ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part49
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やっぱり赤じゃないかな。奥で効いてくれるからノーズダイブ抑えるのに良いし、リアがブレイクしにくい。 私の乗り方だと純正品がよかったですね。
デイトナの赤は効き方がマイルドすぎて強く踏まないと効きません。ブレーキダストが沢山出てホイールが汚れます。
現在使用している金は一発目に効かない傾向があり注意が必要ですね。（２回目以降はちゃんと効きます。）
耐久性としては
純正品：３．５万㎞
赤：１万㎞
金：１万㎞で６分山残り >>168
赤はブレンボみたいな効き方
俺は赤がいい ブレンボみたいな効きって表現がワカラン…例えばカワサキみたいな効きって書かれて判るか？
もしかしてブレンボパッドってことかな？
踏み込んだ分ガッチリ効く感じ？
赤と金はだと赤の方がダスト出るよね？ >>171
最初は柔らかくて最後グッとくる感じ
ニッシンみたいに最初からガツンとは
来ない 赤はタッチがいいな
効きや耐久性には不満もあるが、リアなら気にならん フロントは金だけどリアは赤だなぁ
そんなにリアは多用しないからダスト気になる程でもないし
踏み込んでガチっと効く安心感 カワサキのリアって純正でも初期は効きにくくない？
ホンダ比でだけど。
ホンダのスクールでレンタルしたNC750とか
CB400SFとかダエグの感覚で踏んだらすぐにロックした リアブレーキパッドについてご意見付きで頂き、ありがとうございました。
ちなみに赤、金ってディトナで合ってますよね？ 確かにDトラでもＺＲＸでもリアは教習所のＮＣやスーフォアより
効きが弱く感じたけど不満はないかな。
金はブレーキダスト少なめ、効きが頼りない感じだけど
握っただけ効く感じで好みが分かれる気がする。 誰かリリカのECUチューニングしてる人いないですか？
インプレが少なすぎるので >>180
知りませんでした、、、
motoJPさんのほうが安いですね！
どちらにしても遠いので郵送になるんですが
2000回転のギクシャクなど解消したいんですが、インプレが少なくてレスしました >>181
2000回転付近でギクシャクするのは排ガス規制の弊害。
書き換えればギクシャク感が無くなり、その付近のトルクも上がり乗りやすくなりますね。 >>182
それならば安心して夏のボーナスで書き換え出そうと思います！
パワコマみたいなサブコンではなおらなかった～て書き込みもあったので ECU書き換えって車検の度にノーマルマップ？に戻して、終わったら再度書き換えとかするわけ？ >>183
関西に10feetって言う書き換えの店あるけど！ >>187
ググっても出ねー。
バントがhitするだけ。 1200R.なんだけど、Kfactoryフルエキに替えるたら二次エアキャンセルしてもパンパンうるさいねん…
チタンって音高いな。
忠男が欲しいけど、もう無いね。 >>191
パイロットスクリュー調節したら直るで。
ZRXのエンジンはどんなマフラーつけても他の大型4発に比べて音高い気がする。 >>191
そこはパイロットエアースクリュー3回転戻しで >>188
>>189
間違えた。10factoryだわ! >>192
>>193
ありがとう。
工具ないから買って回して調整してみる。 アクセルオンで加速時は鳴らないけど、アクセルオフにするとやたらパンパン鳴るのよ。
なんで？
吉村の時は鳴らなかったけどなぁ… フレーム交換になりそうで悩んでるんだけど…
1100→1200でステムの後ろに補強プレート入ったけど
あれ薄いし若干コの字型で被してるだけだし本当に意味あるのかな？
フレーム眺めてたら元からがっちりしてる所だからどうなんだろ？と
エンジンマウント側の変更はまだ理解できる 抜けが良くなりアフターファイヤーが発生してパンパン鳴るのよ。
これは仕方ない。
パイロットスクリューは理解して調整しないとトラブルの元やで。
メモ取りながら回しやー。
「加速からアクセルオフだとガソリンが薄い状態になり、シリンダー内で着火せず混合気が未燃焼のままマフラーへ排出される。この未燃焼ガスがある程度貯まってマフラー内で着火している状態がアフターファイヤー。 マフラーを交換するとノーマルよりも抜けが良くなり結果的に混合気が薄い状態になる為、アフターファイヤーが発生するわけね。
対策として、混合気を濃くしてやればOKなのですが、実際にはアイドル域の混合気のみを濃くしてやる必要があります。しかし、これもやっかいな話でパイロットスクリューで濃くしてやると通常のアイドリング時に濃くなり過ぎてしまいます。 レースなどを見ているとブレーキング時にパンパン言うのは普通のことです。要するに完全に対策できないことなんです。アフターファイヤーによる車体への悪影響はほとんどありませんから、音さえ気にならなければそのままでも構わないと思います。
単純にアフターファイヤーを殺したいだけであればアイドル域の混合気を濃くしてやれば100%収まります。ただ、それ以外の時に不調を来す可能性があります。
だってさ。
気にしないでもええのとちゃう？
キャブレターに強いSHOPで相談してみたらいいと思う。
キャブレターは整備してる？ 消音が効いてるから目立たないけど、ノーマルでもアフターファイヤーしてなかったか？
高速でアクセル戻したときに、ポコポコ言ってた記憶が･･･ @1200R ECUチューンに興味があるけど、ノーマルとの比較グラフみると
2000rpm以下の極低速のパワーが半端なく落ちるのか！？
（下のリンクのグラフ参照）
ttps://www.ms-sailing.com/zrx1200daeg-hypercomplete
それにノーマルは1500rpmからデータあるのに
チューン後は1800rpmあたりからしかデータが見えないのは
なにがしかの意図があるのか・・・？ >>202
レーサーはアフターファイアなんか気にしないから対策出来ないんじゃなくやってないだけ >>205
あ？んなこと誰も聞いてねーだろ？
1200Rのマフラーを社外マフラーに替えたらパンパンうるさいから対策があれば知恵を貸して欲しいと書いたんだよ
他の方々が色々なアドバイスして下さるのに水差すなよ。
もう一度か書くぞ！
レーシングマシンについてなんか聞いてねぇ >>208
ちん??？
なんでイキナリ下ネタなんだよw だいたいマフラー替えたら煩いとかw
替えなきゃ良いだろ。
素直にマフラー替えて浮かれてますって書け！馬鹿 >>205
ちなみにレーサーとは一般的に競技用車輌の操縦者を意味します。
操縦者は乗り手なので、対策をしないという表現は該当しません。
馬鹿は10万年ロムって下さい。 >>204
ノーマルとの比較で意図して隠してるなら
都合悪いんじゃねーかな。
書き換えしたダエグオーナーの意見があれば良いけどね。 >>211
イントネーションの違いで変わるんですよお馬鹿さん >>210
替えなきゃいいなんて凄い意見キター(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ーw
馬鹿は黙ってろよw >>202
＞レーサーはアフターファイアなんか気にしないから対策出来ないんじゃなくやってないだけ
やってないと言い切るソースは？ 物凄い恥ずかしい奴が湧いてるなw
とどめセリフが俺()とか… >>218
サーキットでアフターファイアの対策する必要が何処に有るか言ってみろよ馬鹿。 ZRX1100 クラッチ激重
骨折後の左手にはこたえる
そりゃ男じゃなきゃ乗れんわな
小道路旋回でぶっ飛んでしまった >>219
お前池沼だなw
＞>>218
＞サーキットでアフターファイアの対策する必要が何処に有るか言ってみろよ馬鹿。
再度スレ読み直してみろよ、サーキットでアフターファイアの対策する必要なんて求めてないだろw
レーサーはアフターファイアなんか気にしないから対策出来ないんじゃなくやってないだけと言い切らソースを問われて俺()と書いてるから馬鹿にされてるの理解してないなw >>219
もうやめた方がいいぞ。
215から読み直すと誰もレーサーにアフターファイヤーの対策が必要なんて求めてない。
>>206
＞>>205
＞あ？んなこと誰も聞いてねーだろ？
＞1200Rのマフラーを社外マフラーに替えたらパンパンうるさいから対策があれば知恵を貸して欲しいと書いたんだよ
＞
＞他の方々が色々なアドバイスして下さるのに水差すなよ。
＞
＞もう一度か書くぞ！
＞レーシングマシンについてなんか聞いてねぇ >>219
お前自分のレス読みなおせw
言い出したのお前なのに質問に転換するな馬鹿w >>221
大丈夫か？
1100からダエグまで重いのは変わらんな。
レリーズをK-factory製へ交換してクラッチマスターをΦ17.5のゲイルスピードに替えると激的に軽くなるよ。 >>216
