Kawasaki W800 Part21 [無断転載禁止]©2ch.net
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W800のタイヤ交換自分でしてる人いますか？
チューブのバイアスタイヤだし自分で出来そうな気がするんですが。
スーパーカブのタイヤ交換は自分でできます。 >>439
ねじがついてるからカバーかぶせらるなくなりませんか？ クラッチが滑ると言ってた者ですけど
調整して試してみましたが
クラッチのつながりは問題なく速度も乗りますが
やっぱり100キロ巡航からカパッと開けると7000までブワンときれいに回ります
いっかいクラッチ焼くとダメなのね
まあ、乗り方次第で問題ないので
明日バイクやに相談して保証の対象にならないときは
次のオイル交換まで我慢して
強化クラッチにでも交換して見ます 403です。今日（厳密には昨日）バイク屋から連絡がありました。
公道で試乗したがそこまでアクセルひねってスピードを出せないため、クラッチ滑りの症状を再現できなかった。
また、バラして中を確認したが、何も異常は確認できなかったとのこと。
ただ、このクラッチ滑り（空回り）の症状は他のユーザーからも結構相談が入っているようで、
カワサキも認識しているみたい。
具体的な原因は定かではないけど、
800ccの大排気量でありながら２気筒というのが原因ではないかとショップスタッフ談。
過去クラッチ板を交換したら症状が出なくなったケースが何度もあったようで、
今回も新品に交換しましたとのこと。
また、前回オイル交換してから500Km程度しか走ってないけどオイル交換もしてくれて、
これら全てカワサキの新車２年保証で無償対応とのことでした。
明日東京は雨なので、明後日引き取ることにしたのですが、
空回りの症状が直っていればよいのですが・・・
同じ症状を気にされている方は、是非ショップに相談することをお勧めします。
W8はそんなもんと割り切れれば良いですが、せっかく高いお金払って買った相棒ですからね。
違和感を持ちながら乗り続けるのは嫌なので、今回ショップに相談して良かったと思ってます。
またみんなの声がどんどんカワサキに届けば、本格的な対策が打ち出されるかもしれません。 >>444
自分でやってるよ
重いだけでチャリンコと変わらないよ そういう対応ってさ結局また再発すると思うぜ。
根本原因がどうにもならないんじゃ定期的に交換するしかない。
と言うのもFIランプ点灯する不具合で対応してもらったが結局再発したから メーカー無償対応ってことはメーカーに話はいってるわけだし、一定数いけばリコールになって改善品出るかもね。 日帰りで長距離走ったら腰痛になってしまった。。
エストレヤで同じ距離走っても大丈夫だったのに乗車姿勢が悪いのかな？
腰高なかんじがするからローダウンかハンドル上げれば改善するのかな？
腰痛対策してる人いる？ >>448
自分も出して来ました
多分クレームで対応できるかと
800で2気筒とか他にもざらにあるのです
それが原因なら設計がアホなだけかと
強化クラッチとか強化スプリングとかに換えて
そこが強化されても
今度は他に支障が来たりする心配はぬぐえません まあクラッチ換えてもらったら
今度は用心して乗るから大丈夫かと
それがWとのつきあい方なんでしょう 雨の日はドラムブレーキがキーキー鳴るようになる
ドラムブレーキ初なんだけどこんな物なのかな？ >>454
165cmのチビです。
ポッシュのツーリングバーに替えてもしっくりしなかったけどオーリンズでリアのみローダウンしたら何時間でも走ってられる？ってくらい楽になりました。 >>448
mt01とかハーレーはもっと悲惨なのかな。近い排気量ではboltとか滑るのか聞いて見たい。 >>459
サスの取り付けはご自身ですか、それとも、ショップに頼みましたか？ >>459
w800は チェーンカバーに干渉すると聞きますが
どの程度の改造が必要なのでしょうか？ >>461 462
自分でサス交換しました、純正ブッシュを移植する必要がありました。
チェーンカバーは樹脂製のためカット不要でした、干渉は無いようですが金属製の場合はわかりません。
補足です、乗車姿勢が楽になったのは間違いないですが腰痛に関しては純正時に長距離走行してないので比較したわけではありません。 >>463
オーリンズのサスはショートサスってやつ？
レジェンドツインでも下げれるのかな？ 川崎って三式戦の頃から技術力が低く故障が多いのが定評だから
