【LC4】 KTM 690/640/620/400 DUKE【デューク】Vol8 [無断転載禁止]©2ch.net
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690SM が良かったかなぁ
奇を衒っているような、それでいてスタイリッシュなデザイン
ペリカンみたいなフロントフェンダー
跳ね上げた2本出しサイレンサー
先日ライコ東雲で見かけた「白外装＋アクラポ」の690SM、
めっちゃカッコよかったわ R廃盤みたいだね。
カラー変更のみの18モデル。
Rは790で出るって聞いてるので。 790ってタイヤは台湾資本のMAXXISみたいだけど、これってインドとかでの生還なの？
オーストリアじゃないの？ 台湾YUASAで十分だな。
俺は高さが低いけど幅と奥行きが一緒なDR-Z用をスポンジで高さ合わせて使ってるが問題ない。軽いから良いよ。 新車から3年目で最初についてたよくわからないメーカーのダメになってから
台湾Yuasaもうすぐ3年だけど問題ない
AmazonでYTX9BS 3700円ほどだった >>456,457
レスサンクス
やっぱり使ってる人いるよね、安心した
今、お財布厳しいからこれだとヒジョーに助かるんだよね 初回車検12マンウオォォォォ！！！！
こんなもんか？？？ 12は流石に高いな。
弄ってなきゃそのまま通るから、ユーザー車検にしたら？
このバイクは、メンテ覚える良い素材だし、この際チャレンジしたら？ >>462
なるへそもう出してもうたけどな。
ピストンとこあけてバルブ調整が高く付くみたい ピストン開ける?
ヘッドカバー開けてバルクリ調整ならシム代＋工賃1万くらいでやってくれる筈だが？ >>464
それそれ いちまんちょっと…。なのか。 シムは1個500円くらい。
最悪4枚交換でも2000円強。
てか、どこのディーラー？
ぼったくりのような。 ちょっとどこの店かはやめときます。
タイヤも交換するし、一応見積もりは納得したから。
明細きて納得行かんかったらまたきます、、、 ダイヤにもよるが、車検とうして自賠責入ってタイヤ変えてタペット調整して12万なら良心的な気がする 車検だけかとおもったら、色々してもらってるからじゃん笑 すんません、、、言葉足らずで。
オイルも変えてもらうしナンバーも新しくなるんです、、、 明細見たらタイヤが高そうだ
オイルとエレメントで1万き以下だしな >>473
気にするなって。
因みに言葉足らずではなく、説明不足ね。 そういや、バルクリ詰まってたら調整でタペット音大きくなるから、その場合はクレーム入れるなよ(笑) 新車でR買ったのにシングルシートカウルのデカール貼ってないのが来たw。
石鹸水で貼るほうが正解なのか、そのまま貼るほうが正解なのか経験者がいたら情報お願いします。 水貼りをオススメします
車両購入した店にてそのまま貼られたの浮いてました
その後新しいデカールを自分で水貼りしなおました
その店で買ったこと後悔しましたよ 12モデルからディーラーでステッカー貼るようになったんだよな。3型は最初からステッカーの上にクリア塗装だったのに。至る所コストダウン激しい。 情報有り難いです。
やっぱり、水張りが基本なんですね。
これもバイク業界の問題点のひとつなんでしょうね。 Ready to Race の観点からは、
シートカウルのステッカーは貼らずに
引き渡してくれる現行方式のほうがありがたい。 READY TO RACEを標榜してる会社だから
どーせお前らすぐにすっ転んでカウル交換すんだろ？
ゼッケンとかスポンサーステッカー貼るんだろ？
だから余計なステッカーは貼らないでおいてやったぜ。
とかじゃないの(適当) 12からフォーク経も細くなり、2次エアシステムも省略。
ただ、この車重でフォーク経48mmも要らなかったし2次エアも効率化かも知れん。
コストダウンというか、3型が過剰装備だったのかも知れない。 16年式からのエンジンのブラッシュアップで実際の出力かなり上がってるんだな。
非Rの3型が後軸63ps、12〜15年式が65psとほぼ誤差とも言える差しかないのに、16年式は70ps越えてるらしいな。これは体感出来るレベル。
逆に12〜15年式が不甲斐ない。
790出てから処分品が出たら最終型買うって手もあるな。 確かに13年から17年に乗り換えて一番感じたのがエンジンだった。
振動も減ってスムーズに上まで回る。
頭打ちが早すぎると感じるくらい。 エンジン開けて、バルブクリアランス測定してみたら
カチカチ音、タペットじゃなかった
ロッカーアームがガバガバでした、本当にありがとうございました ところで、ロッカーアームっていくらなんだろう？
やっぱり両方交換しといた方がいいんですかね？ ロッカーアームのB/Gがダメになることがあるな
パーツが1万円位と記憶 1万位だった気が。
KTM埼○の再度で品番入れたら分かる。 ありがとうございます
一万円ぐらいですか！調べてみます！
それにしても、ネット検索だと4型以降の情報ばかりで
3型の情報が少ないですね…
こんなにカッコいいのに
https://i.imgur.com/4wW6vr8.jpg >>493
3型の方がメンテ楽だよ。
ねじ1本でタンク、エアフィルタカバーが外れるし、ヘッド開けるまでが全然楽。 ツーリング行くと尻が耐え難いほど痛くなるんだけど、エルゴノミックシートってやつにしたら少しはマシになるかな？
17年モデルです。 >>495
15までのシートもポン付けだから色々試せ。 >>495
17年ってそんなケツキツイのか？
北海道くるってまわる3000キロツーしても平気やったぞ >>495
下手な奴よりパワーパーツのシート
足つきも良くなる そもそもこれだけ不具合情報の多いバイクを好んで買う事自体が狂ってる
それでも乗り付けてる奴はもはや苦行を好むM志向者
俺？10年式に乗り続けてるマゾ よく言えば唯一無二。
悪い言い方すればやむを得ず。
こんなの他じゃ作らないだろな。 レッカーを頼んだ時、
積んでくれた運転手さんに、
「軽っ！何すか、このバイク！」と言われたわw >>477
＞>>473
＞気にするなって。
＞因みに言葉足らずではなく、説明不足ね。
イヤラシ 空気圧どんなかんじ？
標準設定の前後2.0だと低過ぎなような。 >>507
F2.5 R2.8って感じ2.0だと公道ではゴミを拾いすぎてパンクの原因になるよ 空気圧の低いオフ車からの転向で気にしてないから前後標準設定の2.0。 ついに17R納車された。
R以外は試乗したけど、やっぱりRは胸熱なバイクだった。
ハードならし実行中なんだけど、エンジン、操作、足回りとも、とても滑らかに感じる。
RC390とは別もんでした。
足つきは166のガッチリ系だと限界ですw 自分でガッチリ系って言う人。
違うよ、それデブね。 >>511
腹出てないし、デブ気味だけど、デブまではいかないね。
普通よりは筋肉量も多いし。
一応、胸回りは105、ウエストは85だよ
太ももも60オーバー。 >>513
それ標準体型の人の目安な。
デブ気味だが、体育系学生時代から1,2キロ位しか増えてないよ。
アホな話スレ違いだからここまでな。 デュークも見た目が初代からどんどんデブっぽくなってきたからな。 >>518
どう考えてもラガーマン！
166センチで重量級でサスが沈んでも足付きがキツいってことが分かっただけでいいんじゃない？ 同じく17R乗り。
納車おめでとう！
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾄﾘﾌﾟﾙ1050からの乗り換えで、
自分は標準2.0かつ純正タイヤM7RRだけど、
正直、空気圧が低いのかよく分からない。
サスペンションストロークもやや大きめだし。
話は変わるけど、山でそれなりに元気よくタイヤを揉むような走りをしても、タイヤの発熱は少ないね。
車重が軽くて負担が少ないからかな!?
一方で後輪のタイヤの減りは早い気がするけど… 矛盾してますね。
減りが早いのは単気筒でトルクの出方のせいかと妄想してる。 >>520
僕もトリプルからRにしました。
都内乗りやすく楽しんです。
詳しい方ですね >>522
奇遇ですね。同じくトリプルから乗り換えとは。
軽くて扱いやすいし、前よりバイクが心理的に身近になった気がしますね。
久々に乗ってもすぐ感覚が戻ってきますし。 ああ、確かに後輪早く減る気がしたけど、そういうことか！ 後輪のタイヤの減り早いのはエンブレが強いからってのもありそう
ブレーキパッドも後輪は前輪に比べて早いような希ガス 790 Dukeが発売されたら
あのLEDライト周りを、俺の690に
完全移植できんかな
と妄想する マウントを作ればなんとでもなるからイケんじゃね？
問題はユニットの値段。
周辺部品も入れると多分5万越えそうな気がする。 390と同じなんじゃね？
790買ったら逆に替えたいな俺は。あれはどうも受け付けない。 新型390のヘッドライト周り
諸々合わせて11万くらいするよ >>530
11万ぐらいなら想定内かな〜
縦２灯のライトも総額1０万ぐらいだし やっぱ高いなぁー
ライト周りで10万超えるなら
下取りして790買うのもアリなんじゃ··· LEDはタケェよなぁ
新型に乗り換えてからサーキット行くの躊躇うよになっちまった。 >>533
ライトだけで買い替えっていうか
正直ライトなんざどーでもいい。
オンロード車として見た場合
楽しいのは楽しいけどLC4は
やっぱりストレートやコーナー立ち上がりでパワー不足を感じる。
軽快感とか車重の軽さとかファンライドって要素では現行でも十分いいと思うけどね。
ツインエンジンになってパワーとか
車重がどうなるか非常に気になる。 >>536
'17 690R乗りですが、
楽しさが溢れてる一方でパワー不足に同感。
MT09とかとつるんで走ってると、こっちのアクセル開けて頑張ってる感が半端ない…(^^;
実際、頑張ってるけど。
当然モードはSPORTS固定。
1速が超使いやすく多用できるのが救い。
逆にRのきつい下りコーナーは、こっちに利があって、離していくけど。
一人で走ってるとそんなに気にならないから、最高に気持ち良いだけなんだけどねぇ。
