ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part50
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＞新車で残ってるやつは定価の30万アップやん
ただでさえ誰も買わないのに30万アップとか意味わからん だいたいこの車種乗ってる奴に教養を求めてどうするよ？
BMWとか乗ってるのは賢そうw >>461
車種とか関係ないし。
そんなことも解らない馬鹿だからBMWとか…教養無さすぎw なあ、お前ら「セブンイレブン」をどう略して呼ぶ？
①セブン
②セブイレ
③ブンブン >>439
燃料ポンプにちゃんと奥まで刺さらないとあの赤いカプラー閉まらないだろ？
ホースがダメなんじゃないか？ >>461
なんだそれ、BMWに憧れてるのか?
んじゃ、お前のバイクに油性ペンでBMWって書いとけw >>466
えぇー？！
この車種はセレブなイメージ。
でもダエグはダサい。くさい。遅い。と三拍子揃ってる。
特に俺の仏壇カラー。 130万でダエグとZ900RSカフェが売ってたらほとんどの人がZ900RSカフェを買うと思う えぇ？そうか？
カへってまんま暴走族のイメージあってなぁ。。
もともとカへレースってそんな感じ？ 暴走族なんて見たことないです。
そんな昭和の化石みたいな集団は田舎っぺぐらいじゃないかと…
もしかして、珍走のこと？ >>473
でも実際は2年以上も新車売れ残ってる現実 >>473
お前が乗ってるダエグの方がカッコ悪いよ >>480
まぁ、ダエグには乗ってないんだけどな。 Z900は店舗と舞洲KCBM以外で見たとないぞ…みんな家で飾ってるのか？
俺もPCXメインでダエグ全然乗ってないけどw 俺もダエグ買ってからまだ3000㌔で全然乗ってない…
キムコのレーシングSが最強過ぎて… >>474
カフェはイギリスか？の改造バイク乗りが良く集まってたのがカフェだったからさこからカフェレーサーとなったってのが定説です。 俺のダエグ、走ってるとたまにFIランプが点灯することがあるんだけど、何だろこれ？一度、イグニッションOFFにしてからONにすると消灯するんだけど >>486
バッテリーの電圧が低くなってくると警告灯が点いたりする。
あとは非接触ICとかを近づけるとたまに点いたりする。
とりあえずバッテリーのチェックしてみるといい。 >>487
なるほど、バッテリー一回も変えてないからなぁ、ヘタってんのかな。ありがと。 ダエグはバッテリーチェッカー装備なのか？！
ええなぁ、1100いきなり出先で死んだよ。
また2年目なのに…
嫁さんにヘルプTEL、買って来てもらった。
２輪館で買ったAZ、安物は駄目だなと認識。 台湾ユアサ、6年たってもバッチリイケてる。
念の為、交換しとこ。 ヒーテックの7A使ってる人いる？
電力たりるかな？ 購入検討中
1100か1200譲って下さる方おりませんか？ >>494
何故ここで聞くのか判らんけど、お店は駄目なの？
ヤフオクで個人販売の人と交渉って手もある。 中古のZRX1200Sを購入したんだけどめちゃくちゃ加速悪いんだけど壊れてるのかな？
他に乗ったことないからわからないんだよね
ちなみにCBR600RRも所有してます >>497
とりあえずキャブのオーバーホールでもしてみたら？ >>498
排気量倍もあるからロクダホより加速すると期待してた(´･ω･`) >>497
こっちはダエグファイナルと新型R6だけど、壊れている(調子が悪い)とは感じ無いんで、
1200Sが調子を崩しているのでは。
でもZRXのエンジンって他メーカーのリッターネイキよりも高回転志向で6000からが本番よ？ >>501
むしろ6000回転以上の加速が悪い(T^T)
1気筒死んでるのかも
キャブオーバーホールしてみます >>502
国内仕様は上がふん詰まりと聞いたことがあるけどそれじゃね？ 1気筒死んでるのなら
マフラー触ればすぐわかるぞ ※やけどに注意 走った後にペットボトルの水かけてすぐ蒸発するかでいいよ 1100か1200R乗ってる人でパワーフィルターにしてる人いない？ >>510
やめとけ！
FCRなら全回転域でセッティングを出す事も可能だけど、ノーマルキャブだとそれが出来ない。
リプレイスメントエアフィルターに変えて、ノーマルの吸気ダクトを細工すれば後軸が3馬力くらいあがる。
あぁ、1200Rの逆車の場合ね。 >>504
キャブOHできるならググれば必要なパーツ出てくるよ。 キャブセッティング出来ない奴はFCR止めとけ。毎回レース走行なら判るけどパワー求める車輌違うしw
直キャブはエンジン痛むよー。
ツーリングならノーマルで十分だよ。 車体が重いからパワー上げてもノーマルのドカティもんすたぁに150km/hからの加速で置いていかれた。
奴はノーマルで130馬力だからな… いや、ちゃんとシャシダイのある店でセッティングしてもらおうとおもってるんだが、高地行った時にかぶったりしないのか、その辺を聞きたいんだ >>516
まぁ、その店で聞いて見なw
セッティングって言ってもメインジェットを交換するとかジェットニードルの位置を変えるくらいしか出来ないと思うよ。
負圧キャブはパワーフィルターに変えると、負圧が大きく変わってしまいエンジンの回転にあわせた最適な開度を得られなくなる。
つまり開度の自動調整がめちゃくちゃになり良い事はひとつも無くなってしまう。 ワシ、ショップお任せでキャブOH、セッティング際にダイノジェット、Ｋ&Nオイル散布の湿式フィルターに変えられたよ。
後軸130馬力
ノーマルキャブレターだけど駄目なのか？ >>521
フルエキ付いてるならかなり良いんじゃないの？
国内仕様で後軸90馬力前後。
逆車で110から112馬力。
フルエキと吸気口を細工して125馬力。
FCRとハイカム追加で後軸148馬力。クランクだと160馬力 ノーマルでもセッティングが合えばイケてるとJAM。 ダエグ乗りだが、最近イグニッションONにするとテールカウルの中ならカタカタ音がするんだが何だこれ？特に不調な部分とかないと思うんだが、妖精でもすみついたか？同じような人いない？ >>525
カタカタが止まらないんだけど、排気デバイスのワイヤーを調整して緩みとってやればいいのかな？ >>527
自分のダエグは排気バルブモーターが誤作動で音がうるさいので、新品に交換したら治ったよ
バイク屋に見てもらうのが確実だと思います あと、キャブのヒートラインって取っ払っても問題ないよな？ そういえば俺もカタカタなってたわフルエキにしたときワイヤー外してるからほっといても問題ないかな？ >>527
車種違うけど電源onで排気デバイスの全開全閉のイニシャルとりにいくんだけど、接点が磨耗したりすると、イニシャルが感知できずにウィーンウィーンすることがあった。 排気デバイスはキャンセルつーか、とっぱらったら低トルク死なないの？
モーターはそのまま放置だよな？
ノーマルは糞重いから換えたら恩恵あるよなぁ。って車検大丈夫なのか？
カスタムすると余計な事も増えそうでめんどくせぇ気がする。 >>533
そういうあなたにはスリップオンですよ。
サイレンサー部分だけでも重量も音も変わるし、5分でノーマルに戻せる。
排気デバイスもそのままでOKさ 整備、車検はショップに任しているのでどうカスタムしようが問題無い俺様。
信頼出来るお店は大事よね。 ふぁいなる乗りです,
ノーマルタイヤ12000kmで終わりかけてるんだが
お勧めタイヤおしえて
50歳、まったりツーリングのみ、 >>535
スリップオンってそんなに音変わるの？
参考までに何付けてるか教えて欲しい
スリップで低音効いたマフラーって無いかな オクであるアクラポビッチ風マフラーで試してみようかなw
安いしw
サイレンサー固定が問題かな？ >>540
そりゃあ有名メーカーがいいだろうけれど、安価なのだったらLCIとかは？
色んな形あるから好きなの選べるし LCIっていうのがどんなのか知らんけど海外製の安いのは精度が悪いから排気漏れする
液体ガスケットでなんとかなるだろうけど取り外す時が厄介 ダンモトでいいじゃん
変換付けて50.4ならはまるよ
ただしうるせぇ daegにbeetのスリップオン付けてたけど純正に比べて明らかに音大きくなり大型らしい野太い音になった >>547
は？
お前は日本語が不自由なのか？w
声に出して読み直してみろ！この馬鹿ちんが！ >>547
＞daegにbeetのスリップオン付けてたけど純正に比べて明らかに音大きくなり大型らしい野太い音になった
daegにbeetのスリップオンを付けてたけど、純正と比べて明らかに音が大きくなり、大型らしい野太い音になった。
「大型らしい野太い音」ってのは誤りだな。排気量は関係無い。 FE新車買って 初めてのタイヤ交換だがフロントのほうが減りが早い？？
大型3台ほど乗ったがフロントのほうが減るのはやいのは初めてだ >>551
スーパーバイクやMotoGPの大型車種の排気音量を聞いたことない奴は大型の排気音は野太いと勘違いしてんじゃね？ >>550
排気量で元々の音の太さは変わるんだが？？？
50ccとリッターバイクで同じと言う事はない >>553
その話しは斜め過ぎる。
構造も回転数も異なるレーサーを持ち出すのは違うよ。 音質は人それぞれ好みちゅーのがあってだな…
2st250ccの高い音はオナラに聞こえてたなぁ。 >>553
一万回転も回せば甲高い音になるの当たり前だろ
一般道でそんなに回すかよアホ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
