ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part50
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
よくあるＱ＆Ａ
Q・使用燃料はハイオク？レギュラー？
→ メーカーはレギュラーで開発してますが、別にハイオクを使って
も問題ないそうです。
好きな方を入れ、他人に強要しないようにしましょう。
但し、DAEGはハイオク指定になっています
Q・オイルは何を入れるべきでしょうか？
→ 部分合成クラス以上で、低温側の粘度表示が１０Ｗ以上の物を
使えば良いでしょう。
あまり銘柄を気にするより、交換サイクルを気にしましょう。
Q・慣らしはどうすればよいのでしょうか？
→ 少なくともメーカー指定の「～８００ｋｍまでは４０００ｒｐｍ以下で、
～１６００ｋｍまでは６０００ｒｐｍ以下で」は守った方が良いでしょう。
また慣らしが一段階終わった所でオイル＆フィルターを交換する方
が良いでしょう。 急に涼しくなったね。
明日はダエグ仲間同士丹後半島ツーリング。 北海道ソロツーから無事帰宅しました。
一言で表すと
来年も行くぞ！
です。 調子のって丹後半島から城崎温泉来ちまった…八尾まで遠いな…
宿なら空いてるらしい。 結局、宿泊費もったいないから帰ることに。
した道をのんびり走行したが、夜間、結構バイク走ってた。
23時帰宅。
ヘッドライトは街灯の無い山道はフレームマウントではない方が、向いた方向を照らすからええかも。
ハロゲンでも十分明るいね。 馬鹿なの？
スレは読むので、聞いてる奴は誰もいないよ。 北海道は１年住んで飽きた。
だってバイクシーズン短いし、冬が暇すぎる。 居るんだよなぁ、>>33みたいな匿名掲示板なのに仕切りたがる空気読めない奴。 みんな、ヘッドライトはLED？
個人的主観だけど、急な球切れ考えたらハロゲンが安心なんだろうけど、HIDの方が色温度4,300kでちょうど良く明るいから夜間走るのは安心なんだよな。
LEDは光源が眩しい割りに照射範囲が狭くHIDと比べると暗いし、主流色温度6,000kで見え辛いのが…
角目マルチリフレクターはLEDに合ってないからグレアが酷いのも残念。 【アメリカの、負けだ】 中国が、米国債を、突如、NY市場で売ると、それは、アメリカの終わり、である
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1534644084/
サヨクの勝ち！ そしてマルチ言語の長身外人、世界教師マ１トレーヤが現れる！ ＵＦＯも！ 今日、トンネル内走行中にヘッドライトが切れたwww
灯りのない暗いトンネルでメチャ怖かった、、
ヘッドライトがついてないせいか反対車線の右折車に突っ込まれそうになるし
これを機にHIDかLEDに変えたい >>41
ハイにすれば良いじゃん？両方ってのは経験した事ないな。 ハロゲンだったならHighにすればいいのだけど、知らなかったとかじゃない？
High だとテープ等で上向きの照射を隠す必要があるのたわけど、目隠し用のテープとか常備してるないと…
伊豆で夜Lowの球切れ経験者の俺はそれからマスキングテープをシート下に入れてる。 ビニールテープと針金があれば、大抵の事なら帰って来れる。 そっかぁ、、
テンパっててhighにするの忘れてた、、
今日はヘッドライトの常時点灯のありがたみがよくわかったよ。
トンネル内も怖かったけど対向車や右折車が気づいてくれてるか不安でした。
マスキングテープ常備しときます。 daegにledは車検通らないとかよく聞くけどどうなん 最悪スマホホルダーに携帯くっつけてライト点灯させるだな
最悪ね
出先でホムセンまでそれで行ったことあるわ >>50
ビスやボルトを落っことしたらビニテじゃどうにもならん。 >>51
ビスやボルトを落とす奴いるの？
ひょっとして乗る前に点検整備しない人？
つ、ワイヤリング。 以前、高速走行中にチェンジペダルを紛失(！)した仲間がいた。
プレイヤーと針金でなんとか帰って来たけどね(笑) >>53
シフトペダルって脱落するような作りじゃないと思うがw
社外品の組着け不良かな。
それなら信号待ちでブレーキ側のステップが外れた奴いるわ。
スプリングワッシャーを着け忘れたんだってさ。 逆車のメーターに変更したらリミッターは解除されますか？ >>56
付け替えなくてもリミッターカットは出来るよ >>57
逆車メーターに取り替えたいのとリミッター解除も両方したいのです 逆車のメーターって260㌔だっけ？
ELパネルで180㌔メーターを240㌔メーターに変えるやつあるしODO狂うから俺は特に必要性感じないんだけど、まぁ交換すればリミッターカットは出来るよ。 >>59
巷で売ってるリミッターカットは260kmメーターには使えないとかいてかあったので理由がわかりました
ありがとう 1200RのフォークOHしてるんだけど
インナーチューブにダンパー入れてボトム側の外からにプラスチックの小さい部品を嵌める、でいいんだよね？
サービスマニュアルは小さいプラスチックの部品をダンパーの先に付けてからインナーチューブに入れるように書いてるぽいんだけどこれだとインナーチューブ動かなくならない？ なぁ、1200のRってなんの略？
1100とダエグはないよね。 1200R
1200S
1200D
ダエグってルーン文字の無限って意味だっけか >>65
Rの略か…知らん。
Sってなんの略？更に謎が深まったのでアール(R) ロード(road)とスポーツ(sports)ちゃう？ 1200R(racing)
1200S(sports)ってジャンル別け
海外ではSのようなフロントカウルが人気だった為販売開始しかし、国内でSは1000台程しか売れなく、Rが主流になりSは無くなった。 過去を振り返れば本家Z1000Rが純然たるレーシングだった訳で ローソンレプリカを知らない世代は「は？これでレーシングモデルなの？」ってなるわなw でも何であの時代のスーパーバイクはフルカウルでやらなかったんだ？ スーパーバイクは基本、外装は市販車のまま。なのでバイクが進化していった原因の一つ。z1000Rの事は、そう詳しくないが、パーツリスト見て凄！って思ったのが、クランクが違うってのに気付いた時、さすがRだなって思ったよ zrx1200 daegに乗ってるんですかイージーフィットバーのハンドルに交換しよう思ってるんですが、ポッシュから出てるウルトラヘビーウェイトのバーエンドはそのまま付けることが可能でしょうか？ z1100Rに20年前乗ったらフレームが柔らか過ぎて100キロのコーナーでもたわむ感じだったわ
当時は普通だったんだろうけどかなり怖い >>80
この場合の付くは、ポッシュのハンドルに純正同様にネジ山があり取り付け可能か？だと思うけど、多分ネジ山は付いて無い。
普通のパイプハンドル用のヘビーバーエンドに交換したら付く >>83
81ですが成程そういうことだったのか。勘違いしていた。
>>80
確認だけど現在の状況は、純正ハンドルバーにポッシュのウェイトをつけていて、
これをEZフィットバーに変えた場合に現在使用しているポッシュのウェイトがそのまま
使用可能か？ということで間違いない？
上記前提で、ボルトオンではつきません。別途内径適合しているものに
買い替えが必要です。 走行中、信号で停止する時に2→Nって落とそうとすると
ｶｶｶｶｶｯってギアボックス？から音がする時がある
再現する時としない時があるんだけど、何が原因か分かる？
新車で買った時からたまに起きてるんだけど、その内ぶっ壊れそう >>85
N越えて1速に入ろうとしてるんだろ
回転数が合わんから、当然に入らん
Nに入れるときはチョンくらいのハーフタッチで入れること そろそろタイヤ交換しようと思うんだけど
ダエグにs21ってどうだろうか？
履いてる方いたら感想聞きたいです >>87
5月に純正BT-021からS21に交換しました。
BT-021の偏摩耗からくる手ごたえのある切れ込みから
開放され快適そのものです。
もっと癖があるかと思ってましたが
私のレベルでは良く曲がるタイヤだと思います。
まだ1000km程度なのでライフは分かりません。 >>86
thx
これギアの歯が欠けたりなんかはしないよね・・・
走行中異音はしないけど
N入れる時はクラッチガン握りだったわ
意識してみるよ、ありがとう >>88
ありがとうございます。
ダエグでのはじめてのタイヤ交換なので
どのタイヤにしようか迷ってました。
攻める走りよりはツーリングメインで乗ってますので
ライフが長いと嬉しいですが、、 >>89
クラッチは握って良し
チェンジペダルをハーフタッチにすべし 停止時にNから一速はガッンと踏まないとカリカリ音鳴るのは普通でよね？
偶に2から3に上げた時にギヤ抜けする(；ω；) >>94
うちのもだわ…
なんなら各ギヤで抜ける事がある
7.5万ならこんなもんなのかね… >>96
クラッチ板はちゃんと交換しているか？
もしやメンテフリーとか思ってないよな？ カワサキって停車時は1速以外入らないんじゃなかったっけ？ >>96
75,000km超えなら仕方ないかもね。
クラッチ板焼けてると思うぞ。 ウチのオンボロ1100も75000km超えだけどクラッチ不具合は全く無いなぁ
前オーナーがしっかりメンテしてくれてた恩恵だろうな 有り難や～ >>96だけど車検毎にクラッチカバー開けて確認してる。
前回の車検から2万乗ったけどそろそろなのかな うちの02年式1200R78000キロは3速から4速の間に幻のニュートラルがあるな。 シフト操作が下手な奴ばっかりかと思ったら維持保全が出来ないだけかよw
不具合が原因で事故おこして他人を巻き添えにする前に直すか廃車しろ。
愛着があって長く乗り続けたいオーナーは不具合が出る前に部品交換整備するが、貧乏な場合は不具合出ても整備出来ない。
悲しいな。 馬鹿はカスタムには金使うくせに整備費用ケチってを疎かにする。
意外と減ってないからとタイヤ交換しない奴いるよな。 2014年1月のタイヤだ…
ガレージ保管、約7,500km走行
交換時期かな？わからねーーーOrz >>106
タイヤの賞味期限なんて2年がいいところ
それぞれの走り方に合わせたタイヤ選びはもちろんだが 賞味期限と走行距離を合わせてタイヤを選ぶという方法もある
タイヤ代をケチるなんてどんな観点から見ても正気の沙汰とは思えん
ちなみに自分はタイヤのライフに合わせて乗ってる ちょうど毎年春のシーズンインにタイヤ交換できるように調整 4輪タイヤメーカー見解が異なるね。グットイヤーなんて5年過ぎたら要確認、10年は交換とか記載されてたw
２輪の経年寿命の目安、紫外線を避けたガレージ保管でも3年らしい。
ブレーキ&フルード、タイヤは命に係わるからケチるなよ。 俺もタイヤ交換の時期だから参考にしたい
ツーリング重視でライフの長いのってなに？？ >>119
ツーリング、ロングライフなら
>>118 ミシュランPR4かロード5。PR4で15000キロ走ってる。 デブライダーな俺のタイヤライフは短い！
成るべく車体を軽量化…マルケホイル
後はブレーキ強化。
前後オーリンズ+ラジアルマウント+ブレンボ
ガソリンは満タンではなく目安10リッター。
身長180
体重80kg～85kg
ちなみに昨年夏は68kg
結婚してデブ化した。
昨日、嫁に「なんか違う」って言われた。
そんな30歳の夏。 >>124
「黙ってろ」って？幻聴が聞こえるのですか？それ統合失調症だぞ。
周りに誰もいないのに声が聞こえる ──
統合失調症は、幻覚や妄想、興奮などの激しい症状のほかに、意欲の低下や感情の起伏の喪失、引きこもりなど、多彩な精神症状を呈する病気です。 身長はどうしようもないけど、体重は管理出来るだろw
身長170㎝以下のチビ、デブライダーは足付きも悪いから滑稽だよなw
停車時に片足爪先立ちとか必死w >>126
別に誰にも迷惑かけてないから気にすんなよガイジ >>127
バイクイベントの帰り、道の駅で遭遇した事例。
マスツーの団体が道の駅から出る際、2列で出発。
バイクに股がる→足付きギリギリ、発進したが前の仲間が停止→続いて止まったがバランス崩して？立ちゴケ→並走停止の仲間バイク巻き込み共倒れを見たことある。
大迷惑w >>87
s21履いてたんだが、スポーツよりのタイヤなんでツーリングタイヤが良いと思うよ
angel gtで滑っていた所も滑らず安心だったし、偏摩耗もなかったんだがライフがね～
ウェイト70kgのスペックで4000kmちょっとだった
ライフ重視でt31かロード5を履いてみようか、オレも考え中です >>129
デブは体重で車高落ちるから足付きがわるくなるとかないから >>131
俺、身長177㎝だけど、股がってシートにケツ載せなくても両足着くよ。
シートに座ると足底ペッタンで、少し膝曲げれる程安定。
自分判断だけど体重68kgでデブではないと思う。健康診断判定でも肥満ちがうし、メタボ測定で腹回り問題無し、勿論腹出てない。
身長低い人は両足爪先立か片方爪先立ちになるのは致し方ないよね。
ただ不安定なのは事実。 >>130
T31今履いてる、4,000km越えたとこだけど中々良いよ。 足着きに関してはダブー(デブーちゃうぞ)
おっと！伝説の清水さんの悪口はダメだよ！ まぁ、チビは無理するなって事だよ。
まてよ！？
10㎝ぐらいの底上げブーツ履けば解決ちゃう？
シフト操作しにくいかw 30代でダエグ乗りなんだけど、バイク屋の親父にダエグをずっと乗るつもりならメインハーネスだけは予備を買っておけって言われた
予備の外装パーツを新品、中古も含めてチビチビ集めてる最中なんだけど
次はメインハーネスと予備の純正マフラー一式がほしい
自分のこだわりは全て純正です >>129
10年程前に長野自動車道、中央道インターチェンジ付近で渋滞徐行中に前にいたリアに荷物満載の1100乗りが立ちゴケしたので、俺と連れで助けた事がある。
彼女？奥さん？らしきVTR乗りは起こす手伝いもせずにオロオロしてた。
爪先立ち+荷物満載はリスキーだよな。 >>137
メインハーネスだけってのは何で？
ダエグの弱点か何かなん？ >>139
ありがとう、確かにもう一台買った方が安上がりかも
でも、借家だしもう一台ダエグを置くスペースがないんですよ
今乗ってるダエグに愛着が湧いているから、この一台と心中するつもりで維持していこうと思っとります
>>140
長い年月乗って行くと、ネイキッドは特にハンドル周りのハーネスが劣化するらしい（ハンドルを左右に切る動作でハーネスに負担がかかる）
だから在庫があるうちにまず最初に確保した方がいいと言われました