多少のトラブルは「カワサキか」で済ますしかないね >>465
技術力ではなくて 二輪部門は 品質向上・製品管理などの分野が甘いだけ
だって川崎重工は そうりゅう型潜水艦を作っているでしょう
ミルスペックの 製品を作れる技術力を少しだけ ｗ８に回してくれれば良いのにね やっとマフラー換えたBEET
車検対応です！って音だね >>467
おめ
そのうち焼けていい音になるんじゃない？ >>448
448です。今日バイク引き取りました。直ぐに高速に乗って急加速や徐々に加速を何回か繰り返しましたが、全く空回りは起きませんでした！！！アクセルと加速のレスポンスは思い通りで全くストレスなし。。クラッチ板交換して大正解。。これから洗車してやります。。 >>472
結局お前さんの荒い乗り方のせいじゃないか >>474
焼けたクラッチは交換しなければ直らないだろう 身長162cm 52kg のチビですがセンタースタンドがどうしても立てられません。
どなたかコツなどご存知でしたらレクチャーしてください！
ネットでいろいろ調べてやってみるも、ぜんぜんびくともしません。 >>477
cb750は大丈夫でした。うまく力がかからんとです。 ぜんぜんびくともしないってのは浮き上がりもしないって程なのか？ >>470
センタースタンド撤去です。
本日、SSリッターバイクが過半数のマスツーリングで、なんとか付いて行けました。
420kmほど走行しましたが腰痛は出ていません✌️ 俺にバイクのセンスタが立てられなかった時は
酷く錆びついてた >>479
浮くことは浮くんですが、後ろに行き切らないというか。
バイク屋さんがやると、一応立ったんで、錆び付いちゃいないと思うのですが、念のためグリス吹いてみます。 ＞＞472
良かったですね〜 おめでとう！！
最大の原因は何だったのかな〜 クラッチ板に 品質のバラつきがあるのかな？ オーリンズのリアサスを ご自身で組んだ人はいませんか？
自分で装着しようと思うのですが ネットで調べると
チェーンケース要加工 とか記載されています
チェーンケースの処理方法を（樹脂製以外）ご教授下さい >>475
道乗りで3000km程度でクラッチを磨耗させるってのはほとんど想像しがたい
オフロードで半クラ使いまくり、とかじゃないと無理だよ
そんな激しい使い方をしてかな >>484
オーリンズ36D使ってるよ
当たりそうで当たらないよ
個体差で当たる場合有るかもしれないけど、
チェーンケース多少削るくらいで大丈夫 オーリンズ36Dはケースに当たらないよう、わざわざ逆さまにつけろと指示されてなかったっけ？
他のモノはケースを加工しないと当たるだろうね このクラッチ問題って
いわゆる息つき症状とは別なの？ >>485
渋滞とかにはまり高熱になると
ミートポイントが変わってレバー離してても
100%クラッチが圧着していない状態になるんです
だから常に半クラ状態で走ることになり
クラッチも焼けちゃいもっと滑るようになる >>483
原因は不明です…乗り方が悪かったか？と聞いたんですが、部品に異常はなく問題ないとのこと。という事で品質のばらつきなのかなと… ⬆あ、ショップの人が言ってたのですが、W6のときにはあまり無かった症状で、W8になってから散見されるようになったとのこと。W8は排気量アップしたのにW6時代のままの部品が多数使われてるから、部品がパワーに追い付いていないとのことでした。 >>482
車体は傾けないでまっすぐにして、しっかりスタンドが接地してる状態で、スタンドをかけるというよりはスタンドに乗る。
乗れば全体重かかるからあとはかかるまで乗ってればいく。 >>491
W6の細かい不具合を解消してW8を出さないといけないのに
そんなことでどうすんだkawasaki >>491
W8もW6もパワー一緒の48PSじゃないの? >>494
問題はトルクの方でしょうね
トルクが増してしかも低いところでピークってのが原因なのでは？
650は5000で最大トルクですからそこそこ速度が乗ったとこで迎えてますが
800は2500でしょ、まだ低速の内にぐりんと回す力が強いのでクラッチが負けてるのだと思う ほんの少しクラッチのスプリングを強化すればこの不具合は発生しなかったんでしょう
ただ多少なりともクラッチレバーの操作が重くなる
もともと不具合が発生しなかった大多数の車体も重いクラッチを強いることになるので、その辺のさじ加減ですな クラッチ重くなるのは勘弁なんで
アシスト付のスリッパークラッチが流用出来れば最高なんだけどなぁ >>496
ミートポイントが変わればスプリングが強くてもダメ
プッシュロッドをアルミに変更したのが間違いなのでは
ケースと同じ材質にして対策をした云々書いてるけど
それが間違いなのでは >>498
ワイヤーに遊びが有っても半クラ状態になるんですか？ >>499
レバー側でワイヤーをこれ以上緩められないまで緩めた状態で
エンジン側では調整可能だが出先であり工具もなく調整できなかった
帰宅後、エンジン側で調整するも、すでにクラッチが焼けているので
高回転では滑る
新車でエンジン側のクラッチを調整しなければいけないこと自体おかしい
4000キロに満たない距離で熱のせいとは言えミートポイントが初期より変わるのは変だと思う >>500
レバー側でこれ以上緩められないところまで調整しても、ワイヤーに遊びを持たせられなかった
と、言うことかな >>502
レバー側で調整不可能なほどって
どんな走行状況下で起きたの？ >>503
GWの箱根大涌谷への渋滞から顕著に
レバー側で調整しようとしたがワイヤーが伸びるのを想定しているのか？
すでにそれ以上緩められない状態でした >>504
自分の場合、ワイヤー伸びの症状しか無く調整は引き側のみ
半クラの使い過ぎからくるクラッチの焼け
そしてそれに伴う異常高温によるクラッチロッドの熱膨張
そういった所かも知れんが
オーバーヒートには気を付けて乗らないとだな まさかとは思うが自動車用エンジンオイル使ってるとかはないよな？
自動車用はクラッチ潤滑のこと考えてないからダメだぞ クラッチレバー側のワイヤーの調整代がいっぱいまで捩じ込まれてて
もともとワイヤーに遊びも少なかったんだろうね 結構な確率で停止するとき、左足のズボンのスソがシフトペダルに引っ掛かる。さいあ
何か解決法ありますか？ >>509
最初はそうだったけどだんだんならなくなったなこれ ↑失礼。
最悪スソが引っ掛かったままこけそうになる。
あと足置くとこも位置が微妙で足を前に出すか後ろに出すか迷う。何か解決法はありますか？慣れですかね？ ステップのもっこりには引っ掛かることはあるけどシフトペダルに引っ掛かるのは座り位置が前すぎなんじゃない >>511
初めてのバイク？
自分は座り位置が前だった。シフトチェンジも辛くて窮屈だなと思ってたら、想定されている着座位置がちょっと後ろだったらしく、色々変えたら良くなったよ。 ＞＞509
私も良くステップに裾が引っ掛かります ハンドルと ステップの位置関係がおかしいと思います
あと 私の体格も関係しているかも？ 対策として なるべく裾が細いパンツをはいています >>511
微速で前進するときは足を前方向に突き出して着地
足でけるような動作で前進するとうまくいく
この形を覚えると停止時も自然に足が前方向に出るようになり
ステップに引っかかる事も無くなる 裾幅を狭くタイトに
丈を長く
そうするとひっかかりにくい >>513
前はVTRに乗ってました。大型は初めてです。着座位置試してみます。 俺はステップにつま先乗せてニーグリップして
やや前傾で乗ってるな。
本来はどかっと座ってステップにかかと乗せて
膝は開いて乗るスタイルのバイクなんだろうけど
それだとスピード出しにくい >>448
447です。
自分の場合は乗り方なのでクラッチの交換等は保証対象外と連絡がありました。
448さんはどこの地区ですか？自分は関東の西の方です。
納得がいかんと、コールセンターに電話しましたが
「W800でこのような症状は一件も聞いていません、そういうクレームがあれば
地区のセンター等で共有するのですがありません」との事
「たとえ1000キロでも乗り方によってクラッチは減る」との事
ｗ８００で20台目だが今までクラッチなど痛めたことはなく
そんなにカワサキはポンコツなのか？と言いましたが
なんか、腹の立つコールセンター担当でした。
一応もう一度コールセンターから地区の担当センターに連絡をしてもらい
そこから店に連絡してもう一度確認してもらうことになりました。 >>520
やめとけただのキチガイクレーマーだぞ乗り方が悪いんだろ
店に丸投げでも5万あればお釣り来るだろうし
なければ自分で交換すればいい >>521
確かにクレーム入れてるからクレーマーだけどね
それで、5万が浮くのであればダメ元で頑張るよ
もう終わった型だから今後のオーナーの為になるわけでもないし ＞＞520
やはり 納得がいくまで話し合った方がいいですよ
高い買い物だものね〜 >>520
バイク20台も乗り継いでるのにクラッチの異変に気が付かなかった訳？
そんなベテランならアクセルオンで滑るような状態を続けると
早晩クラッチが焼けて使い物にならなくなるのは解るでしょ
さんざん擦り減らした後で新車時から滑ってますなんて言ってもショップもメーカーも判断できん
クレーマーと呼ばれても仕方ないわな 失敗は他人のせい成功は自分の手柄
そんな奴に思考が似てるなクレーマーは クラッチのキャパ不足は明確なんで、エンジをンブン回すような人には向かない車両なんだね
の〜んびりと追い越しもせずにクルマの流れに乗って走るような人以外は買ってはいけない！ >>524
ハンクラを多用したわけでもなくクラッチ離した状態で滑りだしたのです
ツーリング途中で気が付いて宿泊先で調整しようとするも工具が足りず
帰りの350キロをレッカーで運ぶ手もあったけどツレもいるツーリングだし
費用もあって騙しだまし帰って来たのですよ
帰ってきて4000キロだから3500キロくらいでなったのよ
ベテランと言っているわけではありません
下手くそな私が乗っても今までの19台はそんなことにはなりませんでした。
言いたいのは、3000キロでクラッチが滑りだしても困るんですって事 >>526
あーそれはあります
ガンガン追い越して行くし
峠でもせめるの好きだし(Wでは膝擦ったことないですが)
そう言うのがNGだった訳ですね
メーカーや皆さんが乗り方のせいって言うのはそう言うことなんですね 別にNGじゃない。俺もWでは飛ばすほうだろうな。
フル加速するから燃費が悪いし。
ジジイに人気があるせいでこんな感じのスレになってるだけ >>527
困るんですとか言われても、こっちも困るしメーカーも困るわな
異変に気が付いたにも関わらず500kmも走った自分のミス
クラッチがお釈迦になるのを覚悟で帰ってきたのなら誰にも文句は言えん
後であれこれ文句を言うくらいなら
滑りに気が付いた時点で直近のカワサキ店へ入れるべきだったな >>531
その場で工場に入れてれば違ったかも知れないですね
わざわざ関西から来ているツレと一緒のツーリングだったもので
打ち切る勇気はなかなかね
レッカー代と修理代を天秤にかけたのもたしか
ある程度覚悟はしてましたが、一方で保証で交換して貰った話を聞くと
なんで自分は違うの？と そのへんの整備屋や自転車屋で工具借りて調整すりゃいいだけやん
異変を感じながら放置してそのまま何百キロも走るとか無茶苦茶やんけｗ >>532
448の事案なら異常を訴えた時点でショップに持ち込み
即ばらしてクラッチ盤やスプリングを確認して異常なし
走行チェックでも異常の再現はできなかったが念のため交換
これはショップが誠実な店だった事もあるだろうが保証内の正しい対応
あんたのは持ち込んだ時点でクラッチが摩耗してしまってた訳だろ？
何にもしてないのに焼けました、は通らん
消耗品に対するごく普通の対応だよ どんな使い方でも許容できる機械は無い、ってことじゃないの？ >>527
情報小出しにして結局は異変に気が付きながら対処せず走ってた自分のせいだっていうのに怖いなこの人 >>537
いいえ、最初っから同じこと言ってます。
言われたことに対して細かく説明してるだけ。
とにかく、店からの連絡を待ってみます。
クラッチは駄目なら自分で換えてもいいけど
ミートポイントが変わる件はどうすんの？とは思います。 クレーマーは確信犯もいるけど、自覚がない人が多い。 空冷のバイクなんてのは長時間アイドリングを続けるだけでぶっ壊れる事もある
オーバーヒートには弱いってことを理解して乗ってやらないとな いま店より回答の電話がりました。
カワサキの回答は
「ミートポイントの変化についてはW650ではその様なことがあり途中で部品を変えているが
W800では発生しておりません。今回のケースではクラッチの酷使が原因となり保証対象となりません。」でした。
と言うことで、クラッチは実費交換となり自分でやるのとトントンだったので
店にやってもらうことにしました。
ミートポイント云々はW800では起きていないということで、クラッチレバー等の調整で
対処するしかないとの説明を受けました。ちょっと不安は残りますが起きていないと断言されれば
仕方ないと思います。
取りあえず直して、用心しながら乗っていこうかと思います。
ちなみに強化クラッチ及び強化スプリングはパワーを上げていない限りまったく無駄なんですと。
皆様、長々とお騒がせいたしました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
