ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part47
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>>708
ブレーキ系はマスターはやるけどローターやパットが摩耗したら替えるくらいでキャリパーは替えたことないわ
タイヤやホイールは初期タイヤの美味しいところが終わったあたりでサクっと交換するのが俺のルーチンだな
タイヤと空気圧 サスの関連性はわかってるつもり
なんとなくオーリンズに替えてるわけじゃなくて 評判の良いオーリンズを使った事がある経験から間違いなく良い物だという確信があるから最初からオーリンズを導入してるんだよ
おまえは慣らしも終わらんうちからカリカリのプロダクションタイヤとか入れてぶん回すのか？ ちなみにタイヤは毎度ロッコルかαで悩むな
今季はロッコル2が発売されるというから本当に楽しみ 最近ネオクラブームらしいけど、ダエグも、ネオクラよね？ ダエグはあくまでも
ローソンレプリカのレプリカやで >>711
その前にやるべきことがあるでしょってハナシ。
そしてオーリンズは一人乗り前提だから本来はタンデムするもんじゃない。でもタンデムシート残したりステップ残すようなのがアホだって言うこと。
本当はただ金色に変えたいだけでしょう？そういうのは自己満足じゃなくて自己肯定っていうの。ちなみにサーキットはどこ通ってるの？ >>710
そっか？1200Rから14Rに乗り換えたが、 ロングツーリングは楽だし乗ってて楽しいぞ >>716
14Rはデカくて重くないか？跨ったことあるけど乗れる気しなかったw >>715
なんかおまえとは全く話が噛み合わんな
いきなり横から入ってきて的はずれなレスばかり
SS乗りにエマージェンシーシートやタンデムステップ不要論 プロダクション以外のタイヤ否定論 公道でのSS不要論とか唱えてそう
サスの優先度が高いってレスしただけなのに全く関係ない部分の話を次々とだすような所からアスペ臭を感じるわ
で オーリンズは一人乗り前提ってどこでそんな事謳ってんの？ イニシャル 減衰 ショック長 レート 全て調整できていくらでもタンデム走行に対応できる造りだけど？ >>717
取り回しは重いけど走り出したら重さは気にならないですよ。 14Rが楽しいと思えるのは高速だけ
市街地は言うまでもなく峠はダエグが乗ってて楽しい ノーマルサスもヘタってなきゃ良くできてるよ
峠含む公道で似たようなセッティングなら社外サスは要らないと思う
設定範囲外か、より更に細かくセッティングしたい時や見た目変えたい時にはいいと思うけど
後耐久性がすごい、ガス完全に抜けてもロードのオイル漏れがない
オーリンズはオイル漏れでOH時期過ぎてるを知らせてるんだろうけど >>722
概ね同意
どちらにしてもOHは前提だよな
もちろん>>710のようにOH時期がきてリプレイスサスを導入するのも良い選択だと思う ノーマルサスのアブソーバーシリンダーにポツポツ錆が出て来たんだけど皆さんどうしてますか？ >>718
オーリンズ信者は多いから良いのもわかるけど理由が無く交換して駐輪場品評会で自慢してそうだね。
以前はSS乗ってたし性能は良い方がいいと思うよ。
かっこいいから交換するんじゃなくて安全に乗るために交換するならわかるけど納車前に交換とか愚の骨頂極まれる。
純正パーツの良さを知らずに交換とかアホか。 前後オーリンズにするくらいなら50万足してリアをモノサス、フロント倒立でフレーム補強したら良いのに。 もちろん純正フレームのしなりまで考えてサスセッティングしてるんでしょ？
社外サスが有効になるくらいしならせるフレームは2006-2007しかないけどね かっこいいから付ける
別に悪くないんじゃないの？
他人がどう思ってようが、その人のバイクなんだし
カスタムってそんなもんでしょ
俺からしてみりゃしゃぼカス程意味の解らないカスタムは無いと思うけど、自己満の世界だからって言われたらぐうの音も出ないよね >>725
やけに食いついてくるけどなんなんだおまえは なんか気持ち悪いわ
純正の良さは今まで何台もノーマル状態で乗ってからカスタムしてきてるから十分にわかった上でのカスタムだけどな