て言っても大切に乗れば30年は持ちそうだけど サブでもメインでも引き直しは、かかる手間で時間工賃とると
絶対に新品保管しといて交換工賃だけのほうが良かったって皆が言うからさ
とくに部品に繋がるサブと違って色で判断しなきゃいけないメインはできればやりたくないんだって >>141
thx
成程、ダエグみたいなハンドル切れ角大きいモデルは確かに負担かかるのだろうね
乗ってみたいモデルはあれど、やっぱり俺もダエグが一番いいと思ってるから大切に乗るわ
Z1がZ900RSとして復活した事だし、GPｚ900Rも何らかの形で復活する時が来るかもしれない…
そん時はカウル剥いでZRXにするわw 1200Rと1199Rは乗り続けるぜ！
PCXは適度に乗り換える。 経年劣化でハーネスが痛むとその箇所だけ修理するより、ハーネス全体を交換した方が安心だな。
つまりハーネスの修理が必要になった時はハーネス全体が既に寿命を迎えている。
ちなみにダエグのメインハーネスは約4万。
ぶっちゃけ30年も乗らない、てか自身の年齢的に無理。 明日世界初公開の新車ってなんなんだろうね？
ダエグの後継車来ないかなぁ 【ＯＫ出たギリギリの内容】 日本人は猿以下のジャップだと悪意に満ちた宣伝され……九条ないので開戦
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1536026951/l50
また９１１やるのかアメリカ必死だな サービスマニュアルの表紙が2種類あるんだけど、内容違う？ 少し自分で整備するからサービスマニュアル買ったけど必要な箇所が限られてコピーとPDF取ったからもう要らないんだよな… 日本語版うっぷしたら逮捕？
英語版はうっぷされてるけど… ヤフオクで出てるLEDヘッドライトユニットを付けた人居る？ >>161
1100乗りの933が取り付けまではブログに上げてるけど、インプレ無し。 >>155
対象年式は同じなんだが。
乗ってるのが1200Rだから、表紙がSじゃなくてRの方買おうかなー。 >>163
それでいいと思う。
俺の持ってるのは表紙の写真はR
右上の車種は1200Rと1200Sと記載。
背表紙側に対応年式の記載があるが、全年式と思われる1200RとSが書かれてる。 今朝、雨やんだからホイール清掃、チェーン注油した。
走りに行きたいが確実に雨やな。@大阪 デビルで走り続ける勇気ないからKファクトに変えた小心者です でも本当に重低音ならデビルがナンバーワンなのだろうか？ サイレンサーも材質で音域が異なる。
チタンは音が高音、カーボンや鉄は低音。 >>175
重低音は五月蠅いから止めとけw
停めてたら蹴り倒されるかバナナ詰められる。
いつも吹かして五月蝿かった職場近くのZEPHYRはある朝、蹴り倒されてマフラー壊された姿にw >>177
それは治安の問題だろw w w w w w まぁ、うるさい珍走仕様なら自業自得だよな。
バイク乗らない人からみたらうるさいマフラー＝珍走だろうし。
マンションで毎度爆音のペケジェイ1300はリアサスやら部品を盗られてたなw
シート被せて地球ロックしても駄目なんだね。 マンションはバイク乗りに向かない。
だから俺は戸建にして、車とバイクは盗まれないガレージ仕様。
雨風も防げて良いよ。
一応、台風や地震にも耐えて不具合無く使えてる。停電でも発電機あるし、手動でも開閉可能。
エンジンかけるとうるさく響くのがいけてないけどな。 >>180
壁と天井に吸音材で反響音は緩和されるよ多分。
うちは最初からつけたから差は分からんけれど。 k-factoryのモトGPラウンドサイレンサーつけてる人いない？
このバイクにつけるとどんな音するのか知りたい うちは田舎だから爆音だろうがなんだろうがどこにも迷惑かからんからいいわ
1番近いお隣さんちまで500mくらいあるからなーんも言われない
爆音な重低音が良いなら田舎に引っ越す事を提案しやす 15年目1200Rだけど、塗装が剥がれてきたラジエター左右のカバーと錆びたコアガードを自分で塗装してみようと思う。
ミッチャクロン+耐熱ブラックかな？ >>187
どんな音質？重低音凄い？
バッフル無しとありで音質に変化ある？ >>186
手間かけるならパッキンリムーバーで塗装剥離する。
錆は研き落とし、脱脂してミッチャクロン、耐熱塗装は１回吹いたら常温１日乾燥を三回繰り返し。
面倒ならスチールブラシで錆落としてミッチャクロン、耐熱黒塗装。
スフィアライトの２輪用HIDだけど7年目でチラつき症状がで出したからソロソロおなくなりにるかな？
壊れる前は暗くなると聞いてたけど、
照度は相変わらす明るい。
次、球だけ交換ではなく、LEDユニットに付け換えるわ。 >>189
LEDユニット かっこいいのある？
参考までに候補にあがってる商品の画像とか貼ってもらえるとありがたい >>190
格好いいかはどうかは微妙だけど。
オクに出品されてる1100、1200R、ダエグポン付のLEDヘッドライトユニットもある。 >>191
>>192
ほほう サンクス
仏壇カラーの方についてるのいいね
実際につけたらインプレまでよろしく >>193
仏壇カラーに装着してるのはリフレクター式のLED、上半分かロービーム、下半分がハイビーム。
ヤフオクで販売されてるけど、リムを付け替えて装着になると思う。写真ではダエグに付いてるけど、実際にサイズが合うのかは知らない。
一眼プロジェクター式は内部にLEDチップが三個あり、ハイビームの際はレンズが可動式にて動く仕組み。
生産販売は終わってる。
多分、バルブ交換タイプが主流となり価格が高いからユニットタイプ、しかも少ない角目は売れないからじゃないかな。
http://www.protec-products.co.jp/products/lh/lh3060/ >>195
70,000円ってw
米国にあるTruck-lite社の角目車輌汎用品。
これ、ヤフオクで13,500円で販売されてるのと同一品。
ZRXに付けるならリムを付け替えるだけでポン付け。
米Amazonだとで92ドル程。 >>196
定価で買うわけないじゃん
中古で一万くらいだったから買ったのよ >>197
安く入手出来ていいね。
照度はどう？明るいの？
暗い場所での照射写真あれば有り難いが…ないよね。 >>198
とりあえずスフィアライトより明るく配光もいいね
ハロゲンより明るいけど、夜間の視認性的にはハロゲンのほうが優れてる部分もあるかな
周囲が見やすいっていうか、明るい部分と暗い部分がはっきりしてるからね
カットラインも綺麗だし前走車から眩しくてウザイと言われなくなった >>199
具体的な説明ありがとう！
LED特有の直線諸照射、尚且つカットインが綺麗に出てるから照射範囲外がハロゲンお異なり暗くな見えるってことだね。
車でLEDで山道走行時に経験してるからよくわかる。色温度が真っ白で雨天は見辛いから3000kのフォグ入れたわ。
そのLEDヘッドライトユニットは優秀だね。オクのを買おかなぁ。 初めての大型バイク
ZRX1200S買ったぜ
よろしくね 何でよりによって1200Sなんだよ…(おめでとう！ いい色買ったな！) Sはツアラーだから高速走行が楽だよな。
気を付けて走れよ。
あ、オメ！イイ色買ったな！ nissinのラジポンをダエグにつけようとしたらφ17のでいいんですよね？
webikeには適用リストにダエグが載ってなかったんだけど >>208
クラッチかブレーキかによっても違うしキャリパーによっても違うぞ
いまいち分かってなさそうだし量販店まで出向いて相談する事をオススメするよ >>209
すんません、ブレーキです
純正14ミリとあったのでφ17でいいと思いますが、webikeの適応表になかったもので購入にやや躊躇しました >>210
http://2rinkan.blog.jp/archives/1787779.html
この手の量販店のブログをいろいろと見るとなんとなく意味わかってくるかもね
Φを小さくすると握り込む量が増えてコントロールしやすくなるが小さくしすぎると握りきれなくなってしまう
キャリパーがノーマル前提ならダエグには16Φがオススメみたいな事が書いてあるけど 今後のカスタム予定などを総合的に判断して自分で決断してね
尚 Φの大きさは個人の好みでも当然変わってくるから焦らずに勉強してから決めた方がいいよ >>210
俺も>>211に同意。量販店さんには申し訳ないが
おススメとか安易には言えないと思う。
φを小さくしてコントロール性が上がる代わりにパニック時に握り込み過ぎて
ロックしやすくなる可能性もあるかと。
ちなみに俺はニッシン17φ。
クラッチ側はニッシンは19φしかなかった気がする。 ありがとうみんなー
抑えきれなくニッシン17φネット注文しました
ホースはネットも店もあまり値段変わらないので、店でいるもの聞いて買ってきます
ハイスロにする金は無いのでwではなくhかyかtにしようと思いますが、皆さん何型ですか ブレーキ、クラッチをラジアルに変えてるけど、ハイスロにする必要性が判らんのでノーマルです。
ハイスロ未経験です。 ハイスロ入れてるけど握り返しが無くなるのと手首の角度がキツくなりにくいってメリットはある
ただパイ数上げすぎると出だし、立ち上がりでアクセル捜査がシビアにはなるデメリットもある
普通に大人しく運転するだけなら必要は無いと思う
ツーリングライダーがハイスロ組んでるのは7割が見た目だと思ってる
俺もその1人だし
自分語りくっさ >>216
Φを上げるとよりハイスロになる ただし上げるにつれて操作が重くなる（同じ回転で巻きとる量が増えると考えるとあたりまえだね）
既出だが握り直さなくても全開にできるようになる
自分の乗り方だとハイスロは必需品だなぁ
ダエグにハイスロ導入してから随分経つからあやふやだけど ラジポン導入にあたって取り回しだかなんだかの影響でノーマルでは工夫が必要だった気がする
どちらにしてもハイスロ入れる自分に関係なかったせいか思い出せん
だれか思い出させてw ブレーキホースをwではなくhやyだとハイスロにしなくてもギリ入るとwebに書いてたんだ
だからhにしてみる
材料費的にも安そうだしね >>219
オーナーミーティングでも40～50代が多いような。
知り合い以外は見た目年齢だけどw
余り若い世代は見ないかな。 >>218
w h yとかどんな取り回しの事言ってるかわからんw
一般的にはダイレクト（ラジポンからキャリパーまで2本 バイピース（キャリパーを経由してもう一方のキャリパーへ ホース長いのと短いの計2本） トライピース（途中にジョイントをつける ホース3本）
hはバイピースの事なのはわかる >>222
そうそうwがダイレクトでyがトライピースです
パイピースでキャリパーに二本がみさせるときのバンジョーは両方ストレートでいけると思うんだけど、やってる人いたらお知恵拝借させて そもそもZRXはローソンレプリカの進化系だから、おのずとオーナーも80年代バイクブームの残党になっちゃう
4-50代が中心なのも自然の摂理でしょ >>219
俺も50代
しかもいい歳してフルローンで
買ってしまったwww
残り少ない？人生ダエグで楽しむよ！ チェーン調整しようとホイールクランプボルト緩めたはいいが、
締め付けトルク64N.m！？
こんな大トルクで締め付けなきゃならんの？ >>228
ホイールクランプボルトって？
>>228
チェーン調整は左右のチェーンアジャスタクランプボルトを緩めてアジャスタを前後に回して調整だぞ。
サービスマニュアル無いのか？
ちゃんと買えよ。 >>228
ボルトの大きさからトルクが64N.mなんて間違ってると判るだろw
まぁ、折れて気が付いたかな？
大丈夫か？ 09～16DAEG整備書には64N・ｍで締めろと書いてある
DAEGならそのトルクで正解
M10は85N・ｍまでトルク掛けろと指示があるボルトもあるくらいだからな
心配ならネジ部と座面にコパスリ塗って10～15パーセント程度弱く締めろ
で、アジャスターとボルトにマーキングして目視で緩みチェック出来るようにしとけ へぇ～
1100、1200、ダエグと車種が異なると同じ箇所の部品も変更等で締め付けトルクも違うのか。
1200Rのマニュアルにはホイールクランプボルトって部品の記載はないけど名称も変更されてるのかな？ >>233
お前親切だな。
それに比べて他の奴らときたら…
若くて可愛い女子なら優しくするくせに！
まぁ、若くて可愛い女子は居ないけどなw >>232
>>233も言っているが取説に64と書いてあるぞ。
まー細かいことは抜きにして>>233ありがとう。
あなたがベストアンサーです。 >>237
え？！お前は「声」が聞こえるのか？
それ、病気だよ。統合失調症。 ニッシンのラジポンとステンメッシュホース取り付けました
要領悪くて3時間かかりましたが、エア抜きもなんとか終わり
同じように付けるか迷ってる人がいたら参考程度にですが、養生はしっかりしてください、結構巻き散らかします、また見た目以外何が変わったのか私には分かりませんでした、ご参考に >>240
乙
でも、ぼやきだけで全然参考にならんけど…。 純正マスターでブレーキ効かねぇって思ってる人がマスター替えてもあんま変わらん気がする
問題はキャリパーの方だしね…
そんな貴方に朗報
SC40のニッシンの6POTがポン付けだよ！！！
キャリパーOH考えてるなら中古でも値段高く無いしおすすめだよ！ >>243
ブレーキが効く効かないはラジポンでもキャリパーでもなくブレーキパッドだろ
ラジポンはコントロール性 キャリパーは主に剛性だと思ってる 21日から秋の交通安全週間ですので、皆さまお気を付けて！
三連休は高速のSA、PAで違法マフラー取締と実施予定です。
首都高は夜間も違法改造取締実施。
違反車輌は素敵なステッカーが貼られます。
いつもより厳しい取締ですよー。 >>243
それ、ダエグでしょ？
1100、1200Rにもお薦めよろ。
今はフロントがゲイルのラジポジ、ニッシン4Pカシマコートピストン仕様、ディスクはSUNSTARブレミアム。
リアはブレンボマスター、ブレンボ削りだし。SUNSTAR。 ブレーキはパッドの摩材とローター径で決まる
要は摩擦力とてこの原理が2大要素
2ピストンを6ピストンに変えたところでローター径が変わらなければ無意味
マスター側のピストンとキャリパー側のピストンの面積比次第でタッチとストロークが決まる
回転慣性も関わってくるから、タイヤホイールは軽くて小さい方がブレーキの効きは良い
要約するとこんなところ バイクの6ポットキャリパーは見た目が古くさいのとメンテがめんどくさいから嫌 つまりブレーキの効きってのはブレーキパーツ単体では語れないってことでFA?
ってかそんなに効かないか？純正ブレーキ。
きっちりフォーク沈めてあげれば高速道路でも十分な制動力だと思うが。
サーキットは知らね >>249
単純なブレーキの効きなら 重さやタイヤのグリップでもだいぶ違ってくるよ
あなたの言う通りフォークを沈めたり（タイヤを潰す）するようなテクニックでも制動力は大きく違ってくるね
俺も基本的にパワーを上げたり等のカスタムで頑張ってない限りはそんなにブレーキに不足は感じないけどな 1200R純正6POTは初期は良いが、経年使用でオーバーホールしても直ぐにピストンの動きが悪くなるからねえ。
ピストンだけコーディングでもいいけど、費用と定期メンテナンスの手間考えたら社外品が良い。
キャリパーサポート不要の90mmニッシン4POT+スズ菌B-King純正ピストン(カシマコート仕様)に換えるのがお薦め。
ブレンボのピストンもコーディングされてるからノーマルよりは多分動きが良いはず。使ってないから知らんけど。 ダエグなんてブレーキを細かく語るバイクではないと思うが…
ブレーキだけじゃなく、車体のすべてがユルユルでルーズに作ってあるし、
逆にそこが魅力だったりしないか？
ブレンボでもニッシンでも好きなのポン付けしたら、そこまででいいでしょ。 >>251
コーティングな。
ピストンのフリクションロス低減ならWPCもありかな。 >>252
まぁまて
盆栽するのにも良い素材なんだから
生暖かく見守るのも大人だぜ >>253
ブレーキピストンへはDLC、ギヤ関係のオイル保持が必要な部分にはWPCって言うのが基本
ロッカーアームへはDLC+WPCという手もある
お間違いの無いように >>255
WPC単体かWPC+DLC(ダイヤモンド・ライク・カーボン)でもどちらでもいいので間違いではないかと？
ブレーキピストンについて、
メーカー、NEはWPC +モブリデンショットかWPCと併用でDLCと紹介されてる。
不二WPCはWPCとDLCで紹介されてるね。 >>252
えらい貶してるなw
盆栽でもええやん。
変にカスタムすると手に負えないけど…特にPower求める奴ら。 そのNEって所は不二WPCに出してるんでしょ
WPCは表面を鍛造化して、かつ微粒なくぼみを付けることによってオイルを保持しやすくなる
エンジンシリンダーのクロスハッチの役目みたいなモノ
極端に言うと表面をボコボコにしてオイル溜まりを作っている
DLCは処理した表面はツルツルで低摩擦
なのでブレーキピストンにはDLC
ツルツルなゆえに油膜保持は出来ないから、さらにWPCを処理すると良いよって事
不二WPCにブレーキピストンにWPC掛けたいっていうと、それはDLC処理になると言われます
ラバーグリスを使っての組み込みも不可
パーツクリーナーだけで組めという指示もある
ソースは俺、何回もお願いしてます >>258
まぁ、落ち着けよ。
ブレーキに不満あるならピストン加工もあるよってことだろ。
キャリパー、パッド、ディスク、好きにすりゃいいさ。 >>260
でもね。
効果が無いとガッカリ感半端ないのよ。 社外スイングアーム、素のアルミがこんなに曇って磨くのが手間と判ってればアルマイト仕様にすれば良かったと後悔中。
なにか良い対策ないかな？ 酸化皮膜があるから安定なんだから 除去したらダメなんじゃなかった? >>264
何もしてないけど、アルミ特有のくすみと白錆っぽいのかうっすら発生したから最初からコーティングみたいのは無いと思うけど…
少し磨いたら綺麗に鏡面になるんだけどねぇ。 >>263
塗装だと全てばらさないといけないが、それはいいとして、リア無いままのバイクを何処に置いとくか…無理。 >>266
とりあえずZRX1100のジャンクなスイングアームをヤフオクで調達して車体を保持して作業終わったらまた処分で。 とりあえず素のアルミってのはバフ仕様のことなんだろうけど、ちゃんと手入れしてたら鏡面で美しいけどすぐ曇るから手入れ大変ってのは当然のことなんだよ
スイングアームみたいな手入れ大変な場所はセラコートとかオススメ
俺はGｰSTRIKERのセラコート仕様にしてる コーティングじゃなくて
アルミニウムは活性な金属であり、大気中では酸素と結合して自然に表面に薄い酸化アルミニウムの皮膜を形成します。
この酸化アルミニウムは、それ以上変化しないという性質を持っているので、内側のアルミニウムを保護する役目をもち、そのために、一般にアルミニウムが腐食しにくいといわれるわけです。
ってヤツ アルミポリッシュの曇り程度を気にするヤツは
アルマイトなら経年変色、塗装なら小さい傷でグダグダ言うよ
表面処理の長所短所は情報が沢山あるのだから
事前に周知しておくのが当然だよな
室内保管できない時点でポリッシュ選んじゃダメだよ ポリッシュはフッ素革命51を塗り込んでヒートガン(ドライヤーでも可能、熱で定着)で焼き付ける感じで汚れも付き難く輝き持続。(フッ素コート自体は光沢は出ない。施工前に磨いた光沢がそのまま。)
サンプル貰えるから試してみな。
スイングアームぐらいなら充分足りる。 >>274
車載工具で使えるのはプラグ交換レンチぐらい？ 逆に高品質で充実した純正車載工具とかあるのか？
BMWは良さげなイメージだけど >>273
そんな面倒なコーティングしなくても車の簡易コーティングのスマートミスト塗ったらピカピカのまま維持出来てるw エストレアの車載工具見せてもらったら妙にちゃんとしてたな、亜鉛メッキじゃなくてクロムメッキで
勿論砂とかネプロスみたいな高級感じゃないけど
普通のちゃんとした工具て雰囲気 車載工具ってプラグレンチ以外全部入れ替えちゃうからよくわからないんだけど、純正品って使いやすいのかな そもそも工具鋼かもわからんプレス打ち抜きのスパナとかは使いたくない 車載工具は使いやすいかどうかってレベルじゃなくて、あるかないかでしょ
車載工具に金かけて車両価格あがるとかなると微妙だし 街灯の無い田舎道。
夜間がヘッドライト(HID)だけは心細いからフォグ着けたいけどお薦めある？
２輪館で見たLEDフォグは全然明るくなくて補助にもならない感じでした…
(店内照明のせいかもしれないけど。) >>283
あんたフォグランプとドライビングランプを勘違いしとらんかね？ >>284
理解してる。
本来の使い方ではないが補助灯として使いたい。
先行車や対向車が居ないハイビーム使用時の補助としてね。 数年前の夏にビーナスラインから予約したホテルに行くまで(草津高原道路に入るルート)真っ暗で心細い経験したな。
ソロツーリングの上、月明かりも無い街灯も無い闇夜の道って恐怖だよ。
夜間も走る場合、レッドレンザーのLEDライト装着使用出来るようにした。 LEDって見た目と消費電力が有利なだけで見にくくない？
安っぽい光り方だし好きになれないわ 安いLEDだとそうなると思う
ライジンだかなんかのやつ使ってるけど見やすいよ
リフレクターが合ってればの話だけども >>289
サインハウスやデイトナに比べたらスフィアも安い。
明るさは比較したことないけどw
ちなみにダエグでスフィアのLEDは車検アウトだったからハロゲンに戻した。
スフィアは売却。
車検対応ならカンデラ数値を謳い文句にするよな。
スフィアはテスターで計測してないのとちゃうか？ いっそのことアメリカンバイクみたいなフォグ付けちゃえば ふと買取サイト見たら、ダエグの価格上がってるな～
ダエグは売らずになんとかして増車したいものだ！ >>292
だから言ったじゃん？
将来、もっと絶対値上がりするから
売っちゃだめなんだってばさ
俺は乗るのと別にデットストックしてる笑 Z900RSが出てDAEGの買取は下がると踏んでいたが、そんなに需要有るのかな？ ファイナルが人気無くて余ってるとか言ってた奴どう思ってるんだろ？
未登録車の価格はASKでいくらかわからないし
極低走行車の価格は高すぎでしょ？
買っといてヨカタ 10月8日に大阪の舞洲でKCBMだぞー。
遠くから来る奴は気を付けて来いよ。 なんかでみたけど今年の400cc以上のバイク販売数でだダエグが40位にいたぞ
1位はダブルスコアでz900rs >>290
スフィアのHPにルーメンにツついては回答してるけど、カンデラについてははぐらかしてるからな。
光源眩しく見えても照射道路は暗い。
ユーツベ見てみ。 >>290
全く同じで車検アウトだったw
テスター屋さんで調整するも明るさが全く足りないと言われた >>300
スフィアのは車検パスしないから。
ちゃんとテスターでカンデラ計測してる写真や説明してない(出来ない)しな。
ライト専門を名乗るならテスター器機導入してないとおかしいだろ。 スフィアのHPに公表してるだろ
「データではない体感の明るさ」
つまり、使用者が明るいと感じることが大事なんだ。
旧サイトではカンデラ24,000と載ってたけど、なんで無くなったのかな？
車検パスしないとクレームが入ったからか？
まぁ、車検通らなかったという報告もチラホラとなるとダエグのリフレクターには残年ながら合わないってことなんかね。 新型のR6にも乗ってるんだけどLEDはすごく明るいぜぇ～ あと10年もしたら今の現役のオッサンライダーが
徐々に引退していくから
需要&供給バランスも3/7くらいになるだろうから
今のZ系のような高騰はせんだろうな
値崩れもせんがそれなりの価格帯でいるだろうよ
むしろZ系ねがさらに希少価値でてヴィンテージ物として値はついてそうだ
投機目的で乗ってても楽しくないでな >>306
H2にも乗ってるけどLEDライトはめっさ暗いで 俺的にはＨＩＤが明るく乗りやすい。
ＨＩＤからLEDにしてたけど、車検落とされたから、普通のハロゲン →フィリップスの車検対応ハロゲン→無名の高効率ハロゲンと変えたけど、
フィリップスのは謳い文句は白い光とあるけど、普通のハロゲンのような黄色味かかった色だった。
高効率ハロゲンひ白いけどなんか物足らなく、結局ＨＩＤにしたら満足した 元々白い光がいいって考えってHIDに対する憧れみたいな気持ちでしかないんじゃないかと思う
HIDをつけたいが予算を出せない人達が安価に白い光を出そうとした結果 カットラインも出ないような粗悪なLEDを装着してるんだと思う
ミニバンとかに多い印象
HIDからLEDにしたって消費電力が下がるだけでいい事ないだろうに
白い光って雨とか降ると白線とかちっとも見えなくなるよな 街灯とかもLED化してて対向車のLEDと相まって全く見えん サインハウスのLEDだけどフツーに
車検通った。
視認性については点灯時は明るく感じたけど
実際乗ってみると期待したほどでもない。
あと色温度高すぎ。4300Kくらいで
出してください、サインハウスさん 使ってるピアのハロゲンが4,300ケルビンで見易い。 ダエグにステムエンブレム装着したいんだけど、誰が装着してる人いない？普通に装着できるのか、仕上がりどんな感じか教えてほしい。 ワシはスフィアのライジングで車検通ったぞ！ただ、普段の光軸だと駄目で、調節したけどな。それでも明るさも全く問題無いって言われたぞ！
でも、配光がクソだからそこまで見やすくはない。ライジング2では改善されてるのか？ ちなみに原2スクーターにはサインハウスのリボン入れてるけど、こっちは配光もなかなかよくてハロゲンよりかなり明るくて見やすいぞ ふぇぇ…
ZRX倒れてハイスロのパイプ歪んだよぉ…
アクセル戻らないよぉ… >>320
アクセル全開！
ぶんぶん！
新しく買えば解決。 暫く使ってなかったホーンを車検前の点検でボタン押すと「プピ」と哀しくショボイ音が申し訳なさそうに小さく鳴った。
替えないと検査落ちるなw 話ぶった切ってすまそ。
ゴープロのサクションカップ、タンクマウントできますか？？
ゴープロ使用者の方教えてください。 >>324
アマで二個セットで8,968円であるよ。
H4のマルチリフレクター中に収まるかな？
リフレクター内部奥行72.7mm以内なら収まるね。
1本で9,000ルーメン？
爆光の90w？
試しにいっとけw >>323
ホーンボタン押しながらホーン小突くと復活するぞw >>330
マジで？！
ホーンボタン押しながらホーンに手が届かないOrz >>324
路面からあまり高さのない自動車なら良いけど、バイクみたいにライトが高い位置にあると角度の関係で、ハイビームとロービームの差が無くなる気がする。
昔、ZRX1200Rの灯体にプロジェクターキットを仕込んだ事があるのですが、路面から近い自動車用と高いバイク用の2枚の遮光板が付いてた。
2枚の遮光板の違いは作動角度、バイク用は角度大、自動車用は角度小 >>331
ホーンに調整のネジついとるやろ
あれをちょちょっと回してみたら鳴るやろ >>335
＞路面からあまり高さのない自動車なら良いけど、バイクみたいにライトが高い位置にあると角度の関係で、ハイビームとロービームの差が無くなる気がする。
なるほどねー。
新しい発見だ。
んじゃ、車用インストールしても駄目か。
レイブリックを割ってプロ目をツインインストールしてやろうと思ってたが無駄かもな。 >>337
今時はLEDですが、自分の場合、ZRXのヘッドライトをマルチリフレクターに変えてHIDのバーナーを数種類試しましたが、配光特性が満足出来ず埋め込み式のプロジェクターに変えました。その時に遮光板の設定を知ったんですよね。
その設定は取り付け説明書に記載はなく、実物を見て気付いたしだいです。
ご存知の様に、マルチリフレクターと社外LED、HIDとの相性はシビアですからね。
マルチリフレクターの灯体にプロジェクターを埋め込みが今のところベストの選択ではないかと思ってます。
ちなみに自分が使った埋め込み式のプロジェクターです。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00GTDVNXK/ref=cm_sw_r_em_apa_7z3SBb446671Y ＫＣＢＭなんとか今の所、開催されそうだが遠方組は気をつけて来るのだぞ 兵庫県西宮市の国道、信号待ちでみたバスはLEDヘッドライトを付けてた。
車体は新しく無かったからヘッドライトユニットを入替えたように見えて。
残念ながら昼間で明るさまではわからんかったよ。
https://i.imgur.com/qLkJWor.jpg
これと同じユニットでした。 ダエグかな？プロジェクター3眼を見かけた。夕方なのにスッゲー明るいな。 満タンから330km走ってタンク除いてみたらまだ少しガソリン入ってた
360kmぐらいいける？ >>345
試してみ。
ちなみに車種、年式でタンクの容量違う。 >>345
走ってる場所と速度による。
北海道ではそれくらいの距離楽勝だった ダエグだけど、どんな乗り方しても
300kmなんて走れたことないわ！
いつも200～250kmくらいで
ヒヤヒヤしながらスタンド入る。 >>349
へえ、ウチのオンボロ1100はタンク容量18リットルで燃費が19km/l位だから満タンで350km近くいける筈だよ。田舎道ならもっと走るだろうし
まあ、すっからかんになるまで走り続けないし、250kmも走れば給油しちゃうけどね >>352
あ、ホントだ。こりゃ失礼
って事はプラス40km近く走れるから満タンで田舎道なら400km前後か 北海道だと200km走ったらガソリンスタンド無いか意識し始めるなぁ わしのダエグ 色々と軽量化してて燃費に関わるカスタムはスリップオン位だけど
