ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part51
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大型バイクのタイヤ 初めて手組み
作業時間 前後で 8H もうやんね
ちなみにエンジェルST 回数こなせばだんだん早く上手に出来るようになるよ。
わい前後1時間かかるけど >>571
ツーリングタイヤは固いから難易度上がるよ 案外手組の人っているのね
仲間内では手組でバランサー持ってるやつもいるんだけど タイヤは大きいほうが手組みはやり易い。
先日スクーターやったら、小さすぎてホイールからタイヤがやたらすっぽ抜けて嫌になった。
ところで1100の諸兄にお聞きしたいのだけど、リアタイヤのサイズってやはりちゃんと170履いてるの?
もう探すの面倒だから180入れちゃおうかと思ってんだけど、ホイール5.0だしやほり弊害が有るのだろうか? >>575
1100で180履いてます、チェーンカバーとの隙間が2mm位しかない感じだけど触った跡はない
見た目は良い。 575です。レスどうも!
んー、嵌るのは分かってるんだけど、タイヤの性能的にどうかなんだよね。
プロファイルが変わって端が丸まってしまうんじゃないかと…。 うちのも180だけどメーカー、種類によってタイヤの形状違うから一概にどれがいいって言えないね。
エンジェルGTだと幅広だからチェーンカバーすったあとがあったけど、ロッソコルサだと全く干渉は無かった。 >>578
1100のタイヤの太さの変更のメリットはタイヤ銘柄の選択肢が増える事が大きいと思う
ほとんどの人は見た目の迫力を求めてやってるだろうけどね
170だと選択肢は少なかった記憶がある
選択肢が増えれば自分のスタイルに合った銘柄を選びやすいという事で選択によってはメリットに繋げやすい
他のカスタムパーツと違ってタイヤは消耗品なんだからやるだけやって体感してみるといいと思うよ
自分にとって具合が悪ければ次のタイヤ交換で戻せばいいだけだしね
太さによる変化はURL貼っとくから参考にしてみて
https://www.virginbmw.com/tireschool/ts03/ 575です。
皆さん意見をありがとう!
そうですね、太さや形状はメーカー、モデルによっても様々。試してみないと分からないよね。
取り敢えず同じ180サイズでも細めのモデルから試してみようかな。 >>581
中古のZRX1200R/SかZZR1200の5.5Jホイールを使う手があるんよ
まず中古5.5ホイールを手に入れてスプロケハブのカラー?を加工して、前のスプロケをひっくり返す必要がある
リアスプロケも合わないから交換が必要。
ネットで調べりゃ出でくるよ 575です。
詳しい話、ありがとう!
まあ、ホイールを5.5にする方が確かに手っ取り早いよね。その方向でいってみようかな? みんな後どれくらい乗る?
絶版車だから意地でも乗り続ける?
興味が湧いたらさっさと乗り換える? 次の車検までもつか心配だけど、今月車検受けた@ZRX1100、79800` 今から1200R買おうかと思うんだが
カワサキって部品供給どお?
ホンダは醜すぎて愛想が尽きた まだゼファーの部品を出してくれているくらいだからな
カワサキとスズキは割と古いバイクも大事に乗れる
ただ悪いことは言わん ダエグ買っとけ ダエグはテールランプとか見た目が好きじゃないんだけど、そんなに違うもん? 2009年式なんだけど出先でエンジンかからない…
キーオンにしてもメーターの針が動かずセル回らない。
ニュートラルに入ってるし、キルスイッチも大丈夫。
FIランプがキーオンにすると9回点滅してる
なんでエンジンかからないか分かる方いたら教えてください >>593
普通にバッテリーだろ。
とっととロードサービス呼びな バッテリーって書いたけどイモビ搭載車だとそっちの疑いもあり >>593です。
原因はIGヒューズとんでました
ヒューズとんだ原因はUSB電源取ってる配線の被覆がめくれてフロントフォークに接触してショートでした。
コンビニ到着と共にエンジン止まり、Nトラ入れる前にスタンド出した?くらいにか思ってなかったのが、走り出そうとしたらセル回らずめちゃくちゃ焦った
お騒がせしました。 >>597
原因解明出来て良かった
暑い中お疲れ様 >>592
部品供給心配してるんだろ?新し目の方が良いに決まっとるがっ
今さらキャブを選ぶ理由が無い
Z900RS系も良いが、1200ccのトルクは楽チン
ダエグ逝っとけ >>600
テールランプとウィンカーの形が気に入らない。1200Rのに変えれるかな 信号待ちですら結構な音量の1200rとかいるけど
あれ車検の時は静かな奴に交換してるんだよね?
ダエグでも結構多いけど >>601
逆の1100や1200rのダエグ化のブログはあるから不可能ではないんじゃない
ただテールカウルごと交換っぽいけど ダエグはダイアグが必要になってくるので、個人で弄りにくくてイヤ。 >>601
そんな事するなら1200R行こうず
キャブ車良いぞ〜(悪の手まねき) 160km/h位で前輪が左右に小刻みに揺れるんだけど、これがウォブルって奴?
首長族やステアリングダンパー付ければ改善するもん? 知らんけどカウルステー?をフレームマウントにするとその辺のフレはでなくなるらしいよ、知らんけど 丸目のUなら何キロ出してもハンドルがぶれることなんてないぞ。だからビキニカウルはそれだけ悪影響があるんだな。 同じくMRAだけど平気だよ、原因は別にあるのでは。
タイヤの偏摩耗、ステムのベアリングのガタ、フロントサスペンションの調整、タイヤのバランサあってないとか、気にし過ぎとか・ >>613
7cm位長いだけで影響あるもんなのね
あんなちっこくてヤワイ部品なのに…
一度純正に戻して試してみるわ
じゃあ、吊るしなら160km/h程度じゃ全然真っ直ぐ走るって事ねthx >>617
俺のZRX400ですら200でも
真っ直ぐ走るのに ウォブルではなくシミーかもね。
リアにトップケースつけてるとか、大きいシートバッグつけてるとか
してない? プラグ交換、オイル交換、タイヤ交換、他整備点検OK!
盆休みは2泊3日で長野へツーリングだ!
…
…
台風だと!? リッターZRX系は手放さないで持ってた方がいいと思うけどな
再販がないので値段の下がりようがないですよ >>623
俺も先月DAEG売っちゃった
なのにまだここ見てると言う
買い直そうかななと、悶々 >>626
そりゃあ、後発のDAEGの方がトータルバランスは上だろうけど
バイクはそれだけじゃないからね。
一言で性能っていっても求めるところが人によって違うし。 >>631
ギア比ね。
Rの5とダエグの6は同じ。 ダエグの6速目は特にオーバードライブ的ギア比にはなってないからね・・・ ダエグって100キロ巡航の回転数3500くらいだろ?
俺の1100は4000くらいだが。Rのはどれぐらいなんだ?
回転数落としたくてスプロケ変えたいが1100は対応品が全然ない… すぐバレる嘘をつく意味がわからん
普通に3500弱だろ ZRX1100の元ネタの水冷GPZ1100は6速なんだがな
なぜZRX1100に6速は採用されなかったのだろうか フロント18丁探すよりリヤ38丁探す方が早そうだなぁ…
ザムとかサンスターなら38丁出てそうだし >>638
アルミしかないのよ。スチールがいいのよ DAEGは国内専用ってことは25年後に
海外に高く売れる可能性あるかな? あの規制はアメリカの自動車メーカーを保護するためだからバイクは関係ないだろ
そもそもあっちで人気なのはSSだし 昨日から関西から長野にツーリングに来てるけどな、PA,SAでも山でもZRX1100、1200R、ダエグに出逢わないな… >>642
昨日、ビーナスライン行ったけど
沢山すれ違ったよ。 >>642
まじで??
関西では人気ないのかしら?
埼玉から関東のツーリングスポットに走りに行くと5台以上は見るかな。 >>642
>>645
俺も大阪からビーナスライン行ったけど、ZRX出会いまくったぞ
関西のツーリングスポットでももちろんいっぱいおる DAEGは国内専用、他は海外でも販売してたとなると部品供給はDAEGじゃない方が長くしてくれるとかあるのかな? 朝からビーナスライン走ったけど…
1100が1台のみだったぞ。
20時に無事帰宅。
2日間で1,000kmちょいのツーリングでした。 >>638
ダエグは純正18丁だから525コンバートすればok
リアは形状違うからニンジャ系の525で・・但し歯数が・・ フロント525の18、付けるだけならそのままでも可能だね。小は大を兼ねるか・・ 最初にギア比変えたい言うた1100の者だけど、スチール無いから諦めて新品スプロケとチェーンに変えたばっかりだよ…w
525コンバートという発送は全く無かったわw
そもそも、フロントとリア、それぞれどう変えたら100キロ3500回転になるのかな?計算が分からん >>644
これスチールだよな?こんなのあったのか!笑
フロントだけこれに変えたらチェーンの長さってどう変わるのかな? なぁ、ZRX全然見ないわ…
Z900は多いのになぁ ZRXの方がカッコいいのになぁ
Z900RSはあんなに売れるとは
思いもしなかった 観光地ではDAEGを良く見かけるけど
近所では1100ばっか遭遇してるな Z900RSはケツが短くてカッコわりー
ZRX1200DAEGが一番カックイイ Z900RSもKATANAも売れているみたいね〜
良いことだ どノーマルzrx1200r なんだが、1速から2速のシフトアップがスムーズに行かないんだが、コツがある? 1→2速で多少ショックがあるのは構造上仕方ないかと
自分は1→2の時は高回転まで引っ張らない。かつ丁寧にクラッチを繋ぐ
3速から上のシフトアップはクラッチ使わない センスかー。クラッチ使わんとミッション痛めるのでは? >>664
よほどラフな操作をしない限り無問題。
1速→2速はクラッチ使うが、3速以降は
ペダルに軽く足を当てておいて、一瞬スロットルを戻すと同時にペダルをかきあげれば、シフトアップは問題ない・・・はず。
20年以上乗ったCB1100Fでも特に不具合はなかったよ。 減速時にノークラッチで、2速だと思ってて実は1速でシフトダウンしようとしてブリッピングしたらガクン
あるある ZRX1100なんですけど、ヘッドライトが点かなくなりました。でもなぜかハイビームインジケータが点いてるんですよ。なんですかコレ? >>667
ハイビームインジケーターは球切れのお知らせではないのでは?
H4カプラー、配線の導通調べて味噌 ヘッドライト何故か治ってました。どこかの配線の接触不良かな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています