ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part50
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>>209
すんません、ブレーキです
純正14ミリとあったのでφ17でいいと思いますが、webikeの適応表になかったもので購入にやや躊躇しました >>210
http://2rinkan.blog.jp/archives/1787779.html
この手の量販店のブログをいろいろと見るとなんとなく意味わかってくるかもね
Φを小さくすると握り込む量が増えてコントロールしやすくなるが小さくしすぎると握りきれなくなってしまう
キャリパーがノーマル前提ならダエグには16Φがオススメみたいな事が書いてあるけど 今後のカスタム予定などを総合的に判断して自分で決断してね
尚 Φの大きさは個人の好みでも当然変わってくるから焦らずに勉強してから決めた方がいいよ >>210
俺も>>211に同意。量販店さんには申し訳ないが
おススメとか安易には言えないと思う。
φを小さくしてコントロール性が上がる代わりにパニック時に握り込み過ぎて
ロックしやすくなる可能性もあるかと。
ちなみに俺はニッシン17φ。
クラッチ側はニッシンは19φしかなかった気がする。 ありがとうみんなー
抑えきれなくニッシン17φネット注文しました
ホースはネットも店もあまり値段変わらないので、店でいるもの聞いて買ってきます
ハイスロにする金は無いのでwではなくhかyかtにしようと思いますが、皆さん何型ですか ブレーキ、クラッチをラジアルに変えてるけど、ハイスロにする必要性が判らんのでノーマルです。
ハイスロ未経験です。 ハイスロ入れてるけど握り返しが無くなるのと手首の角度がキツくなりにくいってメリットはある
ただパイ数上げすぎると出だし、立ち上がりでアクセル捜査がシビアにはなるデメリットもある
普通に大人しく運転するだけなら必要は無いと思う
ツーリングライダーがハイスロ組んでるのは7割が見た目だと思ってる
俺もその1人だし
自分語りくっさ >>216
Φを上げるとよりハイスロになる ただし上げるにつれて操作が重くなる（同じ回転で巻きとる量が増えると考えるとあたりまえだね）
既出だが握り直さなくても全開にできるようになる
自分の乗り方だとハイスロは必需品だなぁ
ダエグにハイスロ導入してから随分経つからあやふやだけど ラジポン導入にあたって取り回しだかなんだかの影響でノーマルでは工夫が必要だった気がする
どちらにしてもハイスロ入れる自分に関係なかったせいか思い出せん
だれか思い出させてw ブレーキホースをwではなくhやyだとハイスロにしなくてもギリ入るとwebに書いてたんだ
だからhにしてみる
材料費的にも安そうだしね >>219
オーナーミーティングでも40〜50代が多いような。
知り合い以外は見た目年齢だけどw
余り若い世代は見ないかな。 >>218
w h yとかどんな取り回しの事言ってるかわからんw
一般的にはダイレクト（ラジポンからキャリパーまで2本 バイピース（キャリパーを経由してもう一方のキャリパーへ ホース長いのと短いの計2本） トライピース（途中にジョイントをつける ホース3本）
hはバイピースの事なのはわかる >>222
そうそうwがダイレクトでyがトライピースです
パイピースでキャリパーに二本がみさせるときのバンジョーは両方ストレートでいけると思うんだけど、やってる人いたらお知恵拝借させて そもそもZRXはローソンレプリカの進化系だから、おのずとオーナーも80年代バイクブームの残党になっちゃう
4-50代が中心なのも自然の摂理でしょ >>219
俺も50代
しかもいい歳してフルローンで
買ってしまったwww
残り少ない？人生ダエグで楽しむよ！ チェーン調整しようとホイールクランプボルト緩めたはいいが、
締め付けトルク64N.m！？
こんな大トルクで締め付けなきゃならんの？ >>228
ホイールクランプボルトって？
>>228
チェーン調整は左右のチェーンアジャスタクランプボルトを緩めてアジャスタを前後に回して調整だぞ。
サービスマニュアル無いのか？
ちゃんと買えよ。 >>228
ボルトの大きさからトルクが64N.mなんて間違ってると判るだろw
まぁ、折れて気が付いたかな？
大丈夫か？ 09〜16DAEG整備書には64N・ｍで締めろと書いてある
DAEGならそのトルクで正解
M10は85N・ｍまでトルク掛けろと指示があるボルトもあるくらいだからな
心配ならネジ部と座面にコパスリ塗って10〜15パーセント程度弱く締めろ
で、アジャスターとボルトにマーキングして目視で緩みチェック出来るようにしとけ へぇ〜
1100、1200、ダエグと車種が異なると同じ箇所の部品も変更等で締め付けトルクも違うのか。
1200Rのマニュアルにはホイールクランプボルトって部品の記載はないけど名称も変更されてるのかな？ >>233
お前親切だな。
それに比べて他の奴らときたら…
若くて可愛い女子なら優しくするくせに！
まぁ、若くて可愛い女子は居ないけどなw >>232
>>233も言っているが取説に64と書いてあるぞ。
まー細かいことは抜きにして>>233ありがとう。
あなたがベストアンサーです。 >>237
え？！お前は「声」が聞こえるのか？
それ、病気だよ。統合失調症。 ニッシンのラジポンとステンメッシュホース取り付けました
要領悪くて3時間かかりましたが、エア抜きもなんとか終わり
同じように付けるか迷ってる人がいたら参考程度にですが、養生はしっかりしてください、結構巻き散らかします、また見た目以外何が変わったのか私には分かりませんでした、ご参考に >>240
乙
でも、ぼやきだけで全然参考にならんけど…。 純正マスターでブレーキ効かねぇって思ってる人がマスター替えてもあんま変わらん気がする
問題はキャリパーの方だしね…
そんな貴方に朗報
SC40のニッシンの6POTがポン付けだよ！！！
キャリパーOH考えてるなら中古でも値段高く無いしおすすめだよ！ >>243
ブレーキが効く効かないはラジポンでもキャリパーでもなくブレーキパッドだろ
ラジポンはコントロール性 キャリパーは主に剛性だと思ってる 21日から秋の交通安全週間ですので、皆さまお気を付けて！
三連休は高速のSA、PAで違法マフラー取締と実施予定です。
首都高は夜間も違法改造取締実施。
違反車輌は素敵なステッカーが貼られます。
いつもより厳しい取締ですよー。 >>243
それ、ダエグでしょ？
1100、1200Rにもお薦めよろ。
今はフロントがゲイルのラジポジ、ニッシン4Pカシマコートピストン仕様、ディスクはSUNSTARブレミアム。
リアはブレンボマスター、ブレンボ削りだし。SUNSTAR。 ブレーキはパッドの摩材とローター径で決まる
要は摩擦力とてこの原理が2大要素
2ピストンを6ピストンに変えたところでローター径が変わらなければ無意味
マスター側のピストンとキャリパー側のピストンの面積比次第でタッチとストロークが決まる
回転慣性も関わってくるから、タイヤホイールは軽くて小さい方がブレーキの効きは良い
要約するとこんなところ バイクの6ポットキャリパーは見た目が古くさいのとメンテがめんどくさいから嫌 つまりブレーキの効きってのはブレーキパーツ単体では語れないってことでFA?
ってかそんなに効かないか？純正ブレーキ。
きっちりフォーク沈めてあげれば高速道路でも十分な制動力だと思うが。
サーキットは知らね >>249
単純なブレーキの効きなら 重さやタイヤのグリップでもだいぶ違ってくるよ
あなたの言う通りフォークを沈めたり（タイヤを潰す）するようなテクニックでも制動力は大きく違ってくるね
俺も基本的にパワーを上げたり等のカスタムで頑張ってない限りはそんなにブレーキに不足は感じないけどな 1200R純正6POTは初期は良いが、経年使用でオーバーホールしても直ぐにピストンの動きが悪くなるからねえ。
ピストンだけコーディングでもいいけど、費用と定期メンテナンスの手間考えたら社外品が良い。
キャリパーサポート不要の90mmニッシン4POT+スズ菌B-King純正ピストン(カシマコート仕様)に換えるのがお薦め。
ブレンボのピストンもコーディングされてるからノーマルよりは多分動きが良いはず。使ってないから知らんけど。 ダエグなんてブレーキを細かく語るバイクではないと思うが…
ブレーキだけじゃなく、車体のすべてがユルユルでルーズに作ってあるし、
逆にそこが魅力だったりしないか？
ブレンボでもニッシンでも好きなのポン付けしたら、そこまででいいでしょ。 >>251
コーティングな。
ピストンのフリクションロス低減ならWPCもありかな。 >>252
まぁまて
盆栽するのにも良い素材なんだから
生暖かく見守るのも大人だぜ >>253
ブレーキピストンへはDLC、ギヤ関係のオイル保持が必要な部分にはWPCって言うのが基本
ロッカーアームへはDLC+WPCという手もある
お間違いの無いように >>255
WPC単体かWPC+DLC(ダイヤモンド・ライク・カーボン)でもどちらでもいいので間違いではないかと？
ブレーキピストンについて、
メーカー、NEはWPC +モブリデンショットかWPCと併用でDLCと紹介されてる。
不二WPCはWPCとDLCで紹介されてるね。 >>252
えらい貶してるなw
盆栽でもええやん。
変にカスタムすると手に負えないけど…特にPower求める奴ら。 そのNEって所は不二WPCに出してるんでしょ
WPCは表面を鍛造化して、かつ微粒なくぼみを付けることによってオイルを保持しやすくなる
エンジンシリンダーのクロスハッチの役目みたいなモノ
極端に言うと表面をボコボコにしてオイル溜まりを作っている
DLCは処理した表面はツルツルで低摩擦
なのでブレーキピストンにはDLC
ツルツルなゆえに油膜保持は出来ないから、さらにWPCを処理すると良いよって事
不二WPCにブレーキピストンにWPC掛けたいっていうと、それはDLC処理になると言われます
ラバーグリスを使っての組み込みも不可
パーツクリーナーだけで組めという指示もある
ソースは俺、何回もお願いしてます >>258
まぁ、落ち着けよ。
ブレーキに不満あるならピストン加工もあるよってことだろ。
キャリパー、パッド、ディスク、好きにすりゃいいさ。 >>260
でもね。
効果が無いとガッカリ感半端ないのよ。 社外スイングアーム、素のアルミがこんなに曇って磨くのが手間と判ってればアルマイト仕様にすれば良かったと後悔中。
なにか良い対策ないかな？ 酸化皮膜があるから安定なんだから 除去したらダメなんじゃなかった? >>264
何もしてないけど、アルミ特有のくすみと白錆っぽいのかうっすら発生したから最初からコーティングみたいのは無いと思うけど…
少し磨いたら綺麗に鏡面になるんだけどねぇ。 >>263
塗装だと全てばらさないといけないが、それはいいとして、リア無いままのバイクを何処に置いとくか…無理。 >>266
とりあえずZRX1100のジャンクなスイングアームをヤフオクで調達して車体を保持して作業終わったらまた処分で。 とりあえず素のアルミってのはバフ仕様のことなんだろうけど、ちゃんと手入れしてたら鏡面で美しいけどすぐ曇るから手入れ大変ってのは当然のことなんだよ
スイングアームみたいな手入れ大変な場所はセラコートとかオススメ
俺はGｰSTRIKERのセラコート仕様にしてる コーティングじゃなくて
アルミニウムは活性な金属であり、大気中では酸素と結合して自然に表面に薄い酸化アルミニウムの皮膜を形成します。
この酸化アルミニウムは、それ以上変化しないという性質を持っているので、内側のアルミニウムを保護する役目をもち、そのために、一般にアルミニウムが腐食しにくいといわれるわけです。
ってヤツ アルミポリッシュの曇り程度を気にするヤツは
アルマイトなら経年変色、塗装なら小さい傷でグダグダ言うよ
表面処理の長所短所は情報が沢山あるのだから
事前に周知しておくのが当然だよな
室内保管できない時点でポリッシュ選んじゃダメだよ ポリッシュはフッ素革命51を塗り込んでヒートガン(ドライヤーでも可能、熱で定着)で焼き付ける感じで汚れも付き難く輝き持続。(フッ素コート自体は光沢は出ない。施工前に磨いた光沢がそのまま。)
サンプル貰えるから試してみな。
スイングアームぐらいなら充分足りる。 >>274
車載工具で使えるのはプラグ交換レンチぐらい？ 逆に高品質で充実した純正車載工具とかあるのか？
BMWは良さげなイメージだけど >>273
そんな面倒なコーティングしなくても車の簡易コーティングのスマートミスト塗ったらピカピカのまま維持出来てるw エストレアの車載工具見せてもらったら妙にちゃんとしてたな、亜鉛メッキじゃなくてクロムメッキで
勿論砂とかネプロスみたいな高級感じゃないけど
普通のちゃんとした工具て雰囲気 車載工具ってプラグレンチ以外全部入れ替えちゃうからよくわからないんだけど、純正品って使いやすいのかな そもそも工具鋼かもわからんプレス打ち抜きのスパナとかは使いたくない 車載工具は使いやすいかどうかってレベルじゃなくて、あるかないかでしょ
車載工具に金かけて車両価格あがるとかなると微妙だし 街灯の無い田舎道。
夜間がヘッドライト(HID)だけは心細いからフォグ着けたいけどお薦めある？
２輪館で見たLEDフォグは全然明るくなくて補助にもならない感じでした…
(店内照明のせいかもしれないけど。) >>283
あんたフォグランプとドライビングランプを勘違いしとらんかね？ >>284
理解してる。
本来の使い方ではないが補助灯として使いたい。
先行車や対向車が居ないハイビーム使用時の補助としてね。 数年前の夏にビーナスラインから予約したホテルに行くまで(草津高原道路に入るルート)真っ暗で心細い経験したな。
ソロツーリングの上、月明かりも無い街灯も無い闇夜の道って恐怖だよ。
夜間も走る場合、レッドレンザーのLEDライト装着使用出来るようにした。 LEDって見た目と消費電力が有利なだけで見にくくない？
安っぽい光り方だし好きになれないわ 安いLEDだとそうなると思う
ライジンだかなんかのやつ使ってるけど見やすいよ
リフレクターが合ってればの話だけども >>289
サインハウスやデイトナに比べたらスフィアも安い。
明るさは比較したことないけどw
ちなみにダエグでスフィアのLEDは車検アウトだったからハロゲンに戻した。
スフィアは売却。
車検対応ならカンデラ数値を謳い文句にするよな。
スフィアはテスターで計測してないのとちゃうか？ いっそのことアメリカンバイクみたいなフォグ付けちゃえば ふと買取サイト見たら、ダエグの価格上がってるな〜
ダエグは売らずになんとかして増車したいものだ！ >>292
だから言ったじゃん？
将来、もっと絶対値上がりするから
売っちゃだめなんだってばさ
俺は乗るのと別にデットストックしてる笑 Z900RSが出てDAEGの買取は下がると踏んでいたが、そんなに需要有るのかな？ ファイナルが人気無くて余ってるとか言ってた奴どう思ってるんだろ？
未登録車の価格はASKでいくらかわからないし
極低走行車の価格は高すぎでしょ？
買っといてヨカタ 10月8日に大阪の舞洲でKCBMだぞー。
遠くから来る奴は気を付けて来いよ。 なんかでみたけど今年の400cc以上のバイク販売数でだダエグが40位にいたぞ
1位はダブルスコアでz900rs >>290
スフィアのHPにルーメンにツついては回答してるけど、カンデラについてははぐらかしてるからな。
光源眩しく見えても照射道路は暗い。
ユーツベ見てみ。 >>290
全く同じで車検アウトだったw
テスター屋さんで調整するも明るさが全く足りないと言われた >>300
スフィアのは車検パスしないから。
ちゃんとテスターでカンデラ計測してる写真や説明してない(出来ない)しな。
ライト専門を名乗るならテスター器機導入してないとおかしいだろ。 スフィアのHPに公表してるだろ
「データではない体感の明るさ」
つまり、使用者が明るいと感じることが大事なんだ。
旧サイトではカンデラ24,000と載ってたけど、なんで無くなったのかな？
車検パスしないとクレームが入ったからか？
まぁ、車検通らなかったという報告もチラホラとなるとダエグのリフレクターには残年ながら合わないってことなんかね。 新型のR6にも乗ってるんだけどLEDはすごく明るいぜぇ〜 あと10年もしたら今の現役のオッサンライダーが
徐々に引退していくから
需要&供給バランスも3/7くらいになるだろうから
今のZ系のような高騰はせんだろうな
値崩れもせんがそれなりの価格帯でいるだろうよ
むしろZ系ねがさらに希少価値でてヴィンテージ物として値はついてそうだ
投機目的で乗ってても楽しくないでな >>306
H2にも乗ってるけどLEDライトはめっさ暗いで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
