ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part50
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>>903
それって現在37歳で条件に当てはまってないよね？ 俺20歳で2003年モデル(新車購入)乗ってるぜ。
親父に譲って貰った1200R。
親父はタエグファイナル。
お前にフルカスタム車輌は3年早い！とノーマルに戻されました…。
クラッチ重すぎて泣いたらゲイルに戻してくれたぜ！ >>908
まぁ、お前のじゃないから理解出来なくてもええやろ。
カスタムはオナニーと一緒で、ヤってる時はイイけど、終わると「なんでこんなことしてんだろ」と悟るよな。
アホみたいに金かけてから目が覚める。 >>908
何気に共有できるパーツ多いからな
俺もダエグに乗り換えた時にカスタムパーツごと売ったの激しく後悔しながら同じパーツ買い直したわ リサーチ不足だったでござる かかり悪いなあって思ってプラグ外したらオイル漬け
2年前にガスケット替えたのに…
週末バラすかhttps://i.imgur.com/rYrcqex.jpg >>914
全然ダメですよ。
あんなの見た目だけ耐久性がない。毎年変えるなら止めないけどw >>915車とかバイクってなんだかんだ純正がよくできのが多いきがす >>916
そりゃそうでしょうとも。
カスタム屋とは資本が違う。 安物シリコンホース＜純正
高物シリコンホース＞純正 高いシリコンホースはちゃんと耐久性あるよ
安物はだめ 緑とか赤のやつたまに見かけるけどやっぱり耐久性ないのか… 1200Rに600ホイール入れてる人いる？
無加工？ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ >>923
ちょっと良くわからない。どういう意味？？
Ｒ6とR1Mはほぼ変わらないってこと？
ペイブログって？
ググっても出てこないの スクリーンのスジ傷ってピカールとかで磨いたら、消える？ ZRX1200R 2006年式排ガス規制車なんだが社外キャブ（TMRかFCRをK&Nフィルター仕様）で車検通りますかね？
マフラーは触媒付きJMCAです。 >>926
＞スクリーンのスジ傷ってピカールとかで磨いたら、消える？
研磨は傷の深さによる。
ピカールに入ってる研磨剤は4,000番程。
脱脂用の灯油入なので水性の方が良いよ。
ソフト99から車磨き用に出てるトライアルセットが良いよ。
https://www.amazon.co.jp/dp/B004X3GIZ6/ref=cm_sw_em_r_mt_awdb_E.WDCbD5CXQQH >>927
キャブレターのセッティングが自分で可能ならユーザー車検も通るだろう。
出来ないなら無理ですね。 久々にカワサキの4気筒に乗りたくて物色していたらそこそこ外観がキレイな99年式の1100に眼が止まったんが･･･
今更､特に思い入れの無い古い1100を選ぶのはかなり視野が狭いかな？
ちなみに当方は96年のZZ-R1100以来ビックバイクには乗っていません
先輩方､少し意見をお願いします 1100は純正ホイールだとタイヤの選択肢が少ないのが難点 >>932
どうしても1100が欲しいってこだわりがあるのでなければ
程度の良いタマの少なくなってきた1100を敢えて買うこともないのでは
見た目がきれいでも中のメカの損耗は分からないし
ショップが信頼できて予算の都合にも合うとかなら絶対避けるべしとも言えないけどね
1100の頃は今ほど騒音規制厳しくなかったから社外マフラー選びなんかはしやすい ZRXはエンジンから足まわりからカスタムパーツが豊富だから
ベース車両は安く手に入れてヤレてるところはアフターパーツで自分仕様に仕上げていく楽しみ方もできる
車種別のセッティングやフィッティングをしっかり面倒みてくれる店で買うのが前提だけどもね
お金に余裕がなければ高年式の1200RやDAEGのほうがいいかもしれん >>932です
皆さんコメントありがとうございます。
1100はタイヤの選択指が少ないとは知りませんでした
確かに当方の資金は潤沢ではありませんし一緒に125ccのセカンドバイクも購入予定なんで安いに越した事はないのですが
知り合い達はZ900RSや新型刀を進めて来ますが多分､自分達が試乗したいだけでしょうw
安物買いの銭失いにならぬ様に新車も選択指に入れて来週の大阪モーターショーに行ってみます
もしZRXシリーズを購入したらまた寄らせて貰います
ありがとうございました。 >>937
選択肢は少ないとはいえないわけじゃないから気にすんな
ツーリングタイヤでもスポーツタイヤでもハイグリップタイヤでも普通に量販店でも売ってるぞ
とはいえ特別思い入れがある訳じゃないなら新しいモデルの方がいいわな
1100からダエグに乗り換えたけど比較しても全く不満点ないわ あと、１１００でも１８０／５５履けないわけではないし。推奨はしないけど。 >>932
ZRX1100→ZZR1100に乗り替えたけど
ZZRに比べると良く言えば軽快、悪く言えば落ち着きがない乗り味です。
走行時の安定性を求めるならDAEGや1200Rだけど下道メインなら1100も良いですよ。 乗り換える気は無いが、1100と1200Rそんなに違うものなのか？ 1100とダエグ所持してるけど、圧倒的にダエグの方が乗りやすいと感じる。
まぁ年式もあるし色々と1100はガタがきてるからかもしれんけどね。 俺のDAEGはハンドリングが本当にご機嫌なのはフロントタイヤが新しい時だけで
減ってくるにつれてカーブでフロントが切れ込むクセが強くなってきて
安心してハンドルから力を抜けなくなるんだけど
1100や1200Rも似たところあるのかな
直進安定性とかはタイヤが減っても特に変わりなく感じるんだけどね >>945
いや新車
買った時についてたBT-021はフロントが偏摩耗したから
こいつのせいかなと思ったんだけど
別銘柄のタイヤに換えてからも偏摩耗こそしないけど
やはり山が減ってくると舵角が意志以上に入るクセが出てくる
フロントのプリロードや減衰力の調整である程度は誤魔化せるけど
スッキリ解消する為にはフロントの山が半分ほど減ったらタイヤ交換してる
フロントタイヤが新しくなるとまたスイスイと気持ち良く向きを変えられるようになる >>944
似たような症状で足まわりの専門店に相談したら
ZRXは車体の姿勢のちょっとした変化でそういう癖が出やすいから
マフラーだとかホイール替えたりして軽量化したらそれに合わせて
サスもセットアップしたほうがいいと言われた
ライダーの体格体重によっても変わってくるそうで マフラーはサイレンサーだけスリッポンに換えてるけど
それが一因だとしたら軽くなったぶん微妙に尻が上がってるということかな
それにフロントタイヤの外径の変化が加わってクセが強くなってくるとか？
なんにせよ足回りのセッティングも含めて一度ちゃんとプロに診てもらうかな フォークの締め具合でも変わるぜよ
緩めて締め直すだけでも走り心地かわる >>944
当方まったく同じ感想です。純正の偏摩耗のせいばかりと思っていましたが
S21に変えて2000km余り、わずかですが低速でぐぐっと切れ込む感触が。
空気圧は走る前に必ずチェックしてるのでやはり癖なんでしょうね。 >>950
なるほど
当方はエンジェルGTやロードスマートⅢといった
スポーツツーリングタイヤを試しましたけど
どれでも傾向は変わらんかったですな
タイヤ銘柄は特に関係ないようですね
特に低速のターンで切れ込みが気になってくるのも一緒みたい 俺1100だけどハンドルの切れ込みなんて殆どなくて気にならないぞ。ただ、ヘビーなバーエンドにヘビーなインナーウエイトまでつけたときは、これがハンドルが切れこむってことか！っていうのが体感出来たわ。乗りにくくてインナーウエイトはすぐ外した。 ダエグ乗ってるけど、このバイク曲がらなくね？
東京臨海新交通臨海線の大きなカーブ（レインボーブリッジのすぐ西）を走ってて
80km/h位でもう曲がりきれない感じする
曲がらないと言うか、バイクが倒れてくれないというか…
自分の体重の掛け方が悪いのだろうか？
もしかしたらどのバイクもそうなのかもしれんけど >>956
サスのセッティングが合っていないのかも
＞曲がらないと言うか、バイクが倒れてくれないというか…
自分はフロントのプリロードを弱めすぎた時にこうなってしまった事があった >>957
バイク歴自体短いんだ…
最初はDS250乗ってたよ、二ヶ月で手放したけどね
コーナーで倒せなくて退屈だったからネイキッドに乗りたかった
>>958
脚付きが少し不安で前後プリロード最弱にしてるわ
F強くして走ってみるわ、ありがとう >>959
ちなみに俺も足つきに不安あるほうだけど
フロントの突き出しをSTDより3mm増やしたら
コーナーで粘っこくて寝かせにくいと感じてしまった
今はリアは最弱だけどフロントは＋1mmで落ち着いている サスセッティングなんて乗り方 体重 場所で全く変わってくるからここで出てくる数字なんて全くあてにならんぞ
プリロード最弱なんて街乗りでも落ち着かないだろうに サスセッティングに正解なんてないが
別に数字をそのまま参考にせんでも
やれば結構操縦性を左右してしまうもんだ
というのは分かるだろうさ とりあえず、足つきのためにリアを柔かくするのは間違ってると思う 足付きが悪くてケツ下げるor柔らかくするならまじでやめとけ 基本的な事がわかってないから足つきのためにプリロードを弄ってるんだと思うけど
わからないならわからないなりに基本通りにサグ出しすればいいのに
全くわからない人にはサグ出しすらあまり理解できないだろうけどこれをやらなきゃ始まらんだろう >>960-961
thx
しかしフロント固くすると曲がりやすくなる（？）のは何でなんだぜ
フロントが沈んだ方がキャスター立って曲がりそうなもんだけど…
もっと下半身で保持して上半身地面に落とすつもりでバイク傾けてみるわ
ステップのバンクセンサー軽く擦る程度って一般的な舗装路だったら傾けすぎなんて事無いよな
実は恐怖心あるだけかもしれん >>968
ステップ擦るのは傾きだけの問題では無いということには気づいてる？
サスが縮むとそれだけ地面とステップとの距離が近くなる
前後への荷重を意識してセッティングとの相関性を感じるといいよ
>>東京臨海新交通臨海線の大きなカーブ（レインボーブリッジのすぐ西）を走ってて
80km/h位でもう曲がりきれない感じする
このレスだけから察するに二次旋回に問題ありそうだからどっちかというとフロントよりもリアのセッティングじゃないかな
あとは大丈夫だとは思うけどタイヤに偏摩耗とかはない？ まさかとは思うけど
曲がってる時真正面見てないよね？ >>968
あのコーナーだったら100km/h以上だって楽勝だろ。
車両云々じゃなくて、あんたの技量不足だな >>969-972
タイヤは大丈夫、まだ5000kmも走ってない
真ん中しか減ってないがw
勿論自分の技量不足なんだけど、言われて色々とおかしな所があると思う
できれば事故る前に安全に練習したいけどなー
皆サンクス、ライディング見直してみるわ
次走るのが楽しみ >>973
新車購入時についてるタイヤで真ん中だけで5000kmだとだいぶ台形減りしてるんじゃない？
タイヤにも賞味期限的なものあるし思い切ってタイヤ交換してみたらどう？
ハイグリップよりなタイヤにすると形状から違うからスパっと寝るよ あまりにサーキット走行寄りのハイグリップタイヤにすると
積極的に前後タイヤに荷重をかけるような走り方をしないと
倒し込むのが逆に少し粘っこくなるから
ブリジストンのS21とかピレリ ロッソコルサとかスポーツツーリングタイヤとの
中間的な位置付けのタイヤがおすすめ ロッソコルサは安くなってるしオススメできるね でもなんか中国の道路状況に合わせた仕様に変更されたって聞いたけどどうなんだろね？
峠走りなどのスポーツ走行メインじゃないならロッソ3やPP2CTとかもいいと思う
まあ峠走りとかもなんの問題もなくいけるけど 店の売値見るとロッソコルサより
ロッソⅢのほうが高いんだよね >>978
ロッソ3はまだまだリリースされて間もないタイヤだからな
それに比べてロッソコルサはもう一世代前のタイヤ
ロッソコルサの供給っていつまでなんだろね すみませんお尋ねします。
購入したZRX1100にバックステップが装着されていました。
ステップに『MEGA CUSTOM』と刻印があったのですが、調べても詳細が出てこず、移動量などが分かりません。
どなたかご存知の方いらっしゃいますか？ ダエグのエンジンの塗装って弱い？
プレクサスとか含ませたウエスでふきふきすると
際限なくウエスが黒くなる。フィン下とか。 えー、でもタンクもチェーンカバーも塗装してあるけど
大丈夫だよ？ >>982
同じくプレクサス使ってるけど、そんな事にはならないよ
超マメに洗車してるからかな >>982
昔からカワサキ車のエンジンの耐熱塗装は少し弱い気はするけど
高熱にさらされて過酷な部位だから使用状況や年数によって
劣化度にもかなり個体差が出るだろうと思う 旧車じゃないんだから、プレクサスで塗装が落ちるとかどんだけだよ 事実をかいただけなんだけどね。
検証してみた。
水にぬらした白いタオルでフィン下を
ふきふき10回。黒くならない。
プレクサスをブシューした白いタオルでフィン下を
ふきふき１０回。黒くなる。
中性洗剤を付けた白タオルでフィン下を
ふきふき10回。黒くならない。
ユニコンカークリームをつけた白いタオルでフィン下を
ふきふき10回。黒くなる。
ちかくのパルサーカバー？とかフレーム、外装を
同様にふきふき、いずれも黒くならない。
まぁならない人もいるみたいだし、個体差かもね。 >>988
どっちにしてもそんなに年中ゴシゴシこするもんじゃないよ
タンクとか外装の塗装面と違って表面も粗いんだから
プレクサスとか艶出し仕上げに使う場合はやさしくさっと拭いて仕上げよう >>990
フィンの隙間まで掃除してんのか
ダエグは愛されてるなw >>991
何が可笑しいの？
フィンとフィンの間じゃなくてフィン下のことだけど。
隙間もたまに掃除はするけどさ。 >>992
いちいち“ｗ”つけられたくらいで反応するお前が可笑しいわｗ モーサイでsv650x試乗したけど、ダエグの乗りやすさを再認識できて良かった >>995
SVセカンドに気になってた。
比較してダエグのどこが良いと思った？ >>997
ほんと個人的な感想なんで
前傾がキツくUターンしにくい
Nがなかなか入らない、カワサキの停止時２速にならない仕組みはかなり便利
エンジンがガサツな音
178センチではニーグリップしにくい
軽いのと見た目は良いんだけどね、クラッチ繋ごうとするだけでグイグイ進もうとするローアシストrpmも素晴らしいんだが、なんか安っぽかった >>998
同じダエグに乗ってる方の感想はめちゃめちゃ参考になります。
ポジションの違いが随分大きそうですね。
エンジン音がガサツってのは意外でした。
買うなら事前にしっかり一日レンタルしてからの方が良さそうですね。
貴重なお話ありがとうございます。 Vツインやトリプルの音嫌いではないが、やっぱりフラット4集合管の音が一番好きだ。
オッサンなんだろうな、会社の若い奴は一番嫌いな音らしい。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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