ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part48
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>>200
そう言ったらそうだけど、でもストファイじゃなくてネイキッドのセッティングにしてるんでしょ？ ネオクラシックとスタンダードネイキッドの違いってかなりデカいと思うけどな Z900RS、長続きせずに部品少ない状態で販売終わりそうだね。
売れてないみたいだぜ >>204
2018モデルは火の玉は完売みたいよ。黒が余ってるらしい。 >>199
昭和風味のバイクとネオクラシックって時点で別物だもんね。
ZRXの代わりに買うならZ900RSよかスーフォアの方がまだお勧めできる。 Z900RSなあ・・ 言うほど悪くないとは思うんだけどリアが2本サスじゃない時点でもうね まぁ、そのうちダミーツインショック(コーヒーショート缶が入る)と、
ダミーダウンチューブ(うまい棒が10本入る)が発売されるはず。 >>206
ZRXとCB1300が昭和風味って？
いい意味だよな！ >>207
それがネオクラシックやんけ。
いつまでも、時代遅れのパーツつけるわけないよな、メーカーが。
古い見た目が好きなら古いバイクのるしかないのよ。 >>210
ま、だからオンボロZRXに乗り続けてるわけだが ドレミの角は何か違うんだな。やっぱり900RSをベースにしてる時点で無理があるというか…。
まだまだ1200Rに乗り続けるわ。 900ＲＳ8耐に出るんじゃない？忍者は8耐走ったら人気出た！？GPZＦが人気出なかったのは完走してないから！？勘違いだったら申し訳ないが当時行着けのバイク屋の親父が撮った写真にこのGPZＦが写ってたが２本ショックだった。もし完走してたら、忍者より人気でたかもな 埼玉の田舎だが、早くもＺ９００ＲＳカフェと遭遇したよ。 すみません、1100なんですがどなたか標準のプリロードと減衰力の設定を教えていただけませんか？取説ないから困ってます。 >>215
いい機会だから標準を調べるよりも｢サグ出し｣でググって実践した方が幸せになれるよ z900rs乗ってみた
見た目と違って中身はスーパースポーツやわ
のんびり乗るバイクじゃないわ >>213
GPZ750は今も乗ってるけど、2本サスは知らんかったな
当時モノサスは出たばかりだったからセッティングノウハウが無かったのかもね
空冷から水冷の過渡期で性能至上主義の時代だったから、空冷はそれほど人気でなかったんじゃないですかね
でもレイニーがスーパーバイクで勝ってたよ >>213
忍者は750で8耐出るには出たけどほぼ雑魚だったぞ。
当時の川崎はレプリカブームにも乗らなかったので
そもそもレースで勝てる車種が無かったわ。
他の国内3メーカーと比べたら
空冷GPZはすでに時代遅れだったし。 勝たなくていいんだよ
パフォーマンス！
勝つだけがレースじゃなく、目立って印象に残ればいいんだよ 舞洲スポーツアイランド近くでZRX1100ライムグリーン見たけど乗ってた人が驚愕やつまたわ。
セーラー服の女子高生コスプレ？、シンプソンフルフェイス後部分からデカイリボンン
付けてて…？髪の毛長くてメットから出てたから女の子かな？
メット取らず、下からストローでカフェオレらしき紙パックドリンク飲んでた。
身長低いわりにメットがデカイから目だつし怖かったわ。 >>221
それはおかしいよね？
ZX-12Ｒじゃないなんて・・・
それは来夢先輩の偽物だな！ >>222
14Rなら数台居たけと、12Rは見なかったな。なんかのミーティングかな？ 1200Rに最近乗り出したんだけど、100km/h位からの振動多いね。
手足に伝わる振動もだけど、ミラーが使い物にならないのには閉口した。
曲がりなりにもリッターバイクなんだから、余裕を感じさせるスムーズさが欲しいわ。 >>224
エンジンがリジットマウント＆経年劣化で仕方ない。
フルエキに変えたら股間にも響くようになったわ。
キャブの同調取ったら軽減したって人がいたけど
