【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆84回転 [無断転載禁止]©3ch.net
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カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
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https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1503358351/l50 乙乙乙
h2sxはどんな立ち位置なるだろ
少なくも14Rより遥かに高そうだから自分には関係ない世界だろうけどw 157HPか…ZZRと比べて、加速性能が良ければ購入するけど、↓なら廃車までZZR乗るわ スポーツツアラーって感じだから14Rとモロかぶりじゃない？
14Rもひっそりと来年あたり終了のパターンかな・・ 車重わかんないけど、210kgくらいなら157psでも楽しめそう
ブーストアップして乗りたい！ S1000Rと似た車重、馬力だな
軽い車体にハイパワーは楽しいよ。14Rみたいに熱処理がうまく出来てればいいんだけれど え、車重210ってホント♪
まさかH2より軽いとは ラム圧加給で210馬力ってことか
クイックシフターとグリップヒーターは上級グレードに装備かな kawasaki.euを見ると車重256kg、シート高835mmとある
(現行14Rは269kg、800mm)
ツアラーだからこんなもんか
短足の俺にはシート高はもう少し低くしてほしいな 後はお値段か
どう考えても14Rより安いとは思えんな >>35
EUのサイトには、ライポジはZZR1400ほど前傾せずNinja1000ほど立たない、とあるよ >>36
意外と少ないんじゃないか？
14Rや隼はもっとスポーツ寄りだし、旗艦をこれほどツアラー寄りにしたのはダブル旗艦体制だったZZR1200以来かも
VFR1200が存命だったら方向性はかなり近いと思うけど、SXがワンランク格上って感じだから競合にはならんかも 見てたら15mm低いローシートがアクセサリーに有るようだ
良かった良かった 逆車は全部ローシートが標準ならいいのに…
低すぎる！って人も少数いるだろうからオプションでハイシート用意すればいいだけじゃないのよ！ シートの高さより、タンクの足で挟む部分と股下のフレームを絞って欲しいな
R1000とかR1みたいな感じ >>44
今回燃料タンクが小さいから、ひょっとするとその辺スリムになってるかも >>42
ふざけんな
ローシートをオプションにしろよ
なんでチビにあわせにゃならんのだ >>42
ハンドルの改悪って、こういう馬鹿が大声張り上げたせいなんだろうな… >>46
ローシートでも820mmだから、日本人男性の7、8割はローシートの方がポジション決まるんじゃないか？
開発ライダーも日本人だし、ローシートで開発してから外人ライダー使ってハイシート開発という順番だろうし >ローシートで開発してから外人ライダー使ってハイシート開発という順番だろうし
どっからこんな妄想がｗｗｗ
ZZR開発時だって、想定身長は170弱だよ
シート高くないんだよ
これはちょうどのバランスなの >>50
カワサキのターゲットは174cmと聞いたことがある
日本にしても欧州にしても中途半端だから、単にテストライダーがそのくらいの体格なのかも 一部の日本人が両足ベタ付きにこだわってるだけで全世界のライダーは片足がそれなりに付けばそれでいいと思うのが普通
なのでノーマルシートとオプションの短足用シートが正解 14Rは全世界共通でシート高800mmだが、ヨーロッパから不満とかはないのかな？
股下78cmの俺がばっちりポジション決まるので、ドイツ人とかオランダ人とか脚が窮屈になるんじゃないかと思ってしまう 14Rはまだいいでしょ
SSのコンパクトなポジションに欧米人はよく乗れるなと思う 考えてみると、1100Dなんかはシート低かったけどステップも低かったから膝の曲がりはけっこう余裕あったよな
ハンドルも14Rより高かったけどそのぶん遠くて、全体的に大柄なポジションだった記憶がある グリヒとクイックシフターが良いな
日本向けはETC搭載との噂があるけどカードの抜き差しが容易だと良いな
GSX-R1000Rみたいなのは勘弁 ETCとか、いくらでも後付け出来る物のために国内仕様が欲しいとか、まだ言ってんの？
お前には、それで失うものは不必要なんだろうけどw 国内使用は180キロリミッターもれなく付いてます。ですかね(*´･ω･｀)b
おまけに馬力で規制、デチューンがあったら誰が買うんだろう？ リミッターカットだけならECU書き換えで5万もかからんよな >>64
すぐそこら辺のバイク屋でやってくれるETC取り付けと、リミカを同列で語られてもな
そもそも、後付け機器を取り付けるのと、車体本体、しかもどんなデメリットがあるかもわからないECU書き換えを、金額だけで比べる時点でおかしい
つか、今のまま逆車で良いやん
もしかして、知らずに忍千買った人？
まだこのスレ荒らしに来てるの？ >>61
日本向けってブライト正規物の事だろ。
国内仕様とは書かれてない。
ちなみにR1000Rの逆車後付けもスペース的な制約で本体が同じ場所。
だからETCゲートが無いICに降りたりゲートが故障の時はバラしが必要になる。 >>63
ECU書き換えで終了。
昔みたいに吸排気が別物って事は無いしな。 >>65
胡散臭い所じゃなく定評のあるショップなら問題無いやろ。
レースのベース車に使う訳でもなくほぼ一般道での使用ならな。
国内仕様出すとブライトの存在する意味無くなるから出さんやろけど。 H2SXの国内仕様はあるかも
2018年のブライト取扱いリストにH2SXがないんだよね
これはブライトHPの製品ラインナップのやつじゃなくてネットには出回ってない
あと14Rは2019年モデルまでの生産は決定してる まあ14Rあれば充分だろって感じ
つか今回のはあくまでも参考出品でしょ？ >>66
車載したETCカードとは別にもう1枚ETCカードを持ちゲートでそれを使うのは無理なのかな？ >>57
日本円換算で、スタンダード260万、SEが317万って…ここ最近、価格が上がりすぎやん >>73
向こうの価格は向こうの関税かかってるからな。
日本に入ってくる場合はもう少し安いと思うけど。 台湾から逆輸入すれば多少安くなるかな
台湾の排ガス規制しらんけど ノーマルでも250万とかマジかよ、、、
これならBMWのツアラー買うやろ 14Rとか10Rとかの欧州とブライトの販売価格を比較したら1ユーロ110円〜120円くらいで計算できるんでもう少し安くなると期待 >>78
H2より安いし
フィールドバックされてるからアリかな
赤出たら買うかも バイク屋に聞いたら
そんなベラボーな価格にはならないと聞いてる
ってさ
案外200万ぐらいでいけるんじゃない？ >>81
それはいくらなんでも。STDが230万、SEが250位では？ カワサキ公式でH2 SX国内販売予定って出てるわ
SEの方は書いてないから
Z1000と同じく上位グレードのみブライト扱いかな
>>82
スペックとスーチャに目がいくけど
足回りは安物とは言わんけど最近のお高いモデルよりグレード落ちるよ
Ninja1000やZX-14RのSTDと同等
Ninja1000があの装備であの価格なんだし、そこに100万も上乗せするかな ってもSCユニットだけで45万だよ？
ユーロで価格も出てたし、確かベースグレードで250万くらいだった筈。 誰か頼む。SXスレを作ってくれ。ここで色々話すのも悪いと思うし俺情弱だからスレ作れないんだ >>29
馬力出とるやん、ツベ信じるなら190馬力を9500で…H2より少し下になっただけだし、軽いならば出足の速さはH2と変わらんやろね。
H2は、回転2000未満でも14Rの3000回転辺りの加速力位はあったからね。ただ、ライダーが熱そうなのは変わらずか…快適なのは14Rやね。 >>87
やっぱり熱いのか
14Rは真夏でもなんとか乗れるってのが大きいからな >>88
今年熱中症になりかけたが、バイクの放熱はほとんど感じず路面の照り返しと
車から排出される熱と日差しで逝きそうになったわｗ
そう言う意味ではZX-14Rは優秀やんなぁ
しかし、最新テクノロジー搭載したツアラーで出てくるH2SXが気になる・・・ カッコいいし気になるけど、またグリーンか黒しかな
いのね。赤いフレームにガンメタのボディとか白いボディに青いフレームとか、グリーン以外のカラーリングが欲しい。 >>81
SEは無理だけどSTDなら200万前後はあるかも
STDなら14Rと100万の差がある性能とは思えないしな H2のあの高価な塗装は要らん
普通の塗装で良いわ
んで、コスト下げてくれーい >>94
あの塗装やめてコスト下がったのがSXなんです
ツアラーの電子制御詰め込んでそのコストはチャラです >>92
ブランド料
ヴィトンの財布とその辺の割りと良いいやつに機能に差なんてないでしょ ぶっちゃけ1400CCにスパチャ付けてほしかった
1400はないにせよ1200くらいで SXについては、とりあえず最初のマイナーチェンジを見て考えるわ
14Rの上位車種というよりは、別のベクトルって感じだし マジでVテール何とかして下さいお願いします！！！！！！！！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
