【新世紀】アドレス110 33台目【通勤快速】
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>>733
LEDに変えて暗くなるようなら、元のハロゲンバルブに戻すよ。
しかし、やっぱりテールレンズはネジ外したら、後はツメに気を付けて外すだけっぽいね…。
俺のは固くて外れないわ…。 >>734
遊びで使うならドラッグスター125
実用性皆無でのんびり走る用
でも買わないけどね〜
実用性で買い足すならリード125かな >>738
リードの安定性の悪さを考えたら
荷物を載せなくていい時に乗ろうと思わんよｗ
そこはアドレスの大口径ホイールが生きてくる 俺はdr-z400smとzx10とアドレス110の三台持ち もう1台は買わないな
乗り換え資金にするか保険や整備に金使う メットインやカウルまで外して、ようやくテールレンズも外れたけど、肝心のハロゲンバルブが外れない！
バルブを回そうにも動かないし、引っ張っても抜けないしで困った！
どうやったらバルブを引っこ抜けるんだろ？
もう目の前なのに…。 >>749
まさにその通りでした。
押してから回してハロゲンバルブは簡単に取れました。
そしてようやくLEDバルブに交換完了！
前のハロゲンバルブより明るいように見えます。
しかし、カウルやシートとか取り外したり付けなおして、すげー疲れた。
慣れないDIYなんてするもんじゃないねぇ…。
あと残るはウインカーのみ。
しかし、ウインカーLED化は俺にはレベルが高そうだなぁ。 >>750
ウインカーはやめときな、昼間とか見えにくいときがあるからね。 うちの近くの教習所がアドレス110が教習車になったらしい
友達が今ちょうど通ってて聞いてビックリした
やっぱコスパいいからなのかな nmaxの修理で２週間借りてたアドレス110ともお別れ
便利で真冬なのにリッター４０超えて最高だった >>753
アドレス110でリッター40超えなら、ディオ110ならどれくらいなんだろう？ 友達がディオ110乗ってるが50前後って言ってたな
アイスト使うともう少し伸びるって
でも実際乗る環境によるんだろな >>756
まあ、そうだよね。燃費は走行環境に依るわな。
でも、ディオ110の燃費凄いな。
アドレス110とどっちが売れてるの？ いくらDIO110でもこの時期にリッター50って長距離じゃないと無理な気がするが エンストしてしばらくエンジン掛からなかったんだが何が原因だったんだろ
再発防止策とかある？ 購入してもう2年半経つけど、アクセサリー用の配線コネクターが右ハンドルにあるの初めて知ったよ・・・・
リレーの電源ポジションから取ってたから入れ替えた、最近のバイクはちゃんとアクセサリー用で配線してるんだね(´・ω・｀) >>765
純正のグリップヒーター用なんだろうな。 >>763
ディオスレからの転載だけど夏場はこんな感じらしい
https://i.imgur.com/EqS5YJZ.png
実際は乗り手の技術と環境でだいぶ変わるけど
ISが付いてる分燃費はいいだろうね
ただ車体の価格以上の差があるかと言ったら無いと思う。 >>761
カブでもあるから
押し掛けがないとつらいわな >>767
その画像をリアルタイムで見てたけど、ディオ110はリッター70kmオーバーとか出ないよ。
田舎の信号無しでも、そこまでいくのは難しいから燃費記録を出すために低速でエコランでもしたとしか思えない。
他の記録は50km半ばだからそれくらいが普通だよ。
110で一番燃費が良いのはスーパーカブ110で遅い代わりに60オーバーはいく。 この寒い中でも、バイパス往復を繰り返すと50/l余裕で行くけどなぁ
アドレス１１０はマジ良いバイクだよ DIOで70もいったら水冷ついてるPCXは何やってんだって話だわな
いくわけない 燃費はDIO110に負けると思うけど、加速や最高速はどうなんだろ？ モトチャンプ特別編集 2017-2018年 最新スクーターのすべて より引用
数字は左から50mタイム・800mタイム・最高速（GPSロガーにより計測）
アドレス110 5秒628 38秒308 96.82km
Dio110 5秒661 39秒575 94.05km
PCX 5秒688 38秒334 98.09km
シグナスX SR 5秒505 37秒052 91.88km
アドレスV125S 5秒561 39秒864 91.27km
誤差もあるだろうが、アドレス110けっこう頑張ってると思う >>773
値段を考えるとアドレス110しかないな >>771
俺現行ディオ乗りたが夏場はアイスト駆使してれば70近くいくぞ
最高67
アドレスともかなり迷ったけど結局青色が欲しくてそっちにしたから
アドレスに青があったらこっちにしたと思う >>775
航続距離重視なら現行国内販売原二スクだとpcxかベンリィかトリシティくらいしか選択肢ないだろ
あとはどれもどっこいどっこい >>772
何度か全開バトルしたけど変わらんかった。高速のノビは微妙にアドレスが勝つ。
個体レベルじゃないかな。 >>776
ほほぅ。下記燃費も教えて下され。
DIO様
夏場
アイスト有：67km/l
アイスト無：？
冬場
アイスト有：？
アイスト無：？ >>773
PCXは130kgもあるのに頑張ってるなあ
これだけ見ると最もコスパに優れてるのはアド110だな 友人がdio乗りだけどメットイン結構狭いよ あと前の物入れ？が全然ダメ
確かに燃費はちょっとdioのがよかったけど総合でアドレス優勢だとオモタ >>772
アドレス１１０のほうがDIO１１０よりも車重が軽くて、馬力があるんだぞ
アドレスのほうが排気量も少し大きいし
走行性能ならアドレスのほうが高いに決まっている 排気量もわずかにアドレスのほうが上だしな
燃費は有意にDio110のほうがいい、でも車体の価格差を埋めるには何万kmもかかる
Dio110の特長であるアイドリングストップは中長距離の疲労軽減には役立つだろうが、
何だかんだバッテリーやセンサー回りに気を遣うしそもそも自分の場合は原二スクーターで長距離なんて走らない
Dio110はフロントポケットが異様に狭い（特に右側）、メットインスペースも狭い
デザインは両方とも似たり寄ったりであまり選ぶ基準にはならない
というようなことを当時いろいろ考えてアドレス110にしたわ >>779
遅くなってごめんよ
ID変わってるかもだけど
基本アイストは常にONだからOFF時はわからんが
今は４５〜５０くらい
夏場は５５〜６５くらいかな
俺は静音性と燃費、色でディオ選んだけど
それぞれ自分に合ったバイク選ぶのが一番
今日発表されたクロスカブがかっこよすぎてちょっと揺れ始めたｗ >>783
2018モデルを待つがよろしよ
濃いめのブルー、3月中発売！乞うご期待！ マジな話DIOも考えてたから知ってるけど、DIO売れてなくて仕切り下げてるのか実売は1万ちょいしか違わなかったけどな 排ガス規制で値上げ&エンジン性能ダウンは確定らしいし、そうなるとdioへの優位性は無くなるな と思うじゃん？
でもPCXハイブリッドは排ガスを抑えつつ加速特化型のハイブリッドだから規制前より速度出るんだよね
動画見たけどまじでヤバい 125の加速じゃないわあれ >>785
俺のアド110でも夏場、道志みち走った際、60km/Lちょい走った時は感動したもんだ
ちな体重63キロ
排気音もなかなかバイクしてるし、アドレス110がいいよ >>789
DIOは規制対応して尚且つ良くなったんじゃなかったっけ >>793
790じゃないが確かpcx2018でようつべで検索すると出てくると思った
pcxスレで貼られてたよ
海外の動画で確かに加速はすごいが日本発売の時は規制されそうだけどな あの加速がハイブリッドじゃなくてガソリンモデルだったら末恐ろしいな ガソリンモデルが凄いらしいよ。
今回フレームからすべて変更らしいよ。 俺のアドレスも2年半乗って2万キロなので今年買い替えると思うが次はpcxかも。
アイストというものを体験してみたい好奇心もある。 pcx→アド110の俺と逆でワロタｗ
pcxも良かったけどアド110の取り回しの良さや搭載能力、価格などなど
優勢な点も少なからずあってなかなか満足してるよ アイストどうだった？
pcxはデカいし重いしで足元に物置けないのがたまにキズなんだよな
でも乗ってみたい
ハイブリッドが青しかないというのも不満だわ >>800
アイストはね最初は「うぉー流石ホンダ！」と感動したけど
半年後にはバッテリー上がりや故障リスクの懸念からほぼoffにしてたｗ
バイクはシンプルが一番 試しにオイルを10w-30に替えたら燃費が10%向上した。 >>795
見つかりました、ありがとう。
動画が結構たくさんあるけどタイの加速動画かな？
タイのだったらpcx150だよ。
タイではpcx150しか発売されてないからね。 タイヤがそろそろ交換時期だからどのタイヤにするか検討してる。
皆さんどこのタイヤ使ってますか？
メッツラーが気になってるんだけど無難にIRCかダンロップでもいいかななんて思ってる。 7000キロでリアタイヤのスリップサイン出たからIRCのモビシティSCT-001にした。 自分通勤使用で19000キロ越えたけどまだスリップサイン出てない。357号線がメインなので車の流れにのってそこそこのスピードで走ってる。
どんな走り方したら7000キロでスリップでるの？ 俺は最初15000kmでリア交換したよ
ブリジストンのバトラックスSCにして8000kmでもうスリップサイン出そうだけど やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>812
張り付け式のちっこいサブのミラー着けてる。
結構重宝してる。 ミラーは法規制で小さくされたはず
違和感あるよなあ スクリーンつけたらミラーの位置が少し外に出て見やすくなった アドレス110からステップアップするなら何が良いんだろうな
14インチの安定感は欲しいし
PCXなんかはフラットじゃないのが気になるし
意外と上位互換が見当たらないな マジェSは意外とデブでシートが高いんだよな
高速乗れるってメリットとサイズはトレードオフか 外車は故障しやすいとか
部品が入らないとか
結局維持費が高くつくとか聞くけど
どうなんだろう？
そのあたりが不安でなかなか手が出せない 国産は品質が一定だらある程度したらみんな同じようにヘタるし壊れるから原因がわかりやすい
外車はまちまちだから新車でも変な故障したりわかりずらい
あとキムコとかにりん館とかバッテリーすら交換してくれない。 アドレス110のウインカーバルブってどの型を買えば良いの？ BAU15S
リアのウインカーは狭いから長いLED球買うと入らないから注意 >>825
BAU15Sって、S25っていうLEDウインカーでも型合う？ >>827
純正の電球が長さ35mmだからこれ入らないんじゃないかな？
純正球に粘土でも付けて51mmにかさ上げしたのを仮付けしてみればいい。 >>828
そっか。型だけじゃなくって、サイズの問題があったね。
レスありがとう。
純正は35mmか。重ねてありがとう。 >>830
おお。本当だ。情報ありがとう。
型もサイズも合うハイフラ防止機能付きLEDウインカー探し直します。 それだけだとポン酢けでハイフラなおてもハザード状態になるオカン >>832
マジ？
やっぱちゃんとLED対応ウインカーリレーを買った方が良いのかな？
ウインカーリレーの交換は俺には難しそうで…。
バルブだけポン付け交換位しかDIYできそうにない。(汗) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
