【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 26斬目 【新型 刀/カタナ】
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公式
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/katana/
前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 25斬目 【新型 刀/カタナ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1570673929/
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次スレ立てる人は1行目に↑書いてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 擁護派も否定派も本音で語り合いましょう
失敗は成功のもと
失敗すればその原因を反省し方法や欠点を改めるので、かえってその後の成功につながることになる。 発売前から話題で、1ヶ月で2000台を超える予約注文があったKATANAが失敗なわけがない >>1 乙であります！
今度の連休は天気が良くてツーリング日和みたいなんで出来るだけ新型カタナで走りに行きたいと思います 今日初めて展示車除いて動いてる新型カタナ見たわ！
これでもうこの世に未練はないわ >>21
人様のバイクを失敗作呼ばわりするその性格 >>1
【新刀】 本スレ1 スズキ新型 2019 刀 カタナ【現代刀】匠の技ものづくり
【新型カタナ】刀 KATANA 本スレ２【現代刀】固執した古い価値観を居合い切り /斬
【新型カタナ】刀 KATANA 本スレ３ ●装飾 美術刀剣の【旧型】○切り味重視 実戦刀の【新型】/斬
ああ～～ 全てが～ 懐かしい～～～
でも～ すげえタイトルだな～～
我ながら やり過ぎたな～ こりゃ～
刀が、蘇る～ それだけで、舞上がってたな～ 大興奮だったな～～
切り味重視 実践刀だってよ～ 使い物になるんか～～ 市販された 新型刀は～～？？・・
スズキは、判ってなかったんだと思う
カタナという重みが >>27
刀の重みわかってないから刀でもないバイクにGSX-Sとか名付けてたんだろ
結果的に新型刀のベースにはなったが アメリカでの評価はどうなんかな
ヨーロッパや日本に比べて初代刀を有り難がってるイメージがないんだが >>32
刀ブランドが通用しないわけだから劣化s1000って評価しか出てこないんじゃね スズキ的には、刀 という名前は 忍者
みたいなペットネームとして使いたいんだろうけど
それなら 名車 刀 復活 的な煽りは
全て逆効果でしかない。
ベース車のs1000は安い廉価品だからな。
名車 刀 と呼べる要素が ゼロ なのだから
客がドン引きするのは当然の流れ。
これでイケる、売れる、と思った社内の人間は
バイクを買ったことも乗ったことも無い
全くの素人ではなかろうか？と疑いたくなるぐらい
今回の商品展開も商品自体もお粗末だ。 アップアップハンドル(交換不可)、12Lタンク、151万円(現在154万円)
このどれか一つでも欠けていればちょっと出来の悪い普通のバイクだった 車検のラインで操作ボックスのボタンを押すのって
前の人がスタートしたらもういいの？ カワサキがなんでもかんでもニンジャになったみたいに
スズキはなんでもかんでもカタナになんのかよ >>32
アメリカではKATANAと言えばGSX750Fなどのスポーツツアラーシリーズの名前だから
今回のストファイKATANAには首をかしげてるのではなかろうか
2017年発売のGSX250Rも、北米版初期型ではKATANAのロゴが入ってた
というかまあ日本でもKATANAの立ち位置ってスポーツツアラー的な分類だったはずなんだけどね >>39
やっぱな。アメリカはアニメの影響でninjaって名前ついてりゃ何でも喜んで買うイメージ
カタナに思い入れのある人は少ないから新型カタナ発売されても
｢何？この変なカッコのストファイ風バイク、それに何でこんなに高いの？｣で終わりそう。 アメリカの発売開始が他地域よりずっと遅かった事からするに優先度は低かったんだろう
思惑通り欧州日本でバカ売れしてたら北米販売はなかったかも 北米のバイク専用サイトの書き込み欄がココとほぼ同じ内容だったので売れんだろうね
・この値段ならS1000買う
・なんであんなにタンク容量少ないの？
・旧型は日本刀をイメージして細長いのに、なんであんなに短いの？
・ハンドル高すじゃね？
・イラネ
欧州人も日本人も米人も考える事は同じだよな 日本と同じで欧州でも北米でも
ミラノの段階 ケルンの段階 価格発表の段階と
いずれかの段階で購入対象外に成って行ってる感じでしょうかね
それにしても二輪専門誌やネット二輪ライターの持ち上げぶりは異常
新型カタナが売れないとスズキ二輪は危ないとかの情報でも有るのかな？ 山形のスズキモーターは刀のインプレで登録解除した。
所詮、商売のためのYouTubeで今までの説明が嘘のようにかんじた >>42
主戦場は欧米！日本で売れないのは日本のオッサンのセンスが古いから！スズキは日本市場など眼中にない！欧州では１００００台の受注！アンチざまあw
て言ってるヤツ、過去スレにいたなぁ
国内も欧州も壊滅的な販売台数がでてすっかり見なくなったけど
いまどうしてるんだろ 一度に作るわけでもないから売れなかったら今後のラインが稼働しないってだけで今迄色んな
車種で普通にあることだよ。
スズキとしても売るための努力はしたが、結果売れなかったら「はいヤメましょうかね」にすぎん。
で、暫くしたら名車だったってその希少価値故にくたびれた中古が新車価格オーバーになるのなｗｗｗ
でもあんなに販促費用掛けてって､､､､そんなもんコチラが心配せんでもいいわい。 そう思うなら500台くらい買っといたら？
億万長者だぞ 【擁護厨妄言語録】
・欧州では一万台売れた→嘘
・国内でも2000台完売→嘘
・プレミアム付いて後から値が上がる→根拠無し
擁護厨房はずっとこの調子だからな┐(ﾟ～ﾟ)┌ﾔﾙﾔﾚ はい、やめましょうかねで済むかよ（笑
馬鹿だから刀ブランドが棄損するとか、スズキから客が離れるとかっていう間接的な影響がわからないんだろうな 凄まじい量の提灯記事を我々は目にしたが、よく見た写真で肩と肘をツッパって無理な前傾姿勢があったな
今にして思うと提灯ライターは、美辞麗句を書かさせられた僅かな反抗として写真だけは「ほら、不恰好でしょ」
ってのを表現したかったのかもね KATANAスレは祭りのあとってより
あとの祭りって感じで賑わってるなｗ >>50
視点がずれてる
まずは小売店
それとパーツメーカーも忘れるな
客には買わない自由があるのだから 今後も定期的に乗りやすい！乗りやすい！と妄言を吐く提灯記事が出てくるだらうな >>45
あそこ、S1000の時はお客さんのS1000のカスタム動画や納車動画を盛んにアップしてたけどな。S1000の販売にも力入れてて東北ブロック販売トップクラスでスズキから表彰されてたし。それと比べて新型カタナの動画アップはさっぱりだよ。 S1000に＋10万円で刀の外装オプションみたいな感じで込125万円くらいならコンスタントに売れたろうに･･･
>>44
おかげと言ってくれ >>56
ロケットカウルのバンディッドリミテッド
みたいなので良かったんだよな…。 東京風防のジーナナリミテッド
みたいなので良かったんだよな… 新型KATANAをローンで買って、残りはあと80回。 とりあえず８月一杯で生産を一旦終了して売れ行きを見て再稼動とか聞いたけど
もうこんなだから再開の目処立たずってトコだろうな いくら何でもＳ1000のガワだけ新作なのに150万はねーだろ それでも限定1000台！ファイナルエディション！にすれば発売前に大人気完売、今頃プレ値になってたかも
ねーな >>53
何言ってんだこいつ
スズキの商品が避けられる、売れないイコール小売やアフターパーツメーカーが害を被るって事だろうが。 >>57
GSXS1000にロケットカウルつけてカタナです！とかやっても今と大差ない状況なのでは… カワサキは11/5のEICMAでさらに新型３台発表予定だけど
スズキは何かあるのかのう >>69
ティザーで新型V-strom1000公開してる。 せっかく規制対応の250cc四発作ったんだからバリエ広げて回収せんとね
黒い低い奴は予定調和で…
あれこのスレってｗ >>69
>>71
ＧＰＺってアレか～
ﾔﾝｸﾞﾏｼﾝのＧＰＺ９００Ｒ～のやつ
そんなん出たら～ 雷神プロテクターに～ バトルスーツ～
アルパインスタービクトリー ハイポイントｸﾞｰｽ仕様の～～
全盛期仕様で復活しちゃうよ～～ と、ここまで散々このバイクをけなしておきながら、新型カタナとにガッキー／長澤まさみ／オサムの誰か一人とランチをご一緒出来る券のおまけ付きになっております、とかになったらおまえら購入希望者絶賛殺到中❗現象を起こすんだろ。 沢田健二や永ちゃんとサシで酒を酌み交わせるなら考えないでもない OVER RACING -2019 スズキ新型カタナ- カスタムモデル試乗インプレッション
https://www.youtube.com/watch?v=ZXJF_vP09iY >>68
いやだからね、フロントカウル変えただけの
なんちゃって刀風verなら高額化しないし
タンクもそのままだったわけよ。
バッテリー位置も変わらない。
色だけ銀に塗ってさ。s1000の２万～５万アップとかなら
みんなシャレとかギャグ車として見れたわけじゃん。
ネタで買っちゃう人もいただろうよ。元々安いしね。
ガチで、あの名車！刀復活！！とかパブるから
話がおかしくなった。 >>83
レッドバロンで、新型カタナに跨った時に
シート支点ポイントが、４０年位前の極端に後ろ乗りで、ハンドルは２０年位まえの
極端に前乗りに乗らされて、腰の位置は極端に後ろ、ハンドルと頭は、極端に前で
前乗り、後ろ乗り、どちらともとれる様な、極端な車体ディメンションのバイクだと思ったな～
そしてシート高がすごく高い 前後の体重移動での 加重配分コントロールが即座に出来るとも
言えるけど、速度を出してるときは、バランス変化で 危険なレベルになる様にも思えた～
極端な、速度は出せないよ～ このバイクは～
だから閉鎖空間での、パイロン立てての ジムカーナ 白バイ系の激しい教習車乗り ヨーロピアンスタントには、すごく向いてると
思っていたけど、上の動画見たら ダメジャン～ 制御が多すぎて 低速での本気走りでも 使い物にならない ジャン～
トラクションoff でも介入 ＡＢＳもセンサーはずしまでしなきゃいけない？
ローＲＰＭアシストも、ごく低速での 激しい白バイ教習乗り ジムカーナ乗りでの小さな、アクセル開度での
パーシャルコントロールで、悪さをしそうな印象を受けたな～ この動画を見て
変態的な、車体ディメンションの新型カタナは
変態的な、閉鎖空間での本気走りに、向いてると思ったけど？
こっちでも～ 駄目なのかな～？ ウイリー出来ん奴に限ってウイリーはこうやるって異様に詳しい､､､､って言うのを思い出すなぁｗｗｗ >>79
NHKのスズキ健二元アナウンサーしかないだろ、常識的に考えて。
「目線」という造語の生みの親。 >>89
並びの隣に、GSXのＳ１０００があったんだけど此方は
跨った瞬間、とても普通～ すごく常識的なポジションだったな
明らかに普通の、常識的な現代のバイクの車体ディメンション だった～
これなら普通に、そこそこな速度までスピードを出せると思う ２３０キロ以上でも巡航できるでしょうね普通に～
常識的な、高速域でも使えそうな印象でした～ ディメンションを含めS1000は完成されてるバイクだからな
ブッチャケ今更カタナなんて見た目重視のノルタルジーバイク
ならばこそバランス崩しても乗り辛くなっても見た目重視の低いセパハンにする割り切りが必要だったな。 というか電制の塊でも、デザインの尖った方向でも良いからもっと突き抜けて欲しかったね MT09のAUTHENTIC外装セットみたいなので良かったんじゃねと思う
フロントフェンダー
エアスクープ
サイドバイザー
フューエルタンク
ラジエターサイドカバー
サイドカバー
126,500円（税込）
ヤマハがこの値段で出せるんだからスズキもできるやろ
残りの37万でメーターとスイングアームマウントフェンダー
やっぱどう考えても外装変えただけで50万アップは高すぎだわ もし原田知世さんが いけない感じの事までOKならば 新車を1台定価で買わせて頂きます 今年モデルのVスト1000が中身は同じで外見のみリファイン、でヘッドライトが新型カタナからの流用だった
よっぽど部品が余ってるのか、新型カタナで赤字がかさんで少しでも部品にかけた初期投資を回収しないといけないのか…
しかしスズキは外見のみリファインの新型ばかり出して、
新しいエンジンやフレームを作れないほど困窮してるのか？ Vスト1000はKATANAの発売前からあのライト付いた状態でテストしてる様子のスパイショットが出てたし
元々共通化する前提で作ってたんだろう
エンジンやフレームに関してはGSX-R1000Rで新設計したばかりだし
隼の新型も開発中だそうだから他のモデルが刷新されるのはまだ先だろうなぁ >>96
困窮してるんだろうな。リーマンショック以降のモデルだとR1000でさえ開発者達の座談会を聞いてると
採算土返しのパフォーマンス一辺倒じゃなく、生産性とコストが重要なテーマになってるようだし。 確かスズキは前にGSX-Rを軸に立て直すと言っていたから、それ以外のモデルは当分の間、新開発は無しになると思う。
ただ、そのGSX-Rも1000はBMWやドカ、ホンダが本気でやりあっているために一新化が速く、スズキは来年辺りから一つ遅れた形になるし、
750や600に至っては完全にノータッチという状態で、もはやヒットモデルを出す余裕すらない状態・・・。
このままいくともしかしたら、採算の合わない大型バイクを作ること自体、やめちゃうかもしれないね。 確かスズキは前にGSX-Rを軸に立て直すと言っていたから、それ以外のモデルは当分の間、新開発は無しになると思う。
ただ、そのGSX-Rも1000はBMWやドカ、ホンダが本気でやりあっているために一新化が速く、スズキは来年辺りから一つ遅れた形になるし、
750や600に至っては完全にノータッチという状態で、もはやヒットモデルを出す余裕すらない状態・・・。
このままいくともしかしたら、採算の合わない大型バイクを作ること自体、やめちゃうかもしれないね。 カタナはうまく作れば完売する勢いで売れて利益出せたのに…
それだけの注目度があったのに
ファンの期待を裏切って販売店に不良在庫をつかませた罪は重いよ ビッグタイトルのカタナなら少々詰めが甘くても売れるだろうという甘い認識があったと思われる
目先の金欲しさでリスクと正対できないくらい追い詰められてなきゃいいが 【KATANA 安心サポート2019】
期間中、KATANAの新車（国内認定車）をご購入（登録は2020年3月6日まで）のお客様に立ちゴケ事故による損害を安心サポート!
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https://pbs.twimg.com/media/EIPxCqdWkAEDQGB.jpg 3万円まで保証すると言っておきながら1万円は客負担とはこれいかに 土壇場で「この場合は・・・」とか言って３万中、2万５千円は負担させられそうだな 足付き悪いから立ちゴケサポートしますってか
なんかもうすごいね
ズレっぷりが 足が着く体格だと今度は上半身が窮屈になる本当に困ったバイク >>101
むしろ修が生きている間でなきゃ二輪撤退の決断は出せないだろ。 >>105
４ヶ月間しかサポートしないようだけど
５ヶ月後は掛け金の一万はどうなるの(´・ω・`)? 立ちゴケで付いたくらいの傷は本人くらいしか気にしないけど。無様なアップハンカタナの姿には往年のバイク乗り達が心を痛めてる。 >>110
それ胴長な日本人だからでわ
欧米人は胴より足の方が長いンだぜ 3万までの修理費というのもやけに渋いな。
カウル割ったり、クランクケースカバー、ミラー、ペダル類の交換を考えると、到底足りない。 >>111
オサムちゃんが居なくなったら主要取引銀行からの2輪撤退要求に抗しきれなくなります ※車両に進行方向の傷が認められた場合、走行中の転倒とみなし保障対象外となります
深く考えず急遽ひねり出したキャンペーンだろうからこれくらい言いそうで怖い
既に転倒歴があった場合、破損箇所が立ちゴケだと証明する術が無いぞ 丸々出しても３万だろ
申告されたらサクッと３万くらい出せば良いのに。客に対して性悪説で考えるかなぁー そんな少額が惜しきゃそんなキャンペーンやらなきゃよいのに
イチイチやる事セコくて泣けてくる。 免責10,000円って書いとけば自腹分発生するから雨後のタケノコ状態は回避出来るだろうとの算段だね。 たぶん隼を国内導入した2015年にこの手のキャンペーンやりはじめたのだが、補償内容は変わってないようだ
しかし3万のうちオーナーが1万円負担とは相変わらずセコいね
http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/sp/bike-plaza-gaia/detail/56547 もうやることなすことすべて悪手に働いてるなw
スズキの暗黒時代の幕開けにならんといいのだが ならいいんだけどね…
膨れ上がった在庫を少しでも減らすのに必死で
早い段階で買ってくれた顧客の事なんてどうでもいいっぽい
貧すれば鈍するとはよく言ったものだ 嗚呼俺は、さすらいのタクシードライバー。
新型KATANAの残りの支払い回数はあと80回～ 151万から3万円の値引きでも全く購入意欲はわかないのに
（現に走行距離ヒトケタKmの偽装中古が乗り出し130万で売られてるけど売れてない）
たちゴケ修理費用3万円（3万支給とは言ってない、実は1万円自己負担）なんてなんの意味のないだろ カタナでキャンプだと、バックパックを使わんと逝けないんじゃね？
。。 無理くた中古にした車体が120万で売ってるが売れないねぇ・・・ 変な改造車か売れないのは基本。
売れるのはノーマル。 変な改造車＝カタナ
ノーマル＝GSXS1000
と考えれば納得
GSXSもそこまで売れてはいないが 少し前に大人気とかいう記事見たけど路上で全く見かけないぞ。売れてるのか？ >>140
発売当初、提灯記事でヨイショするライターが多すぎて大人気な状態が作り上げられたんだよ。
ネット上では予約時点で完売でファーストロットを逃せばいつ手に入るかすらわからないなど、真偽の程が定かではない話が出ていたんだけど、
蓋を開けてみれば普通に売れ残っていて、提灯記事ライターもメーカーもだんまりと言った状態・・・。 受注数2000台達成！とか公式が言ってたけど
店舗から「うちに回してくれ」という声が合計で2000台分あっただけで
客が2000人飛びついた訳ではなかったし
このパッケージじゃ売れないとわかってるけど商品化してしまった以上無理やりにでも
売れる流れを作りたいという浅ましい必死さが透けて見えていた それさ、新型カタナの股がり体験に長蛇の列見て客寄せパンダとして店に展示したかったからなんじゃ
バイク屋もまず店に来て貰わんと商売にならん訳で新型カタナが売れんでも他のバイクが売れりゃいいからな
そんな意味じゃ新型カタナがバイク屋に全く貢献しなかった訳じゃない 半年か1年くらいして客寄せパンダの役目終えたら
最悪仕入値で叩き売りゃいいって考えだろ >>145
客寄せパンダになれたのはせいぜい2ヶ月くらいだろ
もはやカタナ見にバイク屋行く奴なんていないぞ
ZX25が出るまでに在庫はけりゃいいんだがな >>143
バイク屋にバイク買うつもりで来る客って
店に行く前に何買うか大体決めてるだろ。
目当てのバイクが無いとか、見たらイマイチで
代わりに違うバイクをその店で見繕う人って
あまりいないと思うぞ。
スーパーやコンビニで100円や200円の
安い食材とか買うのと違うんだから。 >>145
今月末で半年になるはずだけど
とっくに鎮静化してるwww
今の話題は忍者250www
中型しか持ってないのなら、高い4気筒２５０も有りだが。
どうせ、忍ろくはんが、買えるぐらい以上の金額になるんだろ？
モデなら、６５０ｎｉｎｊａを買うな。
ま、あくまでも、個人的見解だが。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 確かに「やっぱしZ900にしーよっと」と思われたら客寄せでなく客離れだな この前、初めて山陽道で走ってるの見たけど、走ってる姿は案外悪くなかった。 ヤンマシ誌上に出てたようなかっこの
ヨシムラカタナのタンク＋セパハンが30万で手に入る&
本体偽装中古110万なら購入考えてもいいかなぁ。
つか初めからヤンマシにデザインやらせればよかったのに。
コストとか契約とかであんな形になっちゃったんだろうけど。 >>151
俺は車検つき三台あるからおっきいのはもうｲﾗﾈ
増車は125～250の枠内だな。 モーターショーきているけど刀のまわりには、じじいしかいない（ハゲ率高い）
ハスラーあたりには家族づれ >>136
>>138
この流れワロチw
だが正しい >>162
ついでに口臭くて糖尿なんだろw
あ、俺じゃないよ 今は亡きスズキバイクの熱狂的ファンだったキース・フリントがこのカタナを見たらなんと言うかな >>165
>KATANA誕生のきっかけとなったコンセプトモデルをデザインしたロドルフォ・フラスコーリ氏
>愛車は新型KATANAの純正アクセサリー装着車。
>欧州では「JINDACHI」＝陣太刀という名でコンプリート販売されているモデルだ
デザイナーなのにカスタム車に乗っててクソワロ
最初からその形でデザインしとけよ >>168
デザインは変わらんようだぞ
この特別仕様はイタリアスズキがテコ入れしたんじゃないかな
・アクラポビッチのチタンスリップオン
・大き目のシールド
・シートに赤が挿してある
後はプロテクションシールとステッカーだそうな
ノーマル+11万円で税込173万円也 いっそ、GS650のレプリカ出せよ。あれもハンスムートだよな。 >>169
発売から半年以上経つのに200台も売れてないのに… 推定300台という説が有力のようだぞ
まぁ全然売れないことには変わりないが・・・ マイチェンでタンク容量増やすだろうw 流石にw
後、テール延長で小物入れかバッテリー移設。で、タンク容量増やすw スズキが発表してる年間目標台数は1000台。
今で推定200-300とすると、恐らく、その半分ぐらいしか売れないと思う。 普通、年間目標台数は低めに設定しとくもんだがな
そこからもスズキが甘く見過ぎてた事がわかる ここ数年のスズキの大型で一番の販売目標数だからなあ
なんでこのバイクでそんなに強気になれるのか不思議で仕方ない 素直にGS1000とか油冷1100とかリファインしたの作れば良かったのに。 やろうとしてたのが既存のバイクをちょっとイジってボッタくろうって計画だったから
そんなカネのかかる計画はボツだろね >>180 ～
https://youtu.be/q1wuKYtbnKw?t=61
あした～♪ からは～♪ お金～ 無しで～
生きて～～♪～ ゆきます～～♪～～～
貧乏～♪ 貧乏～♪
涙～の～～ 貧乏～～～♪～ 完全に負のスパイラルに落ちてるな
正に貧すれば鈍する >>173
売れる見込みのない店頭在庫が1500台ある状況でマイチェンしたら、販売店から総スカンだろう
回収してタンク付け替えるとか、リコールみたいに購入者に無料で付け替えるサービスキャンペーンしないと >>178
【スズキ】「あの名車！ カタナが新型で復活！ 売れまくる筈！」
【ユーザー】「また名前だけのﾅﾝﾁｬｯﾃカタナかー…」
【ユーザー】「ベース車より基本性能劣化とか無いわー」
【ユーザー】「価格はベース車の1.5倍？ 値引き無し？」
【ユーザー大多数】「見なかったことにしよう…」
【スズキ】「あれ？ あの名車！ カタナを復活させたのにサッパリ売れてない？何で？」
【ユーザー大多数】「そもそもあれ 名車 なんて呼べる要素が無いし(s1000は安い廉価品)名車じゃない以上、刀じゃないしな～…」
【完】 ここってもしかしてラクッペとかにも見放されたん？
刀およびスズキに対して否定的な意見を書き込むとしつこく人格否定してくる粘着も最近見ないけど
これはネット工作バイトの契約期間が終了したって解釈で良いのかな？ 都内在住だが新型刀が街で走ってるの一回も見たことないな
奥多摩や箱根行けばいるのかね 新型カタナは駄作だけど、S1000は良いバイクだろ。安い廉価品とかどんな認識なんだよ。 某まとめとは違うブログの新Vスト記事のコメント欄に、スズキ2輪の職場環境がいいなんてことをわざわざ言ってる書き込みがある。
>雰囲気の良い職場で作られてバイクはやっぱり良いなぁ
>流用出来る所はコストを掛けずに、機能やデザインを現代風リファインされてるのは見事や。
社内が上手く廻ってる証拠、スズキの良心を感じるわ。
実際は真逆でいわゆる「オアシス」を身内同士でブン投げ合ってる状態って事か。開発現場からの、ふがいない会社に対するイヤミのようにも感じる。 >>189
今のように新車で乗り出し100万を下回るなら良いバイク
海外のように車両価格で140万超えるようでは駄作
足回りのチープさ・貧弱な装備・不自然な出力特性といった弱点は安ければこそ目をつぶれる レーサーやそれに準じたモデルなら12Lタンクでも許されたかもしれんが
それ以外では大悪手
値下げしても売れないのはハンドルやフェンダーのせいではなく、タンク容量の少なさが一般ライダーがソッポを向いている理由 タンクが12でもレーサーに迫るスペックやったらそれなりに評価されたと思うんやけどなー
ちゃうんかな
俺がズレてるんかな そんなのが良きゃR1000があるしな
ハリウッド映画で使われる位見た目インパクトのあるカッコ良さがありゃ12Lタンクも許容されたかもな
とにかく現状は絵にならんバイク、でバイクとしてのスペックはS1000の劣化版とくりゃ売れる訳ない
オマケに｢カタナ｣ってバッジ代に30万以上 >>193
ズレてはないだろう
昔のカタナはスグに抜かれたけど「世界最速のバイク」だったし、レーサーぽい市販車も無かったし
でも１２リットルタンクはイヤだ >>191
マジレスすると今回のモーターショーでの海外4輪メーカー不参加の多さを見ても分かる通り
日本人の購買力が落ちてるんだと思う
それと合わせて欧州からの価格差の突き上げもあるんだろう
どうしても日本での価格をあちら基準に近づけなきゃならない理由は不明だけど
150万で売れれば欧州からの不満も解消されるし、何より儲かるから
今のスズキにとっては願ったりかなったりだわな >>197
フランクフルトモータショーなんてもっとひどいぞ
マイバッハは吹きっさらしでBMWは規模が1/3に、バイクなんて一台だけ
観客も東京より少なかった
欧州でGSXSが売れないのは内容に対して高すぎるからなのは明白
日本を上げろ！でなくあちらを下げりゃいい
GSXSですら割高なんだからカタナなんて誰が買うかって話だけど 不景気なら36万円くらいの「カタナ150」で再出発だな >>202
カタナにピークパワー求めてる人いるのか？
それならGSXRを買うだろ
もとが「マイルド」なS1000なんだから数馬力のために金かけてマフラー変えないよ
それよりもハンドルとタンク容量だよ
はやくローハンドル装着可で容量アップしたタンク出せ
カスタムビルダーでなくスズキが出せ
リッターバイクで12Lは欠陥車レベルだ >>204
フン・・・出ねーヨ
なんせ、名車！ カタナ様だからなwww
欠陥なんかあるわけがないwww
あっても、フン・・・心外ですネ。
で終わりwww 我々から見ればアレをカタナとして出された方が心外だけどね >>204
デチューンエンジンストファイ系乗りの中には居るのよね、ECU書き換えたりフルエキ付け燃調取ってキャッキャしてる人、ワザワザ金掛けてデチューンしたエンジンにまた金掛けてピークパワー求めるとか意味不明だな。そんな人は本当素直にSS買えば？と思う。 東京モーターショーなんて何年も前に中国のモーターショーに参加企業数で逆転されたとニュースになったはずだが 新型カタナが公道で走っている姿は永久に見る事は無いと諦めてる
ランボルギーニ・ミウラでさえ１回走ってるトコ見たことあるのに 昔は結構いろんな場所でカウンタックは見かけたぞ
結構な台数が国内に入ってきたんだろうな クンタッチ今高えよな。プレミア付いて初期型だと5000万以上する。 そんなクソダサ四輪の話どうでもいいから
ここはクソダサ二輪のスレだから Vスト1000をカタナっぽくすれば意外と似合うかもしれん 今日はじめて高○山ですれ違ったわ
なんか知らんけど紺色だった 純正にない色ならオールペンしたんだろう
高級感は無いから黄色とか似合うかもな 曇り空でちょっと肌寒い中､新型カタナで岡山までツーリングに行って来ました。
http://imepic.jp/20191103/702210
鷲羽山10/13に行きたかった･･･
http://imepic.jp/20191103/702211
西大寺ぶるうす/故･広井てつお先生の故郷です
http://imepic.jp/20191103/702212
日生漁港目的地は
http://imepic.jp/20191103/702220
｢あくた｣さんの牡蠣おこ1,100円ﾅﾘ
http://imepic.jp/20191103/702221
走行425.5km
給油約19.47㍑
1㍑/約21.85km
途中､まさかの通り雨でブルーになるﾄｺでしたが段々とエンジンも軽く回る様になり気持ち良く走れましたわw B-KINGにカタナのガワをかぶせるだけでよかったのでは 小手先だけでは何をやっても無駄無駄無駄無駄無駄無駄 まあB-KINGなら今のカタナよりはマシだったかもな
最速級フラッグシップモデルのガワ換えって点でもカタナらしいし
ただしめちゃくちゃ重かったろうけど 重いって文句が出そうだけどな
少なくても、もしS1000と遭遇した時下に見られる事はないな なぜか少なくともをそう書き間違えるの増えたな
若い子に多いと思ってたらそうでもなさそうだ >>220
楽しそうですね～～
私は、夜に走り出して、夜の世界を 思いっきり走ったり
目的地へ夜の世界を、おもいっきり ただひたすら走る様な人間なので
１２リットルタンクでは、どうしてもダメでした～
昼に活動して、目的地や 一日の行動計画を立てて
計画的にツーリングをこなせる方なら、
新型カタナは～
いい相棒になるのでしょうね～
ぜひ楽しんでください～～ 俺はこのデザインそんなに悪いとは思わんけどなぁ
ハンドルだけ変えて250で出せば売れると思う
タンク容量も250なら問題ない
2気筒60万円、4気筒80万円なら俺は買うぞ >>227
２５０ｃｃの燃費でも、燃料 １２ℓ じゃ～問題アリでしょ～ でも８ℓとかになるんじゃない？
夜中走ってみなさいよ～ スタンドが都合よく無いから～ エンジンを気持ちよく回して、走ったら～ そこまで
夜の三浦半島 夜の房総半島 夜の国道一号島田付近 夜のＣ１ Ｃ２ 首都高全線 夜の湾岸線 夜の横はね
夜の箱根 夜の伊豆スカ 夜の宮がせ 夜の同志から山中湖へ～
昼間でも～ 甲府を目指すとスタンド無いよ～ びっくりするくらい ！！ 250cc二気筒なら平均燃費30km/Lくらい狙えるから12Lでもいいけど1000cc四気筒で12Lはね…
タンク7Lくらいのオフ車と大差ない航続距離やん 金には困ってないが、家のローンあと少し残ってる、普通車2台所有、子ども大学生
こんな環境で150万円のリッターバイク欲しいとか言ったら妻に殺される
でも昔憧れたカタナに乗ってみたい俺みたいなオヤジ層のためにも小ガタナ熱望
フルカウルでもネイキッドでもストファイでもない、いわばデザイナーズバイクを
買いやすい250で出せば、旧カタナを知らない若い層にも受けると思うけどなぁ Vスト250があるけどな。あれがそれなりに売れたからまた側だけ換えて出せばそれなりには売れるだろうな。 >>233
中華バイクに60万も出せるなら金は捨てるほどあるってことだからな
最近の若えのは金持ちだよな 125～250はエアクリBOXの位置形状が変わるから
同じタンクカバーでも容量増えそう
1000が12Lで250が22Lとか ホンダ、ヤマハ、カワサキと違い最近のスズキの250はヘンだ
前時代的なエンジンで馬力も全然出てないし値段も安くないし 中華スズキは何も知らない初心者が「スズキ買っちゃいました^ ^俺変態っすか？？」とか言うために買ってる感はあるな
鈴菌とか言う言葉が無い海外では全く売れてないが 走りの楽しさは馬力じゃないとかの話でも無さそうだし、
明らかに劣るスペックはなんか意味があるんかな。 確か中国はパクり文化（中国共産党が率先してる）なので、SOHCだったり空冷だったり
パクられても良い水準を業界内で暗黙のルールを作ったらしい
東南アジアは高スペック車造ってるから安全なようだな 安物じゃないからイヤらしい
Ｖストは４５万が適正価格だろう >>237
250cc水冷二気筒SOHC2バルブエンジンって
市販量産車では地味にGSR250系が世界初という先進的エンジンだぞ（遠い目）
しかもロングストローク（白目） >>239
実際はもうちょい馬力出るらしいけど、中国で生産して中国で売るバイクだから
劣悪な環境での使用を考慮してひたすら頑丈に作る事と
過積載を想定して低中回転域が太いセッティングにする事を重視してるからだとか
実際6000rpmくらいまでならNinja250やYZF-R25より1～2割ほど多めに馬力が出るようになってる >>244
GSRは白バイにもなったし中国でもそれなりに売れたけど、GSXは日本人しか買ってないんじゃない？ >>245
それの方がスズキに貢献してるやん。車は利幅が大きいw >>74
モーターショー行ったけど新型に股がって写真撮るおっさんで大人気だぞ
なんで売れてないんだ？ クルマ目当てで来場したバイクに興味のないオサンが面白がって跨っただけだから >>248
そらまたがって終わり、良くて試乗して終わりだからよ
ファンライドでは大人気だったそうだからな >>248
「カタナの新型」に興味があるので乗ってみたいけど、
アップハンや尻切れテールや極小タンク容量でカネを出して買いたくない人が多いから >>248
股がってやっぱこれはねーわってなった
撮ってもらった写真も消した >>248
単純に～ 跨ってカッコよく乗ってる姿を想像できないから？ かな～
１１００カタナは、長くて太い丸太に跨ってる様で、長い丸太を腰で振り回して、曲がりたい方向にねじ曲げて～ ぎゅ～んと
コーナーの曲率に合わせて旋回していく～ そんな充足感、気持ちよさが、コーナーを曲がるたびに 内から にじみ出てきた～
日本製バイクの歴史の中で、最高の出来の 快楽を乗り手に与える 傑作フレームだと思う～ これ以外で、とても似たものは
ドゥカティーの べべルの900SS ベベルの９００ＭＨＲ よく似た気持ちよさがあるが、此方はフレームが、やわい 自転車みたいな気持ちよさ
時代が変わって、現代の車体フレームでの常識の範囲で、新型カタナの 気持ちよさを追求するにしても～
常識から外れ、シート支点ポイントが、すごく後ろ これはすごく面白いとは思う（これで騙されて社内の人間はプロジェクトを進めたと思う）
後輪中心の旋回な、古い世代の人間には、ぐっと来る 乗り味を想像できる～
でもハンドルは すごく前で、体重を乗せると一気に、前加重になる Ｋ６エンジンの重量配分の 支点もけっこう前～
ハンドル から力を抜いて、後ろに座れば、一気に後ろ加重～
ホイールベースが短いのと、車体中心から、シート支点の腰と、ハンドルの 距離が離れているから、ちょっと体を動かすだけでの
バランス変化量が大きすぎる、（閉鎖空間での低速域で、おもいっきり振り回して 遊ぶには面白みがある）
アップハンで ﾊﾝﾄﾞﾙ２０ｍｍ以上後退させれば、後輪重視のすごく良いバランスに成るとは思う～ 白バイポジション VFR750K VFR750P FZ750P
（在庫は、キザシ みたいに 警察行き～）
１２ℓタンク
漫画の言い草だけど、 地平線の彼方まで 走っていく鉄馬のむれ～（みたいな） そんな快楽 気持ち良さを 想像できない
ガソリンの 心配で、心と 頭が 埋まっちゃう
どこの、雑誌ライターも わざとらしく つま先立ちで ステップ踏んで、わざとらしく伏せて～ わざとらしく、後ろに乗って
アップハンなのに、ＧＳＸ１１００カタナ の様に乗ってる写真ばかりで～ どこを見ても すごく違和感を覚えたな～～
だから売れないのかな～～～ カタナ で検索すると「人気人気大人気大好評2000台！」って記事ばっかりヒットするな
何も知らない人からすれば大人気車種にしか見えないだろう 7月5日付の記事か
半年どころか4ヶ月も経ってないんだな >>258
今となってはスズキから金と記事内容を提供されて掲載した広告記事だとわかってるけど、
それでも現実離れしててハハ…と乾いた笑いが出てしまうな あくまでショップの受注台数だからな…。
しかもショップの注文と言いながら
実際は割り当てでノルマの押し付け台数だし。 >>258
この記事、出た当時から「客じゃなくて販売店からの注文」って何？と訝る人は多かったな
その時はここに常駐してた業者か何かの「ほらみろ大人気wwアンチざまぁww」という書き込みで溢れかえっていたが、彼らもすっかり居なくなってしまった アンチざまぁww はやはりスズキの息のかかった連中だったのかなぁ
プライベートでそんな事書くメリットが見当たらない ネット工作を引き受ける会社があるんでしょ
トラブったら火消しがすごかったりするスレあるでしょ？
ワッチョイIPでやればすぐバレルから またその案件を引き受けたヤツらのクオリティがさあ…(笑)
バイクもケチならネット対策費もケチってんのかってくらい不勉強だったな。お前らが言葉の暴力投げかけてたのは、他でもないお前らのクライアントのお客様だっつーの。 だからまあ、ネット対策の会社はよーく働いてくれたと思うよ？こんなんだったらスズキはもういいやってユーザーに思わせるのには大成功してるから。
何よりもスズキから出たギャラでな。 俺等は正しい意見、評価をしてるのだ、スズキしねって言ってるのも併せて工作員ですよ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ それまでのスズキファンやユーザーという
敵に回したら一番厄介な層を敵に回したのは大失策だったなあ
良いも「悪いも」全部受け入れた上での支持層なんだから
単なる荒らしと違って急所を的確に突けるもんな ﾗｸｯﾍﾟだけは例外的にキチ○イ・プライベーターだったような気がする >>271
あれはワークスでもサテライトでもない純粋なプライベーターだと思う
なんとか酒店とかカフェうんたらとかいうステッカーすら貼ってなさそう ZX-14がファイナルでGPZ900Rの初期型カラーをやってたけど、
隼が刀カラーをやるレベルでよかったんじゃないか？ しかしそれやるとただ銀一色の隼が出来上がるだけかもしれん
シールを隼にするか刃にするか迷うところ カタナミーティングいかなくてよかった。
ハゲ率たかいな カタナミーティングが10～20代ばっかり
てな訳は無いわな リカ―ジョン開発中止・発売無し
GSX-R250開発中止
新型ミドルツインは開発中で数年後に出るかどうか
もう、スズキに何も期待できない
このまま国内2輪撤退で、アジアスズキの輸入販売が数年続いて終了かな GSX-R250を開発中の噂を聞いて１年後、現れたのがGSRのSOHCエンジンを積んだ
GSX250Rだったのはある意味衝撃的だったけどな その後、今度こそGSX-R250の特許図面発見！新型水冷二気筒！倒立フォーク！ラジアルマウント！凄まじい本気ぶり！
となった直後にジグサーが出てきたことの方が衝撃だよ 結局ジクサー250って国内販売するんかいな？
欲しいとも思ってないし、買う予定もないけど >>255
訂正 ２０ｍｍ でなくて、２００ｍｍ
訂正後 ２０センチ
バランス変化量が大きすぎる、（閉鎖空間での低速域で、おもいっきり振り回して 遊ぶには面白みがある）
白バイアップハンで ハンドルを ２０センチ 以上後退させれば、後輪重視のすごく良いバランスに成るとは思う～ 白バイポジション VFR750K VFR750P FZ750P
>>279
スズキお得意の～ 変態出力エンジンな感じで～～ ＧＳＸ－Ｒ１２５は～ いい線いってんだけどな～ フレームも、しっかりしていて
中国ツインは～どう解釈したら良いのか......................
いまはやりの～ オシャレ～ぶった トライアンフ スクランブラーの様に仕立てたら けっこう売れそうなもんだけどな～
行動しないもんね～～ ほんと～～～
年寄りかよ～～～ >>282
東京モーターショーではスズキ二輪いちばんの目玉バイクだったからねえ多分売るでしょ
言われ尽くされたことだがカワザキとの落差に絶望やな 忍者250は45馬力超えで、予約受け付けは
来年の夏からだそうな。
多分、予約受付日に完売だと思う。 そりゃ２気筒勢と同程度の馬力だったらボロクソ言われるだろうからなぁ 空気読まないカワサキ凄いな
安くてそこそこのアジアンとの差別化でフルパワーで殴りにきてやがる ワイのファイルエディションの価値上がりまくり うんまいw Uターンの時「ローRPMアシスト」機能が素晴らしかった！【新型カタナ GSXS1000S KATANA】
https://www.youtube.com/watch?v=TUheGk1VUus 最近のスズキのバイクにはみんな付いてると思うんですが・・・
（小排気量を除く） ６：１５から再生
https://youtu.be/TUheGk1VUus?t=375
スタンディング むずかしい やめとこ～ だって～ 今からミドルツイン作りますってとこで絶望しかない
何週遅れだよ 今更、新しい中間排気量の二気筒って何に使う気なんだろう？ >>264-274
敵が遠くに立ち去ってからのお前らのコメントな
雑魚過ぎるwwwと思わない？w >>296
金無くて旧車会に入れない若者が
吸い込み集合つけてンバンバするんじゃ >>299
虚言並べてた雑魚が嘘だとバレてみんな
逃げて居なくなったことがなんだって(´・ω・`)? バイク雑誌で125カタナの写真が載ってたけど、あれCGか？
どうせなら750、400、250も全部GSXの着せ替えで出しちゃえ
あ、もう400にはGSXがなかったんだっけ
情けねーな >>250
実際に跨ってみて絶望した御仁も多かったんじゃないかな
モーサイの跨り体験は明らかに逆効果だったな >>303
実際にまたがる前に、順番待ちの列から他の人が跨ってる姿を見て「あれ？あんなデブいの？」「あれれ？人が乗ると物凄くかっこ悪くね？」と思ったよ
自分が乗るときにはすっかり萎えてた 大鶴義丹もカタナに跨って神経質そうにライポジ確認してたけど最後まで顔の表情曇ってたからな ジクサ―250SFはちょっといいなとおもった
エンジンも新設計だしデザインも悪くないとおもうよ >>286
40ps超えで45psまでは出てないという話じゃなかったっけ
>>288
カワサキが250四気筒開発してるって噂は3～4年前からあったし
先代Ninja250の海外仕様やR25などでどんどん高回転高パワー化の流れができてたのに、
わざわざカワサキの影に隠れてしまうようなタイミングで
そこそこのパワーの新型油冷単気筒をぶつけてくるスズキの方が空気読んでないような…
いやまあ新型油冷は喜ばしいけどね…？ 今までの空冷の補助的な油冷じゃなくて、水冷と同じくシリンダー内にオイル通す経路があってポンプで循環させる方式だってな
そこまでするなら水冷でいいやんと思う 新しいしバイクのシステムがひらめいた。 (●￣(ｴ)￣●)
低速時は、空冷にターボファンで、エンジンに空気を当てたら良いんじゃね？
。。 モトGPの公式エンジンになったらもりあがるだろうなぁ。
単気筒250とかじゃレプリカバイク売れねーわw ボクは単亀頭なのですが亀頭が沢山あるメリットは何ですか？ ゴキブリと同じ。
見かけたらジョイで回り囲んで最後に
バッテン描くように直にかけると
のたうち回って死ぬからオモロイwww おっさんや爺様を相手にするにはレベルが低すぎるな
せめてﾗｸｯﾍﾟ位の仕事をしてくれ >>315
性感帯が4倍になってバイクの振動で果てることが可能 これミラノ？
イタリアではカタナは信じられないくらいの不人気だというのに… そういや、ホンダがEICMAで発表したCBR1000RR-RってFIREBLADEって言うんだな
FIREBLADEってなんて意味でつか？ >>326
シート上がってる？
もしかして前のタンク減らしてリア増やしてるのか？ >>326
このネーチャンが１５０万で嫁として買えるなら即決 乗ってる姿ならこの動画がわかりやすいね
悪くないんだけどワイヤーでメーター見にくそうだよね
タンクのすり鉢も気になるしやっぱダメだな
https://youtu.be/6Dq9n8JRlUs リッターバイクなのにあんなにちっちゃいタンクでも日本じゃ主力商品のひとつになるぐらい売れてるフォーティーエイトとかみる限りタンク容量ってそんなに関係ないのでわ
どう見ても全体的におデブなモッサリデザインが購買意欲を削いでるよな >>333
ハーレーはバイクでなくハーレーだからね
あれで山道や田舎道をロングツーリングしようって人は少ない
日常で街なかをちょっと走るためのもの あれは１人悦に入るタイプのバイクだからな
そんなハーレーがマスツーに参加した事があったけど１人だけ給油ポイントが短くてスッゲー申し訳なさそうだった
次はもっと航続距離が長いバイク買うって言ってたわ >>331
剣て事は刀だよなｗ
なんかパクられてない？ ファイアーブレードって昔から付いてただろ
何を今更 確かCBR900RRの輸出仕様だから25年以上昔からだな >>302
見たけど、結局初代のカウルなりを忠実に作った方がカッコいいな ハーレーでもエレクトラグライドとかカウル付きの奴はタンク容量それなりにあるが、チョッパー系はファッションだからタンクはおまけみたいなもんよ。 >>341
カタナはファッションで乗る層じゃねんだわボケ ハーレーって格好さえ受け入れられれば、如何に作りが雑で値段が高くてタンク容量が少なくても
飛ぶように売れるって証拠のようなバイクだな
逆に新型カタナは（以下略 「ハーレーはかくあるべき」と顧客の望むものを作ってきたからこそではある
全てが客の望みを裏切ったカタナとタンク容量だけで同列に語れるほどハーレーはショボくない ハーレーはバイクじゃなくてアンティークだからな。
とりあえず動くレベルの骨董品。
実用品ではないwww うまくやれば新型カタナも復刻アンティークとして栄華を極めれたかも知れんのに
全てのチャンスをぶっ潰してしまった阿呆の極みなんだよな
ハーレーを少しは見習うべきだったぞ >>345
雨に降られたら故障する今のスズキはハーレーより下か… >>326
おー！
かなり良い感じじゃん、デザイン的にこれなら文句無いわ ハーレーはアメリカでも金持ちの乗るステータスありのマシン。
それに比べカタナは？w なんか最近は前後から潰されてタンクが上に盛り上がったデザインがトレンドなんか？ マトモなデザインだと出尽くした傑作を上回ることが出来ないんで若手のデザイナーは
ガンダムの亜流か、突拍子もない奇形で無理コジ「新しいだろコレ」ってやるしか能がない。
まんまオリジナルのＺやＦやＫＡＴＡＮＡやＮｉｎｊａデザインに最新超絶シャシー合わせたら
悶絶モンのマシン出来るだろうに、それだけは自分等の無能を世界に晒すことになるから
出来ないのな～ ネットで古いオッサンにダサいダサい叩かれる奴が売れるのはバイクも車も同じ
ただしカタナのように致命的にダメなやつは、叩かれた上本当に売れない >>363
これが154万円なんだぜ
まあ心外と言ったのもわかる
ハンドルを社外品にしたら乗り物として破綻するのだから もう今のデザインは破棄して作り直した方がいいんじゃねーかw >>364
心外という以前にワイヤーの取り回しやライドバイワイヤに物申す奴がいなかったのかと思うね
既存品ベースの着せ替え商品で150万なら、電スロ化でもせいぜい数万程度の投資などすぐに元が取れるだろうに >>361
ゴミにどんな手間暇かけても
ゴミにしかならないという
残念な例でしか無い。 実物を駐輪場で見たけどカウルがチャチかった、店に跨がりにいったら多分買わないわ GSX750Sは1100の車体、つまりハンドルは低い状態で設計されたバイクなので何とでもなったけど
ハンドルが高い状態で設計されたバイクは手の施しようが無い 今某まとめサイト見たら川重がビモータ買収するのな
高付加価値路線も目指すっぽい
やはり激安アジアンはまともに相手にせず技術力で殴り倒すようだ 買収じゃなかった、共同で新二輪メーカーの設立だとさ >>364
普通Z900RS買うよね。
今回のカタナのスズキの企画部門の人、バイク乗ったことないんじゃね？
自動車部門からリストラされたおじさんとかだったりして 完成されたシルエットだなぁ
時代が変わっても良い物は良い何故あのシルエットを生かせないのか
Z900RSとかに写真の真ん中から上、フロントからテール乗っけたらバカ売れだろうな >>375
ワイのファイナルエディションの方がエエわw >>368
GSX1100Sと一緒に並べてる店もあるけど新型の方はめちゃくちゃ安っぽく見えるな 未だにSUZUKI MOTORSの新型カタナ納車動画が一件も上がって来ない件 >>379
なんで何処もメーター設置場所を移すカスタムしないんだろうね？ >>380
ヨイショ会社でも売れないw
レンタル上がりを安く放出するんじゃね 結局たいしてかっこ良くもないデザインのためにいろんな所を犠牲にしなければならなかったという…
ｼﾝｶﾞｲﾃﾞｽﾈｰ ライセンスホルダ－は仕方ないな
初期のディアベルで格好いい奴がバキバキ折れて
その後は頑丈で無骨になったからな
MT-09あたりはどうなんだろうか KATANAでコケたSUZUKIだけど、
アフツイのところを覗くと、アフツイが国内はローダウンバージョンしか売らないから、
新Vスト1050にするというのをちょくちょく見かける。
もしや、漁夫の利？ >>383
それ、アルミじゃなくて鉄パイプにカバーかけただったのか
どうりで重いわけだ…
MT09でも鍛造アルミ材なのに何やねん…
とても154万円のバイクじゃねえぞ… >>379 新型カタナは、ニーグリップすると、出っ張りが何か当たって、密着できないだろ。
ま、足の長さにも寄るのかも知れんが。。。。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 まんまS1000のガワ替えバイクなのに価格が１．５倍
カタナファンが名前だけで無条件に飛びつくと思ったのかな ティザー動画第３弾！ 第４弾！ってやってる頃から何か胡散臭さを感じてたけどね あらためてよく見ると旧車のコンチネンタルハンドル並みに高いよなぁ ホンマ値付けが謎やで
全然金かかっとらんやろこのバイク 購入想定層が老化と長年の酷使で体ガッタガタのセパンハンなんてもう無理なオッサンだからアップハンってのも分からんではないけど、デザイン上は全てをブチ壊してんな >>399
そういう層に訴求しようと思ったらシート高800ミリ超えちゃダメだぞ しかしおっさん云々ってより
海外でも敬遠されてるからなあ
誰に訴求してるんだって話よ 最初肯定派が海外を意識したデザインだから日本の老害は意見すんなって言ってたのになw 仕入れた分が全部売れた販売店や端から注文販売体制だった販売店は
すでに新型カタナの存在を忘れていそう 情けないことに結局は日本が一番売れた国になったようだしな 新型カタナの救済手順（案）
新型カタナよりもっと不細工な新型の新型カタナを出す
『新型の新型カタナに比べりゃ新型カタナはまだマシだよな？』
このように世間が思ってくれる方向に持って良く
しかし新型カタナの段階で 『不細工の限りを出し尽くしている』 ので
アレの更に上を行くガッカリ感を出すのは上層部を含めての検討が必要である >>404
カタナがカリスマブランドなのは日本だもんな
ヨーロッパで売るとき「カタナはヨーロッパではブランド」とかスズキ言ってたけど、何言ってんの？って感じだった >>386
そらそうだわな
ガチのビッグオフとして作られたアフリカツインの足を短くした上にそれしか売らないとなったら
隼やZZR1400を100ps以下にデチューンして売るレベルの台無しっぷりだし、
もうわざわざ足の短いアフリカツインを選ぶ必要は無くなってしまう
フラッグシップモデルってのは実際にその性能を使うかどうかはともかく
「高性能なものに乗っている」というロマンや所有感が大事だろうに >>393
ハンドルとミラーが目立たなければ悪くないんだが…
あとタンク容量か 商売としてホンダが間違っているとは思わないけどな
大排気量アドベンチャー欲しいけどクッソ高いシート高に怖気づく層 を重要視しただけというドライな判断
多分売れる
本物を求める一部のコアな層には逆車という選択肢が残されてる分マシかもよ >>411
なんかさ、もうどうやっても格好悪いよね…。 >>411
良い仕事をしてると思うけど受注生産ていうのが泣けてくるな…
国内向けに2000台造ったとしたらいつかは2000台市場に出回るんだが
そのいつかが早くて困る人はいない
先行投資をしてカタナを盛り上げる為に頑張ってる、ヨシムラをはじめとしたパーツメーカーが報われますように >>411
てか、需要ある？新型オーナーさん初代カタナのイメージに近づけるカスタムパーツ買う？なら初めから新型カタナ買うとも思えないけど >>386
ヘッドライトの開発費だけは回収できそうだな。 >>411乙です
淡路島バイクフェスタで話を聞いて触らせて貰ったｹﾄﾞ確かその時はそれぞれ4～5万円くらいとか言ってたがセットで約13万円は安月給の私には辛いなぁ
塗装したら更に高くなりそうだな･･･
私はとりあえずﾖｼﾑﾗのウィンドアーマー待ちだわ >>411
元々のテールのシルエットを生かしたまま長くするとそれはそれでちょっと不格好に見える気がする
少し角度が下に向くといいのかもしれないけどそれをやるにはフレームごと作り変えなきゃいけないだろうなぁ Rebel250 & Katana マフラーラインナップ
https://ameblo.jp/overkaihatsu/entry-12541266283.html
本当に長らくお待たせしてしまいました。ようやくラインナップになります。
サブチャンバーを付けてみたり、管長を何度も変えてみたりO2センサーの位置を変えてみたりと、ここまで苦戦するのも珍しいくらい苦戦しました。
最終的にサブチャンバーはパワー特性にさほどメリットがなかったので、重量とルックスを優先して付けない仕様にしました。
https://stat.ameba.jp/user_images/20191101/15/overkaihatsu/b0/89/j/o3008200014628884340.jpg >>411
>ショートタンクカバーは、タンクカバーそのものの造形をインナータンクギリギリまで追い込むことによって
>ハンドルとタンクカバーの干渉を極力防ぎ、往年のカタナの特徴の一つ、タレ角の付いたローハンドルを再現できる
タンクカバーとロングテールあわせて13万円か。
無塗装だから耐ガソリンのウレタン塗装費用が2万円くらいか？
あとはカタナ専用のローバーハンドルも買わないといけないな
ここまでやっても付けられるのは低いバーハンドルで、クリップオンのセパハンは付けられず、タンク容量は12リットルのままという…
もうさ、ここまで皆が求める姿と乖離したバイクって欠陥車だよね 腐ったリンゴに何をどう手を入れても
腐ったリンゴは食べられるようには
ならないんですよ。 『最適解』『心外です』『スズキの総意』
これらの基本デザインを何とかまともな形にしようと寄ってたかって・・・
まあそれ程に変なデザインで出て来ているんですけれど
ノーマル状態で『カッコイイ』と思った人
貴重なセンスの持ち主なんでしょうか 本体が売れてないのにカスタムパーツを次々出す不思議
商売にならないと思うんだが・・・ カタナって名前なら高くても買うだろうってスズキの腹積もり
初代カタナに近づくならカスタムパーツ買うだろって社外メーカーの腹積もり
どっちも空回り スズキの154万円のバイクより、他社の100万円のバイクの方が遥かに出来が良い
そのことにスズキは気づかないフリをしてるけど、いつまで続きられるかな 新型カタナ ご苦労だった
もういい しっかり休んでくれ
君の出番は もう無い そう人の女房に張り付いてないで自分のモノになりそうな女のとこ行った方がいいんじゃね？
って世界だなｗｗｗ
かなり魅力的なバイクも登場してきたことだし～ いつも思うがネットにたむろする鈴菌の奴らって本田信者とかと違って
口だけで全然バイク買わないよな
Vスト1050もネットでやたら好評だからリアルで買う奴殆どいないんじゃないかと思ってる。 好評か？
あれエンジン変わってないのに排気量大きくしたように見せかけた名前でまさしく「今のスズキ」って感じ
まあカタナよりはいいけど グースのエンジン使ってモトGPレプリカ出すしかねーな 乗ってみたがエンジンのドンツキはなんなんだ？マッピングが悪いのか？ハンドル切れ角少な過ぎ、ハンドル手前過ぎで広いので高速の風の巻き込激しい。市場したら買う気失せた デザインのために犠牲にした部分が多すぎてキメラみたいなバイクになってしまってる >>433
アイドリング近辺がクソ薄なのに、ちょっと開けたらいきなり凄まじい勢いで立ち上がるスロットルはGSXS1000の頃から言われてる欠点
GSXSの値段ならまあアリかなと思えるが、カタナにするにあたって一切手を入れなかったのは終わってる KATANAコケたからGIXXER1000の開発は無理目だな >>436
新型KATANAはコケたのですか？
ここでは春先に欧州1万台先行予約と書き込まれ？
国内は完成車メーカーのスズキ本社発表で発売後１ヶ月で2千台超の予約だったんですよ？
今では恐らく国内で1万台は予約が入っているはずです
販売店に不良在庫車なんて在ろうはずが有りません ですよね？ そろそろ中間決算だがおそらく良い結果ではあるまい
二輪は規模が小さいから特に触れられないかもだが、欧州の台数はどうなったかな >>393
ハーフカウル外して丸目縦2灯にしたら似合いそう！ 確か、実車が目の当たりなった辺りから大コケの雰囲気が湧き上がって、何とかそれを打ち消そうと
提灯記事を連発しまくってる最中に出た世迷言が「欧州1万台予約」と「発売後１ヶ月で2千台の予約」
だったな >>438
自分では買わないくせに持ち上げまくる無責任な連中が適当なソースで売れた売れたって騒いでただけw GSX400Sみたいに「再現率の高さ」という一定以上の売り上げが確約された安全牌を切り捨てるくらい
どうしても「カタナでストファイ」はやってみたかった案件なのかねぇ >>435
燃調やりなおさずにスロットルワイヤーのタイコ異径にする小手先で誤魔化そうとしたからなあ。
初代隼とか2000年頃のFI出始めのバイクで使われてたものを2019年に150万のバイクでやるというw カタナのパーツ増えたらS1000にも流用できてハッピーになれるかな？ >>386
アフリカツインスレのローダウン叩きは短足気違いの粘着荒らしだよ
Vストは荒らしのダシに使われてるだけ 傲慢 KATANAって名前付けとけば売れるだろ。バイク乗りなんてアホばかりだ。
憤怒 せっかく作ってやったのに文句つけるな！心外ですね（怒）
嫉妬 Z900RSが妬ましい。カワサキごときがふざけんな。
怠惰 楽して儲けてぇんだ。イタ公からデザイン買うわ。
強欲 開発費なんて掛けねぇぞ。儲けが少なくなるからな。
暴食 どうせ売るなら利益はでっかくだな。よし、151万
色欲 あとは提灯記事でも書かせとけばどいつもこいつもKATANAブランドでいちころよ スズキの毒を集約した最低最悪の糞バイクだな。
乗ると呪われたりツキが落ちたりしそうだ…。 このKATANAを企画・開発・認可したスズキの社員達は
過去の名車を模して作るという事がどういう事なのかまるでわかっていない
カワサキのW800やZ900RSを設計した人達の爪の垢を煎じて飲めばいい しかし、かつて刀250や400を作ったことを考えればスズキこそが過去車リメイクの先駆けではあった
昔はやれたことが今は全く出来なくなってしまったわけだが… 勝てないと分かっていて挑むってのは日本的な滅びの美学でもあるが
勝てると思い込んで自滅するのはただの馬鹿
どっちも企業がやっちゃいかんよ >>447
川崎Z 750GP の国内初インジェクションのほうがましだった 250刀乗りの人が
新型カタナはニセモノだ言ってた 新型カタナがあまりにもアレだから持ち上げちゃってるんだろうけどタザサ加減ならZ900RSも似たようなもんだぞ
あっちの方が乗り物としては破綻してないちゅーだけでなんであんな子どものプラモ改造みたいなバイク出すかね Z900RSが売れたのは昔のZをモチーフにしたからというより、
昔ながらの定番、丸目のネイキッドバイクを900ccという適度な大きさで出したという事もあると思う。
かつての750ccの国内向けネイキッドバイクが無くなってからこれを穴埋めするバイクは暫く出てなかったし。 結局売り上げが正義なんだよ
大多数の人がそれを認めたからあれだけ売れた >>458
見た目の好みは人それぞれだし、キャッキャするのは買って暫くの間だけ
その後は実用品としてどうかだからな、乗り物として破綻してるかしてないかは重要
Z900RSと新型カタナのセールスの差はそこが本質ではないと思うが 商売なんだから売れる物が正しい。
Z900RSは正直格好悪いと思うが、既存の車体をベースに人気のあるZ1風デザインのバイクをZ1と同じコンセプトで出したからユーザーに支持されたと思う。
逆にカタナは旧型からコンセプトを変えたからユーザーにソッポを向かれた。
刀狩りという事態が起きた位カタナにとってセパハンは重要なアイテムなのに、それを止めちゃったらユーザーがソッポを向くのは当然の話だな。 新型カタナの売れない三大原因は
カタナなのにアップハン
割高な価格設定
不便極まりない12Lタンク
ま、単純にカッコ悪いと思う人が大多数なんで売れないって単純な話なんだがな GSXSに何も追加なしでクソみたいな単色ベタ塗り樹脂カバー被せてあの値段とか客を舐めるにも程がある プラタンクって安っぽさにブーストかかるからな…。
NS1も12Rも両太股でガシッとホールドしたときに
強度無いからフニャッってなる感じが安さ丸出しで
ゲンナリ。あんなん金だして乗るものじゃない。
タンクは冷たく堅い鉄が一番。タンクバックも
使えるしな。
ブラタンで誤魔化しやる奴らは、実際にバイク
買って乗る人間の心理を一ミリも理解してないわ。 ＧＳＸＲ１０００､､､なのにアップハン？と同じくらいナニやっちゃってんの？って感じ。
無論Ｒ１０００とて敢えてアプハン化する向きもあるけどあくまでユーザーの遊び。
満を持して現れたＣＢＲ１０００ＲＲＲがアプハンだったら全員悶絶するわ。
まぁKATANA3.0が当初メーカーブースに展示された時点で“外部委託契約済”なの
は皆分かってたと思うね。 あーぁカタナっていう財産を潰しちゃって
このこだわりの無さはサラリーマン設計だろうから、失敗しても設計者は無関心かな いっそninjaみたいにほとんどの車種をKATANAにしてしまえ 設計者ってかスズキの開発陣は人が作ったショウモデルを最小限のコストと変更で市販車に仕立てるのが仕事だったからね 嫌な仕事だったろうなー 更には後のインタビューでその駄っ作を褒めに褒めなければならない針の筵ぞ
本気でこの刀に自信持ってた可能性も少しあるが >>472
> 更には後のインタビューでその駄っ作を褒めに褒めなければならない針の筵ぞ
プロとして当然の事
いくら自分で納得いかなかったとしても
それを受け入れてくれた客がいる限り絶対に表に出しちゃいけねえわ で、東本先生の超絶かっこいい新型の漫画はまだなんか？
正直東本先生に見放されたら終わりだぞ 逆に書いたらファンに見放されて作家人生が終わるって分ってんじゃないの "余りの斬新さ"でケルンに衝撃を与えた初代と比べて
新型は"あまりのお粗末さ"で衝撃を与えたな それとストファイなのにウィリーなどスタントしづらいって何だよw
ツーリングマシンでもないし、都内街乗り限定か？ 初代カタナをお爺さん、R1000を父に、S1000を母に持つ新型カタナは
細マッチョで持久力のないチビの不細工でしたとさ。 細マッチョじゃなくてチビデブじゃね
お、俺のことじゃねえよ？ 昭和脳のおじさんたちには現代のデザインは理解出来ないから仕方ないね 確かに甘やかされて育って行き場の無くなった子供を見てるようだな 150万でストファイ選ぶなら790デュークとかストリートトリプルRSとか買ったほうがええな
排気量マウントとナンシーおじさんに対処出来る以外にカタナが勝ってる部分何一つ無い
gsx-s1000は安いコスパ最強って理由も有ったけど なんか今年のミラノはびっくりするくらい話題がないな
CBRR1000RRRRとかトレーサー700とかそのくらいしか思い浮かばん
あとVストくらいか
そう思うと結構東京楽しかったな >>481
売れてるならそういう反論も可能なんだがなwww というか買ってるの、平成のヤングより昭和のオジサンでしょ 売れないことには次の展望は無いからなぁ
問題は「カタナ」という名称なんだが、これに懲りて封印してしまう名前になるのか
今回は無かったことにして別の「カタナ」を出すもんなのか・・・ >>481
発売前に不評の声がでたときも「日本人のセンスはー」「オッサンの古いセンスはー」て書いてたよな
で、外国や若者には売れましたか…？ 本当は凄く売れてるのにアンチのインボーで売れてないことに！！
とか言い出しそう >>488
現状では先が読めないわなあ
カタナの名前どころかこいつの後始末すら不透明な有様だ
一番マシっぽいのは奨励金を引き上げて値引きを解除→流通在庫整理の流れだと思うのだが
こんな事スズキの上層部だって考えてない筈が無い
何といっても失敗と認めた上で金がかかる決断だしな 当初は逆車の流入が価格破壊のきっかけになるかと思われたが
バロン扱いの国内仕様すら悲惨な状況っぽい以上
これ以上ババ抜きのババを海外から持ってくる可能性は限りなく0に近そうだし。 >>475
だよねえ…
本当だったら発売開始後の提灯記事真っ盛りの頃に宣伝兼ねて公開されてるはずだよなあ
依頼はあったけど忙しいとかなんとか言って断ったんかねえ先生 １５０万のバイクに見えないほど安っぽいんだよ
元が安いバイクだけど 安っぽいんじゃなくて
本当に安物だからなw
カルトな宗教団体が売ってる
変な壺とかとやってること同じwww 本当に不当な値段としか思えないけど
でも、車体価格が108万円だったとしても売れてたかどうかは疑問 >>481
若者が欲しがってるならその反論も通るんだけど、誰かそんな話聞いた事ある？ プレイボーイで「150万円のバイク、若者買えますか？」とズバリ聞かれて「買って乗ってみて欲しいです、それだけのものに仕上がった自信はあります」的なこと言ってたけど、喋っててさぞかし辛かったろうな
本気だったならばもはや手の施しようがないのだが… >>498
ソース貼っておきまーす
https://wpb.shueisha.co.jp/news/lifestyle/2019/07/12/109278/
――若者、買えます？
寺田 新型のＫＡＴＡＮＡに乗るためには頑張って買っていただきたいなと。それだけのバイクですから。
――でも、昔は２５０ｃｃや４００ｃｃのＫＡＴＡＮＡがあったじゃないスか。ココらで復活させませんか。そうしたら若者も買える価格になるのでは？
寺田 （ほほえみながら）残念ながらそういう計画はないんですよ。ですから、頑張ってこの新型ＫＡＴＡＮＡを買っていただきたいなと。乗ればＫＡＴＡＮＡの魅力はよくわかると思います。
――なるほど。最後の質問です。この新型でＫＡＴＡＮＡ旋風は巻き起こせますか。そしてＫＡＴＡＮＡは若者のバイク離れを止められますか。
寺田 そのつもりで開発しましたし、ＫＡＴＡＮＡにはその力があると信じています......週プレさん、ぜひＫＡＴＡＮＡに乗ってみてください。そうすればＫＡＴＡＮＡの魅力がはっきりわかるので。
――わかりました。ぜひ試乗させていただきます！
↓
https://wpb.shueisha.co.jp/news/lifestyle/2019/09/26/109776/ なんか記憶してたより酷かった
演技でこれだけ喋れるとは思えぬ… >乗ればKATANAの魅力はよくわかると思います(ｷｯﾊﾟﾘ)
やっぱ「乗りやす～い」ってやつですかね？ これ自体が記事に見せかけた太鼓持ちライターが書いた広告なんでしょ
本気でそう思ってたらほんとのキチガイだろw >>498 >>499
寺田のおっさん本気、大真面目wwwww GSXS1000を何も改良していないので、1000cc四気筒とは思えないエンストのしやすさと、谷間だらけでドンツキ頻発の上質とは程遠いエンジン特性はそのまま
加えてタンクの小ささによる航続距離の短さ等、明らかにものとしては悪くなってるのに異様に高い値段
万が一これを初めてのバイクにした人がいたなら、とてもかわいそうだ >>504
S1000からの改良点あるよ！
ライトがLED！ >>505
値段だけなら刀がひとまわり上だぞ
アメリカではさらに高くCB1000RやMT-10より高額というクレイジーをやってのけた >>499
言葉の意味はよくわからんがとにかくすごい自信だ mt-10とかも売れてないけどシフター、クルコン、モードセレクト、グリップヒーターとかspじゃなくても付いてるんだろ
何をどう間違ったらそれより高くなるんだよ >>507アメリカでそれはキツイなぁ、アメリカ市場って日本と違ってSSでも廉価グレード設定してるし｢需要があるって事｣
R6やR1も少しパーツのグレードを落としても買いやすい価格でって客からの要望で｢S｣ってグレードをワザワザ設定したし
アメリカ市場ってそういう所 ・この値段では若い人は買えないんじゃないですか？
・乗ればＫＡＴＡＮＡの魅力はよくわかると思います
全く話が噛み合ってないな
全体的にこんな感じで世に放たれたバイクなんだろうな ・乗ればＫＡＴＡＮＡの魅力はよくわかると思います
乗れば価格の意味がユーザーにも解る。
と言いたいのだろうけど、
試乗会もやった結果がサッパリ売れないわけで
開発スタッフの感覚が現実のユーザーの感覚と
解離してんだよね。 コレが発売に至るまでの企画会議の資料が見てみたい
どんな目算や勝算を見込んでたのか むしろ試乗することで外装の安っぽさやドッカンアクセルに気付いてしまうんだよなあ >>512
>>513
事前に想定問答して準備した事しか言えないと察するのは武士の情けかと
意志決定はもっと上でしょ
言いたい事だけ言って会話が不自然にズレたり、必要以上に饒舌な人ほど追い詰められてるのは
世のお約束だよ 甘いと言われても仕方ないが、現場の人は限られた条件でできるだけの仕事をしたと思ってるわ
報われてないけどな ビジネスの世界は結果が全てなんだわ
努力したとか一切関係ない ・ベースモデルから50万円アップ
・燃料タンク12L
という高度なギャグは、受け入れられんかった・・・ 詰めの甘ーい高い高いおもちゃであるが為に奇しくも乞食発見器、馬鹿発見器に成り下がっちゃってるし､､､､ >>517
わかるが、根本的にスズキ二輪の社長も含め、スズキ開発陣がつきつめて開発していないって話よ
（週プレ）ただ、"若者のバイク離れ"を危惧する声もあります。ＫＡＴＡＮＡで若者のバイク離れを止められますか。
の質問に対し、回答がこれだぜ？w
（濱本）スズキ車初となるスイングアームマウントのリアフェンダーを見て私も驚きましたがね、若い人に届くデザインにちゃんとなっていると思っています。 端的に言えばスズキ幹部もエンジニアも
ものづくりの嗅覚がにぶってるんだろうよ >>519
それは当然だと思う
ただ
1.企画から設計・開発・実走テスト・量産トライ・生産・販売までの猶予は9ヶ月とする
2.コストのかかるフレーム、エンジン、スイングアーム等の基本コンポーネントに触れる事は一切まかりならぬ
こんな作戦だとすれば、特に1.が絶対的なものだとしたら…（公式を見る限り多分そう）
俺にはやりたい事もできる事もたくさんある、でも時間も無い！予算も無い！
そんな最低最悪な環境の最前線で戦ってたであろう連中を叩く気もないし叩けないよ いや、イベントの展示車みて急遽市販化を決めたというのは嘘だと思う
もっと前から決まってただろうよ 公式的の反響があったのでデザイン貰って短期間で～は、
その後の１ヶ月で2000台の受注とかからも分かるように嘘だと思う。
最初からデザインも噛んでたと思うし段取りも組んでたかと 大慌てで作ったから作りが雑でも高くても我慢してねwww
だってみんなカタナが欲しいんでしょwww
でれば買うんでしょ？www
という変な幻想？ 変な勘違い？ 変な思い込み？
何でそんな甘っちょろい目算で突っ走ったんだろ？ みんなカタナが欲しいと思うよ
でもそれは東本先生の漫画に出てくるような乗ってるだけで女にモテモテなやつだけどな さすがにカタナの塩漬けフジツボ和えみたいなんはねえな
ナンコイチかで再生出来たらいいねって感じ 10月なんか250以上で306台しか売れてないんだろ？
まあ400はスクーターしかないからほとんどが大型なんだろうがVスト、SV650、S1000抜いたら何台カタナ売れてんだろな
10台くらいしか売れてなかったりしてな S1000と比べて着座位置を8cm前に移したとか言ってたけどなんでそんなに移したかねぇ
移すにしたって4cmくらいに抑えてその分タンク部にスペース使えばあと2Lくらいは容量稼げたんじゃなかろうか 短いテールなんて誰も求めてないのに
テール短くするためにタンク容量へらして、重いバッテリーをタンデムシート下に入れて、シート下収納なくして、どんな判断や
あげくのはてにテール伸ばすキットが数万円で売られてる始末 最近の禿げ富野もそうだが
「君達には解らなくても、今の若者には解るんだ」とか
根拠レスで言う老人たちは、真面目に脳の病気を疑った
方が良いと思う。 >>535
デザイナーがモタードみたいな乗り味のバイクを求めたからだろ。
ライクラのインタビューでそんな風にデザイナー自身が答えてた。
スイングアームマウントのナンバープレートホルダーとかデザイナーが変更を許さなかったって話もあるな。
