【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆84回転 [無断転載禁止]©3ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
・新型も旧型もお互い尊重し合い、不毛な争いは避けましょう。
・「荒らし」や「糞コテ」は一切相手にせず、放置や専ブラNG登録でお願いします。
・姉妹車1400GTRのネタは、あまり期待せずに振ってください。
・チンコばかり勃てていないで、スレが終わりそうになったら立ててください。
2015モデル
・ZX-14R SE
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rse/index.html
・ZX-14R ABS
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rabs/index.html
・ZX-14R ABS OHLINS Edition
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rabsoe/index.html
☆必読 リコール一覧
ttp://www.bright.ne.jp/service/recall_info.html
過去スレ
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆78回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1470647483/
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆79回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476602242/
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆80回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1482565971/
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆81回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1487502218/
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆83回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1496977439/
※前スレ
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆82回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1503358351/ リミッターカットだけならECU書き換えで5万もかからんよな >>64
すぐそこら辺のバイク屋でやってくれるETC取り付けと、リミカを同列で語られてもな
そもそも、後付け機器を取り付けるのと、車体本体、しかもどんなデメリットがあるかもわからないECU書き換えを、金額だけで比べる時点でおかしい
つか、今のまま逆車で良いやん
もしかして、知らずに忍千買った人？
まだこのスレ荒らしに来てるの？ >>61
日本向けってブライト正規物の事だろ。
国内仕様とは書かれてない。
ちなみにR1000Rの逆車後付けもスペース的な制約で本体が同じ場所。
だからETCゲートが無いICに降りたりゲートが故障の時はバラしが必要になる。 >>63
ECU書き換えで終了。
昔みたいに吸排気が別物って事は無いしな。 >>65
胡散臭い所じゃなく定評のあるショップなら問題無いやろ。
レースのベース車に使う訳でもなくほぼ一般道での使用ならな。
国内仕様出すとブライトの存在する意味無くなるから出さんやろけど。 H2SXの国内仕様はあるかも
2018年のブライト取扱いリストにH2SXがないんだよね
これはブライトHPの製品ラインナップのやつじゃなくてネットには出回ってない
あと14Rは2019年モデルまでの生産は決定してる まあ14Rあれば充分だろって感じ
つか今回のはあくまでも参考出品でしょ？ >>66
車載したETCカードとは別にもう1枚ETCカードを持ちゲートでそれを使うのは無理なのかな？ >>57
日本円換算で、スタンダード260万、SEが317万って…ここ最近、価格が上がりすぎやん >>73
向こうの価格は向こうの関税かかってるからな。
日本に入ってくる場合はもう少し安いと思うけど。 台湾から逆輸入すれば多少安くなるかな
台湾の排ガス規制しらんけど ノーマルでも250万とかマジかよ、、、
