【SEROW】☆セロー・総合スレ☆172台目【旧/ヌ/FI/19/FE】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FEセロー：250セロー ファイナルエディッション（最終型・2021/9販売終了）
18セロー：250セロー 第３次排ガス規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
立てられなかった時は他の方に依頼してください
スレ立て時に本文先頭行に
!extend:checked:vvvvv:: を入れるのを忘れずに
スレ立て後の即死防止のため15秒以上間隔あけながら20レス迄書込してください
前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆169台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1679755435/
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆170台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1686469769/
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆171台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1698740761/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured セロー250って短足オフ車なのにあまりそうは感じさせないカッコ良さがあったな。CRFは短足の方を選ぶと非常にカッコ悪く見える セロー225で左にハンドル切るとエンストするんだけど、なんでだろ？ なんか前のスレッドが急に表示されなくなったんですが
どうなったのでしょうか。 ライト周りバラして点検したらチョーケーブルの取り回しが原因でした。
アドバイスくれた方がありがとうございま サービスだぞリコールじゃないぞ
店に持っていったらリコールの件ですねって普通に言われたけどw セローを中古で購入しようと思うのですが、セローの中古ってどの点を見れば良いのか教えて下さい。 セローは安いから価値があったのに今の中古相場はアホらしい アメリカでまだ普通に売ってるセロー
逆輸入して売ってくれてる店ない？ 逆輸入したらそのぶんの輸送費と整備費上乗せで今のプレミアの値段と変わらんやろ フロントフォークの底の部分や、スイングアームの下側が傷だらけだとオフロードで酷使されてた可能性があるので、走行距離が少なくても避けた方が良い。 >>39
並行輸入は出来るけど、登録出来ない。
つまりそんなバイク売れないから、どこも輸入しない。
それが出来れば、SRもTWもAGも2STも何でもOKになるわな。 なに知ったかぶってんだか
車検のない250未満なら簡単に登録できるよ 法律変わったんだよ
簡単に登録できないからSOXとかでも売ってない 輸入するくらいなら競技用に保安部品つけたほうが早いんでない知らんけど 一時期流行ったWR250F/450Fも、もうダメになったの？ >>35
とりあえず見た目がボロいやつはほぼ確実にやばい KLX125が意外にいいと思う
20万～で買えるし
高速乗れないっていうけどセローも高速はキツイから乗らんし
それで新型セロー出たら乗り換えるのがいいんじゃない セロー高速別にキツくないだろ。まぁパフォダン入れてるし高速乗るときはたいていリアにトップケースなりあるいは別の荷物が載ってるからパフォダン無しで後ろが空荷物の状態に比べてスタビリティで有利で本来のセローの高速の弱さを俺が知らないだけかもしれんが まぁ225から250に乗り換えた時、高速楽になったなぁ、とは思った。
ずいぶん重たくも感じたけど。 まだセローで高速がキツいと思うような歳やないけど、これがいつまで続くかやな スクリーン何も付いてないセローで120区間を120でずーーっと走ってる兄ちゃんを見て追いかけた事あるけどスクリーン付きのこっちが先にギブアップしました。高速巡航耐性は結局人次第なんだなとつくづく思いました。 俺も退屈なだけで辛いとまでは思わんかな
まあ大型の方が楽なのは間違いない >>55
種類にもよると思うけどスクリーンついてない方がハンドル振れない印象。
フレームマウントなら話は別なんだろうけど。
あと経験上トップケースつけていると乱流でシミー起こりやすいかなあ。
その点、現行MT-09の純正トップケースは優秀だった。さすが専用設計。 >>45
変わってないよ
車検のあるものは面倒だけどないものは購入した証明書さえあれば余裕よ そんな機能的な問題ではなく120km巡航できるのが普通じゃないよな 教えてください 2018モデルで下回りも全体も綺麗でオンロードタイヤ履いてる走行2万2千キロ 40万なら買っても大丈夫そう？アイドリングは静かで安定していてエンジンも問題なさげ 大丈夫だと思う
俺の18セローは走行距離6万5千キロだけど快調だ オフハウスでタナックスの振分シートバッグほぼ新品3000円で見つけて
買ってはみたけどさてと・・・アドベンチャーキャリアじゃないから
どーやって左右非対称の車体に不細工を回避して取り付けるか悩む >>67
たぶんセロー225スレの方がだね。
4JGと同型エンジンでしょ。 >>69
ケロッグのチョコクリスピー
ミルクをかけたらサクサクのチョコミルク >>58
225の4JG5にGIVIのミドルスクリーンと52Lのトップケース付けて高速も走るけど、付けても外してもウォブルもシミーも出ないよ。
他の車種だけど事故ってからあちこち調整しても振れが治らなくなったのが２台あった。
スクリーンやトップケースの有無で振れたり振れなくなったりするのも、フレームのわずかな歪みが原因なんじゃないかと思ったりする。
知らんけど。 スクリーンもリヤボックスも
ハンドガードも付けてるけど
前１.5 後1.75以上の空気圧にすると
メーター読み110km前後から出てたブレる現象出なくなった
ぶれだすとななか収束させられないので
相当怖い ABS付けないと新車が販売出来ない
その意味で売れない 結論
ABSは、物理的には必要ない(と考える人がいる)が、法的には必要になった。 一応バイクには乗り続けてるけど情報のアップデートができてないジジィはいるからな ABSキャンセルもオフローダー等相応の理由がある用途のバイクじゃないと搭載ダメなのよね。 バイクの場合 昔の車みたいにヒューズ抜きで解除できるほど簡単だったりする？ 年式によってはキャンセルして警告灯が点いてたら違反になり得るぜ。
まぁここ10～15年くらいでバイクに乗り始めた人の事故率ハンパないし、安全装備は仕方ないよ。
アクセルもブレーキもデジタル的な使い方しか出来ないだろうし。
出るかも解らん新車に期待するより、余計な装備が無い軽量な昔の車両を大事に乗ってた方が吉。 東京モーターサイクルショーいったけど、わかってたけどヤマハは競技車両以外オフはなし
土日にサプライズでセローの後継をヤマハから発表してくれないかなー 昔はガンガンオフ走ってたけど、いつの間にかトライアル競技用のチャリになってるw
今はセローでフラットダートたま～に行くくらいになっちゃったな。
正直セローじゃなくても良い使い方だね。 冬眠させていたが、明日バッテリー戻して、オイル交換するつもり
永眠も近いジジイなんで、売却も考えたけど 高速使わないと林道まで遠いので良く乗ってるが追い越し車線走らなければなんの問題もないな
タマイチのフォークスタビライザー入れたら追い越し車線をたまに使うくらいには更に問題なくなった
横風だけは怖いけどそれはオフ車全般に言える話だし 天理から東京まで高速で帰ってきたが、メチャクチャ疲れたわ。 高速でどうしても6速に入れたい時はどうしたらいいですか？ オラも225WEだけど、ストロークが短くてタッチの軽い6速ミッションを操ってワインディングを走るのが楽しい。
オンロードの長距離ツーリングがメインなんでドライブ側のスプロケを一丁増しにしてて、5速でちょうどノーマルの6速くらい。
6速は60km/h以上でないと使い物にならんけど、高速道を巡航するときはずいぶん楽。
市街地や山ではせいぜい5速までしか使えないけど、痛痒ないよ。 >>107
漢なら“ぬ・の・ふ”ストレートだってジッちゃまの遺言 本当に新型出るのか？
近年は既存車の色変更くらいしかしないヤマハに
新型車を開発する金と能力が有るとは思えない。
倒産するんじゃないのか？ >>105
体重にもよるんだろうけど、純正以上にロングに振るとトルク負けしない？ ワイも225WEをドライブ1丁上げて舗装林道メインだけどトルクが細いと感じたことはないや
高速走るならもう1丁上げたいところだ ヤマハの業績を見ると、倒産なんてことは全くないよ。
2輪は新興国メインで、あとは欧州みたいだから、これらのおこぼれが国内向けだね。 >>112
スプロケ回りのスペースが16Tでもギリギリって感じだったから、17Tは難しいんじやないかな >>105
ひとつシフトダウンすればいいだけでしょ？
オリジナルの1速がかなりローギヤードだから、ドライブを1丁増しにしても一般的な250ccロードモデルの5速ミッションくらいの感覚かな。
1速でトルク負けするような坂を登ったりするなら別だけど。 >>115
この話題のトルク負けは巡行向けにトップギアが更にハイギアードになった時の話でしょ。 チャリで脚力(排気量なりの力)以上の高いギアで漕ぐと重すぎて逆に遅くなっちゃうみたいな。 >>119
“5速でちょうどノーマルの6速くらい” だから、トップギアどうしで比べたらトルクが下がるのは当然でしょ？
ノーマルのトップギアの範囲は5速でカバーできるから、高速巡行側については実用的には問題ないけど、ローギアの範囲はトルク負けでカバーできなくなることもあるって話ね。 ファイナルのスプロケ1T落として全体ハイギアードにしたら、1速は元々ロー側のトルクは有り余る程あるから問題ないけど、トップはトルク負けの可能性有るねって事じゃないの？
トップとローのギア比はある程度決まってて6速で割るか5速で割るかの違いだと思うけど。
別に225の6速のスーパーローを取って5速にした訳じゃないし。 >>122
“ファイナルのスプロケ1T落とし” じゃなく、“ドライブの1丁増し” だからかなり大きく変わるけど、言ってることは合ってるよ。 >>122
丁数を変える前（ノーマル）のトップの守備範囲はドライブ1丁増しにした後の5速でカバーできるから、実用的には問題ないって言ってるんだよ。
“トップ” で比べたらもちろんトルクは下がるけど、そんなもの比べても意味ないでしょ？ 225の6速(250なら5速)で高速巡行を楽にしたいけど、丁数弄った所でトルク負けして狙った効果が得られず燃費も悪化するかも？って話なのに5速でカバーとはどういう事ですか？ >>125
結論から言うと、ドライブ側のスプロケを一丁増しでにした225で、6速の高速巡行は楽になったし、高速道路の一般的な勾配くらいならトルク負けすることはないし、燃費も向上したよ。
その6速でトルク負けするような勾配だったら、5速に落とせば良いだけってこと。
これだけ説明してもわからなかったら、もうスレ汚しみたいになるから諦めて頂戴。 なんかこの人、自分がOKだったからってやたらと勧めてるけどねぇ。
大排気量バイクと違って、効果は人によるわな。
1丁上げロングのいわゆるトルク負けなんて、平地でも巡行速度や風向きや体重や荷物次第で普通にあり得るのに、何故そこまでムキになるのかねw >>128
それがわからない人だから仕方ないんだよw “可能性厨”を相手にしたらキリがないからもういいよ（笑） >>128
俺もそう思ってたけど結局元に戻した
一長一短だね
のんびり走る人はドライブ1丁上げは悪くないと思う ノーマル派のオレには全く興味無い話だな。
林道はバッチリ、セローで高速なんてこんなモン。 >>133
本来はそういうユーザーを想定して作られたトレールバイクだからね。
自分は225にダンロップのD604を履かせてオンロードの長距離ツーリングに使ってるから1丁増しにしてるけど、一般道で1日300km、高速を使えば500kmも苦にならない。
FJ1200やFJR1300にも乗ってたけど、そんな距離を走ってもセローの方が楽しい。
いろんな使い方に対応できる、懐の広いバイクだよね。 >>135
ハンドルバーを3回交換して自分のベスポジを見つけたら、ノーマルシートで1日８時間走ってもケツ痛しなくなったよ
“グリップとステップへの荷重が無理なく自然にバランスがとれるライポジ” がポイントなんだと思う リアの貝がらみたいなパーツ買ったはいいがどうやってタイヤの軸外したらいいんだ… >>135
ケツというか腰を振りながら走る
後続車がいない時にしかできないが >>135
個人差だと思う。
1日600km走っても痛くない。 >>135
新品シートだと痛い
そのうちマシになってくる ハイシートにするとライポジが変わって、シート（ケツ）にかかってた荷重がステップ（足）へ移るからだと思う。 平均時速60km/hで10時間だもんな
すげぇよw 俺もハイシートにしたらマシになった
マシというか別物に近い ハイシートはスポンジのボリューム感がすごくて丸太に座ってるみたい ハイシートの防水したくて貼り変えた時に
こんなに簡単ならノーマルにアンコ盛るだけで安上がりだったのにと思った まあ確かにブレる。が、純正ミラー倒してクルクル状態になると、それはそれでメンドくさい。 >>159
高速走ってるとブレすぎて後ろの車両のライトが円をかいてて笑ったわ >>163
中華の安いのは当たり外れがあって、当たれば何年も使えるけど、外れるとひと月持たない
絶対とは言わないけど、台湾ヤマハのコマジェ用が比較的安心かと オフ車だからというよりハンドルが高くシートが低いバイクはどうやってもケツ痛になる
SSとかの前傾バイクに乗ってる人は知ってると思うけどSSは全く痛くならないから実は長距離が楽 一般道だと一日乗っててもケツ痛にはならないけど高速は1時間毎に休憩取らないとキツイ >>165
ケッが痛くないだけで他の場所の負担めっちゃあるが >>165
R1で北海道一周したけどツーリングシートのセローよりはるかにケツ痛いし背筋も疲れるぞ
