ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part50
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>>177
それは治安の問題だろw w w w w w まぁ、うるさい珍走仕様なら自業自得だよな。
バイク乗らない人からみたらうるさいマフラー=珍走だろうし。
マンションで毎度爆音のペケジェイ1300はリアサスやら部品を盗られてたなw
シート被せて地球ロックしても駄目なんだね。 マンションはバイク乗りに向かない。
だから俺は戸建にして、車とバイクは盗まれないガレージ仕様。
雨風も防げて良いよ。
一応、台風や地震にも耐えて不具合無く使えてる。停電でも発電機あるし、手動でも開閉可能。
エンジンかけるとうるさく響くのがいけてないけどな。 >>180
壁と天井に吸音材で反響音は緩和されるよ多分。
うちは最初からつけたから差は分からんけれど。 k-factoryのモトGPラウンドサイレンサーつけてる人いない?
このバイクにつけるとどんな音するのか知りたい うちは田舎だから爆音だろうがなんだろうがどこにも迷惑かからんからいいわ
1番近いお隣さんちまで500mくらいあるからなーんも言われない
爆音な重低音が良いなら田舎に引っ越す事を提案しやす 15年目1200Rだけど、塗装が剥がれてきたラジエター左右のカバーと錆びたコアガードを自分で塗装してみようと思う。
ミッチャクロン+耐熱ブラックかな? >>187
どんな音質?重低音凄い?
バッフル無しとありで音質に変化ある? >>186
手間かけるならパッキンリムーバーで塗装剥離する。
錆は研き落とし、脱脂してミッチャクロン、耐熱塗装は1回吹いたら常温1日乾燥を三回繰り返し。
面倒ならスチールブラシで錆落としてミッチャクロン、耐熱黒塗装。
スフィアライトの2輪用HIDだけど7年目でチラつき症状がで出したからソロソロおなくなりにるかな?
壊れる前は暗くなると聞いてたけど、
照度は相変わらす明るい。
次、球だけ交換ではなく、LEDユニットに付け換えるわ。 >>189
LEDユニット かっこいいのある?
参考までに候補にあがってる商品の画像とか貼ってもらえるとありがたい >>190
格好いいかはどうかは微妙だけど。
オクに出品されてる1100、1200R、ダエグポン付のLEDヘッドライトユニットもある。 >>191
>>192
ほほう サンクス
仏壇カラーの方についてるのいいね
実際につけたらインプレまでよろしく >>193
仏壇カラーに装着してるのはリフレクター式のLED、上半分かロービーム、下半分がハイビーム。
ヤフオクで販売されてるけど、リムを付け替えて装着になると思う。写真ではダエグに付いてるけど、実際にサイズが合うのかは知らない。
一眼プロジェクター式は内部にLEDチップが三個あり、ハイビームの際はレンズが可動式にて動く仕組み。
生産販売は終わってる。
多分、バルブ交換タイプが主流となり価格が高いからユニットタイプ、しかも少ない角目は売れないからじゃないかな。
http://www.protec-products.co.jp/products/lh/lh3060/ >>195
70,000円ってw
米国にあるTruck-lite社の角目車輌汎用品。
これ、ヤフオクで13,500円で販売されてるのと同一品。
ZRXに付けるならリムを付け替えるだけでポン付け。
米Amazonだとで92ドル程。 >>196
定価で買うわけないじゃん
中古で一万くらいだったから買ったのよ >>197
安く入手出来ていいね。
照度はどう?明るいの?
暗い場所での照射写真あれば有り難いが…ないよね。 >>198
とりあえずスフィアライトより明るく配光もいいね
ハロゲンより明るいけど、夜間の視認性的にはハロゲンのほうが優れてる部分もあるかな
周囲が見やすいっていうか、明るい部分と暗い部分がはっきりしてるからね
カットラインも綺麗だし前走車から眩しくてウザイと言われなくなった >>199
具体的な説明ありがとう!
LED特有の直線諸照射、尚且つカットインが綺麗に出てるから照射範囲外がハロゲンお異なり暗くな見えるってことだね。
車でLEDで山道走行時に経験してるからよくわかる。色温度が真っ白で雨天は見辛いから3000kのフォグ入れたわ。
そのLEDヘッドライトユニットは優秀だね。オクのを買おかなぁ。 初めての大型バイク
ZRX1200S買ったぜ
よろしくね 何でよりによって1200Sなんだよ…(おめでとう! いい色買ったな!) Sはツアラーだから高速走行が楽だよな。
気を付けて走れよ。
あ、オメ!イイ色買ったな! nissinのラジポンをダエグにつけようとしたらφ17のでいいんですよね?
webikeには適用リストにダエグが載ってなかったんだけど >>208
クラッチかブレーキかによっても違うしキャリパーによっても違うぞ
いまいち分かってなさそうだし量販店まで出向いて相談する事をオススメするよ >>209
すんません、ブレーキです
純正14ミリとあったのでφ17でいいと思いますが、webikeの適応表になかったもので購入にやや躊躇しました >>210
http://2rinkan.blog.jp/archives/1787779.html
この手の量販店のブログをいろいろと見るとなんとなく意味わかってくるかもね
Φを小さくすると握り込む量が増えてコントロールしやすくなるが小さくしすぎると握りきれなくなってしまう
キャリパーがノーマル前提ならダエグには16Φがオススメみたいな事が書いてあるけど 今後のカスタム予定などを総合的に判断して自分で決断してね
尚 Φの大きさは個人の好みでも当然変わってくるから焦らずに勉強してから決めた方がいいよ >>210
俺も>>211に同意。量販店さんには申し訳ないが
おススメとか安易には言えないと思う。
φを小さくしてコントロール性が上がる代わりにパニック時に握り込み過ぎて
ロックしやすくなる可能性もあるかと。
ちなみに俺はニッシン17φ。
クラッチ側はニッシンは19φしかなかった気がする。 ありがとうみんなー
抑えきれなくニッシン17φネット注文しました
ホースはネットも店もあまり値段変わらないので、店でいるもの聞いて買ってきます
ハイスロにする金は無いのでwではなくhかyかtにしようと思いますが、皆さん何型ですか ブレーキ、クラッチをラジアルに変えてるけど、ハイスロにする必要性が判らんのでノーマルです。
ハイスロ未経験です。 ハイスロ入れてるけど握り返しが無くなるのと手首の角度がキツくなりにくいってメリットはある
ただパイ数上げすぎると出だし、立ち上がりでアクセル捜査がシビアにはなるデメリットもある
普通に大人しく運転するだけなら必要は無いと思う
ツーリングライダーがハイスロ組んでるのは7割が見た目だと思ってる
俺もその1人だし
自分語りくっさ >>216
Φを上げるとよりハイスロになる ただし上げるにつれて操作が重くなる(同じ回転で巻きとる量が増えると考えるとあたりまえだね)
既出だが握り直さなくても全開にできるようになる
自分の乗り方だとハイスロは必需品だなぁ
ダエグにハイスロ導入してから随分経つからあやふやだけど ラジポン導入にあたって取り回しだかなんだかの影響でノーマルでは工夫が必要だった気がする
どちらにしてもハイスロ入れる自分に関係なかったせいか思い出せん
だれか思い出させてw ブレーキホースをwではなくhやyだとハイスロにしなくてもギリ入るとwebに書いてたんだ
だからhにしてみる
材料費的にも安そうだしね >>219
オーナーミーティングでも40〜50代が多いような。
知り合い以外は見た目年齢だけどw
余り若い世代は見ないかな。 >>218
w h yとかどんな取り回しの事言ってるかわからんw
一般的にはダイレクト(ラジポンからキャリパーまで2本 バイピース(キャリパーを経由してもう一方のキャリパーへ ホース長いのと短いの計2本) トライピース(途中にジョイントをつける ホース3本)
hはバイピースの事なのはわかる >>222
そうそうwがダイレクトでyがトライピースです
パイピースでキャリパーに二本がみさせるときのバンジョーは両方ストレートでいけると思うんだけど、やってる人いたらお知恵拝借させて そもそもZRXはローソンレプリカの進化系だから、おのずとオーナーも80年代バイクブームの残党になっちゃう
4-50代が中心なのも自然の摂理でしょ >>219
俺も50代
しかもいい歳してフルローンで
買ってしまったwww
残り少ない?人生ダエグで楽しむよ! チェーン調整しようとホイールクランプボルト緩めたはいいが、
締め付けトルク64N.m!?
こんな大トルクで締め付けなきゃならんの? >>228
ホイールクランプボルトって?
>>228
チェーン調整は左右のチェーンアジャスタクランプボルトを緩めてアジャスタを前後に回して調整だぞ。
サービスマニュアル無いのか?
ちゃんと買えよ。 >>228
ボルトの大きさからトルクが64N.mなんて間違ってると判るだろw
まぁ、折れて気が付いたかな?
大丈夫か? 09〜16DAEG整備書には64N・mで締めろと書いてある
DAEGならそのトルクで正解
M10は85N・mまでトルク掛けろと指示があるボルトもあるくらいだからな
心配ならネジ部と座面にコパスリ塗って10〜15パーセント程度弱く締めろ
で、アジャスターとボルトにマーキングして目視で緩みチェック出来るようにしとけ へぇ〜
1100、1200、ダエグと車種が異なると同じ箇所の部品も変更等で締め付けトルクも違うのか。
1200Rのマニュアルにはホイールクランプボルトって部品の記載はないけど名称も変更されてるのかな? >>233
お前親切だな。
それに比べて他の奴らときたら…
若くて可愛い女子なら優しくするくせに!
まぁ、若くて可愛い女子は居ないけどなw >>232
>>233も言っているが取説に64と書いてあるぞ。
まー細かいことは抜きにして>>233ありがとう。
あなたがベストアンサーです。 >>237
え?!お前は「声」が聞こえるのか?
それ、病気だよ。統合失調症。 ニッシンのラジポンとステンメッシュホース取り付けました
要領悪くて3時間かかりましたが、エア抜きもなんとか終わり
同じように付けるか迷ってる人がいたら参考程度にですが、養生はしっかりしてください、結構巻き散らかします、また見た目以外何が変わったのか私には分かりませんでした、ご参考に >>240
乙
でも、ぼやきだけで全然参考にならんけど…。 純正マスターでブレーキ効かねぇって思ってる人がマスター替えてもあんま変わらん気がする
問題はキャリパーの方だしね…
そんな貴方に朗報
SC40のニッシンの6POTがポン付けだよ!!!
キャリパーOH考えてるなら中古でも値段高く無いしおすすめだよ! >>243
ブレーキが効く効かないはラジポンでもキャリパーでもなくブレーキパッドだろ
ラジポンはコントロール性 キャリパーは主に剛性だと思ってる 21日から秋の交通安全週間ですので、皆さまお気を付けて!
三連休は高速のSA、PAで違法マフラー取締と実施予定です。
首都高は夜間も違法改造取締実施。
違反車輌は素敵なステッカーが貼られます。
いつもより厳しい取締ですよー。 >>243
それ、ダエグでしょ?
1100、1200Rにもお薦めよろ。
今はフロントがゲイルのラジポジ、ニッシン4Pカシマコートピストン仕様、ディスクはSUNSTARブレミアム。
リアはブレンボマスター、ブレンボ削りだし。SUNSTAR。 ブレーキはパッドの摩材とローター径で決まる
要は摩擦力とてこの原理が2大要素
2ピストンを6ピストンに変えたところでローター径が変わらなければ無意味
マスター側のピストンとキャリパー側のピストンの面積比次第でタッチとストロークが決まる
回転慣性も関わってくるから、タイヤホイールは軽くて小さい方がブレーキの効きは良い
要約するとこんなところ バイクの6ポットキャリパーは見た目が古くさいのとメンテがめんどくさいから嫌 つまりブレーキの効きってのはブレーキパーツ単体では語れないってことでFA?
ってかそんなに効かないか?純正ブレーキ。
きっちりフォーク沈めてあげれば高速道路でも十分な制動力だと思うが。
サーキットは知らね >>249
単純なブレーキの効きなら 重さやタイヤのグリップでもだいぶ違ってくるよ
あなたの言う通りフォークを沈めたり(タイヤを潰す)するようなテクニックでも制動力は大きく違ってくるね
俺も基本的にパワーを上げたり等のカスタムで頑張ってない限りはそんなにブレーキに不足は感じないけどな 1200R純正6POTは初期は良いが、経年使用でオーバーホールしても直ぐにピストンの動きが悪くなるからねえ。
ピストンだけコーディングでもいいけど、費用と定期メンテナンスの手間考えたら社外品が良い。
キャリパーサポート不要の90mmニッシン4POT+スズ菌B-King純正ピストン(カシマコート仕様)に換えるのがお薦め。
ブレンボのピストンもコーディングされてるからノーマルよりは多分動きが良いはず。使ってないから知らんけど。 ダエグなんてブレーキを細かく語るバイクではないと思うが…
ブレーキだけじゃなく、車体のすべてがユルユルでルーズに作ってあるし、
逆にそこが魅力だったりしないか?
ブレンボでもニッシンでも好きなのポン付けしたら、そこまででいいでしょ。 >>251
コーティングな。
ピストンのフリクションロス低減ならWPCもありかな。 >>252
まぁまて
盆栽するのにも良い素材なんだから
生暖かく見守るのも大人だぜ >>253
ブレーキピストンへはDLC、ギヤ関係のオイル保持が必要な部分にはWPCって言うのが基本
ロッカーアームへはDLC+WPCという手もある
お間違いの無いように >>255
WPC単体かWPC+DLC(ダイヤモンド・ライク・カーボン)でもどちらでもいいので間違いではないかと?
ブレーキピストンについて、
メーカー、NEはWPC +モブリデンショットかWPCと併用でDLCと紹介されてる。
不二WPCはWPCとDLCで紹介されてるね。 >>252
えらい貶してるなw
盆栽でもええやん。
変にカスタムすると手に負えないけど…特にPower求める奴ら。 そのNEって所は不二WPCに出してるんでしょ
WPCは表面を鍛造化して、かつ微粒なくぼみを付けることによってオイルを保持しやすくなる
エンジンシリンダーのクロスハッチの役目みたいなモノ
極端に言うと表面をボコボコにしてオイル溜まりを作っている
DLCは処理した表面はツルツルで低摩擦
なのでブレーキピストンにはDLC
ツルツルなゆえに油膜保持は出来ないから、さらにWPCを処理すると良いよって事
不二WPCにブレーキピストンにWPC掛けたいっていうと、それはDLC処理になると言われます
ラバーグリスを使っての組み込みも不可
パーツクリーナーだけで組めという指示もある
ソースは俺、何回もお願いしてます >>258
まぁ、落ち着けよ。
ブレーキに不満あるならピストン加工もあるよってことだろ。
キャリパー、パッド、ディスク、好きにすりゃいいさ。 >>260
でもね。
効果が無いとガッカリ感半端ないのよ。 社外スイングアーム、素のアルミがこんなに曇って磨くのが手間と判ってればアルマイト仕様にすれば良かったと後悔中。
なにか良い対策ないかな? 酸化皮膜があるから安定なんだから 除去したらダメなんじゃなかった? >>264
何もしてないけど、アルミ特有のくすみと白錆っぽいのかうっすら発生したから最初からコーティングみたいのは無いと思うけど…
少し磨いたら綺麗に鏡面になるんだけどねぇ。 >>263
塗装だと全てばらさないといけないが、それはいいとして、リア無いままのバイクを何処に置いとくか…無理。 >>266
とりあえずZRX1100のジャンクなスイングアームをヤフオクで調達して車体を保持して作業終わったらまた処分で。 とりあえず素のアルミってのはバフ仕様のことなんだろうけど、ちゃんと手入れしてたら鏡面で美しいけどすぐ曇るから手入れ大変ってのは当然のことなんだよ
スイングアームみたいな手入れ大変な場所はセラコートとかオススメ
俺はGーSTRIKERのセラコート仕様にしてる コーティングじゃなくて
アルミニウムは活性な金属であり、大気中では酸素と結合して自然に表面に薄い酸化アルミニウムの皮膜を形成します。
この酸化アルミニウムは、それ以上変化しないという性質を持っているので、内側のアルミニウムを保護する役目をもち、そのために、一般にアルミニウムが腐食しにくいといわれるわけです。
ってヤツ アルミポリッシュの曇り程度を気にするヤツは
アルマイトなら経年変色、塗装なら小さい傷でグダグダ言うよ
表面処理の長所短所は情報が沢山あるのだから
事前に周知しておくのが当然だよな
室内保管できない時点でポリッシュ選んじゃダメだよ ポリッシュはフッ素革命51を塗り込んでヒートガン(ドライヤーでも可能、熱で定着)で焼き付ける感じで汚れも付き難く輝き持続。(フッ素コート自体は光沢は出ない。施工前に磨いた光沢がそのまま。)
サンプル貰えるから試してみな。
スイングアームぐらいなら充分足りる。 >>274
車載工具で使えるのはプラグ交換レンチぐらい? 逆に高品質で充実した純正車載工具とかあるのか?
BMWは良さげなイメージだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています