【SUZUKI】V-Strom250SX Part9【Vスト】
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2022年4月7日に発表され、2023年8月24日に発売されたインド製249cc単気筒新型モデル「V-Strom250SX」について適当に語りましょう！
V-Strom250SX 公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/ds250rlm3/
バイクブロスカタログ
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/999_100/
ウェビックカタログ
https://www.webike.net/bike/14837/service/
過去スレは>>2で
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
乙です
バイクブロスもウェビックも良くみるのでテンプレにあるとありがたいですよ♪ なんだかクラッチレバーのハンドルに固定するクランプのとこ
貫通式でグリップ外さないと取れないらしい マキシス製専用タイヤ
そのへんの用品店にはない（笑） 油冷でありオイルクーラーには電動ファンがついている。そこはすごく大事 小物いれのとこに黒色のブランクコネクタがあってそこはキーオン時12 Vの電力がでているらしい 保守ついでに
・電源増設時はジクサー用キタコ電源取り出しハーネスをリアシート後ろ側のコネクタから取り出せる（ただし容量は少ない１２V）
・DーUNITはそこから増設出来る
・サイドバッグサポートは今の所キジマジクサー用を改造しないと付かない
・デイトナサイドバックサポートはボルト穴が足りないので付かない IRCに要望はした…したが必ず作ってくれる訳じゃないんだ… スマホホルダーなどセットできるスクリーンオフセット
シールドも5センチアップして防風効果も上がりそうだけどここにスマホセットして邪魔にならない？
https://i.imgur.com/VolMt8v.jpeg
使ってる人いるかなー >>31
そんなにかかりますか？
まぁ暖かくなるころに乗り出しも良いかもですけどね
寒いうちにちょこちょこ乗り慣らし1000キロやる予定でしたが残念です 前スレで箱出てたけどこれならそのまま付けられるんか？
GIVI(ジビ) バイク用 リアボックス モノロック 32L B32N BOLD シルバーパネル 97066 https://アマズン.asia/d/2rWGp6P 250じゃ安い部類だからさっさと買えばいいのに
迷うと人生が無駄になるよ色なんかどうでもいいだろ誰も見てないよ
自意識過剰 >>40
何言ってんだ？
バイクのような趣味性の高いもんは見た目が最重要だろ
世の中どんだけイケメンや美女が得してるのかわかってんのか？
これだからブサイクは.... 美女？ちやほやされて行かず後家のいかに多いことか
そういうのはBBAになったら気位だけ高くて扱いづらい
さっさと買った方がいいよ買わない言い訳はいいから オレンジ買おうと思ったけどここの誰かがザクの色とか青っぽい改変画像を大量投下したの見て伸び伸びw 買って好きな色に塗ればええがな
ザク色とかは二つ以上前のスレだろに オフ車をライムグリーンにしたらカワサキテイストと認識されるのかミリタリーテイストと認識されるのか興味深いところ >>42
いかず後家（爆笑）
貴方はガチで70代、下手したら80代でしょ？
結婚しない＝不幸みたいな感覚はまさに昭和
貴方それでSX乗ってるの？
まぁヘルメットで顔を隠せるから中高年にバイク趣味もいるんだろうけど体はわかるんだよなぁ 買わない言い訳って何をいってんだか
SXじゃなきゃならない理由なんて特になくレブルやCL.無印やGBとか色々候補はあるからあとは納車期間とか勘案してきめるわけよ
買わない言い訳（爆笑）
変な人やなぁ 行かず後家がツボったのか
すまんすまん （ 笑 ） >>48
ライムグリーンならssだろうがオフ車だろうがカワサキじゃね？オリーブとか薄黒い緑ならミリタリー感出るけど https://i.imgur.com/yjJuh9Q.jpeg
250無印のようにSXのリムもボディカラーに合わせたいのですがリムステッカー貼るのとペイントペンで塗るのとどちらが良いですかね？ 好みの色があればリムステッカーでいいんじゃね？リムの保護になるし張り替えもできるし SXは17インチと19インチだよね
リムステッカーは19インチのを買えば17インチにも使いまわせる？
4輪分入ってるんだよね1セットに
それとSXのリムって何ミリあるかわかる人いますか？
10ミリだとはみだしちゃうかなぁ
まぁ納車してから買えば良いけど出来たら予め用意しておいて納車してすぐにカスタマイズしたい笑
リムステッカー、45ℓ箱、スマホホルダーをつける予定 やはりせこいことせずに17インチと19インチを別々に買えばいいんでしょうね
カスタマイズが楽しみです >>41
バイクも人間も見た目が大事なのは当然だけど
美人でも結婚相手次第で人生後半ブスに逆転される可能性あるからな
美人なら見た目もよく年収高い旦那捕まえられるだろうけど
見た目も金もある男で女遊びしない奴なかなかいないしな 見た目より走りだなー、試乗しないで買うとかありえん >0059
リム側面幅は８ｍｍだよ。
純正ＯＰ．10月中旬納品で速攻 自分で貼った。（工賃￥1万なので・・・）
センスタないので、結構苦労した。
汎用（確か3分割か４分割）の１７インチ２セット買って、フロントはバランス取りながら間隔開けながら貼ればいいと思う。
リムが黒だから、気にならないと思う。
リムステッカー貼ると、タイや周り引き締まるよ。 >0034
ＧＩＶＩ B32N BOLD 付けてます。
トップケースベースとリヤキャリアの穴ピッチドンピシャだからポン付け。
但し、キャリアの裏に指が入らない。
リヤキャリア外して付けるのが正規の取付け方法だと思うが、
面倒だからボルトとナット逆さまにして、ボルトの首下にφ６ｍｍワッシャーをスペサー替わりにしてそのまま付けた。
同梱の重いＶＶ型金具は不使用。
バイザー付きのアドヴェンチャーヘルとヒートグローブ＋α 入るよ。 他の車種スレのように走りに関しての話題が少ないのはどうもまだまだ納品が足りてないってことみたいだな
業界では評判がすこぶる良いらしいがタマが無いからユーザーが増えてないって雰囲気
この先もSX特集増えるって話しだから当分品薄が続くかもよ 人生初バイクをこれにする予定だけど、https://endurance-parts.com/EN645EL1A1
こういうの付けたほうがいいんかな。みんな足つきがー、足つきがー、って言うから 結果論が過ぎるから不安ならとしか言えないな
100kmも走れば慣れるから個人的にはいらないと思うけど >>69
足つき悪くてタチゴケ程度なら接地しそうも無い部分をガードしてると思う
走行中の転倒で車体もスライドした時になら効果
あるかもだけど
その場合取り付けが弱そうだからどこまでガードしてくれるものやら‥
つーことでアクセサリーステーだと思われ >69
立ちごけ対策なら、不要と思います。
立ちごけ時、接地するのは
自分は右側こけで、ナックルガードとマフラーガードの小傷で済んだ。
ENG.周りは接地しない。
折角の軽量車、見かけのガード：5.5ｋｇは不要と思います。
フォグランプステイとして、純正の小ぶりエンジンガード付けてます。 平坦地の立ちごけなら、タンク&シェラウド 傷つかないから・・・
見た目で お好きならどーぞ 立ちゴケ対策するなら、子供の自転車に付けるほじょりんやろ、、、 国内仕様ＳＸ、5000ｋｍ走つた経験上、足つきと言うか？交差点の極低速時に車体不安定になる。
足つき心配ライダーは怖いかもね？
自分は、べた足だけど、1速入れてアクセルふかしながら、リヤﾌブレーキで速度調整して、トラクション切らさず通過している。
バイクはトラクション＝０ で不安定になるものだから・・・
初めて、ＳＸ乗ると足つきの次に 低速コーナリングが鬼門になると思うよ？
だから、ＢＩＫＥは楽しい！！！ たちゴケならアクセサリーバーでいい気がする
ボディ守らないって書いてあってもないよりはマシ？
個人的には買ったら何もつけないと思う >>76
回ってないといきなりエンストするのもやべーよな >>76
裸足での股下を見栄無し（笑）で教えてくれませんか？
足付きの参考にしたいです
それと出来たら体重も 大型二輪の教習だと超低速は1速で断続クラッチとリアブレーキだけでいけました
SXはアクセル当てていかないとエンストするんですか？ >>81
する
ジクサーも同じ
どうも燃料タンクにガソリンが多いとキャニスターにガソリンが回ってそれがエンストの原因らしい
タンクの横棒より上には入れないように >>82
ほう それはええ情報だ
いつも上の皿以上に入れてたわ 立ちごけを恐れるなよ
軽二でもインド生産で安い部類なのに
貧乏くさいぜガンガン倒そう ダイハツのエアバッグを左右に付ければタチゴケでも安心できるかな >>87
おう、グラっときてコケるっと思った時にタイマーセットだ！ オフ車っぽい見た目はキズも汚れもそれっぽく見えるからな まあこのバイクは盆栽バイクにするにはチープなんだからガンガン乗って汚すのがホンマなんだろな アドベンチャーだからね
身ぎれいな必要はないかもね アドベンチャーみたいな、なんちゃってオフローダーこそキレイでないと
立ちごけ傷なんかカッコ悪いだけじゃない？ ビジネス立ち転け
バイク女子ユーチューバーがエロオッサンバイカーホイホイして再生回数増やす手段 ウェザリングしとけばオフロードで傷が付いたのねって思われるんじゃないか シュラウドのSXとか250とかのシール簡単に剥がせる？ シールは暖かい日にはがしやすいんじゃない？
Twitterとかで剥がしてる人たちの投稿あるよ これ購入候補だけどフードデリバリーも挑戦したい悩ましい フードデリバリーで使うの買って設けたらアドベンチャー？ アクセサリー電源ってどこから取った？
dユニット用に欲しいんだけどシート下の謎の12vから取るか
既製品で3pカプラーに割り込ませるのが安心か >80
>85
身長１７６㎝ 体重59kg 股下79cm
尻と太もも締まっているほう
ブーツはガルエネのGアドヴェンチャー履いてる。 ん？
フードデリバリーって原付以外は営業ナンバー必要じゃないの？ >>104
リアシート下の後ろ側からジクサー用ハーネス繋げて延長してシート下からバッテリー配線取れば簡単 >>108
初めはそれ考えてたんだけど>>18のコネクタ使ったほうが配線がスッキリしそうでな
まあ誤差の範囲だとは思うけど >0109
実寸です。
このスレでミエ張っても無意味です。
初見の方にスタイルいいね と言われる。
親に感謝。 ＞１０９
１８０ｃｍ 股下７２ｃｍは
胴長 短足では？
まあ 体系の話は止めましょう 日本の平均が45%って言うけどわしが平均下げてるみたいw ＞１１０
キタコのTYPE-C スズキ用
を利やシートのテールランプの配線に割り込みで可
ジクサーのブログ参考に
調べたら ＞７８
オイラのコメント
加齢臭というなら
カキコミ やめるぞ！！！
You は ＳＸｵｰﾅｰかよ？ ＞７８
リターンライダーですが・・・
コメントに暗黙のルールあるのですか？ すまん
何か教えてくれようとしてるのはありがたいんだけど内容が理解できない
以前にもsxのスレで袋叩きにされた経験ってあったりする？ >>116
気にしなさんな
ここにはアンカー付けずに誰にともなく一言だけのコメントでけなす
白痴臭漂うコメントをする気の弱いやつがいるんよ
堂々とどの書き込みにに対しての書き込みがを書けない自分の小物を悟ることなくヘラヘラ笑ってるキモイやつなのさ >>109
168、73だけどジーパンとか履くと短足言われる
180、72はリアルで見てみたい アンカーとか選べばアプリがつけてくれる
普通にブラウザでも返信てのなかったっけ？
いちいち手打ちせんでも
そこまで読みに戻ったりするなら押すだけじゃね？ ブラウザで見てるんだけど
アンカーって何？
そんな概念初めて知ったわｗ >>122 に返信
てのたっぷすると横くさびみたいなマークが出てこの書き込みだけじゃなくてくさび打たれた番号の書き込みに飛べる >>123 ←これアンカーっていうのね
PCでブラウザだと手打ちになるわ >>125
このスレに限ったことじゃないだろに
人口比率で若者は圧倒的に少数派なんだよ
まして過去のバイクブームでバイクへの抵抗が少ない年寄りが増えて
インターネットの普及の経過を体験した世代でもあるしネットへの抵抗も無い
こんな掲示板も2ちゃんねるとかアングラ掲示板だった頃からの馴染みだからユーザーの年齢層は高いと思う
こんな道理がわからない程度の若者は誇れるものが無いから殊更ジイさんがぁーなどと吠えて見せるが
所詮未来の無い少数派で購買力も無い年齢層をメーカーもターゲットにせずだから若いユーザーの声なんて無視
この先は日本の若者は優秀じゃ無ければ中国人やベトナム人なんかに使われる未来しか無い
もっと現実を見よう >>127
わかった！わかったからおじいちゃん落ち着いて >>128
わっワシは興奮なんぞ‥ゲホゲホ‥しとらんぞ
こっこのわがぞーめがゲホゲホ
婆さんっ けっ活圧のくっくすり‥ゲホゲホゴホゴホ‥ ちょっと調べたけどまだサービスマニュアル出てないよね。
配線図がわかれば黒ブランクコネクタの容量もとりやすいのに。
間違いなくヒューズボックスにむかって行ってるとは思う。
テスターで導通とればいいんだろうけど。
たぶんジクサーも同じだろうし
配線図も似てるとは思うが…
現車がない…（笑）
まあ今年の秋シーズン後でもいいかな。今日650と1050バイク屋で見てきた。そっちもいいんだよなぁ。 世代を言うてみ
ワシは、ゲーセンでインべーダをしまくった世代や、元祖暴走族世代でもあるな 昭和が一番長いって68歳とかでしょ？
中々の年齢だね 小学生の時に爺ちゃんにスーパーファミコン買ってもらった
婆ちゃんがワゴンで投げ売りしてたファイナルファイト２買ってくれて
エロゲーに目覚めた 昭和生まれっていってもなんか輝かしいとかエネルギッシュなイメージだけど令和生まれっていったら半グレとか災害続きの呪われってイメージ バイクは囲碁と同じでおじいちゃん趣味だぞ
おじいちゃん言ってるやつは仮に若くてもじじくさいんだよ
じじくさい同士自覚しろｗ 若い奴がそもそもバイクに乗る理由がわからんわ
ふつうクルマに行くだろ
モトブログやって承認欲求まみれか
俺かっこいいだろって勘違いか
貧乏で車買えない境遇で育ちそのままバイク人生
しかありえない わかってねーな
いまライダーの中心世代は昭和だよ
昭和の時代は今と違って車は良くて世帯に1台だった
団地住まいもかなり多かったからつましい生活よ
そんな昭和世代の世界を広げたのがバイク
だからバイクはおじいちゃん世代の趣味なわけ
今は貧乏でも軽自動車くらい買えるだろ
だから今あえてバイク乗る若い奴は変態と言って過言ではない
リアルおじいちゃんか
心がおじいちゃんかの違いだけ つまり、このバイク乗ってこのスレ見てるような奴は俺もあんたも皆おじいってことね。 わかってねーな
つまりマインドが昭和なわけ
ライダーの中心世代は昭和
君もライダーなら体は平成でも心は昭和なんよ
認めろよ昭和脳であることを
じじいと揶揄しても君もマインドはじじいで仲間だ マインドが昭和っていっても流れでガラケーPC5chもいるしスマホで見てるのもいることが分かった
みんなスマホだと思ってたわ インドからリアキャリアやら色々輸入しようと思ったら軒並み売り切れ。
インドで大流行なのか、順次発売してるAPACで人気でそっちに取られてるのか。 年代の話に飽きてたから話題変わらないかと待ってたけど
>>155
たぶんきみみたいな奴が多いんじゃ無いかな
SXの日本発売前には在庫あったしな なんでSXをデコろうと思うんだろう
キャリアパニア付けるなら無印が良くね？そういうアクセサリーふんだんにあるぞ デコりたいからバイクを選ぶんじゃなくて
乗りたいバイクをデコりたいケースがほぼ全てだしなあ まあキャリア等付けるのは個人の自由だけど
発売前からそれやりたいなら無印でいいんじゃない？って話はあった
サイドスタンドしか無いから高く荷物積むと崩れやすいし斜めの状態で荷物の出し入れなんてとんでもない
車高あるから乗り降りも不自由だし走行中にバランス崩しやすいし
なにより利点の軽快さが失われるから
荷物積むには不向きなバイクと思うよ >>160
積む積まないは自由だから
ただまだ購入を迷っている人は無印から派生した旅バイクと言うより
走りを楽しむためにあれこれ犠牲にしてるバイクだってことを理解しといてねってこと パラレルの在庫が捌けるまで
日本市場は抑え気味になるな。
まあ販売店さんありきだし
ゆっくり待つよ。まあそんな事になると思ってオクでカウル付きのパラレル250を起こしてる。 俺はサイドバッグにしたな
キャリアステーは重たいしキャリア外すの面倒なんよね 純正アクサセリーバーつけてる人おる？おったら画像くれ 無印をマイチェンして鷲口丸目から直線的なキツツキLEDに顔面整形したら
むしろ無印が売れると思う
丸目と鷲口はなんだかもう古い 単気筒でも結局ガチオフは走れないし
無印2気筒が幸せになれると思う
とにかくスペックはあのままでいいから顔だけ変えてほしい
古くせえ あの丸目が好きって人も多いと思うけどな
SXと無印の併売続ける以上フロント周りのデザインは変えないだろう
それとオフをガンガン走れるなんてメーカーは一言も発して無いのになぜかオフ車と思い込んだ人が多い
まあフラットダート走る動画を見てオフ走ったこと無い人は誤解したのだろうけど
ここでも発売前にはセローとの比較を書き込みしてる人多かったし それより新年の初便はいつになるかだな、俺のは初便に乗るんかな？？ >>168
新車で買えるオフロードって今はcrf250と、今度出るklx230だけだからなぁ。（海外除く）
選択肢なんてほぼ無いのが辛い。 フラットダートならいいとか言っても
フラットダートならどんなバイクでも走れるんだよね >>175
いい道だけどこんな感じでずっと続く道は少なくて
山の中って雨降るだけでコンディション変わるから
この道の先が登りなら雨で土が流されて石がゴロゴロのガレ場かも知らないし
雨がわだちを削って深い溝ができてるかもわからんし
日の当たらない少し低い所はでかい万年水溜りで
下手に入るとエンジンまで浸かる深さだったり‥
でもまあ この写真の場所ならSXで走ると気持ちいいだろな
そこそこアクセル開けていけるし PCXよりレブルが売れてるのは驚きだが
SXは実質四ヶ月の期間でこれだけ売れてたってことはなかなかのもんだ
販売初期ロット100台とかの話もあったのにな 売れてるという割にCLは自分もあまり見ない
出先で1回、街中で1回見たぐらい
街乗りに使われてるのかな？
SXは多分4回ぐらい見た プレスでは年間目標1300台だったから23/08/24発売なのにクリアだね
バックオーダーも含んだ数字なのかな
来年もこのペースが続いてくれたら5000台越えだね
まあ一般的には1シーズン過ぎたら落ち付きそうな気はするけど これ今年1位とは言わないが
2位はいけんじゃね？
供給不足なだけだし。 SXは国内版発売前に既に輸入で売っていたけどそれも入ってんじゃないかな 大丈夫。案件ブログライターがこぞって
ローシート営業かけるよ（笑） ちびっこい人の動画見るとローシートで下げてさらにリアサスペンションのところで数cm下げられるみたい >>188
リアサスの取り付けをリンクで下げるやつね
あれ最低地上高下がるからなあ ジクがランク外か…良く見掛けるのに 個人的に魅力溢れるバイクなのに残念だわ >>180
CLは販売店在庫が多いんだろう。
レブル欲しかったらCLも、とかそういうのありそう。 SXは思った以上に売れてた早くタイヤを作って欲しい
CLは年間目標の7000には届かないけどそこそこ売れてるって想像通り
Vスト無印がランキングから追い出されたのは意外
昨年4000台出てるしSXが出ても足つき的に選ばれ続けると思ってた ジクサーとか250無印は去年排ガス対応で受注止まってなかった？
そのせいでは？ これトヨタと同じだけどいい悪いでなく
販売店の数がそのまま数字なんだろうね。
レブルはしっかりヒット車だけど。
ダブルスコア…
確かにジクサーよく見る。45万乗り出しは魅力。 ジクサーはそんなに安いのか
ロードスポーツは飽きるから考えもしなかったが
カタログ見たらシンプルでいいバイクだな webikeの記事によるとvスト250は2400台で実質5位らしいね
17年～と23年モデルで別エントリーらしい 3月規制対応のVスト250でこんなに割れたって事は
落ちたGSX、ジクサー、ニンジャ、ZXも対応は似た時期だし
同じ割合台数落ちてたとしても実質ではそれなりに売れてそうね 北岡君よ。一度でもいいから
あなたの腕前を動画で見せて
そこから評価して。
そこから案件をこなして… 昨日、黒を注文してきました。
春くらいには納車されるかな？ スズキのここ数年の二輪の決算を見たんだが、インドの売上と台数が伸びてる気がする
火種はスクーターなのか、SXなのか、あるいは他のアジア車種なのか、何なのだろう 決算を見たんだが？
お前が見ても何も世の中かわらんわ
ウケる >>204
ここにきて黒が人気になりだしたのか黒発注を見るようになったけど
在庫のある店ならすぐなんじゃない？ 黒はオフ車感が薄れるので普通のフルフェイスでも違和感無いよ
シティアドベンチャーという感じになる フルフェイスと言えば
みんなどこのメット使ってるのかな？
アライやショウエイが高くなり過ぎてとても買う気にならん シティアドベンチャー？？
シティにアドベンチャーは無い
シティの道路は法規を守れよ無法者
SHOEIにあらずんばメットにあらず フルフェイスは安いの買った事ないな
アライとHJCしかないけどね
ジェットは円安で結構買ったけど結局２、３年が限界で洗える内装以外がだめになる >>211
昔でいうとAX-1やTDRのようにオフロードよりオンロードを中心としたオフモデルのような意味だよ やっぱりカブトくらいで折り合いつけるかな
カブトはチャリンコ売れてるから風洞実験装置入れてかなり整流に特化してるって話しだし
悪くはないだろな HJCは韓国だろ？わかってんの？
メイドインジャパンにあらずんばメットにあらず >>218
メイドインジャパンにあらずんばメットにあらず←乗るバイクはインド生産
新手のギャグか何か？ 日本企業の設計と生産管理という意味だ💩脳かよ
部品点数多い工業製品で純日本製なんかほぼ無いだろうよ winsのx-roadいいよ
国内2大メーカー信者でないなら。 SHOEI、アライだって意外とあちらの国で生産してたりしてね。知らんけど。 いくらSHOEIでも中国インドタイで作れば高い値段では売れない
品質管理が良くてもね
例えるならキヤノンがそうだ海外生産で安くなったらブランドとしてのはくがなくなった
ブランドとしてアッセンブルドインジャパンは高く売る口実として最重要 買う者にも誇りを与える
ブランドとはメーカーも消費者もWIN-WINな事なんだ
ワークマンよりクシタニの方がいいだろ？ >>220
カブトから供給受けてる友人は褒めてたな
供与を差し引いてもアリかなと まあ用品はともかくバイクは高額だからちょっとでも安い方がいいな
VストはSUZUKIだしこれ買っとけば間違いない
故障してもダウンタイム短いしね >>218
デザインに惚れ込んで買ったけどやっぱり韓国だなって見えない所が手抜きしてたわ
一応上位モデルなのに SXでアジアヘルメット、ワークマン、カエディアが無敵じゃない？ >>224
良さそうだ
しかしバイザーの風の抜けが悪そうなんだが
そこんとこどう？ 欧州アフリカツイン2024のPVはgeosys使ってるけど
あんなグラフィックモデル日本で出さんのかね？ >>234
風通しは気にしたことがないよ
むしろ、インナーバイザーの恩恵は替えがたいものがある。１日走って眼の疲れが全然違うよ
頭の形合わない人もいるんだね。 >>239
何か月前のやつは透明だったような
なんか虫眼鏡効果で危ないから黒くなったとか
結構前の話だったから ロングスクリーンとデイトナのオフセットブラケットでスクリーンが16センチアップになるがやってる人いる？ スクリーン欲しがるのはジジイやんね
シテーアドベンチぁが崩れてええんか？
スクリーン大きくするのはスクリーンの半分下が幌生地の
昭和爺さんとイメージ被る インドのパーツショップにエンジンガードとサドルステーの値段と送料問い合わせた
ガード14,000円
ステー4,000円
税4,000円
送料7,500円
これに保険つけるかで追加でいくらかかかるみたい 軽さをスポイルして金使ってなんだかなあ
ビッグアドベンチャーなら保護したいけど >>246
もっともな意見
個人的な好みとして無骨な見た目にして使い倒したいと思ってるから、安いものにこういうパーツ付けるのは俺の中では矛盾してないんよね なんか正面ちょいダサだなと思ったらライト回りのカウルが斜めのラインなのに対して、ウィンカーが触覚みたいに真横に出ていることが影響してるのかもと思った 4躯のクロカンをデコりたい感覚？
デコトラは嫌いではない あーだこーだっていう方が昭和のクソジジイっぽくね？ ゴテゴテにしたい気持ちは分かるよ
自分はフルカウル乗ってた時も(良いのが無いから諦めたけど)ガード付けてえなあ～って思ってた
アドベンチャーはガードたくさんあるからその辺の悩みとは無縁で良い
せっかくの軽いバイクなのにという意見ももちろん分かるが 鏡写しで見てるようだ
君も昭和1級認定授与さあデコるのだ
トラック野郎今日から君は菅原文太だ 禿てるあなたもそのうちハゲ確定のDNA禿も仲良くなさいっ! なんでハゲの応酬になってるのか知らんが
スクリーンは林道行くことあるならやめた方がいい
行かないならお好きにだけど 禿隠しにヘルメットは丁度いいもんな
ヘルメット
脱がなきゃばれない
仮の俺 >>244
ADV150がシティアドベンチャー名乗ってるよ インドは外国とやり取りするショップなら英語でイケるで
インド語しかないページから見つけて来た猛者ならインド語使っとるかもしれんが インド語は大まかに言って20種類くらい
インド映画も地域で言葉が違うアル このスレに何人ハゲが居るのか知らんが
スレチ過ぎるだろ 真っ赤なハゲ連投はアンカー打てないのかな？
またお爺かよ 4月になったら希望ナンバー導入されるのかな
V-STROMとかSXにちなんだナンバーってなんか思いつく？ んなもん0213（おじいさん）しかないやろ
若者で乗ってる奴なんておらんのやから 8888禿禿禿禿
0083俺は禿さ
8008禿俺や
8884禿はやーよ
8880禿に始まり禿に終わる >>224
wins、眼鏡対応なんですね。教えてくれてありがとうございます。
今度実物見てきます。
今はogk kamuiの初代？で、高速を飛ばしたら音がすごかったので
買い換えようと思っています。インナーバイザーは必須です。 ヨシムラのフルエキ付けたYouTube見たが
良さそうだなあ
ただやはりうるさいだろな
メタルギアも似たようなものだろか
あとは某から出るフルエキの選択肢は三つか
コスト的にはメタルギアだけどなあ 250は車検がないから無法地帯
煩いバイクも250が多い
静かに走った方がいいよ
逆恨みかう羽目になることもあるねそういうリスクわかってる？ ワイの町内にも煩い小僧がいる
日が暮れても爆音で外出したり帰宅したり
毎日やめろ～ぉぉぉぉと心の中で怨念を送ってる毎日毎日送っている
多分俺だけじゃない町内の何十人か怨念送っていると思うよ
だからなんだ？ただそれだけだ >>290
メタルギアの情報欲しいなと日記風に書いてみたw
次は絵日記にしたいがここではちと面倒だ うちはスラム団地だから無敵が多い
尻軽ねーちゃんが族と付き合うと改造バイクが出入りするようになる
夜明け前に糖質と族のバイクが言い合いになって怖いわ
無実のスクーターやバイクが倒されたりミラー外されたり
最近は○ルドみたいのとか浅黒いのとか >>292
やべえな、引っ越したほうがいいぞ、バイクのためにも自分や家族のためにも 団地の話は前に見たよ
なぜ暴走族の改造と同じに思うのか
バイク乗りイコール暴走族って無茶なこと言いだす奴らと同じだぞ でもさ団地とか賃貸で首都圏は外国人増えてるよ
高齢化で認知がおかしくなるのもいる
駐車場があるとなると大きい団地しかない
なぜかオフ車はいたずらされてないからアタオカ住民のイメージなんだろうなあ
そこでSXはどっちかなってw 団地が生保と外国人しかいない状況は日本全国同じだよ
いずれはスラムは広がって二極化するんじゃ無いかな
高級地とスラムで間は無し
おれの住んでる住宅地も住民の高齢化で賃貸物件がチラホラ出てきてそのうちスラムになるんだろなと覚悟してる
バイクへのイタズラに気をつけねばたとえSXでもね ややスレチだけどまぁ、SXに関することでもあるかな。 >>298
階段は上がれるが踊り場で切り返しできなくて終わり〜
じゃない？ >>299 いいんでない？並行輸入だから部品は円高の影響受けると思うけど、安く買って維持費それなりって具合だろうね。 そんなカオス地域持ち出しても規格外で知らんがな
住んでる方もどうにかしてるし野となれ山となれだよ
ワイが言ってるのは普通の町だよ
普通の町で迷惑かけたら損するよ
道理の通らない言いがかりは無視でいいけど
騒音は万人共通の不快迷惑行為だからな
ガキみたいにブンブンやるとワイが丹精込めて怨念を送っとくから
毎日毎日怨念育てて子々孫々まで祟られろと願っとくよ
そしてワイは現世で生涯を終えても魂として残って送り続ける
悪徳一家子々孫々親族一同祟られるのだ永遠にForever >>299
並行輸入は部品がなあ
タイヤすら無かったり
共通部品あっても部品番号自分で調べて発注せんとバイク屋はそこまでやってくれない 都内でも限界団地とかあるからスラム団地は首都圏なら普通かなと
一軒家に住んでても駐車場に停めたバイクのカバーずらして見る外国人は居たよ
SXは足つき悪いからキッズが夏休みにパクって乗るってのはないだろうなあ 窃盗団が狙うのは価値あるもの
ガキがパクるのは盗れるもの 今回の能登支援で大阪は300戸の公営住宅をを提供するとか
常時それだけの空きがあるのならもはや団地はスラム化の次の段階なのかもな パクられる心配はまず無いけど跨がりやいたずらはよくある
カバーは必須
ネコもよくシートに座る 前スレで試乗車検索でヒットした店に電話予約しようとしたら
レンタルバイクとして試乗できるって
なんだか苦い思いした店、
検索しても出なくなった。
上から問題視されたのか
販売店の人間がここを見てたのか分からないが
とにかくレンタルバイクとしての試乗車だって言う人間はクソだってことはわかった。
検索しても出ないという事はこちらが
正しかった訳だ。 ここに何か書いて世の中動かないとは思うけど嫌な気分が収まったなら良かったね 単に試乗レンタルとしてたのが売れたんだろな
レンタルしながら中古車で出してる店が関東方面にあるな
ひどいもんだ 2028年にインドの工場が出来て稼働したらどうなるの？
SX安くなる？それとも電動SXかね 電動なら100万超すだろう
だから高くなる
しかしホンダも電動は腰引けてるし
どーなるんだろね 大型から乗り換える人も多いのかな？
気軽に乗り出せる軽量バイクっていいよな もはやこのバイクでも気軽じゃないけどなw
eチョイノリ出たらそれがメインになりそうだ グロムとかZ125乗ってりゃいいじゃん
オフっぽいのならモンキーかKSR それじゃツーリングに行けないでしょうが
軽量で高速走れて林道もOK
ラリーもCLも高速ダメだから
つーことで一択 SNSで高速に乗るとエンジンブローするとか言ってる人のは事実なの？
自分が見る動画だと東名に乗っても快適ですよってのばかりだけど
それともSX乗ってないですっぱいぶどう状態？ ジクサーが普通に高速走ってるのになぜsxになった途端ブローするのか… >>325
ジクサー１５０はオイル量少ない初期のモデルだと高速でオイルが減って問題になってたがSXはそんな感じしないな
元々オイルが少なかったか安いオイルぶっこんでたんだろ そんな話し検索しても出てこないけど？
ブローするまで回せばするだろうけど 高速乗るだけでエンジンブローするバイクとか今の時代なら全国ニュースだよ >>328
Xっていう昔のツイッター
「250SX エンジンブロー」で検索
ネコの写真の人
これが上に来てエンジンブローって単語知らなかったから調べて記憶に残った なんだ一件だけってことか
オイルチェックしてなかったんだろ
リミッターあるだろうから限界越しては回らないだろうし らしいねって本当にブローしたのかも怪しい、ってかその前にリミッター効くだろ つまりはガセ？
初心者だからああいう書き方されると気になるわ ガセかどうかは知らんがユーザーの問題だと思う
しかもブローってどんな状態のやつかもわからない
昔のホンダ単気筒みたいにシリンダーにオイルまわり切らずに抱きつくなんてクレームネタでも無さそう ジクサーでリコールのカム山トラブルかなぁ。油膜が切れるのかもね。
カム周りの品番おさえとこ。
対策されたら変わるから。 ジクのリコールはカムシャフトの焼入れ前の組んで納品しちゃいましたーのヤツだね 普通有り得んミス
切削で工作した軸に溶接で鋳物羽根付けた物だから内部でどう悪さするか想像出来るが
悠久インディアを舐めたらアカンな…全て受け容れなさい アラーのおぼしめしですのマインド この世で1人が伝聞で言ってる情報で不安になっちゃう～ 毎回同じ奴がやめたとか書いてるんじゃ無いのか？
買わなくていいから寄りつくなよw
カマッテチャン なんでこんなに攻撃的なんだw
たかだか一個人が思ったことだよ気にしないで インドって左手はケツ拭く不浄の手だろ？そんな手でクラッチ握るのか？ 最高速が実測で140km/hちょい(メーター読み150km/h前後)
必要十分な性能だけど実測280km/h程度の四半世紀前のリッターssの
半分なんだな >>347
これでサーキット走るわけじゃ無し
必要無い速度だからどーでもいい
それに四半世紀前の250ならリードバルブ変えるだけで180メーター振り切ってた時代だから比較の意味ない グースはそこまで出ないんだよね
カウルも無かったし フルスケールが160だか180だかの話しだからな
なんにしろバイザー付きヘルメットで最高速チャレンジはせんから
知らず知らずのうちに130出てたことはあるがそれ以上出す気にはならんな 初めてSXとすれ違った
しかも同じ黄色
黄色はスイフトの後ろに付くとなんか恥ずかしいんだよなあ 道志みちで見ないとかならまだわかるが主観が過ぎるでしょ じゃあ街中ですれ違ったのはかなりレアなわけだ
ただこっちが車だったのが残念 >>363
ホンダドリームにあるんだろな
ドリームは買取りだから >>354
たぶんYoutubeに動画上げてる立ちゴケ検証した動画の人がつけてる
トップケースつけて倒してみたって動画 デイトナのスクリーンブラケット届いたから取り付けた。
オフセットの風防効果は真冬で完全武装してるからあまりわからず、でも視覚的に結構上がった感じするから効果ありそう。
逆にスクリーン下側が隙間ができたからそこから少し風が入ってきそうに見える
何よりクランプバーの位置が良くなった、スマホを目線下げるだけで確認できて運転しやすくなった ＞366
デイトナのスクリーンブラケット 良いね。
クランプばーにスマホホルダー縦取付目的に購入。
カエディアHDR-M8SP＋ダンパーマウントKDR-M０(Short）
でメーター右上のベストポジションの取付。
振動は気にならないレベル。高周波と固有振動減少でスマホが壊れないことを願う。
スクリーンはアクリポイントのロング（クリアー）を標準位置に取り付けた。STDより１２ｃｍ高くなり防風効果ＵＰした。 ＞366
デイトナのスクリーンブラケット 良いね。
クランプばーにスマホホルダー縦取付目的に購入。
カエディアHDR-M8SP＋ダンパーマウントKDR-M０(Short）
でメーター右上のベストポジションの取付。
振動は気にならないレベル。高周波と固有振動減少でスマホが壊れないことを願う。
スクリーンはアクリポイントのロング（クリアー）を標準位置に取り付けた。STDより１２ｃｍ高くなり防風効果ＵＰした。 ＞366
デイトナのスクリーンブラケット 良いね。
クランプばーにスマホホルダー縦取付目的に購入。
カエディアHDR-M8SP＋ダンパーマウントKDR-M０(Short）
でメーター右上のベストポジションの取付。
振動は気にならないレベル。高周波と固有振動減少でスマホが壊れないことを願う。
スクリーンはアクリポイントのロング（クリアー）を標準位置に取り付けた。STDより１２ｃｍ高くなり防風効果ＵＰした。 >>366
vスト250の方だとハンドリングが変わるってレビューあったけどどんな感じ？ >372
ハンドルマウントではないので、ハンドリングには影響しないと思う。
自分はハンドリング変わったとは感じない。 >>371
アクリポイントのロングとは干渉しない？ あまりSNSでも入ってきた情報ないね
これからドット入ってくるのかな
提灯記事はたくさん出るけど >>372
あまり気にしてなかったけど、そんなに影響ないと思う
クランプバーとシールドの距離が近いのであとスマホホルダーによってはスマホを縦向きに出来ないかも。デカめのスマホだと特に >>374
>>377
感謝
vスト250より軽いSXは不安だったけど問題無いのな さすがにそこまで貧弱じゃないんじゃないかなぁ知らんけど
それよりエンデュランスから発売されるクラッシュバンパー付ける方が影響デカそう 重さ気にする人多いみたいだけど、エンジンガードせいぜい5キロとかだろうからその分ダイエットすればええんやで たかがシュラウドガードのために減量するわけなかろw
それに車体の重さとライダーの重さは別だから >375
スマホ大きさとホルダーの形によるが、
調整でAPのロングバイザーと装着可かな？
ピンポイントの調整でOKだった。 ＞３７５
APロングシールドとスマホ上端ギリ寸なので
ダンパーマウント追加で＋２ｃｍ手前で干渉クリア。 仮取り付後、クランプバー回転して
スマホ位置微調整できるヨ。 ごてごてしたのはいらんかもだけどアクセサリーバーあればたちゴケくらいは起こすのが楽になったりダメージは少しは減るんじゃない？
ジーさんの動画見て思ったけど アクセサリーバーが当たるって事は、かなりの横転かな？ >>388
でもあれトップケースの幅も込みだから
アクセバーだけだともうちょっとダメージでかいかも やっぱつけなくてもいいか
フォグランプ付けるならあった方がいいかってくらいかな 未舗装うろうろマンはダンパー付けたらよい 重くはなるが安心感と重厚感あって好みのすたいる タチ後家くらいだとハンドルのバーエンドと横幅の広いトップケースで十分だと思うよ 林道柚ノ木線行ってきたけど最初走りやすいなーと思ったら途中からとんでもなくガレてる上に
道と横断排水溝のコンクリ部との段差が20cmぐらいの箇所があったりしてヤバすぎた
一回ミカボ走っただけのド素人が行くべきじゃなかったよ
帰って来れたことが奇跡的ですらある
そして道中、初の外装慣らしを終えました
一回で済んで良かった
シフトペダル少し曲がっちゃったしせっかくだからハヤブサのやつ付けてみようかな >>394
そうやって慣れて行くものさ
多少のガレはハンドルまっすぐで後ろに引っ張りながらアクセル開ける
これでだいたい行けるから次は頑張れ あのサスでガレ場を慣れるとか無理じゃないっスか？ｗ >>395
ありがとう
とにかく岩で滑りまくるから怖くて怖くて
途中から回転数高めでクラッチ一定にしたら多少スムースに走れたけど、ちゃんとしたオフ車に乗ったオフ車乗りは岩肌しか見えず道がいたるところエグれてるようなところでもスイスイ行けちゃうものなんでしょうか
ミカボでもそうだったけど改めて岩場走りたくないと思った
ふつーに土の上を走りたい... >>397
ちゃんとしたオフタイヤじゃ無いから
小賢しくライン考えても無理だからとにかく車体まっすぐでアクセル開けていくしかできない
後ろ荷重でハンドル引っ張るのは貧弱なフロントサスが弾かれてもあらぬ方に飛ばされないため
岩で滑るとかは怖がってアクセルの開けが足りないから
とは言えオフ車じゃ無いんだから無理はせずに
エンジン打ちそうな大きさのガレガレや溝は迷わずUターンがよろしいかと
ふつーの土が続く林道でも油断せずに
轍を左右にライン変えるときは必ず真ん中の山になってる所はフロント滑るから気をつけて
とにかく無理せずに慣れるしか無いから
走れるようになったら楽しいよ 怖くなってきた
ド素人はソロキャンプ行った先の未舗装のところまでで良いよね
あとは帰宅するときの道路冠水とか 酷道と林道、ソロではイカンぜよ！
先週、迷い込んだ林道ソロで脇汗かいた・・・
無事帰宅してGoogleMaP調べたら
飯○林道と名前を確認。
すげー道だった。
よい子たちは、ソロでアドヴェンチャー ライド
しないで下さいネ♪ Vストミーティングの会場はイタリアのはいいところに見えるけど日本のは小汚い駐車場に見える
来年は10周年だから会場もキレイになるのかな？ >>398
重ね重ねありがとう
俺みたいな初心者は、なんとなく面白そうだからと千葉県横断林道ツーリングに気軽に出かける
みたいに気が大きくならないよう、常に引き締めてかかるべきという教訓を得ました
>>400
ソロでバイクが崖に落ちたらコトだよね
下調べもちゃんとします
ちな被害は左側のハンカバ、バーエンド、カウル（250のステッカーが貼ってあるパーツが比較的ひどい）が削れて、シフトペダルちょい曲がり
段差で思い切り跳ねてぶっ倒れた割にはちょっと交換すれば元通りな被害だったのは御の字でした
ここで引き返してれば良かった
https://i.imgur.com/sNTvhaf.jpg
https://i.imgur.com/vEiWnub.jpg
https://i.imgur.com/JSntUAu.jpg
長文スレ汚しすみませんでした ある程度空気圧抜いたら走りやすくはなるけど、入れ直すの大変だから電動ポンプ買ったわ 俺も春になったら御荷鉾で林道デビューしようかな
未舗装路だと半クラに甘えるクセを無くしたい オリーブドラブかオリーブドラブ基本の迷彩出してくれ >407
そんな自衛隊迷彩カラー
メーカー出すはずないだろ？
欲しかったら、迷彩カッテングシートでも貼れば？
俺のSXは 視認性良いチャンピオン イエロー一択だが
なにか？ デイトナのスクリーンオフセットブラケット、アマゾンで在庫出たぞー。 感謝
去年1600台も売れてるならブラケットの在庫も当分は復活と枯渇を繰り返しそうね 結構人気も一巡した様でも背の低い人とか動画やSNSでやると欲しくなるもんね
4月のころはまた売り切れかね かならずスズキは箱キャンペーンやるからしばらく待つ。 >>418
純正トップケース出てるのになんのキャンペーン？ >>419
ttps://car.motor-fan.jp/article/10018796
こんなキャンペーンいつもやんのよ。 純正トップケースってGiviの安っすいヤツだろ？一万円ちょいのために待つなんて時間の無駄 >>420
無印はサイドパニアのステーも最初から付いてるし
たぶんケースはかなりの数を発注してるんだろ
10万越すケースを割引するから新車買えと都合のいいキャンペーンしてケースを捌きたいんだろな
SXでそれを捌くとなるとステーから作らなければならない
現状のトップケースだけでやるなら割引きは数千円
まっやること無いだろから無印買った方が良さそうだ >>406
余裕余裕！何回か補充してから車のタイヤ4本分も補充できた、時間かかるけどw 曲がったシフトペダルと隼のシフトペダルを付け替えたけど、なんかスパっと操作できる気がする
SXのより短いから、甲高のブーツで操作できるか不安だったけど全く問題無かった
むしろ短いから力が入りやすくてスパスパいけるんだな知らんけど 無印の純正ケースって見た目の割に容量少ないってよく言われてて結局別の買うっていうやん デイトナのスクリーンオフセットブラケットかオオノスピードのマウントブラケット
振動が少ない方を買いたいけど見た目で選ぶならデイトナかな
なんかちょっとダサくないかこれ
https://i.imgur.com/EzQulBL.jpg >>425
バッテリー内蔵のシナ製買ったら、最初のうちは良かったが。。。
暫くして使ったらバッテリー劣化で全く使い物にならんかったわw
時々確認したほういいよ >>425
買うか悩んでるんだがそれだけ保つならアリかな
ただ空気圧落としたところでサイドの固いバイアスだとそれほどつぶれてくれないから効果のほどは？
って感じなんだよな
パンパンよりはマシだろうけど 今度モーターサイクリスト誌でCLとの比較をトミンサーキットで特集するらしいよ。
楽しみだ。 CLと比較か面白いだろな
オフでのハンドリングはCLが軽そうだが
サーキットの舗装路ではCLに勝ち目無いだろな
ってミニサーキットじゃん
SXはクイックに曲がらんからなあ まあUターン以外で困ること無いし
林道のドンつきにぶち当たった時はまあ…頑張れ 似たコンセプトのCLと度々比較されるけど購買層は全く被らないよね
SX選ぶ人は機能性重視でCLのハンドルロックとエキパイの取り回しが受け入れがたい
CL選ぶ人はスタイル重視でオフ車デザインと異型ヘッドライトが受け入れがたい そうだろな
SXは走りたい人が選んで
CLは雰囲気で選ぶ
カフェのテラス前に止めて写真撮るなんて人が多くて林道なんてとんでもないってのがほとんどな感じ 内蔵タイプのゲルザブ埋め込みを考えてる人に情報
シート裏のステープル外して開いたんだが、レザー裏にスポンジを充填してるタイプなので個人で埋め込もうとしてる人はレザーとウレタンを剥がすか巻き付けタイプがいいよ。 文章が変だなｗ シートの裏にスポンジが張り付いてる。 あああああ。。。
シートの、レザーの裏にスポンジが張り付いてる。。。 CLの勢いがここの10分の1くらいだ
本当にSXの3倍売れてるのかな？ SXのシートでガルザブ必要な人って
謂わゆる痔疾？ いや、そもそも手を加えてない状態で乗ったことが無いってだけよ。
最近よく出回ってるハニカムメッシュのゲルクッションをカバー外してシートに巻いてたんだけど、案の定ちぎれてきたからゲルザブに行きついたってだけ。 それ、脱ぎ履きがメンドクサイだろうなと思って却下した。 チャリ用のパンツってサドル用に考えてあるのかバイクで履いても大して効果感じられなかった
なのに蒸れはするからあまりすすめられんな
高級品は知らんが中華パチもんだと買ってすぐ履かなくなったわ 最近SXの純正ローシート記事とか増えて2月から5月くらいまでの足つきキャンペーンとかやるところあるみたいだからまたバカ売れかな SXのローダウンシートは痔疾の人はダメだぞ
真ん中が盛り上がった感じだから肛門直撃
だけどけつっぺたでトラクションはリアルにわかる いま気づいたんだけど軽二輪に関しては前年はヤマハ超えしてんだね。
提灯記事なんかでコソコソやらないで
自信持ってメーカー主導でSNS発信して欲しい。 ヤマハはシャチョさんが今のバイクは高いとかいってたような
250買うようなのはコスパと気楽さだろうからXSR250とか出せばいいのになあ STDシート、プリロート弱2番目で５５００ｋｍ走ったが、
シートとサスが馴染んできたみたいで、尻痛は皆無。足つきもベタ足。
多い日は４００ｋｍ走ったが、座面は平なのでヒップポイントを任意に動かせる。
ジクサーは傾斜しているので、ニーグリップしろとばかりに、尻が前にズレて来た。 YouTubeのモーサイでバッシーっていう白髪のおっちゃんが174で足べったりだって
足つきいいの？
このおっちゃんがあしながおじさんなだけ？ 身長と脚の長さは別やけん試乗動画で身長だけ言われても参考にならんのよ そうよね
俺も身長174cmだけど踵はつかないわ
せめて股下の採寸してくれって思う ジク跨いだことなくて、あらまあシート前傾なんだ。
結構重要ポイントだね。
足付きはがっしりさんみたいに太股が
太いと物凄く悪くなるね。
最短距離で着けないから。
だからシート幅とくびれの部分の造形は大事。
まあメーカーは全てわかってるとこだけどね。
ただ今は日本市場向けではないという現実は誰しもが認めざるを得ないね。 みんなはローシートに変更したときって工賃いくらだった？ >>463
工賃ってほどのもんじゃないだろ
自分でできるよ
おれは着けてもらったが特に工賃は無かった >>348
まぁその四半世紀前前のVTR1000Fから乗り換えた身の感想は
排気量が1/4になった代わりに燃費が4倍に上がったから結果的に大満足なんだけどな
あっちは100km走ると振動で手が痺れて長距離は400km走ってさほど疲れないし。
第一200キロあたりでガス欠にビビんなくて良いのは山ん中をツーリングする身としては有難い ローシートなら工賃取られない気もするけど自分でできるよ ボルトで固定されてるだけだから脱着簡単だよ、店に頼むと標準シート持ち帰らなきゃなんでwebikeあたりで宅配してもらったほうがいい 知り合いのおじさんが昔のDR250Sに乗ってるんですよ。倒立フォークの奴。
こんど一緒に林道ツーリングに行こうって誘われているんだけど、付いていけるかな？ 言っても倒立フォークのDRなんて25年以上前のバイクだろ。
そのオサーンが昔モトクロスとかでブイブイ言わしてたってんなら別だけど、普通に走れば問題なく付いていくことぐらい出来るだろ。 排ガス規制なしのバイク本来の性能を知らんヤツもでてきたんやなあ >>468
経験上その手のおっさんが一番危ない、フラット林道って言われても絶対信じるなよ オフロードブーツ履いていけよ
DRに無理についていくなよ
危険だと思ったら引き返せよ
熊の気配感じたら逃げろよ
楽しんでこいよ 先っちょだけだからって言われたら
やめとくんだぞ（笑） 気を使わずに自分のペース守れよ
遅れてもどこかで待ってるだろ
無理だと思ったら引き返せ >>480
自分が走る道をイメージして選択した方がいいよ 3月から4月は日本だと手に入りにくいよなあ
海外は関係ないか桜の頃は これ、軽量ツアラーとしては申し分ないと思うけど、ブロックタイヤ履かせたら林道もガンガンいけるかな？ >>485
現状のタイヤで行ける範囲で走ろうよってバイクじゃないかな
オフタイヤ履かせたら色々破綻しそう >>485
シンヨーチャンネルとか見てると多少オフ向けにできるけど、結局>>486の言う通りに見える この前知らない山道走ってたら未舗装の林道になったけど
まったく慌てることもなくそのまま走る
そんなバイクだな
この先どうなってるかあまり気にせずに走れる >>487
乗ってる人のスペックが違うから勘違いしちゃいかんよな 大体SXの動画で上に上がってくるのはシンヨーさん
最初の頃はそうなんだって見てたけどこここやSNSの話を見てあの人が凄すぎるだけだと気づいたw 大型アドベンチャーでも林道に突っ込む奴は二種類いる
トレールやレーサーで満足出来なくなったマゾか無知な素人が騙されて後悔する奴 >>491
ビッグオフで、メーカーの動画にあこがれて、林道に突っ込んで死ぬ思いしました あるあるだなあ
おれも渡河写真に憧れてえらい目にあったわ 初の転倒
雨上がりの林道、ぬかるみのミュー、積雪よりやばいなぁ
低速だったのでシフトペダルが曲がっただけで済んで良かった
皮パンとワークマンのくるぶしまであるブーツだったけど
足の防具確かにいるわ
引き起こしはぬかるみでやりにくいけど160kgなら別に起こせるね 土はあのタイヤはグリップせんからなあ
未舗装行くとわかってるときはガードプロテクター必需品
こける覚悟のときはブーツと膝と胸のプロテクター着けてる
普段はタイチのズボンの下に着けれる膝のプロテクターしてる
何かの時に膝を着けるかどうかで大きく違うし
なによりこの季節は暖かい >490
shinyoさんの 並行輸入Sxインプレ参考に
購入決めたわ！ >>496
その記号もう一つつけるとアンカーになるよ
こうやって二つつくその書き込みに行ける プラグ変えた人いる？
今日MotoDXに変えて走ったんだけどなんか全体的にトルク薄くなった感があるんだけども ＞５００
３０００kmでＮＧＫ MotoDX CPR８EDX-９Sに替えた。
プラシーボ効果かもしれないが、加速・トルク共良くなった感じ。
トルク↓とのことですが、熱価８番が指定だけど間違えていませんか？ >>504
サンクス、まじか、↓のに変えたよ
【95321】 熱価8番 ネジ型 CPR8EDX-9S ニッケル
同じっぽいよね。。増し締め不足？？車載工具で60度くらい締めたんだけどな～
なんかアクセルまわしてから加速までが全ギアで遅延が出てかったるい感じ >>505
ｖスト250無印乗ってる者です。motodx使っていますが、交換直後はパワーダウンした感覚があります。ただ、プラグもある程度焼けるくらいの距離を走ると、調子よくなります。少し走らせながら様子を見てみるといいかも。 >>506
なるほど、もう少し様子見てみます！情報サンクスです >>506
ホントかよw プラグの差なんかみんなプラシーボだろ？ ガンスパークつけても違いわかんなかったろ？ >>507
また、良かったらその後のインプレもよろしくお願いします。私自身の気のせいだったのかどうかの評価もしたいので… 今のバイクでプラグ交換ってどうなんかわからんけど
プラグに気を使う人なら焼け具合をチェックして状態の確認をしたら？ ＞５０６
100ｋｍ以上走ってみては？
CPUが燃調 学習してくれるかも・・・
MotoGPはNGKイリジウムより性能＆耐久性で替えた。
メーカーデータは8000ｋｍで。 >>508 情報交換の時に個人の感覚にケチ付けるのは、良くないと思うなー。 ＞500
プラグ交換 DIYでOK
車載プラグレンチで
外して 手締め後 車載工具で
約60度締め付け で完了
500の交換手順は 多分OK♪ 一応>>511の投稿の補足をするよ。
それ、Ｖスト無印での情報っしょ？ＳＸ（ジクサー２５０）だとイリジウムプラグは品番が見当たらなかったよ。
少し前にＳＸに適合するスパークプラグ検索してたけど、選択肢は純正とMotoDXだけだったような。情報不足で投稿してたらゴメン。
ちなデンソーの適合製品は無かった。 ＞508
バイクメンテは
オイル交換＞チェーン長メンテ＞タイヤ＝プラグ
がMustと思うが・・・ >>500
3000km走った時にプラグを外してみたら
ノーマルプラグが片減りするように摩耗していたのでMOTOＤＸに変えたよ
変えた直後の感想はエンジン音が少しハリが出た感じ、少し低域の粘りが強くなった感じなんだけど、2回目に乗る頃はそんな事もしっかり忘れるほどすごい差はでないかな？
寿命がノーマルの2倍以上はあるみたいだから
ノーマルが終わったら替えれば良いんじゃない？
SXはカウルを外したりせずに
そのまま、純正プラグレンチで交換できる人はやれば良いんじゃない？ ＞514
フォロー サンクス！
NGK MotoDXは
SXの前々車ジクサー150の標準Chanpionのプラグ
が失火しがちで交換した。
交換したのは、ジクサー250用
ジクサー250→SX エンジン系統変更は
エアインテーク廃止で低トルク↑
広報。で自己責任で交換。
購入バイク屋店長も同じ品番でOKだと。 プリロード調整
尼で引掛スパナ58～65mmを買って回そうとしたけど硬かったので
延長用に丁度よい塩ビパイプに突っ込んで回した
最弱にしてみたが足つき良くなって少し乗りやすくなった パーツリストから曲がったシフトペダルの部品番号を出そうとしたら何故か記載がない
もしかしてAssyでないと出ない？ 25600-41K10 ﾚﾊﾞ-ｱﾂｼ,ｷﾞﾔｼﾌﾄ 寒いから耐寒訓練的に久しぶりに乗ったら時計狂いまくっててワロタ、3時間も狂うとかマジかw >>523
うちは電熱装備の配線する時にバッテリーから全部の配線外したら時計がリセットされちった
ボタン電池とかで設定の保持はしてないそうな
似たようなことしてない？ >>509
了解です～また進捗あったら書き込みます！他の方も情報助かります。 東京モーターサイクルショーで何か面白い話出るかね？ >>526
特に仕様変更も無いだろうしあっても色変えとかでしょ
まあ発売遅かったし秋頃に来年色変えますとかかもしれんが
あとはタイヤメーカーが合う物を作ってくれれば良いんだけど >>521
あんがと
割と簡単に交換できるみたいね >>524
基本、冬は充電器に繋ぎっぱなしなんだけど今日見たらバッテリー異常の赤いランプが点いてたので関係あるかも？
でも普通にエンジンはかかった
時計の設定にちょっと手間取った、SELとADJを同時に2秒押さないといけないんだけど、何度もオイルチェシンジの設定になってしまう、ADJスイッチを気持ち早めに押す感じで何とか設定できたけど、なんであのスイッチあんなに硬いの？w ＞５２４
バッテリー充電器はディトナの91875使って、車体接続コードでバッテリー電極取り出し、
サイドカバー外さなくても充電できるようにしている。
一度、この充電器に痛い思いをさせられた。
これまで充電器ツナギッパだったが、ツーリング出発直前セルを押しても
電圧１２V下回っているようで、カチッ・カチッいうばかりでクランキングしない。（汗）
集合時間に遅れそうなので、2速で押し掛けして半日エンジン止めずに走り事なきを得たが・・・
バイク屋のオヤジいわく、
「デサルフェーションのパルス電流発生にバッテリー吸われたのでは？」
それ以来、表示充電時間になったら、外すようにしている。
同社充電器使用している人は要注意！ 650の白x青ホイールはよかったな。
スズキのくせに清潔感あって 現SXオーナーの電装系レポートの後、
購入予備分？のカラバリ希望？
そんなの出るわけないだろ・・・
made in India だからね。
カラー替えたけりゃ
カッテイングシート貼れば？
260SX本体について語ろうゼ！ ちょっとだけボアアップして
車検通すようにするのか？
さらに納税して国益に貢献とは
なんて国を思うおひとぞ（笑） ボアアップできるシリンダーかなあ
オーバーサイズのピストンも無さそうだ >>520
んでペダル単体であった？
まさかリンク込みとか？ SXに緑枠ナンバーなんてナンシーおじさんの餌食じゃんｗ メーター横のUSB便利なんだけどあれ二口になるキットとか売ってくれないかな？
スマホと+αみたいな使い方多いから一口だと微妙に使い勝手よろしくないんだよな USB端子の方がスマホ充電だけなら手っ取り早いけど
色々電源として使おうとするとシガソケの方が便利なんだよね
シガソケ対応品使ったりUSB中継アダプタ挿したりで SNSで二口に差し替えられるって見た気がするなあ
日本の名前だったかな キジマだったよ
東京モーターサイクルショーで色々なのでそうな予感 >>548
アンダーガードってどんなのを考えてる？
そもそも必要なのかな エキパイと触媒のタイコのガードか
そんな凝ったのは売らないだろな
自作したら？ インドのサイトでは見掛けた事はあるんだが微妙だったんよ へーインドではあるんだ
石跳ねぐらいなら付いてるガードで防げるだろうけどな 近くのスズキワールドの在庫見るとSXとGSX250は全く在庫ない
無印とかジクサーは全色ある
去年あたりはジクサーが在庫なかったような
なんで？ ナイトロンからローダウンサス出たけど
ローシートくらいなら判るが
そこまでならセローとか、ジクに乗ればいいじゃんって
思うの変人かしら？（笑）
問合せ多数で製品化らしい… 17万のやつ？
最低地上高175mmでも高い方なのかな
これで今年のミーティングはイタリア見たく女性多数見ることができるかね？ ローダウンの為なら最低地上高やストローク短もなんのその
そんなやつは乗り換えた方が幸せ ジクサーとほぼ共通のローダウンリンクで良いんじゃね？って思う このバイクの落としどころは
舗装林道くらいでおねしゃす…
なんだろね。マフラーのタイコも
マジなオフを想定したらレイアウト変えるし、
変えたらジクサーとの兼ね合いで値段上がるし
そこをガード作って腹下守るのちと違うかなぁ。
林道ツーリングでも舗装路メインは余儀なくされるわけで
単独でアタック気味な走り方もしなくなったし
ある意味ピントは合ってる。 ジクサーいいなあ、これもいいなあ、迷うなあ、SVもいいなあ、8Rもいいなあ、、、 SHINYOの九州ラリーの動画上がってたけど
SXでちょうど面白そうなガレ林道出てた
ソロで無ければってガレ具合だけど このバイクはオフロード走行ってより東南アジアの凸凹道の走行がメインだろ このスレって定期的に足つき対策するなら乗るな厨湧くよな
どんな拗らせ方したらこうなるんだろうな でも、ローダウンなんちゃらって付けると、元々の設計のバランスを崩してしまうんじゃないかな？
もっとも、そんな事言ったらカスタムなんて何も出来なくなっちゃうけどね。 結論から言えばレブルが一番売れてんだからさ…
わかるよね？ >>567
足つき対策するなら乗るな厨ってなんだよw
そんなこと言ってるやつは居ないと思うが
現におれもローシートにしてるが
サス縮めてストロークやトラベル犠牲にして
さらに最低地上高落としてまでやるなら乗り換えた方が早いって言ってるんだ
このスレではもう足つきがぁーなんて言ってるやつおらんだろ
必要な車高なんだと理解はしてるんだ なんで今年のミーティングでオナゴ増えるのかねって聞いたらノーマル原理主義とかレブル神教になるのか分からん
自分の身体を改造するよりマシンはいいんじゃなない？
改造ったって売ってるの付けるだけだし ローダウンの話になる度にセッティングが崩れるだなんだって毎回毎回ご高説垂れてるけどさ
どこかの誰かにとっては好きなバイクに乗る為の唯一の希望だからな
俺はローダウンしないって話ならいいけどする奴の気がしれん（意訳）って胸糞悪いわ バランス崩れるのは確かだろ？
ギャップ等でエンジン打たないように高くして開発したのも確か
開発時点で足つき悪いのわかってるからローシートも作った
それでもあれこれしてメーカーの意図から外れた仕様にしたら本来の乗り味じゃ無くなるわけで
おれ自身も欲しいバイクは有ったが身体的事情でSXにした
自分に合ったバイクを選ぶのが本来だと思うけどね 自分に合ったバイクじゃなくて自分が乗りたいと思えたやつに乗ってりゃ良いんだよ
同じ体格同じバイクでも足つきが不安になるならないは人次第だし不安なら乗りたくなさに直結するだけ
バランスなんざ乗りたいと思う気持ちの前にはどうだっていい 好きなバイクに乗ればいいし…
けど臓物から吐き出す様に言いてえ。
ジクサーでいいじゃーーーん！！！
安いしーー！！！
こいつは印度向けのバイクなんじゃーーー！
現場からは以上です♪ 180cmで股下74cmだからサーカスのクマを避けるにはSXしかないよぉ！ ジクサー大好き厨が居るがw
ジクサーじゃ遊べないからなあ
まあジクサー150は燃費オバケってことでちょっと興味あるけど
それも満タンでどこまで行けるかを一度やったら飽きるだろな 自分に合うバイクに乗りたくてSXに行きついたワイ、高見の見物 ワイもワイも
舗装林道もフラットダートもたのしー！ でもガレ場はやめとこうな
コケても傷そのままってんなら良いけど、ハンドルやシフトペダルやサイドスタンドが曲がると面倒くさいからな
あ、俺の話です ペダルもハンドルもすぐに曲がりそうだからなあ
ペダルは修正できる場合も多いけどハンドルは替えたいな まあ、パーツ代だけで言うならペダルは4000円、ハンドルは6000円、カウルもそこまで高くないから自分で交換できるならそこまでの出費にはならないかもね
自分はハンドルとサイドスタンドは自分でやる気起きなかったから店に頼んだ ハンドルを外品に交換って書き込み待ってるんだけどなあ
振動がどうなるか気になる ハンドルの振動ってほとんど気にならないんだけど、ただの鈍感？ >>587
いやハンドルを外品に替えたらバーエンドのバランサー着けれるかわからんし
着けられても材質の違いで振動出るかもなあ
ってこと >579
ジクサ150 新車で買って約6000ｋｍ走った。
燃費55ｋｍ/l以上の燃費王バイク！
100ｋｍ以下ならBP道路王者だね。
乗りやすいCP高いBIKE！
しかし、物足りなくて手放してジクサー250に替えた。
が、インド発 V-Stom250SXに見た目で一目惚れ！
国内発売情報で速攻注文。
で現在納車5ヶ月目。
SHIYO Ch.の並行輸入車の納車インプレが背中押した。
熊本走りに行きたくなったョ！
国内仕様は
メーター：ジクサー250と同じ？反転液晶に変更
タイヤ：MAXXIS→国内専用開発
インド仕様よりコンパウンド柔みたい？
→タイヤ外径＋で足つき↓
※でもON-弱OFF良いタイヤ ノードノイズ弱
吸気系：インテークガイド廃して低速トルク↑
足つきは、自分なりで対応して無問題。
ローシートはキャンセルした
ジクサー150は何かでリッター70とか読んだけど
実際はそんなところなんだね
ところでSXのローシートは良いよ
ロードレースしてた頃に薄いウレタン貼っただけのシートに座ってたけどそれを思い出す
尻骨で加重する感じ
トラクションわかりにくいバイクだけど感じれるようになった この前プラグ変えてから不調？と投稿したものだけど、詳しくはわからんがあれから一週間ぶりに乗ったらトルク改善されてるかも？と感じたよ
完全に主観なのですが、アイドリングの音も元がタカタカタカって感じだったのがパッパッパッみたいな感じになった気がした >>591
そうでしたか。とにかく復調したなら良かったですね。 Vストではまだだけど
別のバイク2台でイリジウムに変えた印象はエンジンの爆発が鋭い感じになってぶん回して乗る人には良いけど
少し乗り疲れするので、マイルドに乗りたいならイリジウムでなくて良いかなと思った。 SXでの話でなくて申し訳無いが
スズキのFIはイリジウムプラグの変化は
大きい認識がある。
プラグの体感って小排気量車の方が如実に現れて
NGKはトルク薄になりやすい。
それは駄目なプラグってわけでなくて
特性の違いで少しパワーバンドが奥になる車両もある。
そうするとスクーターなんかは巡航時の回転や、加速の際に頻繁に使うバンドからトルクバンドが
外れてしまう現象が起きる。
よって「あれ、元気ない？」って印象になる。
回すと急に元気になって、みたいな。
だからツーリングメインで燃費の変化に敏感な人はノーマルがいいのかも。
ただ、デンソーのイリジウムはまた特性が違い、低速がモリモリになる車両もあるね。
困ったもんだよ（笑） 急募
カウル外してるんだけど、一番テール側のプラスチックのピンみたいなものの外し方がわからなかで困ってます。だれかしってる？ エアフィルター交換してるんだけど、カバーが外れん泣 プッシュリベットの外し方も分からないレベルなのか…。 最初はそんなもんだろ、自分の昔を思い出すよ、あーその頃はプッシュリベットなんてなかったわ… プッシュリベットだと残念な気持ちになるね
やはりこう六角レンチでキューッといきたい 無事交換できました、ありがとう
デイトナのパワーフィルターつけた 俺もこのバイクでカウル外したりシフトペダル付け替えたりして学んでるよ
>>605
おつかれさん 75～85間6速で強振音？甲高い音が聞こえるのだが
エンジンオイル交換（エクスターr9000→モチュール等）したら消えるかな パワーフィルターってキャブのファンネルに直接付けるあれ？
SXのエアクリって見たこと無いんだがたぶんボックス型じゃ無いの？わざわざそれ外して付けたってことかな？ そそ
↓のと同じ工程
ttps://magamo.biz/2022/10/31/post-7016/ このターボフィルターってやつに変えたわけか
これだと細かいゴミを吸い込み安いから
製品名は忘れたけどエアフィルター用のねちゃっとしたオイルを染ませた方がが良いよ
それと吸気がスムーズになるからボックスの吸入口を広げてってホントはさらにあれこれするんだけど
あんまりネット情報信じてあれこれしない方がいいかもよ インシュレーターの径…
まあいい。トライアンドエラーで
技術は蓄積されていく。 >>615
平成時代の原チャリスクーターならまだしも
SXじゃ60万の授業料になりそうだから安くはない >>616
そうねえ。あんまりおっさんが講釈たれると嫌われちゃうからなぁ。
吸入効率とかパワーを上げる方向に
考えるなら
どうしてもシリンダーブロック手前の
インシュレーターの径の大きさに
いきつく。
そこを大きくすれば確かに燃焼室には多くの混合気が入るんだけど
250ccの単気筒だとそれほど効率をあげられない。
だからターボとスーパーチャージャーみたく空気を圧縮して送りこもう、
みたいな発想があって、簡単じゃ無い訳。
それと部屋の換気をするとき流れを意識すると2つの窓を開けないと
流速が生まれないよね？
それと同じで入口を広げただけだったり
フィルターの目を粗いのにかえても
効率は上がらないんだ。
自分も十代の頃、たくさんバイト代を
デイトナやキタコ、キジマに持ってかれた（笑）
カーボンリードバルブとかインテークチャンバーとかね（笑）
全然速くならなかったよ。 >>617
エンジン自体はそのままで、入り口を大（キャブレター・エアフィルター）、
出口を大（マフラー）するとパワーが上がりそうですけど。
想像で、やったことありませんが。
今はFIがいじれないからだめなような気がします。 高回転域だけのパワーは出るけど
高速道路メイン機？ 元のジェベルはキャブレターだったからパワー出すのは楽だったな
燃費悪くなるけど入口と出口の改造だけだったり規制されてる配線弄るとか k&Nとかの専用オイルを塗布するタイプも半永久的にメンテさえすれば使えるってあるけど一回くらいしか使えないしね デンソーの奴は、車や他のバイクでスパーク部がかけてエンジン壊れた事があるから使いたくないな >>621
4輪用はだいぶ長らくお世話になったが、2輪のは違うのか？？ >>596 SXは、排気量と使用用途からしてトルク重視の方が用途の特性に噛み合ってる気がするなぁ。ということは、イリジウムより純正の方が相性が良いってことかぁ。次にプラグ交換するときは交換サイクルと相談して変えてみるよ。情報ありがとうね。
クルマのターボエンジンだと、吸排気と燃調いじればパワー出るけどNAは大してってイメージだったけど、キャブもクルマのターボエンジンと同じような傾向なのね。
バイクは車重が軽いだけにパワーアップとか関心が無かったから、そういう情報を目にして勉強になったよ、ありがとうね>>617 冬燃費激悪で草
燃費計はリッター25km表示
ほぼ通勤往復15km程しか乗ってないのがキツいかー 9月に納車された当初はコンスタントにリッター40キロ超えてたけど寒くなってからは35キロがせいぜい
単気筒って外気温の影響が出やすい？
二気筒乗ってた時はこれほど顕著に出なかったんだけど >>625
満タン方式で測ればそれほど悪く無いかも 真冬だろうとふとバイクに乗りたくなって抑えられなくなる時があるんだよなあ でも旭川住みのおいらは現実的に半年しか乗れないよorz 誰かタイヤ交換した人いる？
並行輸入乗ってる人ならもう交換済みかな 250ccで不満ない？400xもいいけどお高い上にドリームでしか買えんのよね 250でって言うのを除いてSXの不満で言うと
メーターの位置が低い
マフラーのヒートガードが踵に干渉する
ウィンカーステーが長い
タイヤサイズが特殊
リアキャリアの表面積が小さい
というかグラブバーと一体化するな
ヘッドライトユニットが一体型、バルブくらい独立せーよ
逆に満足点
燃費
少ないオイル量
車重が軽量
安い車体価格
エンジン回り消耗品のメンテナンス性 ダートも走るってことで400はいらんなあ
今の車重がギリ 快適!! 足つきサポート
期間中、キャンペーン実施店にてVストローム250SXの新車購入たお客様を対象に、新車購入特典としてローシート（純正用品）本体価格より12,760円（消費税込）をサポート。
【キャンペーン期間】
2024年2月1日（木）～2024年5月31日（金）
https://pbs.twimg.com/media/GFN_MN9bIAAAmMn.jpg >>640
これでようやく適正価格って感じする
定価の25000円は高いよ ローシート気になるけど薄くなった分けつ痛くなりそうだもんなぁ ローシートの足つきお試ししようと思ったらシート外して1センチくらいの板置いたら分かるかな
もちろん走ることは想定しないで 快適足つきサポートってw
快適ってほどのポジション変更にはならんよ 身長175短足でノーマルがちょうど良いから180はノーマルの方が良い 本体の納期わからんのに、こないだ勇み足でローシート買っちゃったよ。。。
まあ、キャンペーン価格よりも安く新品買えたから良いんだけど。 >>653
それしっかり届いた？
なんか猛烈にやな予感がするんだけど >>653
ご心配ありがとう。
無事新品届いてます。
最近やたら低価格の詐欺サイトも多いもんね。 >>655
なら良かった
きっと探し方が上手いんだろうな >>647
シートは外さず、１センチの板を地面に置き、その上に足をついてみては？ スズキのバイク！でローシートレビューやってるけど、
女ユーチューバーも試乗会かなんかで言ってたようにローシート大して変わらんようだな 話題の超厚底ライティングシューズのほうが安くて効果あるかも 日本では最初からローシートの方を標準装備にして今の純正をハイシートとしてオプションにした方が良かったんでは？
足つきガーで購入に踏みきれない人がたくさんいそう 高身長の人の小排気量車の希望の星という位置づけになりつつあるんだから
低身長は無印に行けば良いという棲み分けで良いんじゃね プリロード最弱にするだけでも随分下がるから（震え） 空気圧を大気圧にするだけでも随分下がるから（震え） Vストはおっさんが多いけどSXにかかんに挑戦するオナゴはちょっと意識高い系かね 軽いツーリング向けバイクでCRFはちょっと…
となればこいつなのかもしれない オフ車のツーリング向けはどうしてもケツとの戦いになるんだよな しかしなんだな
乗る者を選ぶバイクって
尖ってるなあ >>671
チビ切り捨ててんだから尖ってる
なにか？
あっクチバシもな チビは無印にしろよ。
専用の遊び場ならともかく公道で足つき悪く乗ってるの危険だし迷惑。 このバイクが尖ってるって···w
今までオフ車乗ったことないんだろうなw 足つきの悪さは尖ってるとは思う
CRF250LS（880mm）超えて現行250ccトップじゃないか？ >>675
CRFって跨るだけで45mm以上サス縮むんか？ >>674
ずーとオフ車乗ってるけど？
オフ車の足つきを今さらこんなとこで言うなんて
キミはそんなに経験無い人なんだろな
250は初心者向けの面もあるから各社乗りやすさを考えるのに
ツーリングバイクなのに体型で切り捨てて販売するスズキはイヤミも込めて尖ってるってこと ラリーよりは尖ってないし
vストローム250を継続販売してる時点でちゃんと選択肢用意してるだろ
むしろ選択肢増やしてるまであるのにイヤミとか、単なるスズキアンチか何か？ ラリーは2種類出してるだろ？
もっと回るエンジンなら別だがあれが尖ったバイクとは思わんよ
それとスズキアンチじゃ無いな
スズキのバイクもたくさん乗ったし
メーカーに関してはフラットだがどっちかというとホンダアンチかな ナイトロンの３５mmローダウンリアショック
メタルギアの３０mmローダウンキット＆ショートスタンド
純正ローシート
これだけ出てるのにまだノーマル足つきにこだわるんかい 全部組むと結構な金額になるじゃんアゼルバイジャン
まあ無くても軽いから余裕だし
それより車高が高くて重心が上にあるから停車直前のノロノロ運転の方が怖いわ フルサイズオフ車のシート高950mmには誰も文句言わないのにこれにはブーブー言うのなんでだろ？ >>683
オフロードなんて行かないからでしょ
しょせん見た目オフ車っぽいジクサーだから
面一の三角木馬ハイシート入れてたおじさんに言わせれば、軟弱な奴らめw ホンダ
CRFですけど足つき悪いと苦情来そう
じゃあサスストローク減らして車高下げたのも売ろう
スズキ
SXですけど足つき悪いと苦情来そう
じゃあサスストロークを‥えっ無理？
そんな上等なサスじゃ無いからなあ
じゃあローシートをオプションで
えっ？1センチほどしか低くならん？
知らんがなチビは無印買っとけ‥ティスト違うけど
だからスズキは面白い
知らんけど まあ世の中が言ってる事は
SXで不満があるなら20万更に支払ってラリー買え
って事だ しかし高速道はラリーよりSXが上なんだよなあ
狙ってじゃ無くて偶然そうなった感じだけど そりゃオンロードの快適性でオフ車ベースがオン車ベースに勝てるわけ無いだろう
>>685
センタースタンドはまだ出てないね
欲しいかって言われると微妙だけど 俺はチェーンメンテぐらいしかしないから片持ちジャッキで充分 SXにセンタースタンドってどんだけ長い物になるんだよw
そんな重いもの欲しいんかね
地上高も変わるし せっかくメンテナンスフック用の穴があるんだから
それ使えばいいだけかと思うけどな ブラックがやっと納車された！
なんて快適なバイクなんだ
溶接の雑なところ以外は大満足w 溶接もそうだけど部品チェックの白いチョークが各パーツ丸見えレベルなのも嫌だったわ 10年以上前だどWR250R試乗したときは両足べったりだったような。
すんごい加速だった。
今、SXオーナーで、試乗時は一時停止で右足かかとが浮いていたが
今はプリロード標準の、下から３段目で右足つくとかかとべったり。
サスが柔らかくになって乗車時は下がってるのか？股下85cmで。
WR250Rってシート高896mmだけど相当柔らかいんだね。
CRF250も足べったりだった。 納車待ちだけど色々揃えてるんだけど、バーエンド短くしたいんだけど、どういう状態になってるか教えて下さい。
22mmハンドルの穴？M？のネジ？
あと、USBのヒューズは何A？汎用性を持たせるためにシガーソケットに交換したいけど、線を引き直すべきかそのまま行こうか。 全部知りたいなら販売店通してスズキに聞いた方が早いよ >>702
バーエンドはM6ネジ穴が固定されてるから短くするなら社外ハンドル交換は必須 あとスズキのホームページによるとUSBは5V2A
なので俺はバッテリーからUSBとシガーソケットを増設した 普通のバーエンドはネジ外すと中の固定も取れるんだけど溶接か接着してる感じでネジ自体は外れる >703
そういうの良いから知らないならしゃしゃり出てくんな。
Yahoo知恵袋か。
>704
M6使う薄いバーエンドたくさん有るじゃん。何でハンドル変えないといけないの？
ハンドル側からネジが出てるってこと？
>705
それはDCDCコンバーターの能力であって俺が聞いてるのはヒューズのアンペア数なんだけど。
1Aが入ってるの？
日本語できないのにしゃしゃり出てくんな。 >>708
悪態つく前に熟読してこい、書いてあんだろ >>708
不等号みたいのを2つつけるとアンカー打てるよ
アンカー売ってあるとタップするとその書き込みに行ける >>709
707のこと？
書いてる間に書かれたから。
あと、それを普通とは言わないんじゃ？
普通は穴か固定で、穴用のアフターパーツがネジ巻いてくと開く奴。じゃないか？ >>711
取説って書くの忘れたんだよ！w
166ページ読んできなー >713
コスト削減が凄い。まとめまくってるな。
ホーンはリストに無いけどメインにまとめてるのか直結なのか。
回路図はインドで出回ってないのかな。 SBSに務めてる友人に無理言って借りたけど軽くてヒラヒラ走れるし良いバイクだね
ただ燃費が思ったより良くないのはスポーツ系エンジンだからか。
確かに軽く回るし250短期等にしてはパワー感もあるけど今乗ってるNC750（RC-90 MT）が平均36キロくらい走るので
SXの41キロはちょっと燃費が悪い気がする
2型になってそこが改良されたら乗り換えるかも 低速トルクと燃費以外全てを捧げたNCと燃費を比較したらそりゃ不満覚えるだろって思う
他の250オーバーのバイク乗ったら腰抜かすんじゃないか そら燃費良いのに越したことは無いけど
250で40行けば御の字かなと思う
無理矢理に燃費走りしたら50は行けそうだが
それじゃ面白くない >>720
メットインもあるやん、あとETCにグリップヒーターも >>723
そりゃ絶対的な装備の差としては事実だろうが、
上記では比較考慮の対象としてはいない様だったので
何も言われてないのに急に語り出すのは違くないか？ 黄色で納期は在庫で2週間
ローシートではないよw
175でジーンズレングス32インチでちょうどなんだが、たしかに想像以上に足つき悪いな ローシート改善してくんないかな
幅がもう少しスリムにならないと足つき良くならないんだよ おれは172だがオフブーツ履くからローシート
決して高身長では無いが低身長でも無いと思う ナイトロンのサス、インプレ動画上がってるね。
ばくれつさんという方。 普通に良さそうだね
ナイトロンがよく動くと言うより純正サスがガッチガチ リザーバータンク付きの例のサスのことか
リアを良くしたら次はフロント？
ジクサーくらい買えそうだな
だいたい伸び側が全然減衰効いてないから交換しか無いとは思うが よく見たら純正サスはプリロード最弱であれなのか…
大荷物積まない限りは最弱でよさそうだね 5月末までのローシートキャンペーン終わったら何か手を打つかなあ？ ナイトロンサスっておいくら万円くらいするものなの？ ウェビック17万くらいだったけど工賃入れたら結構いくだろうな
リザーバー無しで10万くらいなら入れるんだが レザーブーツにずっと憧れててデイトナのレザーワークブーツ買ってしまったけどこのバイクには合わないだろうな～
まあ誰もみてないだろうし気にせずこれ履いて乗っちゃうだろうけど ちなみにこのバイクに合う靴ってなんだろう？
やっぱオフブーツ？ ヘルメットによるんじゃない？
ただポジション的にはサーキット行きますってなブーツならどうかなあ ヘルメットに合わせるって発想になるのね
自分の場合は乗り換え前から使ってるGT-Air2だから別にどんなのでも良さそうね >>725
溶面塗装で文句垂れてやるなインド人が悲しむだろ 以後プアなタップに精々苦しむが良い
>>744
安バイクに敢えて高級装束で跨ると「只者では無い感」を醸せて良いかもしれない
ウエスコやオールデン、ロンドンロブ…又は朽ちかけの雪駄とか目茶苦茶格好良いと思う 尼にサイドスタンドブラケットがあったのでポチった
無印用削ってみたが強度たりんかったんよね どの色も同じ位の好きさですげえ迷っている
そんな事無い？ ワイはここで見せられたザクみたいな色が出るのか出ないのか気になって眠れない
昼寝するわ >>754
出るわけ無いから、安心して寝なさい。 眠ってそしてすべて忘れなさい。 >>753
3台買えよ、観賞用、保管用、乗用で計9台。 ステップがズボンに引っかかってストレス溜まるー
何かいい方法ないかい？ 俺もゴム速攻で取ったわ、それから引っかからなくなったで 今更モーサイ3月号のSXとCLをミニサーキットで比較する記事読んだ
こんな残酷な比較記事初めて見たかも
最終的には両者共持ち上げる風に締めてるけどそれが精一杯のフォローって感じ ド素人だけどSXはなんか万能みたいでCLは頑張ってるよみたいな感じだけど
SXの美点ばかりでCLは同期に
スターがいてたいへんだねってことそれとも両車種アカンてことなの？ 梨本さんとトミンのやつかな。自分で情報ながしておいてすっかり忘れてた（笑）
後で見てみよう。 レブルなら街乗りや初心者向けに売れるのもわかるけど
CLって誰が買うんだろと思う
多少なりオフロードも視野に入れているならCRF
ホンダ縛りなけりゃSX
オンロードだけならCB
安いの欲しけりゃジクサーってとこかと CLが出るって報道された当時はSXと迷った
でも正式リリースで実物の写真見た時はあまりにレブルそのまんまだったから結局SXに決めたわ ヤンマシの妄想スクープスクランブラーの方がかっこよかったw >>770
いやほんとそれw
あのイメージ持ってたから実物見た時これじゃないって思ってしまった
誠に勝手ながら CLもいいと思うよ
ただあのエンジンがダメ
あのルックスでイカついDOHCはあかんやろ
OHVのエンジンでメインキーとハンドルロックを一か所にしたら売れてたかもな CLって回転計ないし、左にコケたらカギ折れそうだし、ないわー >>766
0-80加速とミニサーキットコースはSXの完全勝利
制動距離はCLの方がほんの少し短い…けど
検証結果が隅から隅まで徹底的にCLの尊厳を破壊しているみたいで心が痛かった
SXが褒められるのは嬉しいけどもうやめてあげて感 >>777
CBって250Rのことか？
それじゃあ廉価版のジクサーとは全然違うだろ
ジクサーは欲しいとは思わんが250Rなら買ってもいいかなとおもわせる
ミニサーキットなんか持ち込んだら勝負にならんだろ 俺もジクサー250とCB250Rで比べたらCB一択だわ
見た目はあっちの方が好き
だけどCBとSXで比べた時はSXに軍配が上がった CB250Rも装備考えたらお買い得かもだけど箱つけるし高速乗るだろうからSXほしい 最初からキャリア付いてるのは良いよね
GSR250Fとか明らかにツアラーなのに後からキャリア付けないと対応出来ないのはマイナスポイントだと思った 後付でキャリアつけても耐荷重そんなにないしSXはアジアの人たちがバンバン過積載や手荒な乗り方しても無事に帰ってくるから安心 やっとモーサイの梨本さんの記事読めた。
トミンは自分も教習所の頃からホームコースだったから
いわゆる本気なら30秒切りが出来る車両だと
分かったから有益だった。
記事では流してのタイムだそうで。
まああの方トミンのレコーダーだから
何ともだけどね。
こういう記事とライダースキルからの評価大歓迎。
得体の知れない炬燵ライダーの提灯記事いらないね。
650と迷ってたけどジクスレで6万キロオーナーの話でまだまだ元気だと
聞いたからこいつにほぼ決まりかなぁ。 ユーチューバーのぺんたろうは何台持ってると思うんだ
一択とか悲しいこと言うな
ジャンジャン乗ろう 250/SX
650/XT
800/DE
1050/XT/DE
全9台コンプリートして夢のVストマスター目指そうぜ なおミーティングでもVスト3台持ちはいなかった模様 刀なら1100・750・400・250持ってる人いたなあ
650がなぜ無いのか訊いたら、アレは形が違うとかw 車高落としてシルバーに塗ったら油冷刀です通してくださいと言えるかな？ >>790
耕運機ハンドルを低いセパハンに換えれば通してもらえる まだタイヤ替えたハンドル替えたの投稿無いなあ
まだ早いわなあ タイヤ情報欲しいね
純正タイヤが安ければいいんだけど
高いよねえ多分 純正タイヤは結構良いよね。
オンロードで結構グリップする。 純正はグリップ面では特に文句無しだけど
なんかタイヤ自体の重量がかなりな気がする オンロードに変える予定の人いるか？
街乗りメインだから気になるわ CB250Rに乗り換える
快適性を求めて買ってみたけど
長距離も林道にも行かないから
オンロード重視の方が自分にとって向いていた為 クセ強いから自分がどんな使い方をしたいかイメージして買わねば
と思うよ 身長１７６ｃｍでオンロード１００％で荷物がけっこう積めてチューブレスタイヤが使えて乗車姿勢が楽な250CCクラスをイメージしている俺は無印以外ならSX そう言って彼は二度と150ccクラスのvストロームには乗れなかった… ジクサー150あるんだから150SXもあり得るな
その場合は別フレームでもっとオフ車ティストにせんと売れんだろけど vスト250と入れ替わりでvスト150はアリ
無印のコンセプトの「90km/hまで快適な下道ツアラー」なら250ccは過剰だと思う
高速はキツくなるけど燃費55km/lで航続距離600kmとか150ccのメリットは大きい シートバッグなにつけてはります？
箱とミニフィールドシートバッグぐらいですか？
ロンツーやとシートバッグなにが候補か
北海道やと箱47ではたりないですよね？
背中に干渉しないのがいいけど ヘンリービギンズのサイドバッグ両方に付けて47Lの箱でかなり余裕あるけどまだリアシート上と箱の上に載せられる 体格大きい方に聞きたいけど、クッションの感じどうですか？
尻と太ももの負担ですが 体デカいけど良くもないし悪くもない
俺の場合3時間以上走るとケツ痛くなり始めるけどスクーター乗ってても同じだった
太ももは別に何も思わん
さすがにSSに比べたら柔らかい方かもね >>813
185cm、76kgだけど、リアショックは固めなんで最弱にした。
慣れの問題もあるかもしれないけど、標準だとケツが痛くなった。
太ももは良く分からん。気にしたことも、気になったこともない。 その体型なら800/1050DEあたりが幸せなんじゃないか？ 千キロツーリングした事あるけどたまに休憩するだけで特に辛いとか無いくらいには快適だった
オフ車ベースのツーリングモデルとか比較にならないレベル >>816
Vストじゃないけど、リッターバイクは所有してるよ。 オレンジ2週間で納車された。
乗り出し53万でほぼ最安値だし満足。 webicにある。
シート自分で張り替えたいけど、こう言う縫い目の無い奴って収縮性がある生地なの？それとも立体整形されてるの？
普通のPUレザーだとしわくちゃになるかな。 >>821
自分で張り替えはやめた方が良さそう
ここでかどこかで見たけど
プロの張り替え屋に断られたとか >>813
の質問したもんだけど、皆さん詳細なレビューをありがとうございます
オフ車だったので尻が痛くてそこだけ気になっておりました
助かります >>822
プロに断られるのと自分でやらない方が良いのは関係なくね？
自分でやるからプロ関係なくね？
失敗した時に詰むって事？元付いていた奴ならちゃんと戻せる自信あるし、失敗しても良いように別でシート用意してやるに決まってるじゃん。 >>824
なんで若干キレ気味なのかわからんが
それならやってみてどうなったかを教えてくれたらみんな助かる >>825
切れてないし。
つながりが気になるだけ。
俺が読み間違えてた？
プロに断られるくらいSXのシートは難しいからやめたほうが良いってこと？ 男は度胸
何でも試してみるのさ
さあ即ポチしてデフォシートに刃を入れるんだ
写真待ってる >>827
確か一体成形だから云々と‥
プロだから完璧を求められるから断ったのかもね
多少のシワなら自分でやったなら許せるしね >>813
185cm 84kg 走行距離3000kmオーバー
もも太めで後ろの方に座るとももが引っかかり若干気になる感じ
リアサスは新車時に比べてこなれたのかめっちゃ沈むようになったよ 句読点て威圧感あるらしいね。
せめて文面を柔らかくしてあげたらいいと、オジサン思うんだよね。 >>830
ありがたい…おしりへの負担はどんな感じです？ >>813
この体格の大きい方ってのは、何を指すん？
背が高い
背が高くガッチリしている
デブ >>833
最近は寒くて100km以上は連続で走ってないけど逆に100kmノンストップでも全然尻痛になった覚えはないですね
段差やらはスタンディングしてたりするんで全く尻を休めてないわけでは無いんですがノーマルシートにコミネのあみあみのシートカバー着けてるだけですよ
前は無印250乗ってましたがSXのほうがタンクに引っかからず膝もまっすぐ出せるのでめちゃめちゃ快適ですね >>834
そこまでふくよかでもないので、想定としては真ん中くらいですね
>>835
細かく教えていただいてどうもありがとう！
具体的でとても参考になります
シートカバー良いですね、私もこのバイク買ったら検討してみたいですな 今日注文してきた
黒なら即納って言われたけど黄色にした
早くて3ヶ月はかかるらしい 黄色は人気なんだな
おれのも黄色だけど洗車してないから煤けて来た
みんなワックスとか使ってるんかな 洗車後にバリアスコートしてたけど面倒くさくてやらなくなったな
今は気が向いたら樹脂部分にやるだけ
なんなら今の時期はドロドロにならない限りフクピカで済ます >>839
この車種のイメージカラーが黄色やからな、俺も黄色待ちだがそろそろ船便に乗ったかな？？ ローシートで300キロほどノンストップで走ったが
尻は痛くならんかった
まあ良く走るバイクだわ 給油ランプ点灯してから10キロ程度走って給油したところ約８リットル入ったが結構早めに点灯するのね >>844
そんなもんで点灯するなら早いよなあ
10リッター入ったこともあるが
給油ランプなんて存在すら知らなかった
点灯してたのかなあ 毎回チキって200キロ超えたら給油してしまうし最高で350キロくらいで給油してしまった
実用的な航続距離だとどれくらいだろうか >>845
最初の点滅で４リッターくらいは入ってる
Eマークの点滅で１リッターちょいくらい >>846
ジク250だが夏場完調メンテで400余裕だよ 積載無し燃費走行と良好タイヤ軽量化含むけど…
最後の表示点灯からでも余裕で燃料残ってる 残量詐欺の最早あるあると言っていい ほー二段階なんだ
走行距離で400までに入れればいいかと思ってるから見もして無かった 購入するならそこ、のバイク屋で
ジクサーと価格差17万円なんだよね。
グリヒ、ETC、スクリーン、USB電源
は必須。
SXに標準装備なのは電源とスクリーンか。
最近は舗装林道までだから悩む。
SXでも川上牧丘の大弛峠までのガレは
走りづらいと思うしなぁ…
SXもいつかは値下げするかなぁ。 >>851
大弛峠なんて大昔TDR80で余裕だったぜ
あの頃は若かったなあ。。。今は無理ポw >>852
国道20号の方じゃないよ（笑）
まあTDRならオフだろうけど。 ヒマラヤンと現地価格差は無いのに30万も違うからスズキには感謝。
オルタネータの出力も聞いたらすぐ返事くれたしスズキが好きになった。 ジクサーってそんなに安いのか
いったい何でコストカットしてるのだろ
SX以上にチープってことか コストカットの末の油冷SOHCエンジンも1万まで回るの凄いよね
ホンダの水冷DOHCエンジンと変わらんもん
向こうは1万回転に抑えてるだけで本気出せばもっと回せるのかも知れないけど >>856
たぶんレブルの成功で勘違いしたんだよな
回らない、かったるいエンジンで良いと思ってしまったんだろ
高回転高出力が楽しいDOHCなのに
今やただ値段釣り上げるだけのシロモノ 林道をドロドロになるまで走ったが
サスが馴染んで動くようになって楽だった
ってことはヘタルのも早いのだろうか サスがヘタったら純正買い換えるの？
ナイトロンとか買えない >>861
そんな高いの買えまへんな
ダンパー抜けなんてのはよくあることだし
その時のバイクの状態で考えるけど
たとえハズレの個体だったとしてもまだまだ先のことと思う >>863
交換とか言ってるんだからリアだろ
禿オクで安い業者探してOH依頼すれば？ そんな高いもんじゃないから交換でいいんじゃない
SUZUKI 品番[ 6210020L0028w ]アブソーバアツシ、リヤシヨツク(ホワイト)
販売価格 ￥38,500 (税込) もうちょっと皆が乗って
セローみたいな市民権を得始めたなら
テクニクスが出すと思うよ。
あそこ純正OHもやる。
そこまでバカ高でないサス屋。 グリヒとETCは皆さんつけてますか？
住んでるところと用途によっても変わるんだろうけど
過去ログはちょっとしか見られなかったから同様の事が前に聞かれてたらすみませんです >>870
その二つ付けて納車って人が多いみたいよ ETCの便利さは言わずもがなとして
グリヒは冬以外にも、春や秋の涼しい日に雨に降られて耐えられない時がある人にオススメ
北海道行くなら、夏の山で雨に降られて自分は無いとやばかった ハヤブサはＥＴＣとグリヒが付いてるけど重いし燃費悪いしハンドル遠い おれは両方付けて無い
都市部はetc割りって100キロほど離れないと効かないしそれより安い割引使うのに料金所で止まって手続きするし
グリップヒーターじゃ無くてハンドルカバー
雨でも濡れないからかなり重宝する ETCキャンペーン過ぎてたからまたやり始めたら付けたい しかしバイク用のetcは高すぎるるよな
四輪用なら千円単位であるのに 結構皆さんまちまちなんですね
ETCの話参考になります
ありがたい グヒヒとETCは快適なライティングにはいるよ
250買ったら高速乗りたいもの 高速乗りたいものって
etc無くても高速は乗れる
料金所スルーの利便性は毎日高速で通勤してるなら大きな利点だけど
金銭面だけで見ると車載器取り付けとセットアップで4〜5万くらい？ペイできるんかな
前のバイクには付けてたけど微妙な感じだったな 高速を100km以上走ったら適用される定率割の使用頻度が高いほど早めにペイできると思う
夜間はETC関係無かったっけ？ >>883
都市部は100キロ超えないとってことで日帰りじゃあまり使えないかも
深夜割りもまだあるのかな？
とにかく長距離なんて普通は年に数回じゃ無い？
だからペイするには数年かかるんじゃなかろかと
快適性を無視した例えだからかなり無茶な話しだけど
結局利権絡みのものなんだから車載器無料でもいいんじゃない？とおれは思ってる 毎年エリアと期間決めて一万円補助あるけど直前までやるのかやらないのか不明
国土交通省腹立つわ せめて四輪くらいまで下げてくれたら
etc助成金も最初の頃みたいに二万とかにしてくれるとか >>884
自分は100km超えない程度なら下道で行っちゃうし、それが殆どって言うならETCは付けないだろうしこのバイクも買わないかな…
まあオフ感のある見た目とか軽さとか姿勢の楽さで買うって人もいるだろうし人それぞれか >>882
春からETC専用IC増えるから現金派は乗れない降りられない所がある 一度ETC使ったら料金所ストップなんてかったるくてやってられないでしょ、グローブ外して…なんてあの頃には戻れない ETC付けようともそれなりの有料道路は対応してないから、手袋外してえっちらおっちらするかは結局はルート次第や >>889