＞>>202
＞＞レーサーはアフターファイアなんか気にしないから対策出来ないんじゃなくやってないだけ
＞
＞
質問：やってないと言い切るソースは？
答え：ソースは俺
スゲーーーーー(ﾟ∀ﾟ) 10年以上レースやってたがアフターファイアが！なんて言ってる奴は聞いた事無いんだよw
わざわざPSA買ってまで調整するのは止めんがps,as,sjくらい理解して始めろよ。
psが何の流量を調整するか知ってる？戻すと濃くなる薄くなる？3回転以上戻すとリスクあるの理解してる？
キャブは嵌まり始めると訳が分からんくなるから初期値を確りメモする事だな >>227
それはお前の個人見解だあり、ソースとは異なるんぢゃねーの？ 俺のダエグは去年買った時から
トリックスターのスリップオンが付いてて
アクセルオフで パンパンというより
ボコボコって音が出る。
自分なりにいろりろ調べたけどエンジンには影響ないってことでいいのかな?
ECUの書き換えでおさまるとあったけど高いから
できないし、、 >>228
長文乙だが…
事の始まりを読み直して、スレ違いに気付け。
＞もうやめた方がいいぞ。
＞215から読み直すと誰もレーサーにアフターファイヤーの対策が必要なんて求めてない。
＞
＞
＞>>206
＞＞>>205
＞＞あ？んなこと誰も聞いてねーだろ？
＞＞1200Rのマフラーを社外マフラーに替えたらパンパンうるさいから対策があれば知恵を貸して欲しいと書いたんだよ
＞＞
＞＞他の方々が色々なアドバイスして下さるのに水差すなよ。
＞＞
＞＞もう一度か書くぞ！
＞＞レーシングマシンについてなんか聞いてねぇ >>230
二次エアキャンセルしてる？
当方1100だけど少しは改善されたよ。
価格の高い市販キャンセルプレート買わなくても、 蓋出来るからやってみてもいいかも。
ビー玉は試したこと無いからわからん。
二次エアキャンセル ビー玉でぐぐってみて。 >>232
2次エアーキャンセルはしてません
友達に相談したら
そんなことして大丈夫か??
エンジン壊れないか??
とエンジンの知識のない者同士の考えで
まだしてません。
週末にでもチャレンジしてみようかな ! >>230
スリップオンも種類があるね。
ボコボコ音かぁ…
マフラーの種類が別ればいいけど、トリッススターに音の事聞いてみたら？ >>233
ごめん、心配なら止めといて。
タンク脱着も手順があるからサービスマニュアル見て確認した方がいいし…
カプラー外し忘れて引っ張って断線とか、ガソリンただ漏れとか嫌でしょ。 >>233
トリックスターショートマフラー付けてるダエグ乗りのヤフーブログにボコボコ音対策として二次エアキャンセルとあるよ。
参考にしてみれば？
https://blogs.yahoo.co.jp/numadate0630 >>228
なんやかんや書きながら設定について書いてるやん、w
ツンデレか？w
キャブレター詳しそうだな。
もっとkwsk。 SP忠男のパワーボックスならアフターファイヤーは鳴らないよ。
忠男さんはマフラーの開発時に妥協は無くてこだわりが半端ないから。
トルクの太い、力強い加速と心地よいエキゾースト音が気に入ってる。 オーナーmeetingとか行ったことないけど、ベテランオーナーからパーツインプレや整備の事を実際聞いてみたいと思った。
ダエグオーナーmeeting はAZが有名だけど、1200Rの俺はどうすりゃいいんだ？とダエグがちょっと羨ましい。
え？買い替えろ？それは無しな。 ミスった。
psはasとsjでミックスされた混合ガスを調整する所でアクセル開度1/8程度影響する。3回転以上戻すと脱落の恐れがあるからsjを上げる。
負圧調整してあるキャブは開度がまちまちだから初期開度を確認してから触る。
stdのセッティングだと下が薄めで上は濃くなっているのが普通。
針の高さなんかも調整できるしバキュームバルブの穴の拡大なんかもできる。
只、そこまでする程の効果は微妙だよ!? 明日はダエグで和歌山へキャンプツーリングだぜ！
15時頃に潮岬集合な！
奈良から169号南下、海沿いに潮岬、ミラーに赤いバンダナ巻いとくから奇特な奴は声かけてくれ。
肉分けたげる。
焼肉するぞー！
日曜は昼から家族サービスなので高速で帰ります。 >>230 です。
みなさん親切にありがとうございます。
>>237の方と同じマフラーです。
なんか自分でもできそうな気がする、、
明日やってみます!
みなさんに感謝 ！！ >>232
1200だろ？
1100用純正二次エアキャンセルプレートのことか？
2000円程やけど、ビー玉でいいと思う。
ホームセンターで椅子の脚に付けるゴムキャップがホースラディッシュ塞ぐのにぴったりやった。 >>247
なんだよホースラディッシュって…Orz
エアクリからのホースね。 豚斬りすまん
このシートカバー欲しいんだけど誰か知らないですか
https://i.imgur.com/GNzzTjV.jpg >>225
ありがとう
ジム仕様のバンパー付なんで、体もバイクも無事だった
女子ライダーの気持ちが分かる今日この頃 小道路旋回だから曲がり切れなかったのかもな。
正確には小道路転回（Ｕターン）な。 サーキット走ってる人、空気圧どれくらい入れてますか？
来月初めて走行会が参加するんですが今エンジェルGT履いてて冷感時は
ツーリング時は前後2.9
街乗り(普段使い)は2.6です >>252
エンジェルGTでサーキットはやめといた方がいい。バンクが深くなるほど滑る。
空気圧はF1.8 リア2.0くらいがおススメだけどタイヤの断面次第かな。
出来ればディアブロ ロッソ2くらいは履いた方がいい。
サーキットで転ぶとスピード出てるから緩衝帯があったとしてもゼブラゾーンでスイングアーム付近とステム付近に重大なダメージが出る。
セパハンにするかハンドルストッパーでキレ角減らさないと転倒でフレームが逝きます。
それでダエグに乗り換えた僕が通る 同士達！
明日は絶好のツーリング日和ぜよ！気をつけて走ろうぜ！
フォグ付けたいけど、電源何処から引っ張ってたら良い？
ETCとUSB電源のアクセサリーから分岐かな？
ちなみに、フォグは10w.LEDを考えてる。ネットで安く売ってる汎用。 >>254
ヘッドライトもLEDにしてヘッドライトから取ろう
>>255
まずオフセットが違うから無理
同じ理由で1100のも無理
穴を広げたら付くかもしれない ZZR1100のエンジンをZRX1100に流用しようと計画中なんだけど
オイルパンが干渉するのってドレンボルトの所の出っ張りとエキパイだけ？
カットして溶接で塞いだらいけるかな？ >>213
レスありがとうね。参考URLだけではなく他の所も
大体極低回転側は隠れてる（隠してる？）んだよね。
隠れてなくてもノーマルの半分程度のパワーもしくはトルクだったりとか。
こうなるとエンストが怖いんで実際にやった人の感覚とか
知りたいですね 隠すつもりじゃなく測定器の都合だと思うよソースは無いけど バイク乗りっていいよな
同じバイクに乗ってるってだけで、いつの間にか躊躇なくおしゃべりしてるもんな 実際に数値としてトルクが出ているかより
多少トルク落ちても回転上昇とアクセルの反応の速さ、トルクカーブで体感的な扱いやすさは変わるからね
そのダエグがどうかは知らないけど みんな色々な意見ありがとう。
各ショップやオーナーの希望によってECUをどう書き換えるか
変わってくるし
>>263が言ってることも納得しました。
ということでもう少し情報精査してみます >>264
出しても大して変わらんだろうが、帝国のここを直してほしいって依頼するんだよ。
一番難しい所だから誤魔化されんようにな 安い汎用ライトはカットライン出てないのが殆どだからちゃんと対策しろよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
