ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part50
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>833
娘だからある程度の年齢になったら遊んでくれなくなるからそれからでもバイクは遅くないかな？って思ってるよ
1200Rなんて暫く部品も豊富そうだしね
まぁそんなことで今は娘たちと遊んでるのよ うちも5歳と2歳の娘と遊ぶ休日なんで年間七日間程しか乗らないなw バッテリー充電しようと思ってやってみた
>>824さんの書いてることがようやく理解できた
カワサキよ、バカなのか？
ばってりーヨ、デテコイヤ 仕事の都合でもう１週間DAEGに乗れてない
手が震えてきた >>844
あちこちで宣伝うざいわ
ネオクラシック、ヘリテージ系 興味ないわ
興味あるのはZRX系ヨ >>844
あちこちで宣伝うざいわ
ネオクラシック、ヘリテージ系 興味ないわ
興味あるのはエロ系ヨ 先日シャシダイにて105psって数値が出たのですが、シャシダイで測ったのとカタログ値って違いますよね？
サイレンサー交換だけで5psもかわるものなんでしょうか >>849
サイレンサーなら3馬力くらい。
フルエキで7馬力くらい上がる。 カタログはエンジン出力
後輪出力になるとロスのぶんだけいくらか落ちる 849です
となると、エンジン出力に直すとどれくらいなんでしょう
無知ですみません… >>852
120馬力くらいですかね。
1200Rのマレーシア仕様ですか？ >>856
そりゃ凄い。ノーマルじゃなんですよね。 >>857
サイレンサーだけと書きましたが、エキパイも替わってました。
BEATのナサート＋カーカーのK45カーボンサイレンサーです。
他は何も触っていません。
5回に1回フューエルワン入れて少し綺麗にしてるくらいです。
距離は76000㌔。
もしかしたら風前の灯なのかもしれませんね… >>735
俺のDAEGも走行3万kmでそろそろリアショックのリフレッシュをと思ってたところで
もしより楽しく走れるような変化が感じられるならこの期に社外品への換装も考えてる
特別仕様車にも採用されているオーリンズのグランドツインが定番で無難かなと思うけど
ナイトロンやハイパープロも気になる
現在のサスは前後ともプリロードも減衰力も出荷時よりやや弱める設定で
重い荷物を積むとか高速で高荷重なコーナリングより一人乗りで流すレベルでの
扱いやすさに合わせているけどどれを選んでもノーマル以上の楽しさが得られそうかな >>859
自分も見た目のカスタムの為に社外に替えようと検討してた時があって調べました。
油膜保持関係みたいですね。
https://www.k-factory.com/detail.php?goodsId=1359 >>860
俺の場合 バイクを買ってカスタムの優先度を聞かれたらサス→タイヤ→...かな
タイヤが1番体感できるけどとりあえずは履いてるのを履き潰してから交換する
サスはよっぽど鈍感じゃなければ違いを楽しめるし 盆栽的な満足度も高いよ
そしてオーバーホールも可能だからコストはかかるが長く楽しめるはず
ヘタった純正からのリプレイスへの劇的な変化は感動を覚えると思うよ オススメします 1100 c4乗りだけど、シートアンコ抜きついでにゲルザブ入れたら、
凄いねコレ！快適過ぎて笑っちまった！！ >>862
タイヤもお手軽に乗り味をアップグレードできるのでいいですな
標準装着のBT-021からエンジェルGTを経て今はT31に履き替えたばかりで
フロントに限っては4本目
昔乗ってたゼファー750もそうだったんだけどタイヤ交換してしばらくは快調なのに
フロントが少し減ってくるとバイク傾けるときにフロントが意志以上に
切れ込んでいくような感じが強くなってきてハンドルに力加えて抑えたくなってしまう
今まで標準サスのセッティング変えながら違和感を抑えてきたんだけど
リアショックに車高調整機能が加われば理想に近づけやすくなるかなと思ったのも
オーリンズとかのリプレース品に興味を持ったきっかけかな
とりあえずアフターケアもしっかりしてそうな販売店のサイトいろいろ見てみます >>865
標準サスのセッティングを色々いじって違和感を抑えたりした経験があるのならなおさらオススメ
調整幅も広く細かく設定できるから楽しめるはず
ただし終わりのない迷宮みたいなジレンマも覚えると思うがw マジレスすると、ヘタってないノーマルサスからオーリンズに変えても街乗りレベルでは違いは分からないぞ
タイヤと同じ ホイールサイズが550と600ってタイヤサイズって違うの？ >>838
セルスターのバッテリー充電器に付属してるバッテリーに直接配線接続するコードを取り付けとくと充電時に物凄く楽だよ
シート外して直ぐに配線繋いで充電出来るし、使わない時はキャップ刺して配線丸めとけば大丈夫。 最近なんか甘ったるい匂いが気になると思って
よくよく見てみたらブリーザーホース近くからクーラント漏れてら・・・
修理にいくらかかるやら・・・
ぼやきすまん >>869
どもです。
ホイール6Jで190のタイヤ履いてる人、ハンドリング等々どう？ >>873
ゲイルとかは6Jのホイール出てるけど、180履かないとダメなのか？ 190サイズもタイヤの銘柄で実寸が違うからなんとも 6jに180はいてもOK!
190より180のほうが乗りやすい
なので、6から5半に変更ずみ
あくまても、実走にて個人的感想 昔はダンロップのタイヤが実測で太くてミシュランが細かった印象。
ほんの数ミリだけども 6j190だと、ダイヤお化けに見える
バイクの造りや性能、見た目から言って、5半の180で十分 そんなにかわる？
5.5J/170
5.5J/180
6J/190 >>876
190は乗りにくいのか。6J買って190履かせようと思ってたんだが… 6j190だけど普通に乗りやすいよ
後ろ姿も迫力あって格好いいし >>881
太くすると曲がりにくくなる。170と190をリーンウィズで同じタイミングで倒すと、170の方が早く曲がる。
190を170と同じタイミングで曲げようとすると、倒す前に予めその方向にケツをずらしとかないといけない。 >>866
オーリンズのグランドツインに換えることにしたよん
いかにもオーリンズって感じに目立つと盗難やいたずらも心配だから
カラーオダーもできるショップに頼むことにした >>884
カラーオーダーとかしたら余計に目立つようなw
まあ一度にセッティングを出せるとは思わずに色んな道走ってじっくりと楽しんで！
かく言う自分もこれで完璧ってセッティングには全くたどり着けそうもないw
当たり前だけどこちらを立てればあちらが立たず状態なのよね サスペンションの調整の恩恵が鈍くて全くわからん
キャンプ荷物や体重が重い方なのでプリロードだけ若干強くしたが… 標準装備のサスでも伸び側のダンパーやフロントのプリロードはいじるとけっこう変化感じる
のんびり走るほうだからプリロードは弱めるほど乗り心地が良くなるだろうくらいに思って
フロントを標準設定より一気に3ミリ戻したらカーブで倒し込むのが粘っこくなってしまって
かえって乗りにくくなって驚いたことある
逆に設定次第である程度は好みのハンドリングに近づけられる
サス設定ネタは個人的な感じ方が大きいから語り出すと荒れやすいけどね 基本的にはサグ出ししてそこを基準に考えた方がいいはず
後はそれぞれ強めたり弱めたりしたらどう変わるのかを感覚で把握して繰り返し調整していくしかないんだろうなぁ DAEGのノーマルサスはボヨンボヨンしていて気持ち悪いよね。
ネイキッドに乗るのは久々なんだが、こんなんだっけ？って感じだわ 俺は体重が軽いせいか買った時のままだと逆に少し固めに感じたな
その後はプリロードも減衰力も少し弱めているから高速道路でギャップに乗った時なんかは
少しボヨンボヨンと揺らされてる感じはするけど >>891
そういうことならプリロード最弱で、減衰力を真ん中ぐらいにしとくといい感じになるよ 朝丘雪路のポヨンポヨンのおっぱいを揺らしてみたかった まぁオッさん受けのバイクだよね。
20代前半で乗ってる奴とかいる？ >>898
俺は15だけど、盗んだダエグで走り出してるよ >>898
今年23だけど親父の遺品の1200R乗ってる 知り合いからもらったゲイルホイールが0mmオフセット仕様なのかどうなのか分からん。どこ見ればわかる？ >>898
もうおっさんだけど22才で07年の新車買ってからまだ持ってるよ 25で98の中古を友人から譲ってもらって15年乗ってる
・・・乗ってるうちにオッサンになってたわ >>903
それって現在37歳で条件に当てはまってないよね？ 俺20歳で2003年モデル(新車購入)乗ってるぜ。
親父に譲って貰った1200R。
親父はタエグファイナル。
お前にフルカスタム車輌は3年早い！とノーマルに戻されました…。
クラッチ重すぎて泣いたらゲイルに戻してくれたぜ！ >>908
まぁ、お前のじゃないから理解出来なくてもええやろ。
カスタムはオナニーと一緒で、ヤってる時はイイけど、終わると「なんでこんなことしてんだろ」と悟るよな。
アホみたいに金かけてから目が覚める。 >>908
何気に共有できるパーツ多いからな
俺もダエグに乗り換えた時にカスタムパーツごと売ったの激しく後悔しながら同じパーツ買い直したわ リサーチ不足だったでござる かかり悪いなあって思ってプラグ外したらオイル漬け
2年前にガスケット替えたのに…
週末バラすかhttps://i.imgur.com/rYrcqex.jpg >>914
全然ダメですよ。
あんなの見た目だけ耐久性がない。毎年変えるなら止めないけどw >>915車とかバイクってなんだかんだ純正がよくできのが多いきがす >>916
そりゃそうでしょうとも。
カスタム屋とは資本が違う。 安物シリコンホース＜純正
高物シリコンホース＞純正 高いシリコンホースはちゃんと耐久性あるよ
安物はだめ 緑とか赤のやつたまに見かけるけどやっぱり耐久性ないのか… 1200Rに600ホイール入れてる人いる？
無加工？ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ >>923
ちょっと良くわからない。どういう意味？？
Ｒ6とR1Mはほぼ変わらないってこと？
ペイブログって？
ググっても出てこないの スクリーンのスジ傷ってピカールとかで磨いたら、消える？ ZRX1200R 2006年式排ガス規制車なんだが社外キャブ（TMRかFCRをK&Nフィルター仕様）で車検通りますかね？
マフラーは触媒付きJMCAです。 >>926
＞スクリーンのスジ傷ってピカールとかで磨いたら、消える？
研磨は傷の深さによる。
ピカールに入ってる研磨剤は4,000番程。
脱脂用の灯油入なので水性の方が良いよ。
ソフト99から車磨き用に出てるトライアルセットが良いよ。
https://www.amazon.co.jp/dp/B004X3GIZ6/ref=cm_sw_em_r_mt_awdb_E.WDCbD5CXQQH >>927
キャブレターのセッティングが自分で可能ならユーザー車検も通るだろう。
出来ないなら無理ですね。 久々にカワサキの4気筒に乗りたくて物色していたらそこそこ外観がキレイな99年式の1100に眼が止まったんが･･･
今更､特に思い入れの無い古い1100を選ぶのはかなり視野が狭いかな？
ちなみに当方は96年のZZ-R1100以来ビックバイクには乗っていません
先輩方､少し意見をお願いします 1100は純正ホイールだとタイヤの選択肢が少ないのが難点 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