15km/ℓ程度
この前は高速使ったツーリングで250km走行して給油したら15ℓ入った
残り3ℓって計算になるけど3ℓ分しっかり使えるのかね？ うち田舎やで180～200の間で入れちゃうなぁ
ツーリングから帰ってきて19時とかだともうスタンド閉まってるし… 最近はホントにガススタ減ったよねぇ
150走ったらなるべく入れるようにしてる。満タンだと取り回し重くて嫌なんだけど
1200Sです >>357
たしかガソリンを貯蔵する設備の基準が変わったんだよな
設備を維持する費用が捻出できずに廃業する以外にない状況な店舗が多いみたい 地下埋蔵タンクが40年？かなで要交換に法律変わって、その交換費用が数千万単位だから廃業にしちゃうみたい
田舎だと余計に跡継ぎ居ないと廃業してる。
地下埋蔵タンク取りださないとその土地は駐車場位しか使えないらしい >>359
デリケートな問題だから無責任な言及は控えるが、世知辛い時代よのぅ 山間部のスタンドって有りがたいよな。
まぁ、手前の街で給油すれはいいことだけど。 １速入れて停めたつもりがΝだった。
バイク降りて5秒後にバタン！
振り返ると俺の愛車が倒れてた…Orz
カウルに亀裂！デカールズルムケ！
クラッチレバーポッキリ！
ため息しか出ません。 >>362
御愁傷様。
平坦と思い込みは恐いぞ
停車キーオフは1速が基本だぞ。 ツーリングやドライブの名所の近くの寂れたスタンドって結構高級車が給油してるよな～
めっちゃ田舎の寂れたスタンドにフェラーリ2台にランボルギーニ1台給油してたの見た時は驚いたw 本日圏央道でダエグ軍団が居たんだけどダエグジャケットってあるんだね
びっくりしたわ
6台中6台ダエグだったからR乗りの俺からしたらRはもう過去のバイクだと認識したわ
Rの最終が出てからもぅ10年かー 同じバイクでつるんで
何が楽しいのだろうか(´・ω・｀) >>365
同じバイクはええけど、なんで服装まで揃えるのかw
ダサすぎw 全員杉ちゃんコスプレのデニムチョッキーズですね。(爆) 時々話題に上がるデニムチョッキーズ。
アメリカン・バイカーの多くはベストを着る。レザーのカットオフが主流だが、最近ではオルテガなどのネイティブアメリカン系の織物も人気が出てきている。
では何故バイカーがベストを着るのか。
アメリカでのバイカー文化発祥であることは間違いないが、革ジャンの上に重ね着する事で更にカッコ良くなると思っているだけである。
身体を晒して走るバイクだから、レザーで身体を守るのは分かるが、両腕がないベストではセイフティアイテムとは呼べないので、やはりカッコ良いファッションアイテムと思い込んでる極一部に受けただけなのだ。
尚、日本国内では純レザーは高額に成る為、安価なデニムチョッキで満足してるだけのバイク乗りが国内には存在する。
国内4大２輪メーカーの１つKawasaki、フラッグシップモデルと例えられる忍者乗りの極一部に見受けられる。
不思議と彼らはソロではなく数名の団体でカスタマイズした同じ車種で群れるのを好み、同一のデニムチョッキを纏うという常人には理解しがたい存在である。 せっかく1人きりになれるバイクで
つるむのはバカの極まりだな >>375
ビーナスラインの適正な服装と路面状況レポよろしく！ 今日、DAEG車庫に入れてエンジン止めて、
よっこいしょって降りてスタンド側に傾けて手を離したら、
スタンド下げてなかった＿|￣|○
左ミラーに傷だけで済んだが、、
惰性任せは良くないわ。反省 >>378
御愁傷様。
でもミラーで済んでよかったやん。
わし、カウルやっちまったからな。
プラリペアで割れは修復完了。
耐水ペーパーで水研ぎして(パテ不要、サーフェイサーですんた。)、塗装乾燥中。
下手くそな部分的素人塗装は駄目そうw 後はコンパウンドで磨いてどうなるか…
駄目ならこれを期に近所の塗装屋へ持ちこんで全塗装してもらお。 >>381
そりゃ注文すりゃ済むけど。
まあ、最近工具とか揃えて自分で触りだしたからやってみる。
金掛けたらなんでも揃うカスタムも飽きたし、自分でやる楽しみに目覚めたから。 FディスクローターをΦ320にして、キャリパーもブレンボラジアルを入れたけど、ブレーキ性能が変わったかはワカラナイ…
オーリンズFサス、ローター、キャリパーサポート、ブレンボCNC、必要部品と80万ぐらい使ったのになぁ。
豚に真珠、俺にブレンボ。
盆栽万歳＼(^^)／ >>383
気にするなw
カスタムってそんなもんだw 乗りやすいカスタマイズが理想なんだけど、色々変えてたら良く判らなくなって迷走してるわ。
夜間コーナー先が見えにくい真っ白な明かりのヘッドライトはなんともならんな…LEDやめて4300ケルビンぐらいのハロゲンにもどそ。
街灯が全くない山越えはゆっくり走行だけど、雌鹿にアタックするところだったぜ…
あいつらこっちみて硬直してやがる。 >>379
自分の足が挟まってエンジンガードになった感じです。
お気持ちありがとう！ >>385
自分はRAYBRIGのハイパーハロゲンをお薦めするわ。 >>376
朝方行くなら冬装備が良いよ
昨日は気温高かったから10時頃でヒートテック＋ロンT＋メッシュジャケットでも少し汗ばんだ
昼間はヒートテック脱いで運転しててちょうど良かった
夕方ら夜にかけてはライトダウン着込んでちょうど良かったな
路面はハーフウェットだったけどスグ乾いて走りやすかったね
ただ三連休のせいで車多すぎ…
サンデードライバー多すぎて走行注意だったわ 舞洲くそ暑いなかホットcoffeeかよ！
カワサキ車以外も結構来てるよ。
https://i.imgur.com/VzarUuY.jpg >>388
完璧なレポサンクス
アウターにオールシーズンに電熱ベストで行ってみる！ 赤髭にダエグ の車検で引取に行ったんだが
引取前に一応確認したらタンクからホースが2本とも外れていて指摘したら整備士がハイハイと二つ返事で奥へ
5分も経たずに戻ってきたけど家に帰って確認したらホースバンドが無くなっていた、
ま、無くても大丈夫と思うがその場しのぎの仕事してるといつか思わぬトラブル起こすわな。 ダエグファイナル買ってもうすぐ2年
4000回転縛りがようやく解けて
6000回転まで回せるようになったへ 30度くらいの中ＫＣＢＭホットコーヒー辛たん(´・ω・`) 珍しい奴やカスタムＺＲＸ見れて満足だが(´・ω・`) >>392
俺も10月で二年だけど、もう２００００超えるぜヒャッハー >>391
あらー
何故5分で戻った際に確認しないの？
おかしな個所指摘して、直して貰ったならその場で再確認しないと！
で、ホースバンド位…とこのまま泣寝入り？
他にもある可能性高いね。キャリパーボルト締め付け大丈夫か確認しといたら？
偶々YouTubeで鈴菌が、走行中キャリパーボルト脱落ってのを観たからきちんと整備出来ない所は駄目だと再認識したわ。 >>391
その、思わぬトラブル被害に遭うのは貴方かもよ。
他の個所大丈夫なのかな？
走行中、急にブレーキが効かなく…ガッシャーン！
とか嫌だな。
俺は車検引き取り後、スピードメーターが動かないのはあったな。
即店に引き返して直して貰った。
店長が凄く頭下げてきたよ。「大事な車輌の確認が出来てなく、大変申し訳ありません。今後、このような事がないよう従業員一同きを引き締めてまいります。」とこっちが恐縮しちゃった。 まぁ、有名ショップでもミスさるからな。
俺、倒されたよ。
カウルにから何から新品になった。 おまえらも注意しろよ、
無理してタンク浮かすとゴムパイプ余裕無いからバンドしてても抜けるぞ
タンク下から鏡突っ込んでよ～く覗いてみろ
案外面倒な所にバンドあるから。 >>400
オーバーフローのホースは確かに短小w
親切なヤツがブログに写真入りで手順書作ってて参考になったわー。
1200Rだからダエグは知らない。 ダエグのETCのインジケータランプをカウル内に収めて、穴からランプ見えるようにしたいんだけど、インジケータランプを取り付けるステー自作した人いない？どんな感じで製作したか聞きたい。 >>402
2輪車ETC専用埋め込み型LEDインジケーターセット、締めすぎ注意。パッキン用意して使うといいよ。
ダエグはインジケーター用の穴が用意されてるからそこ使う。 1200Rでスイングアーム交換するとバッテリーボックスをカットってあるけど
バッテリーはそのままでいいんですか？ >>404
？
君の情報が少ないから多分だけど…
WheelieBIG目の字スイングアームは加工を要する。加工用のバッテリーBox付属だよ。
overのtype9は加工必要なかった。
他は知らない。 >>405
ありがとうございます。
XJR1200の流用を考えてます。
ピボットの鳥居の（モノサスだとショックの通る所）
が純正と同じならなんとなくに消そうてすね。
ウイリーだとキャッチタンク化してふさいでるから加工必須なのかも？ >>403
今使用しているETCのインジケータを引き続き使用して、これをカウル内に収めたいんだけど、教えてくれたこの埋め込み型のやつも検討してみます 今月出たある雑誌にz1000Rが載ってた。クランクの事やレーサーレプリカだの書いてあった。バイク関係者の人達、ここや他も結構見てるんだな！皆さん大切な自分だけ情報は流さない方がいいですヨ！人のモノになってしまいますヨ >>408
やべえ、何が言いたいか理解出来ない……
俺はアスペだったのか？ 龍神連合四代目総長・長木義明（葛飾区青戸6－２６－６）の挑発
長木義明「糞関東連合文句があったらいつでも俺様を金属バットで殴り殺しに来やがれっ!! 糞関東連合の見立・石元・伊藤リオンの糞野郎どもは
龍神連合四代目総長の俺様がぶちのめしてやるぜっ!! 賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 糞バエ関東連合どもっ!! 待ってるぜっ!!」(挑戦状) >>408
俺も意味わからんが、車種が違うから誤爆ぢゃね？
なぁ、フェンダーレスにしたら雨上がりに走る度に路面の水巻き上げてリアが汚れるんだけどお前らも？ >>412
リヤフェンダーをレスしてるんだから…… なぁ、サイレンサー外したら音がやかましくなったんだけどお前らも？ チタンコートスクリーンってETC電波遮るの？
まあ、カウル内のアンテナ移設すりゃ済むか。 若い頃はカッコいいと思ってたけど、俺みたいにおじさんになるとノーマルフェンダーがいいわな 古臭いデザインのせいかノーマルフェンダーも似合うよね ノーマルフェンダー並みの長さの社外品でカッコいいの売ってたらいいのに >>419
これ、いいね！
でもダエグだけか…Orz ダエグ中古たけぇ、最低でも70万とかぼり過ぎだな。 >>421
イヤッホースレへGO！
背中押して欲しいのだろ？
買うなら今だろ？ ファイナル展示車輌高いなぁ
160万越えってw
まぁ、既に乗ってるけどプレミアって程なのか？
解らんなぁ。 20年後にはDAEGもプレミアついてたりするかもね マフラーやその他の純正パーツは売らないで持ってた方がいいよ
下取り査定に近所のバイク屋に持って行ったら純正パーツがあればもっと高く取り引き出来るのにと言われた
売らなかったけどね >>425
実際に純正パーツを売った値段より売らずにまとめておいた方が結果的に高値になるとは思えないだけどな
安めに値段つける体のいい常套文句なんじゃないの？ タンデムステップ一式外したらスカスカに見えて→格好悪くなった気がして再度付けた。
錆びないからステンレスと思ってたら、これアルミか？軽いな。
外しても軽量化にはならないね。 >>427
タンデムステップ無いと車検通らないよ？ アップハンドル、二本サスの大排気量車で争われるレースの人気は
昔からの流れで変わらないらしく、
いまアメリカではハーレーのXR1200を用いたハーレーダビッドソンシリーズってあるんだ。
これって知られた情報？ 昨日ガソリンタンク脱着して、今日乗ろうとしたら
エンスト⇒再始動できず⇒ガソリン漏れ、になってまいました・・・
今日は暗いからガソリン拭きあげて後日点検するけれども
燃料ポンプのホース付け方が悪かったかなあ。
なんかコツとかあるんですか？
奥までブスっとさして赤いクリップを戻したつもりなんだけど >>430
自分もタンデムステップを外してるけど、この画像を見て今気がついた。
「400みたいだ！」 >>431
ガソリン漏れてんのに放置すんなよ。
今すぐ外してこい。 ステムベアリングがへたってくるとどんな症状がでます？
うちの1100、1度も替えた事が無いんですが自分じゃわからなくて… >>436
走行中に手放しすると、左右どちらかに傾く。
あるいは、セルフステアが効かなくなってくる。
コーナーリング中に、新車時とは違う違和感を覚える。
など、私の車種は違います(水冷Z1000)が、上記状態が発生したのでベアリング交換したら直りました。 >>434,435
431です。昨日外しましたあ！！
漏れてるって言ってもエンジン始動時にポンプから出ただけなんで
出続けているわけではございません。
やはりポンプにうまく刺さってなかったようです。
週末に再Try >>441
ありがとです、割りと最近のバイクだからあるかなーって思って >>424
リセールランキングも話題もZ900RSに奪われいまだに新車も残ってるバイクに何を期待してるの？ プレミアムなんかどうでもいいな
俺は長く乗るつもりだから、予備の部品をチョコチョコと買ってるよ まあ正直、z900rs cafeはちょっと触手が動いてる… プレミアとプレミアムは意味が異なる。
使い方間違えると恥ずかしいよ。
これ豆な。 >>424
ざっくり言うと
「プレミア」は映画や演劇などの初日、初演を意味します。
「プレミアム」他の物より価値があること。高級。上等。高価。
日本では「プレミアム」を略し、「プレミア」とされる場合もありますが、厳密には誤用といえます。 すでにプレミア価格…
新車で残ってるやつは定価の30万アップやん。
中古も新車乗り出し価格より高かったり。
気楽に乗り倒しできなくなるのはやだなぁ。 だからそれを言うなら
プレミアム価格な
学習しろや テストじゃないんだから……こういう人って
自分の妻を
「うの嫁さん」という人にも
リアルで一々「妻だろ！！」と訂正するのだろうか？ FE新車 ETC付けて自宅まで運んでもらって129万円だったな ゼットエックスアールは発音としておかしい！
ズウィレックスォワーが正解だ！！みたいなwwww
誰がどう見たってプレミアの方が自然だろうに プレミア(Premiere)
プレミアム(Premium)
別の言葉だぞ。 ＞新車で残ってるやつは定価の30万アップやん
ただでさえ誰も買わないのに30万アップとか意味わからん だいたいこの車種乗ってる奴に教養を求めてどうするよ？
BMWとか乗ってるのは賢そうw >>461
車種とか関係ないし。
そんなことも解らない馬鹿だからBMWとか…教養無さすぎw なあ、お前ら「セブンイレブン」をどう略して呼ぶ？
①セブン
②セブイレ
③ブンブン >>439
燃料ポンプにちゃんと奥まで刺さらないとあの赤いカプラー閉まらないだろ？
ホースがダメなんじゃないか？ >>461
なんだそれ、BMWに憧れてるのか?