つーか話が噛み合わないからレス遡って一つ一つの質問に答えろよ ここまでやってダメだったら交換が順当かと思います。浅川セッティング気になる…
ttp://motolife.michikusa.jp/custom/sus.html >>728
自己満足と自己肯定は違うぞ。ggrks >>711
慣らしも終えないうちにはそのままお返しします。純正使い切ってからリプレイスだろ。 >>712
ロッソコルサとα13は全然違うタイヤ。なぜ悩む？ >>718
>SS乗りにエマージェンシーシートやタンデムステップ不要論 プロダクション以外のタイヤ否定論 公道でのSS不要論とか唱えてそう
憶測でモノ言うな。そこには触れてもいないだろう。
サスの優先度が高いってレスしただけなのに全く関係ない部分の話を次々とだすような所からアスペ臭を感じるわ
サスの前にタイヤってことぐらいわかるでしょう。お前こそ読み返せww
>オーリンズは一人乗り前提ってどこでそんな事謳ってんの？ イニシャル 減衰 ショック長 レート 全て調整できて
二人乗り用にセッティングしてるリプレイスオーリンズ聞いたことも見たことも無い。
まさかなんとなくで調整してんの？
オーリンズに変える前提として純正サスの二人乗り仕様を嫌うからでしょう。リヤはオイル交換するくらいなら社外の方が良いから。
ちなみにセッティングって自分でやってます？長年バイクいじってきてるけどオーリンズの奥深さは素人では無理ですよ。 >>732
そのまま返したのを返されてもw
>>733
ロッコルとα13 α14が違うタイヤなんて誰でも知ってるわ 違うタイヤだから悩むんだろw
だが方向性は近いと思ってるんだが方向性も全く違うタイヤだと主張してるのならその辺を説明してもらえるかな？
それと併せてロッコルとαでそれぞれ同じ方向性 競合しうるタイヤを示してみてよ
で オーリンズが一人乗り前提ってのはどこからでてきたの？ >>734
>>SS乗りにエマージェンシーシートやタンデムステップ不要論 プロダクション以外のタイヤ否定論 公道でのSS不要論とか唱えてそう
>>憶測でモノ言うな。そこには触れてもいないだろう。
ブーメランwww
>>サスの優先度が高いってレスしただけなのに全く関係ない部分の話を次々とだすような所からアスペ臭を感じるわ
>>サスの前にタイヤってことぐらいわかるでしょう。お前こそ読み返せww
そもそも>>696でサスについての質問が起点なのにタイヤの話を持ち出すとか文盲もいいところ
>>オーリンズは一人乗り前提ってどこでそんな事謳ってんの？ イニシャル 減衰 ショック長 レート 全て調整できて
>>二人乗り用にセッティングしてるリプレイスオーリンズ聞いたことも見たことも無い。
>>まさかなんとなくで調整してんの？
オーリンズに変える前提として純正サスの二人乗り仕様を嫌うからでしょう。リヤはオイル交換するくらいなら社外の方が良いから。
>>ちなみにセッティングって自分でやってます？長年バイクいじってきてるけどオーリンズの奥深さは素人では無理ですよ。
二人乗り用にセッティングしようと思えばいくらでも調整のしようがあるだろ？
まさか自分ではまったく触れたこともなく他人にやってもらってんの？
最初はなんとなくでも走る場所 路面状況 装備などでもいくらでもベストなセッティングなんて変わっていくんだから自分でやる以外考えられんわ
プロ（ ）にセッティングしてしてもらった状態が誰がどこで乗ってもベストってわけじゃないんだぞ？ 定期的に荒れるスレだな
いっつも同じ奴が2人で揉めてんのか？ そんなことより、250オフ車に乗り換えたいから俺の1200R買ってれる奴いねーかな？ 最初っからオーリンズが付いてる限定車はどうなんの？ 実際の所、純正よりもショックの収まりよくて
乗り心地も良くなるから変える価値はあると思うよ。
真っ赤になって騒いでるバカにはだったら最初からこんなバイク買うなと言いたい。 みんな、おれがオーリンズ組みたいとか言い始めたから。。
すまん、おれのために喧嘩しないでくれ。
スポーツツーリング主体の俺だけど、サスペンションセッティングとかまったくできる気しないししたことないけど。
おれ。オーリンズ、買う！ >>743
それで経済がまわる訳だし
自分のお金をどう使おうが
他人にとやかく言われる筋合いはないから
好きなものを買いなさいな。 >>744
