ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part51
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>>383
今はリチウム対応の充電器あるからそうでもないよ。
ただ出先で上がったらジャンプ出来ない(リチウム同士なら可)らしいからちょっとヒヤヒヤしてる。
もう少し調べてみてリチウム対応のスターター探してシート下に入れておこうかなって。 >>384
調べたら価格にビックリ！
しかも専用充電器なのね。
リチウムのメリットは何？
軽さだけ？ >>386
メリット
軽量、自己放電率の低さ、長寿命
デメリット
高価、充電器制限 SHORAIを8年使ってるが、ダメになったのは7年目で現在2個目
ジャンプもしたし普通の充電器使ったこともあったし、リチウムだからと何か特別なことをしたことはない 初代、6年目で死亡。
古河電池で７年目。
持つもんだね。 ファイナル乗りです
初のタイヤ交換
ツーリング100％
でロードスマート２にしようかと思ってるんだけど
他にツーリングタイヤで選択肢かおススメある？ ＞394です
雨の日は乗らなくて ライフ重視です。
T31検討してみます。 俺のお薦めはエンジェルＳＴ。7000ｋｍ走ってるけど７分山残ってるぞ。
ＢＴ－０３とかロースマ３なんかよりも走っていて楽しい。
ただし、夏場に高速道を連続走行すると、温度が上がり過ぎて一気に摩耗する。 ずっとT31シリーズ履いてきてるけど、リアで大体1万2～3千kmはもつで。
使い方はほぼツーリングのみで。 >>400
1万㎞以上って！
それ、何年履いてるの？w うちのエンジェルGTだけど、ツーリングと通勤で12000走って5分くらい残ってる >>401
2年やけど？
年間6千キロ台は走るからな >>400
それってマジ？
T30の時は5千キロ持たなかったから次の候補にいれてみるわ
あの時は7割方峠だったせいもあるか >>405
横からだけど、それくらい走らないと逆にもったいなくない？ >>404
マジ。でも俺の場合峠で激しく攻めたりしてないし、お前さんの参考にはならんやろ。しかもT30の時からもつ距離変わってないしな。 >>406
え？
勿体ないとは？
先にいっとくけど、お前の価値観押し付けるのは無しな。 >>405
だってツーリング好きやからこそ、このバイク所有してるもん。エアクリ取ってるからシート下荷室めっちゃ広いしツーリングにはZRX最強やろ。 まぁ、1台しかバイクが無いのならそれらくらい走れるかな。
俺はリッター2台持ちなんでダエグだけで走らないし、維持費に困ってないからもったいないという概念は無い。
タイヤは命預かる物だし、磨耗しなくても短いサイクルで交換だよね。 ＞394です
エンジェルST ポチリました。
暇なときに手組み、ホイールバランス調整無しです。 >>413
手組みとかやるなぁ～
大概の事は自分でやるがタイヤ交換は店にお願いしてる。
ホイールバランス取らないでも平気な物なのか？ ピレリのタイヤって中国産になってから品質変わったのかな？ ラジポン装着ニキに質問です。
ゲールスピードのラジポンにしてみようか検討中なのですが、以下のことが気になって踏み切れませんので、助言願います。
1 ラジポン化でブレーキがシビアになると言われました。いわゆるパニックブレーキ、路面の突然の起伏でブレーキに触れた時などにロックしたりしないか不安です。要はそこまでシビアになるの？
2 ハイスロ 化に伴うスロットルワークのシビア化です。上に同じく路面の起伏などでガバッと開けてしまうことがないか不安です。
3 根本的なことですが、サーキット走行は考えておらず、ツーリング、ツーリング先での峠の往復などを主にしています。ラジポン化することでいいおもいができますでしょうか？？ >>417
ゲイル付けてるけどシビアというかコントロールできる幅が広がるし、タッチがよくなってブレーキの効き具合とかの感覚がよくなるのでむしろ安全になる
ハイスロも径によるんじゃね？
アクティブのやつつけてるけど、ノーマルに近い径にしてるから全然シビアじゃない >>417
ラジポンとハイスロは別に考えた方がいいのでは？
ゲイルは強制的にハイスロにしなくては取付できないとか？？
いいおもいできるかどうかだけど、何を求めているかによると思う。
ラジポン化の動機（要求）は？
ハイスロ化の動機は？ ニッシンのを付けて合わせてホースも変えたけど何がどう変わったかさっぱり分からない 417です。
返信ありがとうございます。
ダエグはゲイルのラジポン化に伴いハイスロ にする必要があるとのことです。
ラジポン化したい理由は、カスタムしたいというのと、一番効果が現れるカスタムと聞いたからです。
また峠道ではそこそこ軽快に走る方なので、ブレーキングが楽しくなるという話も聞いて一石二鳥ではないかと思っていたのですが、
最初に書いたネガティブ意見もあったので、公道レベルでは逆に危険なのではないかと思い、
経験者の意見を聞きたいと思った次第です。 VRC装着してますが、握り転けはラジアルだろうがします。
ただ、他の方も書かれてるように調整幅が広がるのでコントロールはしやすいです。
ハイスロはパイ数によります。
極端に上げてしまうと出だしでフロントアップしたり、段差で開けてしまう事が有ると思います。
純正より1段階大きくするとそんなに違和感は無いとおもいますよ。 >>417
ラジポシ化に伴うハイスロは純正流用化を薦める。 >>417
カスタムしたいって理由は分かった。
後半がわからん。効果が高いってのは
コントロール性？制動力？それともカチッとフィールのことかな？
いずれにしても無茶しなければ問題ないと思うけど
シリンダー径によるし、フィールに関してはホースも変わるので
どっちの影響が大きいか分からないかも。
パニックブレーキが不安なら制動力を落としてコントロール性の高い
パッド（セミメタルとかレジンとか）を利用してみては。
それでも峠レベルなら十分制動力あるから。
ハイスロ化については424さんの言う通り純正流用で
なんとかならないかお店に相談してみては。
頑張って ハイスロで気をつけなきゃならんのはパイを大きくすると少しの捻りで大きく開けることができるが重くなるという事
当然重くなればコントロール性は悪くなる
心配ならパイの小さいものを選ぶといい
ラジポンは選ぶパイによってガッツリ効くかコントロール性重視か（重いか軽いか）選択することが出来る
ツーリング目的でのメリットを聞いてる事から推察するに目的はクラッチやブレーキを軽くしたいんだと思うけど効果はあるよ
購入する前にその辺をちょっと調べて納得してから選ぶと楽しいよ 某オークションでマルケジーニ出てるけど純正とそっくりだな >>428
わざわざ指定する意味もないけどヤフオクだよw >>430
それはね、貴方の頭が弱いから理解出来ないのよ。 >>427
まあ元々ダエグの方がマルケジーニ風にしたわけだからな
比べると重さも見た目も全然違うぞ
本当に美しいと感じる ZRX1100・1200R・ダエグの各ホイールで１番重いのがダエグなんだよね。 ネットの情報なら？だけどね。
少なくとも１１００と１２００前期のフロントは同じはずなのに違うとなってたりするし・・ 軽すぎてもせわしなくなって疲れることもあるしね。
ハブダンパーも耐久性なさそうだし
社外ホイール試してみたい気持ちはあるけど高いよね。
そこに金使うなら乗り換えちゃう >>436
自分もホイールはなかなか手を出しづらかったですが見た目目的で社外ホイールに換えたら乗り味は別物になって目からウロコ状態でしたよ
タイヤ→サス→ラジポンorホイールの順で効果を実感できるパーツだと感じました ロングツーリンガーなんだけど、社外品にしたらホイールも例外なく扱いに繊細さが要求されるよね？
出先の峠が楽しくなるなら入れたいが、距離乗るからメンテナンス頻度と相談せねばならん
なおド田舎の山に入り込んで荒れた道を走ることもままある >>438
メンテナンス頻度なんて純正と変わらないんじゃないかな？
むしろ純正のザラザラな表面の扱いから解放されて掃除に関しては大分楽になった
ちな ゲイル 峠は楽しくなりそうだよね。
メンテナンス頻度は多くなるだろうね。
殆どの社外ホイールはスプロケが専用のアルミになるからね。
純正スプロケ使えればいいんだけど。
それを差し引いても余りある魅力なのかもしれないけど >>440
スプロケか
スプロケのライフとか気にしたこと無かった
いつも通りのチェーンメンテでおkだと思うけど こんな話してたら変えたくなってきた。
ゲイルも色々あっていいよねー >>442
適正価格って感じよね
高級品は必要ないけど軽量化や見た目変更したいって人にはちょうどいい でもハブダンパーもベアリングも専用のものになって劣化は純正よりめちゃくちゃ早いし、その分金かかるよ。スプロケも専用のものだけど、スチールも選べたはず なぁ、社外軽量ホイルってタイヤ組むとき手組ぢゃないとホイルリムがキズキズなりそうなんだけど、どうなの？ >>447
俺も毎回それ心配してるけど6回ほどタイヤ換えてもらったけど今のところ無傷
社外品に変えてるような人はそういうの気にするだろうし 作業する人も多少慎重になるのかもしれないね
ノーマルホイールでは1度だけリムに傷入ったことあるわ >>446
直ったと言うよりハズレ引いたら直すしかないね。
ただメーカーは夜逃げしたから、直してくれる所を探さないといけない。 >>452
なんで癌と思われるのか謎やけどw
単にデブ化したのをダイエット。
まぁ、身長178だから見た目はごっついけどな。 >>453
178 64とか筋肉量少なそう ガリガリでごつくないだろ？ 一瞬、痔に見えた。
体重落として負担減らしたのかぁとか思っちゃった。 DAEGをNinja1000ベースのエンジンにしてKTRCとKIBSが付いたニューモデルで出ないかな
900RSのZ2風の丸っこいデザインは好きではないな 元々GPｚのエンジン載せてたんだし、今度は14RかH2のエンジン乗っけてほしいわ
菌王に抗うのじゃ 時代が2本サスではなくなっちゃったね。
鉄フレームも時代遅れで若者に売れるバイクが変わったかな。 今の10代20代ってどんなバイク乗っているの？
大型二輪持っている人って殆ど40～60代だし、バイクの購買層で一番多いの50代以降だし年寄り向けが一番売れるよ >>461
自分の周りはフルカウルが多いですね。
大型ネイキッド仲間が少なくて少し寂しいです。 ZRX1100を知人から格安で譲って貰ったのですが、パワーフィルター付けてあるのにブローバイ処理されてません。
皆さんはブローバイガスの処理はどうされてますか？ご教授お願いします。 >>463
俺はノジマのセット買ったからキャッチタンクにパワフィルはブローバイ還元式と、環境に優しくしてるよ >>463
悪いが、判らないならノーマルに戻す事を推奨する。
セッティング、中低速犠牲、天候に気を使う等メリットがないよ。 >>466
ちゃんとしたショップでノーマルキャブパワフィル仕様でセッティングしてもらったが、
シャシダイで計測した結果、全開度、全回転域でめっちゃパワーアップしたぞ。
それに夏も冬も渋峠みたいな超高地でもカブらず薄すぎる感じもなく快適。荷室も広がるしメリットしかない。あ、雨の日は乗らんから知らんw マーベリックのサイレンサーに一目惚れしたんだが、つけてる人いたらインプレ願います。 >>468
MV97はいいぞぉ
何が良いかはわからないけど兎に角いいぞォ >>468
友人のダエグが装備してる、エエ音するわぁ。
エキパイは何処のだったか忘れたけど…
そのままだと車検通らんから検査の都度ノーマルに戻すのがメンドクセーってさ。 >>467
＞>>466
＞ちゃんとしたショップでノーマルキャブパワフィル仕様でセッティングしてもらったが、
＞シャシダイで計測した結果、全開度、全回転域でめっちゃパワーアップしたぞ。
＞それに夏も冬も渋峠みたいな超高地でもカブらず薄すぎる感じもなく快適。荷室も広がるしメリットしかない。あ、雨の日は乗らんから知らんw
ソースとしてシャシダイセッティング時のデータ表貼って欲しいな。
キャブで夏場と冬場で設定一緒とか…
ツーリング出先で急な雨だと停車して合羽をシートから被せて止むまで涙目か？w ノーマルキャブにパワーフィルターだとどうしても息つぎ症状がでるからFCRに換える方が利口なんだけどね。
セッティングがきちんとでればノーマルとは違う加速が味わえるのが魅力。
それはそうとパワーフィルターってどっかの商標だっけ？
俺はJAMの3Dエアフィルター。 パワーフィルター雨対策でぐぐってワロタ
みんな工夫してるね。 >>472
息継ぎなんて全くないぞ。パワフィルしたことあるのか？ 近畿住みだが最近YouTubeでゼンマイセッティングサービスと言うセッティングを売りにしてる店のセッティングした後にする試乗動画見てるとセッティング出そうか悩んでいるFCRのオーバーホールもしたいし >>475
偶然だな。
俺もたまたま見っけてHP見てた。
問題は預けた場合、どうやって帰るのか… 国内仕様からマレーシア仕様にセッティングしたから大幅なパワーアップにつながったんだろう。
もともとがマレーシア仕様ならキャブセッティングしても大幅なバワーアップするはずがないわ ちなみにFCRとヨシムラのステージ1のハイカム。あとフルエキで後軸138馬力。 >>480
それだけしても138しかならないのか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