んじゃ、お前のバイクに油性ペンでBMWって書いとけw >>466
えぇー？！
この車種はセレブなイメージ。
でもダエグはダサい。くさい。遅い。と三拍子揃ってる。
特に俺の仏壇カラー。 130万でダエグとZ900RSカフェが売ってたらほとんどの人がZ900RSカフェを買うと思う えぇ？そうか？
カへってまんま暴走族のイメージあってなぁ。。
もともとカへレースってそんな感じ？ 暴走族なんて見たことないです。
そんな昭和の化石みたいな集団は田舎っぺぐらいじゃないかと…
もしかして、珍走のこと？ >>473
でも実際は2年以上も新車売れ残ってる現実 >>473
お前が乗ってるダエグの方がカッコ悪いよ >>480
まぁ、ダエグには乗ってないんだけどな。 Z900は店舗と舞洲KCBM以外で見たとないぞ…みんな家で飾ってるのか？
俺もPCXメインでダエグ全然乗ってないけどw 俺もダエグ買ってからまだ3000㌔で全然乗ってない…
キムコのレーシングSが最強過ぎて… >>474
カフェはイギリスか？の改造バイク乗りが良く集まってたのがカフェだったからさこからカフェレーサーとなったってのが定説です。 俺のダエグ、走ってるとたまにFIランプが点灯することがあるんだけど、何だろこれ？一度、イグニッションOFFにしてからONにすると消灯するんだけど >>486
バッテリーの電圧が低くなってくると警告灯が点いたりする。
あとは非接触ICとかを近づけるとたまに点いたりする。
とりあえずバッテリーのチェックしてみるといい。 >>487
なるほど、バッテリー一回も変えてないからなぁ、ヘタってんのかな。ありがと。 ダエグはバッテリーチェッカー装備なのか？！
ええなぁ、1100いきなり出先で死んだよ。
また2年目なのに…
嫁さんにヘルプTEL、買って来てもらった。
２輪館で買ったAZ、安物は駄目だなと認識。 台湾ユアサ、6年たってもバッチリイケてる。
念の為、交換しとこ。 ヒーテックの7A使ってる人いる？
電力たりるかな？ 購入検討中
1100か1200譲って下さる方おりませんか？ >>494
何故ここで聞くのか判らんけど、お店は駄目なの？
ヤフオクで個人販売の人と交渉って手もある。 中古のZRX1200Sを購入したんだけどめちゃくちゃ加速悪いんだけど壊れてるのかな？
他に乗ったことないからわからないんだよね
ちなみにCBR600RRも所有してます >>497
とりあえずキャブのオーバーホールでもしてみたら？ >>498
排気量倍もあるからロクダホより加速すると期待してた(´･ω･`) >>497
こっちはダエグファイナルと新型R6だけど、壊れている(調子が悪い)とは感じ無いんで、
1200Sが調子を崩しているのでは。
でもZRXのエンジンって他メーカーのリッターネイキよりも高回転志向で6000からが本番よ？ >>501
むしろ6000回転以上の加速が悪い(T^T)
1気筒死んでるのかも
キャブオーバーホールしてみます >>502
国内仕様は上がふん詰まりと聞いたことがあるけどそれじゃね？ 1気筒死んでるのなら
マフラー触ればすぐわかるぞ ※やけどに注意 走った後にペットボトルの水かけてすぐ蒸発するかでいいよ 1100か1200R乗ってる人でパワーフィルターにしてる人いない？ >>510
やめとけ！
FCRなら全回転域でセッティングを出す事も可能だけど、ノーマルキャブだとそれが出来ない。
リプレイスメントエアフィルターに変えて、ノーマルの吸気ダクトを細工すれば後軸が3馬力くらいあがる。
あぁ、1200Rの逆車の場合ね。 >>504
キャブOHできるならググれば必要なパーツ出てくるよ。 キャブセッティング出来ない奴はFCR止めとけ。毎回レース走行なら判るけどパワー求める車輌違うしw
直キャブはエンジン痛むよー。
ツーリングならノーマルで十分だよ。 車体が重いからパワー上げてもノーマルのドカティもんすたぁに150km/hからの加速で置いていかれた。
奴はノーマルで130馬力だからな… いや、ちゃんとシャシダイのある店でセッティングしてもらおうとおもってるんだが、高地行った時にかぶったりしないのか、その辺を聞きたいんだ >>516
まぁ、その店で聞いて見なw
セッティングって言ってもメインジェットを交換するとかジェットニードルの位置を変えるくらいしか出来ないと思うよ。
負圧キャブはパワーフィルターに変えると、負圧が大きく変わってしまいエンジンの回転にあわせた最適な開度を得られなくなる。
つまり開度の自動調整がめちゃくちゃになり良い事はひとつも無くなってしまう。 ワシ、ショップお任せでキャブOH、セッティング際にダイノジェット、Ｋ&Nオイル散布の湿式フィルターに変えられたよ。
後軸130馬力
ノーマルキャブレターだけど駄目なのか？ >>521
フルエキ付いてるならかなり良いんじゃないの？
国内仕様で後軸90馬力前後。
逆車で110から112馬力。
フルエキと吸気口を細工して125馬力。
FCRとハイカム追加で後軸148馬力。クランクだと160馬力 ノーマルでもセッティングが合えばイケてるとJAM。 ダエグ乗りだが、最近イグニッションONにするとテールカウルの中ならカタカタ音がするんだが何だこれ？特に不調な部分とかないと思うんだが、妖精でもすみついたか？同じような人いない？ >>525
カタカタが止まらないんだけど、排気デバイスのワイヤーを調整して緩みとってやればいいのかな？ >>527
自分のダエグは排気バルブモーターが誤作動で音がうるさいので、新品に交換したら治ったよ
バイク屋に見てもらうのが確実だと思います あと、キャブのヒートラインって取っ払っても問題ないよな？ そういえば俺もカタカタなってたわフルエキにしたときワイヤー外してるからほっといても問題ないかな？ >>527
車種違うけど電源onで排気デバイスの全開全閉のイニシャルとりにいくんだけど、接点が磨耗したりすると、イニシャルが感知できずにウィーンウィーンすることがあった。 排気デバイスはキャンセルつーか、とっぱらったら低トルク死なないの？
モーターはそのまま放置だよな？
ノーマルは糞重いから換えたら恩恵あるよなぁ。って車検大丈夫なのか？
カスタムすると余計な事も増えそうでめんどくせぇ気がする。 >>533
そういうあなたにはスリップオンですよ。
サイレンサー部分だけでも重量も音も変わるし、5分でノーマルに戻せる。
排気デバイスもそのままでOKさ 整備、車検はショップに任しているのでどうカスタムしようが問題無い俺様。
信頼出来るお店は大事よね。 ふぁいなる乗りです,
ノーマルタイヤ12000kmで終わりかけてるんだが
お勧めタイヤおしえて
50歳、まったりツーリングのみ、 >>535
スリップオンってそんなに音変わるの？
参考までに何付けてるか教えて欲しい
スリップで低音効いたマフラーって無いかな オクであるアクラポビッチ風マフラーで試してみようかなw
安いしw
サイレンサー固定が問題かな？ >>540
そりゃあ有名メーカーがいいだろうけれど、安価なのだったらLCIとかは？
色んな形あるから好きなの選べるし LCIっていうのがどんなのか知らんけど海外製の安いのは精度が悪いから排気漏れする
液体ガスケットでなんとかなるだろうけど取り外す時が厄介 ダンモトでいいじゃん
変換付けて50.4ならはまるよ
ただしうるせぇ daegにbeetのスリップオン付けてたけど純正に比べて明らかに音大きくなり大型らしい野太い音になった >>547
は？
お前は日本語が不自由なのか？w
声に出して読み直してみろ！この馬鹿ちんが！ >>547
＞daegにbeetのスリップオン付けてたけど純正に比べて明らかに音大きくなり大型らしい野太い音になった
daegにbeetのスリップオンを付けてたけど、純正と比べて明らかに音が大きくなり、大型らしい野太い音になった。
「大型らしい野太い音」ってのは誤りだな。排気量は関係無い。 FE新車買って 初めてのタイヤ交換だがフロントのほうが減りが早い？？
大型3台ほど乗ったがフロントのほうが減るのはやいのは初めてだ >>551
スーパーバイクやMotoGPの大型車種の排気音量を聞いたことない奴は大型の排気音は野太いと勘違いしてんじゃね？ >>550
排気量で元々の音の太さは変わるんだが？？？
50ccとリッターバイクで同じと言う事はない >>553
その話しは斜め過ぎる。
構造も回転数も異なるレーサーを持ち出すのは違うよ。 音質は人それぞれ好みちゅーのがあってだな…
2st250ccの高い音はオナラに聞こえてたなぁ。 >>553
一万回転も回せば甲高い音になるの当たり前だろ
一般道でそんなに回すかよアホ 去年 ダエグ3000kmを買って
現在14000km、、
念願のダエグに乗るのが嬉しくて嬉しくて
時間があれば峠やツーリングに出かけ距離が伸びてしまった
最近はこの調子で乗ってたら走行距離が多くなってしまう、、でも乗りたい、、
ダエグってどれくらいの距離まで乗れるんだろう
乗り方にもよるとは思うけどクルマみたいに10万km
とか走るものですか？ >>558
ちゃんと整備してればダエグに限らずどんなんでも余裕っしょ >>558
うちのZZR1400、12万キロだよ
消耗品は交換してるけど大きなトラブルは今のところ無い
１回で800㌔とか走るレベルのツーリングばっかりだから距離が無駄に伸びる… >>559
>>560
ありがとうございます
今日も走って来たのですが距離が気になって遠出しませんでした
まだ14000キロなんですがね、、
大切に乗って行きたいと思ってるので距離が伸びることの罪悪感？みたいな
zzr1400いいですね!
僕も欲しい、、、 新品でピカピカより、距離の割にピカピカって方がカッコいいじゃん レース車輌とか関係なくない？
大型の音が野太い(低音)って思い込んでるアホがいるだけだろw >>563
そんなこと思ってんのお前だけだよ。
排気量が大きくなれば排気音が重く低くなるのは当たり前の話でバイク好きならみんな知ってるよ。
そしてそんな大型バイクでも高回転まで回せば回すほど音は高くなる。これもバイク好きならみんな分かってること。
レース車の音が高いのは超高回転まで回してるからってだけ。 >>564
高回転まで回すと野太い音じゃなくなるだろ？
それじゃ、「大型らしい野太い音」って表現は矛盾するぞw
>>547の「大型らしい野太い音」って表現は誤り。 マフラー材質、口径により音質は異なるし、大型と定義される車種は多彩で音質も異なり大型の排気音量は低音と括るのは相応しくありません。
よって、大型らしい排気音というのは個人の思い込みに過ぎません。 >>566
そんなにイジメてやるなって
身の回りのバイクのイメージなんだろ
過去のＦ1マシンなんて
排気量3000cc以上でも滅茶苦茶甲高いしなw チタン管は高い音するし鉄管は低目の音な気がする
元々 ロングストロークエンジンじゃないから高目な音じゃね? 低音と野太い音というのは異なるもの？
いまいち野太いがわからぬ。 >>565
どこに常に高回転で走ってるやつがいるんだ？
常用域の話に決まってんだろ。中型で大型に負けてない重低音響かせてる単車なんてどこの世界に走ってるんだ？wwww 市販車なんだから街なかや一般道での話が前提になっていると理解出来ていないようで。 W800の新型来たけど、ZRXはZ900RSあるし復活は無理かな…
GPｚカウルを継承したマシンを出してほしいもんだ…GPｚ900RSに期待 ZRX1250が出るって豪語してた奴いたよな？
まあ、出ないわな
一部メディアが妄想してる6気筒とかの方が夢があってイイ 刀も出るし、ちょっとしたレトロブームじやない？そのうちローソンレプリカをオマージュしたモデルも出ると思う。 gpzにローレプ、どうかなぁ！？
出しても売れるかなぁ
ローレプだとエイプを風にいじったみたいになりそう。gpzは水冷1100が今いちだったから、どうかなぁ！？まぁ、妄想は楽しいけどな >>581
生産終了発表後に
あのエンジンでこれ以上排ガスや音量規制対応させるの無理なんだろって書き込んだら
Z1000とかZX10Rのエンジン積めば良いとか言ってた奴も居たな。 900RSにまたがってみた時後ろ見たらテール短って思ったわ
あれでも現行の新型車の中ではかなり長いように(写真では)見えたんだけど 新しくバイクを衝動買いしちまったぜ。
ダエグは車庫でおやすみかな。 >>582
昔の人気バイク再販されたら本当に買うか？
なんだかんだ理由付けて買わない人の方が多いと思うぞw
4フォアが当時っぽい外装で再販されたけどそんなに売れなかったろ？ そもそもZRX自体がローソンレプリカオマージュな件について >>590
プレミア感があるから欲しいだけだろ
本当にあの形が好きなわけじゃないってこった
たぶんある程度の値段がついてるから欲しいのであってそうでもなけりゃ興味も持たないような連中ばかりだろうな 俺のリアカウル触るとキシキシ言うんだけど、そんなもん？ ロードバイクに目覚めたからバイク売却しようか迷い中。
15年落ちなんでパーツ売却かな？ 17落ちのZRX買ったばかりの私が通りすがりますよ >>600
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ
自分も17落ち1100買ったばっかりwww
週末雨ばっかで乗れねぇ･･･ いいやん1100。俺も乗ってるぞ。
カスタムしてる？ メンテナンススタンド失敗…横転
フロントカウル割れたOrz
もう当分乗らねぇ >>603
メンテナンススタンドで失敗する時って具体的にどのタイミングで失敗するの？
フックがちゃんとハマってなかったとかかな？ >>604
yes！
シャフトに通すヤツにすれば良かったと大後悔中。 フック型にもシャフト通す穴ついてない？
自分で穴開けてもええんやで スタイルは400の方がカッコイイけどね
まぁ、どっちも持ってるけどさ ダエグの二年目のローレプをアレンジした青メタ緑メタがカッコイイ。
俺のはファイナル緑なのだが正直イマイチな感じ。 >>616
('A`)人('A`)ﾅｶｰﾏ
青メタ外装( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ… 2010のキャンディプラズマブルー乗ってるけど綺麗だよー
色が気に入ってかったんやけどね 俺 2015のメタリックスパークブラック
このカラーが気に入って買ったんだが
あまり見ない、、
人気ないのかな、、 俺様の03年Rはキャンディサンダーブルーって変な名前の色。
サンダーって何色混ざってんの？？？ >>619
自分が気に入ってるんならそれでいいじゃん！
他人と被らないのもいいじゃん！ >>623
ありがとう。疑問が解けてすっきりお通じ。 皆さんのzrxって何色ですか？
自分は1100 ライムグリーンです
やはりライムグリーンが多いのですかね？
教えてください。 自家塗装のスパークリングブラックパールクリスタルシャイン たぶんファイナルエディションが1番台数多いと思われる 雪の季節か…
俺の相棒ダエグはしばらく冬眠だ。
桜咲く春までおやすみ。 うちの子もおねんねだな～
フューエルワンって冬眠前のが良いのかな グラファイトグレー
キャンディプラズマブルーと禿げ上がるほど悩んだ なんだ、このながれは…
<<636
おいらのダエグも今日から冬眠だ。
春まで我慢ですな。 赤は販売台数少ないだけあっていないな。
赤ローソンにしたい06年キャンディプラズマブルー。 99のパールシェードグリーンはそんなにいないかと思ってたが何台か見たな
いい色だった。 99のローソン乗ってるけど、ホイールまで緑が気に入らなかったから全塗装した ホイール、サス、スイングアーム諸々カスタム一気にする気で150万円貯めたけど、勿体無く思えて…止めた。
悟ったぜ。 >>659
もうちょっと貯めて最新SS買ったほうが有意義だよ >>660
そういう人はSS買ってもホイールとか代えたくなるんだけどね >>663
エンジン以外ほぼフルカスタム
総額300万くらい >>665
そこまでやってなんでエンジンをイジらない？ >>666
乗ってて快適ってのがコンセプトにカスタムしてきたから
エンジンいじったら馬力あがっても乗りにくくなるだけだし
実際150馬力ほどでてるのに乗ったことあるけどノーマルエンジンの方が乗りやすかった
やるとしたらオーバーホールに併せてやる カスタムってのは
バイク屋に壊されるかも？っていう肝試しだからな
克服した満足感があるんじゃね？ >>670
自己満だろフルカスタムって紹介してるやつって大体それで？ってのが多い。 そもそもカスタムすることが自己満足なんだよ
趣味なんてそんなもん >>668
快適なカスタムって具体的にどんなの？
ホイールとかサスペンション関係？ >>662
金もバイクもモッタイナイ。
俺ならカスタム代でセカンドバイクを新車購入する。 >>673
ホイール、サス、フレームマウントカウル、t-revα、シート、フルエキ（軽量化）、サブコン、ダウンチューブ、シフトポジションインジケーター、デジタル燃料計、ハイスロ、ラジポンあたりかな
ここらへんは体感できるレベルで快適になった
スイングアームはサーキット走らないし、微妙
その他は見た目重視で変えてる
>>674
別に金に困ってないし、もったいないとは思わんよ
そこらへんは収入にもよるだろ 俺なんか総額130万のチャリ買ったぞw
フレームだけで60万
カーボンホイール30万
晴れの日しか乗らねーし、部屋に飾ってる。 >>677
チャリカスは敵だと思ってる
二度と来んな 130万のチャリってすげぇな
それだけかけれる金があるって凄いわ なんで120キロしか走ってないのにガソリン12リッターも入るんだよ >>678
え？お前はバイクしか乗らないの？
1200R乗りなんだけどなぁ。 >>678
世の中はお前が居ても・居なくても変わらない。
もっと上手に生きろよw >>680
前回ガソリン入れた時に満タンじゃなかったんだろ
よくある >>679
チャリダーの方がカスタム馬鹿が多い&
バイク乗りと違って女子比率も高く、可愛い子が多い？！
でも全身タイツみたいな格好はなんの罰ゲームなの？って思う。
そいえば、イベントとか行ってもバイク乗りの女は舞祭組しか見たこと無いわ… 中型二輪しか免許なくてZRX400に乗ってるんだが、1/1モデルとしてダエグ最終買って飾ってある俺はバカだと思う >>689
誰に迷惑がかかるわけでもなく、好きにすれば良いさ 15年式のDAEGなんだが、4,000rpm以上回した時のメーター回りのビビり音が気になってしょうがない。
前に乗った16年式の試乗車も同じくビビり音出てたような気がするんだけど、こんなもんなのかな？ ビビり音はインナーカウルとビキニカウルが接触する
ところににゴム板とかかましたら気にならなくなりました。 メーター周りのビビり音ってカウルで反響してどこで鳴ってるか特定するの難しいよな
わしの場合はしつこく探ってたらラジエターコアガードからだったよ >>693
ありがとう、試してみます！
>>694
そんなとこからも出るんか…。
確認してみます！ >>695
言われなくてもわかる事だとは思うけど老婆心だと思って聞いてくれ
ビビり音が出たらここから出てるだろうと予想出来るところを走りながら手で抑えてみるのが基本
それでビビり音が止まれば場所の特定はできるから後は対策するだけ
自分の場合も最初はハンドル周りやミラーを疑ってたからラジエターコアガードに辿り着くまで？？？な気分だった
なにしろ走りながら手が届かないからなw 4000回転くらいに震動の山があるんで、スパッと6000回転くらいまで回せ 舞祭組な女しかおらんネイキッドは更に舞祭組しかおらん バイク乗りの女は舞祭組しか見たこと無いな。
自転車乗りの女は割りと可愛い子が多い。
※ロードバイクやクロスバイク。
関西の大学の話ね。
あ、親父と共有でダエグ乗ってます。
通学は原2ですが… 寂れてるな…。
今なら言える、「俺のZRX1200Rは格好イイ！」 俺も今なら言える！
俺のZRX1100、今年は車検通すのに陸運行った一回しか乗ってない！
中華バッテリでも意外とへこたれないな 1200からダエグに乗り換え組だけど 今1200を見るとビキニカウルの野暮ったさが気になるようになった
当時は全くそうは感じなかったんだけどな
10年も経てばダエグのテールの長さとかも気になるようになるんかな 俺も言える。買ってから登録してない。飾ってある。大型免許がない！ >>704
ファイナル購入したオーナーの方かな？
乗らないでオブジェの場合、オイル管理はどうなるの？
長く乗らなかったら油膜も無くなり、リスク上エンジンかけれないのかな？
それとも乗エンジンかける前にヘッド開けて注油すんの？ 途中でenterしてしまった…
もし、乗るときになったらどうするのかな？ >>706
そ、ファイナルです
今んとこガレージに置いて、たまーにエンジンかけてる程度です
普段はZRX400に乗ってます >>706
1年半くらい放置したエンジンを割った事があるけど、シリンダーヘッドとかピストンにオイルは付いてた。
オイルって意外と乾かないものだと感心した事がある。 >>708
なるほど。
疑問が晴れました。
ありがとうございます。 低速スッコン治った気がする、、
2速2000回転パーシャル時でもボソボソしない
アルミテープって効果あるんだなぁ >>713
エアークリーナーの外側に貼った。
クルマのエアークリーナーに貼って見たら
体感できるくらい走りが滑らかになったから
外装にも貼って余ったのをダエグのエアクリーナーに貼ってみた。
クルマは大きく体感できたけどダエグは低速が乗りやすく信号で停止後の右左折で2速で普通に曲がれるようになったくらいしか違いがわからない 導電性のアルミテープを貼ってね！
導電性かどうかはテレビとかのリモコンの乾電池の電極に貼って使えれば導電性 アルミテープ貼って昨日、今日の2日乗ってみたけど
意識して2速2000回転パーシャルで何度も症状確認してみたけどボソボソしないよ！
2速200回転で交差点も普通に曲がれる
トヨタが出してるクルマ用のじゃないけど
しばらく乗ってみてまた出るようならリリカでEcu書き換えるよ DAEGに1100や1200Rのテールランプって簡単に換装出来る？ >>721
そっか、ありがとう
DAEG売って1200R買うわ アルミテープを貼ったけど今年も彼女が出来なくてクリスマスにサンタコスプレで走ってました。
彼女いない歴＝年齢です。 純正のショックからオーリンズにする価値ある？KYBは性能結構いいってきいたんだけど。オーリンズは単なる盆栽？ わかる人とわからない人がいるんじゃない
プリロードとか縮張の調整がより細かくできると思うけど
わからない人は純正のいじってもわからない
オーバーホールができることに価値があるような >>731
そういう人ほど前後リバルビングしたら目から鱗だと思うから
純正サスペンションチューンオヌヌメ！
有名なのは奥村さんとか戸田さんとかのお店等で近い所を探すよろし！
まぁ見た目的には前後オーリンズポン付けだろうけどwww オーリンズサス最高やん
静止状態から走り出して数メートルで違いが分かるぞ
細かなセッティングもできるけど そのメリットを感じるのはその後の段階だろうな ノーマルからオーリンズにする場合、グランドツインじゃなくてレジェンドツインでも十分違い感じれる？
てかグランドとレジェンドでも違い分かるもんなのか？ 乗ってすぐ違いのわかるカスタムってマフラー交換くらいじゃねーの？ マフラーはどこがオススメ？
ヨシムラにしようか純正のままか
迷ってるなう ヨシムラ買ってみては？
気に入らなかったら純正に戻せばよいかと
音はだいぶ変わる おいらはKファクのスリップオン
静かでパワーも上がるからお気に入り マフラーだけ交換しても大して変わらなくね？
乗ってすぐわかるカスタムをあげるなら
タイヤだろ
ホイールも変わるんだろうけど大抵はタイヤと一緒に交換するからホイール単体の効果は感じにくいと思う 00 zrx1100を最近入手しましたが、N→1 でエンストします。リレーズ、クラッチマスターはノーマル、ラインはメッシュ、エンストしてクラッチ握りっぱでエンジンかけると大丈夫です。
先輩達教えてください、よろしくお願いします。 >>751 そんな感じではなく、半クラ失敗の「ガチャッ！」て感じです。
クラッチ切れてない感？www
エンジンかける→クラッチ握る→ギア1速入れる→ガチャッ！(少し前に行く)エンスト→クラッチ握りっぱでエンジンかける→エンジンかかる→1速からN→(クラッチ握りっぱ)→1速(普通に入る)→N(普通に入る)→1速(普通に入る)→N(普通に入る)→クラッチ握り直す→
1速入れる→ガチャッ！(少し前に)以下ループ
>>752 知ってる(笑) >>753
バイク屋さんに見てもらったほうが吉とでました。
年末年始は休みだろうから今は待つしかないかな。 クラッチ握ってても前に行くならクラッチ切れてないんだろうね
大丈夫なときもあるみたいだから、しっかり切れる時と切りきれない時があるのかも
クラッチのオイル減ったりしてない？ 以前、サイドスタンドのスイッチに異常があったが半クラで走れた。
半クラにもできないならスタンド以外の可能性が高いと思う。 1100の頃のサイドスタンドスイッチはプッシュ式だったはず、これ動きがわるくなると、サイドスタンド上げてから、スイッチの部分が飛び出てくるまで時間がかかる。
それで数回エンストした頃に、出てきて無事発進できる。 あけおめ
転勤で引っ越すことになったんだけど、バイク置ける場所なくて死にそう
都内通勤エリアで車庫ありとなると家賃10万超って当たり前なん？ >>762
今住んでる所がスカイツリー近くで22平米の1K。
家賃8.5万、駐車場2.5万、バイク置場0.2万（駐車場、バイク置場は屋根付）。
駐車場代も入れて10万以下となると便利な場所は難しい。 通勤にバイク使えるならともかく、単純に2.5万はなかなかだな あけおめ
都内でバイク置き場のあるワンルームを探すのはかなり困難。
少し駅から離れた分譲賃貸とかなら
チラホラあるがお高め。 大江戸線、練馬春日町駅で徒歩1分、オートロック付の家賃7万、バイク屋根付き4千円ある。都心まで近いぞ。 >>770
>>771
これはすごい。盗難の心配もほぼ0だしいいね。 先輩方質問いいでしょうか？
アクセルの煽り始めにラジエター辺りから異音（ｼｬｼｬｼｬｼｬと言うかｷｬﾗｷｬﾗと言うか）がするのですが何が原因か判りませんか？
初めは何処かのボルトが緩んで振動で共振しているのかと思っていたんですが耳を近づけて聞いてみるとラジエター付近からの音でした
宜しくお願いします。 >>779
型式は書いておいたほうが先輩方も回答しやすいと思うぞ 779です
すみませんでした年式は2001年です、今日じっくり見てみたんですが
アクセルを僅かに開けて異音がしている時にラジエター付近を見てみたらクーリングファン？が共振している様に見えました
エンジンの振動が伝わっているだけなのかクーリングファン自体の故障なのか判断は付きませんが新しい気づきはこんなものでした。
宜しくお願いします。 ダエグにステムエンブレムって装着可能かな？誰が装着してる人いない？ ダエグファイナルの購入を検討してるんだけど
5000回転くらいからハンドルの振動が増えて
手の痺れが酷いってインプレしてる人いたんだが、他に乗ってる人の話を聞きたい >>786
ダエグの事は分からんがZRXシリーズって伝統的に振動がキツい
ウチのオンボロ1100は高速巡航時、パックミラーが振動でブレて役に立たんw 高速巡航どころか60キロで後ろに何か居るなぐらいの認識しかできんのやが ファイナル乗ってる
4000rpmくらいから振動出るよ
高速道路の巡航はしびれるね ミラーもぶれて後ろ見えない
ビキニカウルの風防効果はさほど無いから、すぐ休憩したくなる
個人的に色とスタイルが好きで買ったから
再度またがる度にナンとも言えん満足感がある その繰り返し
だから振動なんか気にならね～な 2015年のダエグだけど
低速から高速まで振動で気になったことないよ
ミラーもブレない ミラーの振動は個体差あるのかな？
2008年の1200Rだが、100Km/h以上では使い物にならんわ。 >>794
2009年初期ダエグ
最初の年でミラーのリコール来たけど改善されず、スピードを出すとバックミラーが振動して使い物にならない
ハンドルとかの振動は無い
当時CB1300から乗り換えた時はミラーの振動が気になったけど、もう慣れた 参考になります
もっとDAEG乗りの話を聞きたい
なんならDAEGに対する愛情も聞きたい ファイナルの中古車相場上がってるのね
大事に乗るわｗ >>796
16年式新車で買ったけど、4000rpm以上からブレや振動感じるな
普段は大人しいけど、純正でも回せばちゃんと大型らしい迫力がある音だと思う
サイドスタンドの掛かり弱い、2000rpmでギクシャクする、ブレーキやや弱い、
いい加減な燃費計、役に立ってないシールド、重たいクラッチレバー…
それでもダエグが好きだわ、GPｚ900Rが復刻してもダエグ乗り続けるわ >>796
14年式ブラックリミテッド乗ってるけど
乗らなくても週末は豚毛ブラシでお掃除したり、グリスアップしてる。
フロントフォークは5000kmでオイル交換、1万キロでＯＨ。
プラグも1万キロで交換。
タンク裏は錆びやすいから塗装したった。
ハーネスが接触しやすいフレーム部分も塗装剥げやすいので
ゴム板かましてる。
ツーリング帰ってきたら必ず拭いてあげている。
一生手放したくない！ 人気があるから高値になるのはわかるけどおかしくねー？
Z系とかCBXとかが200マン300マンとか中には500マンなんてのもあるし
そこまで行くと高すぎて欲しくても高くても買えんわ
売る気がないのか、業者がぼろもうけを企んでるのか…おかしいと思った
皆さんの意見を求む >>803
値段を吊り上げようとしている店側の戦略じゃないかな。
高くても買う人は買うし。
バイクの市場縮小もこの現象に拍車をかけているんじゃないかな。
中古バイク屋も生き残るために必死なんだよ。
まぁ異常ではあるね。 >>802
2008年の1200Rだけど、新車購入して大切に乗っている
車検費用や消耗品などに維持費かかるから旧車になると年数に応じてそれなりに値段が上がるのは納得出来る >>803
買取り業者の知り合いによると
業者オークションでの取り引き価格が反映されての市場価格なんだとさ
過去に高値が付くと、吊られてドンドン値上がり傾向になる
何に価値が付くか？予想出来ねぇんだって
ZやCBXも誰かの意図的操作では無いらしいぞ >>803
>高くても買う人は買うし。
これが全て。
買う人がいなければ安くなる。
>中古バイク屋も生き残るために必死なんだよ。
数が売れなくなったから、少しでも高く売ろうと努力してるんだろうな。 リターンライダーが金持ってて高くても買うから中古市場が釣り上がる
若者のバイク離れ()が進む訳だわ 若者はこう言うバイク好きなのかな？
買ってるのはオッさんだけじゃね。 好き嫌い以前に、思い出も思い入れもない若い世代がＺやCBXを欲する訳ない
経済的余裕が出来たバイクブーム直撃世代の趣向品だよ
それにしてもまさかCBX400Fにこれほどの高値が付くとは当時夢にも思わんかった
CBX750Fなら一時期乗ってたんだがな。アレは激安だったし、多分今も安いw だよな、だからその世代がバイク降り始めたら一気に値が下がるのか。 CBX400Fの魅力がまったくわからない。
そんな金があるなら大型免許とって最新のビッグバイクを買うって事にはならないのか？ >>813
だから購買層は思い出を精算してるんだって
2-300万はあり得んと思うが、ZRXシリーズだって20年後にはそうなってる可能性もゼロじゃないよ 大型取得後半年の素人質問で申し訳ありません
ZRX1200Sのカウルをビキニに交換して、ZRX1200R仕様にするのは
難しいでしょうか
1200Sのステーが直付けされていることはググりましたが
同様の改造例が見つかりませんでした >>816
1200RよりSの方が安いけど主要なパーツで
ビキニカウル、カウルステー、メーター、ライト、ミラーとか揃えると差額がほぼ無くなるよ。
ついでに言うと高さが変わるから車検も記載変更いるかも？ 着せ替え感覚でつけたり戻したりはまず不可能だろうね
最初から好きな方を買うのが一番得策 >>816
大型初心者というかバイク初心者でしょ？ Sを安く譲ってくれるひとが居るんじゃないの？
でも本人はRが好きって事じゃないかな？ 社外メーターに替えるならRにする方法はいくらでもあるんじゃない？
当然切った貼ったやらなきゃいけないけど >>817-818
有難うございます
購入後の手間・費用を考えると、素直にビキニを探したほうがいいですね
ちなみにバイク歴で言うと、リターンになります、仕事家庭に時間的余裕が出来て昨年大型取得しました
ただDIY的な事に不慣れで、素人質問と書きました なんでDAEGのバッテリーは、あんな出し入れしずらいところに入ってるん?
積載スペース確保のためはわかるんだけど、メンテがしずらいなんて設計ミスかと思ったわ。
DAEGで唯一ムカつく難点 >>824
＞なんでDAEGのバッテリーは、あんな出し入れしずらいところに入ってるん?
↓
「積載スペース確保のためはわかるんだけど」
自分で答え書いてる通りだろ。
酔ってます？ >>823
リターンおめでとう！
ビキニカウルは高速ではお飾りなのですが、スクリーンを社外品に変えると少しましになります。
純正ミラーはブレて見え難いけど、良いバイクですよー。
おらは子供が生まれてから全然乗れなくなった… >>826
あー、わかる。
うちも7歳と1歳の子供いるから、
月に1,2回しか乗るチャンスないわ 中年になると思いもよらない
病気になるな
通勤で下駄のオフに長いことのってたら前立腺炎になっていたいのなんの
暫く単車はお休み中 涙 3才と0才の娘が居るけどZRXは4～5年乗ってないわ
たまにエンジン掛ける位だけどバイク用のカーポトを建てる計画を練ってるわ >>831
もっと乗ってやれよとは思ったが
二児の親としては正しい姿だな。 >>833
娘だからある程度の年齢になったら遊んでくれなくなるからそれからでもバイクは遅くないかな？って思ってるよ
1200Rなんて暫く部品も豊富そうだしね
まぁそんなことで今は娘たちと遊んでるのよ うちも5歳と2歳の娘と遊ぶ休日なんで年間七日間程しか乗らないなw バッテリー充電しようと思ってやってみた
>>824さんの書いてることがようやく理解できた
カワサキよ、バカなのか？
ばってりーヨ、デテコイヤ 仕事の都合でもう１週間DAEGに乗れてない
手が震えてきた >>844
あちこちで宣伝うざいわ
ネオクラシック、ヘリテージ系 興味ないわ
興味あるのはZRX系ヨ >>844
あちこちで宣伝うざいわ
ネオクラシック、ヘリテージ系 興味ないわ
興味あるのはエロ系ヨ 先日シャシダイにて105psって数値が出たのですが、シャシダイで測ったのとカタログ値って違いますよね？
サイレンサー交換だけで5psもかわるものなんでしょうか >>849
サイレンサーなら3馬力くらい。
フルエキで7馬力くらい上がる。 カタログはエンジン出力
後輪出力になるとロスのぶんだけいくらか落ちる 849です
となると、エンジン出力に直すとどれくらいなんでしょう
無知ですみません… >>852
120馬力くらいですかね。
1200Rのマレーシア仕様ですか？ >>856
そりゃ凄い。ノーマルじゃなんですよね。 >>857
サイレンサーだけと書きましたが、エキパイも替わってました。
BEATのナサート＋カーカーのK45カーボンサイレンサーです。
他は何も触っていません。
5回に1回フューエルワン入れて少し綺麗にしてるくらいです。
距離は76000㌔。
もしかしたら風前の灯なのかもしれませんね… >>735
俺のDAEGも走行3万kmでそろそろリアショックのリフレッシュをと思ってたところで
もしより楽しく走れるような変化が感じられるならこの期に社外品への換装も考えてる
特別仕様車にも採用されているオーリンズのグランドツインが定番で無難かなと思うけど
ナイトロンやハイパープロも気になる
現在のサスは前後ともプリロードも減衰力も出荷時よりやや弱める設定で
重い荷物を積むとか高速で高荷重なコーナリングより一人乗りで流すレベルでの
扱いやすさに合わせているけどどれを選んでもノーマル以上の楽しさが得られそうかな >>859
自分も見た目のカスタムの為に社外に替えようと検討してた時があって調べました。
油膜保持関係みたいですね。
https://www.k-factory.com/detail.php?goodsId=1359 >>860
俺の場合 バイクを買ってカスタムの優先度を聞かれたらサス→タイヤ→...かな
タイヤが1番体感できるけどとりあえずは履いてるのを履き潰してから交換する
サスはよっぽど鈍感じゃなければ違いを楽しめるし 盆栽的な満足度も高いよ
そしてオーバーホールも可能だからコストはかかるが長く楽しめるはず
ヘタった純正からのリプレイスへの劇的な変化は感動を覚えると思うよ オススメします 1100 c4乗りだけど、シートアンコ抜きついでにゲルザブ入れたら、
凄いねコレ！快適過ぎて笑っちまった！！ >>862
タイヤもお手軽に乗り味をアップグレードできるのでいいですな
標準装着のBT-021からエンジェルGTを経て今はT31に履き替えたばかりで
フロントに限っては4本目
昔乗ってたゼファー750もそうだったんだけどタイヤ交換してしばらくは快調なのに
フロントが少し減ってくるとバイク傾けるときにフロントが意志以上に
切れ込んでいくような感じが強くなってきてハンドルに力加えて抑えたくなってしまう
今まで標準サスのセッティング変えながら違和感を抑えてきたんだけど
リアショックに車高調整機能が加われば理想に近づけやすくなるかなと思ったのも
オーリンズとかのリプレース品に興味を持ったきっかけかな
とりあえずアフターケアもしっかりしてそうな販売店のサイトいろいろ見てみます >>865
標準サスのセッティングを色々いじって違和感を抑えたりした経験があるのならなおさらオススメ
調整幅も広く細かく設定できるから楽しめるはず
ただし終わりのない迷宮みたいなジレンマも覚えると思うがw マジレスすると、ヘタってないノーマルサスからオーリンズに変えても街乗りレベルでは違いは分からないぞ
タイヤと同じ ホイールサイズが550と600ってタイヤサイズって違うの？ >>838
セルスターのバッテリー充電器に付属してるバッテリーに直接配線接続するコードを取り付けとくと充電時に物凄く楽だよ
シート外して直ぐに配線繋いで充電出来るし、使わない時はキャップ刺して配線丸めとけば大丈夫。 最近なんか甘ったるい匂いが気になると思って
よくよく見てみたらブリーザーホース近くからクーラント漏れてら・・・
修理にいくらかかるやら・・・
ぼやきすまん >>869
どもです。
ホイール6Jで190のタイヤ履いてる人、ハンドリング等々どう？ >>873
ゲイルとかは6Jのホイール出てるけど、180履かないとダメなのか？ 190サイズもタイヤの銘柄で実寸が違うからなんとも 6jに180はいてもOK!
190より180のほうが乗りやすい
なので、6から5半に変更ずみ
あくまても、実走にて個人的感想 昔はダンロップのタイヤが実測で太くてミシュランが細かった印象。
ほんの数ミリだけども 6j190だと、ダイヤお化けに見える
バイクの造りや性能、見た目から言って、5半の180で十分 そんなにかわる？
5.5J/170
5.5J/180
6J/190 >>876
190は乗りにくいのか。6J買って190履かせようと思ってたんだが… 6j190だけど普通に乗りやすいよ
後ろ姿も迫力あって格好いいし >>881
太くすると曲がりにくくなる。170と190をリーンウィズで同じタイミングで倒すと、170の方が早く曲がる。
190を170と同じタイミングで曲げようとすると、倒す前に予めその方向にケツをずらしとかないといけない。 >>866
オーリンズのグランドツインに換えることにしたよん
いかにもオーリンズって感じに目立つと盗難やいたずらも心配だから
カラーオダーもできるショップに頼むことにした >>884
カラーオーダーとかしたら余計に目立つようなw
まあ一度にセッティングを出せるとは思わずに色んな道走ってじっくりと楽しんで！
かく言う自分もこれで完璧ってセッティングには全くたどり着けそうもないw
当たり前だけどこちらを立てればあちらが立たず状態なのよね サスペンションの調整の恩恵が鈍くて全くわからん
キャンプ荷物や体重が重い方なのでプリロードだけ若干強くしたが… 標準装備のサスでも伸び側のダンパーやフロントのプリロードはいじるとけっこう変化感じる
のんびり走るほうだからプリロードは弱めるほど乗り心地が良くなるだろうくらいに思って
フロントを標準設定より一気に3ミリ戻したらカーブで倒し込むのが粘っこくなってしまって
かえって乗りにくくなって驚いたことある
逆に設定次第である程度は好みのハンドリングに近づけられる
サス設定ネタは個人的な感じ方が大きいから語り出すと荒れやすいけどね 基本的にはサグ出ししてそこを基準に考えた方がいいはず
後はそれぞれ強めたり弱めたりしたらどう変わるのかを感覚で把握して繰り返し調整していくしかないんだろうなぁ DAEGのノーマルサスはボヨンボヨンしていて気持ち悪いよね。
ネイキッドに乗るのは久々なんだが、こんなんだっけ？って感じだわ 俺は体重が軽いせいか買った時のままだと逆に少し固めに感じたな
その後はプリロードも減衰力も少し弱めているから高速道路でギャップに乗った時なんかは
少しボヨンボヨンと揺らされてる感じはするけど >>891
そういうことならプリロード最弱で、減衰力を真ん中ぐらいにしとくといい感じになるよ 朝丘雪路のポヨンポヨンのおっぱいを揺らしてみたかった まぁオッさん受けのバイクだよね。
20代前半で乗ってる奴とかいる？ >>898
俺は15だけど、盗んだダエグで走り出してるよ >>898
今年23だけど親父の遺品の1200R乗ってる 知り合いからもらったゲイルホイールが0mmオフセット仕様なのかどうなのか分からん。どこ見ればわかる？ >>898
もうおっさんだけど22才で07年の新車買ってからまだ持ってるよ 25で98の中古を友人から譲ってもらって15年乗ってる
・・・乗ってるうちにオッサンになってたわ >>903
それって現在37歳で条件に当てはまってないよね？ 俺20歳で2003年モデル(新車購入)乗ってるぜ。
親父に譲って貰った1200R。
親父はタエグファイナル。
お前にフルカスタム車輌は3年早い！とノーマルに戻されました…。
クラッチ重すぎて泣いたらゲイルに戻してくれたぜ！ >>908
まぁ、お前のじゃないから理解出来なくてもええやろ。
カスタムはオナニーと一緒で、ヤってる時はイイけど、終わると「なんでこんなことしてんだろ」と悟るよな。
アホみたいに金かけてから目が覚める。 >>908
何気に共有できるパーツ多いからな
俺もダエグに乗り換えた時にカスタムパーツごと売ったの激しく後悔しながら同じパーツ買い直したわ リサーチ不足だったでござる かかり悪いなあって思ってプラグ外したらオイル漬け
2年前にガスケット替えたのに…
週末バラすかhttps://i.imgur.com/rYrcqex.jpg >>914
全然ダメですよ。
あんなの見た目だけ耐久性がない。毎年変えるなら止めないけどw >>915車とかバイクってなんだかんだ純正がよくできのが多いきがす >>916
そりゃそうでしょうとも。
カスタム屋とは資本が違う。 安物シリコンホース＜純正
高物シリコンホース＞純正 高いシリコンホースはちゃんと耐久性あるよ
安物はだめ 緑とか赤のやつたまに見かけるけどやっぱり耐久性ないのか… 1200Rに600ホイール入れてる人いる？
無加工？ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ >>923
ちょっと良くわからない。どういう意味？？
Ｒ6とR1Mはほぼ変わらないってこと？
ペイブログって？
ググっても出てこないの スクリーンのスジ傷ってピカールとかで磨いたら、消える？ ZRX1200R 2006年式排ガス規制車なんだが社外キャブ（TMRかFCRをK&Nフィルター仕様）で車検通りますかね？
マフラーは触媒付きJMCAです。 >>926
＞スクリーンのスジ傷ってピカールとかで磨いたら、消える？
研磨は傷の深さによる。
ピカールに入ってる研磨剤は4,000番程。
脱脂用の灯油入なので水性の方が良いよ。
ソフト99から車磨き用に出てるトライアルセットが良いよ。
https://www.amazon.co.jp/dp/B004X3GIZ6/ref=cm_sw_em_r_mt_awdb_E.WDCbD5CXQQH >>927
キャブレターのセッティングが自分で可能ならユーザー車検も通るだろう。
出来ないなら無理ですね。 久々にカワサキの4気筒に乗りたくて物色していたらそこそこ外観がキレイな99年式の1100に眼が止まったんが･･･
今更､特に思い入れの無い古い1100を選ぶのはかなり視野が狭いかな？
ちなみに当方は96年のZZ-R1100以来ビックバイクには乗っていません
先輩方､少し意見をお願いします 1100は純正ホイールだとタイヤの選択肢が少ないのが難点 >>932
どうしても1100が欲しいってこだわりがあるのでなければ
程度の良いタマの少なくなってきた1100を敢えて買うこともないのでは
見た目がきれいでも中のメカの損耗は分からないし
ショップが信頼できて予算の都合にも合うとかなら絶対避けるべしとも言えないけどね
1100の頃は今ほど騒音規制厳しくなかったから社外マフラー選びなんかはしやすい ZRXはエンジンから足まわりからカスタムパーツが豊富だから
ベース車両は安く手に入れてヤレてるところはアフターパーツで自分仕様に仕上げていく楽しみ方もできる
車種別のセッティングやフィッティングをしっかり面倒みてくれる店で買うのが前提だけどもね
お金に余裕がなければ高年式の1200RやDAEGのほうがいいかもしれん >>932です
皆さんコメントありがとうございます。
1100はタイヤの選択指が少ないとは知りませんでした
確かに当方の資金は潤沢ではありませんし一緒に125ccのセカンドバイクも購入予定なんで安いに越した事はないのですが
知り合い達はZ900RSや新型刀を進めて来ますが多分､自分達が試乗したいだけでしょうw
安物買いの銭失いにならぬ様に新車も選択指に入れて来週の大阪モーターショーに行ってみます
もしZRXシリーズを購入したらまた寄らせて貰います
ありがとうございました。 >>937
選択肢は少ないとはいえないわけじゃないから気にすんな
ツーリングタイヤでもスポーツタイヤでもハイグリップタイヤでも普通に量販店でも売ってるぞ
とはいえ特別思い入れがある訳じゃないなら新しいモデルの方がいいわな
1100からダエグに乗り換えたけど比較しても全く不満点ないわ あと、１１００でも１８０／５５履けないわけではないし。推奨はしないけど。 >>932
ZRX1100→ZZR1100に乗り替えたけど
ZZRに比べると良く言えば軽快、悪く言えば落ち着きがない乗り味です。
走行時の安定性を求めるならDAEGや1200Rだけど下道メインなら1100も良いですよ。 乗り換える気は無いが、1100と1200Rそんなに違うものなのか？ 1100とダエグ所持してるけど、圧倒的にダエグの方が乗りやすいと感じる。
まぁ年式もあるし色々と1100はガタがきてるからかもしれんけどね。 俺のDAEGはハンドリングが本当にご機嫌なのはフロントタイヤが新しい時だけで
減ってくるにつれてカーブでフロントが切れ込むクセが強くなってきて
安心してハンドルから力を抜けなくなるんだけど
1100や1200Rも似たところあるのかな
直進安定性とかはタイヤが減っても特に変わりなく感じるんだけどね >>945
いや新車
買った時についてたBT-021はフロントが偏摩耗したから
こいつのせいかなと思ったんだけど
別銘柄のタイヤに換えてからも偏摩耗こそしないけど
やはり山が減ってくると舵角が意志以上に入るクセが出てくる
フロントのプリロードや減衰力の調整である程度は誤魔化せるけど
スッキリ解消する為にはフロントの山が半分ほど減ったらタイヤ交換してる
フロントタイヤが新しくなるとまたスイスイと気持ち良く向きを変えられるようになる >>944
似たような症状で足まわりの専門店に相談したら
ZRXは車体の姿勢のちょっとした変化でそういう癖が出やすいから
マフラーだとかホイール替えたりして軽量化したらそれに合わせて
サスもセットアップしたほうがいいと言われた
ライダーの体格体重によっても変わってくるそうで マフラーはサイレンサーだけスリッポンに換えてるけど
それが一因だとしたら軽くなったぶん微妙に尻が上がってるということかな
それにフロントタイヤの外径の変化が加わってクセが強くなってくるとか？
なんにせよ足回りのセッティングも含めて一度ちゃんとプロに診てもらうかな フォークの締め具合でも変わるぜよ
緩めて締め直すだけでも走り心地かわる >>944
当方まったく同じ感想です。純正の偏摩耗のせいばかりと思っていましたが
S21に変えて2000km余り、わずかですが低速でぐぐっと切れ込む感触が。
空気圧は走る前に必ずチェックしてるのでやはり癖なんでしょうね。 >>950
なるほど
当方はエンジェルGTやロードスマートⅢといった
スポーツツーリングタイヤを試しましたけど
どれでも傾向は変わらんかったですな
タイヤ銘柄は特に関係ないようですね
特に低速のターンで切れ込みが気になってくるのも一緒みたい 俺1100だけどハンドルの切れ込みなんて殆どなくて気にならないぞ。ただ、ヘビーなバーエンドにヘビーなインナーウエイトまでつけたときは、これがハンドルが切れこむってことか！っていうのが体感出来たわ。乗りにくくてインナーウエイトはすぐ外した。 ダエグ乗ってるけど、このバイク曲がらなくね？
東京臨海新交通臨海線の大きなカーブ（レインボーブリッジのすぐ西）を走ってて
80km/h位でもう曲がりきれない感じする
曲がらないと言うか、バイクが倒れてくれないというか…
自分の体重の掛け方が悪いのだろうか？
もしかしたらどのバイクもそうなのかもしれんけど >>956
サスのセッティングが合っていないのかも
＞曲がらないと言うか、バイクが倒れてくれないというか…
自分はフロントのプリロードを弱めすぎた時にこうなってしまった事があった >>957
バイク歴自体短いんだ…
最初はDS250乗ってたよ、二ヶ月で手放したけどね
コーナーで倒せなくて退屈だったからネイキッドに乗りたかった
>>958
脚付きが少し不安で前後プリロード最弱にしてるわ
F強くして走ってみるわ、ありがとう >>959
ちなみに俺も足つきに不安あるほうだけど
フロントの突き出しをSTDより3mm増やしたら
コーナーで粘っこくて寝かせにくいと感じてしまった
今はリアは最弱だけどフロントは＋1mmで落ち着いている サスセッティングなんて乗り方 体重 場所で全く変わってくるからここで出てくる数字なんて全くあてにならんぞ
プリロード最弱なんて街乗りでも落ち着かないだろうに サスセッティングに正解なんてないが
別に数字をそのまま参考にせんでも
やれば結構操縦性を左右してしまうもんだ
というのは分かるだろうさ とりあえず、足つきのためにリアを柔かくするのは間違ってると思う 足付きが悪くてケツ下げるor柔らかくするならまじでやめとけ 基本的な事がわかってないから足つきのためにプリロードを弄ってるんだと思うけど
わからないならわからないなりに基本通りにサグ出しすればいいのに
全くわからない人にはサグ出しすらあまり理解できないだろうけどこれをやらなきゃ始まらんだろう >>960-961
thx
しかしフロント固くすると曲がりやすくなる（？）のは何でなんだぜ
フロントが沈んだ方がキャスター立って曲がりそうなもんだけど…
もっと下半身で保持して上半身地面に落とすつもりでバイク傾けてみるわ
ステップのバンクセンサー軽く擦る程度って一般的な舗装路だったら傾けすぎなんて事無いよな
実は恐怖心あるだけかもしれん >>968
ステップ擦るのは傾きだけの問題では無いということには気づいてる？
サスが縮むとそれだけ地面とステップとの距離が近くなる
前後への荷重を意識してセッティングとの相関性を感じるといいよ
>>東京臨海新交通臨海線の大きなカーブ（レインボーブリッジのすぐ西）を走ってて
80km/h位でもう曲がりきれない感じする
このレスだけから察するに二次旋回に問題ありそうだからどっちかというとフロントよりもリアのセッティングじゃないかな
あとは大丈夫だとは思うけどタイヤに偏摩耗とかはない？ まさかとは思うけど
曲がってる時真正面見てないよね？ >>968
あのコーナーだったら100km/h以上だって楽勝だろ。
車両云々じゃなくて、あんたの技量不足だな >>969-972
タイヤは大丈夫、まだ5000kmも走ってない
真ん中しか減ってないがw
勿論自分の技量不足なんだけど、言われて色々とおかしな所があると思う
できれば事故る前に安全に練習したいけどなー
皆サンクス、ライディング見直してみるわ
次走るのが楽しみ >>973
新車購入時についてるタイヤで真ん中だけで5000kmだとだいぶ台形減りしてるんじゃない？
タイヤにも賞味期限的なものあるし思い切ってタイヤ交換してみたらどう？
ハイグリップよりなタイヤにすると形状から違うからスパっと寝るよ あまりにサーキット走行寄りのハイグリップタイヤにすると
積極的に前後タイヤに荷重をかけるような走り方をしないと
倒し込むのが逆に少し粘っこくなるから
ブリジストンのS21とかピレリ ロッソコルサとかスポーツツーリングタイヤとの
中間的な位置付けのタイヤがおすすめ ロッソコルサは安くなってるしオススメできるね でもなんか中国の道路状況に合わせた仕様に変更されたって聞いたけどどうなんだろね？
峠走りなどのスポーツ走行メインじゃないならロッソ3やPP2CTとかもいいと思う
まあ峠走りとかもなんの問題もなくいけるけど 店の売値見るとロッソコルサより
ロッソⅢのほうが高いんだよね >>978
ロッソ3はまだまだリリースされて間もないタイヤだからな
それに比べてロッソコルサはもう一世代前のタイヤ
ロッソコルサの供給っていつまでなんだろね すみませんお尋ねします。
購入したZRX1100にバックステップが装着されていました。
ステップに『MEGA CUSTOM』と刻印があったのですが、調べても詳細が出てこず、移動量などが分かりません。
どなたかご存知の方いらっしゃいますか？ ダエグのエンジンの塗装って弱い？
プレクサスとか含ませたウエスでふきふきすると
際限なくウエスが黒くなる。フィン下とか。 えー、でもタンクもチェーンカバーも塗装してあるけど
大丈夫だよ？ >>982
同じくプレクサス使ってるけど、そんな事にはならないよ
超マメに洗車してるからかな >>982
昔からカワサキ車のエンジンの耐熱塗装は少し弱い気はするけど
高熱にさらされて過酷な部位だから使用状況や年数によって
劣化度にもかなり個体差が出るだろうと思う 旧車じゃないんだから、プレクサスで塗装が落ちるとかどんだけだよ 事実をかいただけなんだけどね。
検証してみた。
水にぬらした白いタオルでフィン下を
ふきふき10回。黒くならない。
プレクサスをブシューした白いタオルでフィン下を
ふきふき１０回。黒くなる。
中性洗剤を付けた白タオルでフィン下を
ふきふき10回。黒くならない。
ユニコンカークリームをつけた白いタオルでフィン下を
ふきふき10回。黒くなる。
ちかくのパルサーカバー？とかフレーム、外装を
同様にふきふき、いずれも黒くならない。
まぁならない人もいるみたいだし、個体差かもね。 >>988
どっちにしてもそんなに年中ゴシゴシこするもんじゃないよ
タンクとか外装の塗装面と違って表面も粗いんだから
プレクサスとか艶出し仕上げに使う場合はやさしくさっと拭いて仕上げよう >>990
フィンの隙間まで掃除してんのか
ダエグは愛されてるなw >>991
何が可笑しいの？
フィンとフィンの間じゃなくてフィン下のことだけど。
隙間もたまに掃除はするけどさ。 >>992
いちいち“ｗ”つけられたくらいで反応するお前が可笑しいわｗ モーサイでsv650x試乗したけど、ダエグの乗りやすさを再認識できて良かった >>995
SVセカンドに気になってた。
比較してダエグのどこが良いと思った？ >>997
ほんと個人的な感想なんで
前傾がキツくUターンしにくい
Nがなかなか入らない、カワサキの停止時２速にならない仕組みはかなり便利
エンジンがガサツな音
178センチではニーグリップしにくい
軽いのと見た目は良いんだけどね、クラッチ繋ごうとするだけでグイグイ進もうとするローアシストrpmも素晴らしいんだが、なんか安っぽかった >>998
同じダエグに乗ってる方の感想はめちゃめちゃ参考になります。
ポジションの違いが随分大きそうですね。
エンジン音がガサツってのは意外でした。
買うなら事前にしっかり一日レンタルしてからの方が良さそうですね。
貴重なお話ありがとうございます。 Vツインやトリプルの音嫌いではないが、やっぱりフラット4集合管の音が一番好きだ。
オッサンなんだろうな、会社の若い奴は一番嫌いな音らしい。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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