ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part51
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>>74
1.バロンオイル(VSグレード)
2.ツーリングと街乗り
3.特に際立った印象はなし。走行2500kmを越えるとシフト操作が
スムーズさを欠いてくる気がするので交換時期と認識している
4.オイル選ぶのも楽しいけれども銘柄にこだわるよりは
早め早めの交換のほうが有効かなと思う >>74
1.バロンオイル(VSグレード)
2.ツーリングと街乗り
3.安い
4.5000超えで交換してるけど特段支障なし、交換後の変化もわからん >>74
1.バロンオイルの安い方
2.ツーリングと街乗り
3.高コスパ
4.3,000キロでシフトが気になりだして4,000キロで交換、フィルターは3回に1回交換
交換直後はスムーズに感じるが200キロも走れば違いが分からなくなる。 赤男爵でバイクを買う人が意外といて正直ビックリ
自分は恐ろしくてメンテで触らせたりできないな >>81
買ってもメンテとかは出してないんじゃないかな
あの有名な「刀」事件も知らない人は知らないだろうな
イメージとしては地方の人は男爵で買うイメージだな
ネットが普及する前からもいい話は聞かなかった バロンはレッカーに関しては有難いシステムだと思う。
ちなバロンでオイル交換して貰って家に帰ったらワコーズのプロステーシSに入れ替えてる。
バロンオイルはフラッシングだと思ってる。 >>81
バロンとはヤマハオートセンター時代からの付き合いだが
昔は確かに細かいポカが多かったので整備はできる限りのところは
自分でやるようにしてたな
でも最近は普通にお任せできるようになったよ
刀事件だとかネタで騒いで大手業者叩きしてる人って何が楽しいかねと思う
名も知らぬショップに飛び込んでバイク買う方がよほど怖い 74です。
回答してくださった方々ありがとう。
意外とバロナー多いのね。
こちらバロンで買ってないのでバロンオイルは選択肢に入らないけど
以前のバイクはバロンの安い方でした。 ダエグは近所のカワサキプラザ店で、足のPCXはホンダドリーム店でみてもらってるけど、どちらの店もメカニックの入れ替わりも少ないし、とにかく丁寧にやってくれるよ
ボルトを舐められたり、外装に傷が入ったり全くない 店はその地域のバイク乗りのリアルな評判で選ぶのが一番
バロンは論外 >>59
自分的にはスーフォアの次位には遭遇率高いぞ? >1.もちゅーる、春から夏は300v、秋から冬は7100。
2.ロンツーメイン。
3.冴速、冴強共に2,000km過ぎたら急にシフトが堅くなるから止めた。
4.自分で交換してる。信者じゃないから交換は3,000kmサイクルではない。
60,000qでフルオーバーホール、そこから20,000km走ってるがノントラブル。 メーターレンズにヒビが入った
値段、ファイナルedの黒枠メーターだと通常銀枠の倍するんだな
痛いなあ >>90
ロンツーメインで60,000kmでフルオーバーホールする必要あるの? >>93
まぁいいんじゃないの?
6万も走ればガタはくるんだからついでに全部やっちゃえって感じじゃないのかね。
ただフルオーバーホールするなら買い換えるわな もう絶版だからな。
好きな奴は予備エンジンも持ってるぞw
奇特な奴は2台持ち。 オフセット0仕様ホイール入れたんだけど、後ろから見て右側がスカスカに見えるんだけど、そんなもん? >>96
お前はアホなの?
自分でオフセット0仕様ホイール入れたと書いてるから答え出てるやろ! 左右2本出しマフラーにすればバランス取れた見栄えで解決するよ。 AZオイルを2〜3ヶ月で交換してる。あんま乗らないから1000キロも走らないうちに交換してる >>100
毎回1000キロ未満って
永遠に慣らしやってるみたいですね。 >>103
新車で買って初回のオイル交換は500〜1000km走った時点でやることを指してるんでしょ カワサキではないが、地元では割と有名な某店では1,000km毎のオイル交換を推奨していたりする。
技術の評判も高い店なので、新車じゃなくてもこまめに交換するのはエンジンに良いことではあるんでしょうね。 1200Rなんですけどお勧めのアンダーカウルありますか?
