ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part50
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サブでもメインでも引き直しは、かかる手間で時間工賃とると
絶対に新品保管しといて交換工賃だけのほうが良かったって皆が言うからさ
とくに部品に繋がるサブと違って色で判断しなきゃいけないメインはできればやりたくないんだって >>141
thx
成程、ダエグみたいなハンドル切れ角大きいモデルは確かに負担かかるのだろうね
乗ってみたいモデルはあれど、やっぱり俺もダエグが一番いいと思ってるから大切に乗るわ
Z1がZ900RSとして復活した事だし、GPｚ900Rも何らかの形で復活する時が来るかもしれない…
そん時はカウル剥いでZRXにするわw 1200Rと1199Rは乗り続けるぜ！
PCXは適度に乗り換える。 経年劣化でハーネスが痛むとその箇所だけ修理するより、ハーネス全体を交換した方が安心だな。
つまりハーネスの修理が必要になった時はハーネス全体が既に寿命を迎えている。
ちなみにダエグのメインハーネスは約4万。
ぶっちゃけ30年も乗らない、てか自身の年齢的に無理。 明日世界初公開の新車ってなんなんだろうね？
ダエグの後継車来ないかなぁ 【ＯＫ出たギリギリの内容】 日本人は猿以下のジャップだと悪意に満ちた宣伝され……九条ないので開戦
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1536026951/l50
また９１１やるのかアメリカ必死だな サービスマニュアルの表紙が2種類あるんだけど、内容違う？ 少し自分で整備するからサービスマニュアル買ったけど必要な箇所が限られてコピーとPDF取ったからもう要らないんだよな… 日本語版うっぷしたら逮捕？
英語版はうっぷされてるけど… ヤフオクで出てるLEDヘッドライトユニットを付けた人居る？ >>161
1100乗りの933が取り付けまではブログに上げてるけど、インプレ無し。 >>155
対象年式は同じなんだが。
乗ってるのが1200Rだから、表紙がSじゃなくてRの方買おうかなー。 >>163
それでいいと思う。
俺の持ってるのは表紙の写真はR
右上の車種は1200Rと1200Sと記載。
背表紙側に対応年式の記載があるが、全年式と思われる1200RとSが書かれてる。 今朝、雨やんだからホイール清掃、チェーン注油した。
走りに行きたいが確実に雨やな。@大阪 デビルで走り続ける勇気ないからKファクトに変えた小心者です でも本当に重低音ならデビルがナンバーワンなのだろうか？ サイレンサーも材質で音域が異なる。
チタンは音が高音、カーボンや鉄は低音。 >>175
重低音は五月蠅いから止めとけw
停めてたら蹴り倒されるかバナナ詰められる。
いつも吹かして五月蝿かった職場近くのZEPHYRはある朝、蹴り倒されてマフラー壊された姿にw >>177
それは治安の問題だろw w w w w w まぁ、うるさい珍走仕様なら自業自得だよな。
バイク乗らない人からみたらうるさいマフラー＝珍走だろうし。
マンションで毎度爆音のペケジェイ1300はリアサスやら部品を盗られてたなw
シート被せて地球ロックしても駄目なんだね。 マンションはバイク乗りに向かない。
だから俺は戸建にして、車とバイクは盗まれないガレージ仕様。
雨風も防げて良いよ。
一応、台風や地震にも耐えて不具合無く使えてる。停電でも発電機あるし、手動でも開閉可能。
エンジンかけるとうるさく響くのがいけてないけどな。 >>180
壁と天井に吸音材で反響音は緩和されるよ多分。
うちは最初からつけたから差は分からんけれど。 k-factoryのモトGPラウンドサイレンサーつけてる人いない？
このバイクにつけるとどんな音するのか知りたい うちは田舎だから爆音だろうがなんだろうがどこにも迷惑かからんからいいわ
1番近いお隣さんちまで500mくらいあるからなーんも言われない
爆音な重低音が良いなら田舎に引っ越す事を提案しやす 15年目1200Rだけど、塗装が剥がれてきたラジエター左右のカバーと錆びたコアガードを自分で塗装してみようと思う。
ミッチャクロン+耐熱ブラックかな？ >>187
どんな音質？重低音凄い？
バッフル無しとありで音質に変化ある？ >>186
手間かけるならパッキンリムーバーで塗装剥離する。
錆は研き落とし、脱脂してミッチャクロン、耐熱塗装は１回吹いたら常温１日乾燥を三回繰り返し。
面倒ならスチールブラシで錆落としてミッチャクロン、耐熱黒塗装。
スフィアライトの２輪用HIDだけど7年目でチラつき症状がで出したからソロソロおなくなりにるかな？
壊れる前は暗くなると聞いてたけど、
照度は相変わらす明るい。
次、球だけ交換ではなく、LEDユニットに付け換えるわ。 >>189
LEDユニット かっこいいのある？
参考までに候補にあがってる商品の画像とか貼ってもらえるとありがたい >>190
格好いいかはどうかは微妙だけど。
オクに出品されてる1100、1200R、ダエグポン付のLEDヘッドライトユニットもある。 >>191
>>192
ほほう サンクス
仏壇カラーの方についてるのいいね
実際につけたらインプレまでよろしく >>193
仏壇カラーに装着してるのはリフレクター式のLED、上半分かロービーム、下半分がハイビーム。
ヤフオクで販売されてるけど、リムを付け替えて装着になると思う。写真ではダエグに付いてるけど、実際にサイズが合うのかは知らない。
一眼プロジェクター式は内部にLEDチップが三個あり、ハイビームの際はレンズが可動式にて動く仕組み。
生産販売は終わってる。
多分、バルブ交換タイプが主流となり価格が高いからユニットタイプ、しかも少ない角目は売れないからじゃないかな。
http://www.protec-products.co.jp/products/lh/lh3060/ >>195
70,000円ってw
米国にあるTruck-lite社の角目車輌汎用品。
これ、ヤフオクで13,500円で販売されてるのと同一品。
ZRXに付けるならリムを付け替えるだけでポン付け。
米Amazonだとで92ドル程。 >>196
定価で買うわけないじゃん
中古で一万くらいだったから買ったのよ >>197
安く入手出来ていいね。
照度はどう？明るいの？
暗い場所での照射写真あれば有り難いが…ないよね。 >>198
とりあえずスフィアライトより明るく配光もいいね
ハロゲンより明るいけど、夜間の視認性的にはハロゲンのほうが優れてる部分もあるかな
周囲が見やすいっていうか、明るい部分と暗い部分がはっきりしてるからね
カットラインも綺麗だし前走車から眩しくてウザイと言われなくなった >>199
具体的な説明ありがとう！
LED特有の直線諸照射、尚且つカットインが綺麗に出てるから照射範囲外がハロゲンお異なり暗くな見えるってことだね。
車でLEDで山道走行時に経験してるからよくわかる。色温度が真っ白で雨天は見辛いから3000kのフォグ入れたわ。
そのLEDヘッドライトユニットは優秀だね。オクのを買おかなぁ。 初めての大型バイク
ZRX1200S買ったぜ
よろしくね 何でよりによって1200Sなんだよ…(おめでとう！ いい色買ったな！) Sはツアラーだから高速走行が楽だよな。
気を付けて走れよ。
あ、オメ！イイ色買ったな！ nissinのラジポンをダエグにつけようとしたらφ17のでいいんですよね？
webikeには適用リストにダエグが載ってなかったんだけど >>208
クラッチかブレーキかによっても違うしキャリパーによっても違うぞ
いまいち分かってなさそうだし量販店まで出向いて相談する事をオススメするよ >>209
すんません、ブレーキです
純正14ミリとあったのでφ17でいいと思いますが、webikeの適応表になかったもので購入にやや躊躇しました >>210
http://2rinkan.blog.jp/archives/1787779.html
この手の量販店のブログをいろいろと見るとなんとなく意味わかってくるかもね
Φを小さくすると握り込む量が増えてコントロールしやすくなるが小さくしすぎると握りきれなくなってしまう
キャリパーがノーマル前提ならダエグには16Φがオススメみたいな事が書いてあるけど 今後のカスタム予定などを総合的に判断して自分で決断してね
尚 Φの大きさは個人の好みでも当然変わってくるから焦らずに勉強してから決めた方がいいよ >>210
俺も>>211に同意。量販店さんには申し訳ないが
おススメとか安易には言えないと思う。
φを小さくしてコントロール性が上がる代わりにパニック時に握り込み過ぎて
ロックしやすくなる可能性もあるかと。
ちなみに俺はニッシン17φ。
クラッチ側はニッシンは19φしかなかった気がする。 ありがとうみんなー
抑えきれなくニッシン17φネット注文しました
ホースはネットも店もあまり値段変わらないので、店でいるもの聞いて買ってきます
ハイスロにする金は無いのでwではなくhかyかtにしようと思いますが、皆さん何型ですか ブレーキ、クラッチをラジアルに変えてるけど、ハイスロにする必要性が判らんのでノーマルです。
ハイスロ未経験です。 ハイスロ入れてるけど握り返しが無くなるのと手首の角度がキツくなりにくいってメリットはある
ただパイ数上げすぎると出だし、立ち上がりでアクセル捜査がシビアにはなるデメリットもある
普通に大人しく運転するだけなら必要は無いと思う
ツーリングライダーがハイスロ組んでるのは7割が見た目だと思ってる
俺もその1人だし
自分語りくっさ >>216
Φを上げるとよりハイスロになる ただし上げるにつれて操作が重くなる（同じ回転で巻きとる量が増えると考えるとあたりまえだね）
既出だが握り直さなくても全開にできるようになる
自分の乗り方だとハイスロは必需品だなぁ
ダエグにハイスロ導入してから随分経つからあやふやだけど ラジポン導入にあたって取り回しだかなんだかの影響でノーマルでは工夫が必要だった気がする
どちらにしてもハイスロ入れる自分に関係なかったせいか思い出せん
だれか思い出させてw ブレーキホースをwではなくhやyだとハイスロにしなくてもギリ入るとwebに書いてたんだ
だからhにしてみる
材料費的にも安そうだしね >>219
オーナーミーティングでも40〜50代が多いような。
知り合い以外は見た目年齢だけどw
余り若い世代は見ないかな。 >>218
w h yとかどんな取り回しの事言ってるかわからんw
一般的にはダイレクト（ラジポンからキャリパーまで2本 バイピース（キャリパーを経由してもう一方のキャリパーへ ホース長いのと短いの計2本） トライピース（途中にジョイントをつける ホース3本）
hはバイピースの事なのはわかる >>222
そうそうwがダイレクトでyがトライピースです
パイピースでキャリパーに二本がみさせるときのバンジョーは両方ストレートでいけると思うんだけど、やってる人いたらお知恵拝借させて そもそもZRXはローソンレプリカの進化系だから、おのずとオーナーも80年代バイクブームの残党になっちゃう
4-50代が中心なのも自然の摂理でしょ >>219
俺も50代
しかもいい歳してフルローンで
買ってしまったwww
残り少ない？人生ダエグで楽しむよ！ チェーン調整しようとホイールクランプボルト緩めたはいいが、
締め付けトルク64N.m！？
こんな大トルクで締め付けなきゃならんの？ >>228
ホイールクランプボルトって？
>>228
チェーン調整は左右のチェーンアジャスタクランプボルトを緩めてアジャスタを前後に回して調整だぞ。
サービスマニュアル無いのか？
ちゃんと買えよ。 >>228
ボルトの大きさからトルクが64N.mなんて間違ってると判るだろw
まぁ、折れて気が付いたかな？
大丈夫か？ 09〜16DAEG整備書には64N・ｍで締めろと書いてある
DAEGならそのトルクで正解
M10は85N・ｍまでトルク掛けろと指示があるボルトもあるくらいだからな
心配ならネジ部と座面にコパスリ塗って10〜15パーセント程度弱く締めろ
で、アジャスターとボルトにマーキングして目視で緩みチェック出来るようにしとけ へぇ〜
1100、1200、ダエグと車種が異なると同じ箇所の部品も変更等で締め付けトルクも違うのか。
1200Rのマニュアルにはホイールクランプボルトって部品の記載はないけど名称も変更されてるのかな？ >>233
お前親切だな。
それに比べて他の奴らときたら…
若くて可愛い女子なら優しくするくせに！
まぁ、若くて可愛い女子は居ないけどなw >>232
>>233も言っているが取説に64と書いてあるぞ。
まー細かいことは抜きにして>>233ありがとう。
あなたがベストアンサーです。 >>237
え？！お前は「声」が聞こえるのか？
それ、病気だよ。統合失調症。 ニッシンのラジポンとステンメッシュホース取り付けました
要領悪くて3時間かかりましたが、エア抜きもなんとか終わり
同じように付けるか迷ってる人がいたら参考程度にですが、養生はしっかりしてください、結構巻き散らかします、また見た目以外何が変わったのか私には分かりませんでした、ご参考に >>240
乙
でも、ぼやきだけで全然参考にならんけど…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