車検整備のついでにやってみるかなぁ。 えっ、リジットマウントなの？
DAEGは違うよね？ 1100と1200ってサス違うの？
1200のオーリンズ、グランドツインしかない… おまえらオイルって何入れてるん？
ちなみにわしはワコーズトリプルRしか入れたことないから良さも悪さもわからんから教えて欲しい >>230
ここ5万キロずーっとワコーズのプロステージS
うちの1100だと劣化が始まった瞬間がわかりやすい
ギヤの入りが急に渋くなる >>229
■商品番号
HO963
■商品概要
本体、スプリングカラー：オールブラック
・シリンダー構造：シングルチューブ
・ピストン径：36mm
・ピギーバック式リザーバータンク搭載
・リバウンド(伸側)減衰力調整機能：あり
・コンプレッション(圧側)減衰力調整機能：あり
・車高調整機能あり
タイプ形状：S36PR1C1L >>231
俺もそれ使ってるけどうちの1100も
距離じゃなくてギヤの入りがシブくなったら交換してる感じだ。 >>231
>>233
いつも我慢できなくて2000km位でオイル換えちゃうからわからんのかもな
ギアの入りが渋くなる感覚がわからんかも
初期純正オイル→プロステージ→トリプルR→トリプルR...ってやってきてるけど正直違いがわからん >>234
言葉にするのは難しいけど、
変速しようとすると妙な抵抗感があったり
Nに入りずらい状態かな。 プロステージＳは使ってたことあるけど、キッチリ３０００㎞でギアの入りが渋くなるね。
換えた直後は非常にスムーズでよいんだけどね・・・
その点、バロンの安い方のＶＳリザーブオイルは５０００㎞まで使っても極端な劣化はしない感じ。 えっ、オイル交換ってそんなに高頻度なんですか？
2000ってすごいな…車の常識は通じないっすね >>238
車といっしょと思ったらいかんよ
理由の中に回転数が高いって事やオイル容量が少ないって事があるけどそれだけでも理解できるだろ？ >>241
四輪と二輪のタコメーターとオイル容量の差異を比べて見た方がいいよ
マニュアルに載ってる推奨オイル交換時期をみるだけでも違いはわかるはず バロンオイルをフラッシングに使って家帰ってワコーズのプロステージSに入れ替えてるわ
うちのは2800くらいから劣化が始まる
ちな使用用途は街乗りとトコトコツーリングくらい 年間3000kmしか走らんので、オイル交換は年一回だわ。交換は距離だけではなく時間と聞いたが、一年くらいなら問題ないだろうと決めつけている。 半年または5000キロってシェルでガソリン入れてる時にうるさいくらい言われる 取説だと5000やな
6000位でかえるわ
しかもバロンオイル シフトの感触ちょっと渋いなーオイルかなー？でも面倒だしいっか
でずるずる引き伸ばしてやっと交換した時にヌルヌル入るのに感動するのが俺 中古車買った時、オイル交換頻度が低いカスバイクに当たることなんてないと思ってたら平気で5000走る馬鹿が多いんだな。 俺年間5000キロ位しら走らないから半年に一度交換してる 冬季除いて３ヶ月毎に交換やな。
3毎回,000㎞前後。
モチユール7100、300v
昨年、カワサキショップで冴強入たけど2,000㎞持たなかったな。 冴強ってどうなんだろ？
緑色に抵抗があって入れた事ないんだけど Vent Vert 10W-40 "冴速"
ギアのタッチを軽くしたい。
高回転域をよく使う。
ピークパワーを向上させたい。
外気温が低く、水温・油温の上昇が遅い季節。
Vent Vert 10W-50 "冴強"
エンジンが熱的に厳しい。
エンジンノイズ及び、振動を低減したい。
シフトショックを和らげたい。
外気温が高く、水温・油温の上昇が早い季節。
ワコーズから変えてみよと思ってるけどどうでしょう。 100kmぐらい走るとケツが痛くなるのはオレだけ？ あなたのシートにパチンコ玉入れたったわぁ
許したって ワコーズならトリプルアール3000kmできっちり交換してりゃいいんじゃね おれは赤い男のリザーブ。
交換しても全く、違いがわからない。 4月発売予定のMOTUL 300V2 Factory Line Road/Off Road 10W50を試してみるわ。 >>260
50Wは硬いわ。上でのレスポンスが鈍くならない？
おいらもカムかじりが心配で50W入れた事があるけど止めた。 俺はアッシュの黄色だな。
ポリマー入ってないからスラッジ溜まりにくいし、めっちゃ長持ちするらしいよ。俺は3000で変えてるけど。 自分で交換してたけど最近は廃油の処理とかめんどくさいから某量販店のオイル会員に入ってる
元をとろうと頑張るから頻繁にオイル交換することになっていい感じ 会社で昼休みに交換してる
廃油捨てるドラム缶あるしついでにって感じ カストロールのR4レーシングの10W-50は駄目ですか？ 水冷だから粘度さえ注意すれば大体のオイルは大丈夫っす。
50はいくらなんでも…
ところでサラダオイルって粘度どうなんだべ 夏場（６～９月）は２０ｗ-５０いれてるけど、硬くて困るというほどではない。
渋滞してもシフトチェンジが渋くならないのがいいよ。 そうじゃなくて、空冷の熱膨張に対応できるのが硬めのオイルだから50は水冷エンジンにはちょっと… >>271
そんな後言ってると
アンディーさんに論破されちゃうぞ！w ん？空冷…？！
オイルについて誤った知識持ってる奴がいるみたいだな。
粘度指数は粘度そのままではないぞ。
??低温側粘度指数
エンジン冷間始動する時のオイル性能を保証する外気温の目安
??高温度粘度指数
エンジンオイルの本領発揮すべき温度での油膜の切れ難さ、つまり動粘度。
エンジンオイルの温度目安は水温＋10℃～15℃なので水温計を付けると判りやすい。
水温計&油温計も付けてるなら自分の走り方で適性なオイル粘度が判るはず。
走行距離的にエンジン内部の各部クリアランスが広がっているので高温側の粘度指数が高い方がいいよ。 ラジエーターの白い腐食を取るためピカールで磨いてみようと思っていますが、よりお勧めの方法はありますか？ 某中古バイクチェーン店がダエグの在庫を抱え始めてる､との噂 高騰を作りたいんでしょうか
操作可能な規模ですもんね 前にクーラント交換時のドレーンワッシャー聞いた者です。
今日無事にクーラント交換終了しました。ドレーンワッシャーはM6で大丈夫でした。 昨日1100納車でした。Vガンマから乗り換えだけどトルクモリモリで楽ですね。 ガンマ500にスガヤのチャンバー。
ZZR1100と同等の加速。 加速ほしいならSV1000やVTR1000とかリッターツイン車じゃね？ 285です。ガンマはメルカリで50万で売ったのですが、すぐにヤフオクで85万スタートで売りに出されてましたわ。 SV1000は発進時とかの低回転のトルク無いよﾀﾞｯｶﾀﾞｯｶﾀﾞｶｶﾀﾞｶﾀﾞﾀﾞﾞｰﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾗｰって感じ、中回転が一番楽しい
RC8は下からスムーズに回っててビックリしたけど ガンマと言えば500の方だけどフランコ・ウンチーニ
他社の2ｓｔレプリカも良いけどＫＲ－１もたまには思い出してください >>291
もしかしてラッキーストライクカラーの奴？
いくら何でもオクでこれはないわと思ったわ。 >>295
そう、それですわ。まぁ、どうしようと買った人の勝手ですけどね。 1100に01年の1200Rのタンクってつくのかな？ つくよ。
タンクは付かないっていう派閥が一定数居るけど1100から後期1200Rまで全部つくよ。
ちなみにおれのは06フレームにに02タンク。 ダエグのプラグ交換したんだけど、プラグホールにオイルが溜まってた。
前回も溜まってたんでプラグホールガスケット交換しておいたんだけどね・・・
プラグと同時にガスケットも毎回交換が必要とはトホホなクオリティーだね。 土曜日にダエグ新車納車や
ワクテカが止まらずフェンダーレスとかエンジンガードとかパーツ買ってしまう
工賃でトルクレンチ買ったから自分でつけるわ
はよ納車はよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