もしかしたら失敗した時に社内で誰も責任を取りたくなくて、デザイナーの言うことをそのまま形にしたのかもしれない。
「自分たちはもう少し違うものを考えていたけど、デザイナーの拘りが強すぎてこんな形になった。」
(だから自分たちに責任がある訳では無い。)という言い訳。 この値段ならスイングアームフェンダーにアルミ使うとかすればあんなクソ重にならんかったやろ
極太鉄パイプに樹脂カバーとは恐れ入ったわ >>538
カタナっつーよりキメラだなwww
子供が好きそーな食材、カレーライスとラーメンと
ハンバーガーとメロンとソフトクリームを
ジューサーミキサーにかけて、
出てきた ﾆﾁｬｱ とした、なんだかよく解らないものが
今回の新型の本当の正体www >>538
ベース車両がS1000の時点で、高速ツアラーをイメージしてデザインする事はないだろ
隼ベースの企画なら全然違っただろうと思うと残念だ ほんの数ヶ月前なら否定的な書き込みがあったらスグに「爺～」とか「貧乏人～」とか
１０レスくらい付いたのに今では完全にゼロ
このスレ見てるだけでも何かが終わりを告げた感じがする ファンライドは販売減に貢献したかもな
大人気で試乗した人は多かったようだが、そのほとんどが「150万出して買う必要はない」と判断したってことだろう
写真からは伝わらない質感の低さ、乗ってわかる荒いスロットル、こぢんまりとしたパッとしない佇まい…
少なくなかったはずの潜在顧客は、本物を見て落胆し離れていったのだ… >>544
否定的な話題がこうも尽きないバイクも珍しいぜ
各パーツ会社が次々奇形ハンドル出したり、提灯記事が未だに続いたりとネタの供給があるとはいえ、本質的には「カタナの酷さ」で延々話が続けられる
これほどまでに期待を裏切った製品は鈴木の社史を見渡しても無いのではないか Z９００RSも批判が多かったがそれ以上に購入者が多かった
このバイクは口だけ援護が多かった、どんな口で買えない奴は貧乏人って言ってたんだろw 地方都市だけど、まだ走ってる新型を
一台も見てない。
もう発売してから半年経つのにな。
冗談抜きで、全く売れてないのかもなw 勿論ファンライドで試乗したが
別にそこまで悪くないんだけど
でもS1000でいいんじゃない？って結論 >>544
来年、どんだけ値引きされるかが気になるな
S750くらいまで下げられてもS750買った方がいいけどね コミコミ半値
３台まとめて1台分
タダでも要らない
こうなったら満額定価で在庫し続けてみては？
販売店社長店長の曾孫世代まで新車を展示してみるもの一手
スズキに永年忠誠を誓ったのならば出来る筈です S1000に流用できるパーツ多そうだから新型カタナは無駄ではなかった 大幅値下げしても結局12Lタンクが足引っ張る悲しい現実 ドンツキを極低回転域から穏やかにトルクを紡ぎ出すのが特徴とか言っちゃう 二次元アニメ愛好家には絶賛好評を得たのかな？
十代からの筋金入り単車乗りにはソッポを向かれたのかな？
答えは全国販売店さんが知っている筈ですよね？ >>557
本当に週一くらいで提灯記事上がるな
もはや何をしても無駄なのに
どれ程嘘記事を投入してもカタナは良くならないのに 週刊提灯といいラッピング列車といい、知名度を上げさえすればいいという大手広告代理店的なやり方だわな
まああちらさんはその道のプロ、素人には理解できないけど好きにすればいいさ 千円二千円の商品と違って、バイクに興味のない層に知らせたところで買うわけないのに
バイクを買う層は知識があるから、どんなに広告出してもバイクがクソだったら買わないのに
広告にかける金と労力を開発に分かり回してタンク容量とハンドルを改善してれば、全く広告出さなくても今より売れたのに
バカなのかな、スズキ 広告というより、少なくとも今年のうちは「ｶﾀﾅが売れてない」という事実を報道させるわけにはいかないから、そのために躍起になって提灯記事書かせてるのかも
まあカタナの開発費なんてクソみたいなもんだろうし、巨大企業スズキがその気になればメディアに意に沿わない記事を書かせない事など造作もないだろう カタナを綿々とモデルチェンジを繰り返して辿り着いたのが隼なんだから
次の隼のカウルをカタナっぽい感じにして、正々堂々と「カタナ」と名乗れば
旧型マニアから多少の文句は出ただろうが、こうはならなかったと思う GSX-S1300カタナにすれば少しは良かったのかな ベースモデルうんぬんより
谷さん横内さん カタナプロトで辞表を叩きつけたGT380社内デザイナー
気合の入った指揮官が居ない 売れ残った車両を改修して、カタナ改にすればいいじゃない
さらなる性能向上を目指しました！
とかすれば売れる 売れないよ
マズい料理はどんな調味料足してもマズい 改修ポイント
ヨシムラマフラー装備！
刀改限定ロゴステッカー！
赤シート！
スクリーン装備！
ヨシムララジエターガード装備！
あの超人気車カタナにこれだけの装備を追加してお値段1,980,000円(税込)と超お買い得！！ >>556
他社だとCB-1が11L→13L、CB1100が14L→17Lと容量の少なさがネックになり変更になったケースがちらほらあるし
スズキ自身つい最近現行SV650を13Lから14Lに増量したり、
アクロスの時にスペース的問題でタンク容量を12Lに設定したところ
ツアラー的な位置づけとそぐわずいまいち理解されずに終わったという経験があるのに、
12Lでいけると判断するのはもう間抜けとしか言いようがない
アクロスには色々荷物を突っ込めるメットインという長所がある分まだマシだったけど
KATANAには小さいタンクとトレードオフの長所って何かあるだろうか… タンクをシート下にまで伸ばすとか市販車ではあまりやらない事やってんだから問題意識はあったんだろな
惜しいのは伸ばし方が足りなかったな、あと最低3Lはないと。 モタードがコンセプトなら航続距離は二の次だわ
外国人デザイナーとスズキとの間でカタナというブランドの定義にギャップがあったのは間違いないな
それでもいいとハンコを押したのはスズキ側だし。 モタード = カタナ
ふざけんなよ
自称オシャレさんの、カフェに通うような町乗りライダーでも
タンク１５ℓはないとな、海岸沿いのカフェへ行くのに、１２ℓじゃ心配でしょ
本気走り、そこそこ走りでも １５ℓじゃ使い物にならないよ
ＣＢ１０００Ｒ売れてないでしょ～ １５ℓだからだよ
>>505
絶対Z900RSの価格を参考にしたと思うわ モタードのカタナねぇ、、、後付けっぽい言い訳にか聞こえないなぁ
モタードとオンロードスポーツの間を狙ったバイクはMT-09だと思うけど
それに対抗するにゃ、ディメンションに無理があるし車重も重すぎる これ東京モーターショーで見たけどカタナとは完全に別物だと思った。
なんでカタナの名称を付けたのか。 公式発言じゃないよ。
トラコン切って前に座ってアップライトなポジションでハンドル押さえ込んでケツ流してヒャッハーやろうぜ！
2ケツ？ロンツー？SUZUKIにはHAYABUSAがあるじゃないか！
ストファイよりさらにモタよりで自分なりのカッコ良さを突っ込んだコンセプトモデルだろと思ってるだけ >>577
トラコン、完全には切れないんじゃなかったっけ？ ギヤ比的にもモタードっぽい乗り方には無理があるんだよなぁ
S1000と同じ、つまりSSのそれだもんなぁ １２Lで出すならエンジンも超絶最新技術で超低燃費にしないとねえ
実燃費街乗りリッター30km行きますぐらいなね >>505>>574
Zは135万円、カタナは154万円
同価格帯じゃなくカタナの方がかなり高いぜ >>582
KATANAマイルドハイブリッドなんていいかもな >>579
それはデザイナーの仕事の範疇じゃないと思うよ
そもそも燃料タンクが厳しい件にしても超絶アップハンにしても背中が濡れるフェンダーにしても
スズキが頭を下げて契約して（公式）、交渉した結果今の形でいくと決定した時点でやる事は決まってらあね
プレス成型の技術を結集して鉄タンクであのラインを再現するもよし
無理ならシート下にタンクを移設するもよし
フェンダーをアルミダイカストにして軽量化するのもよし
電スロやオートシフターを採用するもよし
フレームをいじるもよし
エンジンを躾け直すのもよし
現行Rのエンジンでいくもよし
リチウムを積んで軽くするのもよし
いずれにしても作るのはスズキ、売るのもスズキ、上手くいったら儲かるのもスズキ、失敗したら大赤字こくのもスズキ。
できるできないではなく、やるかやらないかはスズキのお偉いさんの判断だわなあ
200万で売るつもりの商品にするのなら時間とコストをかけまくれば実現可能だろう
そこまでやってもこいつが売れるとは思えんが。 >>582
ホンダのVTECみたいに低い回転域では2バルブで動いて燃費を良くするとか、方法はあるものの、
根本にカタナと言って出せば何でも売れるでしょ、という驕りがあったんだろうね。
多分、同じ使いまわしエンジンのZ900RSが売れたからそれに続けば・・・と考えていたのかも。 メディアを使った話題作りやイベントでの小出し、初代と同じケルンで発表とかお膳立てはよかったのにね
肝心のバイクがまるでダメだった Z900を大幅にドレスアップして成功したのがZ900RS
S1000を劣化させた上でボッタ価格を付けたのが新型カタナ >>570
タンクを小さくしたおかげで重量が増し、直線安定性が向上したw 周りの150万円のバイクと比べてどうなのよって話だわな。
実売100万円のベース車から基本変わってないのにな。
Z900RSもベース車100万円から30万円アップだけどデザインの良さで売れた。
カタナにはそれすら無いってことでしょ。
必死で擁護してた連中どこ行ったんw >>590 必死で擁護してた連中どこ行ったんw
ここに居ますけど？
擁護したいですけど・・・ >>581
DUKEはビーストも790もスモールももはやモタードじゃないよ
ポジション的には最早全くのふつーのバイク >>592
擁護は構わないんだけど
駄々っ子の理屈じゃなくて、俺達を｢それは一理あるな｣と納得させるような擁護で >>591
そうは言うけどな
車もバイクも電動化普及の妨げになってるのは
結局は航続距離の問題なんだよな、航続距離が短いのは嫌われる これからは電動！なんてエセ話は2000年頃の
東京モーターショーから言われてるしなw
初代電動パッソルが出たのもその頃。
あれから20年近く経つけど
これからは電動！なんて言うにはかなり
お寒い状況。車は国内ではリーフぐらい。
海外はテスラのみ？
バイクに至っては電動はサッパリだしなwww
ま、出川の乞食番組見たら電動なんて誰も欲しがらないわなwww そうだな充電時間は一晩かかってもいいけど、どんな条件でも最低300キロ航続距離が無いと
恐ろしくて外出出来んなぁ BMW Cシリーズってどうなの？
電動で国内販売している あれならリーフの方が数倍マシ
少しでも抵抗抑えるため前輪が軽四より細くて情けない
なら後輪もそうすりゃいいのに変なプライドが邪魔したんだろうな >>601
>>600のは電動スクーターのことじゃね？ 電気自動車のバッテリーへたりを見たらツーリングなんて怖くてできない これからはevevという人って、
evバイクやev自動車どころか
HVにすら乗ってないから
バッテリー系の乗り物のネガな部分を
全く解ってない。
ただただマスゴミや公告屋の垂れ流す
不確かな、これからは～論に乗せられて
夢みたいなこと言い出すから
見てて吐き気がする。 現状、環境に良いかどうか全く未知数、さらに生産に関しては洒落にならならないぐらい環境負荷が酷いのがEV
核融合でも実用すればエネルギー面では石油より格段に有利になるだろうけどいつになるのやら Vスト1050が発表されたけどお前らはあのリメイク手法をどう思う？
DRｰBIGのリメイクとして
俺はうまくやってると思う、DR-BIGまんまだけど細かい所が現代的になってる、お台場に立ってた1stガンダムの手法みたいな
恐らく新型カタナと開発時期被ってるからスズキ社内でカタナとVストどっちのリメイク手法が売れるか実験しようって事になった
と思うよ >>607
動画見た。カッコ良いじゃん。
値段がおかしいとか、タンク容量がおかしいとか
変な欠点が無ければソコソコ売れるんじゃね？ 「値段がおかしいとかタンク容量がおかしい」って暑い時にどっかで聞いた覚えがある エンジン変わってないのに名前変えてるのはなんかね
もうスズキは何やっても良いイメージ無いわ DR風の味付けは悪くないかと
ただしDRに似せたからといって販売台数が増えるとは思わない 絶対王者R1250GSの存在に加えアフリカもフルチェンジしたからねえ
実質ガワ替えただけのVスト1000で太刀打ちできる相手じゃないわな あ？
新型vストローム1050XT舐めんなよ。
フルLED化、新電子制御装備、クルコン、走行モード搭載、
センタースタンド標準装備。多機能TFT液晶メーター。
シート高はそのままでシートデザインをシャープにすることで
見た目と足つきの向上。
エンジンは7馬力アップ。
開発者曰くスムーズな吹け上がりに回しても楽しいエンジン
であり別物らしい。
(650の吹け上がりをリッターツインのパワーで味わえるとのこと)
極め付けはデザインは、
あの伝説のDR-BIGのデザイナーの宮田氏が担当(KATANAはどこの馬の骨でしたっけ プッw)
新型アフツイなど眼中にないし、これならテネレどころか
GSにも勝負できる。 マルボロもどきカラーはナイス選択
他社もひっくるめてキャメルやゴロワーズ、ロスマンズもどきも見たいもんだ >>616
アフリカツインなど眼中にない…
そんなこと言ってるからスズキはこんなになった… >>618
でもこれは平常運転のスズキかと
実弾をガンガンばら撒いた方が勝ちというルールなら体力の無い会社に勝ち目なんてないわ
そもそも万人向けを狙って当てるほど器用な真似なんて期待してない もう刀のスレなのかVストロームのスレなのか分からなくなりますた 流用じゃねーよ。流用じゃなくて共用。
同時期に開発してたってのは有名じゃん。
主要パーツの共用はホンダもヤマハもカワサキもみんなやってラァ。 >>607
カタナと違ってベースフレームとモチーフがかけ離れてないから無理なくまとまってる
カッチリしたカウル造形は好印象だが、なおのことカタナの不出来は何なのかという話になる
フレーム選定から間違えてたといえばそれまでだが新規フレーム作る体力は今のスズキに恐らくない
しばらくはこういう二度揚げバイクが続くだろうが、カタナはもっと収益とノウハウが蓄積されてからでも良かったのでは いやでも意外とVストをオールシルバーにしたらカタナに見えるかも >>625
単純に開発チームが違うんじゃね？
開発のコンセプトも色々違うと思うし。 リアタンクとサイドタンク付けてガソリン満載
合計120Ｌはいける >>629
無知乙w 実際にやってみろ。軽くバンクさせただけで
転倒必須だぞw
高いところに重い荷を置くと
傾けたときに滅茶重くなって起こしにくくなるから
危なくて傾けにくくなるんだぞwww
だから マスの集中化 が必要になる。
このバイク、バッテリーがリヤシート下にあって
ただでさえバランス悪いのに無謀もいいとこwww そもそもフレーム単位で弄る必要あるんでしょ？
それならGSX-Rをベースにする必要があったんじゃん
Rベースのカタナカスタムすら気に入らんという人いるけどさ。 まぁGSX-Rや隼をベースにしとけば不評案件の一つである「馬鹿みたいにハンドル高い問題」はクリアされてるしな しかしハンドルが高い(下げられない)のはタンクカバーのせいだからなあ
今のデザインである限り心外ハンドルになってしまうのでは アッパーカウルだけ上手く作ればタンクはそのままでもいいような気がする
GSX-Rも隼も銀塗りして「スズキステッカー（大）」を斜め貼りすれば十分それっぽく見えると思う 刀のインプレ付きアダルトDVD
刀コレクターの方どうぞ(笑)
https://i.imgur.com/9JlyNna.jpg 「Ｓ」を消して「ＵＺＵＫＩ」にしてるトコを見ると無許可で使用してんだろう >>633
あの変なタンクカバーが諸悪の根源だよなw
刀でタンク形状なんか誰も気にしてないだろうに
やらなくても良いことに拘って車体を滅茶苦茶にしてしまった。
本件は、無能の働き者がやらかすトラブルの典型例と言える。 よす村でさえタンク容量変えられなかったか… 終わったな… 諸悪の根源のゴミタンクを何とか出来ないと
どーにもならないよなwww 社外ビッグタンクが出ない限りダブついてる在庫も値下げしたって売れないだろ >>643
社外のビッグタンクなんて、あのエッジの効いたスタイルをどう処理するかだよな。
叩きだしで造形するとなると、ハンドメイドの少量生産…。いくらになるんだろう。 ビッグタンクはどっかのメーカーが開発中とカタナ発売直後に言われてたが、もうやめたんじゃね 新しく出たオフロードタイプのカタナの方が売れたりしてな vストいいやん
ヘッドライトは共通だけど電子制御満載で角ばったスタイルがレトロチック
どうしてこれがカタナに反映されなかったのか >>632
何ベースでもこのカウル形状だとハンドルクソ高マンになるのはおなじだよ。
フレームじゃなくてカウルのせい。 車両価格 154万円
支払総額 154.01万円
販売店さん苦肉の策の模様 >>646
タンク容量少な過ぎて売れない→売れないから社外タンク出ない→社外タンク出ないから売れない
負のスパイラル
はやくスズキは容量アップさせた新・新型カタナ出せよ
もう新型カタナ仕入れちゃったマヌケなショップは切り捨てていいから（どうせ何やっても売れないし） ユニコーンならきっと何とかしてくれると覗いてみたら
この前の豪雨災害でなんかスゴい大変そうだった >>652
パソコンやられて顧客データ飛んでそれどころじゃない。 ウチは旋盤始めフライスだのNC支援機全滅、工場丸っと浸かってて泣ける。 >>654
スズキのブランド守るために値引き禁止されているんだろ。独占禁止法違反案件だ
スズキ車は鬼値引きが当たり前だからみんな下がるのをまっているんだよ たぶんこのスレで読んだ書き込みだと思うけど
スズキの社内でデザイン担当の奴が技術設計の奴に「本当にこれで行くのか？」と念押しして聞いてたという報告が忘れられない
ネタかもしれんが そもそもデザインしたイタリア人が、
「商品化するとは思わなかった(苦笑)」
だとさ。
雑誌の企画で、企画自体に予算が多く割けなかったからスズキから廉価バイクがベースとして提供されたと言う諸事情。
頑張ってハヤブサ貰ってさえいれば… お前ら文句ばかり並べてないで買え
それが現行カタナの改良資金、次のカタナの開発資金につながんだよ
買え！貢げ！お布施しろ！ 次の開発資金につながるということは
即ち次の無駄遣いになるということだな
これ以上傷口を広げないように買わない方がいい
スズキために 買っても吊るしじゃ乗る気にならんしな
S1000のマスクとタンクを移植してS1000化
カスタム費に最低50万くらい必要かなぁ おまけでジクサーSF付けてくれたら買ってもいいな
カタナはチョイ乗り用でジクサーをツーリングに使えばタンク問題も解決 見た目嫌いじゃないんだけど150万って値段がネックなんだよなぁ
150なら他にも選択肢増える 150万って値段は問題じゃないんだけどが見た目が凄く嫌なんだよなぁ >>663
だから隼だろうが何だろうが同じだっての。
ベース価格上がって爆死被害額が増えるだけ。 いい加減目を覚まそうぜ。
新 型 カ タ ナ は 無 か っ た
これで全て解決。 ティーザーもまぼろし
正式発表もまぼろし
提灯記事もまぼろし
カタナミーティングもまぼろし
そして、このスレもﾗｸｯﾍﾟも全てはまぼろし カウルの雰囲気とかはカタナまんまだけどセパハンじゃない理由ってあるのか 隼ベースならそもそもアップハンの尻切れストファイにしてないと思うけど
B-KINGと被るし 隼ベースでアップハンの尻切れで出してきたら、むしろ尊敬に値する このバイク、カタナネームに一切触れずにGSX-S1000Sとかで出してたら､､､､
これ明らかにカタナやん？なんでカタナって言わんの？
カタナって付けないの馬鹿じゃね？カタナにしろって、カタナカタナ!!!!!ホレホレ
ってなってただろな～糞笑える GSX-S1000出したときに何でカタナにしねーんだよってのはあった >>682
それはそれで叩きのネタにもならんしユーザーの反感も買わないからアリでしょ
もしくは見た目はカタナっぽいけどアップハンとケツですカタナと名付けられなかったんだろうな、と言われる なんでカワサキみたいに開き直らないかなぁ。
過去をまんまなぞってネオクラシカルにすればいいのに。ね。
ヤマハみたいに変にカッコつけようとしてこうなる。
でも新型vst1050はある意味開き直ってるし今後のスズキに
期待だね！ >>682
カタナの名前にせず、s1000のガワ変えただけで、
タンク容量減って車重が重くなってシート高くなっていろいろと劣化した
バージョン違いのバイクを150万で売り出してたら、
「スズキ、狂ったのか？」と炎上してたと思う
カタナとしての失望はあっても「スズキはカタナの名前代で150万で売れると思ったんだね」と理解されてるけど、
カタナの名前が無かったら100万のS1000の劣化車が150万で売れるはずないもん 立場上しょうがないけど
腫れ物に触るような言い方だな
店主、世界で一番好きなバイクはR1000って公言してるし
商材とは言え新型カタナみたいなバイクは大嫌いなんだろな >>687
カタナと名付けなかったらさすがに150万の値付けはせんだろうw 長年2輪業界に居れば新型カタナは瞬時にハズレと理解出来そうな気がしますが？
仕入れた動機が付き合いなのかノリなのか圧力なのか？
このハズレを購入した者もある意味カタナプロジェクトメンバーとグルですよね？ 山形県のバイクや、応援してたけど、カタナが発売されたときにほめちぎっていたので信用できない（雑誌とかではないのに）と思いチャンネル解除した。
YouTubeなんだから欠点もあるけど（12リットル）などという紹介をすべきだよな。ユーザー側ではなく、メーカー側なんだと >>688
販売店も新型カタナには相当手を焼いてるね
このお店の方は誠実そうだな >>688
同時期入荷のブラックの新車も在庫してるってことは
結局一台も売れなかったのかw 売り手側は戸惑っているね こんな経験初めてなのかな？
ミラノで様子見 ケルンで初代の真似 空前絶後の提灯記事
で 市場から非難の嵐 全く売れない
買ってくれるのは素人のアニメオタク
今後どんなクレーム付けて来るか考慮されてますか？ 素人のアニメオタクも買ってないでしょ
SNSで新型カタナユーザーの顔ぶれ見ると多少金銭的に余裕がある40代50代が購買層だと思う ＞多少金銭的に余裕がある40代50代が購買層
ここは間違いないと思います
でもね 仲間を求め認めてくれる場所を求め・・・
自分の判断に自信の無いアレ系に感じます >>695
販売店は日々の仕事に追われてるから
新型一台ごとのスペックなんて一々見てないよ。
販売店でこっちが細かな指摘すると「えっ！？」
ってなることはよくある。
ていうか、それだけ販売店側もスズキを信用してたって
ことなんだけどね。
まさかこんな酷いのをカタナの名前で派手に宣伝して
出して来るなんて店も予想してないよwww スズキに忠誠を誓っている販売店に売れない車両押しつけるなんて
スズキは酷い事するねw >>645
目に見えるタンク部分の半分以上はエアクリでタンク本体はタンクカバー後部からシート下に埋まってるからなぁ
この見た目のままタンクを大きくしようと思ったら、
ダウンドラフト吸気をやめてエアクリをシート下に移動させる大手術が必要になるし社外メーカーでは荷が重そう ほんまやな。
これ100万だったとしても大して売れないと思うのは気のせいでしょうか？
>>688
安くしたといっても140万かいw
もはや80万でも売れるどうか。。。。
盆栽にもレーサーにもツアラーにもならん用途がない
デカブツ置いとくだけでもスペースと維持費取るからな。 >>697
オイオイアニオタ馬鹿にスンなよ
カタログスペックの数字には煩いんだぜ
買ったやつはアニオタにわか素人バイカー()だったんだろ 今後二度と破られる事のない歴史的レベルの失敗作になる気配濃厚
下手すると現状で月販一桁の可能性すらある 令和初、スズキやらかしたなw
しかしこれがスズキ二輪の終わりの始まりだとはこの時は知る由もなかった。。。 vs1050xtを150万以下で出したら始まるぜ！
無理か。。。。 >>688
「いいバイクを作ったら相応の値段をつけたほうがブランド向上にも繋がる」
まったくもって同感
しかしカタナは致命的なゴミバイクだった
後にも先にもないわ、こんな酷いクズ鉄 知ってるからこそ売れないのにな
競合相手はMT-07やNC、しかも大型取ったばかりの初心者限定というピンポイントだよ
カタナなんて知らないライト層相手にリッターマルチが同価格帯ですよ～という触れ込み以外ないってば >>705
もう自動車事業に専念すべきだよな。
二輪は総合力でホンダ、ヤマハが強すぎるし、
利幅の大きな大型はカワサキが強い
スズキは最初の敗北者 傑作機なのに全然売れなかった最終Γ再販でいいんだよ。
弁当箱付けて糞詰まりで桶。
250は車検無いから問題なし。 体力のあるスズキワールドのような直営店はまだしも、小さな街のバイク屋で不良在庫摑まされたらたまったもんじゃないな >>712
ワールドはメーカー直営店だからな
とはいえ現在日本全国にわずか13店舗…また減ったぞ！？ >>714
近所のワールドも無くなったな＠所沢。
中古のイレブンカタナ、新車でGSX-R1000と、10年く世話になった。
隣にあったYSP所沢に浮気したw 新型隼もアップハンかもな
メガスポってジャンルも微妙だし
GT路線に振って来たり購入層の高齢化で今よりは上がるかも
新型カタナみたいにオフ車のような盛大に上げたバーハンって事はないだろうが 東京モーターショーで発表されたろ
スズキから鳴り物入りで新発売はインド発信のジクサー250だよ スズキ二輪はもう終わりだ
名車カタナでさえあれだぞ
何も希望がもてないよ 止められるであろう立場の役員が誰も止めない
これまでのやらかしとは比較にならない深刻な病 あいつはもうカタナ売ってるだろ
自慢できないバイクは我慢できないと思う 不都合な真実が噴出しまくって擁護できなくなった以上、もはや消えるしかあるまい >>709
スイスポなんて1.4ターボで200万切ってる
車重も1t切って文句なくライトウェイトスポーツ
最高のコストパフォーマンス！
あんな車を売るメーカーなのに二輪部門はどうなってんだかと思うわ 事業者の政策、方針、ポリシーそして都合の結果生み出された製品を俺たちは自由に選べる
わけで…
事業者に対して「もう終わりだ、先がない」云々じゃなくて、
自分の好きなメーカー、ブランドから買えばいいじゃん？
やたらメーカーを攻撃する姿からお母ちゃんにむしゃぶりつく駄々っ子みたいに見えちゃう。 本当に意味不明だなぁ
「メーカーを攻撃する姿」と「お母ちゃんにむしゃぶりつく駄々っ子」は普通の感性ではリンクしない
精神障害の一種かしらん 久々に来たな擁護派w もはや援護してくれる者など誰もいないのにな カタナには販売店も相当手を焼いてるのが>>688からわかるな
スズキとしてこのボッタクリクズ鉄が「販売店にそこそこ売れて」ホクホク
迂闊にも仕入れてしまった販売店は不良在庫を抱えさせられ四苦八苦か
何が「GSX-S1000は安すぎた、カタナは妥当な値段」だよ
スズキがいう適切な値段でGSX-Sを展開した海外じゃ全く売れてないってのに 俺はファイナルエディションの相場が上がりまくりでホクホク でもGSX-S1000は安すぎたカタナは妥当な値段って屁理屈は馬鹿げてるよなぁ
現実にリーズナブルなS1000が店頭に並んでる以上、隣の超割高バイクなんて見向きもしないだろう
おまけにカッコ悪いというオマケ付きだし 油冷のGSXにカタナのカウル付けた方がいいと思うけどね。
過去にもやった人いたね。
カタナに油冷エンジン載せた人もいたね。
ボクは前車を選びたいね。 今まで試乗会でしか見たことないんだが
Eタイプとかリトラクタブルライトの911さえ見たことあるのに
東京とか大阪だといるのかなぁ
ここまでくるとメディアが大本営としか思えない 総販売台数約250台としたら、普通に走っていたら遭遇確立は限りなくゼロに近いはずなので
見たかったらカタナミーティングみたいな場所に行くしかないだろうなぁ >>726
スイフトは今は亡き優秀な婿の置き土産なんだろ
無能がリリースしたゴミとは違うのだよ GSX-Sより全てのスペックが劣化しているのに異様な高額
z900rsが無印より「馬力は」落ちてるので「劣化版高くしても売れるじゃーん！」とか勘違いしたかもね
二眼メーターはじめ専用部品盛り盛り、フレームも一部新造され何故かキャリパーもグレードアップされてるのがわからなかったのか、見て見ぬふりしたのか 今まで2度ほど遭遇したな
ただし2度目は日吉ダムであったバイクイベントに向かう時のほぼ日吉手前だったからなぁ オレは自分のカタナ以外を見かけたことがないわ。
気に入って買ったからいいんだけど。 >>613
新型Vストのカタナカウルが出るんじゃないか？
リヤカウルが鋭角だし、カタナ風ダミータンクカバーとカタナ風フロントマスクつけたら
新型カタナより良くなりそう >>740
自分も同じパターンで一度だけ。
ショップの広報部隊のうちの1台だったのかも >>715
所沢のあの辺りはバイク通りだよね。
所沢のワールドの店の雰囲気嫌いじゃなかったのに残念です。
浦和店は駐車場が広めなのがよいね。
ま、ウラトコバイパスでひとっ走りすれば。 スズキだけ販売店の再編で独占販売のような事をしてないから好印象だったんだけど、結局はこれ、売るバイクが無いからしたくても再編できないんだろうなぁ。もし今のラインナップで他のメーカーみたいに再編すると、スズキディーラーはGSX1000の専門店状態になるしw 浜松フルーツパークミーティングの前日に2台 当日に3台
いずれも浜松市内 道路上で見たのはそれ以外に無い
後ろから見た姿もミラーに写った姿も とびきり不細工だった >>746
専売やってるのはホンダだけだしね
なぜかカワサキとヤマハもやってると勘違いされてること多いけど、なんでた？ 不細工というより人が乗ってる様が特に異様に見える
あの形のバイクにしてハンドルが高すぎるから人間が空中に浮いて付いてくるマジックショーに見える 250に腹出たデブハゲでお口クッさいオヤジ乗ってたら笑う 社員の茄子をカタナで現物支給すれば桶www
足りん分は分割払いで次回の茄子も充てるとwww
責任者は一人頭百台ぐらいでええやろwww
在庫すぐ片付くで～www >>753
走行二桁の中古とか試乗車だけど売りに出してます！とか色々だな
これから寒くなればさらに売れなくなる
春までスズキに掴まされたこのクズ鉄が店のスペースを占領するとなれば販売店もじくじたる思いだろう
そして暖かくなっても売れる可能性はきわめて小さい
動画の店の「カスタムパーツ出れば売れると思います」という悲壮な願いもおそらく叶うまい
店主もダメだと内心分かっているだろうけど… カスタムパーツつっても着ければケーブルでメーターが見えなくなるハンドルとかばっかだしな モーターショーで実車見たけど、そこまで悪い印象じゃなかったけどな。でも周りの評価や売れてないのを知って買い辛くなったり躊躇してる人が居るんだろ？
https://i.imgur.com/4cPsP6b.jpg >>761
ならばどの店でもいいから買ってやれ
喜ばれるぞ なぁ。50万なら買うのか？
買わないだろ？50万あったらセカンドバイクに250オフでも
買うわ。
いくらなら買うんだい？
恐らく君らはタダでもいらないと言うだろう。
それくらい新型カタナのブランドは失墜している。
乗ってるとこ見られたら恥ずかしいもん。
タンク容量12リットルが売れない要素の9割を占めているといっても過言ではない。
ほとんどがツーリングユースの昨今、大型４発
で12リットルとか舐めてるとしか言えない。 本当は叩き売りしたいけどブランド力維持と今後の付き合いの
為にスズキ本体にも気を使ってるんだろうね。
そんなことしたら今後有力モデル出た時優先的に卸して
貰えなくなるかもしれないしね。
悲しいね。 >容量12リットルが売れない要素の9割を占めている
俺はそっちではなく大アップハンドルが占めてる率が１番高いと思うがのう 海外でも問題はタンク12リッターだと指摘されてるよ タンク容量12Lが売れない理由だったの？ツーリング400k以内なら1回の給油で済むしグーグルマップでGS検索すれば営業時間迄出るから、
1日で500k以上走りGSが少ない地方の田舎にツーリングする様な状況以外はそんなに困らないだろ？ 道の駅やPAで
『プッ クスクス カッコワル』
耐えれる人は買っているんでしょう >>767
>1日で500k以上走りGSが少ない地方の田舎にツーリングする>様な状況以外はそんなに困らないだろ？
残念ながら大型乗りのおっさんはこの用途が多いんだよ。
安全マージン取ると航続が200km前後だから気軽に
マスツーにすら参加できない。
常に給油を意識しながらのツーリングはじわじわストレス溜まるし。
あとこんなバイクでシティツーリングするかぁ？ 格好かタンク容量か値段か諸々の事情でみんなから敬遠されたバイク
どの事情で敬遠されたか、その比率なんて今更どうでもいいけどね 何度も言われているが売れない理由は枚挙にいとまがない
アップすぎるハンドル
なのに交換できないハンドル
12L
重くてかっこ悪いスイングアームフェンダー(鉄パイプ製)
劣化GSX-S
先進装備皆無
なのに高い
2000台受注(販売店)
いまだに続く怒涛の提灯記事
2chで叩かれまくって本当に売れなかった珍しいバイク
スズキどころか日本のバイク史に残る汚点 ストファイからネオクラ路線で商業的に失敗したのはCB1000とCB250も同じだけど
アンチの多いホンダ車なのに、そんなにアホだのクソだの鉄クズだのと叩かれてはいない
やはり「カタナ」を名乗ったのが最大の失敗じゃないのかな 今期のバイク業界のゴールデンラズベリー賞筆頭候補だよな～。
２位以下を大きく引き離してブッちぎりだと思うwww アメリカとかヨーロッパとか普通に500キロガスステーションない所なんて普通にあるんやで。
ガス欠とか命懸かるわw そこにきて「KATANAはヨーロッパではブランド(ｷﾘｯ)」だもんよ
アホかて 新興国を対象に「ジクサー」をブランド化した方が現実的かもな >>765
アップハンだけなら多少かっこ悪くてもSS譲りの4発ツアラー格安で乗れるならって割り切り型のやつが買う
12Lタンクは乗り潰すにも永遠に180キロ給油がついて回るから踏み切れんよ
週末に3時間しか乗らないって条件の人くらいか、我慢できそうなのは カタナの黒歴史であるアップハン
実用性無視の12Lタンク
片方だけでも致命的なのにWだからな 70万あるならNinja400買うわ
50万あるならVスト買うわ
はっきり言うと身銭切りたくない糞バイク >>776
それだと大抵の大型はアウトじゃね？
携行缶持って走るんかね
これが売れない理由はとどのつまり外車も含めてこれより安くていいバイクがたくさんあるからだろう 500kmはなかなか無いだろ
オーストラリアの国道1号線で300kmはあったけど警告がいっぱいあったし(まじで死ぬ) CB1000とCB250って売れてないんだ
個人的には結構いいと思ったのに cb250Rは結構見るけど？売れてないの？
CB1000Rはガチ売れてないな。
こいつは装備の割に高いからっていうのが理由の大半だけど。
MT10も売れてないけどこいつは価格相応のスペックだけど
見た目がなぁって感じ。 モタードやらネオクラやら巷に溢れまくっているのに
今更スズキのを高値で買いたい奴がいるのか
カタナというオンリーワンを捨てたスズキは愚かとしか言いようがない 多少高くても
R1000Rの外装だけ変えて作ってほしかったんや... あと2週間で発売後半年経過か
初期ロットを今だ展示してる販売店
結構あったりして って言うか初期ロットしか無いんじゃない？
増産できず止まってるだろうから スズキに見つからない様 グーバイク等には定価表示
実際の店頭価格表示は20万～30万引きとかでやってる
あくどい販売店 バレたらペナルティですかね >>791
それもそうですね
5月6月頭が初期ロットと 個人的なんとかブログに出てましたもんで
8月か9月で実質生産中止みたいなもんですからいっしょですね
鳴り物入りのバイクが輸出国内合わせて数が月の生産で終了なんですかね >>790
え？第二ロットの出荷なんてないだろ。
全部第一次生産分 >>792
山形のことか。ネットでは表示できないのですけど。。。 山形のはグーバイクから撤退済でwebikeに140万くらいで掲載している。
正直者っぽいしさすがに店頭でさらに鬼値引きとかやらないんじゃ。。。 >>761
「そこまで悪くない」に150万出せる酔狂はそうそういねーよ
「これ最高！欲しい！！」じゃねーと
だから売れてないんだヨ 12Lです。
想像してごらん。
Ninja1000が12Lだったら。
Z900rsが12Lだったら。 久しぶりの新型カタナなんだから、これに乗りたいから大型の免許取るってぐらいの魅力がないといかんかったのになあ
(もうすでに過去の話ななりつつある) カタナが悪いんやない
センスが無いんやない
貧乏が悪いんや S1000乗りだけど、280kmくらい走って14Lくらい給油でちょうどいい
（給油ランプが点滅し始めて、スタンドまでしばらく走る感じ）
刀だと9Lくらいの給油ってことになるから180kmかぁ…
100kmの差はでかいな >>803
ノーマルのMT2st50は案外燃費がいいからな。
12リットル入れば300キロ以上、余裕で走る。
リッターマルチで12じゃ半分行くかどうか。
通勤で使ったら４日おきに給油。
鬱陶しくてかなわんわ。 ヲイヲイまたスズキがなんかキャンペン貼ってるよカタナの!! 将来的に以前の刀と共通するのは名前と部品の入手性の悪さだけになりそう。 よくGS1200SSと同じようにってあるが
アレは実用性が悪くないから同じではないのよな
スズキの発売不人気でも後から評価は実用性に不備がないバイクだし 過去のデザインの焼き直し
Vスト→好評
カタナ→酷評
同じメーカーの商品なのに何故ここまで差が出るんだ？ >>809
カタナのどこが過去デザインの焼き直しだよ 焼き直しにすらなってないのが問題だよな
｢風｣だよあくまでカタナ風、カタナっぽいってレベル
キープコンセプト守ってりゃ成功は約束されてんのに｢斬新とか現代のカタナ｣とか変な色気だしやがって
つかそれも言い訳か、ハンドルだけは750カタナの焼き直しみたいだけどな 1000ccで12Lタンクなら
低いシート高 シングルシート 頑丈なリアキャリア
前カゴとレッグシールド ロータリー式ミッションで
gsx-s1000sバーディで良いと思う CB1000もタンク少なくて爆死だったしな。最新装備満載でも >>809
むしろ新型は過去デザインの焼き直しじゃないから敬遠されてるだろ 過去のモデルとも関係なくデザインを軽視しすぎ
旧型は日本刀をモチーフにしたから可能な限り細く長く、横から見たら日本刀に見えるように頑張って描いたと分るけど
現行は日本刀に全く見えず、アレじゃ強いて刃物で似てるモノなら文化包丁だろう ばくおんて漫画がまだ連載中なのか知らんけど、ばくおんで新カタナの話し有るの？ >>818
新型が出た！というニュース的な話はあるが
あの車体がどうとかって話は全くしていない。
完全スルー。
つか、作者のおりもとも、新型は現在進行形の
地雷だからネタとしても触りたくないってのが本音だろうな。 >>817
小手先のディテールだけ真似て全体のデザインとか無視だもんな。 >>755
そういやあ発売後に
「初期受注2000台オーバー！
売れないって言ってたヤツはごめんなさいしろよ」
みたいなことを言ってたヤツいたけど
そいつのコメントをいま聴きたいな 初動が良かったのは販売店がメーカーを信用して発注したからなんだよね
それで実売にその勢いが繋がっていないということは、販売店やっちまった状態
Vスト1050評判良くても客注入らないと手出さない販売店増えるんだろうな >>823
今は別のクライアントの依頼を受けて、ネット上のどこかで違う任務を遂行してる >>824
評判のいいバイクは売れない法則もある
あれとアフリカどっちにするかとなれば、多くの人は… >>825
高塚系や販売店系も居たでしょう？
否定派はごく少数だろうからそいつらを黙らせろ と
予想を遥かに超える大人数が居たんだが 大人数いたのに推し測ったかのように一斉にいなくなったんだっけな
プライベーターと思しきﾗｸｯﾍﾟだけが暫く一人で暴れてたけど 確かに不自然なほどの大勢力と撤退タイミングの合わせ方には違和感があったねえ
継続的な提灯記事や意味不明なラッピング列車もひっくるめて今回の一件は
大手広告代理店が直接絡んでるんだろうな カタナは日本のバイク史上のビックネームに違いないんだし、
技術、開発力を売りにするメーカーが禁じ手の逆方向の再販でもあれだけ売れたんだから期待する人も多かっただろう
12Lとアップハンのウィークポイントが改善不可と判明した時に一斉に消えたと思う。 スズキってS1000みたいに性能の割にお買い得なバイク売るメーカーのイメージだったけど、よりによってそのS1000ベースでボッタクリバイク出しちゃうんだもんな。
しかもデザインも実用性もダメときた。 >>832
S1000が安すぎたんです！(ｷﾘｨｯ >>829
> 大手広告代理店が直接絡んでるんだろうな
だとするとバイクの事をわかってない無能担当だな
今回の新型カタナのプロモーションは数千円、数万円の日用品の売り方だよ
大型バイクという高価で趣味製の高い商品は、どんなけ広く大衆に知らせても
もともと興味のある人しか買わないもの
車とかバイクはイメージ広告だよ
テレビの車のCMもそうだし、ハーレーなんかはハーレーのある生活スタイルとして売ってる
「乗りやすい」とか「バックミラーが見やすい」とかバカにしてんのかって却って反感くらってるバカな広告 今までに無い切り口での斬新な広告ではあったwww
商品販売において、既存のユーザーの感情を
意図的に逆撫でし続けるとか、おおよそまともな
客商売とは思えない、キチガイ広告連発だしwww
ここまで酷いと笑うしかないwww カタナはカスタムやサイズ違いにいちいち意見が出るほどのブランドだったからな、昔400に乗ってた自分は提灯記事ではどうも微妙だけど走ってる実車見たら欲しくなるかも、と思ったけど見たらショボかった、色々理由上がってるけど思ったよりもカッコ悪いのが全てだ ビッグプロジェクトは巨大なタンカーと同じで
急に舵を切ったって簡単に方向は変わらないからね
ましてや止めるのはもっと大変
このカタナで行くという決定そのものを最初から止められないようなら
負け戦と判っていても止められるであろう筈も無く。 日本でもわりと大きな会社の広告を受注してるんだから電通、博報堂、東急のどこかなんだろ
今回、専門誌じゃなくてモノマガジン系やプレイボーイみたいな一般紙に特集に見せかけた広告を打ってたのは、
あまりバイクに詳しくないような層を狙っていったんだろう。
買ってからこれタンク小さいの？ハンドル高過ぎなの？値段高いの？足つかないなーの犠牲者が少なかったと願いたい。 >>818
「とりあえずセパハンで、エンジンが見えるフレームで、シートが75cmくらいに低いとありがたい」
（凛ちゃんの希望）ぐらいしか突っ込んでいない、生まれた事に感謝！で強引に纏めていつもの切れ味が足りない回だった。 スズキ側が新型のダメさを自覚した上でゴリ押しバラマキをやってたのは確実なんだけど、既存客に殴りかかってまでそれをやらざるを得なかった裏が知りたいね。
まさかとは思うが、これが売れなきゃ2輪への融資引き上げるぞなんて銀行からチラつかされてたのかね？ >>838
さすがに150万の大型バイクを買うのに
カタナって名前だけで注文するヤツはそうそういないだろ
いたとしても、庶民がとりあえずCDとかブルーレイをジャケ買いして
「あー、外れだったわー。萎え」
って言えるようなレベルの金持ちだろうから問題ないだろ >>840
それなりの理由はあるかと
「このカタナが売れて開発費用が捻出できたら……俺、もっと凄い本物のカタナを作るんだ。」
こんな感じの奴とか。 販売店にはそれなりに売れたそうだからスズキとしちゃ成功やんやろ
まったく最低だぜ >>786
CB1000Rはカタナに比べればまだ値段相応じゃない？
グリップヒーターやETC標準装備で、
出力特性やエンブレの強さなどの項目をユーザーが独自に設定できるパワーモードセレクターついてたり
エンジンやフレームなど車体の大部分が専用設計だったりで高くなる理由はまだ理解できる >>809
Vスト1050はDR-BIGと同じデザイナーが設計したそうな
そらうまい具合にまとまるわなっていう
今もあるのか知らんけどカタナもターゲットデザイン社に任せりゃよかったんだ >>847
いちおう今回もコンペ形式でターゲットにも依頼したらしいが、カタナには見えなかったそうな
過去スレに貼られてたR1000ベースのがそれだと思う
そもそもカタナのデザインを具体的に詰めていったフェルストロームは5年くらいでターゲット辞めてる
ターゲットvsムート(裏にスズキ？)で裁判やって勝ったものの、コネに乏しくてしばらくは食えなかったようだ。イギリスに里帰りして企業内のデザイナーしてたとか。 MVアグスタに乗っかっていた赤タラコを
市販型SZにまで持って行ったんだから
横内組の気合いは相当なものだったと思います >>842
それを示唆する書き込みもあったね、赤字で新規に作れなかったとか、本刀の資金が出なくなってしまうとか。
その更に裏があるのかと邪推するくらいひどかったって事だよ。
しかしあの新型に金は出せんよ、正直… >>851
自作候補と致しまして
スズキすこっぷ
スズキとんかち
スズキくぎぬき
スズキ肉たたき棒
スズキどんぶり
スズキよろしかったでしょうか？ >>846
販売店は乗る訳じゃないからな。
店に死財として残るゴミを大量に押し付けて
大成功とか喜んでるクズ会社ならさっさと潰れろ。
死ね。地獄に落ちろ。
その方が世のため人のためだ。 『2020年新春 スズキ販売店様向けキャンペーン』（案）
新型ジグサー250及び新型Vスト1050 いずれも発注頂ける販売店様へ
2019式提灯カタナをスズキとして無償で引き取ります
仕切りに関し ご迷惑の無い様対応致します
こんな感じで？どうかな？ >>854
引き取る前に車両代金の返金だろ。
あとプロジェクトチーム全員で
各店舗土下座ツアー。
各店舗従業員はバールのようなものを持って
好きなだけオモテナシしてやれ。 >>855
これこれ
飲み過ぎは体に毒ですぜ
明日も有りますし カタナ仕入れてくれた店にはVスト支払い1年ジャンプくらいサービスしとけよ アドベンチャー自体日本じゃイマイチ流行らんしね
ヨーロッパでは異様に売れるけど1250GSが強すぎるからなあ >>854
新型Vストと無償入れ替えなら良いかもね ユーザー側からしたら経営陣による新型カタナ発売に至る経緯の説明を兼ねた謝罪会見と
｢カタナ｣ネームの返上、その位はして欲しいわな
ニューネームはGSX-S1000Kでいいだろ、販売済み車両もリコール扱いで｢刀｣ロゴの回収を 謝罪会見て誰に謝んの？ｗｗｗｗ
例えば乞食に？ｗｗｗ 不人気車出すたびに謝罪会見開いてたらキリがないじゃん
特に今のスズキ 謝罪会見やらいらんけど、各店舗には謝らないと
不味いでしょ。売れないの解ってた癖に
割り当てで各店舗にゴリ押しで売り付けたんだし。
んなことばっかやってると総合的に売ってる店舗は
スズキの商品お断りになっちゃうぞ。 そんなことできないのが今のバイク業界。
ホンダはもちろんカワサキの大型車も売れなくなる。
ヤマハもそんな噂がある。
じゃあスズキに頼るしかない。 >>834
旧作をサゲて新作をアゲる売り込み方なんてよけい嫌われるだけだという認識が代理店側にないのが致命的だよ
1回千数百円のシリーズ映画の新作を売り込むのと同じやり方で150万の商品の宣伝やってたのは失笑を通り越して呆れる
｢前作はなかったことになりました｣｢今回のが正当な続編です｣｢製作者のお墨付きです｣
…どっかで聞いた感じだよね？
こんなんでブランド構築なんてどうやってできるんだよ？ブランド死滅させてるよ >>866
どんな縛りがあるの？
売れない商品店舗に押し付ければ良しなやり方ばかり
してたら店舗みんな潰れるよ？ カワサキもホンダみたいに上の排気量は自店専売に切り替えるんかい？ >>869
来年の四月以降に予定ね。
ホンダは250CC以上だけどカワサキは400CC以上ね。
だからこそスズキが頑張るしかない。
俺はスズキを信じている。
と思いたいけど今の主戦場は250CCクラスだからそれほど
影響ないかも。
ZX25Rが控えてるカワサキがますます有利だね。 >>854
無償で引き取りならスズキが丸儲け、販売店は大損じゃないか。 スズキが他のメーカーの真似したら2輪から撤退確実だろw このスレからしか読んでないけど、不人気で売れてないのに26スレ目w 1スレ目とか最初の頃の反応はどうだったの？肯定的な意見も有ったでしょ？ 不人気車はスズキの歴史そのもの。不人気車を出さなくなったらスズキじゃない。 不人気でも一部の信者の心を鷲掴みにする何かがあった
これには何もない 最初の頃は販促活動の一環として肯定的な意見が大半を占めていて、「格好悪い」なんて書こうもんなら
袋叩きにされて提灯記事のURLを貼られまくったっけなぁ
アフターパーツが出次第、画像が次々に張られて我々一般人からすれば「お仕事ご苦労様」としか言えない状態 >>873
あなたはなにを言っているの？
乗りやすい
後ろが良く見えるバックミラー
ウインカースイッチの操作性が抜群
だろ 発売後たった数ヶ月で地に落ちた新型w
カタナの後継という期待が高まって評判が最高に高い位置からの墜落だから、これからの販売は相当厳しいと思う 提灯カタナ墜落時の再考
1 ミラノ
2 ケルン
3 国内モーターショウ
4 価格発表
5 現物見て
6 またがって
7 試乗して
1と2で9割以上が撃墜されました >>870
カワサキは無理、プラザの数が足りない
まだ数年間は専売はホンダだけだろう
何も言ってないのまとめサイトとがで「専売化するに違いない！！」とか決めつけられてるヤマハは気の毒といつも思う
そしてホンダも250未満ならどこでも売れる
つまり売れ筋のpcx、レブル、CBR250RRなどはフリー
そして400以上も中古車なら販売できる、ダメなのは新車だね
言われているほど不自由じゃないんだよ >>870
続きだけど、そんな状況ではスズキに頼るしかない店なんて全くないのが現実
実際、スズキ専門店を標榜しあれほどカタナをプッシュしていたドッカーズがホンダ車販売を始めた(ドリームじゃないので250未満)
https://kobe.dockers.co.jp/2019/08/29/250ccまでのhonda新車が取扱可能となりました！/
もうスズキはウンザリ、それが販売店の本音じゃないかな >>880
不自由じゃないだなんてどの立場で言ってんの？
客からしたらデカいバイクはツーリング先で故障しても店舗数の少ないウイング店に入れなきゃいけないし、
販売店からしても利幅の大きな大型車扱えなくて数売らなきゃいけないから大変だよ >>881の現実を見た上で言ってくれ
ツーリング先の修理云々は完全な言いがかり
ドリーム店じゃなきゃ修理しちゃダメなんてことはない >>875
またこりゃ変わったのを出したなぁとか惜しいなぁと思う事はあっても
ふざけてんのかと思う事はなかった
このKATANAにはふざけてんのかと思ってしまった 輸出国内合わせて半年程度の生産車両って
スペアパーツのストック量はどれくらい？
初代カタナ程は出ないような？ >>883
おまえが現実を知らないだけ
良く調べてみろよ無能 バイク屋ナメンナヨ。
伝家の宝刀「買ったところに持っていけ！」
面倒だったり立て込んでたら尚更。用品店も言わずもがな。
ドリームだろうがYSPだろうがプラザだろうが系列もしくは
個人経営と言う名の車と違ってメーカーの統制が行き届いてない閉鎖的な業界。
見てくれるとこも勿論あるけど運がいいだけ。
首都圏の大手系列ドリームで買って地方のドリームで
確実に見てもらえると思うなよ。 仮にホンダ本社が大型車も診るようにとお達しをしていても、
今のバイクはECUあるわけだし
街のバイク屋で対応出来ないだろ。
パンク修理とは訳が違うんでね。 >>887
庶民の味方！俺たちの希望！なスズキをずっと買ってれば？
このカタナを見てもスズキは誠意がある、他社と違うなんて言えるなら相当におめでたい脳みそしてるぞ
スズキ信者の他社憎しは、情報不足による事実誤認によるところがとても多い >>888
>>889
いつも思うんだけどさ、ツーリング先のトラブルで走行不能になる、ecuまで見なきゃならない事態にまで至ったら諦めて保険会社とかのレッカー使うべきじゃね？
そんなバイクの修理は到底一日じゃ無理だし、完調になるかもわからない
というか、普段からメンテしてりゃ現代の国産バイクがツーリング先で故障する確率なんてほとんどないだろ、せいぜいパンクくらい
店選びで旅先の修理を心配するのはナンセンス 走行中にトラブルに陥った経験なんて昔に２回位しかないな
KR250Sに乗ってた時にイグナイターの突然死とエリミネーター乗ってた時にヘッドからオイル噴いた時
その時にカワサキ車は2度と買わないと決めた SDRで2回あったな
1回はエンジンかからなくなって、もう一回はエンジンハンガーのボルトが折れた 現状バロンが扱えないのは「ホンダの400クラス以上の新車」だけだからな
国内においては400以上のホンダは人気低下傾向だし、バロンが注力してるのは中古車だし、それほど困らんのだろう カタナファイナルぶっこわして知らんふりしたバロンを勧めるのかw バロンもバロンでコソコソ業販で仕入れてる
ぽいしな。明らかに新古車や試乗車落ちっぽいホンダの最近モデルの極低走行車がたまに出回ってるし。 まあ新車でなけりゃドリームじゃなくても売れるからねェ
登録済み未使用だろうが試乗車落ちだろうが新車でさえなければ 最初からこの価格だったら少しは反発も少なかったかもな… 発売日から半年経たずに25万円引きか
売れなかったねぇ・・・
消費者なめてたねぇ 50万円引きくらいで適正価格だと思う
従ってまだ高い ファンのブランドに対する認識を読みきれずにズレた使い方をしちゃったって事だろうか 昨日イベント以外で初めて街中で新型カタナを見た。
街中だと目立ね。 ・社長は当初乗り気ではなかった
・社内での評判も芳しくなかった
なのに
今あるもので、このタイミングでカタナを作る、作らなければならない。
社内の推進派の意図も含め、解せぬ
プロジェクトの立案から売り方まで、丸ごと社内発ではなかったりしてな >>907
あれ？ でも、「このカタナはスズキ２輪の総意です」( ・`д・´)ｷﾘｯ
とか言ってる中の人いたよね(´・ω・`)? そりゃ販売担当のセールストークだろうよ
本人だって感性が正常なら「全方位でカッコ悪いバイク」と思ってただろうし >>908
まあ企業の広報としてはそうなるだろ
日本人の感覚としては150万のストファイなんかそんなに需要ないだろって思うけど
EUだと160万円くらいのCB1000Rもそこそこ売れてるからね
Z900RSも売れてるし、
「CB1000R並みの運動性能＋伝説のKATANAデザイン！
CB1000Rより10万円安けりゃ爆売れ間違いなし！」
とでも勘違いしたのかな >>908
だってハンドルの担当の人がこっそり「これじゃないよね」って言うやつがいたって愚痴ってたじゃん >>911
伝説の刀デザインをズタズタに改悪したからなー。
やったら客が喜ぶことを一切やらずに
やったら白眼視されることのオンパレード。
今までに作られたリメイク刀の中では
伝説、トラウマ級の粗悪品。 一番の重罪人はド出発点の「今度のカタナはストファイ風でいこう」と決めたバカだろうね
細長い日本刀を寸詰まらせるのはデザイン的に無理だし、ハンドルは高いし、燃料タンク容量も厳しくなるし
どう考えても全ての要素でマイナスにしかならないと気付きそうなもんだよな みんなが待ってるのガッキーなのに出してくるのはゴーリキなんだもん
おまけにzozoのお手つき後ならみんな見向きもしないのは必然 もう爺イしかバイク乗らんし、腹も出てクリップオンなんて無理ゲーなんで
なんとか言い訳作った先が流行(?)のストファイ化だな。
ストファイイメージはイタリアンデザイナが言うとったけど勿論最初から
メーカー仕込みの予定調和に過ぎんね､､､
アパレル系のバイク用品メーカも50代以上を対象にしてますと。
用品でも売れるのは改造パーツよりジジイ御用達のインカム大盛況。 刀というからには長刀でイメージ的には長距離を高速で移動するツアラー
ストファイってどうしても街中でドス振り回してるイメージやな >>915
初めからストファイを狙った訳じゃなく結果そうなっただけだと思うよ
ハンドル低くしたいけど開発費ないしタンクやカバー類のデザイン変えるなって指示だし物理的に無理だな
今度の新型カタナはストファイです！で押し通すしかないか・・そんなとこだろ KATANA宣伝部長の青木さんの記事でーす
バリ伝のグンと秀吉のように峠を熱く走りたくなる!? 「CB1000R」と「KATANA」に乗ってみた
https://bike-news.jp/post/150843 Z900RSは現行Z900をベースにフレームもそうだけどけっこう色々手を加えてある。
エンジンもトランスミッションも異なる。
（最大トルク発生回転が1000rpm低く、燃費も良く、トランスミッションもワイドレシオ化）
現代的な乗りやすくて扱いやすいネイキッドバイクでありながら、外観もZ900の面影は薄く
今風のネオレトロとしてZ1を作ったらこうなるのかなと
大多数が納得できるバイクになっている。
KATANAはS1000の着せ替え盤。
エンジンもトランスミッションも同じだしフレームもほぼ同じ。
外観はかつてのKATANAを今風にアレンジしたというよりS1000をKATANA化したという印象。
一般的なネイキッドバイクよりもレーシーであることがをったけど❗ s1000がそもそもやすっぽい糞ブランドっていうのが根本の問題。
タンク12リットル以前に初回リーク情報出たとき
s1000ベースってのを聞いて、がっかりと同時に
「ゲッ」まじかよって大多数の人が思ったはず。 DR750Sのデザインそのままで評判の良い新型Vストはできたのに、何故カタナはあんな風になったんだろう？
ほぼ同時期に開発が進んでいたんだろ？ >>921
書きながら途中でポケットに入れたら
謎文章で送信されてたw
SUZUKIの呪いかな
まあ今さら書かなくても問題点はみんな知ってるし‥ 新型カタナの今後の呼び名の考案
提灯カタナ 1票
何故カタナ 0票
カタナＣ～ 0票 >>920
前から青木タカオの太鼓持ちっぷりはウザく感じてたが、何が秀吉みたいにだ
軽々しく秀吉の名前を出して欲しくないな、キップ切られるの覚悟でセパハンにしてた秀吉は
今のカタナ見て草場の陰で泣いてるわ。 >>923
Vストローム＝DR-BIGのデザイナー
カタナ＝イタリア人デザイナー >>926
秀吉があれ見たら
「こんなんが今の刀なんか？
(ﾃﾞｻﾞｲﾝ)酷すぎやな。ヘドが出るわ～」
言いながら本当に吐くと思う。ｹﾞｴｪｪｪｪ >>925
俺の脳内で秀吉がこれ見てゲロ吐いたから
【ゲロナ】でﾖﾛ。 >>922
S1000ベースっていっても
Z900→Z900RS並に色々手を入れたらかなり変わると思うけどね
まあ今のスズキだと
S1000Fのマイナーチェンジでカウルに
「隼」って書いてあっても驚かないけど カタナを見せられたおかげでS1000のデザインがまとまってて格好いいと思えるし
タンク容量も凄く多いと錯覚させて貰えるし・・・ 販売台数がGSX-Sと合算で割合が分からんのがな
GSX-Sが逆に見直されてたりして 新型カタナの今後の呼び名の考案
提灯カタナ 1票
何故カタナ 0票
カタナＣ～ 0票
ゲロナ 1票 CB1000Rはタンクデザイン、容量の為にシリンダーヘッドをダウンドラフトからサイドドラフトに
大改造してる訳で…
意匠に拘るってのはこういうことを言うのな～ 新型カタナの今後の呼び名の考案
提灯カタナ 1票
ゲロナ 1票
コケタナ 1票 もういっそフレームの一部を燃料タンクにしてしまえばよかったのに デブになったおっさんに忖度せずにセパハンで前傾を矯正するスタイルで出したほうがデブのおっさんが無理して買った可能性高かったな、自制力のある人間はいい年してバイクなんか乗らんのだから >>937
カタナファン
「こんなクソバイクを
KATANAとして発売されて心外だ！」 >>933
ここ3ヶ月はgoobikeの在庫が640台前後から全くと言って良いほど動かない状態だから
多めに見積もっても月にせいぜい20台程度と思われる 今から春先までは殆ど動かないだろうし、来春に年式落ちとして30万円の現金値引きしたとして
それで売れるとは思えないんだよな。新型カタナの場合、割高な価格は数ある不人気要因の一要因に過ぎないから。 可能性はゼロではない
それを信じて買い占めるもよかろう そのハイリスク、ローリターンって
何かの罰ゲーム？ >>947
「スズキと言えばGSX-1100S カタナが有名だけど、それから後に同じカタナという名前のヘンテコなバイクが出たよね～」
「そうそうｗ あのカタナが復活！とか熱心に宣伝してた割には全く売れずに1年で畳んじゃったんだよねw」
とか言ってそうだけど、漫画とかアニメでネタにされて、そこそこ人気がある迷車として残りそう・・・ >>947
２０年とか、持ち続けて維持する費用を考えたら
全く割りに会わない。
大体、不人気車が後に再評価されて高値で～とか
言うから、その手の中古車相場を何度も見たけど、
元々糞みたいな中古相場価格が10万上がったとか
その程度だからな。話が大袈裟なんだよwww 中古市場価格の値上がりとか、物価上昇とかなんも考慮外だからな
ふつうに米国株投資しろ 立ち位置的にはninjaを名乗らなかった末っ子、GPZ250Rに通じるものはある スズキで中古でガチな高値がついたのは元祖刀と
４発Γぐらいか？ 2st4発は後はRZVぐらいだし
相場上昇の理由は昨今の隠れ2stブームで
外人さんたちが2st4発を買い漁りまくって
みんな持っていってしまうから
このままだと国内から商品が無くなるという
危機感から基本相場を引き上げたとか聞いた。 なんかニューモデルスレでジクオジとかいう変なオッサンが大暴れしてるんだけど
あれも高塚工作員の一派なんかな？
一昔前なら基地外乙で終わってたんだろうけど、このスレの顛末見ると疑心暗鬼にもなるわ でも工作員の工作活動ってやればやるほどマイナス作用しかないよな
本質を知らないのに擁護や反対者叩きをするから素っ頓狂な書き込みばかり 20年後に東本先生が「当時はいろいろ言われて短命に終ったが悪くなかった」とかサラッと言ってそう >>956
工作員の多くは無免臭いしな。
バイクの知識が無い奴にできる仕事じゃない。 10Lタンクの250でも田舎の国道から逸れる時、燃料メーターが半分だと不安がある
リッター30以上は固いんだけど、これがカタナだと給油してからでないと怖くて仕方ないだろうな
などとツーリングしながら思った >>956
しかもこっちは製品の弱点を正確に把握してるから
駄目な部分を正論で言わざるを得ない
火に油を注ぐとは正にこの事 新型で千葉から熊本まで走った漢もいる訳で
要は燃料に対する対策とヤル気次第じゃね？ ふつうのタンクなら対策とやる気が無くてもできるからな 対応は出来るだろうけどタンク容量は多いに越した事ないからな
特にバイクは18Lくらいあっても四輪と比べると気を使うから 惚れてしまえばアバタもエクボとは言うが
このカッコの為に失われるモノが多すぎると感じてる人が大多数かと 大型1000ｃｃのバイクで千葉から熊本？
そんなんで漢の扱いになるんですか？
どんな苦難の有るバイクなんですか？ 東京ー熊本は1500kmくらいでしょ
テキサス州の東西が1300km。そもそも欧州にしろ大陸横断的なバイクがある排気量だしなw どんなヨーロッパ人がこのカタナを買うと想定したんだろう 安くなったら買ってみようと言う気にすらさせないタンク容量は
人と被るのが嫌だけど最新のバイクに乗りたいって人にはいいんじゃなかろうか
最近と言っても中身は結構古いが 街乗り用のストファイ的な使われて方をする事を想定したんだと思うけど、そういう用途ならこんなダッサい偽物カタナのデザインより、もっと格好良いバイクがあるからね。 千葉→熊本ごときで漢とか、笑わせんなよ
カタナ会のおっさんよぉ 長距離トラック、バスの運転手からしたら1500で漢とか、やっぱりバイクってだめなんだwになるよな まだ続けるのか？
オーナーいないのによく続くなぁ
スレがありゃ書き込むけどな(笑) てめえでやらねーのに語るから
おまえら5ちゃんねらーなんだよ >>976
5ちゃんにてめえで書き込んでおいて何言ってんだジジイ
消えろボケ いまだ散発的に旧王党派の反撃があるものの、掃討作戦が続けられており、
間もなく共和国軍が全土掌握する模様です。 スズキは新カタナ購入者に携行缶をプレゼントすれば良い。 いまだ散発的に社内革命共産軍の反撃があるものの
掃討作戦が続けられており
間もなく安定保守軍が全土掌握する模様です
なお国王は戦いの行方を静観している模様 スズキは新カタナ購入者に100万円キャッシュバックすれば良い。 >>979
タイミング悪く京アニ事件でその道も絶たれた >>982
あぁ、忘れてたわwでもググったらアマで5L携行缶2,500円じゃん！新カタナオーナーは携行缶積載すればタンク容量に関しては解決だな。 二年後三年後にバイク屋でホコリかぶってる新型カタナを見たら泣けるな 日本中で当たり前のように見られる光景なので、見ても何の感慨も沸かないと思う ここまで酷いものを出してこられると
その辺の素人のカタナファンに企画させた方が幾分マシなパッケージになったのではと思わなくもない 『今 売れてます』のプラカード
いつまでも掲示して欲しい
時々ここにUPして欲しい >>983
いや、携行缶は買えるけど、給油が面倒なんだよ
あの事件以降、携行缶への給油がガススタで断られたり、身分証明書見せて署名しないといけなかったりするんだ >>986
ヤンマシの予想CGの形で17Lタンクなら国内分の2000台全部売れたはず 携行缶があってもどうするんだ？
あの狭い後ろに縛り付けるんか？
それとも紐で縛って市中引き回しか？ >>990
ただでさえバランスの悪い車体が更に酷くなること
受け合いだな。 提灯記事もさすがに今年いっぱいで終わるんだろうか
それとも年明けてからも続けるつもりなのか
カタナは巨大企業スズキの汚さ・卑劣さをこれでもかと見せつけてくれた バイクもクルマも新型車が出れば大なり小なりの提灯ぶら下げるもんだが、
さすがに今回は特大すぎたな
もはや嫌悪感しか残らん 昔からのファンも喜んでる！みたいな事書く記事もあるし喧嘩売りに来てるもんなぁ GSX-S1000より走行性能に優れるとまで言った記事もあったな
あとは壊れたレコーダーのような「乗りやすい！乗りやすい！」
マルヤマサンも「スゴイ！とにかくスゴイ！乗ってみて！」の一点張り
まあ全部お仕事なんだろうけど
ひでえ話だ おりもとみまな氏にはあと10年は頑張ってもらう必要が出てきたな！ 提灯部隊や太鼓餅軍団が必死になるほど
スズキの将来が不安になるから正直止めて欲しいんだが このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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