みんな突破してた人なんだよ（笑）
初日の出暴走のメンバー。
CL上等～！みたいに生きてんだよ。
またはさんけいでイエローコーンのバトルスーツ着てシンプソン。
真っ直ぐしか開けられない人生。
キリン読んでその気（笑） ETCは去年のバイク乗り割引はデカかったなぁ
伊那から東京圏が二日乗り放題だったからめっちゃ助かった ツーリングの同行者がETCじゃなかったら、だりーなーと思う。
なんでケチってETCを付けなかったこいつに合わせて、
料金所で待ってあげる必要があるんだろうと思う。 そうなるよね
レジで小銭ガチャガチャやってる老害みたいなもんだわ
積もり積もってイライラになる そして、みんな迷惑してんのに、なぜ自分がETCを付けないのかとか
力説したりして、まじでこいつとツーリングに行くのを辞めようと
思ったりする。 金のことばかり考えて、時間や機会損失もコストって考えが抜けてるわな 利便性省いての極端な話しって前提してるのに
なんで話の筋から外れた書き込みになるのか
友達に文句言われたら嫌だから4万も5万も出して付けるやつは好きにしたらいいだけ
誰もetcがダメなんて話しはしてない
すぐに本筋から外れた部分だけを出してきて他人の意見を排除しようとするのは自分でものを考えられないやつ >>自分でものを考えられないやつ
この手の人はこういう傾向がある。
「考えれば自分と同じ結果になるはず、
同じ結果にならないのは考えてないからだ」
と考えちゃうんよね。 ETCについて聞いたものですが揉めさせてしまいすんませんでした
まあ価値観や好き好きもある問題なのでそのへんでお願い致します
皆さんの言いたいことはよく読んで理解したつもりであります！ ペイできるかどうかだけ切り出したら、付けない奴は老害とか言われ出したのはドンマイ >>899
それは違う
そもそも君たちとは立場が違うからただ問題定義しただけ
etcが便利なのはわかってるから今までのバイクにもクルマにも付けてる
しかしそれに流されて安易に付けるのはどうなんかなと思っただけ
別に考えを押し付けて無いのはちゃんと読めばわかるはず
むしろ考えを押し付けてるのはツーリング仲間がぁとかしよーもないことをこと言うやつ
ずっとマスツーのアテンドとかしてきたが十数台になると必ずetcの無い車両が出てくる
そんな人を待つ間に舌打ちしてるような余裕の無い小物が考えを押し付けるやつなんだよ まじでETC付けない奴
避妊しないやつくらいな扱いにしないと
ダメなんじゃね？ ETC関係の老害は利権の上で胡座をかいてるクソ野郎だけだろう
正規の手順を踏むなら工賃込みで4万～とか控えめに言ってバカ
そら10年落ちのETCですらオークションに出回るし自主運用も公然と行われるよ そこは考え方をかえてマスツーで非装着輩には付けてあげたら？
それで「ETCいいねっ！」ってなったら
縁切る（笑）
そういう奴は何十年経っても周りに
不利益しか与えないよ。
経験談として… > etcの無い車両が出てくる
> そんな人を待つ間に舌打ち
それ自己投影ってやつだよ。 盛り上がってるねぇ
ETCは使う頻度は別としてバイク乗り換えた時にも移設出来るし2.0なら当分現役だろうから1発買っときゃすごく便利さ
あと都会っ子は千葉にツーリング行く際アクアライン使う事が多いからETC無いと破産しちまう >>882
海外製のバンパーつけてればETCのゲート突破してもカウルに傷付かなそうだよね etc談義、盛り上がってるねぇ。
俺か俺以外かって認識の俺は高見の見物。 このバイク買う時にグリヒめっちゃオススメされたから付けてみたけどもう君を手放したりしないになった 冬はグリヒ+ハンドルカバー無いと生きていけんようになった
大体冬ツーリング嫌いな人はグリヒ付けてない人
電熱グローブでもいいけど配線やら電源管理めんどい メタルギアのアンダーガード付けた人居ますか？
結構デカいから躊躇してしまってまだ買ってない ETCつけてても仲間はずれにされる
俺がいちばん傷ついた(T_T) 誰かの銭儲けのために作られたシステムをなぜ疑問ひとつ持たずに使えるのか？
の答えが結局は仲間外れになるからってのが日本人らしいな
利便性と言っても料金所でカードで払えば1分ほどのもんだ
通行料も平日だと全く割引き無し
いまどきスーパーの駐車場でも事前に清算してれば駐車券出さなくてもパスできるんだから
もっと簡便なシステムできるはずなのに利権絡みで現行のややこしいシステムになってる
ホントキミらは操られやすい奴らだよなあ 利権がどうたらは流石にスレチだろ
確かに現行のETCは複雑怪奇なシステムで、海外ではもっと簡易的なシステムで運用できてるらしいけど マイナンバーカード電子レンジにかけてそう、以前の料金所の大渋滞を忘れたのかな 何十年も前にシンガポールでタクシー載ったらETCみたいのあったよ
朝一で市内に入る車に税金かかるっていわれた
便利だなって思った
その後に日本にETC来た 丁度ETCの話題が出たから聞きたいけどアンテナをメーターバイザーの内側に貼り付けてる人っている？
配置的には前方からスクリーン→メーターバイザー→アンテナ
それで反応するなら見た目的も実用的にもそこ一択なんだけど 確かに利権はあるよね。ただあのとき
高速1000円だったんよね。
高かったが付けてよかったよ。
日本中車でもバイクでも走り回れた。 >>921
メーターバイザーの裏に張り付けてるよ。普通に反応する。 >>923
助かる
そこにアンテナの接着面を貼り付けると裏表が逆になるよね
表（受光面？）を貼り付けてる感じ？ >>926
反対(受信部を下)側にして貼り付けてる。
普通に使えるよ。
大して目立たないので受信部を上にして貼り付けても良いかも。 ふと思ったけどETCカードってスマホに入れ込む事できないのかね？
カードだから車載器でかくなる。 ロンスクは虫眼鏡効果あるのに標準は心配しなくていいの？ トラコンが付いてメーターがカラーになってホイール含め見た目が新規に
海外向けはECUとサスが微調整
日本向けはローダウンでシート高を維持
バンバン改訂されてるのは凄いよね
とうとう装備は650と同等以上だね(650が放置され過ぎとも言う)
見た目が刺さった人が買いそう 今日納車されました、お前らヨロシク
ギアのは入りが渋すぎるのとサスが硬すぎて沈まないのはこれからこなれてくるのかな？ サスは色んな人が最初は最弱でちょうどいいと言ってるのを聞く
ギヤの渋さは過去スレで報告がいくつかあった気がする フリマアプリで軽自動車登録されたETCあるし安いんだからそれつけときゃいいのに 慣らし運転はエンジンの回転数だけじゃなくてギアも全部使ってガチャガチャ変えまくるのが必要 慣らし終わって良いオイル入れたらスパスパ切れるようになったわ 自分の場合シフトのし辛さはシフトロッドの高さ調整で改善した
新車時はめちゃシフトペダルが低くて高くしたら普通になったよ 社外マフラーから純正に戻してみたけど
疲れなく、穏やかな気持ちで乗れるし
純正のほうがVストの特性にマッチしていて良いね >>940
同意
ヨシムラかっこいいけど煩くて戻した
ただ純正のマフラーカバーがスタンディングで踵と干渉する事が少し不満 ヨシムラはうるさいよね。
音が気持ち良いので開けすぎてるのかもしれないが
燃費も1割くらい悪くなった気がする。 えっ？
注文したフルエキが届いたこのタイミングで？
なーんそれ タイヤ交換時期
誰かもっとOFF寄り教えてください メッツラーのカローストリート
前後交換、全込みで41000円くらい
純正タイヤはスズキの純正部品じゃないと取り寄せれない >>946
12000キロ
並行だからマキシスじゃないです >>948
意外
並行のタイヤはグリップしないカチカチって聞いたからその反面持ちが良いのかなと思ってた 今だったら国内向け純正タイヤが取り寄せれるからそっちにしたほうがいいよ >>944
あっ、ごめん。過去の燃費を見ると落ちてなかった。
40km/L以上走るイメージがあったけど、交換直前は最近は36km/Lくらいなんで
燃費は悪化してないかも。
当たり前だけど走り方とか季節要因が大きいのかも。 街乗りが多いんでフロントスプロケの12丁欲しいんだけど、ジクサー用って無いんだな
どなたか他車用かなんかで付くやつご存知ないですか >>953
それは良かった
まあヨシムラでもメタルギアでも無くて
新製品なんでどうなるかわからんが ショップでつけてもらったグリヒ、今日8時間ぐらい走ってコンビニに停めてふと見たら
左のグリップが手前に2周ぐらい回転してケーブルがグルグルに巻き取られててビビったよ
いつそんなにも回転してたのか全く気づかない自分の感覚に一番ビビった スズキは一体型クラッチホルダーだから外すのにグリップ抜かないといけない、おれは接着しないでワイヤリングで止めちゃうよ 軽くなる&踵で踏まなくなるならマフラー交換もいいなと思ってたけどうるさくなるのはなぁ… >>959
眠気が無くなるかもねw
ハーレー乗りはなんで我慢できるのやら 低回転でガバッっとアクセルを開けるとうるさいけど、
それ以外だとそこまでうるさくないと思う。 フルエキ替えたがかなりの軽さを実感できる
天気悪くて半時間も乗れてないけど
やっぱりちょい高回転寄りになったかな
なかなか良い感じ いいなあフルエキ交換
ノーマルもいいんだけど変えたのを体験したい感もある グリヒとサイドケース付けたら特にいじるところ無くて逆に不完全燃焼起こしてる
レバーでも交換しようかな >>967
ほんこれ
もう少し軽量化したいけど値段に見合わないんだよな
その金でもう一台欲しくなる 純正マフラーの方がアドベンチャーとしてのトータルバランスが良いので悩ましいところ >>970
うーんそれはどうかな
軽くなる
最低地上高が上がる
踵に干渉しない
これだけでノーマルよりは利点
ノーマルが良い人はノーマルでいいし
あとは好みの問題 純正程度の音量なら交換するんだけど
夜走れないツアラーはなあ フェンダーがあまり機能してなくて
あちこち泥だらけになるのが気になる
さすがにゴム垂れはつけたく無いしなあ >>967
> グリヒとサイドケース付けたら特にいじるところ無くて逆に不完全燃焼起こしてる
> レバーでも交換しようかな
レバー、もし交換したらぜひ、感想を教えてください。
寒さ対策でレバースリーブを付けたら太さの分、レバーが遠くなってしまい、
異様に手が疲れるようになってしまいました。
ダイヤルで位置を調整できるレバーに付け替えられたら、と思っています。 SNSとか見るとエンジンガードっていうの？
つけてる人多いね
でも形が少しずつ違うから面白い イカリングのデイライト付きのフォグ取り付け用に
φ22のSUZUKI純正アクセサリーバー（エンジンガード風）付けた
スリムな車体にフィットし、自己満 フルエキの調子見で高速とワインディングと一般道を250キロほど走った
パワー出てるから心配したが
燃費は40でほぼ変わらず
音も走行中は自分にはほぼ聞こえない程度
YouTubeで見たヨシムラよりはかなり静かっぽい
軽くて切り返しが楽になったのと登りで余裕なのがありがたい
いつもは1速2速で登っていく急な山道が2速3速で登るようになったから実際パワー出てるんだろな ＞＞983
どこのフルエキつけたの？
MySXは12月発売直後、ヨシムラR-77Sサイクロンつけて1200ｋｍ走行
心配していた極低速のトルク↓もなく、メーカーダイナモデータ通りの
全域トルクUPを体感した 120ｋｍ高速巡航・追い越しも楽勝になった！
燃費もトルクUPで早めのシフトチェンジと触媒がSTDより早く規定温度になるようで
冬場なのに40ｋｍ/l前後でSTDより10％位良くなった ←これは良い意味で想定外
音はSTDより大きいめだが、インナーバッフルと隔壁構造で許容範囲
（トンネル内の反射音も気にならないレベル）
バイクの鼓動感・トルクUP・燃費・軽量化↑で\10万弱の出費は後悔していない
エキパイもいい色に焼けて来たところでSXに乗る週末が楽しみ！
ヨシムラGPマグナム105サイクロンをつけたYouTuberさんが
これはSX300だぞ！とコメントしてたが、同感
早朝・深夜 近隣に配慮できる環境であれば絶対オススメ
（SX用GP105サイクロンはメーカーHPから削除されたみたい） >>984
YouTubeでは走りながらしゃべるマイクにずっと音が入ってたから あれでヨシムラうるさそうと敬遠した
メーカー名はここじゃ出しにくいが国内メーカー
ヨシムラよりは一万ほど安いかな
走りながら音楽聴くから静かさ欲しいのでちょうどいい
上も軽くレッドゾーンまで行くからレブインジケータをセットしなきゃと思った
下はトライアル的なアイドリング付近で走らせるといきなりエンストすることがあるが
まあノーマルもだしな
300ccは知らんが全体的にパワーアップしてる感じ ＞＞984
そんな国産スーパー フルエキマフラーあるんだ
政府音量合法品？
なんでメーカー公表できないの？
もしかして
メーカーベンチテスト用のサンプル固体用？
SP.Tかな？ SP.Tはラインナップになかった
メタルギアでは？ jmca認証だわ
だけど政府認証のヨシムラがうるさいってのは
わざと音させてるのかなマニア用に
ヨシムラのサイト見たらヨシムラの方が安いな
これは意外だ
何にしスーパーフルエキかどうかは他と比較してないからわからん
そのうち宣伝するでしょう
メタルギアじゃないよ >>982
マキシスにしました
まだ流してるだけなのでよくわかりません >>990
ヨシムラと合わせて11万
明細はゴメンナサイ >>991
ヨシムラ+取付工賃で8万と見るとマキシスは大体2～3万くらいか
意外と安いね
前後3万なら次もマシキスありかも ノーマルのマキシスはなんか重く感じるから
できるなら他を装着したい >>996
ジクサーのホィールで
金かかけるなら倒立にして
次のSXは倒立あるかもなあ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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