
まっ、ダサくはなるけど >>31
フォークがストロークすると潰されるんじゃね？
少なくとも初期型グロムだとカツカツだぞ。 >>36
92もフルボトムしたらフェンダーとヘッドライトのクリアランスほとんど無いよ
写真見てこれフルボトムしたらフロントフォークでガシャンと挟んで壊れない？って思ったけど実際はどうなんだろ
1cmくらい余裕あるのかな >>31
初期でここに付けてるけどフルボトムしても当たった事無いね >>39
ヘルメットだと充電式になるしいざというときに充電切れの可能性が、、、 >>42
1mのusbケーブルで繋いでるわ
立ち乗りも問題無し いざという時なんて言葉使ってる奴は何も考えてないだけだから 実際に煽られたりして事故になった場合はドライブレコーダーは頼りになるだろうけど
あおり運転防止を目的とするならREC録画中」みたいな目立つ派手なステッカーを貼るだけでも効果あるよ
こいつ、ちょっと頭逝っちゃってるんじゃないか？と連想させるようなド派手なヤツ 通勤時のすり抜け暴走スクーターに録画中ってステッカー貼ってるの見たが
あいつは何のために録画してんだ？ JapaneseGhostRider目指してるんだよ 有名なバイクひき殺したやつのこれで
終わりみたいなセリフも自分のドラレコの
奴じゃなかったっけ？
自首するために付けてんだろ。 >>41
たしかにグロムは5cm位で底付きするからね グロム初期型のフォーク
9cmくらいストロークしてるぞ。 SHOWA製倒立フォークをなめてはいけない
クラス最強の性能だぞ スプリング交換のためだけに非分解の箇所分解しないといけないから嫌。 92だけどインナー露出部が伸びきりで113mm、底付きで16mmなのでストロークは93mm いや、跨った状態からよ
どっちにしても底付きしたところでもカメラはぶつからないよ 跨がった状態からどれだけストロークするかなんて各ケースバラバラでなんの比較も出来ないじゃん
跨がってどれだけ沈んでるか言わないとどれだけストローク残ってるかなんて誰にもわからん まず本当に底つきしたことあるのか、だ
インナーチューブにグリスでも塗ってフルブレーキしてみたか？
下から16mmのとこまでグリス削ってたら底つきしてる 車だとタイラップ巻くけど、バイクはやらないのかな。 グロムは簡単に底つくので有名なのに何故そんなに疑われるのか不思議
タイラップ巻いて底付きしたらスタンドで止めてる状態からでも何ｍｍ有るか簡単に分かるのに
何故試しもしないで疑うだけなのだろうか？ ここまで書いてフェンダーに傷付いてるってオチも有るかも知れんけど
少なくとも壊れてはいない >>57
ストローク量関係無くフルボトムした時にライトとフェンダーの隙間が何センチ有るかだね 純正ライト外してるからわからん
三ツ又の真下にカメラ付けてるけどここは余裕
純正はライト自体が結構下に付いてるから恐いね >>66
多分本物の音声と思われるのが昔流れてたけど
はい、おしまーいって冷静な声だった気がする 千葉の中古販売してるバイク王に走行距離300ｋｍくらいのJC92黒が定価くらいの表示で売ってたぞ
JC75も3台くらいあったけど30万超えてたわ バロンだと、店によって即納可能新車があったりするので手当たり次第に電話をかけまくるのが良い。
俺は運良く2軒目でゲットした。 ドリーム含め店が新車の在庫を全国どこかしらに持ってるかどうかじゃないかな？
今はオーダー出来てもいつ届くか解らないでしょうね
半年みとけば乗れそうだけど ドリームは大丈夫だけど、タイ掴まされないよう気をつけろよ 確かタイ仕様って電気系が微妙にちがうんだよな
ポジションランプとスタンドスイッチが無くてサービスカプラーの形状が違うんだっけ？ フロントフォークの色と確か一部の色しかABSついてない
それよりもメーカー保証ないよね >>77
今ドリームの新車在庫見たら９台だって。少ないっちゃ少ないな。 タイ仕様の俺が来ましたよ
サイドスタンド立ててアイドリングは何気に便利
忘れて走り出すと危険だけどな
電気系はスイッチ類は弱い気がする
走る分には問題なくもうすぐ1万だけど、やっぱり国内仕様がオススメ
安心感が違う サイドスタンドたててアイドリングは国内仕様も同じしゃないか？
並行輸入車の怖いところは国内でリコール対応してもらえないところだなあ
自分でできる人はいいけど メカー品を買ったことにはならないんだからその差は大きいよ 初バイクにグロム買いたいけど、海外モデルの青か黄色かspがいいなぁ。外装だけ海外から取り寄せるとかできるんだろうか。 >>83
それ買う前からタイ仕様って分かってたの？ サイドスタンド立ててアイドリング出来ないと思ってたのがヤバ過ぎだわ サイドスタンドでギア入れたら止まるのと勘違いしてるのかな >>93
それは無いだろ
国内仕様買っとけばモーマンタイ ギア入りにくいのシフトガイド導入すれば改善するってレビューみたんだけど実際使ってる人いますか？
ちょっと乗ってみてギア入らず－になったりN入らなかったりが結構しんどい >>96
おいらシフトガイド使ってるよ
「がちゃ、がちゃっ」とチェンジしていたのが「カチ、カチっ」って感じで質感が良くなった感じがするしNに入りやすくなったとも思う
けど、入らないときは入らないので過剰な期待は禁物って感じ
でも頻繁に動かす部分だから変えることをオススメするかな・・・
予算が厳しければシフトリンクの方がコスパ良いと思うのでそっちから交換する方がいいかも（おいらは両方変えてる）
シフトガイド ※ 商品番号が【32400】の方ね
Amazonなんかにある本家も類似品も旧型用だからJC92には使えないので注意
https://www.webike.net/sd/24650269/
キタコ シフトリンク 516-1432900
https://www.webike.net/sd/24078103/ >>97-98
ありがとうございます
結構深刻なのでとりあえずシフトリンクだけでも試そうかと思ったら在庫切れてた
シフトリンクは安いしとりあえず試してみます シフトリンクだけだと殆ど何も変わらないぞ
ペダルの位置が自分の好みの位置に調整出来るからシフトチェンジしやすくはなるけれども >>99
シフトリンクはAmazonの方は在庫あったよ、それだけなら送料もかからんし。
しかし、言ってることを覆すようで悪いけど>>98が言うようにシフトガイドの方はNに入りやすくなる効果はほぼ無いかもしれない
製品の理屈としてはシフトの軸が車体から長めにでているのでそれを補佐して動作時の歪み的なものを無くす感じなんだけど
あの程度の長さであればシャフトの軸の太さからいって影響がでるほど歪むなんてありえんと思うわ
ネットの評価が良かったり実際に自分が使ってみて良くなったと感じる原因は
恐らく、ノーマルのシフトチェンジ時にガチャ、ガチャと発生する振動をシフトガイドが軸に接することでその振動を受けて本体へと逃しているんだと思う
ま、体感が悪くなってる訳じゃないんで外すことはないけど無くした場合に再購入することはないかな・・・
それと違ってシフトリンクの方は元の部品がチャチで力の伝達に問題あると思うんで変えることをオススメする 俺もシフトガイドよりもシフトリンクの方が効果有ると感じたな
どちらを先に入れたかでも感じ方は違うかも知れないけど >>102
それはあるかもな
俺はシフトリンク先に入れたけどシフトのフィーリングはガチャガチャのままだし特にギヤの入りが改善したとは思わなかった
そのあとシフトガイド入れたらカチッとしたフィーリングに変わってる気持ちギヤが入りやすくなったかなって感じたわ
リンクで操作性向上してガイドでフィーリング上げないと余程繊細な感覚持ってる人以外は体感出来きる程じゃないのかもしれん 長文スマソおじさんだけど
先週末にNinja250をレンタルして下道250km（峠７割、海沿い３割）走って
今日はグロムで同じ道を走ってきたんだけど
心臓がヒリヒリするような走りを求めないかぎりは、
非力ながらもグロムの方が乗っていて楽しいと感じてしまうね・・・
車体が軽いってのはNinjaにも言えるんだけど
グロムは小径ホイールのデメリットであるジャイロ効果が弱いってのが逆にメリットだと感じた
これが弱いんでグロムを操ってる感というか人馬一体感が半端ないんだよね
逆にNinjaの方はジャイロ効果がワインディングのサポート機能発動って感じでシミュレーター感がある
ま、買い増し熱が冷めたｗ 皆さんアドバイスありがとうございます
試してみる価値はありそうなのでセットで1万程度ですのでとりあえず両方買ってみます
かなりギアの入りにくさ気になってるのでこれで改善して欲しいです >>105
ミルクボーイの漫才みたいになってしまうけど
なら、やっぱりオススメしとこかーと言っておこうｗ
一度乗ったら何十回もシフトチェンジするんだし少しでも良い方が精神衛生上もいいと思うよ～
クドいようだけどシフトガイドの方は新型と旧型で型番違うんで気を付けてね 俺のJC92は買ってすぐはNに入らない
感じだったけど500kmのオイル交換で
若干ましになってそこからちょっとずつ
慣らし進んで改善された。
ずっとダメなんが普通なんか？ 1500キロだけど、未だに入りにくいな
1速で少しでも走った直後は多少入りやすくなる感じ Nに入りにくいけど、1から2に確実に行って、他のバイクみたいに1→Nになってウォンにならないからメリットだと割りきってる。 1→Nが入りづらくて、2→Nで入れるようにしてたけど、こないだ靴を買い替えたら逆になってもた 根本はギヤやシフトドラムの精度の問題では？ タケガワのクロス組んだらわかるよ あれ入れたらカチカチ入るからね 国内メーカーは全部乗ったけど、やっぱりホンダだけがNに入りにくい
あ、カブだけは入りやすいか グロムや最近のタイホンダのは、ミッション操作が渋いけど
エンジンオイルとの相性がミッション操作にかなり出易いよ。
だからレース用オイルでもグロム専用オイルとかCBR250専用オイルとか出てて
機種ごとでミッション操作で抜けや作動不良を起こし難いオイルを販売してる。 アホはリターンとロータリーの差もわからんのか
かわいそうに生きにくそう 俺のjc92は新車納車状態でシフトペダルの動きが渋かった
ペダルを手で動かしてみて、手を離しても元の位置に戻らず下げたら下がったまま、上げたら上がったままになってた
毎回一度人力でしっかり元の位置まで戻せば次のギアが入る感じ
ペダル軸のカバーが歪んでて当たりが強かったせいだったけど、ギアの入りに不満がある人は手でペダル動かしてペダルちゃんと戻ってるか確認してみて あ、勿論ちょっとは戻る
ギア入れる時重くなる位置までね
そこまではバネ強いから
けど、そこから先の軽く動く範囲が戻らない
本来は足外せば勝手に真ん中に戻る
そしてしっかり真ん中まで戻してからじゃないと次のギアが入らない >>116
さすがに不良じゃね？
渋いんじゃなくて入りづらいだけ。 >>118
渋いのが原因じゃなくて、渋いから戻りきってないのが原因
シフトリンケージ外しても力入れないとペダルが動かない状態だった
フリーの時に軽く動くように調整したらスコスコ入るようになった
まぁ不良だったのは間違いない >>119
俺のは若干遊びが多い程度で渋くて戻らない
は無かったな。
そんな組み付けひどいの他にもいるのかね。 戻らないとか不良品じゃないの？
購入したバイク屋に見てもらった方がいいと思うけど。
面倒なら潤滑油でもスプレーして見たら？
案外あっさり直ったりするかもよ >>119
それで整備代取られてるならクレームもんだろ クラッチ切って4速から2速とか3速から1速に落としてクラッチ繋ぎ直す時、繋がり始めにカラカラなるんですが、技術の問題？車両の問題？
結構頻発して気になるんですが…
jc92納車してすぐの車両です 単気筒のバイクでそんなことする場面ないからわからん。 スプレーシュッ！ｗで何とでもなると思ってるアホがいて笑えない そう読む読解力の人間が居るという事実こそまさに、笑えない
薄ら寒さすら覚える >>126
ホンこれ。エスパーなのかパラノイアなのか。
後者なんだろうけど。 グロム気になってるけど買うと決めて注文してから結構待たされるんだろうか 店に依るとしか言いようがないが、ウイング店の方が早いかもしんない 2014年のコレ買おうかなやんでる、ちなみに1万2千キロ 迷うほど貧乏なのに何言ってんだか
言い訳無理やり見つけて結局買わないのに 旧型中古買うぐらいなら新車注文して納車まで差額分貯めた方が良くね？ >>115
Nの入りやすさの話してるのに論点読み解けなくて草 >>136
そいつバイク持ってないからとりあえず知ってること書き込んでるだけだからスルーしとけ JC61はデザインが好きなら買うしかないだろな
「買う理由が値段なら買うな。買わない理由が値段なら買え」って格言も有るし 5速がいい言う割には6速で同価格のGSXR125や比較的入手しやすいCB125Rが出てこない不思議 中古車って全部の部品が中古なんだよ？どうせ買った後壊れたとか消耗品替えないととか言うんでしょ？
割高過ぎてなんで新車買わないのか理解出来ない、後10万ちょっと払う余裕無いならバイク買うの辞めなよ
と嫁に言われjc92買う選択肢しか無かった すまん間違えた
エンジン特性全然違うからそれらを比較して何速だからどうのこうの言うのは
バカとは思わんけどあんまり意味無いと思うよ
実際に乗り比べてみれば分かるよcb125rは乗ったことないから知らんけど グロムみたいな車体を先に選んでどのエンジンやミッションが良いかの話であって価格や6速を先に持ってきても話が噛み合わないっての グロムしか持っていないともっと排気量のあるバイクに乗りたくなるんだけど
実際にレンタルして乗ってみると100ｋｍを超えたあたりで満足して降りたくなる
グロムで直線をフルスロットルして90km以上だしたり峠の上りで
「おせえなぁーｗ」とボヤきながら乗ってる方が楽しいし何よりも疲れないいう事に気付く GSX-R1000買った知人が下駄用にGROM増車して
1年足らずでGROMだけになっていた
気持ちはよくわかる 普通に待ちのりで動力に不満なく
軽くて取り回しが超楽 そうそう、乗り比べてみると実感することの一つに
街乗りでさえ楽しいというのがある。 不満なくってお前ママチャリしか乗ったことないからだろ それこそ大型だったら街乗りでパワーを持て余して
ストップアンドゴーに疲れて果てて不満爆発だろ 125より大きくなるとネックになるのが重さ
全ての場面でマイナス要因になる
二輪の魅力をそぐ要素でしかない
これだったらクルマでいいわとなる
125の絶妙な魅力は一通り経験しないとわからないかもしれないよ 大型持ってないから250、400、125と乗り継いだけどやっぱり軽いが一番だわ
重いと出発前の出し入れすら面倒
大きい方がパワーに余裕があって快適だとか言うけど、快適さを求めるなら車に乗るからいい グロムの取り回しはバイクのそれじゃないレベルだからなw うちは1100も居るけど、暑さもヤバい。グロムがすごく気持ち良いよ。 GB350を追加購入したけど、バイパス楽だし、遊びの行動範囲は広がる。ただ、通勤用には原付は手放せない。 CB400乗ってるけど水冷マジで暑い。
シーズンだけどこれからの時期あんま乗りたくない。 CB400の現行（2bl-nc42）は規制クリアやらなんやらで低速で巡航すると大型バイクと変わらない熱量があって燃料が少ないとタンクも熱々になるんよな >>168
CB400SFも長く乗ってたけどグロムもバイパス全然楽だけどな
そもそも9○㎞で走ってるクルマも稀だけども ダサいとかおっさんっぽいとか言わずにボルドールにも憧れてくれよ 普通二輪の免許しか持ってない奴からCB400が出てくるのはしょうがないそもそも選択肢が少ないし
でも２台持ちするなら大型＋原二が最強
３台持ちなら＋250かな？ >>175 いやいや大型とグロム2台持ちからCB400SBとグロムに変えた俺みたいなのも居るし大型乗り継いだ人がこれで良いやってCB400に戻って来たりするんだよ
3台持ちならこれにリッターSSか外車足すかな 250もそれなりに重いよね
それなりに乗り出すの面倒
125はヘビー級チャリ まあ不必要で危険なパワーだからあった限定解除を無くし、生き死にはご勝手に乗らずとも上納金頂ければおkの大型免許制度だから政府の予定通りなんだけどね お前らは軽量なミニバイクだけ乗ってれば良いんじゃね？ 地球がひっくり返ってもたちゴケしたくないんよな
バイクにキズつけたくない 立ゴケってみんな興味あるよね。
youtubeで普段200再生も行かない人でも
それだけ数千、数万再生されてたり。 おいらは買って早々に立ちごけしたよｗ
状況としてはツーリングが終わって帰ってきたときに
サイドスタンドを立ててグロムを傾けながら降りようとしたら
サイドスタンドが立っておらずに「あれ？やばっ！」と思ったときには既に遅しですっ転んだ
幸いなことにバーエンドに軽く傷がついてクラッチレバーが曲がるだけで済んだけど。
油断してると立ちごけします、みなさん気を付けてください＾＾ 全く同じ条件で立ちごけした
バイクのダメージより心のダメージのほうがデカかったw 乗車時にシートバッグ蹴飛ばして転けそうになったことなら多数 グロムだろうがリッターオーバーだろうがコケるときはコケる。
俺は雪道でふざけててこかした。
こかしたくなければバイクを手放すしかない 125だと
思ったより
曲がらない、止まらない、てことがない
125以上になるとこういうことがある 俺の jc92コケまくって傷だらけだわ
左のウインカーは2回折れたしマフラーもフェンダーも傷だらけ
まぁオフロードコース走ったりエクストリームごっこして遊んでるからコケるのは当たり前なんだけどな
低速でコケるから車体にはほぼダメージないし傷付いて困るようなカスタムしてないから全然平気 頭の悪いやつがいるから教えてやるけど、普通外すもんなんだけどな
それすらできないorトランポもない貧乏人が虚勢はってるの惨めだぞ >>196
主語が無い上に安価も無しの誰に何言ってるかさっぱり分からん頭の悪いレスの見本 始めはウインカーの事かと思ったけどそれだと話がおかしい ボアアップした旧型グロムに乗る機会があったんだけれど
あれは楽しいな
じゃじゃ馬っていうほどの馬力は無いんだけれど、急な坂道でもシフトダウン無しでグイグイ登ってゆく
もちろん250や400と比べれば遅いんだけれど、下道を走るぶんには扱いやすくて必要十分なパワー
ボアアップ出来ない新型よりも旧型のほうがいいかも知れない >>200
憧れるけど 新車一台分の金かけて？
と思ったらできないわ やってみたいけどそれはまた別の種類の趣味だと思うわ 自分でエンジンバラしてメンテできる人と
その作業スペースがある人ならいいだろうけどね ピンクナンバーには市街地の駐輪場っていうメリットがあるしなー ボアアップするくらいなら
390DUKE買ったほうがいい sharin-jinとか言う人の動画見てボアアップいいなと
思ったけどいろいろ壊れていって治すの見てると
めんどくさそうで俺には無理。
そう言うのを楽しめる奴だけがやっていい芸当。 >>205
KTMはユーチューブ見てたら、よく故障するみたいだし、部品取寄せ時間かかり過ぎで耐えられんと思う 国内メーカーでならZ400かな？
250だと物足りなくなってくると思うし
車体の大きさや重さも250と大差ないから良いと思う
ま、車検なんて考えない方がいい
新車で買えばどうせ３年以内に乗り換えるだろうし
長く乗るにしても簡単にユーザー車検ができるらしいから挑戦してみるといい、15,000円弱で出来る >>207
ボアアップの話の流れで故障の心配の話持ってきたらダメだろ
改造GROMと吊しのKTMもしくはライトチューンKTMならKTMの信頼性の方が高いと思うぞ >>211
今は有給消化が義務化されてるんだよ
引き籠もっていないで社会復帰しようよ＾＾ >>212
そいつとが違うが車検なんて店にだす。
せっかくの休みは走りに行きたい。 ちょっとした部品交換位は楽しくて自分でやるが流石に車検はディーラーに任せた方が楽 車検なんて正味1時間で終わるよ
身内の車バイク20年以上やってる バイク屋に車検出して受け取りしてより出掛けるついでにユーザー車検通す方が拘束時間短いまである それ
平日休み取って午前中ツーリングがてらユーザー車検してラーメン食って帰るのがひそかな楽しみ ユーザー車検勧めたらダメか？
ま、車検後に整備不良車になったら他人様に迷惑がかかるんで
最低限の知識としてブレーキパッドの交換、チェーンの交換調整、オイル交換くらいの整備ができる知識は持っていて欲しいけどね
ユーザー車検の内容を知らないから不安が抵抗になってるだけで
今はYouTubeに実際に車検を通す動画なんかもあがってるから参考になるよ
光軸の確認して、ノーマルから部品を交換した箇所があれば車検で問題ないかだけ確認しておけばイケる 保守点検の責任はユーザーにあるのだから
ユーザー車検や整備はユーザーの責任が基本
出来ない部分を業者に委託する形 ユーザー車検は昔は嫌がられたり嫌がらせもあったらしいけどね
今はみんなが親切に誘導してくれる グロムとまったく関係ないユーザー車検の話で騒いでて笑える 何の脈絡も無く突然ユーザー車検の話が始まったのは何がきっかけかとスレを遡ってみたがアホくさくなった やっとエンデュランスのリアキャリア購入出来たわ
まさかリアキャリアがここまで入手困難とは思わんかった
他のパーツもメーカー関係なく今はこんな感じで品薄なんかな？ >>229
大丈夫
他の排気量と比べて125ccは妙にお高いと皆思ってる 高いんじゃ無くて大多数がどんどん貧乏になって行ってるのが今の日本
値上げとかも物価が上がってるんじゃ無くてお金の価値が下がってると考えた方が良いと思う というよりは日本は給料上がらないけど日本以外は給料が上がってるってことだろ
韓国にも抜かれてるし 昔のバイクに比べたら快適過ぎて妥当な価格だと思ってる 消費税よな
バリオス2 コミ45万でくらいでかったけどあのころ5％だったし 消費税の前の時代、バイクには物品税はかからんかったの？ >>231
性能的にFTRちょい落ちくらいだし値段も30年後なら同じ位で丁度じゃないの
世界はこの30年で所得倍だから2で割った価格と考えるべき
高いと感じるなら、30年間の政権がやらかしたってことだな 150ccや250ccなどの他のクラスと比べて割高に見えるって話しからズレすぎやろ・・ 125という
税制、免許、保険、という特殊な枠の上限で
従来だと安く作られてたものが、ある程度予算かけて作られたモノというのがグロムのポイント モンキー125と比べたら安いだろ。
あのサス、5.5万差があると思えない。 モノサスいい仕事してるよね
タンクもでかいし、クロスカブ乗ってるけどこっち買えばよかったとちょっと思ってる 大体こんな感じじゃね？
250の方がむしろ割高に思えるけどな
125＝40万
250＝70万
400＝80万
750＝90万
1000＝130万 1000の130万てのを見て思ったけど125は価格帯の幅が狭くて選択肢が少ないのを割高と感じるんかな 125は燃費気にしなくていいのが超魅力
フットワークは流れに何の不満もなくL50とか
250以上になると燃費がいくつか知ってるのか？
もうクルマかよって言う
もはや見栄で乗ってるとしか思えない >>246
リッタークラスが130万ってのは安い車種にはなるけど・・・
ま、20～30年前と比べると物価の上昇は別として排ガス規制対策のコストだけで
排気量に関わらず各々プラス10万円くらい上乗せされてるってイメージじゃね？
そいう意味では価格に占める比率的に小排気量の方が昔に比べれば高くなったとは思う 数字しか見てないと250ccの半分の125なのに高いと思っちゃうのかな
グロム乗ったこと無いの？に値段で煽ってなんの意味があるのかな >>247
初期型、新車で乗り続けている
子供のエイプ乗ったら楽しくてエイプ100考えているところにグロムデビューして即買い
当時エイプ100より安かった
が動力に不満無しも自動車専用路乗れないは痛いわ シートに段差なくなってポジションの自由度マシマシで快適だ 125即買いしたのに自動車専用道路に乗れないのが痛いとか、その事実をどのタイミングで知ったのか気になるな 仙台に行った帰りの福島あたりで自動車専用道路通れなくて困ったけど、それはそれでRPGやってるみたいで楽しかったよ。
その経験からヤマハの原２対応ナビアプリに乗り換えたのに、撤退しちゃって残念。
今も原２用ルート引いてくれるナビアプリって無いのかな。 高速以外の自動車専用道路ってバイパスだから旧道が並走してるし回避が複雑とは思わんが
グロムは80km/h巡航余裕なんだし排気量で区切るのはもう実情に合っていないな エイプよりも安かったの？！
それ衝撃だったろうね
売れるはずだわ
エイプとかもう無かったことになってるしw >>254
NAVITIMEって原2設定出来るんじゃなかったっけ。
有料だから使ってないけど。 >>254
ツーリングサポーターというのが排気量設定が出来る ナビなきゃ近所のコンビニにすら行けない知恵遅ればっかだもんなここ 冬はバイクどうしてるの？バッテリーあがるとかないの？ 一冬放置でも春は一発始動だな
でも弱くなるからマイナスだけ外して端子に絶縁テープで巻くけどそれでも弱くなるから春に一回は充電必須 >>255
そう思ってたんだけど、そうじゃない自動車専用道路があったんですよこれが 自動車専用道路を通りたいならボアアップを検討するよりも
250にするか軽いのが良ければジクサー150か
並行輸入のGSX-R、S150、MT15とかにした方がいいんじゃね？
スクーター系ならもっとあるし。 福島在住ですが、2種で困る自動車専用道路って何処ですか?
参考にしたいので教えて下さい グロムなら歩道でも邪魔にならない
本当は駄目だけど 普通にあぶねーよ
邪魔にならないと思ってるのはアタマおかしい本人だけ >>266
GB350が55万だけどな
まあレブル250の方は最高速が10km/hほど速いけど よくそのバイク何キロ出るの？って聞くやついるけどバイクって最高速だけじゃ何も分からないよな
速いの最強！なら大型のスポーツでも乗っとけよ グロムのフォークオイル交換したけどブレーキキャリパーがある右側は案の定真っ黒というか相当なガンメタ色になってた。左はしっかり赤い色が残ってたがやっぱり残り汁出すともうギンギンギラギラのが出てきたわ。
2020年モデルだけど山メインだから相当負担かかってたんだな。 東南アジアでもこんな高い125ccは人気なのだろうか 高くしないと企画開発してるジャポネーゼの賃金払えないんちゃう 61の黒ホイールの近似色わかる人いる？限りなく黒に近いガンメタなんだけど？タイヤレバーでギタギタなの直してやりたい 規制のお陰で高い技術力が求められヤマハが50cc撤退する程度には割に合わない小排気量クラスが何で安くなると思った？
これだけ売れてるのに他社がおいそれと追従出来ない程度にはハイレベルな世界だっての モーターサイクルショーでホンダと他のメーカーの差を見せつけられたぜ ここまでの装備でカブC125と同価格ならむしろ激安 >>272
そういうの聞く奴100%乗ってなさそうな
やつなんで適当に答えてるけどな。
200キロぐらいでますよ。とかｗ
だいたい驚かれて、意外と安定してますよ
ってこたえてるｗ 「乗ってなさそう」
これ言ったら敗北宣言
答えを持ち合わせてない奴が窮して発する
負け犬の遠吠え ツーリングへ行ってきたけど
GWということもあってバイクが多い以外にもサンデードライバーが多かったり
物流のトラックが多かったりでイマイチだったわ
しかし、Z900RSがやたら多いね
族車みたいに角度つけた布タレの風防つけたのがいたりして苦笑いしてしまった >>284
個人的には楽しいと思うんだけど
グロムの楽しさってメリットとデメリットが表裏一体なところがあるからレンタルしてみることをオススメする
自分が感じるのは、グロムは小径のためジャイロ効果が薄いので直進安定性が低くカーブの安定性も低いけど
逆に言うと直進力とバイクが起き上がろうとする力を強制するような力が働かないのでカーブを曲がるときのヒラヒラ感が増して
操作がダイレクトにバイクに伝わるのが気持ちいいと思う
この感覚を言葉に表すなら「人馬一体」って感じ
また、良い意味でそれなりの加速力と90kmくらいまでが実用的な速度なので人間が余裕をもって操作できる範囲であって体が疲れない。
更には大型などにぶち抜かれても張り合う必要がないｗ
こんな感じでも良ければオススメするけど、
125縛りのなかで少しでも速い方がいいとか他人に負けたくないと思うならGSX-R（S）125の方がいいと思う。 Z900RSはマジでよく見るね
でも去年はハンターカブだけで3倍以上売ってるんだよな
殆ど見ないけど、まあグロムはもっと見ないけどね GSXR125乗るけどパッと見の質感は高いけど低出力の250ccてそのままの印象
ハンドルポストから引き込まれる配線とかカウル剥がした中身の質感は125とはいえクルマみたいなホンダと比べちゃダメ、絶対 峠道で後方から大型バイクが接近してきたかと思ったらマフラーを変えたグロムだったというのがよくある >>287
千葉の房総半島だけどハンターカブは超沢山走ってるよ
半島を一周200kmくらい走ると毎回必ずといっていいほど1～2台は見るし集団でいたりもする
モンキーはCT125ほどじゃないけど2回に1回くらいは見るかな
グロムに関しては新旧あわせて3回に1回って感じかな・・・
ただ、ここのところ3連続くらいで遭遇してる
ま、グロムの場合って旧型はツーリング向きじゃないしね
>>289
わかるｗ
ヨシムラ R-77Sにしてるんだけど
4～5速を6000～8000回転くらいで走ってるとめっちゃいい音するし超気持ちいい
面白いもんで、同じR-77Sだと2気筒の250～400のバイクより良い音するんだよね >>277
ラクマのやつか
あれ送料別だろ?取りに行くならいいけど ハンターカブを試乗して買う気まんまんだったけど、どこも売ってなかった。
たまたま近くの店でhonda go のグロムレンタルが有ったし、物は試しとレンタルしたら、グロムが納車されていた…。
やっぱりハンターカブと比べて常用速度が＋10Kmの余裕は街中で効果絶大。
ロータリーシフトも初心者やスクーターからの乗り換えなら良いけど、バイクに乗り慣れてると細かなところで不満が出る。
グロムの良さは乗って初めてわかりますね。 JC61
250キロツーリング帰還
こんくらいが丁度いいわ >>293
新型と旧型で結構乗り味が違うから購入を検討している方をレンタルした方がいいよ
旧型は4速で低速のトルクが太め、ストップアンドゴーの多い街乗りに向いてる
悪い点としては振動が若干多くて80kmくらいの巡航が疲れる
また、3速で対応できないような急な坂に弱くて2速にするとスピードが出ない
新型は5速になり振動が少なくなって8000回転まで気持ちよく回る
80kmくらいの巡航でもストレスが少ないので巡航に向いてる
悪い点としてはスペック上は新型になって最高出力が上がっているものの排気量は124→123へ下がっていたり
旧型に比べると低速のトルクが若干細くなっているように感じる
これは新型がユーロ5規制に対応したためで、実際に5速になったのも低速のトルクを補うためであって
結果的に「5速にせざるを得なかった」というのが正解だろうというのが大方の意見
しかしながら怪我の功名か、そのバランスが絶妙で「旧型の欠点が無くなった」と絶賛する人もいる
逆に同じ新型5速エンジンを搭載した新型モンキーはトコトコ感演出のためか
スペックが下がっていたり味付けに対する不満を言う人がいる
つまり、同じようでいて結構乗り味が違うので後悔しないためにも乗り比べてみましょう。
長文おじさんより >>295
だね。苦行にならずにバイク乗りたい欲を満たされる丁度よい距離だわ
昨日200km走ってきて「満足したんで、もうしばらくいいや」と思ったけど
また明日走りに行きたくなったｗ
というか、昨日初で食べた生姜醤油ラーメンが思いの外うまくてまた食べに行きたいｗ >>296
田舎だから旧型のレンタルしかないんです。
それでもいいから乗ってみたいなぁと >>298
そっか、それは残念
ま、根本的な大きさとかは一緒だから他のバイクと比べれば同じようなもんだけどね
新型は5速になって振動が少なくて乗り心地が良くなった。坂道にも強いって思っておけば間違いないと思う
因みに低速のトルクが細くなったと書いたけど125としては十分なトルクだから心配いらないっす＾＾ 今日しまなみ行ったけどほんまに新型売れてんのか？
旧型 数台
新型 ゼロ
モンキー 多数
ハンター 超多数
特にハンターの数は異常だったわ >>300
サンプルが少なすぎる
間違いなく新型グロムはベストセラーの最高傑作 >>300
サーキットに行けばきっと沢山見られるよ >>300
グロムはモデルチェンジして１年経ったくらいだからね
比較してみると他の２車種に比べると５分の１くらいだから
目にする機会が少ないのは仕方ない。
でも、売れない方がかぶる率が減るんで良くない？
乗り心地はCT125よりは良いと思うし
新型グロム 約3750台：モンキー125 累計約17450台：CT125 累計約19000台
●グロム（新型グロムは2021年以降のみ）
2022 不明（仮に半年で1250台とする）
2021 2500台
2020 1500台
2019 不明
2018 不明
2017 3000台
●モンキー
2022 不明（仮に半年で1750台とする）
2021 3500台
2020 4000台
2019 5000台
2018 3200台
●CT125
2022 7000台（仮に半年で3500台とする）
2021 不明（仮に7500台とする）
2020 8000台 今日グラブバー外して、リアキャリアつけたら、ネジを一本フレームの中に落とした
絶望してたけど、ウイリーで回収できた！マジ嬉しい 出てきたネジ穴が落としたネジだとおもってるんだろ？じつは… >>296
街中でも普通に新型のメリットの方が多いでしょ
粗探しして搾り出してデメリット探さんと旧型の優れてる部分は無いと思うよ
見た目の好みぐらいしかデメリット無し 交差点で2800回転くらいからノッキングしてくるから2速まで落としてやらないといけない場合が多々ある。
ブリッピングスパット決まるからいいけど
それ以外概ね良好不満なし 以前、誰か書いてたけど、madのマッドガード＋フェンダーレスでマッドガードにナンバーが擦れるってやつ。
今日はちょっと林道走ったら擦ってたわ。
マジだった（汗
ちなみにフェンダーレスキットはH2Cの奴でナンバーは四角型 このスレに頭のいい奴いるの？って、僕は完全な馬鹿のゴミですくらいの自己紹介？ >>296
両方乗ってるけど「感覚」がはじめて言語化できたわ 在庫無かったら流石にわからんな
新規受注は受け付けてないだろうし
その店の既発注分を買えるのならいつ頃来るか聞くしかない 店で聞くことをこんなバカの巣で聞く奴がいることが理解できない 意外と店頭在庫あったりするから店によって即納だったり半年待ちだったりで質問の答えは各店舗しか持って無いわな >>321
自称頭が良いと思ってるアホが釣られてるっていうねw >>314
それ書いた者です フェンダーレスキッドはエンデュランスで間隔は違うかもですがちょっとした段差程度でもあたります そのうち割れてマッドガード飛ぶかもしれん 何か対策した方良いかも
https://i.imgur.com/T1p3ooG.jpg
もう塗装下も結構削れてる 俺は買った時からフェンダーレスついてたけど、雨の日走ったらとんでもないことになったから純正のフェンダーに戻したわ。
フェンダー、造形が複雑ですごくかっこいいと思う。中に鉄フレーム入っててめちゃくちゃ重たいのには驚いたけど。 フェンダーレスで純正ウインカーのグロムよく見るけどスーパーダサいぞ >>326
まえに変えてたんだけど戻したんだよなぁ
ダサかわいくてグロムっぽいて意見が大半だと思う 純正フェンダー付きの方がバイクのスタイリングとして普通に良いと思ってしまう俺は変態なのかな ウインカーは視認性が最重要
ノーマルより劣るものはモノとしての認められないモノ キャリア付けてフェンダーレスはダサいと思ってたけど、純正フェンダーがバイクカバー外す時に引っ掛かるのがストレスで導入したわ。 >>328
ワイも純正リアフェンダー残ってるのが好きな派。
特にJC92はフロントでっかちなので、フェンダー取ると違和感があった。 フェンダレスにすると全長短くなるし、それだけでもメリットがデカイ >>338
厳密にいうと母親方の遺伝だね
父親と爺さんがハゲてなくても母親方の祖父がハゲてると高確率でハゲる >>339
母親の父は生まれる前に亡くなったからわからない。
でも自分の頭頂部ハゲてるから今更だけどね笑
泣 https://youtu.be/lbhVFVDG3uc?t=345
この動画はメーターを隠してないから新型を検討している人は結構参考になると思う
普段同じ様な峠道を走ってるけど動画より＋10kmの80～90kmくらいで走ってると最高に気持ちいい 最近16年式の黄色買ったんだけど、カッコ良すぎてほんとニヤニヤするわ それこそバイク乗り
自分が一番カッコいいと思えてたらそれでいいそれが最高 >>342
ありがとう、20代からハゲてたからしゃーないわ 新型グロムは80km巡航楽にできる？
今足としてアドレスv125s乗ってるけどつまらないから乗り換えたい >>346
超余裕です。
80kmくらいで走行する場合、新型だと5速5,500回転くらいになるのですが
これがちょうど最大トルク回転数なのでパワーバンドに入っていて気持ちよく走れますよ
追い越しをかける場合でも4速8,000回転で90km超えてきますので無理なくイケると思います。
ただ、5速で90km超えるくらいまでは気持ちよく加速していきますが95ｋｍくらいから鈍くなり100km超えるのがやっとです。
平坦な直線が長い道で無風状態だと110ｋｍ弱くらいまで加速してくれますが実用的ではありません。
ちなみに、おいらもアドレスv125sに乗ってたことあるけどグロムに満足してる
やっぱりMTは楽しいよ～＾＾
あと、アドレスに比べると燃費オバケｗ >>347
おー詳しくありがとう！参考にしてみる
そうなんだよアドレス燃費悪いのかなり気になるんだよ >>236
バリオス1最近まで乗ってたけどグロムの方が快適だよな
バリオスそこそこ速いけど、速いと快適が違うってわかったわ
250水冷4発と125空冷単気筒と考えると望外にグロムは速いけどな >>347
JC61だけど新型はそのエンジン性能向上だけは羨ましいわ
最高速1割伸びてるから5速化も必要だったんだろうな >>352
うん、楽しいよ
勿論スタイルや走りも含めてね スーパーへ買い物で短い距離（2～3キロ）をチマチマ乗る
でも燃費計でリッター45なのは驚いた。
俺も前アドレスだったけど30切るよな。
5000rpm以下の慣らしツーリングの時70。
普通に開けて走るツーリングだと60弱ぐらい。 すまんまた打ち間違い…
時速46キロ平均でリッター61.8キロ 慣らし運転中に75km/Lくらいいったけど
終わってからは結構ぶん回すツーリングで60前後くらいかな
グロムは通勤でつかてないので通勤で使ってたアドレスと比べるのは酷だけど
アドレスv125sはWRを17gに変えて35～45km/Lくらいだった＾＾ >>361
確認してみたら慣らしのときメーター表示74.2km/Lで
348.7km走行して5.05L給油したので実測69.04km/Lだった＾＾
https://i.imgur.com/l2qncSN.jpg JC92用のメーターバイザー
武川の買いたいと思ってるが
メーターに直接付けるのね
耐久性どうだろう付けてる人いますか >>360
だよな
俺のJC61も50いった記憶ないけど、田舎で
全開多用だから40後半がいいとこ
4〜50くらいで走らないと60なんて無理だと思う 平均時速46キロって深夜にほぼ全開か
信号の無い田舎道まったり走るかのどちらかだと思うけど
61.8キロって事は後者なんだろうね 燃費はアクセル開度より、どれだけの距離を一番高いギアで走るかの影響が大きい 5速で走ってる方が効率よく走れるから燃費いいってことでいいすか
まだ慣らし運転中なんだけど5速だと全然回転数上がらないから普通に走っちゃってるわ 92なら
5速50キロ巡航>5速90キロ巡航>>>>>>>>>4速50キロ巡航
こんな感じだ
燃費は 走行距離÷使用した燃料
走行距離→タイヤが何回回ったか
使用した燃料→エンジンが何回回ったか
無段階変速のスクーターと違い、GROMはギアで変速するので、エンジン回転数とタイヤの回転数は各ギアにより固定だから、アクセル開度は影響が少ない
ギア比の影響が一番で、次点に燃焼効率が来る 50km/hと90km/hでは走行抵抗がかなり違うから燃費は結構違うはず
普通に考えるとスロットル開度が大きいとは空気抵抗が大きいとか上り坂か加速中なので影響が少ないってことは無いけど
条件が違うから他の影響と考えられるだけね
実際には空燃比も違うよ
燃費の良い条件は高いギヤで無理のない低い回転数で空気抵抗の少ない速度で一定の速度で走ることだろうね >>371
一番高いギアで走ってる限り、50km/hと90km/hで燃費は5km/lも変わらん
ギアを一段落とすと2桁変わってくる 面白い話だけれどもそれってギヤを一段落としたら
アクセル開度も変わってるから考え方の違いだよね
92は4速と5速で1割以上減速比が違うだろうから
燃費に影響するのは当然でかいだろう
上で書いた全開が多いってのも当然低いギヤでの加速と最高速度になる
最高速度は燃費悪いよ >>364
チェーン乾いてないか？
大雨のツーリングの後のチェーンメンテサボッたら40から50になってルブ入れて普通の50から65に戻った
ワコーズとかの水置換性は少々の雨でも落ちにくい 郊外出ると全開頻度は多くなる
法定速度キープなら60いくだろ
でも乗っていてつまらない 回転数とギア比の問題ですね
回転数が同じということは理屈では同じ燃料消費ってこと。
例えば計算上では最大トルク回転数の5500回転で見た場合は一時間で進むのは
5速だと77.7km進むのに対して
4速だと63.4kmになる、つまり14.3km少ない（81.59％つまり5速に比べて18.41％悪い）
3速だと49.8kmになる、つまり27.9km少ない（64.09％つまり5速に比べて35.91％悪い）
JC92の場合は35km以上でていて平坦な道であれば5速に入れても加速していくので
早めに5速へ入れて速度が落ちてもなるべくギアを下げずに5速のまま頑張って加速していれば燃費は良くなるはず。
また、ぶん回して回転数を上げてもそれが5速に入っている状態あれば机上の理屈では燃費は変わらないけど
当然ながらそれが4速のときにぶん回していたり
信号待ちからの発進時に急加速をすれば低いギアで回転数を上げることになるので燃費は悪くなる
回転数による効率の良い燃費は最大トルク回転数だと言われているので5500回転くらいを意識すると良いと思うが
JC92の場合は5速で5500回転だとメーター上では80kmを超えてくるので回転数よりも5速を維持することを意識した方が良い
因みに、おいらは空気抵抗や坂道やカーブなどの負荷による燃費の良し悪しについては全く理解してない >>362
燃費計ってだいたいみんな５ぐらいずれてるな。
乗り方とかの問題じゃないよな。
一定にずれてるなら修正しろよ。 増車しようかと考えてますが、何せ脚が短いのでグロムでもベタ付きにはならないんですが、オススメの250ccありますか？
出来ればレブルを除いた現行車がいいのですが >>377
大体合ってるけれど最後の効率の良い回転数と言うのは
燃料消費率が良いと言うのは1馬力当りの燃料消費量なので
馬力が出てる割りに消費が少ないって意味ですね 今日ツーリングでジクサー250見たけどかっこよかったよ ヘッドライトほぼグロムだったけど ジクサーはカッコイイよな
SFはもっとカッコイイ
ハンドルポストから引き込まれる配線が1990年のバイクみたいだけど安物だから気にしない >>383
増車でジクサー候補です
バイク沼に嵌りました、今年の初めに免許取得してグロム買いましたが、250ccも欲しくなって先日に愛車だったマツダロードスター NDを手放しましま
ロードスター売却した資金で安い中古の軽自動車とジクサー購入を目論んでますw >>384
ロードスターもったいねぇーー!ファミバイ使えなくなっちゃうし ロードスターハイオクだけどリッター18くらい走るでしょ維持費なんて知れてるのに
もったいないよ >>389
いやぁクルマ趣味へのモチベが低下したのも理由ですよ
大きな理由は維持費じゃないですよ
ここ1年は遊びでは乗ってませんでしたから >>26
カブのタンクも全部ハンターに合わせて大きくなってほしい... オープンカーよりもバイクの方が気持ち良いという気持ちはよくわかる。
ヘルメット装着と安全装備差を許容できるなら。
ファミバイ特約も一台持ちなら大差無いし。 車売ってまで注ぎ込むのに実用廉価モデルが候補ってのもな 車は車で楽しんだらええのに、と思うけど俺もmtターボ車とカブ乗ってるがグロム買い足そうとしてるわ。フツーのmtも乗りたい
車はもうどうでもいいからオートマにしたいw NVAN、エスロク、n-ONE、500アバルトの4台持ちプラスGROM
全てMT
バツ2独身で変わり者を自認してる >>397
ありがとうございます
自分は一つの事にしか没頭出来ないタイプでしてw
廉価版みたいなって話がありますが、初心者なんで最初はねっで察して下さい CBやninjaもカッコいいですから、めっちゃ迷いますよね >>403
実は既に通ってるんですよw
大型を買う予定は無いですが、とりあえず免許はと思い先月に入校しました
まだ1時間しか講習を受けて無いですが頑張ってますw 比較するもんじゃないのかもしれんけどCB125Rとどっちがいいの >>404
大型教習中にやっては行けない事
暇つぶしにと思って教習所に置いてあるバイク雑誌を見る >>405
250に近いのがCB、原チャリに近いのがグロム。 原チャリはイヤ、ならグロム、250は高い、ならCB >>104
250か125かで迷ってるので参考になるですありがとう グロムは、レギュラーとハイオクを半分づつくらい混ぜるのがいいね。
初期型だと純正でレギュラーの場合、空燃費14より更に少し薄いから、混ぜると丁度良くなる感じ。
レギュラーだけだとスポーツすると薄いせいかトルクバンドで開けるとガラガラ言って
いかにもエンジンに良くなさそう。
ハイオクの方がエネルギ密度（比重も）４％くらい高いらしいから半分混ぜると２％程度濃いか？ タイ仕様はそうかも
そもそもレギュラーって品質悪い日本だけでしょ
世界はハイオクしか無いよね
それしかないからハイオクなんて言葉も無いわけだけど >>410
ど素人がHONDA様に何言ってんだか
恥ずかしくならない？ 得意げに講釈垂れるやつの言うことって中身ないんだよな
このゴミスレこんな奴らばっかだからちょうどいいな。 空燃比ってO2センサ見ながら調整されてるんじゃないの？
ハイオク入れても薄く調整されるだけな気がするが・・ ガラガラって音がノッキングならハイオクの効果はあると言える 70キロ制限道路に行ってみたが、普通に90キロ超の巡航も楽々だね（なお流れはそれよりずっと速いから抜かされまくって怖い） ワイも70キロ道路走った事あるけどド直線だから乗れた感じだったな。タイヤが小径だとやっぱ怖い。 >>416
グロムの場合、O２センサー使って補正入れるのは、2000rpm以下の低負荷時。
そこで環境に応じ補正で制御マップ全体を濃く振るか薄く振るかしてるだけ。
大型のスポーツ車なんかだとノックセンサー使って制御する領域は、
グロムの場合、低圧縮比なのもあって無制御。
しかも最近の原付は、大型より厳しい排ガス騒音規制対応が最優先だから
耐久性が二の次。 今日は、昨年購入した中古の大型二輪の継続検査に陸運支局行ったんだけど
昨日ヤフオク中古タイヤピレリスーパーコルサSC1（タイヤ滓付き）へ履き替えて
一時間ほど市内の峠道でタイヤ滓取りで馴らしといたけど・・・
支局まで片道50km弱の距離を約１時間半かけ雨天のウエット走行にビビリながら・・・
ライディングシューズは、水びたし・・・
マフラー触媒全部純正なのに検査一回目いきなり排ガスのHCがＸになってあせったわ。
一度検査ライン出て駐車場でちゃんと暖機してなんとか二回目の検査で排ガス検査合格。
今日雨降ってるからか朝一のラウンドで二輪で検査受けてる自分含め二人だったので
検査ラインの前で待機時間無かったのでアイドリング暖機全くしてなかったのが失敗。
支局に到着し30分くらい提出書類の準備や証紙購入のために停車させてたので冷えてたみたい。
ただ6万4千km近く走ってる過走行車両なんで排ガス怪しい気してたけど。
なんとか車検通って安堵したので片道50km弱の帰り道、塩つけ麺食べて帰った。
家到着したらしたで道中、砕石場や採土場のあるダンプ道通ったでいで
バイクがドロドロなってカウル内に小石たまりまくってたので水洗い。
今日5時半起きで準備して車検行ったのでこれから昼寝するわｗ >>421
無制御というか低回転域で決まったマップをそのまま高負荷まで使って監視はしてないって事？ レギュラー仕様にハイオク入れても無駄
ハイオクにはエンジン清浄剤が入ってるというのも実は嘘っぱちだったしな >>423
その通り。
気温や気圧の変化に対し低回転で大雑把に補正決めてるだけ。
O2センサーでの補正は、リアルタイムな全域補正じゃない。
>>424
レギュラーとハイオクで補正が入ると思うのだけど、
何故かしらほぼ全部レギュラーとほぼ全部ハイオクでエンジン特性がかなり変わる。
初期型グロムの場合、ハイオク入れると燃費良くなるがエンジン特性がモッサリしちゃう。
なので半分半分ぐらい入れるのがノックも抑えれて燃費も良くなるのが分かると思うよ。
ちなみに自分のは、初期型グロムだけど。 >>424
シェルだけは入ってたんじゃなかったっけ？今はアポロかな？
どっちにしてもレギュラーとハイオクで燃費や走りが変わったと感じたことは無いな
フルコン入れて点火時期変えてるから大した額でも無いのでハイオク入れてるけどどーなんだか？ >>426
シェルのハイオクは、清浄剤入ってるけど、ほぼほぼ効果ない。
濃度が低過ぎて一旦溜まった気筒内やインテークバルブ周りのカーボンを
取り去る能力が全くと言っていいほどない。ある程度予防効果があるレベルの能力。
市販のフューエル１、FCR062、タービュランスGA-01などPEA系のガソリン添加剤を
メーカー規定値通り入れて走る前と1500~2000km程度走った後で、
インテークポートやインテークバルブ傘周辺を見れば一目瞭然。
過走行6.3万kmの自分の大型が添加前までカーボンがミリ単位で堆積してたのが
添加後走行での施工後綺麗さっぱりカーボン落ち切ってチタン製バルブが
金ピカに光り輝いてたわ。
エアクリボックスに回って溜まってるるブローバイオイルの量もかなり減ってる感じ。
PEAガソリン添加剤は。距離走って大量にカーボン溜まってる車両ほど効果が高い
ただし施工後は、エンジンオイルの汚れが凄いのでエンジンオイル交換の少し前から
添加し、添加した燃料が入れ替わって数100km走行後にオイル交換したほうがいいかと。 >>427
PEA添加剤でエンジンオイル汚れるんだ？へー
ワコーズに電話で聞いたYouTuberがオイルに影響することはないとの公式回答を得ているが？
ワコーズさんとんだ風評被害ですね キャブクリーナーの方が効果もコスパも断然上
スロットルや燃料周りはキャブクリーナーで全て解決 >>428
オイルに影響するという事はオイル下がり起こしてる車両だろうから
ピストンリングが固着していたのかもしれないね
ブローバイの量が変わるって事はかなり酷かったのだろう
そこまで来たらO/hした方が良さそうだけど 自分のグロムは5万km以上走ってるけどフューエル1入れても殆ど違いは分からなかった
乗り方でカーボンの溜まり方はかなり違うんだろうね >>428
PEA系添加剤は、ピストン上面＆リング溝、シリンダー内壁にベトベトに付着してんのに
オイルに影響無いわけないじゃん？
むしろオイルにも混ざってピストンリング溝に溜まったカーボン洗浄してるんじゃね？
ピストン周辺のカーボンをブローバイと一緒にオイルに溶かし流してに決まってんじゃね？
溶かしたカーボンが全部燃焼して排気されてる？
オイルが汚れないって言い切ってる方が異常ｗ
>>429
キャブクリーナーやリムーバー、エンジンコンディショナーは、
明らかに樹脂パーツ・ゴムパーツを溶かしたり劣化させますよ。
あれは、パーツごとに分解後、金属パーツ単体の洗浄に使用するケミカル。
短時間の内に「常温で」カーボン溶け落とす能力が高い反面攻撃性が高くハイリスク。
使い捨てのプラスチックカップにでも一度ケミカル類を吹きかけて5分ほど様子見てから使いましょう。
ちなみにPEA系添加剤は、カーボンの付着したパーツを漬け置きしてもカーボンは、溶けない。
エンジン内部でエンジンの燃焼熱でそこそこ高温になる部分のみ反応してカーボンが溶け始める。
カーボン落としとして即効性が低い裏返しで、ゴム製パッキンや樹脂パーツへの攻撃性も低い。 PEA系燃料添加剤は、本来エンジンOHの必要だった堆積カーボン落としを
お手軽燃料添加だけでカーボン溶け出させオイルへ汚れを流し落としてくれる商品。
距離走って大量のカーボンが堆積した車両のカーボン落とし後には、オイル交換必須。
予防的にPEA系添加剤遣い続けてカーボン堆積量が微量なら、カーボン含まない
PEA系添加剤の原液がそのままエンジンオイルへ添加されピストンリング溝の
洗浄剤として機能するから確かにエンジンオイルが「カーボンで汚れない」から
問題ないでしょうけどね。
日頃から贅沢に予防的な添加剤の使用法してればオイルが汚れ難いってだけの話じゃね？
予防的に使用するならメーカー指定濃度の数分の1の濃度で十分な感じだけど。 >>431
グロムにしても他の単車にしてもだけど
エンジンとオイル（粘度の違いやブローバイの量の違い）の相性と
エンジン（オイル）への熱の入れかた（乗り方）でカーボンの堆積度合いがかなり違う。
燃焼室周辺のカーボンってガソリン由来って思ってる人が多いだろうけど、
実際は、大半がエンジンオイル分と未燃焼ガスを含んだブローバイガスを
再燃焼させる為にクランクケースからエアクリボックスへ戻すことで
ブローバイが吸気経路や燃焼室内へ付着し燃焼熱で炭化したもの。 jc92あまりにも後方が見えにくいからドラレコ兼バックモニターつけたわ。 八の字おじさんは添加剤おじさんになって長文書き込むことがあるからな >>437
それ考えたけど、ドラレコと後付けミラー＋オフセットにした。 >>439
フロントカメラつける場所わからなくて右手の四角いとこにつけました。バイク屋だったらもっといい位置につけるんだろうなぁ
https://i.imgur.com/GzzZodu.jpg >>443
ありがとうございます、参考にしますね
ドラレコつけようとしてますが、フロントカメラの位置に悩んでいて
ライト下だとフェンダーに当たりそうだし >>430
タイヤテスト用車両としてヤフオクで購入した過走行のボロ車なんで・・・
外車だからエンジンOHなんか部品代だけで50万超えて車両価格より高く付くし・・・
いずれは、エンジン載せ換えか同じ型式の程度良い中古もう一台追加購入して
部品取りとして使い回した方が遥かに安いので今の車両をケミカルの実験台にしてるわけ。
市場に出回ってるハイグリップタイヤの銘柄を粗方試してみてサスセット出してって
気に入った走りができるようになってきたら必ず転倒するだろうから、その時増車か
エンジン載せ換えか別車種への乗り換えかを検討してみる予定。
>>441
>八の字おじさんは
八の字ってどうやって走るの？
８の字なら走れるけど・・・ 90%の人が理解出来る事を理解できてない様に聞いてくるのは残りの10%か性格が歪んでいるかのどちらか。 >>430
オイル下がりじゃなくてピストンリング溝にカーボン溜まって
リングが半固着するせいでピストン気密が低下しブローバイが増加するから。
ブローバイガスは、法的に再燃焼させる義務があるので、
エアクリボックスへ戻されるのでガスに含まれるエンジンオイルの一部が
エアクリボックス内に隔壁で仕切られ配置されてるオイル溜まりにオイルが溜まる。
元々、新車でもオイルが溜まるがピストン気密が低下してくる溜まるのが早くなる。
PEA系添加剤は、ピストンリング溝のカーボンも溶かすから施工後は、実圧縮が上がる。 >>452
ゴメンオイル下がりじゃなくてオイル上がりだね
ピストンリングと書きながら逆を書いていたわ シフトアップのビレット4pot使ってるやつおる～？ 8の字おじさんだけど・・・冬場フロントに使ってたＩＲＣのハイグリップ
２ヶ月くらい使ってサイドコンパウンドほぼ亡くなってのをまだホイールに嵌めた
ままだったので久々に引っ張り出して車体に取り付けてみて８の字。
走り始めの冷えた状態で左が滑ってたけど左の方がセンター付近も残溝少なかったので
とうとうサイドにベルトが出てきたな。左回りでFがすっぽ抜けて転倒寸前で回避。
内圧冷間2.3まで上げて極力センター減らすよう頑張って努力してたけど
そろそろ練習用としても限界。
もう一本の予備ホイールに6年落ちで多少ヒビ入ってる中古KR337入れてるけど、
こっちも5年落ちの中古KR337入れてみようかな？ｗ練習なんで・・・
KR337は、表記サイズ幅100だけど、かなり太いので小回りでは、ややステアレスポンスが鈍い。
サイド減らしてって細くなってくると良くなるかも？IRCよりは、ライフ長いよね。
リヤも中古ホイールに履かれたままだった、ほぼスリップサイン出かけの9年落ち
純正ビーラバーだからどこでもパワースライド仕様へ交換。ウエットは、地獄。
もう一本にティムソンの結構グリップするの覆いてるので早速戻すか？
それとも前後モンキー125用純正ビーラバー入れて街乗り兼ツーリング用にするか迷う。
Fフェンダーオフセットステー自作してモンキー用タイヤ履けるようにしてんで・・・
モンキー用タイヤって外径大きいし見た目カッコ良さそうなんだよねｗｗｗ
タイヤ自体重そうだしジャイロ効果増えてツーリング時の安定性増えそうだし。
色々なタイヤ履いた状態を経験して変化を楽しみたい。ハイグリップばかりも飽きる。
８の字長文書き込み基地の外おっさんの独り言。 ちょい不人気車やけど一応は逆車になるがNINJA250SLを購入した
楽しみだ >>456
0-100kmのタイムで比較すると
Ninja250は7秒台
400ccなら5秒くらいだよ
250の車体をベースにした軽いのが多いし400以上にした方がいいよ カワサキの250ccはブレーキに不具合抱えてることが多いらしいので気をつけてね
ソースはYouTube >>462
しかも250クラスの整備は経験を積ませるために若い奴にやらせてるとか。カワサキ最悪だな
ソースはホワイトベース 【衝撃】カワサキNINJA250SLはグロムだった？！ >>468
付けました
同じく2年
確かホンダとは関係ない会社でロードサービスと盗難保険を出してる会社ありませんでしたか？
前に聞いた事があるけど トメはしませんけど
バイク屋にグロムでは割り合わないですよと言われた シェルのV-Powerだけは違うよ
輸送所の積み場もそれだけ別だし、それだけ入れていたエンジンと別のを開けてみれば一目瞭然
出光と統合して、どのレギュラーもハイオクも、もう直ぐ一緒になるけど
現状はシェルのV-Power以外はハイオクもレギュラーもどのGSで入れても一緒 V-power 以外は2chMate 0.8.10.153/Xiaomi/M2010J19SG/11/LRハイオクとレギュラーの違いはあっても、ブランドによる差はない(区別されてない)ということだろう。 ステムベアリングのメンテしたいんだが、このバイクどうやって前上げんのが正解なの？エンジンにジャッキかけるのはなんか躊躇するんだが・・ >>479
Amazonにあったリフトスタンドでクランクケースに当てて純正スタンドとリヤタイヤで支えてる
エンジンやマフラーにかける人もいるみたいだけど怖いよね 得意げに無意味なもの貼るアホ、めっちゃドヤ顔してたんだろうな バイク持ってないのにドヤ顔でマウント取るためだけに他人こき下ろす言葉並べる惨めさに比べたら、天国と地獄ほどの開きがあるね 文句ばかり言って無いでお前のグロムの画像id付きでうｐしろよｗ 初チューンのマフラーですが、フルエキとスリップオンでは音の違いは大きいですかね。
走りとかはまだよくわからないので、音がかっこよくなればオッケーなんですが。
アメリカンみたいなバタッバタッバタッと迫力ある音が好みです。
音質と音量のイメージとしては、ノーマル<<<<<スリップオン<<<フルエキみたいな差ですかね？ 重低音の要素は太い、長い、硬い
エキパイから変えた方が当然効果は大きいが、フルエキでも逆の特性のを選ぶと軽い音質の爆音とかになるぞ 単気筒でアメリカンな音は出ないw
そういやー、韓国メーカーがVツインの125CC出してたなぁ >>493
バカアメリカンみたいなの迷惑なんでやめてもろて グロムをアメリカン風にカスタムするのかなりアリだと思う シングルじゃスリッポンもフルエキも値段さほど変わらんからスリッポンっていう選択肢が皆無だな 61新車から乗っているけどマフラーは
このカブ系の静かさこそ至高だと思うのは
揺るぎない
しかし最近エキパイ付近にサビ発生
そこで75の純正マフラーは61に付くか教えてクレメンス そんなもん適当にサビ落として缶スプレー吹いときゃいいやん サビは出るよね
サビが穴になるのは30年後かな
その30年間に何を求めるかは人それぞれだけども エアコン効かせてリッター３０キロ走るアクアの方が凄い アクア30も走らんぞ、EV使える町中だけだったらギリギリ届くかもしれんけど普通にエンジン回ってしまえば20超えるかなってとこ jc92 ニュートラルに入れるのだるすぎるな、なれりゃ気にならんけど第一印象は悪くなるな >>513
>>514
ありがとうございます。
ヒッチバイクキャリアって実際どうなんすかね。
ワイの車もヒッチメンバーつけられそうではあるけど、グロムだと横がはみ出しそう。 >>512
毎週市中心部に一人住まいしてる叔母をアクアで往復35kmくらい送迎してるけど
途中一桁国道バイパス半分くらい走って流れで70前後出してるけど
車載純正の燃費計でこの暖かい季節なら平均燃費30超えてるなあ。
ただしオカンの車でオカンが近所のスーパー往復買い物仕様なんで
新車からのトータル燃費は、まさに20前後。
30分くらいは、続けて乗らないと燃費がダメ。
始動スイッチ入れてから走行10~15分以降ぐんぐん平均燃費伸びてくる感じ。
冬場は、平均燃費伸びてくる時間が多くかかってる感じ。
やはりエンジン冷間時は、ハイブリッド車も燃費悪いみたい。 >>515
グロムは、どの型もNの入りが悪い。
特に相性悪いオイル入れると変速時もミッションの入りが悪い。
停止時N入れる時、入りが悪い場合、車体を前後に揺すりながら
シフトペダル操作すると簡単にNへ入る。
クラッチ切ってもオイルで多少引き摺ってるんだと思う。 N入りにくい時に車体を前後に動かすってどのバイクでも基本だぞ 初期型のころシフトリンクをちょいズラすだけで劇的に改善するって話よく出てたような >>509
アクアは荷物乗らないしN-BOXより狭いし空力のために頭上空間削ってルーフカットした燃費スペシャルだから
車の魅力捨てて燃費だけ求めるならバイクでも良くね アクアは十分実用性重視だよ
そういうのはs660とかコペンに言うセリフ 気軽に北海道に行きたいなと思い、
近場の店で売ってた中古のグロムJC75を買いました。
本体自体のかっこよさは気に入ってるものの、
３０分で訪れる尻痛と戦ってます。
こいつなら金銭的には１００００円ちょいで北海道に渡れるのに
肉体の限界が憧れの北海道ツーリングの邪魔をする…
JC７５で長距離ツーリングしている方はどんなカスタムをしているか
ご教示願います…
初代はキタコの３００００円シートでだいぶ良くなるみたいなんですけど、
こいつは７５にはつきませんよね… >>524
書き込んでから検索したらつくみたいですね…
使用している方いたら感想お願いします。
他、尻痛対策で優先すべきカスタムはありますでしょうや？ ゲルザブのせてタケガワのエアーフローカバー？蒸れ防止のやつ被せたら良さそう JC92だとシートがフラットで尻が痛くなってきたら前後に座り直して痛さを紛らわせるから
同じようなフラットなシートに交換すると良いと思うよ 正直JC92のフラットなシートはだせぇと思っていたのですが
そうか…快適性は上なのか…
オシャンティのために真冬に太ももさらす女子高生の気分。 >>531
正座して足がしびれるのと同じイメージで
尻の同じ場所が圧迫されて血液が止まるんで痛くなる感じかな
正座で足がしびれたときに座り直すのと同じで
それをちょっとズラして座ってあげるとだいぶ楽になるよ なんだJC92がダサいってことを言いたかっただけなのか。
ずいぶん遠回しだな カッコいいかどうかは自分の中だけの問題でしょ
周りからみたらどっちもサーカス熊で滑稽なんだから。
ま、おいらはSV650かMT07を買い増しすることにした！
悩んでるんだけどどっちが良いと思う？ >>535
すくなくとも今200万とかなってるんで買えませんｗ
>>536
グロムには超絶満足してるよ
ただ、空いた道を70～80kmで走るのが気持ちよくて好きなんだけど
前に60～70kmくらいで走る自動車に道を塞がれるとストレスで発狂しそうになる
グロムだと見通しの良い直線の道がでてくるまで抜けないんだもん
大型なら3秒で抜ける
殆ど高速にも乗らないんで、ただその一点だけなんだよね jc92かっこいいと思うけどなぁ…
ただスイングアームがもう少し長かったらと
ミニバイクは乗車中の見た目がマキバオーなのが最大の欠点 >>524
長距離ツーリング前はロキソニン服用してるわ >>539
内服30分で血中濃度は上がり始める
内服3時間で濃度はピークの半分以下
ロキソニンのプラセボ試験
本物で効いたと答える人は80%
では、偽物だと何%でしょうか？ グロムで長距離ツー行く人は凄いなって感心しちゃうよ。
シート云々は置いといて400キロも500キロも片道走って行って帰りがだるくなっても高速乗れないっていう絶望感に襲われそうだw
かといってもう1台あるリッターSSでも長距離はせいぜい片道150キロ位が限界だから向いていないのかもな俺がw
奥多摩や秩父の林道やクネクネ道走るだけで満足しちゃってるよグロムには >>542
正直、ツーリングに向いてるのはJC92
振動が少なくて8000回転まで無理なく使えるのかその理由
それでも300kmくらいが限界じゃないかな
ちょうどいいのは200kmくらいだよ 60～70で前走られて発狂しそうになるのまじで運転向いてないでしょ 今春から61後期75用のキタコアイディアルシートが発売されてる
てか俺は買った
純正→アンコ増量→エンデュランスレース用フラット→キタコアイディアルの変遷だけどブッチギリでキタコの勝
ち 価格もブッチギリ
まあそれでも長距離走れば尻痛になるけど、これ以上の物は純正シートベースじゃ不可能だと思う >>538
小さいピンクナンバーなのにバイパスぶっ飛ばしてるクルマと難なく並走してしまうグロムに感動しちゃうけどな
見た目重視だとクルマはマセラティとか乗ってるのかな JC92もキャンツーだとリヤシートに荷物積むからケツの自由度なんて無いよ
荷物満載時の非力さ全力疾走感が好き 今日休みだったから昼飯ついでに山超えて片道50kmの定食屋へ行ってきたけど
やっぱグロムは楽しいねｗ
加速がドッカンしてないからなのか体の疲れないのもポイント高い
この季節に5速80kmくらいで流してるのがまったりしていて気持ちいいわ >>545
やっぱキタコか…車両価格の１割の値段のシート… ツーリングって趣味の時間に一日走って何をどれだけ楽しんだかだからな
距離は後から付いてくるんであって距離自体が目的とかイミフ
高速なんか移動手段だし、ただ跨ってるだけで楽しくは無いし >>547
キャリアに箱載せてその前にシートバッグ置いてとできる？ >>519
なるほど！参考になります。
カブからのグロムだったのでギアが抜ける感覚が初めてだったので焦ってました。 >>552
タンデムベルトからシート後端までのスペースしか無いから、シートバッグは難しいね
これで背中が軽く触れる程度
https://i.imgur.com/GdHEhmo.jpg ホンダで2番目に高いオイル入れたらニュートラル
の入りよくなったぞ。
入れた直後はよくなった？？ぐらいだったけど
200キロぐらい走ったら馴染んだ。
1番高いのは粘度が違うからやめた方がいい
といわれてやめた。
名前は知らんが純正だとか。 >>560
G3 ギアの入りやクラッチの切れを重視したい方向けって書いてあるな Nの入りは硬い時もあるが、走行中のギア抜けが一度もないのはさすが
JC61 1万㌔の化学合成10-40 Nがカチッと決まらないのは確かなんだけどだいぶマシになってきた。自分の個体だと2速よりNがある？感覚で上手くいく オイル量多めだとN出しにくくなるけど
キッチリ規定内に収めれば問題ない個体
2013 JC61 >>555
ありがとう
普段は街中トコトコ走ってたまに荷物積んで遠くにって考えたけど厳しそうだなあ >>567
デカいシートバッグ付けたいなら、段差がつかないジークラフトのキャリアにするか、いっそキャリア無しがいいんじゃない。
少々窮屈だけど、短手300mm程度のバッグまでなら多少のはみ出しで載るよ。
>>555
この構成だと、サイドバッグが無いと積載量が少し物足りないかも。サイドバッグはウインカー干渉をまず解決しないといけないから、少し敷居が高いよね。 >>572
そのとおりでウインカー移設が面倒だった
>>555の写真見にくいけどナンバープレート上の突起がソレ
そこまでするんだったらカブとか積載性の良いバイクに乗れよって言われそうだけど、12インチミニでのキャンツーが好きな変態だから仕方ないw 納車待ちだけどマフラーをヨシムラに変えようと思ってて
R77とGP-MAGNUMどっちか悩んでる
デザインはどちらもカッコいいがR77の方が少し好み
価格差はけっこうあるよね…
性能には差はないのかな？どっちが良いかアドバイスくださいヽ(；▽；) >>574
ヨシムラの公式ページやWebikeにテストしたグラフが載ってるじゃん
ノーマルは5500～7000回転くらいまでがパワーバンドになるけど
どっちも7500回転くらいまでひろがってのびるようになるのと
高回転までよくまわるようになる
R-77Sの方が馬力があがるらしいけど比べてないからわからん
あとは音で選べばいいと思う
自分はR-77Sにしたけど満足してる 数ヶ月はノーマルマフラーをしっかり体感しておいてから交換すると良いよ。
得られるものと失われるものがわかる様に。 >>577
ほんとそれ
マフラー変えると上までよくまわるようになるけど
ノーマルのときに感じた低回転時の粘りが薄くなったように感じた
どちらにしても変えた良さも分からなくなるから
せめてならし中はノーマルでいたほうがいい 替えて使うんだから下のトルクが無くなったなんてマイナス要素感じる必要ないだろ
自分が楽しんだり満足するのが目的だろうから >>573
これで積載何リットル？
130リットルくらい？ 今度軽四買うので定期を解約するので、
余ったお金で軽四に載せる用にグロムも買おうと思ったけど、
買う軽四にグロムも簡単には載らなかった
簡単に軽四に載らない原付2種ならもう持っているし
小型原付2種を簡単に載せるには軽トラなんかじゃないと厳しいみたいだね 軽トラか軽バンじゃないとグロムでも簡単には載らないみたいだね NBOXかなんかの車椅子用車両に載せてる動画がYoutubeにあったよ。
無理するな、とは思った グロムじゃなくて申し訳ないが
グロムに近い大きさのKSRの積載例でワゴンRやジムニーやレビンに積んでる人いるね
https://ksr.xxxx.jp/transportercollection/ >>581
容量計算した事無いけどこんな組合せ
・モトフィズ マルチフィットサイドバッグL MFK-187
・アイリスオーヤマ RVBOX 460（鍵付き）
・リヤシートの防水バッグ
アイリス箱は蓋が外れやすいのが難点 申し訳ないと思ってないから得意気に貼ってんだろボケ >>586
めちゃくちゃ参考になったわ。
みんなようやるわw >>586
ギャランのセダンに載せてて茶吹いたww >>576
ありがとう
R77-S頼んだよー
納車前に交換してもらおうと思ってる
純正を知るほど乗る時間ない
年間1000も乗らないと思う >>587
ありがとう
ほぼ半分サイドバッグの容量かあ
要改造でも効果は大きいね ｊｃ92のグロムのシートも、良くなってると言っても
ケツ痛いの？
初期型は、三角木馬に乗ってる感じで
乗り始めて20分で、ケツがマジで痛かったから。 >>593
全然大丈夫だけど
シートって体格など人によって違うからね
合わないなら社外に交換すれば良いだけでは >>593
初期型乗ってるけど、シート後ろ半分が広いから腰ズラせば済む話。
スポーツライディングする場合、純正くらいの固さと幅が丁度良いし。
本物の三角木馬とは、DR-Z４００MとかDトラッカー125。
あれらは、全域で狭いし丸太感が凄い。
長距離ツーリングなんかオフ車用のゲルザブ使えばいいんじゃね？ >>595
尻痛いってのはニーグリップ出来てない証拠だし家庭の椅子だって同じ姿勢で座ってたら痛くなるし
普段ふかふかの羽毛布団みたいなシートのワンメイクバイクに乗ってる大統領以上の上流階級だからマジレスしなくておけ 痺れみたいのから痛みみたいな感じかな。
グロムじゃなったことない。 レンタルしたら80kg近くのデブなせいか
尻はともかく段差の突き上げ凄くて腰がやられかけたわ
その後に自分のアド110乗ったら乗り心地良すぎてワロタ
来週納車で慣らし終了後、先ずはサス変えたい >>599
おいらも突き上げで腰をヤラれかけたけど
武川の車高調のついた方に変えたらだいぶマシになった
ノーマルより1cmくらい上がるみたいだけど気にならないなら車高調なしの方でも良いと思う >>600
jc92だよ
正規品か並行輸入品の話なら正規だよ
サスの話ならまだ決めてないよ
kicksスプリングとかいうやつがtwitterだとステマされまくってるみたいだからそれにしようかと思ってる
>>601
車高調無しの方が値段的に魅力だけど入荷未定だから
とりあえず突き上げ無くしたいなら
そっちでも良さそうっすね
情報あざます >>603
あまり期待しすぎないでねｗ
変えてもどぎついギャップだと突き上げくらっちゃうから。
ま、コスパも含めてそれくらいのが丁度いいでしょ。
本当はシフトアップのG-1が3.5万円ほどでコスパがよさげなんだけど
レビューでオイル漏れの報告がチラホラあるからオススメはできない
またゼロからグロムを買い直したとしてサスを買えるとしても武川くらいので丁度いいと思う 現行はシートポジション変えれるけどベルトが邪魔だな ベルトなんてナット2個でとまってるだけだから取り外しなんて一瞬で出来んじゃん グロムに増車でNINJA買ったけど前傾姿勢はキツいw
皆さんは他で前傾になるバイクを所有してたりしますか？
またどうやって慣れました？ >>608
新車買えないし中古も高いからw
まだ50キロしかNINJAには乗って無いけどオッサンには慣れてたとしても厳しいと感じてますw
レブルとかXSR155とか気軽に乗れるバイクにしとけばと後悔気味です 半年乗ってみて、これはムリと感じたら乗り換えを考えますw ニンジャ250とか650系なのか6Rや10Rなのか 去年までグロムと6R乗ってたけど長時間とグロムは尻と腰痛で6Rは内腿の疲れって感じの違いで前傾だから辛いって事は無かったな 前傾姿勢きついならアメリカンでも乗っとけ
バイクはしがみついて乗るものだからおまえは向いてない
ここはGROMスレだぞ
定番のカスタムはコンチ2型バックステップ
新型なんて知らん
NINJAは俺にくれ アメリカンでもミッドコンなレブル1100は結構体勢きついよ レブルはアメリカンのネガティブ要素の風をモロに浴びる姿勢を前傾にするデザインだからな
腹がたっぷり目の人はキツイだろうね ポッテリお腹だけじゃなく腕の短いやつ、体のデカイやつはレブルに乗るのはキツい レブルで日本一周してた160cmくらいの大学生にレブルカッコイイネって声掛けたら小さい自分には助かってます言ってたのが印象的だったな
まあ俺(180)レブル試乗時もハンドル遠wと思いながらすぐ慣れたしキツイは全く頭にもよぎらなかったし初めて聞いたわ
勿論グロムも小さいのにキツくは無い
もしかして想像で騙ってる？ 俺はレブル1100とJC92の２台持ち
試乗だけでは分かんないと思うよ
レブル1100の姿勢のキツさわ
標準的な日本人の体格には合ってない
ある程度の期間乗ると体に違和感が出てくる レブル1100乗ったことないからわからないが、ドリームでみた時は1100のボバースタイルの割には小さめって印象
バイク好きって大抵乗ってりゃ嫌も好きに変わるんだが、文句タラタラでストレスなら共産国じゃあるまいし乗り換える権利は自由よ jc92だが停止中ニュートラルから一速に入りにくい時がそこそこある。なにか対処方ある？ 納車されたよー
ちっちゃいのにポジションも窮屈じゃないし楽しい
さっそくバイパスでS660にベタベタ煽られたが
マフラーはR77-Sにしたが心地よい音だ
6000縛りで走ったけど回しすぎか？
早めにオイル交換しないとな(^-^) あ、1速からのニュートラルは今日一度もNランプ光らなかった
2速からニュートラル入れたら光るのにな
店舗からの説明ではモンキー125やグロムはニュートラル入ってもランプが光らないことが多い車種って説明があった >>620
半クラッチ手前くらいまでクラッチ緩める グロム、予約したけど年内入るかわからんって言われた
さよなら皆さん >>607
神戸だとちらほらと女の子が乗ってるの見かける 欲しいけど迷ってるものがあったら即購入しないと
今後モノは手に入らない世界情勢
今後信じられないほどモノの値段は上がるしモノがなくなる この前駄目もとで某男爵いったら夏秋くらいの入荷のやつ予約できたで上海ロックダウンで延びるかもしれんと言われたが グロムが欲しかったけど、納車が年内も怪しいとかそんなに時間が掛かるのか…
今納車に時間が掛かるのは4輪だけじゃないんだな
冷静に考えればそりゃあそうなんだろうけど >>632
グロム含むホンダのカブ系エンジン姉妹の人気がずば抜けてる
スズキとかは新車を予約すると同じ状況だけど、比較的在庫店あるからすぐ手にはいるよ 信号待ちからの発進時にニュートラルから1速にチェンジした瞬間、クラッチいっぱい握ってるのにエンストが結構ある。
レバーをサードパーティー製に換えてるのが原因なのかな？ バカだからポン付け()で何もしなかったんだろうなこいつ >>633
ありがとう
でもファミリーバイク特約が使える小型の原付2種が欲しいんです
だから他の選択肢だと今は専門店でしか扱えないカワサキしかないし カワサキは近所にプラザ店がないと買ってはいけないバイクだし
俺が懇意してお世話になっているバイク屋も国内メーカーでもカワサキは扱っていない ほぼ新車みたいな走行距離少ない車両が狙い目
ただグロム中古で検索するんでなく店舗のHPで探すと意外にある あっ、赤男爵でも良いか
赤男爵も近所にはないけどw 現行グロムって人気無くて売れてないんだろ？
モンキーやハンター増産にリソース回せばいいのに >>634
症状からするとクラッチが十分にきれてない気がするね
グロムのクラッチは初期設定がかなり遠くて調整する人が多いので
調整が過ぎて切れなくなったとかかな 5月連休前はあるバイク屋だとグループで
20台近く在庫あったけど全部無くなっててワロタ >>636
何でファミリー特約使いたいの？
一台だけの為に入るなら普通の保険の方が割安だったりするけど もう1台他に原付2種のスクーターを持っているから
ファミリーバイク特約は何台でも同じなのが魅力 何日か前にSOXのHP見た時にJC92黒の距離200kmぐらいのやつが37万で掲載されてたけど今見たらもう消えてたわ
そらそうよな >>634
どんなレバーに替えたか知らないけど
ワイヤーの調整していないとか、レバーが手前に来ていればストロークは短くなるので切れにくくなることは有るでしょう
エンストする程だとスタンドの接触不良とか他の原因の可能性もあるかもしれないね >>641
jc61jc75ときて92が一番売れてると思うわ
6175は殆ど見ないけど、92は見るし
通勤時間にクルマを時にはリードしながら悠々とバイパスを走る俺の61が布教したんだと思うわ 最高の取り回しに下道で出来ないことが無いレベルの走行性能
そら売れるわ ダックスより安くて小型でリターン5速でタンク容量も大きくてで、
ダックスで様子見していた連中が一気になだれ込んで来たかもしれない
かくいう俺がそうだしw グロムお得よね、こないだリッター72を叩き出したし カブja07から乗り換えたけど92の方が燃費良いのは嬉しい誤算だった 電動アシスト自転車だと小学校に上がった子供とタンデムしちゃいけなくなる（6歳以下の未就学児まで）って知ってグロム注文しにいったけど入荷不明で目処たたずって返答だったよ
ファミリーバイク特約
軽量小型
タンデム可能
クラッチ付き
って他に何かある？ タンク容量がダックスが3.8Lに対してグロム6L
モンキーは定員1名
レトロでファニーなレジャーバイクの外見以外はグロムだな
俺は外見に大してこだわりがないのでw だからカワサキはプラザかレッドバロン以外には部品の供給まで絞っているので、
街場のバイク屋はカワサキ車はもう修理さえ断っている店が増えてる
プラザがバロンが近所にないと 【ﾏﾀ～ﾘ】バイク屋さんの集い【日記】Part35
egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1646625477/
このスレでは前から有名な話 >>647
換えたのはエンデュランスの６段階調整付きのやつで一番手前になるように設定してる
もう一回調整し直してみるわ >>660のスレは俺は長年参考にROMっているけど、
バイク屋さん以外は書き込まないでねw uーkanayaの6段階使ってるけど
1番手前は多分そのままではダメだね
レバー側の遊び調整では調整不能で
クラッチ側でする必要がありそうだった
参考にならんと思うけど 現行だとミラーは10の逆ネジで探せばいい？てかスクエアタイプのミラーてないな、あってもヤマハ タンク3.8はないわ200km走るごとに給油超めんどいよ カブですら面倒なのに ダックスとかネタ切れホンダの焼き直しの懐古趣味
だっせえ カブ125が3.7でクロスカブ110が4.3
大きくはないけどめちゃくちゃ小さいわけでもないな
250TRやWR250クラスの後続距離
ツーリングメインだと人によってはかなり不満が出るレベル
グロムのタンク容量に慣れてると余計に嫌に感じるかも カブ系エンジンの他車種知らんけど
グロムでリッター50ぐらいを基準で4L
と考えると実際の給油150Kmぐらいだろ？
片道200Kmのツーリング行くと
行き先で2回給油必要だな。
帰りの途中で足りない。
帰ってからも入れるから3回。
めんどいな。 うちのjc92は普段から300km目安に給油で大丈夫だな
jc92で50km/l下回るのはなかなかに大変 市街地でも多くのガソリンスタンドが閉まる夜中だと何処が営業しているかを
把握していないと結構大変だからな
ましてや初めて行く田舎のツーリングだと、
どうしても航続距離より早め早めの給油になる 一般的な給油が面倒くさい人向けにはどんなバイクがあるの？ 市販されてる携帯用燃料ダンクを持てば良いだけでは？ 現行PCXやADV150は400km走るらしいけどな
ADV150はアフツイと給油タイミング揃えたとか開発者が言ってたし
300走れば満足だな
FTRは200kmで長距離通勤だったから結構ストレスだった 自分の92通勤使用でメーター燃費62だから360キロ以上は大丈夫だから他車種と比べても悪くなさそうだね グロム擁護して他の125系を貶めてる輩って100%航続距離のことしか言ってないな >>666
前からも後からも何か当たっても動くようにするにはそう
左右ともハンドル側正ネジ、ミラー側逆ネジの
アダプターがついてるのでそれに付ける前提で >>683
なるほど
そういう理由だったのか
ためになった >>682
>グロム擁護して他の125系を貶めてる
他の125系を貶めてるって何？
何の車種貶めてた？ 4L以下のタンク容量は航続距離的に少し使い辛いと言っているだけなのに
ツーリングバイクなんかはビッグタンクみたいのを採用しているモデルも多いだろ？ >>676
Vstrom250は17Lタンクで大体30km/Lの燃費だったから500kmは無給油OKでした。 レブル250レンタルしたけど5速グロムとそこまで加速感変わらないな
グロム買って正解だった
見栄は張れないけどな。 公道走ってて3速4速ほとんど使わないんだけどギア選定が下手なのかな
キツめの坂のときに5から落とすぐらいだわ カブ主が航続距離短いってディスられたって感じてたのかなるほどー
そもそも「カブ」なんだから航続距離なんか短い方がキャラ立ちするってものだしサブタンク括り付けれる事を喜ぶべき >>691
バイパス並みに流れの良い道路ばっかりなんじゃないの 60から5速って感じだけどな
それ以下で5速だとアクセル多めに開けないと流れに乗れない しかしカブ主沸点低いのが多いな
このスレでサーカス熊と言われようがその通りだが何かといった感じだがCT125のスレで赤いのに乗ってたら郵便屋に間違われたと書かれたらそんなわけあるか全然違うだろとブチ切れる奴が散見られる よっぽど郵便配達員みたいな制服着てない限り間違う事はないわな >>691
jc92頻繁にガチャガチャしなくても走れるから楽でいいよね 発売日に納車で14ヶ月6100kmでIRCのタイヤヒビ割れてる タイヤの生産週や保管状況にもよるので
早いとは思う トップガン見てからグロム乗ると、気分はもうトムクルーズ アムロがリックディアスに載って最新鋭機を凌駕する感じ ヨシムラマフラー検討してるけどデメリットあるかな？
燃費は多少は悪くなるだろうと予想してるけど ツーリング350キロ走ってきた
燃費47
もっと伸びると思ったのだが( ˘•ω•˘ ;) >>707
R-77Sつけてるけど高回転までスムーズに回るようになるのと
下のデータのように高回転時のトルクが増してトルクバンドが6000-7500回転くらいに広がって気持ちよく走れるよ
デメリットとしては根本的に回転数とギア比で進むとすればおとなしく乗っていれば燃費は変わらないけど
気持ちよく回るので高回転での運転が増えて2～3km/L減ると思う
他には体感的に低回転時のトルクの粘りが薄くなったように感じる
あと、いい音だけど住宅街では気を使うレベルでうるさい。
逆にうるさいことで走行中に周囲の自動車からの認知度が上がって強引な割り込み（殆どがこちらが見えずに気づいてない）が減ったと思う。
http://shop.yoshimura-jp.com/files/graph1/1619491877_515a8308c19ddf31fb208743a7e1ce09.gif >>707
無い
JC 92にGP Magnumを付けたけど低速時のもたつきが減り速くスタート出来る様になり乗り易くなります JMCAレベルでうるさいとか言ってたらレース管だったら発狂して死ぬぞ >>707
下のトルクは明らかに体感できるレベルで薄くなる
もちろん回した時はその逆なんだろうけど普段使いでそこまで回さないなあ 707ですが皆さんありがとう
R77SとGPマグナムはどちらが静か？
というか見た目以外で明らかな違いはありますか？ 何だか見た目だけ求めてそう
盆栽っぽい香りがしますね >>716
R-77Sはウエットで低音が効いてる感じでマグナムは低音は低音だけど比べると乾いた感じで高回転で抜けてく
ま、YouTubeに沢山あがってるから聞いてみな
生で聞くのとは違うだろうけど。 >>716
データで若干静かなR77Sにしたが音は最高に気にいってる
あと見た目が好き >>717
バイクのことを知り尽くしてるみたいでつね メリットデメリット教えてくださいっていうバカはいつ自滅するんだろうな 今週納車で250kmほど走ったけど楽しー
レンタルの時は坂道で停車すると後ろへ下がるほどプアだったリアブレーキも
自分のは何故かロックさせられるぐらいには効くし
でも何故か燃費計が機能しないでずっと横棒表示なのが気になる。初期不良かね >>724
お前のことZ900RSをレンタルして扱いきれなかったヘタレだとバカにして
不人気車のZ650を買っちゃったからって電動自動車みたいにつまらんとdisっちゃったのは謝るよ～ｗｗｗ
でもさ、おいらはこのスレでは既に有名だし相手にされてないから心配無用だよ粘着ヘタレストーカーくんｗｗｗｗｗｗ 300キロくらい運転すると手が痛くなってクラッチ操作が辛くなるな 300キロもバイク乗りたくない
グロムで手が痛いなら他ならもっと痛いね 手がちぎれちゃうかも 排気いじるなら吸気もいじる
そうなると燃調も
でもそれは同クラスで1/1000秒争う「コースの特性」に合わせるためのもの
1/1000秒争ってるやつがここでメリットデメリットとか聞いてる初心者以下のわけないから、変わるのは見た目だけ
ならばヨシムラは最高のブランドだからそれが最大のメリットでデメリットなんか無いな >>727
レブル1100のdctも持ってるんで本気で長距離のるときはそっちを使うので、まぁー、問題ないけど アラフィフのジジがマフラーとか交換してたら痛々しいな 普通にマフラー換えてるけどw
グロムもレブルも
グロムがR77Sでレブルがワイバンクラシック
グロムの方がめっちゃうるさいしやる気にさせるねw >>708
そんなもんだよ
俺は通勤モンキー125だから参考程度だけど、通勤だけだと50なんて全然無理だ え？
jc92通勤片道5キロ政令指定都市信号多数
燃費計だと63キロ表示されてる
俺のが壊れてるのか？ >>737
俺は田舎で坂道あり、市街地の30制限と40制限をコチョコチヨ、
信号待ちと一時停止の繰り返しだよ
4速に入れることはあまりない（4速のモンキー125）
ちなみに体重は80kgだな jc92乗ってたら
前に刀がいたんだけど終始速度遵守だった
後方確認もしてたし警察官だったのかな
片側2車線で後ろ詰まってたけどしばらく
オレを含めて誰も抜かそうとしなかったw
セーフティーカーみたいなシチュ >>707
勤務先の駐輪場に一台いるけど、
個人的にはちょっとうるさすぎかな
良い音といえば良い音なんだけど 社外マフラーで大人が満足できる静かなヤツなんてないだろ グロムは武川のノーマルルックマフラー付けてる人見たことないな
ここにはいる？ >>743
居ないよねw
マフラーを社外にする殆どが自己満足なんだけど、それでも見て貰いたいみたいな願望も多少はある筈だしな >>739
法定速度で走行すると、信号待ち時間少なくなる。
世の中の信号は全てリレー制御してあるので、法定速度の倍のスピードで走せない限り、到着時間は大して変わらない。
免許取り立てのバカはスピード出すが、信号待ちで先に行って待ってるだけ。
移動するのが目的で、事故のリスクは最小限にするのがまともな運転。 確かに制限速度で走ると直前で黄色になることが多いから法定速度の方が良いかもね >>740
プチンプチンがカチャンカチャンになる感じ。 >>747
結局原ニでツー行っても閉塞感に満ちたものになってしまう
燃費伸ばすだけが楽しみみたいな グロムで酷道ツーリングは最強といって良い
この前、全国屈指の温見峠を走ったけど、気持ち良すぎて漏らしそうになったw
https://i.imgur.com/TxU7XO6.jpg >>754
洗い越し、あった？
ちょっとした冒険だな ＞＞754
フェンダーエクステンダーの合わせ面、フェンダー側は加工してますか？ もし良かったらエクステンダーの型番教えてくれませんか？ >>754
去年に車と大型バイクで2回いったことあるけどなかなか楽しくて怖いエキサイティングな道だったな
グロムだったらめちゃくちゃ楽しそう >>756
フロント、リアとも穴開けて付属の樹脂ピンで止めてます。
結構軽いので油膜取りをしっかりやればピン止めしなくても大丈夫でしょうね
型番
フロント PA02183
リア PA7183B
です >>759
返信ありがとうございます。
汎用かと思ったら92用なんですね、
お値段もいいけどさすがにきれいです。
いろいろ試すよりかえって良さそう。 さっき人生で初めて煽られた
前に路線バスがいて後続してたら不自然に右側から超接近してくる
カチンときたけんw
次の信号待ちで左端に止めて右側ガッツリ空けてシールド上げてガン見しながら譲った。なぜか車間あけてクルマも左端に
次の信号でも繰り返しさらに車間あけてる
ビビるぐらいなら初めから煽るな！
グロムって煽られやすいの？ グロムに限らずバイクと自転車の区別がつかないらしく
幅寄せや無理な追い越ししようとするおばちゃんはいるね
ホーン鳴らして手で合図するとそこで我に返るようで離れて行く >>760
リアはほとんど効果無いけど、フロントはガッツリ効果あるんで良いですぜ。
雨の日に走ってもエンジンがほとんど汚れなくなったし(靴はちょっと汚れるけど) 煽られたことはないけどなめられてると思うことは多々あるな
大型乗ってるときにはされない車間間隔で前に割り込まれたり
ルール的にはこっちが優先なのに
原付は車に譲って当然みたいな運転する人が多い 「自分はアホで危険な人物です」って周りにアピールしてくれてんだから近づくなよ
カチンときてそういう輩に絡んで行くとか自分も同程度のアホタレって事だぞ 割り込みはスゲー多いと感じる
ヘルメットにダミーでいいからドライブレコーダー録画中とかステッカー貼っとくしか無いな 全然気づかずに車線変更してこられる事が増えたな
なので初めてのマフラーを交換してみた >>770
俺もマフラー交換してるけどさ
この前なんか60kで片側1車線を走ってたらクラクション鳴らして逆車線を跨いで追い越しした馬鹿に遭遇したから 92用にハンドルブレースとスマホホルダーが欲しいんですけどなんかオススメってありますか？ JC92のオイルフィルターってどこで買える？
フィルター単体ならみつかるけどOリングやらのセットは在庫切れになってる 法定速度と制限速度の違いが分からない子とか道交法と車両法の違いが分からない子増えたね >>730
そもそも排気系交換しただけで抜けが変わってＯ２センサー（ナロー）だとセンサー温度変化で
センサー値が狂ってくるんだからマフラーメーカーが燃調不要を謳ってない限り燃調が必要。
しかもグロムの場合2000rpm以下で気圧・気温の変化でマップ全体を濃く振るか薄く振るか
判定してるだけでマップ全体の中身（マップ形状）にフィードバックかけてるわけじゃないから。
あくまで純正給排気が前提のセンサー数値で気温・気圧（高度）の変化で燃調補正してるだけ。
稀に高額車種でＡ/Ｆセンサー(ワイド)使ってセンサー自体がヒーターで保温された上で
リアルタイムに燃調フィードバック制御かけてるのあるけど、それならば燃調不要だけどね。
センサーのコストが高いのでやってる車種は、極少数。 俺もあおられたことありますよ
バイクと車じゃバイクの方が速いのにな
って思いながら走ってた
パッシングしながらおっかけてくるようになったから
振り切ったけどね >>778
ワイドバンドが高価と言っても最近は車の為に大量生産してるから1万もしないんじゃないかな？
メーカーは純正に合わせて作れば良いだけだからマップ？プログラム作る方が面倒なんでしょ パワーある4輪乗ってるとバイクも煽ってくるけどね
特に隼が一番頭おかしい グロムは後ろから見ると非常に小さく見えるから煽られやすいと思うよ。
この間やっぱり煽られたポイントの先が普段夜でも丁度ネズミやってる場所だったから加速急減速繰り返して散々相手イラつかせた後に中指立てたら4速全開の俺のグロムを推定＋60キロ位でかすめるようの抜いていったっと思ったらニンジン棒持ったお巡りにタイミングよく捕まってたっけ笑 俺は抜かれた瞬間フルブレーキで問題無し。多分その車一般道で60キロオーバーだろうから大変だろうな。直ぐにUターンしてずーっと眺めてたけど運転手俺の方指さして喚いていたからざまあみろ!って叫んで帰ってきたよ笑
オマエらも煽られたらカーブで自爆させるか位やらなきゃダメですよ笑 >>783
煽ってくる車カスと普通に走っていて俺のどちらが悪いんですかね?キモーッ 状況がよく分からないけど急加速や急減速を繰り返して煽ってたの？ 恥ずかしいからイキるならグロム乗らないでほしい
ホンダのロゴ入った車両でみっともない運転するな >>790
煽ってきたのは車ね。俺は普通に50キロで巡航していただけ。
急加速と急減速したのはその先が定番のネズミ捕りスポットだって知っていたから相手をイラつかせる為に俺がやったの笑 ピンクナンバーのバイクは専用道路や高速以外は車とルールが変わらない事を周知して欲しいわ
免許更新の場とか色々と出来ないのかねマジで 今どきの煽り運転てのは後ろからせっつくことだけじゃないんだよ？ メットや車体にドラレコじゃなくYouTube撮影中とかステッカー貼っときゃ後方から煽りや追い抜きが減るかもな 煽ってきた車を蹴っ飛ばして自分が転けて後続車にバイク踏まれた友達がいたな >>792
特定容易なこのスレでよくこんなこと書き込めるなこの人 >>796
ネットショップに売ってるやん
YouTube配信中とか動画配信中とかのステッカー
これだけでも効果はありそうだけどね >>799
いや>>788で本人がホントの話しだって言ってるし
作り話でしたは通用しないよ 何にせよやんちゃ自慢ってやつだろｗ
こういうの本人上機嫌だが聞いてる方は
痛々しくてアッ･･ハイしか言いようがない。 >>766
急に前にウインカーなしで割り込まれる雰囲気になったらハイビームにして、前を走られている間は、そのままずーっとハイビームにしているよ。 相手からすると追い越せるタイミングが
出来てるだけだと思うぞ
単純にグロムと大型の性能の差じゃないのかな モンキーハンターダックスじゃあるまいし即納とはいかなくても
さほど待たないだろうに >>803
そのような時は斜め後方につきながら緩やかに蛇行運転をして
車から車間感覚をつきにくくしてる グロムに合いそうだけど
ご当地ナンバー付けてます?
自分のとこは原付までしかなくて残念 ほんまクルマの無知なドライバーには頭にくるわ
片側1車線を40キロ制限でセンター線は白線、俺は真ん中付近を普通に走行
これを50未満付近で走ってたら、NAの軽自動車のバカな女が追い抜きを仕掛けて来たけど、原付き一種の左側通行義務だっけ？これをドライバーの認識を改める指導を教習や更新でお願いしたいわ
結果的に対向車が来て抜けない形になったが
なんとかならんかな、白バイ風の上着でも着ようかなマジで しかもさ信号付きの交差点も直ぐにある場所でですよ
交差点まで
30mあるか無いか位の場所 どうせ抗議しに行ったら突然男がバイクでとかニュースにするんだろな 大前提に、追い抜きかけられた方は速やかに追い抜きさせる、というのがある
これ超重要なルール
これ守らなきゃトラブルになるよ
ちなみに
船舶は追い抜きかけられた船舶は進路速度を変えない、となってる
スキースノボのゲレンデでは前方者優先(圧倒的)後者に注意義務
自転車もほぼこれに準ずる(バックミラーが義務化されてないことからも)
それぞれの特性によりルール化されてる >>708
708だけど
間違えてたから訂正しとくね
平均燃費と思ってた数値は速度だった
燃費は表示73で満タン法だと66だったよ >>815
前の車両と適正な車間距離で走っていたのならその軽は無知とかいうレベルでは無いし
前に何も走っていなかったのなら勝手に追い越していけば良いし
状況がイマイチ分からないね >>822
自分は50kで走ってたんですよ、追い抜きするなら安全な距離を保ち、それ以上勝手に出して追い抜けばいいと俺も思いますが、その速度を瞬時に出して追い抜け無い限りは追い抜いた先が即信号付きの交差点って状況です
追い抜く輩（あえてこの表現）は安全な距離を保って追い抜く奴は殆ど居ませんよね、今日も車体から1m位しか横は離れてなかったと記憶してます
安全な感覚や距離って片側1車線で
グロムが片側車線の真ん中付近を走って居たなら、追い抜きを仕掛ける軽や普通車は対抗車線に車体が全て出る位になりますよ 追い抜きたい奴は勝手に好きにさせときゃいいだけのことなのにいつまでもグチグチとしつこい爺だな
自分がやましくない走りしてんなら普通にそのまま走ってりゃいいだけだろ >>824
あなたは自分が同じシチュエーションで危険を感じても同じ事が言えますか？
追い抜くのは勝手だけど他人に危険を与える行為はダメです絶対に
1人で勝手に自爆して下さいって事で 反対車線にはみ出して追い抜こうが先に交差点があろうが
抜かれる側がいちいち気にするこっちゃないわ
アホが居るなとさっさと忘れりゃいいこと
いつまでもこんなとこでネチネチネチネチウゼェんだよ >>823
横1mは普通だと思う
真横から被せるように割り込まれたら身の危険を感じるからホーン鳴らしたり、ここで怒りをぶつけてもいいと思う 大したことでもねぇのにぐちぐちうぜえってのには同意 ホーン鳴らしたつもりがウィンカースイッチらへん押してたり、スイッチまで手がいってても外側押しててホーン鳴らない
92で咄嗟にホーン鳴らせた試しがないので諦めてブレーキに注力してる 田舎のバイク屋までグロム取りにいって最初のウィンカー間違ってホーン鳴らして前のおじいちゃんすげービビらしてしまった。もうこの仕様に慣れたけど咄嗟のホーンは無理です 安全に直結する部分はグローバルスタンダード化してほしいね 怒っても注意しても相手はなんも思わんから横に並んだ時点でドア辺りにもたれ掛かれば良い
相手にわざと当てたって言われても轍や舗装の継ぎ目、マンホール避けたりバイクが真っ直ぐ走るわけ無いクルマですら真っ直ぐなんて走らないそれより追い抜き行為の正当性は？で相手が100%悪くなる ホンダって変なとここだわるよね
車のエンジンも他社と逆回転してるし、ホイールナットもテーパの角度違うからスタッドレス用なんかは別途用意がいるし、シフトノブもm10の1.5っていうへんなピッチのネジだし。 法廷速度以上での追い抜きとかアウトですよ
抜き去るスペース云々の問題じゃない
追い抜きってのは法廷速度より遅いクルマやバイクを追い抜く時のルールだからね 法廷じゃなくて法定だな
法定じゃなくて多くの場合に制限 追い抜きも違うね
進路を変えて抜くのは追い越しになる ぶっちゃけ法定の20km/hオーバーで流れてるいる地域が多い
地域よっては30kmオーバー
キモヲタくさい話しているんだなw >>844
どんな道を想定してんのか知らんけど、大きな勘違いだな てか原ニは煽られるのが当たり前と思っていないとダメじゃね
大型乗ってる時でもアホが煽ってくるぐらいなんだし >>845
北海道なんかの幹線はガチで法定速度の倍くらいで流れてるぞ、90-100で流れにやっと乗れるような場所もザラにある >>847
北海道の郊外の幹線の流れを普通と言われてもなあ >>851
どの街か言ってみて
色々動画とか探してみるから
少なくとも俺の知ってる北海道の街中にそんなとこないけど 千歳恵庭苫小牧近郊の36号線辺りなら確かに100キロ前後で流れてる >>853
それ、バイパスの類では？
街中ではなくて郊外では？
郊外って市街地の外側のことでは？
街中って市街地のことでは？ >>847
乗らなくていいだろそういう所は車が勝手に抜いていく
>>853
新千歳空港付近では白バイがパトカーががっつり取り締まってるぞ バイク乗れるシーズン少ないのよ
そりゃ田舎だし飛ばしたくもなる
暖かくスルーしてあげて >>820
>大前提に、追い抜きかけられた方は速やかに追い抜きさせる、というのがある
その大前提の大前提に追いつかれた車両が法廷速度に達していない場合っていうルールがあるがなｗ なんにせよ年々先進技術を取入れて価格は高騰していくのに、
法定速度は数十年昔の昭和時代のままってのがなあ。 運転する人間は性能向上してないしね
むしろ高齢化で低下している人が増えてる 埼玉の大宮から和光への高架の下の一般道だったかな？
120km/h近く出る俺の125ccのスクーターが夜だったのもあるだろうけど、
全く流れについていけなかった
一般道でこれなら25ccぽっちぐらい排気量が増えても、
150ccなんかで高速道路はないなと思ったわw 今度車の保険で何台でも使えるファミリーバイク特約に入るので、
原付2種で色々検討した結果グロムを増車したいです >>859
自分が見たことないからって自分ルールで決めつけないほうがいいよ 上海の影響でもしかしたら年内厳しいかもと連絡あったわ。。。 >>866
やっぱりかー…
もう注文している人でそれか
見越して先に注文すれば良いんだろうけど、
性格的にファミリーバイク特約に入ってからでないと注文出来ない 法定速度じやなくて、周囲の運行を妨げない速度じゃね？
過度な超過はNGだけど >>867
バイク来ないの理解しててそれは性格じゃなくて何か精神的に不具合があるんだろうね可哀想に >>867
ファミバイ特約は、オプションで人身障害付けないと普通のバイク保険と同等にならないので注意ね。 >>870
ありがとう
もう人身障害で車屋で予約した それ、自分のケガをカバーするもの？
標準では相手のケガはカバーされるよね うん
ファミリーバイク特約 種類
とかで検索すると簡単にヒットするよ
割りとみんな気にしている事項みたいだね >>868
いくら言葉遊びしても
それでも法定速度を超えて追い越しや追い抜きを仕掛けてはダメでしょ
原付2種で皆さんが訴えてる危険な追い越しは全て法定速度を超えてる事例ばかりと思われますが？如何ですか？
法定速度付近かそれを微妙に超えて走るバイクを明らかにオーバースピードで追い抜く、これは危険な行為ですよ
これがバイクじゃなく車なら追い越しを仕掛けますか？って話ですよ
こういった行為は動画で晒しても構わないと思われます、幸いナンバーを晒しても個人情報にはならないらしいので スマホホルダー迷ってるんですがamazonで売れてるらしいカエディアの使ってる人いますか？
他にもオススメあったら教えて下さい あっ、ファミバイの人身障害はない保険会社もあるから
俺はそれで長年付き合いのあった保険会社を止めて、
人身障害のある保険会社に予約した 26歳以上、1台所有、長期間所有するor次も125ccに乗り換える前提ならファミバイより等級の上がる任意保険で入った方が安い
ファミバイだと契約次第ではロードサービスが使えない（JAF入っていればいらないが）
ただファミバイには保険を利用しても等級下がらないメリットがある
短期の所有、複数台所有、若年層、事故りまくる前提であればファミバイの方がいい >>863
ハッピーメーターかな？
車が数百台全部120kmでついていけないような道路見たことがない
閑散とした夜に極数台がぶっ飛ばしてるならわかるが、それが流れでありそれについていけないから150cc云々て思っちゃうならお薬手帳かな シンママとか精神障害者って医療費無料なんだけどファミバイ人身入る必要あるのか？ グロム初心者から質問
JC61－１２０１・・・購入
モトジムにて使う予定
エンジンスワップは、どの型式までOK？ >878
カエディア -> kaedear なら、買ったけどまだ付けてない。
週末に作業する予定 カエディアなら最近、振動軽減するオプションパーツ出たから買った方がいいよ
アマゾンで1500円 >>885
cbr250、cb250までスワップできるよ。 カエディアは使い勝手良いよ。
あえて欠点をあげると、お手軽なUSB接続のホルダーと違って+12Vとグランドの２箇所の配線作業が必須で、モバイルバッテリーでの運用とかは出来ない。
あと、その電源コードが本体に直付けの構造なので一旦配線・取り付けすると簡単には外せない。
俺は特にデメリットとは思わないけど、配線作業したくない人にとっては少し敷居が高いと感じるかもしれない。 >>875
今年に入ってRKのブラックシールチェーン420サイズへ交換して、
2500kmくらい走ったけど（主に1速固定でリヤスライド込みの8の字練習）、
初期伸びが微妙に出た時に一回張り調整した程度だよ。
純正ノンシールチェーンだと毎週調整してたけど。 今年は夏ボーナス出るみたいだから、サスを純正フロント+武川リヤから更新したい。
JC92で体重80kgの街乗りメインだと、前後オーリンズとTASC+MINI R3のどっちが良いだろうか？ グロム にタナックスのシェルシートバッグつけてる方いませんか？
近場に売っている箇所がないので、画像でサイズ感を確認させてもらえると助かります
GTは明らかに大きそうですがSSならいけるかな？ >>885です
自分なりに調べてみた
JC７５まではポン付けOK！かな・・・
教えて神様 >>892
cbr250のスワップは見つけられたょw
笑うしかないスワップだね >>897
オーリンズは、吊るしのままで購入装着しても
フロントのスプリングレート高過ぎ＆リヤスプリングレート低過ぎで
まともに曲がらないので発注時にスプリングレートオーダーが必要。
並行品で別レートのスプリング入手できないと詰み。
テクニクスの導入するにしても同様に事前の打ち合わせてでレート決めて
納得の上で導入後、実際に走行しレート変更を行うくらいの気持でいないと
コストに見合った性能やコンフォート性の恩恵が得られないはず。
ローコストでそこそこのが欲しいなら現状のリヤ武川ショック（ヘタリが無ければ）のまま
フロントにシフトアップ10%レートアップフォークスプリング＋KYB＃30フォークオイル＆油面調整を
グロムフォーク分解OHしてくれるショップへ依頼するのもアリ。
乗り手が何を求めてるのか方向性が決まらないと・・・ >>894
これ
良し悪しは店別にして、チェーン調整慣れた >>861
年々車両価格高騰してるけど
車両出力は、年々排ガス規制で低下してるからな。
２ストーローク時代は、最高速140km/hメーター振り切り当たり前で
100km/hなんて軽い登坂でも出てたしな。
自分で乗ってたカワサキ2st125オフですら140km/hメーター軽く振り切ってた。 昔は20キロ30キロ誤差当たり前のハッピーメーターだったよな 剛性や質感が今とは全然違うよ
特にキャブとかもうダメ
FIからは戻れない 洗車して各部マジマジ見ると最近のバイクはよくできているなぁと感心する 単に速さだけ言うと
昔の２ストロークのNSR50RやNS50Fとグロムで似たようなもんだし。
グロムの方が低中速寄りのエンジンで車重が重たいってだけで。 シルバー契約してきた。
リアサスの納入は秋頃になるけど、他はそんなにかからずに揃いそう。 >>878
Qi充電できるやつつけてる
雨の日も充電できるし便利だよRAMマウントからの付替えだけど今んとこ外れて落下するとかはない
念の為落下防止のストラップはつけてるけどね。
ちなみにXperia1IIで無線充電できないとか書かれてるけど問題なく充電できてる
ただ夏場はQiの性質上スマホ熱くなるので充電できなくなるかともある JC92型４-５速の４-６０００回転くらいでシュルルルって擦れるような音がするんだけどそういうもん？ グロムにポン付け出来る排気量オーバーのエンジンがあったのか パニガーレのエンジン乗るくらいだからCBRなんて余裕w >>913
4、5速というよりアクセルをパーシャルにしてると金属が擦りあうような音がする
ピストンリングが重力で擦れてるのかなと勝手に解釈してる >>901
詳細な情報、ありがとう御座います。
交換の主目的は、日常走行での快適性改善です。
日常の足として近場の街乗りメインで、たまに山をのんびり越えて隣の県まで走っています。
峠を攻めたり、サーキット等を高速で走ることは有りません。
ブレーキ時と大き目の段差や状態の悪い道だと、体重が重いので現状のサスでは厳しいと感じています。
「交換するなら良い物で」と考え、GROM FILEやネット上での評価が高い組み合わせが>>897でした。
とりあえず、近所でフォーク分解が出来るショップが有るか、探してみます。 大きくなるなら要らないな
グロムに慣れてしまったから、XSR155とかでもデケーと感じてしまう >>919
> 250グロムって出ないかな
ジクサーがあるけど、似たような物じゃない？ 確かにジクサーも検討しているんですが
グロムの車体ってカッコいいですからね 新型５速はいいぞぉ～おじさんだけど
奥さんに黙ってSV650買ったらこっ酷く怒られて泣く泣くグロムを手放すことになってしまった(T_T)
SV買ったところに泣きついたらなんと6000kmも乗ってるのに29万円で下取ってくれた！
ほんとすげーなグロム、最後まで有難う！
いつかまた乗りたいぜ！
それではみなさんさようなら、良いグロムライフを～ グロムですら足つきが両足べったりつかないのが悲しい >>923
良かったですね
まぁ販売店も今の市場の状況でいけると判断したんだと思うよ >>925
ありがとう
下取り査定に向かう中で涙を流しながらすっ飛ばしていたら
80kmどころか90km巡航さえ余裕じゃねーかコイツ
2台持ちにしたらグロムばかり乗りそうだから結果的にある意味手放した方が良かったのかもしれん
ユーロ6ヤバそうだからみんな今のうちに乗りたいバイクに乗ってくれ～
それではアディダス、じゃなくてアディオス～ >>926
安全運転で素敵なSV650のバイクライフを！！
無事に帰るバイク乗りが一番上手いんだから スマホホルダーでレスくれた方々ありがとうございます
カエディア注文しました 6000も乗ってる車両を29マンで買い取るお店なんかあるかよw
舐めてんのか ユーロ6はヤバいだろうね
その先の7はもう小型バイクはクリアできないから電動化されるんだろうねー >>929
他の店でも買取り23万円、SV650買う下取りなら27万円だったよ@6000km黒のJC92 嫁にバレて手放さなきゃならなくなってSV買ったお店に「事後で」泣きついたんじゃなかったのか？
いつから「下取り」設定になったんだよwブレブレだなおい >>932
その通りなんだけど買取の契約書はSVの契約書の下取り欄にグロムを入れて出してくれたから
店の好意で下取り扱いにしてくれたんじゃないかな
SV買うときに値下げ交渉とか一切してないし。
手数料考えたらヤフオクで売るのと大差ないよね、有り難い
ちなみに、バイク王は新車同然状態で30万円っていってたんで実査定はことわったw jc92のメーターボタン硬すぎん？
リセットすると指をいってー 6000なんて全然過走行じゃないからそこそこいくだろ JC92先月注文したけど年内入ってくるかどうかも判らないって言われたよ
中古や新古車が新車価格上回るなんて事がおこり始めるとかじゃないだろうね？ 中古が新車を上回るのは珍しくもない時勢
待ち時間をお金で買える選択肢も有るけど一般的には理解出来ないよね
自分も去年2年乗った現行ジムニーが買ったときの乗り出し総額プラス20万で買いとられて驚いた ジムニーの新車も注文から納車まで1年ぐらい掛かるらしいね >>938
JC92なら距離200kmぐらいの奴が43万で売られてるね
総額で50万近くいくのか >>942
やっぱりそんな感じなんだね
待ってでも新車のほうが良いやね
急いでないからのんびり待つよ 待ってる時間は金じゃ取り戻せないけどな
って言おうかと思ったけど言うと俺が1台しか持てない貧乏人になっちまうなと思った >>948
くやしい思いさせてごめんなさいm(_ _)m ダックス125、発売延期……
世界的な物流の混乱による部品の入荷遅延で生産に影響
https://news.yahoo.co.jp/articles/4188bb05b1d70d597ba92ad3d84d4fe2a1267148
ホンダは、2022年7月21日に発売予定としていた「ダックス125」について、
海外における新型コロナウイルス感染症ならびにその対策に伴う部品の生産遅延や、
世界的な海上輸送・港湾の混雑など、物流の混乱による部品の入荷遅延によって
生産に影響が生じていることから、当面発売を延期すると発表した。
延期の期限については明記がなく、現状では無期限での延期ということになる。
日本国内における年間計画台数は8000台とされていたが、
発売日に一定以上の台数が揃わないことからの延期と思われ、
今後の計画についても不透明だ。
今後の発売日については改めて案内があるとのことで、
「一日も早くお客様に製品をお届けできるよう、
引き続き最大限の努力をしてまいります」としている。
また、同時に発表されたリリースでは、こうした状況から車両納期の長期化、
販売店からの納期の案内が困難な場合があり、
一部モデルでは上記理由とともに生産能力を大幅に上回る注文が
はいっているため受注の制限もしているとした。 jc92
750キロで初オイル交換
慣らし運転順守してたけど鉄の破片みたいのがけっこう出てて心配になったけどこれ大丈夫だろうか？
https://i.imgur.com/ZoLhsG6.jpg >>951
自分は初回点検にたしか300キロ付近で交換しましたが、多分ドリームの作業でも出てただろうな、YouTubeで数十キロ走って交換した動画にも、この様な鉄粉や破片は出てたので
次は来月あたりに6ヶ月点検なんだけど、正直最初のうちは頻繁にオイル交換するしか無いのかなと感じます >>951
海外生産品だしこの程度は、デフォ。
マシニング加工時に出た切粉が洗浄し切れてないないだけ。
5速グロムは、オイルフィルターも装備されてて無問題。
旧型4速でも金属や液ガスのバリが初回オイル交換で出てたけど
問題になったことがない。
そう言うエンジン組み付け時の残留物がオイル交換時出てくるのは、
ほぼ初回交換時だけだ。 こういうのって良く言われるけど、湿式クラッチだから当たり前って気もするんだよな
俺は気にならないし、大体気にしたってどうにか出来るわけでもないと思う まぁ最初のうちに鉄粉や破片が出るんだから、言うてオイルを早めに交換して流してあげるしか無いよね 破片は無いわー
鉄粉はわかるけど破片はヤバい
ハズレ引いたらこんなことになるのか可哀想に こんなもん普通だよ。そもそも普通に走ってるんだから問題ない。走行に邪魔だから削れたわけで、こういうゴミが出れば出るほどこなれてくる。 いやこなれて出てくるのは鉄粉だろ
破片なんて出たらヤバい 最初のオイル交換で出てくる破片のようなものってグリスじゃなかった？
実際に触って金属だった？ 初回だから当然フィルター替えてるよ
金属片はついてるようだ
同志はいないか？
1か月点検でバイク屋には伝えるべく破片は集めておくか…
https://i.imgur.com/SKPUfay.jpg >>959
ハズレとか関係ないで
恐らく全ての個体で出てるから どっかの動画で走行100km未満でオイル交換して破片が～って騒いでたのあったよね
そのときの結論は破片はでるのがデフォでオイル中の破片は距離短いほど多く
そのうちフィルターにひっかかってオイル交換推奨の1000kmあたりではかなり減るって話だった記憶 気にしすぎだって。破片でようがなんだろうが普通に走ってるんでしょ？問題ないっつーの。
日本人細かいこと気にしすぎなんだよ。エンジンから異音が～とかオイルに破片が～とか。
金属が高速で動いて擦れてるんだから当たり前だろ 替えたオイルに金属破片が!!!
ヤバいVS平気 徹底対決!!!
決着は次スレで!!!
ってほど盛り上がらんな 全ての個体に破片や鉄屑は出てると思う
確かにそれで壊れるとか無いと思う
ただ長くベストコンディションで乗る事を考えてあげるなら
初期時は複数回で早めのオイル交換でとは思うけどね こういうの気にする人はショップでオイル交換した方がええよ まぁバイクのエンジンの精度って一昔前のクルマに近い印象だね
今や自動車で国産車なら鉄粉は出ても鉄屑とかは出ないから
これらがクルマのエンジンで出てた時代って何時になるんだろ
それくらい遅れてる印象かな 65年・１億台以上世界を走り続けてるカブ系列のエンジンだぞ。
そんな細けー事いちいち気にしてたらハゲるよ。
アホらしい。 単にコイツがハズレ掴んだだけだろ
カブの歴史云々は関係ないわ >>976
いやー全ての個体がこんなもんだと思うぞ
俺は自分のGROMのオイル交換は見て無いから解らんがショップが作業した時に出てただろうなとは思ってるけど
特に海外製になってるんだから尚の事じゃねーかな
未だにバイクの世界だけだからメーカーが堂々と慣らし運転必要なんて発信してるのは、そういう経緯も踏まえたらハズレ引いたとか言えねーから >>978
無いとは言えんだろ
YouTubeにも複数の動画上がってるんだし GROMはオイルフィルターが付いてるから故障には繋がる可能性は低いだろうけど 賛否分かれて結局わからんなぁ
単体でハズレとか出んやろ？出るとして部品ロット単位とかだろうからオレだけなんてないはず
オイルは次回早めに替えてそれで出なければ記憶から消させてもらおう
なんかエンジントラブル出てもメーター保証があるしな… ウチは出なかったな。100キロと500キロで交換したけど。 >>981
この類いのバイクを趣味で買ってる方は初回点検に店でオイル交換する方が圧倒的に多いのだから、そもそも鉄屑や鉄粉なんて気付く筈が無いんですよ、ドリームやバロンやバイク館などがその様な鉄屑を客に見せて報告する筈が無いのだから
気付くならDIYや個人のショップとかの作業時になるでしょうね むしろ納車の時に100kmとかでオイル交換するの控えてくれってドリームで言われたけど そんな気になるならもう売ればいいやんw
今なら高価買取してくれるんやろ？ 鉄屑が噛んでエンジン駄目になったとか聞いたことないなあ 極短距離で替えたから鉄屑だっただけて、1000kmも走れば鉄粉になるよ
コーヒー豆を挽いたりポテトサラダを潰すのと同じことだ
アホらしい 慣らしで擦れても破片にはならんだろ、てかこのサイズの破片が鉄粉になる間に色んなとこが傷だらけになるわ こういう>>990みたいなの本気で言ってんのかね
わりとマジで心配になるわヤバすぎて 鉄粉が出ても不具合が出なければ対応してくれないのが悲しいところですね >>992
いや、>>990の方が普通
そもそもあの写真じゃ目くそ鼻くその議論にしかならんし >>993
鉄屑から鉄粉に話し変わってるぞなもし。
安物なんだから気楽に行こう。 鉄粉も鉄片も機械加工時の切り粉の洗浄不良や組み立て時に混入していたもの。
馴らしなんかでそんなものが発生することは、無い。
オイルで洗い流されオイルパンに溜まってたのが交換時に流れ出ただけ。 重くて大きな鉄屑は下にいるままだろ
小さなのはオイルと一緒にまわるかもな
そしたらフィルターに引っかかる
こんなのにハズレも当たりもない
1000kmで交換すれば黒っぽいオイルと一緒にクズは流れ出る
一々漉して調べたりしない、普通は
そんなの気にしてる方がアタマおかしいわ このスレッドは１０００を超えました。
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