ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part50
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ダエグにステムエンブレムって装着可能かな？誰が装着してる人いない？ ダエグファイナルの購入を検討してるんだけど
5000回転くらいからハンドルの振動が増えて
手の痺れが酷いってインプレしてる人いたんだが、他に乗ってる人の話を聞きたい >>786
ダエグの事は分からんがZRXシリーズって伝統的に振動がキツい
ウチのオンボロ1100は高速巡航時、パックミラーが振動でブレて役に立たんw 高速巡航どころか60キロで後ろに何か居るなぐらいの認識しかできんのやが ファイナル乗ってる
4000rpmくらいから振動出るよ
高速道路の巡航はしびれるね ミラーもぶれて後ろ見えない
ビキニカウルの風防効果はさほど無いから、すぐ休憩したくなる
個人的に色とスタイルが好きで買ったから
再度またがる度にナンとも言えん満足感がある その繰り返し
だから振動なんか気にならね～な 2015年のダエグだけど
低速から高速まで振動で気になったことないよ
ミラーもブレない ミラーの振動は個体差あるのかな？
2008年の1200Rだが、100Km/h以上では使い物にならんわ。 >>794
2009年初期ダエグ
最初の年でミラーのリコール来たけど改善されず、スピードを出すとバックミラーが振動して使い物にならない
ハンドルとかの振動は無い
当時CB1300から乗り換えた時はミラーの振動が気になったけど、もう慣れた 参考になります
もっとDAEG乗りの話を聞きたい
なんならDAEGに対する愛情も聞きたい ファイナルの中古車相場上がってるのね
大事に乗るわｗ >>796
16年式新車で買ったけど、4000rpm以上からブレや振動感じるな
普段は大人しいけど、純正でも回せばちゃんと大型らしい迫力がある音だと思う
サイドスタンドの掛かり弱い、2000rpmでギクシャクする、ブレーキやや弱い、
いい加減な燃費計、役に立ってないシールド、重たいクラッチレバー…
それでもダエグが好きだわ、GPｚ900Rが復刻してもダエグ乗り続けるわ >>796
14年式ブラックリミテッド乗ってるけど
乗らなくても週末は豚毛ブラシでお掃除したり、グリスアップしてる。
フロントフォークは5000kmでオイル交換、1万キロでＯＨ。
プラグも1万キロで交換。
タンク裏は錆びやすいから塗装したった。
ハーネスが接触しやすいフレーム部分も塗装剥げやすいので
ゴム板かましてる。
ツーリング帰ってきたら必ず拭いてあげている。
一生手放したくない！ 人気があるから高値になるのはわかるけどおかしくねー？
Z系とかCBXとかが200マン300マンとか中には500マンなんてのもあるし
そこまで行くと高すぎて欲しくても高くても買えんわ
売る気がないのか、業者がぼろもうけを企んでるのか…おかしいと思った
皆さんの意見を求む >>803
値段を吊り上げようとしている店側の戦略じゃないかな。
高くても買う人は買うし。
バイクの市場縮小もこの現象に拍車をかけているんじゃないかな。
中古バイク屋も生き残るために必死なんだよ。
まぁ異常ではあるね。 >>802
2008年の1200Rだけど、新車購入して大切に乗っている
車検費用や消耗品などに維持費かかるから旧車になると年数に応じてそれなりに値段が上がるのは納得出来る >>803
買取り業者の知り合いによると
業者オークションでの取り引き価格が反映されての市場価格なんだとさ
過去に高値が付くと、吊られてドンドン値上がり傾向になる
何に価値が付くか？予想出来ねぇんだって
ZやCBXも誰かの意図的操作では無いらしいぞ >>803
>高くても買う人は買うし。
これが全て。
買う人がいなければ安くなる。
>中古バイク屋も生き残るために必死なんだよ。
数が売れなくなったから、少しでも高く売ろうと努力してるんだろうな。 リターンライダーが金持ってて高くても買うから中古市場が釣り上がる
若者のバイク離れ()が進む訳だわ 若者はこう言うバイク好きなのかな？
買ってるのはオッさんだけじゃね。 好き嫌い以前に、思い出も思い入れもない若い世代がＺやCBXを欲する訳ない
経済的余裕が出来たバイクブーム直撃世代の趣向品だよ
それにしてもまさかCBX400Fにこれほどの高値が付くとは当時夢にも思わんかった
CBX750Fなら一時期乗ってたんだがな。アレは激安だったし、多分今も安いw だよな、だからその世代がバイク降り始めたら一気に値が下がるのか。 CBX400Fの魅力がまったくわからない。
そんな金があるなら大型免許とって最新のビッグバイクを買うって事にはならないのか？ >>813
だから購買層は思い出を精算してるんだって
2-300万はあり得んと思うが、ZRXシリーズだって20年後にはそうなってる可能性もゼロじゃないよ 大型取得後半年の素人質問で申し訳ありません
ZRX1200Sのカウルをビキニに交換して、ZRX1200R仕様にするのは
難しいでしょうか
1200Sのステーが直付けされていることはググりましたが
同様の改造例が見つかりませんでした >>816
1200RよりSの方が安いけど主要なパーツで
ビキニカウル、カウルステー、メーター、ライト、ミラーとか揃えると差額がほぼ無くなるよ。
ついでに言うと高さが変わるから車検も記載変更いるかも？ 着せ替え感覚でつけたり戻したりはまず不可能だろうね
最初から好きな方を買うのが一番得策 >>816
大型初心者というかバイク初心者でしょ？ Sを安く譲ってくれるひとが居るんじゃないの？
でも本人はRが好きって事じゃないかな？ 社外メーターに替えるならRにする方法はいくらでもあるんじゃない？
当然切った貼ったやらなきゃいけないけど >>817-818
有難うございます
購入後の手間・費用を考えると、素直にビキニを探したほうがいいですね
ちなみにバイク歴で言うと、リターンになります、仕事家庭に時間的余裕が出来て昨年大型取得しました
ただDIY的な事に不慣れで、素人質問と書きました なんでDAEGのバッテリーは、あんな出し入れしずらいところに入ってるん?
積載スペース確保のためはわかるんだけど、メンテがしずらいなんて設計ミスかと思ったわ。
DAEGで唯一ムカつく難点 >>824
＞なんでDAEGのバッテリーは、あんな出し入れしずらいところに入ってるん?
↓
「積載スペース確保のためはわかるんだけど」
自分で答え書いてる通りだろ。
酔ってます？ >>823
リターンおめでとう！
ビキニカウルは高速ではお飾りなのですが、スクリーンを社外品に変えると少しましになります。
純正ミラーはブレて見え難いけど、良いバイクですよー。
おらは子供が生まれてから全然乗れなくなった… >>826
あー、わかる。
うちも7歳と1歳の子供いるから、
月に1,2回しか乗るチャンスないわ 中年になると思いもよらない
病気になるな
通勤で下駄のオフに長いことのってたら前立腺炎になっていたいのなんの
暫く単車はお休み中 涙 3才と0才の娘が居るけどZRXは4～5年乗ってないわ
たまにエンジン掛ける位だけどバイク用のカーポトを建てる計画を練ってるわ >>831
もっと乗ってやれよとは思ったが
二児の親としては正しい姿だな。 >>833
娘だからある程度の年齢になったら遊んでくれなくなるからそれからでもバイクは遅くないかな？って思ってるよ
1200Rなんて暫く部品も豊富そうだしね
まぁそんなことで今は娘たちと遊んでるのよ うちも5歳と2歳の娘と遊ぶ休日なんで年間七日間程しか乗らないなw バッテリー充電しようと思ってやってみた
>>824さんの書いてることがようやく理解できた
カワサキよ、バカなのか？
ばってりーヨ、デテコイヤ 仕事の都合でもう１週間DAEGに乗れてない
手が震えてきた >>844
あちこちで宣伝うざいわ
ネオクラシック、ヘリテージ系 興味ないわ
興味あるのはZRX系ヨ >>844
あちこちで宣伝うざいわ
ネオクラシック、ヘリテージ系 興味ないわ
興味あるのはエロ系ヨ 先日シャシダイにて105psって数値が出たのですが、シャシダイで測ったのとカタログ値って違いますよね？
サイレンサー交換だけで5psもかわるものなんでしょうか >>849
サイレンサーなら3馬力くらい。
フルエキで7馬力くらい上がる。 カタログはエンジン出力
後輪出力になるとロスのぶんだけいくらか落ちる 849です
となると、エンジン出力に直すとどれくらいなんでしょう
無知ですみません… >>852
120馬力くらいですかね。
1200Rのマレーシア仕様ですか？ >>856
そりゃ凄い。ノーマルじゃなんですよね。 >>857
サイレンサーだけと書きましたが、エキパイも替わってました。
BEATのナサート＋カーカーのK45カーボンサイレンサーです。
他は何も触っていません。
5回に1回フューエルワン入れて少し綺麗にしてるくらいです。
距離は76000㌔。
もしかしたら風前の灯なのかもしれませんね… >>735
俺のDAEGも走行3万kmでそろそろリアショックのリフレッシュをと思ってたところで
もしより楽しく走れるような変化が感じられるならこの期に社外品への換装も考えてる
特別仕様車にも採用されているオーリンズのグランドツインが定番で無難かなと思うけど
ナイトロンやハイパープロも気になる
現在のサスは前後ともプリロードも減衰力も出荷時よりやや弱める設定で
重い荷物を積むとか高速で高荷重なコーナリングより一人乗りで流すレベルでの
扱いやすさに合わせているけどどれを選んでもノーマル以上の楽しさが得られそうかな >>859
自分も見た目のカスタムの為に社外に替えようと検討してた時があって調べました。
油膜保持関係みたいですね。
https://www.k-factory.com/detail.php?goodsId=1359 >>860
俺の場合 バイクを買ってカスタムの優先度を聞かれたらサス→タイヤ→...かな
タイヤが1番体感できるけどとりあえずは履いてるのを履き潰してから交換する
サスはよっぽど鈍感じゃなければ違いを楽しめるし 盆栽的な満足度も高いよ
そしてオーバーホールも可能だからコストはかかるが長く楽しめるはず
ヘタった純正からのリプレイスへの劇的な変化は感動を覚えると思うよ オススメします 1100 c4乗りだけど、シートアンコ抜きついでにゲルザブ入れたら、
凄いねコレ！快適過ぎて笑っちまった！！ >>862
タイヤもお手軽に乗り味をアップグレードできるのでいいですな
標準装着のBT-021からエンジェルGTを経て今はT31に履き替えたばかりで
フロントに限っては4本目
昔乗ってたゼファー750もそうだったんだけどタイヤ交換してしばらくは快調なのに
フロントが少し減ってくるとバイク傾けるときにフロントが意志以上に
切れ込んでいくような感じが強くなってきてハンドルに力加えて抑えたくなってしまう
今まで標準サスのセッティング変えながら違和感を抑えてきたんだけど
リアショックに車高調整機能が加われば理想に近づけやすくなるかなと思ったのも
オーリンズとかのリプレース品に興味を持ったきっかけかな
とりあえずアフターケアもしっかりしてそうな販売店のサイトいろいろ見てみます >>865
標準サスのセッティングを色々いじって違和感を抑えたりした経験があるのならなおさらオススメ
調整幅も広く細かく設定できるから楽しめるはず
ただし終わりのない迷宮みたいなジレンマも覚えると思うがw マジレスすると、ヘタってないノーマルサスからオーリンズに変えても街乗りレベルでは違いは分からないぞ
タイヤと同じ ホイールサイズが550と600ってタイヤサイズって違うの？ >>838
セルスターのバッテリー充電器に付属してるバッテリーに直接配線接続するコードを取り付けとくと充電時に物凄く楽だよ
シート外して直ぐに配線繋いで充電出来るし、使わない時はキャップ刺して配線丸めとけば大丈夫。 最近なんか甘ったるい匂いが気になると思って
よくよく見てみたらブリーザーホース近くからクーラント漏れてら・・・
修理にいくらかかるやら・・・
ぼやきすまん >>869
どもです。
ホイール6Jで190のタイヤ履いてる人、ハンドリング等々どう？ >>873
ゲイルとかは6Jのホイール出てるけど、180履かないとダメなのか？ 190サイズもタイヤの銘柄で実寸が違うからなんとも 6jに180はいてもOK!
190より180のほうが乗りやすい
なので、6から5半に変更ずみ
あくまても、実走にて個人的感想 昔はダンロップのタイヤが実測で太くてミシュランが細かった印象。
ほんの数ミリだけども 6j190だと、ダイヤお化けに見える
バイクの造りや性能、見た目から言って、5半の180で十分 そんなにかわる？
5.5J/170
5.5J/180
6J/190 >>876
190は乗りにくいのか。6J買って190履かせようと思ってたんだが… 6j190だけど普通に乗りやすいよ
後ろ姿も迫力あって格好いいし >>881
太くすると曲がりにくくなる。170と190をリーンウィズで同じタイミングで倒すと、170の方が早く曲がる。
190を170と同じタイミングで曲げようとすると、倒す前に予めその方向にケツをずらしとかないといけない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