それ以降北海道ツーリングはセローでしか行かなくなったわ >>165
何度も書いてるけど、“自分の体格に合ったバランスの良いライポジ” は人それぞれ違うからね
貴方にはSSが合ってたってだけのこと まぁセロー自体、特殊なポジションだしな。
トラ車(でのトレッキング)を意識した2輪2足の低シートなのに、最低地上高保つ為ステップは高い。
基本はスタンディングで走破し、難所は足を付いて安全に凌ぐってポジションだから、高速巡行はまぁ工夫してねって感じ。 バランスで考えるとタイヤはTRAILWINGが一番かな？ >>171
何に重きを置くかじゃない？
オレも色々試してTWだけど、オン重視のタイヤの割りに減りは早いと思う。 レギュレータって純正そんなに高価だったっけ？？
純正の信頼性を考えると安い中華性買うメリットないんじゃ・・・ レギュレーターはシンプルな構造だし中華製でもあまり外れはない
安心の純正品を買うもよし安く直すのもよし FI用のレギュレータは、確か一万円ぐらいか。
そうそう壊れるものでもないので、原因がレギュレータとはっきりしてるなら純正を選ぶな。
切り分け段階だと外れると嫌なので中華を買う。
そして、付け直すのが面倒で中華のまま使ってる予感がする。 TWなかなかオンロードグリップよくて驚く
登りじゃなければワインディングでロードスポーツとツーリングしても普通に付いていけるもんな
俺でもブロックタイヤでしっかり端まで使うくらいのペースで行けるのはこれが初めてだわ TWはオンでも滑り出してからの粘りが有るんだよな。
街乗りが多いからモチも考えると今回はBW？とは思うけどTWにする事が多いな。 腕が無いので良いタイヤ履かないと林道怖い
今GP610で次はもうちょっと舗装路を考えてGP410にしようと考えてたが
千葉の山中林道を走って次も610かなぁと思っちゃった 410はほぼオンタイヤでしょ？純正タイヤの方がまだ走るべ 腕が無いのなら、腕を磨けば
その方が達成感はある
少なくともタイヤの型番で悩むようなフツーの林道レベルなら TWはオンオフほんとバランスいいタイヤだったな
今は410だけど これはこれで乗り心地がいい 410ってライフはTWよりあるかな？
それとIRCってリアがBSより細く見えるの多いけど気にならない？ TWって、アスファルトオンリーで5000～6000kmくらい？ 410で3500km、ちょうど610届いたとこだけどもっと保たないってことか… さすがにD603の1800kmは超えると思いたい >>185
今まで三本履いたけど1万キロ以上持ってたが… >>185
俺の場合フロントが12000キロでリアが18000キロ
ちなみに今使ってるGP210は30000キロ走ってもフロントもリアもまだ使えてる タイヤライフは走り方で全く違うからな、他人の数値は参考程度にしかならんわな アドベンチャーキャリア付けたけどなんか後ろが硬くなったというか衝撃がはっきり伝わるようになった気がする
木の精かな 気のせいじゃないと思う
あれフレームの補強にもなってるでしょ タイヤの情報ありがとうございます。
新しいタイヤ履いてみたかったんですが
純正になりそうです。 山ばっかの人と舗装路ばっかの人じゃ全然違うんじゃないかな みなさんスイングアーアムの溶接部分やステップ周り銹ませんか？
マフラーは変えれば良いとして
何か対策してますか？良い銹処理剤や処置方があれば教えていただけませんか。 錆びてる部分は転換剤塗ってその上にペンキ塗ればいいよ ワイヤーブラシでゴシゴシして適当なタッチアップペイント塗ってる 汚れを放置してると錆でやすくなるから普段からキレイな状態保つのと、錆見つけたら小さいうちに落としてタッチアップとかしてます
鉄だからどうしても限界はあるけどねー おれはクリンビューノータッチ派アワアワで使いやすい、耐熱ワックスとか要らないよな ファイナルエディションのフレームってみんな何でタッチアップしてますか？
パークリかけて剥がれるのが嫌で、イサムのウレタン緑で他のアイテムを塗るついでに筆で塗ったけど、色全然ちげーし、持ち物がこれ以上緑になるのもアレだし。 >>201
自分で車用のタッチペン何本か買って
近似色作った。
良く見るとやっぱ違うけど
自分の中では納得できる範囲。
2コートだから完璧は無理 BS買うと鳩山に金が行くんで嫌だけどTWは仕方なしに履いてる
ONはDUNLOP、車はYOKOHAME オンロードの長距離ばかりなんで、チューブレスがないけど DUNLOPの D604にしてる。
舗装路は良いけど、未舗装路は TT100を履かせた SRより怖いw
しかし本末転倒と言うなかれ。
ハンドルバーを低めの狭めのに替えたら下手なオンロードモデルより長距離ツーリングが楽かつ楽しくなって驚いたくらいだから。 >>204
そういう話聞くたびにホントに懐が広いっていうか
万能なバイクなんだなーって思う。
大型のパワーさえ求めなければなんとでもなっちゃう。 ワイは舗装路オンリーなんでBW201/202
舗装路なら最速かつ最長寿命じゃろな GP-210とBW-201/202て結局どっちがいいんだか むしろその状態であることを本気でやりたい
豚しゃぶ >>76
コロナなるやつやめてよね
まだ大型トラックに勝ったのか
代表左サイドマジで終わってたやろ
全く話題聞かなかったのは お前はもう無くなったよな
定期的に詐欺をやってたじゃん
付き合いがあったら >>140
言うてもそこは配慮してから再度お試しください。
第7波が発生しました 合宿で挑戦してたし、思った休みの日に限ってはあぼーんやスルーを推奨します。
ワクチン3回打ったやつの 選ぶのはしょーまですを思い出すわ
海外婆さんは株も上手いしファンも大事やね 一般が見る機会多いのは成績イマイチ
カリスマ性もありそうなの？
高いと思うんだよね
スタッフも突然頭がでかいな これでVIOと本気の戦いを始める
お前ら
アマゾンのフィッシング詐欺の犯罪者が飲む薬を2種類仕入れて間違い無いなら通報してしまったんやぞ
年度が違うかな >>207
BW201/202は一度はいたけどグリップ自体は良いし全然減らないけど、路面の段差とか溝ですごくハンドルとられる感じがしてちょっと怖かったな
個人的には多少荒れてても安定感あるGP210が好き gp210は路面が少しでも凍ってたらUターンしなければいけない
BWは慎重に走ればそこそこいける フロントだけBW201を使ったことあるけど唐突にフロントが真横に振られることが時々あった
どうやら大型車が作った見えにくい轍に取られている様だった
3.00に変えてたけど同サイズのD604では皆無の挙動
取り付け前の新品を触ってみたら分かるけど、押して撓ませると中央の太くて深い溝が狭まる様に潰れるので癖のある独特の挙動になると思われる
あとその溝に1cm近い小石が挟まってた事があった
グルービング路面はGP-210と同等か強いくらいだったし耐久性は高そうだったが 207です
インプレありがとう
次は210を履いてみようと思う いまセローにはまってるタイヤはD605だけど、山で全然グリップせず駄目だこりゃと思った
昔スーパーシェルパ乗ってた時トライアルタイヤとか色々試したけど、コスパと走破性でD603だなと思ったけど１５年くらい前の話だ
