【LC4】 KTM 690/640/620/400 DUKE【デューク】Vol9
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結局いい足回りを純正で付けても走る人は全部交換ちゃうからな。 >>336
足回り(サスペンション)に関しては690Rで入れ替える奴は少ないんじゃね。
リアはWPが一般向けに販売してるサスそのものだし、フォークも充分なものだろ。 dukeってスプロケの減り早いんですか？
初心者が外車はやめとけって言われたので敷居高いのか少し探っています ブン回さなきゃ2万キロは余裕で保つよ。新車時に入ってるチェーンとスプロケはそんなに良いのじゃないけど。
以前DIDの人が自分のDUKE見て「うわ！これチェコ製のチェーンですよ珍しい」とびっくりしてた。 >>338
外車だからとかないよ。
オイルメンテで数万キロいくでしょ。
チェーンの質は高いらしいよ。
ディーラーメカの話だけど。
で実際良さげです。
スプロケットもギア面は鉄だし。 チェコは工業力という点では第一次、第二次両大戦の頃から欧州随一という定評があって、それ目当てにオーストリアやナチスドイツに併合されたくらいだし
ナチスドイツの戦車もチェコで作ってた。
それらの軍需産業を支えてたコングロマリットのシェコダ財閥が今でもあるし
フランス、イギリス製より優れてると思う。 701だとREGINAが使われていたな。
PPだとDIDだけど。 690 DUKE をPPオレンジチェーンに変えたけど
刻印も何も無かったけど
Made in Italyなので
恐らくREGINAだとバイク屋は言ってた DUKEはスクリーン悩ましいよねw
あると快適だけど無い方が断然カッケェ 16年以降のＬＣ４も、カフェオレ現象やロッカーアーム破損は発生してるんですかね？
いろいろ見ても乗り味は良くなってるようですが、トラブルの情報がなかなか出ない…
ハスク７０１系はさらに情報が少ないし、耐久性が向上しているようなら１０年式からイヤッホーしたいのですが ttps://www.amazon.co.jp/DUKE-690-2012-2016-%E3%81%B5%E3%81%8B%E3%81%99/dp/B07B4X79Z1/ref=sr_1_2?s=automotive&ie=UTF8&qid=1537268480&sr=1-2&keywords=%28%E3%81%B5%E3%81%8B%E3%81%99%29
「ふかす」って何だよｗ >>356
現行LC4は恐れるに足らないゾ
ただカフェオレは怖いから10,000km毎にウォーターポンプシール変えてます… このバイク、オイルの劣化、質や銘柄にも敏感だね
オイル交換した直後も音がかなり静に成るし
自分で交換するようになって気付いたわ >>357
俺もこれつけてるけどスクリーンが垂直だから全然風よけになってないよな メーカー指定のモトレックス正規Dは使っているから悪くないけどそれほど良くもないみたい
ビッグシングルだから100%合成より半合成でマメに変えた方が良いかもしれないね 690ccの高回転エンジンだしオイル劣化が早いのは仕方ない。
あんな削ぎ落とされたエンジンでこんなに頑丈なのがスゴイくらいだよ。 あと、オイルの量にも敏感
MAX近く入れるとレスポンスも燃費も落ちる DUKE690…だからなのか単気筒のトルク特性なのか判らないけど、立ち上がり加速が速いね。
ただ…ブレーキはあまり効いてる感がない…(スピードトリプル比較)
対策でフロントのダンパーの減衰力高めてみたら、少し改善はしたけど。
絶対的なストロークが多いせいかな…? オイルは入れる量がしれてるから、交換頻度高くても、金銭的な負担が高い気はしてないなぁ。 ワコーズのトリプルRは直ぐにシャバシャバになったな。今はASHのFSEを3000キロで変えてる。 ASH、バイク屋(正規店じゃないよ)の勧めで
オレも入れてるよ
だいたい3000キロ、早い時は2000キロぐらいで
交換してる
690は、オイル量が少ないので劣化も早い気がする 俺はｋｔｍの店が使ってるのでルーカス、可も不可もなく みなさんオイルの粘度は何？
10W60だと吹け上がりが重い感じがして、10W50使ってます
あと、オイルフィルターの交換はオイル2回毎で問題無いですかね？ フィルターの交換頻度はオイルの交換頻度によるのでは？
あと、オイルの交換の度にストレーナーをきれいにしよう。
金属のカスが！ ワコーズは一旦高温に晒されたら終わりって感じだから、信号待ちや渋滞のある公道では良い印象が薄い。
適正な温度範囲で使うなら良いオイルだと思うけどね。
俺はモチュール300Vの10W-50。
サーキットオンリーで走らせているから、公道で良いオイルなのかは知らない。エンジンの振動増えたら交換してる。サイクルは3時間くらいかな。 >>373
BMWのバイクもそうですが、いつまで経っても金属粉出てきますよね(笑)
あんまりスラッジ溜まった事無いのですがストレーナー掃除は毎回の方が良いんですね、情報ありがとうございます オレンジミーティングにたくさん690集まって気持ちよかった(小並感) 690dukeって新車はもう日本に入れないのかな？ 690ってあんなに数居たんだな
新車は現状だと在庫限りじゃないのかな？
ディーラー行くとまだまだ置いてあるけど。 流石に690台は集まらんだろうな
近くならオレも参加したいっス >379
九州・東北から来てる人達もいたんだからさ…
関東なら近い方だな！ 690DUKE欲しい
まずはレンタルしてみてからかな GSX-Sの方が圧倒的に乗りやすいが、ジャンルが全然違う気がする。 最近の690は乗りやすくなったとは言え
やはり低速はガクブル
まぁ、そこが良いんだけどね 軽いのは良いが高速道路多用したり丸一日乗り倒す様なツーリングだと疲れるからGSX-S750に乗り換えようかと思案中。 東北からSMCで来てる方も居たし、ロングも行けるんや。気合いで。 言うほど疲れるか？100キロくらいでダラーっと高速流すのもらくやん >>382
前モデルのGSR750だけど
GSR750とDUKEとの比較だけど乗りやすさは圧倒的にGSR750
DUKEは渋滞や街乗りでの低速でガクブル
峠道はハイペースで流してる時に下手にアクセル回すと後輪がちょい滑るのが怖かった(技量によるものだとは思う)
以外と高速は120キロ巡航余裕むしろ120近く出さないと6速まともに使えない
でもすごい楽しいバイク
別に街乗りやツーリングに使い辛いというわけではないから快適性や乗りやすさを多少犠牲にしてもいいならDUKEがおすすめ スプロケ変えるだけで町乗りかなり快適になるんだよなぁ
F1丁落とし標準でいいでしょもうって位… >>387
ツアラー乗ったことある？ 天と地程の違いは有る ツアラーと比べる事が間違い
ツアラーと比べたらただの苦行
他のバイク買ったほうが幸せになれるよ >>391
ツアラーも乗ってるから使い分けしてるだけさ
比べる事自体は間違いではないだろ
「比較にならない」だな ジャンルがだいぶ違うから何とも言えんな。買い足すなら分かるけどね。
ライダー(オートバイを操縦することが好き)から
ツアラー(風景や季節を感じるのが好き)に
ジョブチェンジするつもりならいいんじゃね。
ライダーもツアラーもツーリングには出掛けるけど、同じコースを走っても感じるものや記憶に残るものはだいぶ違うよね。
俺はツアラーへのジョブチェンジは考えてないから、ふーん好きにすれば？って感じだな。 高速で遠くまで行くならDukeは考えられないし、タイトコーナー楽しみたいなら断然Duke
ただし、高速コーナーならツアラーでも楽しい DUKE3で1日600kmとか走るけど慣れたら苦にならんよ BMWのツアラー乗ってる人の話だが、高速なんて飛ばすとタイヤが消しゴムと化すからゆっくりしか走らないらしいよ。
dukeで十分だと思ってる。 >>396
ないないw
それGSにオフ向けタイヤ履かせてるだけだろ >>390
2気筒のスポーツモデルしか乗ったことないけどツアラーってそんな長距離楽なのか。
たしかに川崎のでかいツアラーの奴は1日で札幌と知床往復してたりしたもんなぁ 楽な姿勢、（ポジション）と重い車重による安定感、なにより風に当たらない、一度体感すると、それ無しでは長距離行きたくなくなる 長距離は風を受けながら走るとかなり疲れるよ
特に冬は苦行でしかない
640ADVが欲しい 確かに1050ADV試乗したらクッソ楽だった
1290SDGTも乗りやすい
ただ普段乗りにはでかすぎる…でかすぎない？ 690ADVは出ないけど
790ADVは、もうすぐ正式発表かな？
ミドルクラスなら普段乗りも逝けそう >>401
普段乗りにはDukeだよ
山行く用に250オフ車もある 一台で全て賄おうとすると、そのどれもが中途半端でツマラナい物になるよ >>404
そうそう。
スーパーテネレとセローの2台持ちだった頃は楽しかったなぁ… 免許取ってオフ車から乗り始め今までずっとシングルエンジンで教習車しか4気筒乗った事ねえからバイク人生終えるまでに一度は四気筒バイク乗りたいのも有るのよ。
DUKEはDUKEで楽しいけどね。 SMCって言って良いのか分からないけど、フロント19インチにラリーカウル付いてた。
オーナーさん曰く元はSMCらしい...。
SMRと640もいた気がしたぞ。 沖縄から宗谷まで625SMCで行ったことあるけどオイルメンテさぼってカム壊したなー LC4はビッグシングルだからオイルが減るんだよな
1500で交換していたけど500km毎にチェックすると減っていて継ぎ足していた >>412
乗り方がヌルいせいなのかサイクル早い(っても2000kmごと)減った試しがない >>414
それ4速で巡航してるのかw
3000i以下ではガクガクノックしてまともに走れないけどな >>414
俺は一応4〜6000rpmだけど減らないんだよなぁ… >>417
下道は基本6速3000回転70km/h巡航だよ
今一万キロでバルクリも問題なかったけどどの辺を重点的に見たらいい？ とりあえずウォーターポンプシール交換
多分そんなに摩耗してないだろうけど バルクリ見ておけばウォーターポンプシールぐらいだろう ノッキングしてる状態自体エンジンに悪いんじゃないか？
ある程度回さないとカーボン溜まっちゃうぜ。 バルクリより先ずはロッカーアームベアリングのガタをチェック
ガタがあったらバルクリちゃんと出ないしね
まあ、走行1万なら大丈夫だろうけど、ハズレ引くとガタが出ててもおかしくない
あと、加速してるとき偶に小さくキンキン（ピキピキ）って音するから結構ノッキングしてるんだと思う、燃調濃くしても改善しなかった ロッカーアームのB/Gだけ交換できないからアームASSYになる
ロッカーアームが対策品になり部品番号も変わった >>425
だな。
ロッカーアームベアリングのガタ放置はカム巻き込むから、マジで1万キロおきで見た方がいい みんなありがとうなんだが、
低回転巡航と、ロッカーアームのガタやポンプシール劣化って関係あるのか？
むしろ低回転だとその辺は寧ろ摩耗少ない側だと思うのだが… >>427
カーボンがバルブ回りに溜まることで、不具合起こすと言われるから。
低回転だとカーボンが溜まりやすいということかと。 >>427
サーキットとかで回す人だとロッカーアームのガタ来るのも早い、とは店の人が言ってた。
自分は回す方では無いけど13年式で一万弱で異音がしだし対策品に交換。保証範囲だったから無償ですみました。 ある程度は回した方がいい。
それはKTMだろうが国産だろうが変わらん。
それよりもエンジンオイルの交換をしっかりやっておく方が遥かに寿命伸びる！ いろは坂ともかく、そのスクリーン何とか成らんの？w >>432
有ると高速楽だし、次はしばらく先だな〜
いろは坂行きたくなってきたｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