サーキット走行するのでオイル受けになるやつ。 >>106
うちのはA-TECH付いてる。
エキパイ形状によっては要加工 >>107安くていいすっね!候補に入れますw
>>108ノジマが付いてます。 >>104
はぃ?
走行距離が1,000km未満・以下でも2、3ヶ月毎にオイル交換することが慣らしみたいなの?
春・夏・秋・冬のシーズン毎に変えてる(粘度も)俺は変人かw >>111
>>102はそういう思考みたいだね。
自分は貴方のように拘りと楽しみを持ってマメに交換する姿勢好きだよ >>102は「2〜3ヶ月」ってところは目に入らず、「1000km」ってところにだけ反応したんだと思うんだけど、>>111でもう少し詳しく語ってくれたお陰で、季節毎に粘度も変えるって面白いところにまで話が及んで嬉しい。
差し支えなければ、季節毎の粘度のチョイスを聞かせて貰えませんか?>>111 >>113
もて余すのに無駄にパワー上げた盆栽仕様だから参考にもなりませんよ。
オイルなんてブレンドして使ってるから…。
油温計測してるなら走り方と時期による自分のバイクに適してるオイル(交換頻度も)がなんとなくでも判るよ。
でもね、オイルパイパス換えてもカムカジリしちゃうんだOrz
乗り方悪いと思う。 なるほどダエクは対象か
おれ1100だから関係ねーや リコールの件だけど
ヘッドライトをLEDに変えてる奴は一度ハロゲン戻して光軸調整か? なんだよ、俺の1200Rプラグオイルどぼんはリコールぢゃねーのか!? 6.0jホイール履いてる人、真後ろからの写真が見たい!!
特にオフセット0仕様! >>122
バイクのケツ見たいとか中々の変態だな。
人に頼むならまずはオメーから載せなよ。
そんなに気になる程なのか? ツーリング中にSAでバイク停めてたら、ジジイが後方確認せずに車で後進してきて、ダエグの左リアウインカーに接触、レンズと土台部分が割れた。土台部分から交換しようと思うのですが、Z1000とかZ250とウインカーは共通なのでしょうか?当方ダエグ2013です。 >>128
問答無用でASSYでバイク屋にでも丸投げすればええやん
俺だったらフレームやテールカウル辺りまで損傷してる事にできないか徹底的にチェックするけどな >>130
呼んでない、その後に人と会ってツーリング行く予定だったもんでどうのこうのしてる時間なかった⤵︎ 新品を買うんじゃなくてZ用の中古部品ならすぐ手に入るとかなのかね
レンズは共通部品に見えるけどカワサキのサイトのパーツカタログで
部品番号を確認してみてはどうかな
ちなみに2013年型DAEGの左リアウィンカーアッシは23037-0161 その場である程度の金もらってるんだろうし、素直に純正買えばいいのにな。
それか何ももらってないとかだったら、真性の間抜けだわ >>128
物損だとAssy新品+迷惑料貰えたのにね。
アホの極みやな。 >>134
純正買えるだけの金は受領してるんで、大人しく純正買って取り付けることとします。お騒がせしました。 ダエグでスクリーンを社外品に変えているそこのあなた!
使っている商品のレビューを聞かせてください!
重点的にお尋ねしたいことはハンドリングへの影響です。
無視できるレベルなのか違和感ありありなのか。 >>137
ゼログラのスポーツツーリング
ハンドリングに影響は全くない スクリーンは、ほぼ盆栽アイテムだよな
高速でロンツーする人にはおすすめ
疲れ方が気持ち違ってくる >>137
スクリーン交換程度で車体の挙動変化は感じなかったよ。
MRA MRAのスポイラースクリーンだけど特にハンドリングに影響があったという感じはしないな
高速道路で胸からヘルメットにかけて当たる風の具合が少し変わったかなというのと
見た目がノーマルより精悍になったのでノーマルと比べてネガな印象は無し フレームマウント化で解決。
但し、首長族になるからサイドビューが格好悪い。 みんなどうも!
MRA、ゼログラビティどちらも候補なので
参考になります。
フレームマウントは考えてません。
というかあれって防風という意味ではマイナスな気もします。
(カウルが前方に行くので風を巻き込みそう) スクリーン変えたら高速で飛ばした時にハンドルが振られるようになった。
ノーマルだとフルスケール近くでも問題なし。
ちなみに1200Rマレ puigのスクリーン付けてるけど高速は120km/hまでなら良い感じ >>144
追加レスありがとう。シミー出ますか。
マイダエグはトップケースつけていて、
タイヤ交換したら高速で出ました。おっかないですよね。
ある程度タイヤ使ったら軽減されましたが
泊りツー以外はシートバッグにしています。 >>145
120km/hからハンドリングに影響でるということ?
その速度付近での防風性能はいい感じですか?
言いそびれましたが高速ロンツー想定です。 >>144
確かにノーマルの方がスクリーンが低い分安定かも!?
ノーマルに戻して2泊3日程ツーリングに出掛けて検証してみよかな。
ん?嫁の頭から角生えてこっちは睨んでる… >>148
MRAのツーリングだと160キロくらいまでなら問題ないですが、それ以上だとハンドルが小刻みに揺れますね。
それ以上に怖いのがミラー。
きつく締めても飛ばすと風圧に押されて手前に倒れると同時にハンドルが振られるて死ぬ思いをした事があります。
それからはネジロックを使ってます。
高速安定性に一番効果的なのは首長族ですね。 CBR1000Rのダイレクトイグニッションコイルを流用したダイレクトイグニッションコイル化。
これは本当に効果があった。マジでお勧めです。 馬鹿なの?もっと簡潔に説明しろよw
「CBR1000Rのダイレクトイグニッションコイル流用」 ダイレクトイグニッションにするにはどうすれば良いのですか? >>152
まぁまぁ、落ち着いてw
>>151
しかし何にどのような効果があったのか説明がないね、
説明不足だぞバカヤロー ゼログラのエアロツーリング首長族Ver.の画像あったから貼っておくhttps://i.imgur.com/yqdzMW3.jpg 俺は通販のダイレクトテレフォンショッピングしか知らない。
だから詳しく効果を書いてplease。 ていうか生まれてから一度もフルカウルのバイクを乗った事が無い俺に教えてクレメンス。
カウル有り無しでそんなに疲労度が違う物なのか? >>157
DAEGの前はZZR600に乗っていたけど雨風を除ける効果はかなり違ったな
いきなり雨に降られてもある程度スピード出して走っている限りは
肘とか膝下あたりとかの一部を除いてほとんど濡れないで済む
高速道路だと巻き込みで背中が濡れるけど
カウルが身体に直接受ける風をいかに軽減してくれてるかってのが分かった >>157
長距離ツーでブラバ使ってるけど、身体に当たる風は皆無だよ。 >>160
あるよ、ただフルカウルで走った事が無いからどれだけ違うものかと。 クローズドでの話だけど、フルカウルで120km/hは寝そうな位に平和な世界よ
180km/hも鼻歌。
あとはお察し下さい。 みんなサンクス、フルカウル乗ってる仲間たちが呪文のように楽だぞ〜楽だぞ〜、と言ってくるんでな。
別にこっちは疲れてないのだが。
今はレンタルバイクとかあるから一度借りてみるかな。
何がオススメ? 14Rおすすめする。以前乗ってたけど
夏ダエグより熱くない(エンジンの熱ね)。
ただ峠とか市街地はダエグのがだいぶ楽だし楽しい。 >>165
一昨日、高速ばかりで日帰り1200キロ(埼玉からアスピーテライン)走ってきたけど、やっぱ疲れるよ。
前面投影面積?が大きいから小排気量のカウル付きには負けないと思っていたけど、
前に乗ってたYZF-R3の方が同じ事をやっても全然楽に移動できてた。
風圧と寒さのせいで体力を削られてペースが上げられなくなっていって、最後はグダグダ。
CBR400Rあたり買いたすかな〜 ナップス東大阪店がオープンしたので行ってみた。
ダエグカスタムパーツにウィリーの無駄にごっついスイングアームが飾ってた。
20万越えワロタw >>173
スイングアームは盆栽パーツの極みだと思ってる。 >>174
それはスイングアーム、ダウンチューブを買った俺への嫌味かw コテコテのキンキラにカスタムしてるバイク見るとなんか恥ずかしいよね >>176
うらやましいです
私はお金がないので、ヘタにいじらず、どドノーマル
カスタムする時は一気にしたいです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています