ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part51
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近畿住みだが最近YouTubeでゼンマイセッティングサービスと言うセッティングを売りにしてる店のセッティングした後にする試乗動画見てるとセッティング出そうか悩んでいるFCRのオーバーホールもしたいし >>475
偶然だな。
俺もたまたま見っけてHP見てた。
問題は預けた場合、どうやって帰るのか… 国内仕様からマレーシア仕様にセッティングしたから大幅なパワーアップにつながったんだろう。
もともとがマレーシア仕様ならキャブセッティングしても大幅なバワーアップするはずがないわ ちなみにFCRとヨシムラのステージ1のハイカム。あとフルエキで後軸138馬力。 >>480
それだけしても138しかならないのか。 >>469
>>470
いいよなー。
MV83と97で悩んでたとこなんだ。 >>479
1100だよ。ノーマルフルエキのみで後軸100psから、ノーマルキャブパワフィル仕様で後軸114psまで上がったぞ。燃調決まるとこんなにも違うのかってぐらい低速からトルクフルで凄く乗りやすくなった。 >>485
そっか、1100.だったんだね。
それにしてもキャブセッティングだけで14馬力もあがるとは大したものだ。
もう実行済みかわからないが、CBR1000RR流用のダイレクトイグニッション化をお勧めします。
FCRとの相性も良いですが、ノーマルキャブでも全回転域でトルクアップ間違いないと思いますよ。 >>485
そこまでするとラジエーター交換 スイングアーム交換 フレーム補強ですか? >>487
あ、忘れてた。ウオタニも同時に入れてたわw
だからトルクアップはウオタニ効果もあるやろね。 国内仕様の02年型1200R乗りです。
フルエキ+ノーマルキャブ、ダイノジェットキットをセッティング有りで後軸123馬力出てる。エアフィルターはノーマルBoxで使う筒型温式。
ラジエターノーマルでファンはマジーのアルミファン。
60℃開放の川崎純正ローテンプサーモにしてる。
水温&油温見てるけどツーリングなら問題なく適正といわれる温度。
上の138馬力も公道では全開走行出来ないし、サーキットで走らないならラジエターもフレーム補強も個人的に必要ないと思う。
1100で138馬力出てたら凄いと思う。 >>491
138馬力の者です。
2003年式マレーシア仕様です。
冷却系はノーマル。公道を走ってる限り油温も水温も心配ないですね。
フレームはノーマル。ダウンチューブ連結ぐらいです。
ダウンチューブ連結したけど効果は体感出来ず(笑 >>492
2003年なら1200Rですね、失礼しました。 >>491です。
>>492
2003年なら1200Rですね、失礼しました。 >>476場所までまだ把握してなかった交通アクセスは悪そうだしツレに車出して貰うとかになるな >>495
ダイノマシンで調整後に公道走って確認かな？
youtubeだと預かったバイクに乗ってるよな？事故るとどうなるのかな… カーボンマフラーって、色褪せたり劣化するから長く使えないもんなのか？ ビートのサイレンサーだけど屋外でカバー掛けた状態で20年経つけど特に変わったようには見られない。 >>497
車庫が無くても、カバーで紫外線から守れば良い。
コーティングもしとけ。 いや、ファイナルなんてどうでもええねん。
キャブ車がええねん。
とあるホテルを見上げたら、…
https://i.imgur.com/tLBYm7s.jpg ｵﾚのファイナルも10月車検
6000rpm縛り開放まであと800km 慣らしだろ
俺のは3年で25,000、買い取り値だだ下がりだね 16年間で55,000kmしか走れてない。
気に入ってるから先日、エンジンフルOHした。 >>510
エンジンはノーマルのまま。
消耗品入れ換え、カムかじりは交換。
キャブオーバホール、冷却水ポンプリニューアル、他リフレッシュした。 ダエグファイナルのりです。
締め付けトルクググッても１２００Rのしかでてこなったけど
ダエグもいっしょでOK?
フロントアクスル１４５Ｎｍ
フロントアクスルクランプボルト２０Ｎｍ
リアアクスルナット98 N・m >>513
フロント締めすぎやぞ。
127Nm
1200Rのサービスマニュアルより。 1100もフロント１４．５Ｎｍだけどサービスマニュアル 1200Rだけ違うのならすまん。
フロントアクスルクランプ 20Nm
フロントアクスルナット 127Nm
リアアクスルナット 98Nm フロントアクスル14.5N・mのわけねーだろ
M8のボルトだって緩いぞ 小数点位置間違うなよ
フロントアクスル 127N・m 右側から挿入
クランプ 20N・m
リアアクスル 98N・m 左側から挿入
09-16マニュアルより
何でもケチり過ぎ サービスマニュアル買えよ 締め付けトルク値だけ判ってもホイル脱着は作業手順があるからサービスマニュアルはある方がええぞ。
ちなみに1100〜1200Rの英語版なら無料でダウンロード出来る。和訳すれば使えるかも。 513のファイナル乗りです。皆さんありがと
素直にサービスマニュアル買います。
タイヤ フロントから減ってきてるんだけど
バイク12台のってきたけど こんなの初めて 1100の
１４．５は間違いだけど１４５Ｎｍ（１５．０ｋｇｆ・ｍ）が正解
サービスマニュアル９−４ >>520
俺のDAEGもフロントから減ってるよ。 タイヤの銘柄によっても前後の減り方が違うよ。
今まで履いていたタイヤは全て前から減ってたけど、今履いてるエンジェルＳＴは後ろから減ってる。 前後のタイヤの減りかたのアンバランスは乗り手のクセと技量の影響が大。
と言うか最大。
極端な例だとレースでは普通にコントロールしてるよね。
車暦が知りたい。ダエグはニュートラルな特性なので極端なアンバランスは出ないはず。
ソフトな突っ込み、ハードな立ち上がりにシフトするんだ。 タイヤは磨り減ったら交換すれば済むことちゃうのか？ >>526
12台乗り継いでフロントから減るのがダエグが始めてって事で、
その前に乗っていたバイクが興味ある。
何がヒントになるかもしれんし。 そういうことね。
ただダエグは偏摩耗問題もあるしツーリング主体なら
フロントの減りが目立つのは仕方ないかな？ 1200R、45000ｋｍでエンジン上の方のゴム挟まってる辺りからオイル
にじんで来た、これは例のオーバーホールって奴ですかね
バイク屋でやってもらっていくら位かかるのか？、こわいわ〜 >>529
ヘッドカバーのパッキン交換ついでにプラグパッキンも交換しとけ。 >>529
そのくらいじゃオーバーホールの必要はないでしょう。
そこからオイルが滲んでるのならプラグホールは油壺でしょうね。
バイクショップで作業してもらうと２０ｋ円〜かかります。 crf250ラリーに目移りが凄い
このままだとマジ、もぅ駄目かも
誰か止めて >>532
お前に大型バイクは必要なかったんだ
さっさと乗り換えろ >>532
俺もわりと大型と250を交互に乗り換えて来た感じ。
扱いが大変、物足りない、の理由が交互に来てさ。
で、２台持ちになるわけだ。
よく大きい方は乗らなくなるって言われるけど、俺の場合は逆で250は殆んど乗らない。
バイクに乗る時間が無くて乗るときは気合いを入れるせいかも。 ZRXみたいにポジションと取り回しのいいバイクとの二台持ちならな
SSやカタナだと普段の足のつもりで買ったオフ車にはまる人の話はよく聞く >>534
同じだw
250の2台持ちだけど、250は非力でいかん。 7/1から250の登録証が400以上のバイクの形式になったから今後250のバイクでも車検があるんじゃないないかと勘ぐってる奴がツイッターでいたな
つまりただの憶測でしかない
仕事をしやすくする為に変更になっただけ
https://active-gyoseisyosi.com/touroku/bike/keini-henkouten/ 国内のメーカーはそれどころじゃないだろう＝国もってことだが
原付は１２５まで、普通を６００くらいに引き上げて、整理、海外に合わせないと無駄が多すぎるし、競争力を失う ZRXシリーズの後継車が出て欲しい
Z900RSも売れているし、カワサキはレトロネイキッド路線が合っているのかもしれない >>541
でも今乗ってるそのZRXあるし中古市場にも潤沢にある
新しく出ても買わないだろ？ >>542
Z900RS実物見たら、思ってたよりカッコよかったよ
でもダエグをずっと乗るつもりだから買わないけどね
ダエグの予備パーツを少しづつ集めていて、エンジン関係以外ほぼそろえたから、後戻りはできんのよね >>543
予備パーツを集める程行動力のある人だからこそ
乗り換えにも適当な理由をつけて行動できちゃうんだよなぁ〜w それにしても大型車の純正部品は高いな
ダエグのサイドカバー1枚15012円でサイドカバーエンブレムが2171円
純正部品はずっと同じ価格じゃなく次第に高くなるから、ずっと乗る場合は早めに買った方がいいいな エンジンとフレーム以外はたいてい社外品あるから大丈夫だよ >>541
ZRXシリーズの後継車がZ900RSです。
ソースはKAZEにも載ってる おれはエバラ焼き肉のたれ黄金の味をとんかつにかける
かけすぎは血圧上がるから注意だ ダエグの後継１２５０ＣＣとか期間工が言ってたけど
あれを真に受けてしまったなぁ 仲間内の間では人気なので声に出してはよう言わないけど、z900rscafeってダサい 丸っこいのがイマイチと思うんだ
模様はキカイダーみたいで、ザボーガーみたいでもある >>556
キカイダーとかハカイダーとか電人ザボーガーとか言われてもこのスレでは俺くらいしか知らないぜw
Z900RSで唯一気に入らない所は尾っぽが短い所だ いやいや、俺も知ってるよ。
ところでキカイダー０１（ゼロワン）の０１てなんだと思う？
答えは明日のこの時間に・・・ ツーリングメインのヘタレライダーは
ブリジストンT100かロッソ２どちらがお薦め？ >>560
ツーリングメインならエンジェルGTあたりがいいんじゃね？ >>561
>>562
ありがとう。
今からの時期、路面温度が高いから食い付きの良いタイヤは速攻減りそうですね。 ぜひゃーいれぶんにロッソ2履かせてたけど、GWに名古屋から東京まで帰省した時に真ん中消しゴムになってたよ！
ツーリングメイン、サーキット2回7000キロくらいでスリップ出た記憶。
スポーツ走行をそこまでしないならエンジェルSTが値段的にもオススメだと思う。
あくまでも個人的な意見ね。
一応各社のタイヤ比較貼っておきますね。
少し古いですが参考までにどうぞ。https://i.imgur.com/z8kpM4x.jpg 昨日のキカイダー０１の話だけど
無印キカイダーの方が後に完成したのに先に登場しちゃったからだろうね。
変身前の人間型キカイダーは「次郎」、０１の方が「一郎」。
米軍は大戦時に零式艦上戦闘機を「ゼロ」、１式戦闘機隼を「ゼロワン」と呼んでいた。
コードネームというのも別にあって、それぞれ「zeke」、「oscar」。 SSと違ってZRXは重いからハイグリップ履くと減り早いよな。
ツーリングでのワインディングロードはロッソ２でも食い付き良くて気持ちいいよ。
1シーズンで終わるけどな… ニンジャ系のエンジンがダエグで終わったという話では。
ダエグは排ガス規制ギリギリで車検が苦しいらしいけれど、80年代からよくもったよなあ。 大型バイクのタイヤ 初めて手組み
作業時間 前後で ８H もうやんね
ちなみにエンジェルST 回数こなせばだんだん早く上手に出来るようになるよ。
わい前後1時間かかるけど >>571
ツーリングタイヤは固いから難易度上がるよ 案外手組の人っているのね
仲間内では手組でバランサー持ってるやつもいるんだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
