【新世紀】アドレス110 33台目【通勤快速】
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>>127
空冷と同じで寿命とオイル減りに悪影響がある。 スマホホルダーでお勧めある？クランプは必須ですかね？ 今年もよろしく！
初日の出見ようと3か月ぶりに乗ったら寒くて死ねた
冬にオススメのグローブ教えておくれ
やっぱグリップヒーターが最強なんだろうけど… >>132
3か月ぶりに乗って、エンジンはすぐ掛かりましたか？ >>133
タタタンストン、タタタンストン、と2回落ちて、3回目になんとか起動しました
掛かった後も暫くオイルが重たそうな印象
でも帰りは快調だったので良かったです >>130
スマホの電源ボタンがホルダーに当たらないか注意。画面オフになってて、オンにしようとしたら押せないなんてことがあるからな。(経験者談) あとUSB電源コードの位置ね
中央の上下どちらかにあるのならミノウラ（デイトナ）がおすすめ
固定が簡単で造りもしっかりしてる 武川リアショックを購入、取り付け。
自由長STD315mm→武川310mmと5mm短くなったためか、コーナー時、FタイヤがRタイヤに比べて外側ラインを描くようになり怖い。
乗り味はピョンピョン跳ねず、しっとりとして腰には良さそう。 pcxのセンタートンネルが只の張りぼてと知ってアドレス110買うことにした 約2万k走行で1万k位から90kから伸びなかったけど、Vベルト交換したら100kまで出るようになった！
ウエイトローラーも交換しようとバラしたら買ったのが125用で入らなかったw このバイク、軽くて取り回しが楽なのは大きな利点だけど、
車体が軽いせいか今日のような強風の日には風に煽られて
横滑りがマジ怖い。
横風の対策って何かある？
体勢を低くして、なるべく前側に重心を置くようには
心がけているんだけど。 安全運転に心がければいいだけ
それでも怖いなら乗らないこと
横風に抗う方法など無い >>144
横風に抗う方法はないのか…
風の強い日は安全運転を心がけてるけど、
スピードを落として道路の左端を走ってると
車が抜いてくるから、その時に左から横風来たら逆に
危ないかなぁと思ってさ。
仕事だから乗らないって選択肢はないからなぁ。 >>145
最初からフラフラして乗ってると車が警戒する。 どんな強風でもたいして気にならんな
常に80〜100で走ってるからクルマに煽られた事は一度も無い >>145
重心を低くするために
フロアに重いものを載せて走る >>150
07では相手が居なくてクルマやバイクに舐められそうなコイツを選んだ
からかって遊ぶ為に
フルノーマルだが思ったより速くて驚いた
120キロ以下の下りの峠では、びっくりするぐらい速い
いい買い物をした しかしこのアドレス110というのは車高も高くバッテリーも前方の上配置なのに
妙に重心が低くて安定している
不思議だな
確かに重いものをメットインとかに入れると更に安定するけどな
急な横風にもそこまで煽られたこと無いよ
アドバイスするとすれば車速に合わせてキープセンターを保って
多少の横風に対処できるように左右を空けておくくらいか これはいいもん買ったよ
案の定はやぶさに乗らなくなってきた >>152
さすがにその速度域では心身にかかる負担がかなりなものでしょ？
Dio110の駆動系変えたの乗ってたけどそんな速度域出したことなかった >>157
カウルなしの07で、もっと出してるから負担なんてないも同然だよ
ブレーキも良く効くしタイヤのグリップもいいが、グリップがいいからタイヤの耐久性は悪いな 初期型のDio110にWRとプーリー交換してたけどいいとこ85か90ぐらいだったような
純正の大きい風防つけてたけどアドレス110ってノーマルでも速いのね >>159
スクーターは初めて乗るが、予想以上に速くて楽しい
もっと遅いと思ってたから 今朝出勤中走行中に警告灯点いたわ。
信号待ちでオフってオンして走行したら行けたけど…。 このバイク買おうと思ってた19歳だけど親に金借りて車買っちゃった
近くのバイク屋に新車が置いてなかったのが悪い 警告灯の点灯たまにしてたが3回目のリコール出して以降点かなくなったな >>161
一月ほど前に俺のも点いたけど再始動後は一度も点かないよ？
ちなみに走行2.3万km プラグ.ベルト.ローラーは2万kmで交換済 >>170
あんま気にしなくて良さそうかな…。
俺も再始動後は点いてないけど。
俺はまだ買って半年経ってない。
距離は2500キロ。
ちゃんとエンジン警告灯が消えてしばらくしてから始動してるけどなー。
ただ、その日は寒い朝で始動後ぶっ飛ばして出勤してたな。 >>171
バッテリーが原因だよ、新車ならバイク屋へGO ヤマハのアジアンスクーター MIO S ってアドレス110、Dio110とかぶりそうなタイヤサイズ感だな
125ならもっとパワーありそうだし日本でも売ればいいのに >>172
ウソ、マジで？
新車で買った。バイク屋に症状言って点検してもらおう。 >>173
日本で売っても売れないよ。
ミオSは、サイズ的にはアドレス110やディオ110と同じくらいだけど、メットインが13Lくらいしかないから使い物にならない。
最高速は車重が94kgしかないのと14インチという事もあって、103km/h程度と案外伸びる。
軽いから出足は結構速い。
馬力が125にしては低いので80km/hからの伸びは期待できない。 >>174
その距離では あまり乗ってないみたいだね
恐らくバッテリー電圧がかなり下がった時の点滅。
バッテリーが 乗らないので へたってるんじゃ？ >>176
バッテリーか。9月から乗り始めなんだ。
一応雨天以外は通勤で使ってるけど、
始動からキーオフまでの距離が短過ぎたかもしれない。
もっと乗ってやらないとバッテリー弱るな。 往復5km・街中走行にて。
2年間バッテリー12.5〜12.6Vにあり、上がる気配はないですよ。 >>180
エンジン始動じょうたいで、それ何処で測った電圧？バッテリーだったらやばい
レクチファイヤーが不良かも >>177
その動画は怪しい。
そんなに出るわけない。
何か細工してるか、日本仕様ではないかだ。 伏せたら110は超える
90しか出ない方が信じられない
デブ？ 下りの直線なら110キロぐらい出てレブリミットかかった >>182
Ｖ１２５の経験だが油温計、空燃比計付けた状態で測定
油温６５度以上上がらないと９０ｋ少ししか出ない
その状態で空燃比濃すぎる状態で計測不能
６５以上上がると１００以上出るようになる、その時の空燃比１２．８位、
結論６５度まではチョークモードが続いており短距離では最高速が出ずらい １１月３０日ラストランして、いま物置に入れてあるけど
アイドリングかけるとしたら、何分くらいがいいですか？ >>189
充電を兼ねるんであれば２０分以上、ただエンストの可能性もあるので初めの１、２分は
様子を見て 調子が少し悪いようであれば 少し回転をあげて様子をみる。 >>190
それだったら 異常なし 古くなると下がってくる１２．３ｖ以下になると注意
数日放置でセルで掛からないかも。 >>188
なんと素晴らしい。
また一つ学びました。 https://www.youtube.com/watch?v=axa2FAs5LHw
この動画の通りSwishが１１psで２５万以下なら買い替えようかな
PCXハイブリは５０万以上するだろうな。。。イラネ >>183
速度３桁出たとしてかなり怖くないですか？ 俺もアド110乗って2年だが次はpcxになると思うわＥＶかHVでも40万前後だから買えなくないし
燃費すげえし、タイヤCityGRIPだもんな
街中からの目線凄そう >>199
燃費で回収できない、ホンダのセールス45万以上になるって言ってたよ
プロ用途の距離走らないと赤字 まあ目立ちたいならどうぞ。 >>201
燃費の事気にする方が貧乏くさい
もっと走りを楽しめ！ 小排気量のバイクを無理やりHVにして燃費良くしても、あまり意味がないんだよ
仮にPCX HVの燃費が５５Kｍ/Lだとして
アドレス１１０の燃費が４５Km/L
ガソリンの値段が１L＝１２０円だとすると
１万キロ走った後の燃費の差は
PCXのガソリン代＝２万１８１８円
アドレス１１０のガソリン代＝２万６６６６円
その差４８４８円に過ぎない
１万キロも走っても、PCXの燃費はアドレス１１０よりも５０００円に満たない差しかたたき出さない
でも車両価格はどれくらい高い？
その車両価格の差を燃費の良さでペイするには何万キロ走らなければいけない？
そしてHVなど余分な装備をつけると、それだけ故障のリスクが高くなる
その修理代も考えると完全に大赤字
燃費の良さだけでPCX HVを選んだという人がいたら、簡単な計算もできないバカだとしか思えない 俺も多分PCXにすると思う
スイッシュは10インチだし論外
同じ14インチだとディオかアドレスかPCXになるわけだ
まぁ試乗して決めるけど
ドリームの情報では40万前後と聞いてて今乗ってるバイク下取りに出して貰えればもっと安くなるそうなので買うなら多分HVだな
バイク初のHVだからキャンペーンもやるって言ってた HVは燃費も気になるけど、加速がスムーズで欲しいって人もいるんじゃね？ YouTubeで見たが新型PCX加速やばいよな 125の域じゃない
今乗ってるアドを手放すのは心寂しいが俺も下取り出して買う予定です。
ハイブリッドのエンブレムもかっこいいし目立つから色んな人から声かけられそう シンプルイズベスト
HVも要らない、アイドリングストップも要らない、もちろん危険なコンビブレーキも要らない
余計な装備が増えると故障リスクが高まる
少量価格を高くして、その結果故障が多くなったら、幸せじゃないだろ
下駄バイクなんだから、故障が少ないシンプルで車両価格が安く済むバイクでいいんだよ 危険なコンブレが必要ないとか言ってらんないよ
今年から義務化されるのに
ABSやコンブレは世界基準で統一されるから
どっちかは必ず今後ついてくる
新PCXもABS付くし今年出るカブ125にもABS付いてるからね
ヤマハの現行NMAXにも付いてる
HVいらないとか言っても車と一緒でバイクも今後は排ガス規制でHVかEVシフトにせざるを得ない
今年はバイク転換期と言われてるから車がそうだったように
少しは勉強しようぜ
スズキも車の技術を転用したもの発表すると思う >>211
だから なおさら今はガソリン車を楽しもーぜ
この人たちには人柱に成ってもらって 信頼性UP、価格ダウン
された物を買えばいい プリウスとか何回か乗ったけどつまらんもんなー。 ブレーキパッド交換しようと思うのですが、キャリパーのボルトの締付けトルクご存知の方教えて下さい HV125に需要あるのかな？高速に乗れるHV150なら需要ありそうだけど。 フロントブレーキキャリパマウンティングボルト（2本）
締め付けトルク 26Ｎ・m
品番01550-0825A
フロントブレーキマウンティングピン（１本）
締め付けトルク 13N・ｍ
品番59335-09J00 俺のアドレス110不良品ぽい。つい4ヶ月前の燃費が50超えてたのに今では40位なんだよなぁ
20％もダウンするなんておかしいよな？カブに乗ってた頃はこんなことなかったのに、スズキて当たりハズレが極端なのかも 今日バイク屋でアドレス125を初めて見たわ
笑ってしまうくらいデカいのな アクシスZも画像で小さいと思ったら現物みるとデカかったな。 >>225
アクシスZはキャリヤの無い寸法だから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
