ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part48
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こうやってだんだんバランスが狂い沼にハマるwwww(´；ω；`) 俺はブレーキレバーがカウルに干渉したので、カウルを少し加工したよ
削っただけだけど >>548
だから俺は羊の皮を被ったおおかみかわかむりカスタムを目指してる。
へ、ノーマルかよ。と思わせてがんがんssつっつく快感！
いまやったかすたむはマフラー交換とオーリンズサスやで！ >>547
純正ハンドルであたる？
SUDAのを付けてるけど、余裕ありありだよ
スペース空きすぎでカッコ悪いから
セパハン考えてるけど >>550
中型スポーツバイクよりコーナーは遅い事実・・・ >>551
俺は549だけど、ノーマルハンドル、ゲイルラジポンでブレーキレバー干渉したよ
その後、アクティブのコンパーチブルステムキットとテーパーハンドルにしたら、より干渉するようになった 1200Rにニッシンラジポン、アップハンドル、SUDAのダエグ用フレームマウントキットだけど当たってない
光軸上がりすぎたから上のプレートを作り直したからなおさら余裕が出来たけど、まんまでも大丈夫だった
てかセパハンにしたらタンク当たるんじゃないの？ たちごけでタンクにえくぼが(^^;
デントリペアで本当に直るんですかね？
試された方いらっしゃいましたら教えて下さい トップブリッジに付けるセパハンみたいなの無かったっけ >>560
車体は1200Rだけど
装着したキットはダエグ用だし1200R用と比べた事はないから具体的な寸法の違いは分からない
ただ1200Rには使わない光軸調整部かなんかのパーツがあった >>563
あの見た目セパハンだろ？
ハリケーンのを付けてたけど、いまいちだったなー
接触しないような調整だと、シルエットはノーマルとあんまり変わんないんだよ
かといって、ブリッジ下は>>562の言う通り切れ角と、自分の若さが全然足りてない zrx1200は純正の切れ角がありすぎて転倒した時巻き込んでフォークとステムが逝ってしまうらしくモリヤマエンジニアリングではハンドルストッパーをオススメしてるね。
切れ角減らしてセパハン…
うーん 首長族高速道路レビュー
全く振られ無くなりました。
純正より切れ込みがなくなった分合流ポイントとかの高速域では若干アンダー気味なのでケツアゲして様子見てみます☆ 明日からGW、イヤッホー！
荷物満載ダエグでキャンプツー(野宿)行くわ。スッコン転倒しないように気を付けます。 中古で1100購入して初のオイル交換なんですが安くてオススメは何ですか？ >>571
君の安いと思う価格は幾ら？
エンジンとクラッチに影響するからメーカー指定グレート以上がお薦め。
間違っても価格に釣られて４輪用は使うなよw
1100は高年式だからトリプルアールにしとけば無難と思う。 >>571
安いオイル入れるくらいなら乗らないで欲しい。
絶版車だから部品取りとしての価値が下がる。
オイルはいろいろだけど2500円/lが下限っぽいな。 >>573
ワコーズは四輪二輪共通だぞ。
3Rは評判いいけど熱に弱いので寿命短い。
ワコーズ自体ただの混ぜ物メーカーだから開発費が安いだけで中身は良いものだ。 AZのオイルを2000kmごとに交換してるわ
サーキット走るとかしないかぎり、安いオイル頻繁にかえるのもいいよ ぶっちゃけ20万キロ乗るつもりなら3千キロ毎にオイル交換すりゃいいが
10万キロくらいだと1万キロ毎にオイル交換で十分
どうせお前ら5年も乗らないだろ デビューから20年以上たってるんだから当たり前
少しお前レベルには計算が難しかったかな？w 前にここに書いたけど俺はワコーズのプロステージSを3000で交換してる
3000前後でギヤの入りが渋くなるから交換時期わかり易いし管理しやすいと思う
あくまで俺は
安いオイルで1500キロ交換とかなら良いとは言いきれないけど、高いからつって交換しない人に比べりゃまだいい >>588
夏場は15w-50
冬場は10w-40 冬眠から起こすついでにオイル変えてくるわ
久しぶりの始動で気をつける事ある？
車体を垂直にした状態でセルかければおｋ？ >>591
もし出来るならプラグホールからちょっとだけオイル垂らしてからにしましょう。