これならBMWのツアラー買うやろ 14Rとか10Rとかの欧州とブライトの販売価格を比較したら1ユーロ110円〜120円くらいで計算できるんでもう少し安くなると期待 >>78
H2より安いし
フィールドバックされてるからアリかな
赤出たら買うかも バイク屋に聞いたら
そんなベラボーな価格にはならないと聞いてる
ってさ
案外200万ぐらいでいけるんじゃない？ >>81
それはいくらなんでも。STDが230万、SEが250位では？ カワサキ公式でH2 SX国内販売予定って出てるわ
SEの方は書いてないから
Z1000と同じく上位グレードのみブライト扱いかな
>>82
スペックとスーチャに目がいくけど
足回りは安物とは言わんけど最近のお高いモデルよりグレード落ちるよ
Ninja1000やZX-14RのSTDと同等
Ninja1000があの装備であの価格なんだし、そこに100万も上乗せするかな ってもSCユニットだけで45万だよ？
ユーロで価格も出てたし、確かベースグレードで250万くらいだった筈。 誰か頼む。SXスレを作ってくれ。ここで色々話すのも悪いと思うし俺情弱だからスレ作れないんだ >>29
馬力出とるやん、ツベ信じるなら190馬力を9500で…H2より少し下になっただけだし、軽いならば出足の速さはH2と変わらんやろね。
H2は、回転2000未満でも14Rの3000回転辺りの加速力位はあったからね。ただ、ライダーが熱そうなのは変わらずか…快適なのは14Rやね。 >>87
やっぱり熱いのか
14Rは真夏でもなんとか乗れるってのが大きいからな >>88
今年熱中症になりかけたが、バイクの放熱はほとんど感じず路面の照り返しと
車から排出される熱と日差しで逝きそうになったわｗ
そう言う意味ではZX-14Rは優秀やんなぁ
しかし、最新テクノロジー搭載したツアラーで出てくるH2SXが気になる・・・ カッコいいし気になるけど、またグリーンか黒しかな
いのね。赤いフレームにガンメタのボディとか白いボディに青いフレームとか、グリーン以外のカラーリングが欲しい。 >>81
SEは無理だけどSTDなら200万前後はあるかも
STDなら14Rと100万の差がある性能とは思えないしな H2のあの高価な塗装は要らん
普通の塗装で良いわ
んで、コスト下げてくれーい >>94
あの塗装やめてコスト下がったのがSXなんです
ツアラーの電子制御詰め込んでそのコストはチャラです >>92
ブランド料
ヴィトンの財布とその辺の割りと良いいやつに機能に差なんてないでしょ ぶっちゃけ1400CCにスパチャ付けてほしかった
1400はないにせよ1200くらいで SXについては、とりあえず最初のマイナーチェンジを見て考えるわ
14Rの上位車種というよりは、別のベクトルって感じだし マジでVテール何とかして下さいお願いします！！！！！！！！ >>98
正直、ストロークを伸ばして排気量上げてくると思ってた
ボア×ストロークはH2そのまんまなんだよな >>100
Ｖテールは嫁が気に入ってるのでそのままでお願いします。 >>93
ぐあぁありがとう!!!
おまいら事故と警察に気をつけてな >>88
H2乗らせてもらえ。
冬でもファン回ったらまずいと感じる熱さやぞ。夏なんか無理して乗るしかないで。ライパンとりあえず必要。 >>107
うそくせぇ、今まで色んなバイクを、めったぎりに乗り継いできたがタンクが暑いとか熱風でどうのとかいう話全部そいつが虚弱なだけなんじゃないかってくらい感じたことねぇ 夏に14Rでツーリングしてる時は熱いと感じた事はないけど、以前ボルドールに乗ってた時はガソリンが減ってくると熱く感じたな。ガソリン満タンにしたらタンクが冷たくなって気持ち良かった覚えが。 >>107
H2とH2SXはスーチャ付いてるエンジンってだけで事実上別物だぞ >>110
記事読むと共通部品はブロックとクランクぐらいって感じだな
まあ、ダエグとZZR1200のエンジンくらいには共通なんじゃね？ H2SX/SE両方とも国内仕様って・・・
200馬力あっても速度リミッター付きなら14R乗ってたほうがいいわ リミッターなんか今時ECU書き換えでどうにでもなる。 俺はたまにサーキット走るからしばらく14Rだな
しかし、カワサキってリミッター解除難しい部類じゃなかったっけ？
あと、カワサキプラザで買った人はディーラーではやってくれなさそうだから、
「買った店」との関係が切れるのを懸念する場合があるかも 九州在住だけど近隣県にECUの書き換えやってくれるとこなんてない 「ECU書き換えでリミッター外せる」って事を知識として知ってるだけで、実際どんなもんか解って無いんだろうね バイク乗ってないド素人なんだけど、このスレけっこう書き込みあるね。
人気のバイクなのかなぁ？？？
バイクってホンダのイメージなんだけど、カワサキもそれなりに人気あるのかなぁ？？ H2の派生エンジンということは、当たり前だけどバランサーは１軸だよな
2軸バランサー特有のウルトラスムースなフィーリングではないだろうから、
俺含めて14Rの味が気に入ってる人はしばらく様子見という感じか アルティメットスポーツツアラーってh2sxにでてるけど
これもメガスポ、アルティメットだろ。
これの変わりだな。完全に それはそうなんだけど
「それは認めねえ！断じて認めねえええええ！」
って人、多いと思う 子供に金かかるから中古しか買えない
ちなみに嫁も中古だ
俺の人生は中古人生
さぁ、笑えよ >>128
嫁は新品だな俺
バイクは古いのが欲しいから中古だけど >>117
実際どんなもんか分からんもん何も、H2でFTecuで自分で書き換え済みだ、アホがw
あんなもん制限の数値をPC上で弄るだけだし、最悪ECUを外して郵送で書き換えだってできる。
リミッターが付いてるから14Rが優位です？アホかw
忍千乗りは羨望、14R乗りは嫉妬が見え隠れするよ。 少なくとも忍千は重さとポジションで選んでるので14RやH2には羨望はせんな
大変そーって思う >>99
やはりそれが無難なのかなぁ
そろそろ車検なんだが、発売＆価格確定ならちょっと乗り換え考えようかと
思ってたんだが・・・。
今の14Rには不満は無いけど、いろいろ興味のある機能がてんこ盛りなんだよなぁ
車重が14Rより少し軽い程度という点やタンク容量が3Lも減る点とか考えると
初期ロットの燃費性能次第では熟成するまで待った方が良いかなぁと思ったり。
個人的に、ツアラーとして考えると航続距離は気にしたい。
走りだけ考えたらSSで良いから。 >>115
カワサキは解除簡単なんじゃないかな。
もちろん専門店に頼むって事でだけど。
今回の日本向けはETC2.0搭載って書かれてるけど
国内仕様って書き方してないから、輸出モデルにETC搭載してるパターンじゃないかな。
ブライト経由の正規品は年間の流通数（販売台数）確定してから作ってるはずだし。 STDはカワサキ公式で国内販売予定って出してるから国内正規でしょ
ブライト経由するなら載せないはずよ STDが国内で、SEはブライト経由の逆車…って事はないわな〜 >>136
どうして14rと2台持ちかもって考えが浮かばないかな？w え、ツアラーだからこそ2軸採用じゃねぇの？燃費は下がるかもしれんが >>141
Z1000がR Editionだけ逆輸入って前例があるんだなこれが 同期のカワサキ社員からの話だけど、国内仕様も200psリミッターなしで発売予定だとよ。 14Rは再来年あたりで生産終了？
加速力→H2 サーキット&峠→10R ハイパワースポーツツーリング→H2SX
最高速は自主規制で売り文句に出来ないし。 >>146
スピードリミッターを簡単に解除出来るか聞いてください。
お願いします。 >>142
>>135の文章読んでなぜか分からなければ、国語赤点 >>146
価格どれぐらいになりそうかお願いします >>148
お前が言う簡単にってどのレベル？
ECU書き換えればいいじゃん。 例のカプラ外したらおkとか、そんなレベル
ECU書き換えとか、そこら辺のバイク屋じゃ無理 H2SX欲しいけど14Rのローン後3年残ってるし買い替えは先だなー >>152
容易にリミッター外せるとかだと自主規制の意味無いから
そんなのはやらんでしょ。
そもそも自主規制ってなんの為に作って運用してるか知ってる？
お上の顔色伺いながら認可してもらう為だよ。
取締る側も命がけで対応しないといけない現状があるから
むやみに速度リミッターやフルパワーを容認していない。
最近はECUでの制御で速度リミッター以外に制御かけたりしてるので
カタログ上はフルパワーというのが存在してるけど、それは実質的には
リミッターで馬力がでないようになってることでお上の認可が下りてる。
海外向けはお上の認可いらんので300キロリミッターのみでフルパワーだけど。 ダクトの形状とかカム違ったりするのよなメーカーによっては H2SX SEは全体的に俺の理想のバイクだ。多少無理してでも買いたいわ。
特にコーナリングランプには食指が動く。夜の峠を安全に走れそう。 >>156
そんな重たいので夜走るなら軽いので夜走れば？
ツーリングじゃなくて峠ならw 変なの住み着いてるからそっちは嫌だ
H2SXは足回りは14Rより、下手すりゃNnja1000と互角なんじゃないの
これで300万するってリバーマーク100万円･･･ >>122
Ｈ２のエンジンバランサー前後二箇所有るから
二軸じゃネェ？ >>159
フロントサスは14R
キャリパーはNinja1000
リアサスは初期型H2
STDは200ぐらいだと思うんだよなぁ >>159
変なこと言ってる訳じゃねーだろ
他が頭悪いだけで。
どちらかというと、すれ違いな話をここでするお前と俺がおかしい奴 H2と同じで初期型に飛び付いたファンを皆殺しの絵が見える
オーリンズとかのハイグレードすぐ出すでしょどうせ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