いまはもっと良いタイヤ出てたりする？ 610はライフどうなんだろね、別のバイクでD603は2000kmしかもたなかったけど GP-610よさそうですね！
値段も安いし寿命もD603よりは長そう セロー225(4JG)からセロー250（DG17J）に乗り換えたがサスがひどすぎる！
なんかローダウンのサスみたくストローク感が減ってしまってる。足つきはほとんど変わらないのに。
そこら辺の道路を普通に走っても、マンホール通過時とかでは跳ねる感じで乗り心地が悪い。
セロー225のほうが遥かにいい。
テクニクスTGRとかオーリンズとかYSSとか社外品出てるけど、柔らかめのしっとりしたストローク感あるやつでお勧めありますか？ 225と足つき変わらないならイニシャル締めればいでしょ
体重に対して沈みすぎていると思うよ >>228
予算気にしないならテクニクスのタンク別体サスいれればいいじゃん
安く済ませたいなら225のタンク別体サス移植すれば中古買ってOHしても3万ちょい >>228
あの時代のバイクなんだかんだ金かかってるからなTTRとかも バネレートが低すぎるのにダンパーが効きすぎてるアホショックだとは思うがサグ出ししてるのだろうか？
サグ値は1/3より大きい方が良いけどね
DRCの強化スプリングは廃番になったんだったかな？ >>228
お爺ちゃん、100年くらい遅れてるよw 4JGはタンク別体だよね。
タンデムステップもキチンとしてたの付いてた。 >>228
つーかそれ買ったバイク屋の
セッティングが合ってないだけじゃね
調整すりゃノーマルでも跳ねるとか無くなるわ TGRのダブルレートはポン付けで満足できる人向け
セッティングを煮詰めたい人はトライアル仕様とかのシングルレート1択 DG17Jってかなり古いけどサスのOHしてないから死んでるだけとかじゃないの？
少なくともオンロードだと250サスの方が乗りやすく感じたけどなぁ そもそもセローのやわやわサスでマンホール程度で跳ねるとか信じられないんだが >>241
プリロード強くかけて
ローダウンしてたら跳ねると思うよ
尻が痛いって人もプリロード弱めたら
楽になる場合が多い 乗りっぱなしの中古車両ならリンクとスイングアームをバラしてグリスアップすればしっとり感が戻るかと リアサス、二年たってからOH出したら、汚すぎたみたいで、「次はもう少し早く出して」と言われた・・・ 228（書いた本人）
距離は2000km台。いじったり改造した形跡なし。
プリロードは下げたけどいまいち。（プリロードかけるともっと硬くなるからイヤ）
もうとにかく２万キロ走った225と比べて乗り心地悪いのよね。なんかロードモデルみたいな？
ストローク感が少ない。
調べたら225比でフロントが同じでリアだけ5mmストローク減ってるだけ。
自分では225のサスを前後とも移植したい気持ちだが。リアはリンクが変更になってるのでポン着けはムリみたいだし。
皆さんの中で225から250に乗り換えた人、足がなんか吸収悪いなぁ〜って感じません？？ プリロード緩めてストローク少ないとかそれ言うかね? 「跳ねる」って言い方悪かったかな？
そんなポンポン飛ぶわけじゃないですよ。
どう表現すればいいのかな、IRCツーリストで空気圧減らして走ってる感じが225だとしたら、
250の乗り心地はロードタイヤに空気パンパンに入れて走ってる感じ。
ちなみに現在履いてるタイヤは225,250ともにBSの標準タイヤで銘柄も同じ。 それらの諸問題が
サスが原因なのか、スイングアームなのか、リンク可動部の潤滑不良なのか
フレームの剛性の違いなのか
タイヤの空気圧及び鮮度なのか
切り分け出来る感性があれば
なんら問題ないはずだよ。 一番怖いのは、社外ショック（TGRとか）入れて、今より硬くなったらどうしようという不安。
社外ショックって一般的に硬くなる方向に振る場合が多いから。 >>249
リンク可動部の潤滑不良などはありません。バラしてないですけど静かにロードかけてもフリクションなしに沈むし元に戻ります。 225にも250長く乗ってきたけど
発言に矛盾点が多いので
これ以上は私からは何もないです。
まあネタ投入なんだろうけど
ほんとに困ってるなら画像を上げようよ。 >>252
225にも250長く乗ってきたのであればぜひ聞きたいのですが、
足回りの違いは「こういうもの」なんですかね？つまり仕様だと。 なんか最近キャブの250セローによくすれ違うな。
225はほんとに減ったね。 俺のもリアサスへたってきてる。
サイドスタンド立ててキックすると凄い沈み込む。
直立状態よりも右側に傾いて倒れそうになるわ。 俺も225（4jg6）からの乗り換え組だけど違和感はないな
いずれにせよ自分が不満なら替えればいい
んでもって「俺は失敗したくないんだ！」は無しの方向で、むしろ人柱よろしく | ヽ ＼ |
| ヽ＿_ﾉ
∩＿＿＿∩ ｜
| ノ＼ ヽ |
/ ●゛ ● | |
| ∪ ( _●_) ミ ｷｯｸｽﾀｰﾄ
彡､ |∪| | Ｊ
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／ 想像以上に225がヘタってたんじゃないかな、減衰調整できないのは不満だけど250もそれほど悪くないと思うぞ 気になるなら250のサス、新品に交換したら？
225から250に乗り換えた大半が違和感感じてないみたいだし、貴方の250の個体の不具合が疑わしいね。 動画サイトでたまに見かける手でシートを押しただけでリアサスのストローク半分使うくらいサスを柔らかくしている猫足くんだと思う ガス抜けじゃね？
スプリング外してテンションかけて戻り調べてみたら？ 中古だと状態も分からんし、感じ方そのものも主観になるし、周りの意見を聞こうにも限界あるよね
どうしても気になるならサスペンション屋に自分の好みの作って貰うのが良いよ とりあえずリンクばらして組みなおしてみればいいんじゃねえかな
それもやれないならどうにもならんが 別のリアサス購入して交換してみるわ。
取り敢えずYSS製で探すか・・・。
今ついてる純正はOHに出して予備用として保存だな。 リンクなどグリスアップされてて、サスOH後、又はそれに近い状態でキチンとサグ出ししてる前提だけど、250のサスはそんなもん
2ケツも想定してるし、225時代よりロードでの性能も考えてるからどうしても跳ねるというか突っ張った感じになる
スペースやコストダウンの関係でサブタンクもないし多くを求めてはいけない 225Sから別体タンク付きになってたのにWEからまたタンク無しになってたな。
あのタイプは調整はし易いけど、燃料タンクまで外さないと別体タンクが外せないのが地味に面倒だった。
サス本体横に別体タンク付いてるのが良いな。 中途半端にYSSいかずに、最初からオーリンズでいいとおもう。
よく動く良いサスですよ。 ナイトロンのR3でもよかろう
でも高いサスってちゃんとOHするの前提だから結構維持費かかるよね >>269
オーリンズやナイトロンは予算的にちょい厳しいな。
でも将来的な事を考えると良いヤツ買う方が正解か。
純正のOHを先延ばしにしてその分を購入予算に回せせば行けるな。 >>270
販売元のジーセンスに持ち込んだけど、約25000円だった。 225！225！って騒いでる認知症のお爺ちゃん達ってなんなの？ >>272
確か前は20000だったけど値上がりしてるね セローファイナルの程度のいい球定価程度まで下がってきたな 225って基本ちび向けオフ車でしょ
あれ売ってた頃トラ車も売ってたでしょ
なんで上から目線なのかさっぱりわからん >>276
セローに限らず全てのバイクが下がってるね
今までがおかしかっただけだけど 225は確実に名車だった
250は良いバイクだけど名車といえるかは微妙で普通のバイク
かといって今更225欲しいとは全く思わないけど 225の人が買い換えるならセロー250じゃなくて、フルサイズトリッカーの方が良いね。 名車の定義なんてないんだし本人が好きなように認定すればいいのよ
それを他人に押し付けはじめると面倒だけど 225が初代MINIで250が今のMINIみたいな感じ
どっちもヒットし愛されてきたけど名車は初代の方かなと 別に名車だから乗ってるわけじゃないし、どうでもいいな >>0282
一時考えたけどセロッカーにすると全然軽くないのでやめた 225は20年続いた。
個人的な見方は好きにすればいいけど、客観的には名車だったと言っていい。 ここに来てガレージ保管の旧セロが出回ってるので結構な高値でも売れてるんだよね
90年代に乗り回してた人も鬼籍に入ると手放されるんだろう 225セローのパクリでホンダからディグリーってのも出てたね 俺が乗ってた青セローの225WEは
まだまだ元気に走り回ってるで
きっとどこかで… セローは良い意味で適当な性能だよな。
突出した部分は無いけど、全ての面で平均点以上のスペック。
頑丈さと低速域での粘りは折り紙付き。
ゆえに初心者は扱い易く、中・上級者は足りない部分をテクニックやカスタムでカバーする楽しみが有る。
長期販売され続けたので、情報や各種パーツが多め。
こんなに懐の深いバイクは現行機種には少ないから、早く復活して欲しい。 悪いところを強いて言えば高速乗ってる時の速度域での操安だけは平均点以下かな スペック的には概ね平均点以下だけど扱いやすさで全てをカバーしてるイメージだわ 君がトニー・ボウならどんな意見にも首を垂れる
でも、君トニー・ボウじゃないよね
いや、別に意見を言うなという意味じゃないよ
でも、君トニー・ボウじゃないよね セローはちょっと足りないから走ってて飽きないんだと思う 250を10年乗ってるが、不満点は高速で横風食らうと死を意識する位だな
アクアラインは出来るだけ走りたくない >>296
投げる落とす発射するも追加で
>>297
250ccクラスのオフ車の中で、80km巡行でなら平均点かと。
それ以上の速度は車重やエンジン的に確かに厳しいね。
ただウィンドシールド+パフォーマンスダンパー追加で、追い抜き100km出しても安定してた。
エンジンがヤバそうで直ぐ左車線に戻したから、瞬間だったしそれ以上の速度は出せなかったけど。
>>298
そうかな… そうかも… >>302
俺のは何も付けてないフルノーマル車両だけど120キロ巡航でも車体は安定しとるよ
燃費ガタ落ちするからあんまりやらんけど まあ長く販売してるとは言え特に電装系は各型に互換性無いから面倒なんだけど
CDI予備買っておいて良かった >>302
ウインドシールドって付けた事無いんだけど、山でステア越える時胸に刺さりそうで怖くないの？ 俺はワイズギアのミニスクリーンだけど邪魔になったことは無いな
まぁそんなすごいところ走らないんだけど
脱着簡単なやつもあるから山行く時だけ外すのもありかもね オンロードの長距離ツーリング用途なんでGIVIのミドルスクリーン付けてる。
自転車でツーリングしてた経験もあるせいか、明石海峡大橋や名港トリトンとかで風に煽られても怖いと思ったことはないな。
FJやFJRなんかのリッターツアラーにも乗ってたけど、何百km走ってもセロー(225 WE)の方が楽しいわ。 オンロードの長距離ツーリング用途なんでGIVIのミドルスクリーン付けてる。
自転車でツーリングしてた経験もあるせいか、明石海峡大橋や名港トリトンとかで風に煽られても怖いと思ったことはないな。
FJやFJRなんかのリッターツアラーにも乗ってたけど、何百km走ってもセロー(225 WE)の方が楽しいわ。 ブッ飛ばし400km日帰りより林道散歩を含んだ300kmが楽しい >>308
その用途ならジェベル200とかグラトラ、FTRで良いような… なんと北米まで行けば新車が買えます！
まだ間に合うぞ急げ！ >>310
ジェベル200とかグラトラ、FTRには乗ったことないけど、セローで不満がないんだよ。
軽くてUターンとかもしやすいし、脚周りがしなやかでライポジの自由度も大きいから疲労が少ない。
ドライブギヤを一丁増しにしてるけど、6速ミッションを使いこなせば常識的なツーリングの走り方をしてる限りパワーにも不満はない。
これまでたくさんの車種に乗ってきて今も十数台持ってるけど、最後に一台だけ残すとしたらセローだと思ってる。 個人的にはいろんなところに不満はあるしセローで十分とは言えないけど、まぁこれでも良いかってなるのがセローの魅力だと思うな
下駄替わりの軽自動車みたいな感じでいつまでも気軽に付き合える 十数台持っている人って公道走行車全てに任意保険入っているの？ 任意保険どころか1枚のナンバープレートを複数のバイクで使い回して自賠責保険に入ってない奴すらいそう >>316
そんな無敵な輩は乗り物に乗らないで欲しいね
車にしてもバイクにしても自賠責だけで保険入ってる気になってる人いるけど自賠責では人身のごく一部しか補償されないってちゃんと教育して預金何円以下は任意保険加入を義務化して欲しいね 8台所有してますが
全部任意はいってます。
ついでに車も4台有りますが全て入ってます。
もっとも家族名義、法人名義のクルマもありますが。 >>315
十数台持っている人だけど、使ってない車は一時抹消登録してるから任意保険は入ってないよ？ >>316
一台しか持ってないとそういう発想になるのね(笑) 都会の賃貸住宅だとバイク一台維持するにも駐輪場代が要ったりして大変だろうな
田舎だと納屋や倉庫をのある家も珍しくないから、自分用の車やバイクを何台も持ってる人もちょこちょこいる
自分も都会から田舎へ移住してそうなったクチだけど、セローで近くの林道を走ったり廃村巡りしたりして楽しんでるよ 一抹って車じゃなかったっけ？
バイクは返納だった気がするけど変わった？
最後に車両入れ替えたの5年ぐらい前だから今は抹消になったのかも？ >>324
コイツにとっては、頑張って頑張って頑張ってようやく買えたセロー250なんだろうな(笑) >>325
ゴミ屋乙
>>327
引き篭もり田舎者はﾀﾋねよ。ゴミカス君w 軽自動車の事を軽四というのはどの世代くらいまでかね？
今は単に軽と呼んでいるような気がする 久しぶりに通勤で使った
細い道を安全速度で走っても
低回転からのトルクのノリが気持ちよく
国道に出てもエンジンが必要十分に回って
気持ちよく車の流れをリードする
ホンマええバイクですなぁ >>334
はっ？
お前みたいなゴミ屋になんの反論するの？
お前のゴミ屋敷の写真うぷしてみたら？笑 >>335
お前はなんでそんなに他人のことが気になるんだよw 語彙力から見て、バイクどころか免許も持ってない厨坊なんじゃねーの？w エアクリボックスの蓋穴あけたりしてる人いるけど実際のとこどうなの？ >>339
蓋に穴開けてもフィルターが純正だとあまり意味ないよ
蓋に穴開け、フィルターをスポンジ化、サイレンサーを抜けの良いのに替える
これをセットでやったらだいぶ変わる >>339
VMキャブならともかく、SUだとあんまり意味ないような希ガス。
まして FIなら言わずもがな。 dBフルエキ+サイレンサーをつけている。
エアボックスにあなをあけたら、
レスリングが悪くなった。
下のトルクが薄くなった。 エアクリとマフラー換えてFIの燃調とらなきゃ、ただセッティングずらしただけじゃん。
そもそもFI(又はキャブ)のマージンの範囲内のマフラーやエアクリなんてプラシーボプラスアルファくらいだしな。 >>347
セロー用のフルコンかサブコンって出てるのけ？ FIそのままでもある程度は補正してくれるからプラシーボではないでしょ 穴あけるのも穴あいてるの買うのもちょっとアレなんで蓋とっぱらってちょろっと乗ってみるわ。音はデカくなるな 中古のセローってファイナルエディション以外買う価値ないって知り合いに言われたけどそんなもん？ そんな事を言うと225を奉って仰せられる
先輩方からお叱りのお言葉を頂くことになるぞ 同じ値段ならファイナルがいいと思うけどファイナルじゃなくても劇的には変わらんでしょ
あと18セロー以降は燃費がいいとは聞く 価値観は人それぞれだからな。
225でも10Lタンク・55/60Wヘッドライト・チューブレスリヤタイヤの4JG5/6が良いという人もいれば、セルスターターがなくてより軽い2LN以前が本来の姿と考える人もいる。
ただひとつ言えるのは、その知り合いは非常に視野が狭いってことだ。 中古の値段アホすぎるわな
セローいいバイクなのは分かるけど他のバイクで新車買ったほうがいいよ まぁ俺が今からオフ車買うなら新車のCRFとかにするよね どんなことに使うかで選ぶオフ車は変わるんだけど、この漠然と「オフやりたい」って考えで買っても後悔が少ないのがセローの良さだった。 >>352
程度は個体差だから別にして、これから買うならなるべく高年式、つまりFE買いなって事じゃない？ >>352
前オーナーの使い方次第だけど、年式が新しい方が無茶な使い方していない可能性は高い
無茶な使い方ってのはオフでガンガン走らせて酷使するって事な
そういう意味で最新年式のファイナルエディションを狙うのは理に適ってると思う、まあ値段次第だが >>352
ファイナルの前年もファイナルと同じスペックだから オレは225乗りだが、これからセロー探してる人には250の高年式しか勧めないな。 225の程度いいタマあったらかなり出してもいいな、この間またがってコンパクトさに驚愕、造りもいいね どのセローが良いとか他のバイクの方が良いとかいうのは人それぞれの価値観次第だからな。
自分の好みや考えが違っても否定はせず、「そうですかw」と思っておけばいいんだよ。 >>369
程度良いのが全然無いし、純正部品欠品も多いから壊れても直せなくなってきた部分も。
当然該当部品はヤフオクで争奪戦だし。
定価30万台だったのに、中古50万オーバーかぁ。
個人的には225の方が好きだけど、長く乗るなら(乗りたくなる)やはり250だと思うよ。 250しか乗ったことないけど225乗るとやはり目から鱗なのかねえ。
完調の225一度試乗してみたいですわ。 225の年式にもよるけど、トレッキングにより特化してて軽くコンパクト。
当時はTTR・レイド・DT系・TWも有ったから、高速使ったツーリングや過積載はそっち買ってねって感じで、250に比べると汎用性能は高く無いかな。
それでも快適ではないってだけで、普通にロンツーも行くけどね。
250はレイド要素が足された分、重く大きくなったけど、まぁそんなには変わらないかな。 結局そういうことなんだよな、当時は用途によって選び放題だったけど今は一つだけ、んでそれもなくなっちゃったと ファイナルエディションとその直前のモデルは排ガス規制対応のために
キャタライザー追加してECUマッピング替えてそれでリコール出してなかった？
熟成期間もなく生産終了してしまったモデルなのでその前の１７年式モデルが一番信頼性が高い気がするが
実際どうなんだろう オフで使うなら、2017年で状態が良いのを探す方がいいね。
2018以降の方が燃費良いと言って薦める人も居るけど、ファイナルの友人の苦労を見てると、とても人には薦められないや・・・ 自分レベルだとセローでフラットダートをまったりツーリングが丁度良い。
とは思うんだけど、たまにコースでYZ85とかレンタルして走ると、やっぱり2STも楽しいなとも思う。
YZ125はおっかなくて無理だったw フラット（フラットではない）林道に行ってセローの足付きの良さに救われたことが何度もある
速度ではなく走破性だけ見ればセローもなかなかだよね >>379
250はともかく、225は走破性特化で開発された訳だし。
自走がマシなトライアラー風ってのが裏テーマらしいよ。
重くなるの覚悟で2型でセル付けたのはキック踏めない難所での始動の為。 225もいいんだけど最初にセル付いた型はキャブの口径が無駄に大きくて
燃費が伸びない。タンクは大きくなってはいたが
160から180kmで給油が必要で…
そこがネックだった。日曜の麓なんてガソリン買えないわけよ。
それに基本設計の古さゆえとにかくボルトナットはよく緩む。
だから工業製品の見地から言えば250の方が
ツーリングしやすいね。
225を起こしてトラブル出し切るまで
一年半くらいはかかると思う。
そこまでの情熱があるかどうかだよね。 まぁ今225乗ってるのはオレみたいに長い事、直し直し乗っている人が多いんだろうけど、安く買っても調子崩したら部品欠品や修理代が高くて、諦めて手離すパターンも有ったのかな。
腰下含めてエンジンOH、電装系全交換、ステアリング回り、FフォークOH、リンク周り全バラ清掃注油、リアサスOH(交換？)ベアリング回り、キャブOHマニホールド交換、全消耗品交換って所かな。
オーナーならチマチマ順繰りに経たったらやるけど、一気にやると結構掛かるね。
欠品もそれなりに有るし。 225の修理なら素人でも全部できるからな
欠品部品も探せば程度の良い中古があるわけだし
あと30年は乗れるやろ セロー（ていうかオフ車全般）は自分で手を入れやすいのが良いよね。
ウチのは4JG5だけど、長く乗りたいからピストンリング・カムチェーン・同ガイド・バルブステムシールの新品、CDIの中古品をストックしてるよ。 ファイナル乗りだけどそんなに苦労してないけど
稀なのか…！？ >>387
俺もこの冬バッテリーが上がった以外不具合まったくない ファイナル乗りが自分で壊す以外で苦労してたら大問題だろ
って思ったけど225ファイナル？ ファイナルエディションでぶっ壊れたっつったら、o2センサー絡みのエンジン警告灯つきまくり、異常に鍵が渋い、3速に入れるときスカる、スターターリレー死んだ、くらいかな。
最近は始動が胡散臭いけど、バッテリーじゃない予感がすげー漂ってる、セルモーターなのかなぁ
書いてみるとなかなかのハズレっぷりだな。 整備歴にもよるし、車体の程度にもよるよな。
長距離高速でガンガンもオフでガレ場をガンガン、どちらも小排気量の空冷単気筒にはそれなりに厳しいし。
距離行けば色々出てくるよ。 >>392
センサー系の点灯不良については
リコール出てなかったか？ ２回症状が出て２回ともメーカー持ちで直した
リコールかサービスキャンペーンかは忘れた リコール ＝ 保安基準に適合しない（車検に通らない）ほど危ない
改善対策 ＝ 保安基準は大丈夫（車検には通る）だが安全じゃない
サービスキャンペーン ＝ 不具合はあるけど安全ではある
センサー異常誤判定は安全性には問題ないからサービスキャンペーン 俺の18セローは初期のエンスト病とO2センサーで2回修理出した以外は問題無いな ヤマハあるあるだけどキャブ時代のエンジン延命してるのに無理があるんだよなSRしかり、ホンダには敵わない >>392
＞3速に入れるときスカる
FE新車で買って乗ってるけど、遠距離ツーリング先で2速から上が入らなくて困った事があったな
よくある症状なのだろうか
その時には旅先のYSPに駆け込んだら聞いたことがないと門前払いされたわ 俺も3速が入りづらい時あったな
プレート見てもおかしくなかった
そのままオイル変えてしばらくしたら治ったけど 俺のFEは先週走行中に原因不明の突然死したよ
とりあえずアリエクからレギュレータ届くの待ってる アリエクのやつってマトモに使えるの？純正まだ出るのにチャレンジャーだな 濡れたら壊れる純正部品を高値で買うより、濡れたら壊れる中華品を安値で買った方がいい気がしてきた。昔から、ヤマハのバイクは水に弱い。国産の品質が下がったんじゃなくて、中華品に追いつかれたんだと思う。 昔とは違ってパーツも組み立ても海外だから品質のバラツキはひどいよねえ 買いはしないがたまにネットで225の値段は見て回る事はある。
ただインジェクションのバラシ組みに慣れた今、キャブに戻るのは考えられない。 俺はレギュレーターとかリレーみたいなシンプルな物は中華でも大丈夫だと思ってる 中華レギュレータはすぐ焦げたから当たりハズレがあるかもね
現在純正のヤフオク中古つけて予備を持参して日帰りツーリング 性能は超精密とか高級品以外は大差ないね
ただし当たり外れの個体差が酷い それにしても250のインジェクションは欠陥だよね
ブリッピングすると「ㇷ゚ㇲｯ」といってエンストするときがよくある
世界のヤマハが何年もセロー作っててこのありさま
ヤマハにとってセローなんかどうでもいい商品なんだろうねw
企業を支える屋台骨の商品じゃないんだから当然か ワシの250セローはそんな事にはならぬ
歴代最小パワーの18馬力だけどな トルクは良いんだっけ？
20psが18psになった所で、セローで最大馬力なんてどうでも良いな。 DG17JもDG31Jも後輪出力は17馬力くらいで変わらない FIの急なエンスト嫌うキャブ愛好家は一定数いますね。
私はFIが楽で好きだけど。
ただ、DG31のエンスト病は無理だ・・・
排ガス対策で継続販売してくれたのは感謝してるけど。 年に3回も乗れるか程度なんだけど
一応毎年走り出す前にやっすいオイルを交換して乗ってる。
んで聞きたいんだけど、エレメントってどうしたらいいのだろうか
オイルは経年劣化とはいえフィルターも交換するのは面倒なんだよなあ 225しか知らないけどエレメントって洗って使うもんじゃなかったか >>416
オイルエレメント（オイルフィルター)のことだよ。
エアクリのエレメントじゃなくて。
もっとも250はエアクリも湿式なので洗えないけど >>417
そうだよオイルエレメントだよ
ただの金網だから洗って使うの >>415
カバー開けてみて問題無ければ洗って戻す。
汚れが気になったら交換。
金属粉ではなく金属片が付いてたらオーバーホール。 フィルターはゴミ濾すもんだろ？ 距離乗ってない＝ゴミ出ない で交換要らないよ
ついでに言うとその使い方ならオイルも替えなくていいぞ 軽自動車でもブリッピングや急激なアクセル操作してエンストしたら完全な欠陥でリコール扱いだよ
バイクだとなんでも「乗り手のせい」にされてしまう歴史がある
いいかげんな世界だよ、二輪業界は エンスト病それっぽいの1回もないが
リコール対策済買ったから？ ビクスクで事故ると腹にハンドルが刺さるとかあったな 俺の18もリコール修理出したら全然エンストしなくなったよ >>413
後輪17PSってエンジン25PSくらいか？
そんなにある？
表示よりパワーあるってこと？ 年々環境対応規制が厳しくなる中で
250cc空冷エンジンとしてできる限りを
限られた予算とコンセプト成立必要重量
の範囲で改修していったんだと思うんだよね
だからFEセローの馬力が上がって
燃費が下がってその分
タンク容量が少し減ったのは
FIセロー海苔からすると
グギりまくる仕様だったんだよね まぁそれ言ったら225から250になった時に、なんでこんなに重く・大きくしたんだ？って声も有ったし、他の年式と比べてもね。 ヒグマが車に体当たり フロントガラスがひび割れ 北海道根室市の林道｜TBS NEWS DIG
って動画見たけど林道行くの怖くなっちゃう、スプレー使うどころやないじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>430
あれは怖い。
北海道をツーリングするのが怖くなった。
場合によっては一般道でも可能性あるよね？ >>431
当たり前じゃん。
そういう事態を考えないお花畑脳に感心するわ。 東北の三桁国道だって、ちょいちょい子連れ(！)のツキノワ居るしな。
ツキノワのパンチで人は顔が抉れて、ヒグマのパンチは首が吹っ飛ぶんだと。
臆病な生き物だそうだから、不意に出会ってしまったら向こうがパニックになりヤバい。
峠や山で辺りに他が走って無い時は、定期的にクラクション鳴らしても良いかもね。 この時期の北海道でノコノコ山菜採りや川魚釣りする奴の気がしれんわ そんなこと、バイクなんか乗ってるやつに言われたくないんじゃね 熊にも、なんなら鹿にもクラクションは効かんわ
肉声が一番らしいが、これは難しいわな 小熊を見たら速攻アクセルターンして全力で引き返すじゃダメか 2012年式のセロー250ですが、ECUリセットのやり方を教えて下さい。
お願いします。 すいません、442です。
補足で、診断機繋がない方法でお願いします。 >>441
クマ、本気出すと最高速80km/hだとか。
ワインディングや林道で、ノーミスで逃げ切れるかって所だね。
兎に角、クマにパニックを起こさせない事が大事らしい。
目が凄く悪いみたいよ。
要は近付いて居る段階で気付いてもらって、出会い頭でバッタリを避けられれば・・・ 診断機とか何も使わないならバッテリー外してしばらく放置しかないんじゃない
それでも無理かもだけど >>448
バッテリー外して小一時間ほど放置でいいですかね？
他の車両のやり方を見てると、キーon5秒キーoff5秒を3回とかあるみたいなんですけど、セローは見つからなくて。 >>450
サービスマニュアル一応持ってるんですよね。
書いてなくって。
バッテリー外して放置してもリセットできないんですか？？ そもそも何のエラー出てるんだよ
実際に問題出てたらリセットしたところでまたエラー吐くだけだぞ >>452
ちゃんと説明読まないタイプだなw
マニュアルにもさっきのリンクにも書いてある、さっさとバイク屋持っていけ 盗難車でもない限りバイク屋に見てもらうの、そんなに難易度高いと思えないのだが セロー250にパフォーマンスダンパーって付けたら高速走行時の揺れとかだいぶ変わる？
てかパフォーマンスダンパーってなんかデメリットあんの？ >>456
構造としては乱暴に言うと、ハンドルの動きを油圧で抑制するモノだから、最弱にしても理論上はガレ場とかでのフリクションは上がっちゃうだろうね。
街乗り・ツーリングしかしないなら良いんじゃない？
セローを225同様トレッキングマシンと捉えるか、万能(マルチ用途)バイクと捉えるかだね。
要は用途次第。 >>456
Fサスにイニシャルアジャスター付けて加圧するか強化スプリングに変更すると劇的に改善するよ
サスがふにゃふにゃ過ぎるんだよ >>456
462だけどパフォーマンスダンパー付けても高速時のシミーは大して変わらないよ
付けると剛性感が出るから変わるように感じるけど感じるだけなんで
シミーを無くしたければ462です シミーはスタビライザーのほうが効果ありそう
俺はたまいち商店のスタビライザー付けてる パフォーマンスダンパーは高速けっこう楽になったよ
あんだけごついダンパーをフレームに結合して何も変わらないって事はないだろうけど感じ方は人によるかもね >>458
ステアリングダンパーとパフォーマンスダンパーの違いはわかるかな ガチガチのアルミフレームyz250fxでもパフォーマンスダンパーあったんだし効果あるんじゃないの？
セローはクロモリ鋼のフニャフニャフレームなんだし ちょっと話が逸れるかもだけど
フレームのたわみを感じたことがない。高速だと感じられるの？ 先にサスを固めないと認知出来ないと思う
よれていると思ってもサスの動きだったりが殆どじゃないかと 硬いフレームのバイクに乗った後だと柔らかく感じる
柔らかいと体が楽ちんだ 225だけど、嫁とニケツするとフレーム捩れるの分かるよw
フレームの捩れが、山でのしなやかさを生んでるんだろうね。 急発進すると比較的わかりやすい
ノーマルは駆動力が変な逃げ方をするがパフォーマンスダンパーを付けると素直に後輪に掛かる パフォーマンスダンパーは交差点曲がったりとか進路変更する時とか分かりやすかったな
ちょっとした姿勢変化や荷重移動でクイックにハンドルが切れ込んでたのが、スムーズに変化するようになった
フラットじゃない林道に行くなら無しの方が良いけど、ロンツーなら有りの方が楽かな 剛性上げれば良さそうだからダンパーである必然性がわからんのだ >>481
剛性を上げると言うよりは大きい入力があった時に衝撃をいなすような装置じゃないかな ちがうよ、速い入力に対しては効果を発揮し、ゆっくりとした入力にはしなやかさを確保するためにダンパーになってるんだよ。
理屈は理解できるし多少の効果はあるんだろうけど、数万円も出す価値があるとは思えない。
ただ、装着してるという見た目も含む格好と、お前らのノーマルとは性能が違うんだよ、というカスタム優越感に価値を見出せる人にはいいと思う。
そう言う人がターゲットだから。 メーカー純正の状態が一番って考えもあるし、パーツなんて付けたい人が付けたいものを付ければ良いと思う パフォーマンスダンパーってヤマハが車向けに作ってるみたい ネガティブな声が聞こえないのが効果ないんじゃないって思える作用反作用 効果がプラシーボだったら悪影響がなければ苦情は無いだろうね 誰でも体感できる変化はあるんだよ。
慣れるけどさ。
では何らかの効果あるかと言われると断言は出来ないよね 直進性が良くなる、ふらつきが減る。
倒し込みが重く感じるから林道行く人は走り辛くなる パワービームと言われていた頃に取り付けたから忘れていたけれど確かに直進性、倒し込みは重くなったかな
でも高速シミーが無くなる程ではないからシミー無くしたかったらフロントサスに手を入れるんだぞ、質問以外姿を見せない質問者くん パフォーマンスダンパーは効果を感じたなぁ
せっかく付けたのに面倒だけど外してみると慣れちゃった人でもよく分かる シミーの発生として、まずはホイールバランスを疑え。バランス取り直せば大体収まる。
21インチブロックタイヤなら走ってるとすぐにバランス狂う。早々とサスやダンバーに手を出すな。 幅広い用途で使える車種だから、色んな使い方の人が集まる場所で話をしても効果やメリデメの正しい答えは出ない。
似たような使い方、遊び方のメンツやグループでの会話なら参考になるかな。 サスいじればホイールバランスの狂いなんて無視できるほど安定するのに
だからイニシャルアジャスターで良いんだよ
不満があったノーマルのセッティングに戻せるんだから 早く新型出してくれないと似たような話題一生繰り返してんね 時代とその状況を鑑みて
環境に負荷をかけない
安全で軽快な
オフ車の
開発が
ちょー難しい事は
理解できる WR200RはWR155Rの拡大版で
セロー200はWR200Rベースなんでしょうかね ちょっと前の雑誌記事だとセロー的な200は新規水冷エンジンって話だったけど
WR200出るなら、セローも統合させたような新車になるの？ そのこの時代にセローとWR2種もオフ出すわけ無いだろw ホンダの中華バイクとインドバイクは190と200で売ってるね 同じフレームとエンジンでモタードからアドベンチャーまで販売するとみた さすがに「セロー」の名前は使えない
XTかWRかどちらかだな セロー名乗っているのって日本だけでしょ？
どうにでもなるんじゃない YZF-R7がああなったんだから名前なんて何でもありなんじゃないかな あんなのでR7の名前を使ってきたのはがっかりしたね
正直今のヤマハはあまり期待できない
カワサキみたいに面白いの作ってほしいんだがな
どれもこれも出てくるのが使い回しの劣化版二番煎じばっか 高速走行時の揺れはブロックタイヤの影響が大きいと思う。
オンロード寄りのタイヤで揺れるなら問題だと思うけど。 サブチャンパー付いてないエキパイに替えるのはトルク弱くなるからやめとけって言われたんやがそんな変わるんか？
というか純正エキパイも別にサブチャンパーついてないからトルク変わらんのやないの？ まずは止めとけって言った人に、なにに変えたらダメだったか確認しよう。 そもそも純正はすぐ錆びるから忠雄のパワーボックスが人気なんでパワー気にして変えるやつなんてその中の5%かどうかだろ 錆びたって穴が開く訳では無いんだろうから塗装すれば良いと思う自分は貧乏性 >>521
北海道ツーリング中に根本からポッキリ行ったユーチューバー居たよw パワーBOXは中速域は上がるけど、低速トルクは落ちるという話も聞いたので、セローならただのステンレスかチタンのエキパイ交換の方が良いのかな お前らみたいな奴らのためにちゃんとグラフにしてくれてる動画上がってるぞ
https://youtu.be/fNxZ0L0-Qzk エキパイはタダオのパワーボックス、dB'sのex2、ex4と試して、今はex2に落ち着いてる。 >>517
これが一番確実なんだけどオンタイヤにすると行けるところが限られてくるからね 