ところでこのバイク、アクセルオフでのコーナリング中、パンパン、アフターファイヤ?するね。
Rじゃない'16 690試乗車もそうだったけど。 DUKEに限った事じゃないけど
EURO4の排ガス規制をクリアする為に
今のバイクは純粋に燃調が薄めで
エンブレ時に音が鳴りやすいよ。
対策としてはサブコンいれて燃調を補正するしか手がない。
クローズドループって制御に
センサーをカットせずにマトモに対応できるサブコンだと
サイレンサーとエアクリ変えた1世代前のLC4で後軸で71馬力までパワー出るよ。
それでもパワー不足は感じるけどね。
現行のレブリミットが1000rpmあがったLC4ならもっと出ると思う。
結構勘違いしてる人が多くて
ECUが学習して自動補正してくれるからー、とか言ってる人がいるけど
あくまで補正してくれるのは
マップデータとして設定されている空燃費に近づける補正のみで
元のデータの燃調が薄い以上、
勝手に噴射量を増やしたりはしないし、学習機能なんてものも存在しない。
という訳で、燃調がリーン気味になった昨今、
コンピュータはそのままで、キャタライザーが入った純正よりも抜けのいいマフラーに安易に変えるのは
バイクを痛めつけてるだけだから辞めた方がいいよっていう
いつの間にか話の趣旨が変わってスマン。 790の価格出たな。
8499ポンドだそうな。130万円くらいか？
ちなみに690の価格は
7999ポンド。120万円くらいか。
…あれ、690はRが廃止とのことだけど、
120万円って言ったら現行のRの値段よね…
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/ktm-790-duke-price-announced >>537
比較対照がおかしい
MT-09ではなくMT-07と較べるべきではないかと >>539
まさか、KTM ミドルDukeは全てツインになって
LC4はハスクの701オンリーになるって事はないだろ〜な！？
無印790が130万
Rなら150〜160万ぐらいか？？
マフラーセンター出しとか大幅にブラッシュアップされるなら
考えるが、単にアクラとフルアジャスタブルWP程度で
お茶を濁すなら、690でイイや ええ〜、、俺的にはLC4なくなるのは困る
単気筒フリークの俺としては2気筒のデュークなんぞいらんのや
大体が性能性能言うけど、690でさえ4速放り込んだら80-90km/h以上やで
どこを走れというんや、昔レプリカ全盛時代によく言ってた「免許いくらあっても足らん」言うやっちゃ ドコ走るってサーキットだろ。
READY TO RACEなんだし。
回しきれる性能がちょうどいいとかよく言うけど
遊びとは言えやっぱストレートで抜かされるのは楽しくない。
じゃあSS乗れって言われるけど
旋回中の軽さからくる余裕というか自由度は捨てがたいから
もっとパワーがあればなぁ、と。 >>543
レースなら同じようなカテゴリーで
争うんだから、SSとか気にしなくて
いいでしょ？
ビッグシングルでは事実上Dukeが一番
高い競争力を持ってるし、乗ってても
楽しいからいいんじゃないの。
690 dukeは、筑波の最終手前で、
GPS計測で190km/h弱出る。
俺にはこれでも十分だし、楽しんでるよ。
過去には600もリッターも乗ったから、
あっちの方が良い部分もあるのは分かる
けど、それを両立する車両は無いしね。 ジムカーナで使わせてもらってます
時々エンストしてパタッとコケますケド…笑 >>540
確かに。
冷静に考えたらそうだよね。
元々同じようなアクセルの開け方で、同じペースで走るのは無理があるかもね。
もっというと前乗ってたリッターバイクと比べちゃってた。。
ところで、このバイクだとそこまで飛ばさなくても楽しいから、ある意味安全かも。
安定しすぎてないから、そこそこのスピードでも飛ばしてる感があるんだよね。
さて、明日の朝走りに備えてこれから軽くメンテだ。
外は寒そうだな… そうなんだよな、「飛ばしてる感」があるよな。
それほどスピードが出ていなくても。
絶対的なスピードではなく、
スピード感を求める人には
690DUKEっていいバイクだと思うんだよな。 >>547
十分速い部類のバイクだけどね。
ブログでレースやってる人が、筑波でR1の時よりタイムがよくなってた報告見た。
車で言うとワークスラリーカー的な感じだよね。
トルクで走るイメージで。 新型DUKE、エンジン出力が105馬力はいいとして
乾燥重量169kgってどうなの···？
ちょっと重すぎでないですかい。 >>548
うんうん、十分速いマシンなんだけど、
なんというか同じ速度を出していても、
体感速度が4気筒のマシンよりだいぶん上なんだよな。
ドカ乗りが「地面を蹴るような加速」とよく表現するけど、
それを上回るんじゃないかとw どうせ使いきれないくせにゴチャゴチャうるせぇよ
下手くその特徴だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
