ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part51
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>329
オレ、ninja乗りじゃなくZRX乗りだが、キライだな。 ミシュランとブリジストンのタイヤ値上げだってさ
他のメーカーも上がるのかな? >>325
このスッテカーのパクリ作るかな
ZRXのみZRXと呼ぶ
JAPAN
ZRX
で。 >>334
それはそうかもね…
一部のオツムが煮えた奴のせいで。 ZRXはNinjaと呼ばない?
Ninjaステッカー貼っちゃったw
むーー、川崎重工に換えるか!? ニンジャ乗りなのですが
GPZ900のみ忍者と呼ぶ
会のステッカーがダサいと思ってて他車から見たらどうなのかと思うのかと投げてみました。
やはりだめな評価が多く安心しました。
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1511417529/
ニンジャスレでは呼ぶ会の痛さウォッチしてます。 プラグ交換しようと抜いたら1番から3番までオイルまみれでしたOrz
あぁ…
店に依頼ですね。
高いかな… >>340
シール、オーリング、プラグ、工賃で1.5万〜 おれの1100も何やら二番プラグあたりがキテる
持病だと言われつつリコールは無し みなさん、ありがとう。
6年前の車検時にパッキング交換してもらいました。価格は車検混みなのでプラグホールオイルどぼんの価格は覚えてません。
走行距離は前回から約2万キロ程かな。 >>340
自分でプラグ交換ができるスキルがあるなら、もう少し頑張るとシール交換できるぞ。
ググると先人のブログでやり方が出て来るからチャレンジすべし!自分も見よう見まねで出来るようになった。 >>345
ありがとうございます。
自分で交換してる人のブログみました。
ヘッドカバー開けてパッキン交換ですね。
チャレンジしてみます。
気を付けることがあればご教授願います。 ヘッドカバーの上に結構砂利が乗ってると思うから、それらをプラグホールやエンジンに入れないように
掃除をしておくといいね。コンプレッサーがあれば問題ないけど、エアーダスタ―でもそこそこいけるね。
クーラント抜いた方がやり易いと思うけど、全部抜かない方がエア抜き作業が省ける。
液体パッキン塗るように指示があるけど、ほんの少しでいいので少量のチューブを買うこと。
以上、健闘を祈る! 誰かZRX1200Rでセパハンとかコンドル逆付けとかにした人いる? >>352
毎日乗る通勤電車 同じ列車の同じ位置 満員乗車の中でこの画像を開きました。
タヒ ネ >>353
アホ過ぎるwww
専ブラでサムネ確認してから開けよw
まぁ、音声無くて良かったな! 昔の事であったわ。
座ってノートパソコンさわってたおっさん、電車内でエロ動画開いたのか、大音量で女のあえぎ声が響き渡った時はすげぇ慌てて周りに謝ってたな。
動画や静止画、音声でも「いかにも」ってやつは周りの女性客が不快感で通報したら捕まる事案に成りかねないから気を付けた方がいいよ。 あぁ、巨乳ぢゃなくても細身+大きな形良いお尻の20台前半可愛い女子とタンデムツーリングしてぇなぁ…
ビーナスライン走るんだ!
と童貞30歳が空見上げて妄想しなかまらつぶやく昼休み。 真ん中って誰だっけ?
アイドルの中野風女の誰かじゃなかった? スクリーンとレバーを変えたぜぇ〜
http://or2.mobi/data/img/242840.jpg
ノジマのなんだけど、ポチる時の写真以上に端部のソリがキツかった・・・
まぁ効果に期待。
レバーは激安品なんでそれなり。 >>362
この手の安物のレバーは付けたら、マスターシリンダー開けてレバーニギニギして、オイルのリターン確認しないと死ぬよ!
自分のはストローク少し足りなくて、急に効かなくなったし! >>362
激安品のレバーを使っていたらピストンを完全に押し切れない精度の甘い作りだった為に
ミッションがダメになってしまったなんて事例を
以前RoadRiderか何かのZRX特集で見たことある
そのレバーは大丈夫か一応プロにチェックしてもらったほうがいいかも レバーだけ交換する貧乏人=激安粗悪品で満足です。
マスターシリンダーごとエエヤツ買えよw >>369
それ、半クラの確認も出来ないアホかクラッチ操作が雑な奴だろw
物が良くても乗り手がアホだとバイクも短い寿命で終わる。
金がないからまだタイヤ替えない・オイル交換しない等、整備不良もね。 クラッチ&ブレーキマスターはゲイルの削り出し以外はカス。
ブレンボ、ベルリンガーも買ったらクラッチとブレーキの色が同色のハズなのに異なるやら、取り寄せに時間懸かりすぎて腹立ったわ。
アフターパーツも大変で金の無駄。
安心の国産でおK。 >>372
オクに怪しい安物を出品してる業者さんっすか?
アコギな商売したらいかんよ >>374
オクなんかするかよwwww
あぁー!ごめん、お前は正規品を買えない貧乏人かw
頑張って働けよw 街乗りやツーリングだけならクラッチレリーズを換えてかるくしてマスターはノーマルで十分だよね。 お前らバッテリーは純正買う?
AZ買ったら1年半で死にやがった…糞だな。 >>379
thanks!
調べたら激安だなw
前は急にバッテリーが駄目になって仕方なく2輪館で買ったけど、12,000円程… この間リチウム買ってみた。
めちゃくちゃ軽くてびっくりした。 >>383
今はリチウム対応の充電器あるからそうでもないよ。
ただ出先で上がったらジャンプ出来ない(リチウム同士なら可)らしいからちょっとヒヤヒヤしてる。
もう少し調べてみてリチウム対応のスターター探してシート下に入れておこうかなって。 >>384
調べたら価格にビックリ!
しかも専用充電器なのね。
リチウムのメリットは何?
軽さだけ? >>386
メリット
軽量、自己放電率の低さ、長寿命
デメリット
高価、充電器制限 SHORAIを8年使ってるが、ダメになったのは7年目で現在2個目
ジャンプもしたし普通の充電器使ったこともあったし、リチウムだからと何か特別なことをしたことはない 初代、6年目で死亡。
古河電池で7年目。
持つもんだね。 ファイナル乗りです
初のタイヤ交換
ツーリング100%
でロードスマート2にしようかと思ってるんだけど
他にツーリングタイヤで選択肢かおススメある? >394です
雨の日は乗らなくて ライフ重視です。
T31検討してみます。 俺のお薦めはエンジェルST。7000km走ってるけど7分山残ってるぞ。
BT−03とかロースマ3なんかよりも走っていて楽しい。
ただし、夏場に高速道を連続走行すると、温度が上がり過ぎて一気に摩耗する。 ずっとT31シリーズ履いてきてるけど、リアで大体1万2〜3千kmはもつで。
使い方はほぼツーリングのみで。 >>400
1万q以上って!
それ、何年履いてるの?w うちのエンジェルGTだけど、ツーリングと通勤で12000走って5分くらい残ってる >>401
2年やけど?
年間6千キロ台は走るからな >>400
それってマジ?
T30の時は5千キロ持たなかったから次の候補にいれてみるわ
あの時は7割方峠だったせいもあるか >>405
横からだけど、それくらい走らないと逆にもったいなくない? >>404
マジ。でも俺の場合峠で激しく攻めたりしてないし、お前さんの参考にはならんやろ。しかもT30の時からもつ距離変わってないしな。 >>406
え?
勿体ないとは?
先にいっとくけど、お前の価値観押し付けるのは無しな。 >>405
だってツーリング好きやからこそ、このバイク所有してるもん。エアクリ取ってるからシート下荷室めっちゃ広いしツーリングにはZRX最強やろ。 まぁ、1台しかバイクが無いのならそれらくらい走れるかな。
俺はリッター2台持ちなんでダエグだけで走らないし、維持費に困ってないからもったいないという概念は無い。
タイヤは命預かる物だし、磨耗しなくても短いサイクルで交換だよね。 >394です
エンジェルST ポチリました。
暇なときに手組み、ホイールバランス調整無しです。 >>413
手組みとかやるなぁ〜
大概の事は自分でやるがタイヤ交換は店にお願いしてる。
ホイールバランス取らないでも平気な物なのか? ピレリのタイヤって中国産になってから品質変わったのかな? ラジポン装着ニキに質問です。
ゲールスピードのラジポンにしてみようか検討中なのですが、以下のことが気になって踏み切れませんので、助言願います。
1 ラジポン化でブレーキがシビアになると言われました。いわゆるパニックブレーキ、路面の突然の起伏でブレーキに触れた時などにロックしたりしないか不安です。要はそこまでシビアになるの?
2 ハイスロ 化に伴うスロットルワークのシビア化です。上に同じく路面の起伏などでガバッと開けてしまうことがないか不安です。
3 根本的なことですが、サーキット走行は考えておらず、ツーリング、ツーリング先での峠の往復などを主にしています。ラジポン化することでいいおもいができますでしょうか?? >>417
ゲイル付けてるけどシビアというかコントロールできる幅が広がるし、タッチがよくなってブレーキの効き具合とかの感覚がよくなるのでむしろ安全になる
ハイスロも径によるんじゃね?
アクティブのやつつけてるけど、ノーマルに近い径にしてるから全然シビアじゃない >>417
ラジポンとハイスロは別に考えた方がいいのでは?
ゲイルは強制的にハイスロにしなくては取付できないとか??
いいおもいできるかどうかだけど、何を求めているかによると思う。
ラジポン化の動機(要求)は?
ハイスロ化の動機は? ニッシンのを付けて合わせてホースも変えたけど何がどう変わったかさっぱり分からない 417です。
返信ありがとうございます。
ダエグはゲイルのラジポン化に伴いハイスロ にする必要があるとのことです。
ラジポン化したい理由は、カスタムしたいというのと、一番効果が現れるカスタムと聞いたからです。
また峠道ではそこそこ軽快に走る方なので、ブレーキングが楽しくなるという話も聞いて一石二鳥ではないかと思っていたのですが、
最初に書いたネガティブ意見もあったので、公道レベルでは逆に危険なのではないかと思い、
経験者の意見を聞きたいと思った次第です。 VRC装着してますが、握り転けはラジアルだろうがします。
ただ、他の方も書かれてるように調整幅が広がるのでコントロールはしやすいです。
ハイスロはパイ数によります。
極端に上げてしまうと出だしでフロントアップしたり、段差で開けてしまう事が有ると思います。
純正より1段階大きくするとそんなに違和感は無いとおもいますよ。 >>417
ラジポシ化に伴うハイスロは純正流用化を薦める。 >>417
カスタムしたいって理由は分かった。
後半がわからん。効果が高いってのは
コントロール性?制動力?それともカチッとフィールのことかな?
いずれにしても無茶しなければ問題ないと思うけど
シリンダー径によるし、フィールに関してはホースも変わるので
どっちの影響が大きいか分からないかも。
パニックブレーキが不安なら制動力を落としてコントロール性の高い
パッド(セミメタルとかレジンとか)を利用してみては。
それでも峠レベルなら十分制動力あるから。
ハイスロ化については424さんの言う通り純正流用で
なんとかならないかお店に相談してみては。
頑張って ハイスロで気をつけなきゃならんのはパイを大きくすると少しの捻りで大きく開けることができるが重くなるという事
当然重くなればコントロール性は悪くなる
心配ならパイの小さいものを選ぶといい
ラジポンは選ぶパイによってガッツリ効くかコントロール性重視か(重いか軽いか)選択することが出来る
ツーリング目的でのメリットを聞いてる事から推察するに目的はクラッチやブレーキを軽くしたいんだと思うけど効果はあるよ
購入する前にその辺をちょっと調べて納得してから選ぶと楽しいよ 某オークションでマルケジーニ出てるけど純正とそっくりだな >>428
わざわざ指定する意味もないけどヤフオクだよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています