ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part51
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
軽すぎてもせわしなくなって疲れることもあるしね。
ハブダンパーも耐久性なさそうだし
社外ホイール試してみたい気持ちはあるけど高いよね。
そこに金使うなら乗り換えちゃう >>436
自分もホイールはなかなか手を出しづらかったですが見た目目的で社外ホイールに換えたら乗り味は別物になって目からウロコ状態でしたよ
タイヤ→サス→ラジポンorホイールの順で効果を実感できるパーツだと感じました ロングツーリンガーなんだけど、社外品にしたらホイールも例外なく扱いに繊細さが要求されるよね？
出先の峠が楽しくなるなら入れたいが、距離乗るからメンテナンス頻度と相談せねばならん
なおド田舎の山に入り込んで荒れた道を走ることもままある >>438
メンテナンス頻度なんて純正と変わらないんじゃないかな？
むしろ純正のザラザラな表面の扱いから解放されて掃除に関しては大分楽になった
ちな ゲイル 峠は楽しくなりそうだよね。
メンテナンス頻度は多くなるだろうね。
殆どの社外ホイールはスプロケが専用のアルミになるからね。
純正スプロケ使えればいいんだけど。
それを差し引いても余りある魅力なのかもしれないけど >>440
スプロケか
スプロケのライフとか気にしたこと無かった
いつも通りのチェーンメンテでおkだと思うけど こんな話してたら変えたくなってきた。
ゲイルも色々あっていいよねー >>442
適正価格って感じよね
高級品は必要ないけど軽量化や見た目変更したいって人にはちょうどいい でもハブダンパーもベアリングも専用のものになって劣化は純正よりめちゃくちゃ早いし、その分金かかるよ。スプロケも専用のものだけど、スチールも選べたはず なぁ、社外軽量ホイルってタイヤ組むとき手組ぢゃないとホイルリムがキズキズなりそうなんだけど、どうなの？ >>447
俺も毎回それ心配してるけど6回ほどタイヤ換えてもらったけど今のところ無傷
社外品に変えてるような人はそういうの気にするだろうし 作業する人も多少慎重になるのかもしれないね
ノーマルホイールでは1度だけリムに傷入ったことあるわ >>446
直ったと言うよりハズレ引いたら直すしかないね。
ただメーカーは夜逃げしたから、直してくれる所を探さないといけない。 >>452
なんで癌と思われるのか謎やけどw
単にデブ化したのをダイエット。
まぁ、身長178だから見た目はごっついけどな。 >>453
178 64とか筋肉量少なそう ガリガリでごつくないだろ？ 一瞬、痔に見えた。
体重落として負担減らしたのかぁとか思っちゃった。 DAEGをNinja1000ベースのエンジンにしてKTRCとKIBSが付いたニューモデルで出ないかな
900RSのZ2風の丸っこいデザインは好きではないな 元々GPｚのエンジン載せてたんだし、今度は14RかH2のエンジン乗っけてほしいわ
菌王に抗うのじゃ 時代が2本サスではなくなっちゃったね。
鉄フレームも時代遅れで若者に売れるバイクが変わったかな。 今の10代20代ってどんなバイク乗っているの？
大型二輪持っている人って殆ど40〜60代だし、バイクの購買層で一番多いの50代以降だし年寄り向けが一番売れるよ >>461
自分の周りはフルカウルが多いですね。
大型ネイキッド仲間が少なくて少し寂しいです。 ZRX1100を知人から格安で譲って貰ったのですが、パワーフィルター付けてあるのにブローバイ処理されてません。
皆さんはブローバイガスの処理はどうされてますか？ご教授お願いします。 >>463
俺はノジマのセット買ったからキャッチタンクにパワフィルはブローバイ還元式と、環境に優しくしてるよ >>463
悪いが、判らないならノーマルに戻す事を推奨する。
セッティング、中低速犠牲、天候に気を使う等メリットがないよ。 >>466
ちゃんとしたショップでノーマルキャブパワフィル仕様でセッティングしてもらったが、
シャシダイで計測した結果、全開度、全回転域でめっちゃパワーアップしたぞ。
それに夏も冬も渋峠みたいな超高地でもカブらず薄すぎる感じもなく快適。荷室も広がるしメリットしかない。あ、雨の日は乗らんから知らんw マーベリックのサイレンサーに一目惚れしたんだが、つけてる人いたらインプレ願います。 >>468
MV97はいいぞぉ
何が良いかはわからないけど兎に角いいぞォ >>468
友人のダエグが装備してる、エエ音するわぁ。
エキパイは何処のだったか忘れたけど…
そのままだと車検通らんから検査の都度ノーマルに戻すのがメンドクセーってさ。 >>467
＞>>466
＞ちゃんとしたショップでノーマルキャブパワフィル仕様でセッティングしてもらったが、
＞シャシダイで計測した結果、全開度、全回転域でめっちゃパワーアップしたぞ。
＞それに夏も冬も渋峠みたいな超高地でもカブらず薄すぎる感じもなく快適。荷室も広がるしメリットしかない。あ、雨の日は乗らんから知らんw
ソースとしてシャシダイセッティング時のデータ表貼って欲しいな。
キャブで夏場と冬場で設定一緒とか…
ツーリング出先で急な雨だと停車して合羽をシートから被せて止むまで涙目か？w ノーマルキャブにパワーフィルターだとどうしても息つぎ症状がでるからFCRに換える方が利口なんだけどね。
セッティングがきちんとでればノーマルとは違う加速が味わえるのが魅力。
それはそうとパワーフィルターってどっかの商標だっけ？
俺はJAMの3Dエアフィルター。 パワーフィルター雨対策でぐぐってワロタ
みんな工夫してるね。 >>472
息継ぎなんて全くないぞ。パワフィルしたことあるのか？ 近畿住みだが最近YouTubeでゼンマイセッティングサービスと言うセッティングを売りにしてる店のセッティングした後にする試乗動画見てるとセッティング出そうか悩んでいるFCRのオーバーホールもしたいし >>475
偶然だな。
俺もたまたま見っけてHP見てた。
問題は預けた場合、どうやって帰るのか… 国内仕様からマレーシア仕様にセッティングしたから大幅なパワーアップにつながったんだろう。
もともとがマレーシア仕様ならキャブセッティングしても大幅なバワーアップするはずがないわ ちなみにFCRとヨシムラのステージ1のハイカム。あとフルエキで後軸138馬力。 >>480
それだけしても138しかならないのか。 >>469
>>470
いいよなー。
MV83と97で悩んでたとこなんだ。 >>479
1100だよ。ノーマルフルエキのみで後軸100psから、ノーマルキャブパワフィル仕様で後軸114psまで上がったぞ。燃調決まるとこんなにも違うのかってぐらい低速からトルクフルで凄く乗りやすくなった。 >>485
そっか、1100.だったんだね。
それにしてもキャブセッティングだけで14馬力もあがるとは大したものだ。
もう実行済みかわからないが、CBR1000RR流用のダイレクトイグニッション化をお勧めします。
FCRとの相性も良いですが、ノーマルキャブでも全回転域でトルクアップ間違いないと思いますよ。 >>485
そこまでするとラジエーター交換 スイングアーム交換 フレーム補強ですか? >>487
あ、忘れてた。ウオタニも同時に入れてたわw
だからトルクアップはウオタニ効果もあるやろね。 国内仕様の02年型1200R乗りです。
フルエキ+ノーマルキャブ、ダイノジェットキットをセッティング有りで後軸123馬力出てる。エアフィルターはノーマルBoxで使う筒型温式。
ラジエターノーマルでファンはマジーのアルミファン。
60℃開放の川崎純正ローテンプサーモにしてる。
水温&油温見てるけどツーリングなら問題なく適正といわれる温度。
上の138馬力も公道では全開走行出来ないし、サーキットで走らないならラジエターもフレーム補強も個人的に必要ないと思う。
1100で138馬力出てたら凄いと思う。 >>491
138馬力の者です。
2003年式マレーシア仕様です。
冷却系はノーマル。公道を走ってる限り油温も水温も心配ないですね。
フレームはノーマル。ダウンチューブ連結ぐらいです。
ダウンチューブ連結したけど効果は体感出来ず(笑 >>492
2003年なら1200Rですね、失礼しました。 >>491です。
>>492
2003年なら1200Rですね、失礼しました。 >>476場所までまだ把握してなかった交通アクセスは悪そうだしツレに車出して貰うとかになるな >>495
ダイノマシンで調整後に公道走って確認かな？
youtubeだと預かったバイクに乗ってるよな？事故るとどうなるのかな… カーボンマフラーって、色褪せたり劣化するから長く使えないもんなのか？ ビートのサイレンサーだけど屋外でカバー掛けた状態で20年経つけど特に変わったようには見られない。 >>497
車庫が無くても、カバーで紫外線から守れば良い。
コーティングもしとけ。 いや、ファイナルなんてどうでもええねん。
キャブ車がええねん。
とあるホテルを見上げたら、…
https://i.imgur.com/tLBYm7s.jpg ｵﾚのファイナルも10月車検
6000rpm縛り開放まであと800km 慣らしだろ
俺のは3年で25,000、買い取り値だだ下がりだね 16年間で55,000kmしか走れてない。
気に入ってるから先日、エンジンフルOHした。 >>510
エンジンはノーマルのまま。
消耗品入れ換え、カムかじりは交換。
キャブオーバホール、冷却水ポンプリニューアル、他リフレッシュした。 ダエグファイナルのりです。
締め付けトルクググッても１２００Rのしかでてこなったけど
ダエグもいっしょでOK?
フロントアクスル１４５Ｎｍ
フロントアクスルクランプボルト２０Ｎｍ
リアアクスルナット98 N・m >>513
フロント締めすぎやぞ。
127Nm
1200Rのサービスマニュアルより。 1100もフロント１４．５Ｎｍだけどサービスマニュアル 1200Rだけ違うのならすまん。
フロントアクスルクランプ 20Nm
フロントアクスルナット 127Nm
リアアクスルナット 98Nm フロントアクスル14.5N・mのわけねーだろ
M8のボルトだって緩いぞ 小数点位置間違うなよ
フロントアクスル 127N・m 右側から挿入
クランプ 20N・m
リアアクスル 98N・m 左側から挿入
09-16マニュアルより
何でもケチり過ぎ サービスマニュアル買えよ 締め付けトルク値だけ判ってもホイル脱着は作業手順があるからサービスマニュアルはある方がええぞ。
ちなみに1100〜1200Rの英語版なら無料でダウンロード出来る。和訳すれば使えるかも。 513のファイナル乗りです。皆さんありがと
素直にサービスマニュアル買います。
タイヤ フロントから減ってきてるんだけど
バイク12台のってきたけど こんなの初めて 1100の
１４．５は間違いだけど１４５Ｎｍ（１５．０ｋｇｆ・ｍ）が正解
サービスマニュアル９−４ >>520
俺のDAEGもフロントから減ってるよ。 タイヤの銘柄によっても前後の減り方が違うよ。
今まで履いていたタイヤは全て前から減ってたけど、今履いてるエンジェルＳＴは後ろから減ってる。 前後のタイヤの減りかたのアンバランスは乗り手のクセと技量の影響が大。
と言うか最大。
極端な例だとレースでは普通にコントロールしてるよね。
車暦が知りたい。ダエグはニュートラルな特性なので極端なアンバランスは出ないはず。
ソフトな突っ込み、ハードな立ち上がりにシフトするんだ。 タイヤは磨り減ったら交換すれば済むことちゃうのか？ >>526
12台乗り継いでフロントから減るのがダエグが始めてって事で、
その前に乗っていたバイクが興味ある。
何がヒントになるかもしれんし。 そういうことね。
ただダエグは偏摩耗問題もあるしツーリング主体なら
フロントの減りが目立つのは仕方ないかな？ 1200R、45000ｋｍでエンジン上の方のゴム挟まってる辺りからオイル
にじんで来た、これは例のオーバーホールって奴ですかね
バイク屋でやってもらっていくら位かかるのか？、こわいわ〜 >>529
ヘッドカバーのパッキン交換ついでにプラグパッキンも交換しとけ。 >>529
そのくらいじゃオーバーホールの必要はないでしょう。
そこからオイルが滲んでるのならプラグホールは油壺でしょうね。
バイクショップで作業してもらうと２０ｋ円〜かかります。 crf250ラリーに目移りが凄い
このままだとマジ、もぅ駄目かも
誰か止めて >>532
お前に大型バイクは必要なかったんだ
さっさと乗り換えろ >>532
俺もわりと大型と250を交互に乗り換えて来た感じ。
扱いが大変、物足りない、の理由が交互に来てさ。
で、２台持ちになるわけだ。
よく大きい方は乗らなくなるって言われるけど、俺の場合は逆で250は殆んど乗らない。
バイクに乗る時間が無くて乗るときは気合いを入れるせいかも。 ZRXみたいにポジションと取り回しのいいバイクとの二台持ちならな
SSやカタナだと普段の足のつもりで買ったオフ車にはまる人の話はよく聞く >>534
同じだw
250の2台持ちだけど、250は非力でいかん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