さらにできるならヘッド開けてカムシャフトにオイルぶっかけてからにしましょう オーリンズにかえたら、、なんか？アンダー気味だぞ？
いつも曲がれるカーブ曲がれなくてブレーキしちった。
何をどう調整すればいおのだろうか？教えてエロい人。 状態も種類も分からんから適当だけど
体重が重いならリアプリ上げる
そうでもないならリア圧側強めにしてみる
もしくはフロントプリロード下げるか伸びを緩めるか 冬眠っどれくらい？半年から1年放置しても油膜が切れる事は無いから安心してエンジンかけられる >>592
thx
そういうやり方もあるのか、成る程
タンク外せば楽勝かな、出来るようにしとくよ
>>595
5ヶ月冬眠してた、粘土の高いオイルなら切れにくかったりするのかな 半年もエンジン掛けてないなら心配になるのは分かるけど油膜は切れないよ
バッテリーは死んでるかもしれない >>598
心配になるのはわかりすが、ほんと半年くらいだと油膜は切れないですよね。
雨にさらさされたり擦れたりすると油膜は落ちますが、密閉された環境だと、驚くほど落ちないです。
長年放置された自動車のオイルキャブを外して中を覗くとよく分かりますよね。 次 乗り換える予定ある？
それとも増車？
ダエグ好きなんだがH2 SX SE が気になる今日この頃 H2いいねぇ
俺がその金あったらR1かコンプリートのZ1かな。 色々バランスの良いバイクなんで満足しちゃって
買い換える気持ちにならない。
まだ体力もあるから重さも気にならないし。
最後はCB400SFにしようと思ってるけど、あっちが
生産終了になるとかじゃないと当面は乗り換えない。 誰か詳しい方、ご享受願います。
2速、３速フル加速時に跳ねるような感じがするのはサスが固いからでしょうか？
なんか安定感が無くなる感じです。
1200Rでリアサスをナイトロンに替えました。まずは設定変えずに走ってみました。
地面の段差を良く拾うので柔らかく換えた方がいいですよね？ 跳ねるちゅーのは設置感が無くなってハンドルが軽くなってフラフラする感じって事かね？ >>603
まずオンロードでもサグ出しのように1Gと乗車時の車高を図り、大型ネイキッドなら大体20mmを基準に好みで設定する。
圧側を最弱、伸び側も最弱にして走りながら段差含めいろいろテストしながら圧側を徐々に硬くする。
そのあと圧側を二段くらい戻して伸び側も同様にやると早いけど、今度はフロントが…
と、一ヶ月くらいゆっくりやるといいよ ミドリのオジサンとうとうZ1000に乗り換えちゃったな
俺ももう少しで1万キロだから乗り換えようかなぁ >>606
ダエグの買取価格が新車価格超えてるって話聞いたけどホントか？
もっと待てば更に価格上がるんじゃね？
もっとも売らねーけどな！ >>607
＞ダエグの買取価格が新車価格超えてるって話聞いたけどホントか？
もっと待てば更に価格上がるんじゃね？
Ｚ900RSが出てからは下がったみたいだね
逆にＺ900RSの中古の方が相場上がってるみたい >>606
2万5000に近づこうとしている俺は覚悟を決めている。 DAEGファイナルで走行11000、外装は新品なら幾ら位で売れるだろうねぇ
Z1000に興味有るけど試乗出来る所が無いんだよな >>604
ハンドルがフラフラではなく、フロントタイヤが浮いた感じ…表現が難しいですが、すみません。 >>605
ありがとうございます。色々ググってみましたら貴方が書いてる通り、乗る前、乗った後の車高も確認しないと駄目なようで…
頑張ります。 >>611
ちょっと前にプラザで試乗したけど、めっちゃ軽かったよ！
コイツはありだな！と思ってZ1000かなり気に入った サスセッティングはやり方はいろいろだけど、とりあえずデータを取らんと話にならんぞ >>614
自分も試乗した。軽くてパワーがあるのはいいと思ったけど見た目が無理だったわ
まだNinja1000の方が良かった >>611
あきるんじゃない？あのデザイン。
まぁ、いろいろ乗っていくのが好きってんなら車検スパンでがんがん買い換えたほうがいいと思うよ。
愛着ーとかいってると、本当に楽しめないしね ダエグのアンダーカウルについて質問です
サーキット走っても擦らないメーカーありますか？
ちなみにマフラーはノジマの手曲げです >>611
ファイナルは新車がいまだに売れ残ってるくらい人気無いから正直、期待はしない方がいいかと… >>619
アンダーカウル無くてもオオニシの集合部が擦りまくる。
だから無理なんじゃない？無塗装のまま走って擦ったら、綺麗に穴開けちゃうとか。。だめ？ Z1000のデザインはストファイ系の中では見れる方だと思うよ
昆虫っぽさが薄く、獣っぽさが強い
ただDAEGの穏やかさも捨てられないんだよなぁ
パワーは有るけど意外とマイルドで楽
バックステップ入れずに楽チンポジションでロングツーリング
するのには最高
このまま日本一周に出発するか FAZERや10Rに乗ってた俺からすれば、アクセル捻っても振動だけで全然加速しない感じだったな >>626
分かってるんだよ。自分が一番よくわかってるんだよ。
おれだってそう思ってる。
だが、それがダエグだから、そーいうのもふくめてダエグを楽しむよ(´∀｀) 俺の書き込みのせいで雰囲気が悪くなってるみたいですまんかった。
DAEGが遅いのが悪いんじゃなく、違う楽しみを教えてくれるマシンだってことだよ。 悪くはなって無いっしょ
勝手に顔真っ赤にしてるだけだし >>628
此所じゃ煽りは風物詩みたいなもんだから気にしないのが一番 >>626
煽りしてるやつってほんとクソ。
それくらいしかレゾンテートルがないんでしょ。
煽る暇あったら褒めればいいのにね。 >>631
他人煽ってる奴は乗る資格ないっすよ。早く降りてね。バイクがかわいそうだ。 daegの魅力って、
ノーマルでのんびり走ってもいいし、
カスタムしまくって速くしてもいいし、
珍走団っぽくオールペンするのも似合うし、
何でも出来る懐の深さだと思うの
もうこんなに懐の深いバイクは出ないだろうから
大事にしようぜ >>633
そんなお前のために10数年ぶりに使ってやる。
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ オマエモナー
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（＿_）＿） ダエグにZZR1200のカムってポン付け可能？
どれ位馬力上がるんだ？
150PS位あれば300km/h狙えるかな ZRXで300km/hなんか出したら振動と風圧で吹っ飛ばされっぞww 300km/hを狙うのは寿命を表す蝋燭を扇風機の前に置く様な
挑戦だから、それに相応しい車種を選べば？
隼とかなら扇風機は弱風になる。
DAEGだと、、、 1200Rで逆車、社外マフラーでフルスケールメーター振りきりだけど、メーター誤差があるから実際のスビードは判らん。
直進、横風なくて意外と安定したけど、２度と出さないだろうな。
排気熱でリアウィンカー溶けたもん…。 ZZR1100でメーター振り切った俺からすれば
フルカウルカウルじゃないダエグは200でも無理 >>638
1200Rで後軸148馬力まで上げたけど、最高速はメーター読みで260を少し超えたあたりでストッパーに針が当たって動かなくなるからノーマル「マレ輸出」とあまり変わらない気がする。
加速は160kmくらいまでミドルのSSと同等。それ以上は離される。
220kmを超えたあたりで強く締めても左のミラーが倒れると同時にハンドルがめちゃくちゃ振られて怖い。仕方ないからネジロックで固定。
めいっぱい飛ばすならノーマルカウルがベスト。でかい社外はハンドルが振られて危ない。これはハンドルマウントの仕様。
ご安全に >>621
擦りすぎて穴あいてます…
やっぱ諦めたほうがが良さそうですね
とって走ったら変なびびりがなくなって調子良いです >>645
ﾚｵﾊﾟﾙﾄﾞの奴は擦らないけど
ﾉｼﾞﾏﾏﾌﾗｰで型おこしてるから取り付けの干渉もないし お勧めです
>>621
集合部が四角いﾀｲﾌﾟは3番の所が擦って穴が開きます
ﾒｰｶｰは関係無いです
ﾉｼﾞﾏはその点良く考えられてて、平行四辺形の形になってます
ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙなりﾏﾌﾗｰが擦るのは
ｺｰﾅﾘﾝｸﾞの時にｻｽがﾌﾙﾎﾞﾄﾑ近くになっていて
車高が低くなっているので、車高を上げるか ｲﾆｼｬﾙを掛けると擦るのは軽減できると思います。 >>646
ありがとうございます
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