はいな！
でも、昨年すっころんでずだずたなカウル買う方が先かなテヘ >>743
サスのセッティングとかリプレイスサスを買って色々いじってみるまでまるでわからんもんだよ
わからないなりにもいじっているうちになんとなくわかるようになっていく
かく言う俺も 初めてオーリンズを組んでサグ出しするまでろくにセッティングなんかしたことなかったよ
やってるうちになんだか楽しくなってくると思う
俺の場合 今のバイクの楽しみ方ってそこがスタートだったと思う
高いだけの価値はあると思うし 新しい楽しさに目覚めてもらえるきっかけになる事を願ってます 限界まで攻め込むわけじゃねえしサスイジったところで大差ねえよ
だがそれがいい ZZ-R1100に9Rのマルチリフレクターを移植（バットウィングのアッパーカウル）
→フロントフルボトムでFフェンダーと干渉してFフェンダーが割れる
→Fフェンダーのサスをオーリンズスプリングに変えて、サスオイルの粘度をちょっと上げる
→Fサスが粘り強くなったはいいがRが腰砕けになって曲がらなくなる
→Rにもオーリンズをいれたお
な私が通りますよっと オーリンズスプリングｗｗ
スプリングはバネ定数と複合状態などで特性が代わりますのでブランドでは普通表現しません
またエアーやカラーでも特性が変えられるので、スプリングを変えること自体にはバネ定数の変更以上の意味はありませんｗｗ
ユニットごと変えるとダンパー構造やシールや摩擦や剛性が違うので意味ありますけどね >>741
実は限定オーリンズ付車は、カヤバ製サスが付いて販売店までくるんだ。
当方は1000ｋｍまでカヤバ乗って、初回点検時にオーリンズに換えてもらったんだ。
カヤバの方が当たりがソフトで、サスが伸び縮みしているのがよく解る。
対してオーリンズはもっと短いストロークで、伸び縮みしているのが感じられないほどスムーズで腰がある感じなんだ。
当方の好みとしてはカヤバなんだけど、やっぱりオーリンズの煌めき感は見栄えがいいね。 >>751
自分の1100は中古で元々オーリンズが付いてたんだけど
乗った時の感触はまさにその通りだったわ。 オーリンズのメンテナンスサイクルってどのくらい？
2万キロ？
あと、純正採用品はフリクションより耐久性を重視した仕様になってたりしますか オーナーズマニュアルによると２年毎の分解整備を推奨してるね。税別３０,０００円という設定料金。
新品メーカー保証は６か月なので、そんなに耐久性が無いのかと心配したけど５年乗ってトラブルなしだった。
ダエグ専用品が耐久性重視で作られているかは不明。 オーリンズに限らないけどオイル滲んだらサッサとOHしないと砂埃集めるからロッド再研磨か交換になるぞ〜
てかロッドの研磨みるとカヤバのが上手いというか綺麗なように見えるんだよな… >>749
バイク乗りの鑑ですね☆
フロントの粘度調整よくわかんないです( ；∀；) >>749
バイクってバランスが大事な乗り物で カスタムってそのバランスを崩す行為でもあるんだよな
でも崩れたバランスを更に調整していく過程がまた楽しい 足回りに拘るのは大事。オーリンズ入れることで整備に興味持てることが一番ですね。
性能は良くなるのでより安全に乗れるというメリットは大きいかと。 >>758
至極名言だね、ホントそのとおりだと思う 一周まわって、ノーマルが最高と気づくまでがテンプレ 貧乏人の俺はカスタムパーツに憧れつつ常にノーマルだわ
今乗ってるオンボロ1100にはハーディーのセミアップハンやヨシムラサイクロンとか色々付いてるけど
ぜーんぶ前オーナーの趣味だし >>762
中古はありがたいよね。運が良けりゃ色んなパーツ付いてるし。
趣味の違う弄り方だとこれがまた邪魔なんだけどね。 >>763
カスタムパーツ付けてても大きく査定に影響しないんですよね。
売る方は厳しいけど、買う方はありがたいですよね。 マスターシリンダーなんかも気になるけど、あのクイックさが仇となってにぎりごけしそうでこわい！(＞＜) >>765
ABS装着車な良いけど、なかったらパニックブレーキ時に怖いよね。 マスターシリンダー クイック？
なんか勘違いしてない？ ゲイルのエラボレート使ってるけど正直な話握りゴケする気がしない メーター周りをフレームマウントしたい。おススメあります？ >>769
「KOSOデジタルメーター RX2+」一択
「RX2N+」じゃなくて「RX2+」 普通にドクタースダでいいでしょ
フレームマウントしてるけどいい感じ やっぱりSudaですね。ボルトオンらしいので気になってました。 >>777
この見た目で平気で公道を走ってしまうのは
どこか神経が２〜３本切れているとしか思えない >>777
なにこれ？w
ダッセーｗｗｗ
これホントに乗ってる人いるの？ >>777
無駄にデカいラジエーターとか
無駄に長いブレーキホースとか
こういうのはちょっと・・・ バカデカいラジエターてあれフロントタイヤやフェンダーに当たらないのかな >>786
これはかっこいいけど
>>777
これはちょっとw >>784
ラジエーターがでかいってことは150馬力あるんすよ >>786のライムならかっこいいし乗りたいけど
>>777 >>787はなぜそのカウルが本気でかっこいいと
思ってやってるのか聞いてみたい
てか、そのカマキリヘッドにするメリットってなんなの？
デメリットしか思いつかんが >>791
150馬力くらいならノーマルのラジエーターで行ける。 >>792
メリットはハンドリングが軽くなるのと目いっぱい飛ばした時の高速安定性。
ステアリング回りにビキニが付いてると悪さするからね。 >>792
俺のバイクじゃねえし格好いいと思って出したわけでもねえぞ
ドクタースダのフレームマウントの話があって格好悪かったから出しただけだ
フレームマウントにすると首長になって格好悪いからgpz900rカウル付けないのかよって書いたんだよ
http://www.drsuda.co.jp/news/info/zrx11001200rdaeg2/
すでに出ているがgpz900rのカウルを付けたのが
>>786のhttps://i.imgur.com/FuPIoIM.jpg >>796
じゃ最初からその３行目を書いて
その画像も貼ればよかっただけの話だな
どっちにしても>>777が糞かっこわるいのには変わりないけどな >>798
読解力が足らなかったんだな可哀想に
お前に頭のレベルに書いてあげれば良かったわ
スマンな >>799
自分のバイクじゃないのにさんざんみんなに
バカにされて自分の文章を書いて人に伝える能力が
劣っているのを人のせいにして挙句の果てには
俺だけに八つ当たりですか？
恥ずかしいしみっともないですね >>796
それ、GPZ900Rのカウルじゃないぞ。 >>799
ほら、カマキリヘッドさん>>802がバカにしてるよ？ｗ
言い返さないの？ >>803
エーテックのダエグ用か
gpz900r用を加工したのだと思ったわ TOTのレース仕様もみんなフレームマウントだからね。カッコいい悪いで言ったら機能性を重視して首長族になるのはカッコいいでしょ。
純正の位置がカッコいいんじゃなくて見慣れてるだけじゃ無い？
でも>>777のはちょっとひどいwww >>792
お前は多分暴走族に憧れたアラフォーでカメレオンで育った世代だろう。
フレームマウントのメリット知らないとか未だにガラケー使ってそう。未だに浜崎あゆみとか聞いてない？
フレームマウントのメリットがわからないとかSS全否定っすよ。バイクの最先端はみんなフレームマウント。
その昔zrx1200sというマニアックすぎて誰にも愛されなかった御仁がいるがそれは大型カウルつけるためのものなので勘違いしないように。 フレームマウントしたいけど、もうちょいノーマルに近いキットはないもんかね 俺も1200Rにダエグ用のフレームマウントキット入れてる
ちょっと形が違うのか光軸が大幅に上にずれたから上側のプレート作り直してマウント角度を変えた
カウル位置自体は結構下がってそのままだと車検通らない(ロングスクリーンで対応)
カッコいいとは言わないけど>777の雰囲気とは違うな…>777はなんかやたらカウルがデカく見える
おかげで宝くじも当たって高級車を乗り回してモテまくりで彼女も出来てチンポの乾く暇もありません フレームマウントキットは横浜にあるモリヤマエンジニアリングで作ってくれるね。
店のブログに制作から取付までがあるけど、価格は知らない。 俺、単純にフレームマウントの外見が好き。
カッコいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
